Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10973
.pdf
Следовательно, термины «когда слой волокна 30 между «хлопком» или «хлопковым волокном», как здесь
используется 110, настолько сильно загрязняется мелкой пылью, что возникает нежелательная степень
обратного давления» включают другие волокна, которые можно обрабатывать без опасений.
Экранные панели устроены практически одинаково.
Затем его следует отсоединить от описанной выше системы Hiaving, а также от рамы из уголкового железа и
внутренней секции 27. Выяснив характер нашего изобретения, следует ли отделить каждую секцию от
внешней секции 28 и каким образом это делается? Мы заявляем, что то, что мы делаем, соответствует
действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418135.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418135&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418135A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Бирт Робинсон, подданный Великобритании, и компания XKAPELLA LLITED, британская компания, обе
расположенные по адресу: Стоутон-стрит, 104, Лестер, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к машинам для трехмерной гравировки, включающим в себя рабочий
инструмент (который может представлять собой вращающуюся фрезу); трассировщик, приспособленный для
перемещения по поверхности модели гравируемого устройства; и пантограф, приспособленный для
перемещения фрезы вокруг заготовки в соответствии с движением трассировщика; и его основная цель —
создание усовершенствованной формы машины.
В машинах такого типа, как они были сконструированы до настоящего времени, пантограф был закреплен на
раме машины вокруг двух осей под прямым углом, образуя таким образом карданный шарнир, одна ось
(основная ось) которого находится в плоскости, общей с осями вращающегося резака и трассировщика, а
другая ось (вторичная ось) перпендикулярна этой плоскости.
Недостатком такой конструкции является то, что в процессе работы оси режущего инструмента и
трассировщика постоянно изменяют свой наклон в зависимости от высоты рабочей поверхности в точке
операции; кроме того, рабочие точки трассировщика и режущего инструмента должны находиться в
плоскости, включающей вторичную ось, чтобы избежать деформации. Как правило, этого трудно достичь.
В соответствии с настоящим изобретением, мы преодолеваем эти трудности, удерживая основную ось
неподвижно и перемещая конструкцию пантографа только вокруг нее, и мы предлагаем рычаг,
перемещающийся вокруг вторичной оси, образованной в элементе, вращающемся вокруг основной оси, и на
этом рычаге мы образуем ползунок, на котором установлены два ползунка, имеющие гнезда или их
эквиваленты, предназначенные для зацепления соответственно с рабочим режущим элементом или его
корпусом и трассером, и тем самым для управления их перемещением вдоль их осей в конструкции
пантографа. Ползунки 50O свободно перемещаются по рычагу, как для согласования с рабочими движениями
пантографа, так и для регулировки пантографа с целью изменения соотношения размеров модели и изделия.
[Цена 1/-] Цена 4e z 418,135
Трассировщик может быть соединен со своим ползунком 55 с помощью карданного шарнира, а рабочий резец
может подпружиниваться в сторону своего ползунка, и в этом случае гнездо в ползунке предпочтительно
выполнено таким образом, чтобы допускать небольшое относительное перемещение оси резца 6
перпендикулярно рычагу, с целью предотвращения помех действию пантографа. Рычаг может быть оснащен
противовесом.
Рычаг может быть снабжен рукояткой 65, с помощью которой трассер можно поднимать и опускать, а режущий
инструмент перемещать в соответствии с изменениями высоты поверхности модели. Указанная рукоятка
также может использоваться для управления пантографом, или же мы можем предусмотреть для этой цели
отдельную рукоятку на последнем.
Для регулируемой подачи рабочей фрезы к поверхности заготовки и от нее можно установить, например,
между ее ползунком и корпусом, средства, такие как винт, для перемещения фрезы вдоль ее оси
относительно ползуна. В качестве альтернативы, мы можем перемещать заготовку 80 к режущему
инструменту или от него, например, установив ее на подходящую опору; аналогичным образом мы можем
перемещать модель к трассеру или от него любым другим способом, или мы можем предусмотреть средства,
такие как винт 85, для перемещения трассера вдоль его оси относительно его направляющей.
В машинах, обычно сконструированных в соответствии с данным изобретением для воспроизведения
трехмерных поверхностей из 90 моделей, оси рабочего инструмента и трассировщика находятся на одной
стороне от основной оси; однако для реверсирования поверхности в одном измерении (например, для
получения вогнутой поверхности из 95 выпуклой модели) оси рабочих поверхностей инструмента и
трассировщика могут располагаться на противоположных сторонах от основной оси.
Мы можем предложить средства, такие как звено 100 или ремень, предназначенный для крепления к двум
смежным шарнирным элементам пантографа, чтобы предотвратить их относительное движение, или
средства для фиксации любого из ползунков к рычагу, благодаря которым рабочий инструмент 105 может
быть ограничен в движении в данной области. Дата подачи заявки: 18 апреля 1933 г. № 11,259/33.
-lt s! Фотография слева: 11 апреля 1934 года.
Завершено: октябрь. 18, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования гравировальных станков.
_ 2 41iS,1 окружности вокруг главной оси, и величина трения этой дуги может быть постепенно увеличена или
уменьшена в каждой последующей операции, чтобы инструмент работал равномерно и экономично по всей
поверхности обрабатываемой детали.
Вместо использования описанного выше ползунка для соединения рабочего инструмента с рычагом, мы
можем предусмотреть в корпусе рабочего инструмента частично сферическую поверхность на его верхнем
конце и опорную пластину, расположенную между ней и плоской поверхностью под рычагом, причем опорная
пластина имеет на своей верхней стороне плоскую поверхность для фиксации, а на своей нижней стороне —
частично сферическую полость для зацепления с указанной частично сферической опорой на корпусе
инструмента. Корпус инструмента может приводиться в движение пружиной или грузом для зацепления с
ползуном рычага.
Датировано 14 апреля 1933 года.
Роберт Робертсон, Kapella Limited. Настоящим документом была проставлена печать компании Kapella Limited
в присутствии Дж. Рональда Тейлора, директора, и Г. Стаффорда, секретаря. ПОЛНЫЙ СПЕЦИФИЧЕСКИЙ
ИНФОРМАЦИЯ.
Усовершенствования гравировальных станков.
Роберт Робертс, подданный Великобритании, и компания A.XPELLA LIMITED, британская компания, обе
расположенные по адресу: Стоутон-стрит, 104, Лестер, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к гравировальным станкам, включающим раму, заготовку и держатели
копий, поддерживаемые ею, подшипник с осью, закрепленной относительно рамы (далее именуемый
основной осью), на котором установлен пантографный механизм для перемещения в плоскости,
перпендикулярной указанной оси (далее именуемый основной плоскостью), вращающийся шпиндель
режущего инструмента и трассировщик, установленные на указанном пантографе на осях, параллельных и
находящихся в одной плоскости с основной осью (далее именуемый общей плоскостью), причем пантограф
приспособлен для перемещения указанного режущего инструмента и трассировщика во всех направлениях в
основной плоскости, и шпиндель режущего инструмента и трассировщик отдельно приспособлены для
скользящего движения в пантографе в направлении их осей.
Основная цель изобретения — создание усовершенствованной формы такого станка, приспособленного для
трехмерной гравировки. Этот объект достигается путем установки поворотного элемента, перемещающегося
вокруг главной оси, балки, перемещающейся на поворотном элементе вокруг вторичной оси, пересекающей
главную ось под прямым углом и оперативно соединенной с режущим шпинделем и трассером таким образом,
чтобы определять их поперечные перемещения в пантографе в соответствии с соответствующими
расстояниями их осей от главной оси.
Изобретение иллюстрируется прилагаемыми чертежами, на которых:
На фиг. 1 показана передняя часть трехмерного гравировального станка, изготовленного в соответствии с
изобретением; на фиг. 2 показана соответствующая деталь; на фиг. 3 показаны детали ползунка,
соединяющего балку с трассером, в боковой и торцевой проекциях; на фиг. 4 показаны детали ползунка,
соединяющего балку со шпинделем режущего инструмента, в боковой и торцевой проекциях; и на фиг. 5
показан регулируемый радиусный стержень для ограничения вращения пантографа по дугам различного
радиуса вокруг главной оси. На рис. 1 А — основание, а В — рама машины. К раме прикреплена подвижная
платформа G, на которой установлены составные упоры для ползуна fr,, G:,, на которых размещены
соответственно держатель заготовки G0 и держатель копии G.. В выступах C и C рамы 85 установлены
шариковые подшипники, поддерживающие по главной оси D, DI1, параллелограммный пантограф, состоящий
из четырех элементов F, F, F1, F, соединенных шарнирно, как показано на рис. 2, на центрах 90 fl, Af, f/,,. На
направляющей F-, на элементе пантографа F, регулируемо установлен (для регулировки передаточного
отношения пантографа) ползунок F2, имеющий цилиндрическое отверстие, в котором приспособлен для
скольжения цилиндрический шток H, содержащий шпиндель режущего инструмента.
Сходным образом.
На направляющей F,, на элементе пантографа Fa установлен кронштейн F,, имеющий цилиндрическое
отверстие, в которое предназначен скользить цилиндрический стержень I трассера I. Трассировщик I в целом
соответствует по форме режущему инструменту El, установленному на шпинделе режущего инструмента, но
имеет больший размер в обратном соотношении расстояния 105 между главной осью D, D, и осью режущего
инструмента HYo к расстоянию L до элемента F пантографа и на расстоянии L до другого элемента
пантографа, например, F, так что ось режущего инструмента может удерживаться на любом требуемом
расстоянии от главной оси D, D). Опора состоит из трубчатого элемента L, шарнирно соединенного с опорой
L, закрепленной в элементе F, и имеющего ввинченный в свой свободный конец регулировочный винт L,
вращательно установленный в поворотном элементе L2, шарнирно соединенном с 75-градусным штифтом L8,
закрепленным в пантографном элементе F3. Винт I может вращаться с помощью рифленой ручки La, к
которой прикреплено зубчатое колесо Li, и которое входит в зацепление с пружинным плунжером L,
удерживая винт L от вращения во время операции резки.
Нет необходимости подробно описывать шпиндель фрезы и его шпиндель H1, поскольку он может иметь
любую конструкцию, характерную для гравировальных станков с шириной печати 85 дюймов.
Хотя мы показали шпиндель режущего инструмента, установленный посередине между трассером и основной
осью D, ID, что в целом желательно из-за преимущества рычага в управлении режущим инструментом, это не
является обязательным, и для некоторых целей шпиндель трассера и режущего инструмента может быть
поменяно местами.
Хотя мы показали шпиндель режущего инструмента 95 и трассер, установленные с одной стороны главной
оси D, ID, мы можем, соответствующим образом расположив элементы параллелограммного пантографа,
переместить их на противоположные стороны от главной оси 100, и в этом случае луч K, следующий за
подъемом и опусканием трассера по поверхности модели, заставит режущий инструмент двигаться в
противоположном направлении, и таким образом, например, выпуклый объект 105 может быть сформирован
из вогнутой копии.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418136.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418136&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418136A
[]
т-4 X -a1- y. _ Л
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 22 апреля 1932 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 18 апреля 1933 года.
Завершено: октябрь. 18, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение тормозной системы.
Мы, компания HYDRAULIC BRAKE, зарегистрированная в соответствии с законодательством штата
Калифорния, Соединенных Штатов Америки, по адресу: 84-86, West 1Hancock Avenue, Детройт, Мичиган,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к тормозам и в частности к
созданию дешевого и эффективного аварийного или стояночного тормоза для использования в автомобилях.
Автомобили, оснащенные механическими рабочими тормозами, обычно имеют аварийный или стояночный
тормоз, который приводит в действие те же тормозные колодки, что и рабочий тормоз. Преимуществом такой
конструкции является низкая стоимость, а также исключение ненужных деталей и соединений, которые
потребовали бы дополнительных регулировок со стороны квалифицированных механиков в течение всего
срока службы автомобиля.
В настоящем изобретении, несмотря на то, что предусмотрены отдельные исполнительные механизмы для
сервисного и аварийного применения, указанные исполнительные механизмы воздействуют на общее
фрикционное устройство, приводя его в зацепление с тормозным барабаном.
Согласно изобретению, тормозной механизм включает в себя пару тормозных колодок, соединенных с
тормозным приводным устройством, которое при нажатии на тормоз во время движения вперед приводит в
действие одну из указанных колодок как переднюю, а другую как заднюю, при этом предусмотрено еще одно
тормозное приводное устройство, которое при нажатии на тормоз во время движения вперед приводит в
действие обе указанные колодки как передние.
В соответствии с дополнительной особенностью, средство управления тормозами приводит в действие одну
тормозную колодку как переднюю, а другую как заднюю во время движения транспортного средства вперед,
задействуя обе тормозные колодки, в то время как другое средство управления тормозами задействует
только одну из колодок.
Изобретение особенно полезно при применении к гидравлическим тормозным тормозам, используемым в
различных целях.
Было предпринято множество попыток адаптировать практику использования общего фрикционного
устройства для рабочих и аварийных целей к автомобилям, оснащенным гидравлическими рабочими
тормозами; однако эти попытки до сих пор были коммерчески неуспешными, главным образом из-за
громоздкости гидравлических колесных цилиндров и, как следствие, недостатка места в наиболее удобных
местах для установки необходимого механизма управления тормозными колодками с помощью рычага
аварийного тормоза.
Преимуществом изобретения является то, что эти трудности преодолены, и что предложена простая и
эффективная конструкция тормозного механизма для автоматических транспортных средств, благодаря
которой тормозные колодки могут приводиться в действие гидравлически с помощью обычной ножной педали,
а также благодаря тому, что эти же колодки могут эффективно работать через механическую связь,
приводимую в действие рычагом аварийного тормоза.
Таким образом, еще одна особенность изобретения заключается в том, что тормозной механизм включает в
себя пару тормозных колодок, соединенных 80 с гидравлическим цилиндром, который задействует обе
указанные колодки и приспособлен для работы одной из указанных колодок в качестве передней колодки, а
другой — в качестве задней колодки, причем одна из указанных колодок соединена с отдельным
механическим тормозным устройством, приспособленным для работы обеих указанных колодок в качестве
передних колодок при нажатии на тормоз во время движения вперед.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Рис. 1 представляет собой разрез, показывающий тормозной механизм, применяемый к левому заднему
колесу автомобиля; рис. 2 представляет собой разрез, выполненный по линии 2-2 на рис. 1; рис. 3
представляет собой разрез, выполненный по линии 100 3-3 на рис. 1; и рис. 4 представляет собой разрез,
выполненный по линии 4-4 на рис. 3.
На чертежах изобретение изображено в виде тормозного механизма 105, включающего поддон 5,
прикрепленный болтами к корпусу оси 6, и поддерживающего тормозные колодки 7 и 8, вместе с патентом
418,136 № 11,394/33.
необходимый для этого исполнительный механизм. Тормозные колодки имеют обычную тормозную накладку
9, которая с силой приводится в зацепление с тормозным барабаном 10, вращающимся в направлении
стрелки (рис. 1), когда транспортное средство движется вперед, т.е. в направлении, указанном стрелкой внизу
рис. 1.
Исполнительный цилиндр 11 прикреплен болтами или иным подходящим образом закреплен к поддону 5 и
имеет противоположно расположенные поршни 12 и 13 для приведения в действие тормозных колодок 7 и iS
соответственно. Жидкость под давлением подается в гидравлический цилиндр 11 из главного цилиндра,
который может быть обычного типа.
Тормозная колодка 8 шарнирно установлена на эксцентриковом анкерном штифте 14, который может быть
любого стандартного типа. Та часть поддона, которая поддерживает анкерный штифт 14, предпочтительно
усилена пластиной 15, прикрепленной болтами или иным подходящим образом к поддону 5.
Для тормозной колодки 8 предусмотрена направляющая 16, и эта колодка обычно удерживается таким
образом, чтобы ее штифт 17 соприкасался с регулируемым упором 18, который ограничивает движение
колодки назад от тормозного барабана.
Обычно башмак 8 удерживается в зацеплении с упором пружиной 19. Для тормозной колодки 7 также
предусмотрена направляющая 20, конструкция которой позволяет обеспечить широкий диапазон
перемещения тормозной колодки 7, как будет описано далее.
Для извлечения тормозных колодок из зацепления с тормозным барабаном и удержания их в отведенном
положении предусмотрена возвратная пружина 21. Концы тормозных колодок, прилегающие к
гидравлическому цилиндру 11, соединены механизмом, обозначенным в целом цифрой 22 и далее
именуемым разъемным соединением. Этот механизм включает резьбовые гнезда 23 и 24, снабженные
раздвоенными пазами 26 и 27 соответственно, которые входят в зацепление с штифтами тормозных колодок
28 и 29.
Гнезда 23 и 24 регулируемо соединены резьбовым штифтом 30, имеющим противоположно расположенные
резьбовые концы для зацепления с резьбовыми гнездами, и снабжены зубчатым колесом 31, которое можно
вращать, вставляя отвертку через соответствующее отверстие в поддоне 5.
В обычном режиме пружина удерживает штифты 28 и 29 в зацеплении с внутренними концами пазов в
раздвоенных концах гнездовых элементов 23 и 24.
Втянутое положение тормозной колодки 8 определяется регулируемым упором 18, тогда как втянутое
положение тормозной колодки 7 определяется механизмом 22, а также регулируемым упором IS.
Когда тормозная колодка 7 перемещается в зацепление с тормозным барабаном поршнем 12, конец 32 этой
тормозной колодки, снабженный износостойкими пластинами 2,
Вращается вокруг цилиндрической части 33 кулачка 34, который закреплен на валу 83 70, установленном в
пластине 36; которая регулируемо крепится к пластине 5 болтами 37, проходящими через отверстия 38,
которые значительно больше болтов 37. Угол 39 тормозной колодки 7 слегка отстоит на 75 от боковой
стороны конического конца 40 кулачка, что позволяет тормозной колодке 7 совершать небольшое
вращательное движение вокруг цилиндрической поверхности кулачка. Направляющий палец 41 закреплен на
конце вала 35 80 и удерживает конец башмака 7 в выровненном положении относительно кулачка.
Кулачок 34 и вал 35 вращаются рычагом 42, который соединен с регулируемым тяговым стержнем или тросом
43, ведущим к рычагу аварийного тормоза автомобиля.
Принцип действия изобретения следующий:
Когда транспортное средство движется вперед в направлении 90, и оператор нажимает на рабочий тормоз,
жидкость под давлением подается в гидравлический цилиндр 11, поршни 12 и 13 раздвигаются и приводят в
зацепление тормозные колодки 7 и 8 с тормозным барабаном 95. В ходе этого движения тормозных колодок
штифты 28 и 29 перемещаются наружу в пазах 26 и 27, но движения колодок недостаточно для извлечения
штифтов из пазов. Тормозная колодка S является так называемой «передней» колодкой, тогда как колодка 7
— задней, и, как следствие, колодка 8 обеспечивает гораздо более высокую эффективность торможения, чем
колодка 7. 105 При отпускании педали возвратная пружина 21 перемещает башмачки внутрь, отводя их от
барабана, а пружина 19 помогает извлечь башмачок S из барабана и служит для извлечения башмачка 8 до
тех пор, пока он не коснется упора 18. Тормозные колодки стягиваются до тех пор, пока штифты 28 и 29 не
коснутся дна пазов на концах 26 и 27. 115i При включении аварийного тормоза во время движения
транспортного средства вперед, кулачок 34 вращается против часовой стрелки, и конический конец кулачка
перемещается до тех пор, пока он не войдет в зацепление с концом тормозной колодки 7, после чего
движение кулачка приводит к повороту обеих тормозных колодок вокруг анкерного штифта 14, при этом
тормозная колодка 7 действует как плавающая колодка, которая шарнирно соединена с 2, свободным концом
колодки 8 посредством механизма 30.
Таким образом, тормозные колодки 7 и 8 становятся передними, когда транспортное средство движется
вперед, и механизм 13i0 418,13G :2 418,136 обеспечивает чрезвычайно эффективное торможение.
Когда рычаг аварийного тормоза отпущен, детали находятся в исходном положении, показанном на фиг. 1
чертежа. В этом положении конец 32 тормозной колодки 7 прижимается к кулачку 34 пружиной 44. Когда
автомобиль движется задним ходом и включен ручной тормоз, 10! Обе тормозные колодки являются задними,
и эффективность тормозного механизма существенно снижена. Однако движение автомобиля задним ходом
на высокой скорости не является общепринятой практикой, и нет ни одной ситуации, когда этот тормоз
использовался бы в качестве аварийного при движении автомобиля задним ходом. Эффективность тормоза
всегда достаточна для того, чтобы служить стояночным тормозом, удерживающим машину от движения
вперед или назад.
Хотя на иллюстрации и в описании представлен лишь один вариант осуществления изобретения, следует
понимать, что данное изобретение может принимать множество различных форм.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418137.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418137&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418137A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявления: 19 апреля 1933 года. № 11449/33.
Фотография слева: 3 апреля 1934 года.
Завершено: октябрь. 19, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
1
Ik 418,137 Усовершенствования в оборудовании для подачи или обслуживания сжатого воздуха.
Мы, компания BRISTOL PNEIUMALTIC TOOLS LIAlMIT, британская компания, расположенная по адресу:
Causeway Works, Fishponds, Bristol, графство Глостершир, и HUGE CEIDZEY CARLISLE WESCOMBE,
проживающий по адресу: 3, College Avenue, Fishponds, Bristol, британское гражданство, настоящим заявляем,
что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к аппарату,
используемому для подачи сжатого воздуха к шинам дорожных транспортных средств или для любых других
целей, и его целью является создание эффективного, простого и бесшумного аппарата такого типа.
Усовершенствованное устройство применимо к автоматическим компрессорным установкам с электрическим
приводом, в которых пневматический выключатель автоматически отключает и включает электродвигатель
при заданном давлении и одновременно управляет выпускным клапаном, который соединен со стороны
воздушного компрессора с обратным клапаном, предназначенным для сброса давления воздуха из головки
цилиндра компрессора, и позволяет компрессору и электродвигателю запускаться с уменьшенной нагрузкой
при повторном включении, после чего выпускной клапан закрывается.
Настоящее изобретение включает в себя устройство подачи сжатого воздуха, в котором предусмотрен один
клапан, управляемый рычагом и приспособленный, когда рычаг находится в одном или нормальном
положении, для соединения подключенной шины или ресивера с манометром, а в другом положении — для
отключения соединения с манометром и соединения шины или ресивера с источником сжатого воздуха;
третье положение рычага, которое может быть достигнуто автоматически пружинным действием при
отпускании рычага, — которое приводит к возвращению шины или ресивера в соединение с манометром,
когда давление в шине или ресивере превышает требуемое, — может быть достигнуто путем перемещения
рычага в другое положение, которое автоматически отключит манометр; однако последний может быть снова
введен в эксплуатацию при дальнейшем перемещении рычага, которое может осуществляться автоматически
при отпускании ручного рычага.
Соединение шины или приемника представляет собой трубу, на конце которой находится муфта, в которой
воздушный клапан автоматически открывается при зацеплении муфты.
Устройство дополнительно включает в себя бутылку, предпочтительно снабженную снаружи охлаждающими
ребрами, пластинчатый клапан воздушного компрессора, который может быть кольцевым, удерживаемый в
своем седле пружинным давлением и имеющий минимальный подъем, и расположенный на выходной
стороне бутылки, доступ к которому осуществляется через съемную смотровую крышку.
70 В одном из вариантов этого обратного клапана седло клапана удерживается на кольцевом сальнике,
расположенном в углублении в верхней части бутылки ниже выходного отверстия в шину или ресивер, и по
краям этого седла опирается колпачок, свободно надеваемый на клапан и на который оказывается давление
регулируемым штифтом, закрепленным на съемной смотровой крышке.
В боковой части колпачка клапана имеется отверстие 80, сообщающееся с выходным отверстием ресивера.
Подъем клапана ограничивается упорной пластиной, установленной на штифте или винте с перевернутой
головкой, выступающем из седла клапана и удерживаемом на месте гайкой 85, навинченной на ее конец.
Вдоль всей длины баллона расположена перегородка, благодаря которой воздух, поступающий из воздушного
компрессора, направляется вниз по всей своей длине под углом 90 градусов, а затем должен вернуться с
другой стороны перегородки, прежде чем сможет выйти из баллона через обратный клапан. Таким образом, в
полной мере используется охлаждающая способность баллона под углом 95 градусов за счет воздушного
охлаждения. Горячий воздух, выходящий из воздушного компрессора, содержит водяной пар, который
естественным образом присутствует в атмосфере и в воздушном компрессоре усиливается в заданном
объеме воздуха (100). Водяной пар, поступающий из воздушного компрессора, благодаря нагреву воздуха при
сжатии превращается в нагретый водяной пар или пар, при этом смазочное масло из воздушного компрессора
также испаряется, и этот масляный пар и пар, попадая в ресивер или резервуар для хранения воздуха,
конденсируются на холодных стенках этого сосуда и снова превращаются в воду и масло.
5Следовательно, через определенные промежутки времени эти резервуары необходимо опорожнять,
открывая кран в нижней части резервуара, когда последний находится под давлением воздуха, тем самым
удаляя воду и масло. Иногда это достигается с помощью масло- и водоотводных ловушек, которые делают
это автоматически.
В настоящем изобретении воздух охлаждается при прохождении через эту бутылку или доохладитель, а вода
и масло накапливаются в доохладителе. В нижней части охладителя предусмотрен патрубок, ведущий к
выпускному клапану, благодаря чему при каждом автоматическом отключении электродвигателя,
приводящего в движение компрессор, выполняются следующие операции:
(а) Спускной клапан выпускает давление воздуха из баллона в атмосферу, в результате чего обратный клапан
закрывается и герметизирует ресивер воздуха.
(b) Масло и водяной конденсат удаляются через выпускной клапан за счет выхода воздуха из баллона; (c) При
повторном замыкании электрического выключателя и закрытии выпускного клапана баллон автоматически
герметизируется и обеспечивает определенный объем, который необходимо наполнить до давления в
ресивере воздуха до достижения максимальной нагрузки. Это позволяет электродвигателю набрать скорость
до того, как он столкнется с полной нагрузкой.
В силу объема баллона обратный клапан расположен на некотором расстоянии от нагнетательного клапана
воздушного компрессора, из которого периодически происходит резкая утечка воздуха, и эти периоды
сглаживаются объемом баллона, поэтому работа обратного клапана бесшумна и не оказывает сопротивления
воздушному компрессору, как в случае обычного обратного клапана, установленного в трубопроводе, который
необходимо с силой поднимать одновременно с тем, как воздушный компрессор выталкивает воздух из
цилиндра, тем самым поглощая энергию и вызывая потери тепла за счет совершаемой работы. Таким
образом, становится очевидно, что важной особенностью настоящего изобретения является интеграция
обратного клапана с бутылкой.
В данном случае применяется практика использования клапана подачи воздуха от компрессора следующего
типоразмера по сравнению с тем, который фактически работает с баллоном, так что обратный клапан
обеспечивает гораздо большее отверстие, чем клапан подачи воздуха от компрессора, и нет возможности их
одновременного срабатывания и возникновения синхронного удара.
Три необходимые операции аппарата 70 при использовании для пополнения воздуха в шинах — это (1)
накачивание, (2) спускание воздуха и (3) проверка, и они предпочтительно выполняются путем перемещения
полуповоротного распределительного клапана, расположенного в корпусе и окруженного воздухом под
давлением из шины или контейнера, к которому соединен корпус клапана, и удерживаемого на поверхности
клапана в корпусе регулируемой пружиной 80, создающей давление через стальной шариковый упорный
подшипник. Этот клапан вращается с помощью шпинделя, приводимого в действие ручным рычагом,
снабженным указателем, показывающим его положение для каждой из трех операций.
В предпочтительной конструкции клапан автоматически удерживается в тестовом положении, если только он
не удерживается внешней силой за счет возвратной пружины, натяжение которой может регулироваться. Эта
пружина приводит в движение вал клапана через квадрант, к которому прикреплены ограничители,
ограничивающие ход в крайних 95-градусных положениях «Накачать» и «Проверить».
На штоке клапана предусмотрен сальник для предотвращения утечки воздуха под давлением из шины в
корпус клапана. Клапан снабжен прорезью на своей поверхности, которая может скользить по трем
отверстиям на внутренней стороне корпуса таким образом, что только одно из них может одновременно
подвергаться воздействию давления в шине, а два других закрыты и изолированы от давления в шине
благодаря поверхности клапана.
Эти три порта ведут к:
(a) Воздушный компрессор или источник подачи воздуха под давлением 110 мкг/м², (b) Атмосфера.
(c) Манометр.
Таким образом, если рычаг нажат в положение «Накачать», клапан соединяет 115 давление в шине с
воздушным компрессором или соединением подачи воздуха, и шина накачивается, при этом соединение
манометра и соединение с атмосферой изолируются от возникающего высокого давления, 120 в результате
чего манометр, в частности, не подвергается нагрузке.
Или, если рычаг нажат в положение «Спустить воздух», клапан соединяет давление в покрышке с
атмосферным, и шина спускается; аналогично, соединение манометра и соединения подачи воздуха
изолируются, и первое также не подвергается колебаниям давления. Или же, если рычаг управления 130
418,137 418,137 полностью освобожден от внешнего давления, он возвращается благодаря возвратной
пружине в положение «Проверка», клапан соединяет воздух под давлением из шины в покрышке с
манометром, тем самым регистрируя это давление и изолируя источник давления подачи и соединение с
атмосферой.
Общий способ использования прибора следующий: соединение с шиной осуществляется с помощью
резинового шланга и обычного соединителя для вентиля шины, но последний снабжен поршнем,
удерживающим вентиль шины открытым и позволяющим давлению из шины накапливаться в корпусе
вентиля, когда рычаг удерживается в положении «Проверка» — давление в шине немедленно регистрируется
на манометре. Когда необходимо увеличить давление, рычаг опускается в положение «Накачать», при этом
манометр останется на исходном значении, но шина будет накачана под высоким давлением подаваемого
воздуха, однако показания манометра не будут подвергаться деформации или колебаниям.
После отпускания рычага он возвращается в положение «Тест», и манометр снова регистрирует достигнутое
давление в шине. Если необходимо спустить воздух из шины или снизить давление, рычаг опускается
наполовину в положение «Спустить воздух» (35), так что манометр снова отключается от давления в шине, и
последнее снижается за счет воздуха, выходящего через клапан и через отверстие, ведущее к выпускному
патрубку. 4& Весь механизм может быть размещен либо в большой башне для использования снаружи
автосервиса или станции технического обслуживания и может быть снабжен большим электрически
подсвечиваемым плафоном со словом «AIR», либо в аккуратном алюминиевом корпусе, полностью закрытом
для использования внутри гаража или станции, который может быть установлен на стене или удобных
стойках, опорах крыши или другой подходящей опоре.
Дата: 19 апреля 1983 года.
А. А. Торнтон, дипломированный патентный поверенный, Эссекс-стрит, Стрэнд, 7, Лондон, W.C.2, от имени
заявителей.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области оборудования для подачи сжатого воздуха или оборудования для его
обслуживания.
Мы, компания BRISTOL PN1SUMATIO TooLs LmiITuD, британская компания, расположенная по адресу:
Causeway Works, Fishponds, Bristol, графство Глостершир, и -HEUG CHEDZEY CARLISLB WnVESCOMBE,
расположенная по адресу: 3, College Avenue, Fishponds, Bristol, вышеупомянутая, британского гражданства,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Соседние файлы в папке патенты