Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10959
.pdf
Это обеспечивает выброс масла внутрь корпуса подшипника на скользящие поверхности подшипника за счет
эффекта прокачки, пока фланец 28 находится в слое масла. На рис. Линии a и b обозначают
предпочтительный верхний и нижний уровни содержания эфирных масел соответственно. Верхний уровень a
определяется положением, при котором исключается возможность утечки масла между наружным корпусом и
валом.
Нижняя линия b показывает уровень масла, когда опорный элемент неподвижен, а при вращении, из-за того,
что масло заполняет определенные углы и углубления подшипника, уровень может несколько опускаться
ниже, не нарушая при этом подачу масла, осуществляемую насосом, на скользящие поверхности подшипника.
В указанном варианте исполнения как поверхностные элементы 23 и 14, ограничивающие зазор в
сальниковой прокладке, так и вращающиеся части фактического масляного насоса 60 выполнены сферически,
что позволяет в связи со сферически сформированными поверхностями скольжения подшипника и внешней
сферической кривизной наружного подшипникового кольца 18 осуществлять наклонную регулировку или
осевое перемещение вала без изменения зазора и эффективности перекачки. Под действием насоса 60
образуется маслосъемное кольцо, которое ограничено с обеих сторон подшипника сетками 25,
расположенными сбоку, и с внешней стороны наружным кольцом подшипника.
Это маслосъемное кольцо проходит по всей периферии подшипника и, следовательно, через воздушное
пространство в верхней части подшипника, и очевидно, что скользящие поверхности подшипника во время его
работы постоянно находятся под слоем масла. В подшипниках, работающих на очень низких скоростях,
формирование желаемого маслосъемного кольца может быть обеспечено использованием достаточно
вязкого масла. Вращающееся в маслосъемном кольце масло выталкивается наружу под действием
центробежной силы, так что пузырьки воздуха, присутствующие в масле, особенно при высоких скоростях
вращения, и которые невозможно предотвратить, перемещаются под давлением масла к валу, где
преобладают более низкие давления, и выходят через каналы 50 между сетчатым фильтром 25 с правой
стороны и элементом 14, так что скользящие поверхности подшипника вращаются в максимально чистом,
свободном от воздуха масле. Надлежащая подача нефти обеспечивается до тех пор, пока уровень нефти
находится в пределах самого высокого и самого низкого уровней, указанных на рисунке.
В варианте исполнения, показанном на фиг. 100 1 и 2, на одной стороне подшипника расположен только один
масляный насос. Масло, закачиваемое насосом 60 в подшипник, протекает через подшипник и по
противоположной сетке 25, не имеющей зазора, справа от 105 половины внутреннего подшипника. Затем
масло протекает через зазор между цилиндрическими стенками 20 и 21 в правую половину наружного корпуса
подшипника, откуда оно протекает через масляные каналы 27, предусмотренные в наружном кольце
подшипника, в левую половину наружного корпуса подшипника, а оттуда возвращается в левую половину
внутреннего корпуса подшипника. Для того чтобы масло могло проходить через каналы 115 27, сетки 25 на
входе в каналы соответственно срезаются, а для того, чтобы предотвратить перенос пузырьков масла,
плавающих на поверхности масла во внешнем корпусе, 120 по каналам, которые не полностью заполнены
маслом, посредством воздуха, проходящего через каналы вместе с указанным маслом, стенки 21 перед
отверстием каналов 125 имеют фланцы по краям, чтобы предотвратить попадание указанных пузырьков
масла в каналы 27.
Для предотвращения попадания примесей во внутренний корпус вместе с маслом, но особенно для
предотвращения выброса капель масла из внутреннего корпуса подшипника в воздушное пространство и
внешний корпус, которые могли бы легко вынестись из корпуса потоком воздуха, в цилиндрических частях
элементов 20, 21 предусмотрены относительно смещенные отверстия 201 и 211, которые делают
невозможным прямое перемещение пузырьков из одного корпуса в другой. Этого можно дополнительно
избежать, установив пластины 29, показанные на рис. 6, расположенные относительно отверстий 201 и 211
таким образом, чтобы образовать длинный путь для потока воздуха через подшипник. Сито 24,
расположенное в кольцевом зазоре между элементами 20, 21 и наклоненное также к цилиндрическому зазору.
служит той же цели. Такое наклонное расположение сита в зазоре позволяет использовать всю его
поверхность. Элементы 20 и 21 соединены друг с другом с помощью клепки, точечной сварки или подобных
методов. В варианте исполнения 5 они являются отдельными элементами и состоят из верхней и нижней
частей, которые, как показано на рис. 2, скреплены винтами 30 или аналогичными. Предпочтительно, чтобы
эти соединительные винты имели форму, показанную на рис. 2, чтобы они не могли выпасть. От
использования этих соединительных винтов можно отказаться, если отдельные крышки будут зацепляться за
пазы или аналогичные выступы в соответствующих каналах одного из подшипниковых элементов, например,
наружного подшипникового кольца. Элементы 20 имеют внешнюю сетку, образованную неразделенными
дисками 19, которые формируют одну поверхность уплотнительной прокладки. Внутри дисков 19
расположены пружины 31, которые сконструированы таким образом, что элемент 20, 21 может быть вставлен
между ними и дисками 19, после чего они крепятся к наружному подшипниковому кольцу с помощью винтов
32.
Разделение дисков 19 предотвращается для того, чтобы с уверенностью гарантировать отсутствие утечки
масла через них.
Зазор между элементами 20 и 21 может проходить вдоль вала и, таким образом, обеспечивать! утечка. В
варианте исполнения, показанном на фиг. 1 и 2, односторонняя циркуляция масла через скользящие
поверхности осуществляется действием насоса 60.
Представленный на фиг. 8 вариант отличается от предыдущего тем, что в нем предусмотрены два масляных
насоса 60, по одному с каждой стороны подшипника. Таким образом, масло вдавливается внутрь с обеих
сторон в подшипник, который может быть полностью заполнен маслом. С одной стороны, чтобы обеспечить
возможность выхода воздуха, находящегося в подшипнике, и воздуха, который под действием давления
масла отделяется от последнего, а с другой стороны, чтобы обеспечить определенную циркуляцию масла, в
левом фланце, подобном элементу 28 масляного насоса, предпочтительно как можно ближе к оси
подшипника, предусмотрены циркуляционные отверстия 33, через которые воздух, а при необходимости и
масло, могут выходить во внутреннее масляное пространство корпуса подшипника. В целом, вариант
исполнения, показанный на рис. 3, соответствует вариантам исполнения, показанным на рис. 1 и 2. Очевидно,
что фланец насоса 28 не обязательно должен быть выполнен заодно с зазорным элементом 23, как показано
на 75 вариантах осуществления на фиг. 1-3, а может представлять собой отдельный элемент, жестко
закрепленный на валу.
На фиг. 4 показана модификация, в которой вращающийся элемент масляного насоса 80 представляет собой
изогнутый диск 34, который в данном варианте исполнения крепится зажимной гайкой 14 к внутреннему
кольцу 15 подшипника. В данном варианте исполнения, где на правой стороне 85 подшипника расположен
нагнетательный насос, смазка, очевидно, протекает через скользящие поверхности подшипника справа
налево. В некоторых случаях необходимо ограничить поток масла, создаваемый насосом, через скользящие
поверхности подшипника 90. Это необходимо, если насос выдавливает или всасывает через подшипник такое
количество масла, что уровень масла с одной стороны подшипника опускается настолько низко, что возникает
опасность того, что скользящие поверхности, несмотря на адекватное действие насоса, перестанут содержать
достаточное количество масла, или что масло с одной стороны подшипника будет вытеснено настолько
высоко, что произойдет утечка между валом и наружным корпусом подшипника. Этого можно избежать с
помощью дроссельного диска 35, как показано на рис. 5, который в большей или меньшей степени регулирует
поток масла со скользящих поверхностей во внутренний корпус подшипника в зависимости от своего
диаметра.
В варианте 105 масляный насос расположен с левой стороны подшипника.
В варианте исполнения, показанном на фиг. 6 в плане и частично в разрезе, фланец 28 насоса 60,
обеспечивающего зазор, выступает радиально внутрь корпуса подшипника на величину 110, что позволяет
дополнительно снизить уровень масла без ухудшения смазки подшипника. Однако в данном варианте
осуществления предусмотрена направляющая система для масла 115, циркулирующего насосом 60, которая
включает в себя второй диск 36, расположенный сбоку от сетки 25 и на некотором расстоянии от нее, так что
масло, циркулирующее насосом, может протекать через зазор в 120 контролируемым потоком на скользящие
поверхности подшипника, а любой воздух или пузырьки воздуха, присутствующие в указанном масле,
проходят через каналы 50. Очевидно, что такая конструкция может быть использована и в случае 125-го
двойного насоса.
На рисунках 7 и 8 показан комбинированный подшипник, предназначенный как для восприятия радиальных
нагрузок, так и для восприятия осевых нагрузок 130 418,383a в обоих направлениях. Как уже было указано в
начале данного описания, предмет изобретения подходит как для радиальных подшипников, так и для осевых
подшипников с горизонтальными или наклонными валами. Что касается радиального подшипника
комбинированного узла, то он не отличается от ранее описанных вариантов исполнения и в основном
соответствует подшипнику, показанному на фиг. 1 и 2. Наружный корпус 12 радиального подшипника
простирается в поперечном и центральном направлениях над осевыми подшипниками и закрыт с боков
крышками 37 и 38. Крышки 38 не только с одной стороны ограничивают известные наружные уплотнительные
пазы, но и обе стороны всего подшипника, и посредством своих наклонных поверхностей взаимодействуют с
вращающимися частями 40 зазоров, которые также выполняют функцию масляных насосов. Объединенные
подшипники вместе с корпусом 12 расположены во внешнем подшипниковом корпусе 41, а вращение
элемента 12 предотвращается штифтами 42.
Если радиальный подшипник крепится на валу 11 с помощью зажимной втулки и гайки, как в некоторых из
предыдущих вариантов исполнения, то опорная площадка, обозначенная пунктирными линиями, может быть
дополнительно зафиксирована от вращения отдельным штифтом 43.
Зажимная втулка крепится к элементам 44 осевых подшипников предпочтительно с помощью шпонок (не
показаны), расположенных по обе стороны от штифтов 43 и предназначенных для вхождения в углубления в
указанных элементах, которые должны быть жестко соединены с валом, чтобы их можно было перемещать
при вращении вала. Несущие кольца осевых подшипников обозначены цифрой 45, а их поворотные блоки —
цифрой 46. Направленные наружу рабочие поверхности этих блоков взаимодействуют с рабочими
поверхностями элементов 47, внешние поверхности которых имеют сферическую кривизну, что позволяет
валу иметь небольшой люфт. Центр этих изогнутых наружных поверхностей предпочтительно совпадает с
центром сферической кривизны скользящих поверхностей радиального подшипника.
В варианте исполнения, показанном на фиг. 7 и S, в дополнение к насосам с уплотнением зазора
предусмотрены три отдельных насоса G60, обеспечивающих подачу масла на скользящие поверхности
радиальных и осевых подшипников: циркуляция масла осуществляется следующим образом. С помощью
наружных насосов 60 масло перекачивается из наружного корпуса через каналы 61 на скользящие
поверхности осевых подшипников, откуда оно течет через каналы 62 к центру подшипника (радиальному
подшипнику). Масло, выходящее из левого осевого подшипника, под давлением насоса 60 подается на левую
сторону радиального подшипника, который также может забирать масло из корпуса подшипника на
скользящие поверхности этого подшипника, откуда оно выходит с правой стороны этого подшипника и течет
обратно вместе с маслом, поступающим из правого осевого подшипника, через канал 64 (рис. 8) в наружный
корпус.
Масляные сетки 65, покрывающие внутреннюю поверхность двух осевых упорных подшипников, как показано
в нижней части рис. 7, снабжены каналами 66, которые обеспечивают 75 осевых подшипников достаточным
количеством масла перед началом работы. Внутренние стенки этих каналов перфорированы вблизи вала, и
масло может проходить через образовавшиеся таким образом отверстия, не опасаясь, что масло 80 будет
выплеснуто наружу из соответствующих подшипников при вращении блоков.
После того, как опорный элемент начинает вращаться, в работу входят насосы 60, и маслосборное кольцо,
образованное 85, масло, циркулирующее этими насосами внутри подшипника, достигает такой радиальной
толщины, что вся поверхность скольжения оказывается под маслом. Отверстия 67, показанные на рис.
S-образные элементы предназначены для перекачивания масла и воздуха на 90 градусов с одной стороны
подшипника на другую.
Для эффективного предотвращения утечки масла через наружный кольцевой зазор 68 элемента 69 осевого
подшипника, внутренние стенки 70 дискообразных элементов 95 70, 71, обеспечивающих непрерывную
подачу масла в осевой подшипник, выполнены в виде сальниковых дисков, которые гарантированно
предотвращают вытекание масла через указанный кольцевой зазор 68S. 100 Теперь, подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418384.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418384&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418384A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 27 апреля 1933 года. № 12275/33. 418 Фотография слева: 27 апреля 1934 года.
Завершено: октябрь. 24, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции трубопроводов для пневматических конвейерных систем.
Я, Оскар Легг, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Госвелл Террас, Госвелл Роуд, 21,
Лондон, Восточный округ 1, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к трубам для транспортировки сигаретной бумаги и табака, как описано в
спецификации № 381154.
Целью изобретения является создание простых и эффективных средств, позволяющих легко контролировать
поток материала по трубам и обеспечивающих беспрепятственный доступ к внутренней части труб без
остановки работы аппарата.
Изобретение в общих чертах заключается в создании отверстия на внутренней стороне изгиба трубы, причем
это отверстие предпочтительно снабжено подходящей съемной крышкой. Когда по трубе транспортируется
большое количество сравнительно тяжелого материала, например, при разгрузке зерна с корабля, смотровое
отверстие должно располагаться на верхней стороне трубы. Однако при транспортировке сравнительно
легких материалов, таких как сигаретная бумага и табак, отверстия могут быть предусмотрены на нижней
стороне трубы, поскольку сила воздушного потока, проходящего через трубу, достаточна для того, чтобы
переместить такой материал вокруг изгиба до такой степени, что он не выпадет, когда отверстие будет
открыто.
В конвейерных системах трубы 35 обычно изгибаются в разных точках по всей своей длине для изменения
направления, и такие изгибы, как правило, обеспечивают удобные места для смотровых отверстий, но если
необходимо 40 сделать смотровое отверстие в точке на прямом участке трубы, то в этой точке можно
предусмотреть подходящий изгиб.
Дата: 27 апреля 1933 года.
ОСКАР ЛЕГГ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции трубопроводов для пневматических конвейерных систем.
Оскар Легг, британский подданный, проживающий по адресу: Госвелл Террас, Госвелл Роуд, 21, Лондон,
Восточный округ 1, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к трубам для конвейерных устройств, предназначенных для транспортировки
сигаретной бумаги и табака, как описано в спецификации № 381154.
Целью изобретения является создание простых и эффективных средств, позволяющих легко контролировать
поток материала по трубам и обеспечивающих беспрепятственный доступ к внутренней части труб без
остановки работы аппарата.
Мне известно, что было предложено обеспечить отклоняющие участки конвейерного оборудования, в
частности, изгибы, возобновляемой поверхностью, и для облегчения доступа к изгибам было предложено
установить задвижку или клапан с каждой стороны изгибов. [Цена 1/-] Цена 4g При такой конструкции
сомнительно, что ворота можно было бы открыть во время работы аппарата, не допустив при этом утечки
нежелательного количества транспортируемого материала.
Настоящее изобретение заключается в создании отверстия на внутренней стороне изгиба трубы, причем это
отверстие предпочтительно снабжено подходящей съемной крышкой. При наличии удобства смотровое
отверстие предпочтительно располагать так, чтобы его внутренняя сторона была обращена вверх, но в
случае сравнительно легких материалов, таких как сигаретная бумага и табак, отверстия можно располагать
так, чтобы их внутренняя сторона была обращена вниз, поскольку сила воздушного потока в трубе достаточна
для того, чтобы переместить такой материал вокруг изгиба до такой степени, что он не выпадет, когда
отверстие будет открыто.
В конвейерных устройствах, к которым относится настоящее изобретение, трубы обычно приходится изгибать
в разных точках по всей их длине для изменения направления, и такие изгибы, как правило, обеспечивают
удобные места для смотровых отверстий, но если необходимо сделать смотровое отверстие в точке на
прямом участке трубы, в этой точке можно сделать подходящий изгиб.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является 1. Средство для осмотра внутренней поверхности пневматических конвейерных труб
описанного типа, причем указанное средство состоит в обеспечении отверстия на внутренней стороне изгиба
трубы.
2.
Средство для осмотра внутренней поверхности труб пневматических конвейеров, как указано в п. 1,
характеризуется тем, что отверстие снабжено съемной крышкой.
3.
Способ осмотра внутренней поверхности труб пневматических конвейеров, по существу, как описано выше.
Датировано 2-м днем апреля 1934 года.
ОСКАР ЛЕГГ.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1934 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418385.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418385&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
French
German
Albanian
Bulgarian
Croatian
Czech
Danish
Dutch
Estonian
Finnish
Greek
Hungarian
Icelandic
Italian
Latvian
Lithuanian
Macedonian
Norwegian
Polish
Portuguese
Romanian
Serbian
Slovak
Slovene
Spanish
Swedish
Turkish
Chinese
Japanese
Korean
Russian
Уведомление
Этот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным,
верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или
финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418385A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 27 апреля 1933 года. № 12337/33. 418,31 Завершение программы I4: октябрь. 24,
1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ производства пара- (или 2,5) дикетокамфанкарбоновой кислоты и родственных кислот.
Мы, КЕНЗО ТАМУРА, из дома № 2138, Санно 2-тёмэ, Оморику, Токио, Япония; GYOKurJO KIIH.ARA, № 866,
Минамисунамати 2-тёмэ, Джотоку, Токио, Япония; Ю.АСУХИКО АСАЙНА, дом № 123, Тодзукачо 3-тёмэ,
Ёдобасику, Токио, Япония; Моризо Исфидати, проживающий по адресу: Коэндзи 4-тёме, 521, Сугинамику,
Токио, Япония, все японские подданные, настоящим заявляют о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: 15 Данное
изобретение относится к способу производства пара-(или 2,5)-дикетокамфанкарбоновой кислоты и
родственных кислот, причем последние образуются в качестве побочных продуктов при производстве первой.
Целью изобретения является получение с относительно высоким выходом новых продуктов, обладающих
кардиотоническим действием.
Согласно изобретению, новые продукты получают путем введения диоксида углерода в раствор
пара-дикетокамфана или бром-пара-дикетокамфана.
фане в органическом растворителе, таком как ксилол, толуол или бензол, в присутствии металлического
натрия, калия или магния. По меньшей мере одна атомная доля металла используется на одну молекулярную
долю исходного материала, но из-за вторичных реакций может потребоваться до двух атомных долей или
более.
Один из новых продуктов считается пара-(или 2,5)-дикетокамфан-3- или 6-карбоновой кислотой, тогда как
состав двух других, оба из которых являются кислотами, неясен. Каждый из продуктов обладает
кардиотоническим действием.
Далее подробно, на примере, будет описан процесс, описанный в соответствии с изобретением.
Части пара-дикетокамфана по весу (или 14 частей бром-пара-дикетокамфана, приготовленного, как описано в
«Journal fur praktische Chemie», том 119 (1928), стр. 102) растворяют примерно в 50 частях органического
растворителя, такого как ксилол, толуол или бензол, к которому добавляют части металлического натрия (или
4 части металлического калия или 4 части металлического магния), приготовленного в виде проволоки или
порошка, после чего вводят сухой диоксид углерода. Раствор поддерживают при температуре кипения 55 °C,
при этом постепенно образуется желтовато-коричневый осадок, и реакция завершается, когда большая часть
натрия вступает в реакцию. 60 При проведении этой реакции под повышенным давлением, примерно от 5 до
10 атмосфер, время, необходимое для реакции, сокращается по сравнению со случаем, когда реакция
проводится при нормальном давлении и той же температуре.
Наиболее подходящая температура для реакции составляет от 100°C до 140°C.
На следующем этапе содержимое сосуда охлаждают, оставшийся натрий подвергают реакции с небольшими
кусками льда, и добавляют большое количество холодной воды для удаления органического растворителя,
который все еще содержит дикетокамфан, 3 75–4 части которого можно извлечь из растворителя.
Отделенный от органического растворителя водный щелочной раствор нагревают, а образовавшийся в
растворе мелкий осадок удаляют промыванием эфиром.
Третий этап заключается в добавлении к щелочному раствору неорганической кислоты, такой как серная или
соляная кислота, с целью превращения последнего в кислоту, после чего продукт растворяют в эфире. Из
раствора удаляют 85% воды, после чего раствор выпаривают, и получают от 6 до 7 частей смешанного
продукта.
Полученный смешанный продукт представляет собой желтое маслянистое вещество (90%), от которого можно
отделить пара-дикето-камфанкарбоновую кислоту на следующих этапах.
Полученный продукт растворяют примерно в пятикратном количестве бензола, превышающем его
собственный вес, и оставляют при температуре 95 градусов примерно на три-четыре дня в холоде.
Получены призматические кристаллы. Кристаллы извлекают из маточного раствора, промывают бензолом и
перекристаллизуют из ацетона. Полученные кристаллы представляют собой химически чистую
пара-дикето-камфанкарбоновую кислоту с температурой плавления 210-212 °C.
Это вещество имеет молекулярную формулу C,1-,40O, и его спиртовой раствор O5 приобретает синий цвет
при обработке хлоридом железа(III) 418,385. При нагревании в нем образуются углекислый газ и
пара-дикетокамфан. Его состав 00---CH CH-00011 (I) 0H3--CH3d CHE2-lo 011 aCb3 i0 Пара-дикетокамфановая
карбоновая кислота (3) Маточный раствор, из которого была произведена кристаллизация, содержит другие
вещества, которые могут быть очищены в виде солей алкалоидов следующим образом.
Указанный маточный раствор выпаривают под пониженным давлением для удаления бензола, используемого
в качестве растворителя, и к остатку добавляют воду в объеме, примерно в десять раз превышающем его
собственный. Этот раствор нейтрализуют едким натром, используя фенолфталеин в качестве индикатора, и
таким образом получают водный раствор щелочной соли. Этот раствор промывают эфиром для удаления
любых нейтральных веществ, образовавшихся в ходе исходной реакции, и к этому желтовато-коричневому
раствору постепенно добавляют насыщенный водный раствор гидрохлорида хинина или гидрохлорида
цинхонина.
Раствор оставляют на несколько дней в прохладном месте, а образовавшийся осадок собирают и растворяют
в небольшом количестве нагретого ацетона. При охлаждении этого ацетона алкалоидные соли необходимых
веществ выпадают в осадок в виде призматических или игольчатых кристаллов. Смесь солей несколько раз
перекристаллизуют из ацетона, а после разложения кислотой конечную смесь веществ можно получить с
помощью эфира. Было установлено, что эта конечная смесь веществ содержит две кислоты, одна из которых
имеет температуру плавления 132 °C, а другая — 144 °C, и обе имеют молекулярную формулу C011160,O.
Водный или спиртовой раствор этих веществ при обработке хлоридом железа (III) приобретает
пурпурно-красный цвет.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418386.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418386&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418386A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 29 апреля 1933 года. № 12474/33.
Фотография слева: 28 апреля 1934 года.
Завершено: октябрь. 24, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
418,386 Усовершенствования испарителей для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Томас Кеннеди Хьюрбатт, проживающий по адресу: Пирсон-стрит, 35, Саут-Шилдс, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: испаритель
состоит из трубки круглого сечения, снабженной внутренней разделительной планкой, проходящей вдоль
трубки на расстоянии, равном внутреннему диаметру индукционного тракта, от каждого из заглушенных
концов трубки. Входное и выходное отверстия расположены по одному с каждой стороны разделительной
планки. Повернув разделительную планку на соответствующее расстояние, входной и выходной патрубки
можно установить в любом положении относительно друг друга.
Испаритель встраивается в существующий выпускной коллектор и приваривается к нему или отливается
вместе с ним.
Испаритель соединен соответствующими трубками между карбюратором и входными отверстиями цилиндра.
Датировано 27 апреля 1933 года.
TH03MAS KENNEDY IURLBIYTT.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования испарителей для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Томас Кеннеди Хёрлбатт, проживающий по адресу: Пирсон-стрит, 35, Саут-Шилдс, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованиям испарителей жидкого топлива для двигателей внутреннего
сгорания, работающих на низкосортном топливе, в которых нагреватель осуществляется выхлопными газами
двигателя.
Испаритель предназначен для переоборудования существующего бензинового двигателя в двигатель,
работающий на тяжелом топливе, и включает в себя камеру, приспособленную для встраивания и
приваривания к выпускному коллектору двигателя. Указанная камера снабжена разделительной планкой,
простирающейся почти до каждого конца камеры, которая с противоположных сторон планки соединена
соответственно с карбюратором для тяжелого топлива и впускным коллектором двигателя, как описано и
показано ниже на прилагаемых чертежах.
Разделительную планку можно поворачивать, чтобы отверстия можно было располагать в любом положении
относительно друг друга.
Перегиб в разделительной планке расположен посередине между отверстиями, так что они по-прежнему
сообщаются с камерой по обе стороны от разделительной планки. Испаритель особенно подходит для
переоборудования существующих бензиновых двигателей в двигатели, работающие на тяжелом дизельном
топливе, без замены выпускного коллектора. [Цена 11-]
Испаритель, состоящий из круглой камеры, разделенной на две секции, не является новым и описан в
технических условиях №.
244,378, № 176 860 и № 253 904, в которых испаритель полностью окружен выпускным коллектором. При
переоборудовании двигателя методами, описанными в трех вышеупомянутых спецификациях, необходимы
существенные изменения в системе выпуска и впуска.
Прилагаемые чертежи демонстрируют способ реализации изобретения применительно к бензиновому
двигателю.
Рис. 1 представляет собой фасад, а рис. 2 — поперечный разрез по оси А.Б.
Рис. 1.
1
1 — это трубка испарителя, 2 — существующий выпускной коллектор, 3 — существующий впускной коллектор.
Испаритель 1 соединен с входным коллектором 3 трубкой 8 через новое отверстие 4 с помощью компенсатора
9.
Топливно-воздушная смесь поступает в испаритель через отверстие 5 из карбюратора с низкосортным
топливом, затем проходит вокруг обоих концов разделительной планки 7 и попадает во впускной коллектор 3
через трубку 8.
Двигатель запускается и прогревается с помощью имеющегося бензинового карбюратора, подключенного к
отверстию 6.
Переключение осуществляется путем выключения бензинового карбюратора и открытия карбюратора для
топлива низкого качества.
Теперь, подробно описав и указав цену 4s 6d i k 2 X418,386.
установили характер моего изобретения, ссылаясь на прилагаемые чертежи, и определили, каким образом
оно реализовано.
Я заявляю, что то, что я заявляю, датировано 26 апреля 1934 года.
Испаритель, описанный выше Томасом К. Итерлбиуттом.
Соседние файлы в папке патенты