Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10967
.pdf
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 22 апреля 1933 года. № 11,814/33.
9 марта 1934 года. № 7583/34.
Остался один полный комплект: 12 апреля 1934 года.
Завершено: октябрь. 22, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 11814, 1933 г. н.э.
418,232 Усовершенствования в области или относящиеся к устройствам электробезопасности для
транспортных средств.
Мы, Джордж Уильям Робертс, были повешены, чтобы предотвратить повторное вхождение ртути в чашу
Говарда, подданного Великобритании из Бассетта. Согласно Пирфорду, Уокинг, Суррей, и ПЕРСИ УОЛТЕРУ
ДАННУ, британскому подданному, из Корнуолл-роуд, Бейсуотер, Лондон, Корнуолл-роуд, Бейсуотер, Лондон,
настоящим заявляют, что природа этого изобретения заключается в следующем: - - стаканчик в наружный
контейнер. Данное изобретение относится к электрическим устройствам безопасности для транспортных
средств, которые имеют чашку, и обычно служит для стабилизации положения электрических устройств и
объекта, содержащего ртуть, в чашке, но направляя ртуть во внешний контейнер в случае поражения
электрическим током. Кроме того, в случае короткого замыкания, например, верхняя часть крышки
предпочтительно полая и снабжена отверстием с внутренней стороны i5. Изобретение включает в себя
транспортное средство, направленное в сторону от полости чашки.
Наличие электрических устройств, в этом гнезде в крышке размещается автоматический выключатель,
срабатывающий под действием силы тяжести, который принимает ртуть в случае опрокидывания
транспортного средства. Это гнездо обеспечивает возврат ртути в цепь. 65 устройств. Автоматический
выключатель расположен во внешнем корпусе, а не в чашке, когда необходимо разорвать электрическую цепь
в транспортном средстве.
случай ненормального удара или опрокидывания. В зависимости от конкретной конструкции транспортного
средства. Изобретение особенно применимо к автотранспортным средствам. Чашка имеет два контакта,
расположенных на некотором расстоянии друг от друга, для разрыва электрических цепей на транспортном
средстве в случае столкновения или опрокидывания. Внутренняя стенка чашки несколько раздвинута наружу
в сторону верхней части. Вокруг чашки происходит вращение транспортного средства в результате аварии, и
она удобно навинчивается на чашку. Внутренний ободок этого контейнера расположен заподлицо с краем
чашки, обычно перевозимой в транспортном средстве. Согласно одному из пунктов изобретения, для
транспортного средства предусмотрена выступающая перегородка. Крышка ртутного автоматического
выключателя, в которой ртутный выключатель удобно навинчивается на корпус, выполнена в виде
конусообразного выступа или перегородки, расположенной в стенке или основании корпуса и перекрывающей
зазор между двумя контактами, направленными вниз к верхней части корпуса.
Внутренняя поверхность, контактирующая с электрической цепью транспортного средства, имеет форму,
аналогичную поверхности конического выступа, соединяющего цепь аккумуляторной батареи автомобиля.
Изогнутая форма с внутренним периферийным слоем ртути приводит к тому, что ртуть выталкивается или
опрокидывается из части стенки крышки, возвышающейся над чашей, в случае аварии с внешним
контейнером. — Внутренний размер крышки немного меньше, чем у контейнера в части, прилегающей к нему.
Согласно другому изобретению 90, внешний контейнер снабжен выступающим выступом.
для улавливания любой ртути, которая может быть выброшена. Крышка состоит из двух частей: коническая
часть, расположенная на месте вышеупомянутой чашки и предварительно навинченная, расположена над
внешней частью, и эта коническая часть [Цена 1/-] c l rr ... шасси.
кольцевой внешний контейнер. В применении к транспортному средству устройство устанавливается в... Дата:
22 апреля 1933 года.
Вертикальное положение предпочтительно рядом с BOULT, WADE & TENNANT, автомобильный аккумулятор
и подключен к цепи аккумулятора, например, в случаях 111 и 112, Hatton Gardein, где шасси транспортного
средства образует Лондон, ЕС. 1.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 7583, 1934 г. н.э.
Усовершенствования в области или относящиеся к устройствам электробезопасности для транспортных
средств.
Мы, Джордж Уильям Робертс Ховард, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Бассетт,
Пирфорд, Уокинг, графство Суррей, и Перси Уильям Дюр, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: Корнуолл Роуд, 78, 15, Бейсуотер, Лондон, Западная Австралия, настоящим заявляем, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к электрическим
предохранительным выключателям для транспортных средств, таких как автомобили и самолеты,
перевозящих электрические устройства, и целью изобретения является предотвращение повреждений,
вызванных коротким замыканием в случае аварии транспортного средства.
В предварительной спецификации №.
11,814/33 Описана форма ртутного выключателя, в котором некоторое количество ртути находится в чашке и
обычно замыкает зазор между двумя контактами.
размещенный в стенке чашки, в этом случае цепь размыкается за счет выброса ртути из чашки в случае
аварии транспортного средства. В одном из вариантов конструкции предусмотрен внешний контейнер для
сбора вытесненной ртути, а также полая крышка, предназначенная для хранения ртути в случае
переворачивания устройства. Выходное отверстие в полой крышке направлено в сторону внешнего
контейнера, так что любая ртуть, скапливающаяся в крышке, обычно поступает во внешний контейнер, а не в
чашку.
Согласно одному из особенностей настоящего изобретения, внутренняя стенка крышки наклонена в сторону
этого выходного отверстия, а также в крышке предусмотрено отверстие с клапанным управлением,
направленное к чашке. Таким образом, при такой конструкции устройство можно перевернуть, перевернув его
так, чтобы вся ртуть перетекла по наклонной внутренней стенке крышки через боковое отверстие внутрь
крышки, затем снова выровняв устройство и открыв клапан, чтобы подать ртуть в чашку. Внутренняя стенка
крышки может иметь центральную выступающую коническую часть, и удобно, что клапан образован этой
конической частью, которая соединена посредством штока клапана с кнопкой управления на внешней стороне
крышки.
Еще одна особенность изобретения заключается в наличии третьего контакта в ртутном стакане, который
может использоваться, например, для обеспечения заземления, разрывающегося при вытеснении ртути из
стакана. Предпочтительно, чтобы переключающее устройство было установлено на транспортном средстве с
возможностью поворота, чтобы его можно было легко перевернуть для сброса, как описано выше. Кроме того,
упомянутый выше третий контакт может быть подключен к внешнему выключателю, который размыкается при
переворачивании выключателя, так что обеспечивается главный управляющий контакт для электрической
изоляции транспортного средства.
Дата: 9 марта 19.34.
BO01LT, WADE & TENNANT, дипломированные патентные поверенные, 111 и 112, Хаттон-Гарден, Лондон,
E.C. 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области или относящиеся к устройствам электрической безопасности транспортных
средств.
Мы, 1ХОУОРД, Пирфорд, ДЖОРДЖ УИЛЬЯМ РОБЕРТС УОЛТЕР ДАЙКС, британский подданный,
проживающий по адресу: Бассетт, Корнуолл Роуд, Бейсуотер, Лондон, Уокинг, Суррей, и ПЕРСИ У. 2,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам электробезопасности для транспортных средств, таких как
автомобили и самолеты, перевозящих электрические устройства. Изобретение относится к известным
коммутационным устройствам, включающим чашеобразную емкость с расширяющейся наружу стенкой,
содержащую проводящую жидкость, например ртуть, переключающие контакты в стенке емкости, обычно
соединенные проводящей жидкостью, и внешнюю (например, кольцевую) емкость для приема проводящей
жидкости, вытесненной из чашеобразной емкости. Контакты выключателя соединены в цепь с электрическими
устройствами транспортного средства таким образом, что в случае ненормального удара, наклона или
опрокидывания транспортного средства в результате аварии, проводящая жидкость вытесняется из
чашеобразного резервуара, чтобы разорвать электрическую цепь или цепи.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного коммутационного устройства для
этой цели, и согласно изобретению предусмотрена крышка для чашеобразного гнезда и внешнего гнезда,
причем крышка выполнена с камерой, снабженной отверстием, направленным в сторону внешнего гнезда.
Таким образом, когда переключатель перевернут, например, в результате опрокидывания транспортного
средства, проводящая жидкость затекает в крышку, а когда транспортное средство снова ставится на ноги,
жидкость вытекает во внешний резервуар, а не во внутренний чашеобразный резервуар, в котором
расположены контакты переключателя, чтобы предотвратить случайное возвращение переключателя в
исходное положение в таких обстоятельствах.
Согласно одному из особенностей изобретения, в крышке предусмотрено управляемое клапаном отверстие,
направленное к чашеобразному резервуару, так что переключатель можно сбросить простым нажатием на
клапан для выпуска жидкости в чашеобразный резервуар.
Предпочтительно, чтобы внутренняя сторона крышки была наклонена вниз к указанному отверстию в
перевернутом положении переключателя, так чтобы жидкость легко поступала в крышку, и, кроме того,
нижняя стенка камеры крышки удобно наклонена вниз к порту, управляемому клапаном, в нормальном
положении переключателя, чтобы обеспечить полный слив жидкости при открытии клапана.
Согласно еще одной особенности изобретения, предусмотрено средство для поворотного крепления
выключателя на транспортном средстве, чтобы выключатель мог служить главным выключателем.
В предпочтительной конструкции чашеобразное гнездо снабжено выступающим внутрь уступом, а наружное
гнездо имеет кольцевую форму, окружающую чашеобразное гнездо, и снабжено выступающим уступом 70 на
внутренней стенке.
На прилагаемых чертежах в качестве примеров показаны два конкретных варианта осуществления
изобретения, на которых: 75 Рисунок 1 представляет собой вид сбоку одного из вариантов выключателя.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез одного из типов переключателей, показанных на рисунке 1.
Рисунок 3 представляет собой план. 80 Рисунок 4 представляет собой фрагмент по линии 4-4 рисунка 3,
демонстрирующий модифицированную конструкцию переключателя, изображенного на рисунках 1 и -2.
Обращаясь к рисункам 1 и 2, переключатель 85 представляет собой чашку 10 из изоляционного материала,
выполненную в едином целом, с основанием 11, несущим контакты переключателя 12, простирающиеся до
внутренней стенки чашки, причем внешние концы этих контактов переключателя обеспечивают удобное
средство для крепления переключателя на транспортном средстве. Чашка имеет расходящуюся наружу
круглую стенку 13, образованную выступающим плечом 14. На основании 11 с помощью резьбы расположен
кольцевой наружный корпус 95 15, внутренняя стенка которого снабжена выступающим выступом 16,
выступающим внутрь заподлицо с верхней частью чашки и образующим наклонную поверхность 17. Крышка
18 навинчивается на внешний корпус 100, при этом эта крышка имеет камеру 19, снабженную отверстием 20,
направленным к верхней части внешнего корпуса 15. Крышка 18 также выполнена с отклоняющим элементом
21 в форме перевернутого конуса, выступающим внутрь чашки таким образом, что между этим отклоняющим
элементом и стенкой чашки образуется кольцевой канал, расширяющийся вверх. В чашке 110 обычно
содержится небольшое количество ртути для замыкания контактов выключателя 12 и этих контактов,
соединенных в цепь с электрическими устройствами транспортного средства, к которому она применяется,
например, в автомобиле, соединенном последовательно с обычной электрической батареей 115.
Третий контакт выключателя 22 может быть предусмотрен в чашке, например, для обеспечения заземления,
которое разрывается, когда ртуть выходит из чашки. 120 В процессе эксплуатации ртуть удерживается в
чашке — во время нормального движения транспортного средства — с помощью выступов 14 и дефлектора
21. В случае сильного удара, вызванного аварией, большая часть ртути вытесняется через выступ 12 и
выходит из чашки во внешний резервуар 15, размыкая тем самым цепь между контактами выключателя 12.
Кроме того, если в результате аварии транспортное средство перевернется более чем на 418 232 оборота,
ртуть вытечет из чашки во внешний резервуар, а также в камеру 19 в крышке, снова размыкая цепь между
контактами 12. Когда транспортное средство поставлено в вертикальное положение, вся ртуть, находящаяся в
камере 19, перетекает во внешний резервуар, и выключатель остается разомкнутым. Переключатель можно
сбросить, открутив внешний корпус вместе с крышкой, перевернув эти детали так, чтобы вся ртуть попала в
камеру 19, затем сняв крышку, чтобы ртуть можно было вылить из отверстия 20 в чашку 10, и, наконец, собрав
детали обратно.
В конструкциях, показанных на рисунках 3 и 4, используется чашка 10, выполненная в основании 11, несущем
контакты выключателя 12 и 22, а также внешний корпус 15, как описано со ссылкой на рисунки 1 и 2. В
конструкциях, показанных на рисунках 3 и 4, переключатель установлен с помощью шарнирного соединения
контактов 12 в изолированных друг от друга рычагах 23, которые скреплены вместе, образуя кронштейн для
крепления к шасси транспортного средства. Электрическое соединение с контактами выключателя 12
осуществляется посредством этих рычагов 23, а неподвижные контакты 24 на кронштейне расположены таким
образом, чтобы входить в зацепление с выступом 25 третьего контакта 22 выключателя, когда последний
находится в нормальном вертикальном положении. Крышка 18 также снабжена камерой 19 и дефлектором 21.
Внутренняя сторона крышки наклонена к отверстию 20, соединяющемуся с камерой 19, чтобы обеспечить
попадание всей ртути в камеру 19 при перевернутом положении выключателя.
Дефлектор 21 выполнен с подвижной частью 26, образующей клапанорегулируемый порт для камеры 19; эта
клапанная часть 26 установлена на шпинделе 27, выступающем наружу крышки, и снабжена ручкой 28, с
помощью которой клапан может быть открыт под действием пружины 29.
Работа устройства, показанного на рисунках 3 и 4, в случае удара, например, в результате столкновения или
опрокидывания транспортного средства, аналогична работе устройства, показанного на рисунках 1 и 2. Для
возврата устройства, показанного на рисунках 3 и 4, переключатель поворачивается вокруг своего
шарнирного крепления в перевернутое положение, так что вся ртуть протекает по наклонной внутренней
стенке крышки через отверстие 20 в камеру 19. Затем переключатель перемещается обратно в вертикальное
положение, ртуть остается в камере 19, и клапан 26 открывается, чтобы выпустить ртуть в чашку 10. X Такая
конструкция выключателя может использоваться в качестве главного выключателя для электроустановки
транспортного средства; выключатель переворачивается, чтобы разомкнуть электрическую цепь, и
возвращается в вертикальное положение, чтобы снова замкнуть цепь. Вместо контактов 24 и 25
переключателя можно использовать гибкое соединение 70, позволяющее инвертировать переключающее
устройство.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. Для транспортного средства переключатель описанного типа, включающий
крышку для 80 разъемов, которая выполнена с камерой, снабженной отверстием, направленным к внешнему
разъему для описанной цели.
2.
Переключатель по п. 1, 85, в крышке которого предусмотрен управляемый клапаном порт, направленный к
чашеобразному гнезду.
3.
Переключатель по п. 2, в котором нижняя стенка кожуха наклонена вниз в сторону управляемого клапаном
отверстия в нормальном положении переключателя.
4.
Переключатель, как указано в любом из предыдущих пунктов, в котором внутренняя сторона 95 крышки
наклонена вниз к отверстию в перевернутом положении переключателя.
5.
Выключатель, как указано в любом из предыдущих пунктов, в котором внутренняя сторона 100 крышки имеет
выступ, образующий дефлектор (например, в форме перевернутого конического элемента), выступающий в
чашеобразное гнездо.
6.
Переключатель, как указано в любом из предыдущих пунктов, включающий средства для шарнирного
крепления переключателя на транспортном средстве.
7.
Выключатель, как указано в любом из предыдущих пунктов, в котором чашеобразное гнездо снабжено
выступающим внутрь выступом 110 для описанной цели.
8.
Выключатель, как указано в любом из предшествующих пунктов, в котором наружный разъем имеет
кольцевую форму, окружающую чашеобразный разъем, и снабжен выступающим выступом на внутренней
стенке для описанной цели.
9.
Ртутный выключатель, по существу, описанный выше со ссылкой на рисунки 1 и 2 (или рисунки 3 и 4
прилагаемых чертежей).
Дата: 12 апреля 1934 года.
БОУЛТ, УЭЙД И ТЕННАНТ:
— Дипломированные патентные поверенные, 111 и 112, Элаттон Гарден, Лондон, Восточный округ, Редхилл:
напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson Ltd. — 1984.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418233.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418233&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418233A
[]
.i --L-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 22 апреля 1933 года. № 11,818/33.
— Полная левая сторона: октябрь. 17, 1933.
Завершено: октябрь. 22, 1934.
Предварительная спецификация.
418,233 Усовершенствования гидравлических устройств для передачи энергии.
Я, Уильям Джонстон Фрейм, проживающий по адресу: Деодар Роуд, 99, Патни, Лондон, Юго-Западный 15,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к гидравлическим устройствам для передачи мощности и имеет своей
основной целью усовершенствованную конструкцию и компоновку гидравлического редуктора с регулируемой
скоростью, предназначенного для изменения скорости ведомого вала приблизительно в соответствии с
изменениями нагрузки на ведомый вал и без существенной потери мощности.
Целью изобретения также является создание гидравлического редуктора с регулируемой скоростью, в
котором скорость ведомого элемента автоматически изменяется обратно пропорционально или почти обратно
пропорционально крутящему моменту на указанном ведомом элементе.
Согласно настоящему изобретению, предлагается устройство передачи мощности с регулируемой скоростью
вращения, работающее на жидком топливе, в котором вращение приводного элемента передает
центробежное движение жидкости, предназначенной для вращения рабочего колеса, механически
соединенного с ведомым элементом и зацепленного с приводным элементом таким образом, что
относительное движение между рабочим колесом и приводным элементом происходит в значительной
степени только при увеличении крутящего момента или нагрузки на ведомый элемент, и с целью
предотвращения потери мощности.
При реализации изобретения в одном из вариантов и применительно к передаче мощности между двумя
валами, расположенными в осевом выравнивании, на ведущем валу установлен главный редуктор, внутри
которого имеется ряд радиальных направляющих для жидкости лопаток, которые в сочетании с внутренним
элементом корпуса образуют ряд каналов для отвода жидкости наружу, ведущих из центральной кольцевой
полости, образованной вокруг оси, в кольцевое пространство по периметру главного корпуса, причем эта
последняя полость предпочтительно заполнена жидкостью. Между центральной и внешней кольцевыми
полостями основного корпуса расположена группа рабочих колес, установленных планетарным образом в
камерах, образованных вокруг оси несущего диска или рамы, закрепленной на ведомом валу и имеющей
отдельные вход и выход жидкости для каждой камеры рабочего колеса и самого рабочего колеса. [Цена 11-]
Цена 4s d Рабочие колеса установлены по отдельности с возможностью вращения под углом 5K, и к каждому
из них соосно и быстро крепится планетарная шестерня, зацепляющаяся с внутренним зубчатым кольцом,
прочно закрепленным в основном корпусе.
При работе описанного выше устройства основной внешний корпус заполнен маслом или другой жидкостью, и
при вращении приводным валом жидкость под действием центробежного воздействия выходит наружу из
центральной кольцевой камеры через радиальные каналы, пока не достигнет внешней кольцевой камеры, из
которой под давлением течет внутрь через входные отверстия для жидкости в раме планетарного механизма
в камеры и рабочие колеса. После прохождения потока 70 в направлении иадиального потока внутрь через
эти импеллеры жидкость отклоняется в центральную кольцевую полость, протекая через нее в осевом
направлении, пока снова не пройдет через радиальные каналы 75, предназначенные для отвода потока
наружу, в основном корпусе.
Когда крутящий момент на ведомом валу практически равен крутящему моменту на ведущем валу, рабочие
колеса с их 80-градусным держателем и ведомым валом вращаются со скоростью, практически равной
скорости вращения главного наружного редуктора и ведущего вала, и относительное перемещение между
шестернями рабочих колес и внутренним зубчатым кольцом главного редуктора составляет всего около 1-2%.
Однако, когда крутящий момент на ведомом валу превышает крутящий момент на ведущем валу, степень
относительного перемещения между элементами возрастает, но мощность, которая в противном случае была
бы потеряна из-за этого относительного перемещения, в значительной степени передается через рабочие
колеса, шестерни и зубчатое кольцо обратно в основной корпус. 95 Следует понимать, что в описанную выше
конструкцию могут быть внесены различные модификации без отступления от изобретения. Например,
основной корпус может иметь два комплекта радиальных каналов для отвода жидкости, по одному комплекту
с каждой стороны держателя рабочего колеса, и в этом случае предпочтительно используется несколько
сдвоенных рабочих колес с планетарной шестерней, установленной между каждой парой 105 и
зацепляющейся с внутренним зубчатым кольцом.
Для обеспечения максимальной эффективности работы при относительно низких скоростях вращения
ведомого элемента любая из описанных выше конструкций может быть модифицирована путем установки
держателя рабочего колеса в качестве холостого элемента таким образом, чтобы он свободно вращался
относительно ведущего и ведомого элементов, предпочтительно на одном из валов этих элементов, а также
путем закрепления солнечной шестерни на ведомом элементе, причем эта солнечная шестерня может иметь
солнечное рабочее колесо. В этом случае или случаях шестерни эпициклических рабочих колес могут быть
одинарными или двойными, и если это двойные шестерни, то один элемент каждой пары i5 зацепляется, как и
прежде, с зубчатым кольцом, а другой элемент — с солнечной шестерней.
Кроме того, любой из трех упомянутых элементов может быть холостым, а два других элемента — ведущим и
ведомым.
Согласно другой модификации, жидкость, вместо того чтобы проходить радиально через рабочие колеса в
направлении внутрь, может выходить из них аксиально через центральное выходное отверстие, образованное
вокруг оси каждого рабочего колеса, каждое из которых сообщается с каналом или каналами, образованными
в раме несущего рабочего колеса, по которым жидкость течет в направлении внутрь к центральной кольцевой
полости. Описанные выше устройства могут использоваться в обратном направлении по отношению к
описанному, и несущий элемент рабочего колеса с его цепочкой рабочих колес может использоваться для
привода основного наружного корпуса с его валом 35, или же несущий элемент может быть образован в
основном наружном корпусе с лопастями и приводить в движение либо с помощью солнечного рабочего
колеса и солнечной шестерни, закрепленных на его валу. 40 В любом из описанных выше устройств может
использоваться коническая зубчатая передача, в этом случае рабочие колеса и их конические шестерни будут
установлены в своем корпусе таким образом, чтобы вращаться вокруг осей, перпендикулярных оси корпуса
главного редуктора.
Дата: 22 апреля 1933 года.
Фрэнсис Херон Роджерс, представитель заявителя, Бридж Хаус, 181, улица Королевы Виктории, Лондон, E.C.
4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в гидравлических устройствах для передачи энергии.
Я, Уильям Джонстон Фрейм, проживающий по адресу: Деодар Роуд, 99, Патни, Лондон, Юго-Западный 15,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гидравлическим устройствам для передачи энергии и имеет своей основной
целью усовершенствованную конструкцию и компоновку гидравлического редуктора с регулируемой
скоростью вращения, предназначенного для приблизительного изменения скорости вращения ведомого вала
в соответствии с изменениями нагрузки на ведомый вал.
Целью изобретения также является создание редуктора с регулируемой скоростью вращения, работающего
на жидкости, в котором скорость ведомого элемента автоматически изменяется обратно пропорционально
или почти обратно пропорционально крутящему моменту на указанном ведомом элементе.
Согласно настоящему изобретению, предлагается устройство для передачи мощности с регулируемой
скоростью вращения, работающее на жидкости и включающее корпус, множество независимо вращающихся
внутри него эпициклических рабочих колес, приводные и ведомые элементы, взаимодействующие с
указанными рабочими колесами, и средства, благодаря которым вращение приводного элемента вызывает
центробежное движение жидкости внутри корпуса и ее прохождение через рабочие колеса с целью передачи
мощности посредством вращательного движения с переменной скоростью от приводного элемента к
ведомому. 80 Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, которые иллюстрируют в качестве примеров
конструкции в соответствии с изобретением и на которых: фиг. 1 — вид в разрезе 85 одной из форм
усовершенствованного редуктора с регулируемой скоростью, фиг. 2 — поперечное сечение, выполненное по
линии 2-2 на фиг. 1, фиг. 3 — детальный вид одного из 90 рабочих колес, фиг. 4 — вид в разрезе
модифицированной двухпоточной системы, фиг. 5 — поперечное сечение, выполненное по линии 5-5 на фиг.
4 и линии 8-8 на фиг. 1, фиг. 6 — вид в разрезе еще одной модифицированной конструкции, и фиг. 7 —
полупоперечное сечение, выполненное по линии 6-6, и полупоперечное сечение, выполненное по линии 7-7
на фиг.
6 Инжир. На фиг. 8S показан полупроекционный разрез альтернативной конструкции, включающей
промежуточную шестерню, а на фиг. 9 и 10 — полупроекционный и поперечный разрезы соответственно
другой модификации.
Обращаясь сначала к фиг. 1, 2 и 3, изобретение 418,233 показано в применении к передаче мощности между
двумя валами 1 и 2, расположенными в осевом выравнивании, причем вал 1 является ведущим валом и
имеет на нем главный редуктор 3, внутри которого расположен ряд практически радиальных направляющих
для жидкости лопаток 4, которые в сочетании с внутренним элементом корпуса 5 образуют ряд каналов для
отвода жидкости наружу, ведущих из центральной кольцевой полости 6, образованной вокруг оси вала 1, в
кольцевое пространство 7, образованное по периметру главного корпуса. Эта последняя полость
предпочтительно снабжена дополнительными лопастями 8, которые радиально располагаются между
лопастями 4, но имеют меньшую глубину.
Между центральной полостью 6 и внешней полостью 7 основного корпуса расположена группа рабочих колес,
установленных планетарным образом в камерах 9, образованных вокруг оси несущего диска 10 и рамы 10a,
закрепленной на ведомом валу 2 и имеющей отдельные входное отверстие 11 и выходное отверстие 12 для
жидкости в раме 10a к каждой камере рабочего колеса и рабочему колесу. Рабочие колеса 13 каждое
представляют собой полую камеру 14 с радиальными лопастями 15, расположенными в раме 10а вокруг
центральной полости, и каждое рабочее колесо вращательно установлено в шариковых или роликовых
подшипниках 16 и 16а, причем последний установлен в несущем диске 10 и раме 10а. Соосно с каждым
рабочим колесом и быстро к нему крепится планетарная шестерня 17, зацепляющаяся с внутренним
зубчатым кольцом 18 на главном корпусе 3.
При работе описанного выше устройства основной наружный корпус 3 заполнен маслом или другой
жидкостью, и когда этот корпус вращается приводным валом 1, жидкость под действием центробежного
действия выходит наружу из центральной кольцевой камеры 6 через радиальные каналы между лопатками 4
и 8, пока не достигнет наружной кольцевой камеры 7, из которой под давлением течет внутрь через входные
отверстия 11 в раме 10a в камеры рабочего колеса 9 и рабочие колеса 13. После прохождения через рабочие
колеса в направлении внутреннего потока жидкость отклоняется обратно в центральную кольцевую полость 6
через выходные отверстия 12 в раме 10а, протекая в осевом направлении через эту полость, пока снова не
пройдет через радиальные каналы для наружного потока основного корпуса 3.
Когда крутящий момент на ведомом валу 2 приблизительно равен крутящему моменту на ведущем валу 1,
рабочие колеса 13 с их держателями 10 и 10а и ведомый вал 2 вращаются с частотой, приблизительно равной
скорости вращения главного наружного редуктора 3 и ведущего вала 1, и относительное перемещение между
шестернями рабочих колес 17 и внутренним зубчатым кольцом 18 главного корпуса 3 составляет всего около
1-2%.
Однако, когда крутящий момент на ведомом валу 2 превышает крутящий момент на ведущем валу 1, степень
относительного перемещения между элементами возрастает, но мощность, которая в противном случае была
бы потеряна из-за этого относительного перемещения, в значительной степени передается посредством
рабочих колес 13, шестерен 17 и зубчатого кольца 18 обратно в основной корпус 75 3.
В модифицированной конструкции, показанной на рис. 4 и 5, расположение отдельных рабочих колес очень
похоже на то, что показано на рис. 1, 2 и 3, причем поперечное сечение на рис. 5 также соответствует
поперечному сечению, если его взять по линии 8-8 на рис. 1. В данной конструкции основной наружный корпус
19 включает две центральные кольцевые камеры 20 и 21, каждая из которых сообщается через каналы,
образованные между радиальными лопастями 22, с входными отверстиями 23 в держателях рабочего колеса
24, которые соответствуют держателям 10а на фиг. 1, установленным во внутренних частях 25 основного
наружного корпуса. 90 рабочих колес 26 установлены соосно парами на шпинделях, закрепленных на
шарикоподшипниках 27, а между каждой парой рабочих колес установлена шестерня 28, зацепляющаяся с
внутренним зубчатым кольцом 29, расположенным в 95 центральной части основного наружного корпуса.
Рабочие колеса, как уже указывалось, установлены в держателе рабочего колеса 24, который, в свою
очередь, опирается на диск 30, закрепленный на приводном валу 31, соосно установленном с ведущим валом
32.
Принцип работы данной модификации изобретения аналогичен принципу работы модификации,
изображенной на фиг. 1, 2 и 3, за исключением того, что устройство дублируется таким образом, что два
потока масла или другой жидкости непрерывно циркулируют в противоположных направлениях, как показано
стрелками, до тех пор, пока устройство находится в рабочем состоянии.
В конструкции, показанной на рис. 6, 10 и 7, внешний корпус очень похож на корпус, показанный на рис. 1, но
рабочие колеса имеют двойной осевой выход. В такой конструкции основной наружный корпус 33 выполнен из
двух частей (115), скрепленных болтами 34, которые также служат для фиксации зубчатого кольца 35. Между
наружной стенкой 33 корпуса и его внутренней стенкой 36 расположены попеременно длинные и короткие 120
лопаток или лопастей 37 и 38, через которые масло проходит при своем перемещении из центральной
кольцевой полости 39 во внешнюю кольцевую полость 40. Диск 41 планетарного импеллера имеет шпоночное
соединение с ведомым валом 125 42 и несет ряд шпинделей 43, на которых установлены импеллеры 44,
вращающиеся внутри держателя импеллеров 45, имеющие отверстия или входы 46 по внешней периферии,
но закрытые по внутренней периферии. 418,233 ферии 47. Рабочие колеса снабжены радиальными
лопатками 48, а в центре каждого рабочего колеса, закрепленного на лопатках и на шпинделе 43, находится
перегородка 49, которая служит для разделения потока жидкости, поступающей в каждое рабочее колесо
через отверстия 46, на два потока. Эти потоки выходят из каждого рабочего колеса через два осевых
выходных канала 50 и 51, образованных вокруг оси каждого шпинделя 43, а жидкость течет внутрь через
отверстия 52 в кольцевую камеру 39.
На фиг. 7 показаны входные отверстия в камеры импеллера, из которых видно, что внешняя поверхность
рамы 45, несущей импеллер, изогнута внутрь рядом с каждым входным отверстием 46 в направлении
вращения, указанном стрелкой 55. Эти изогнутые поверхности взаимодействуют с эксцентриковыми стенками
53 на противоположной стороне камеры импеллера от той, которая занята изогнутым входным каналом 54,
облегчая поступление жидкости в камеры импеллера.
Следует понимать, что описанные выше интерпретации могут быть изменены в соответствии с конкретными
требованиями без отступления от изобретения. Например, для обеспечения максимальной эффективности
работы при относительно низких скоростях вращения ведомого элемента любую из описанных выше
конструкций можно модифицировать путем введения холостого элемента, который устанавливается таким
образом, чтобы он свободно вращался относительно ведомого и ведущего элементов. Пример конструкции,
включающей в себя холостой элемент, показан на фиг. 8, где холостой элемент образован солнечным
импеллером 56, который закреплен на валу 57, свободно вращающемся в подшипниках, образованных в
ведущем и ведомом валах 58 и 59. На холостом рабочем колесе 56 закреплено зубчатое кольцо 60,
зацепляющееся с шестернями 61 рабочего колеса, а рабочие колеса 62, каждое из которых установлено
концентрично со своей шестерней, удерживаются рамой 63, которая, в свою очередь, опирается на диск 63а,
закрепленный на приводном валу 58. Принцип работы данной конструкции таков, что приводной вал 58
вращает диск 63a с его держателем 63 и рабочими колесами 62, при этом циркуляция жидкости
осуществляется так, как показано стрелками.
Любое замедление скорости вращения приводного наружного корпуса 64 вызывает пропорциональное
увеличение скорости вращения холостого рабочего колеса 56, что приведет к увеличению скорости потока
жидкости до тех пор, пока скорость приводного элемента не вернется практически к скорости вращающегося
элемента.
Описанные выше устройства могут использоваться в обратном направлении по сравнению с описанным,
используя ведомый элемент в качестве приводного, а элемент, несущий рабочее колесо, с его зубчатой
передачей рабочих колес может использоваться для привода основного наружного корпуса с его валом, или
же элемент, несущий рабочее колесо, может быть выполнен в основном наружном корпусе с лопастями и с
помощью своих рабочих колес и шестерен приводить в движение, или приводиться в движение солнечным
рабочим колесом и солнечной шестерней, закрепленными на его валу.
Пример такой конструкции показан на фиг. 9 и 10, где приводной вал 65 имеет шпонку, соединенную с
центробежным солнечным рабочим колесом 66, которое несет зубчатое солнечное колесо 67, зацепляющееся
с планетарными шестернями 68, каждая из которых установлена на одном из 75 ряда эпициклических рабочих
колес 69. Эти рабочие колеса установлены на шпинделях 70, закрепленных на своих концах во внешнем
корпусе 71, который с одной стороны соединен с приводным валом 72. Солнечное рабочее колесо 66
Соседние файлы в папке патенты