Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10957
.pdf
В случае, показанном на рис. 6, опора (обозначенная пунктирными линиями на отметке 231) направлена к оси
опоры; в этом варианте исполнения рычаг может перемещаться в направлении стрелок 61 и 71, а опорная
пластина 1 снабжена неподвижной резиновой прокладкой 201, удерживаемой винтом 121, и регулируемой
прокладкой 201, удерживаемой винтом 121, входящим в одно из резьбовых отверстий 24.
На рис. 7 также указаны стрелки, соответствующие стрелкам P, F', R и F", использованным на рис. 1.
В описанные конструкции можно внести множество изменений. Таким образом, например, движение в
направлении стрелки 7 опорной пластины относительно рычага 11 или наоборот (рис. 4 и 5), в зависимости от
того, поднимается или спускается альпинист по шесту, может быть автоматическим или поэтапным; рычаг 11
может быть интегрирован со скользящим элементом 8.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418420.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418420&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418420A
[]
-. ч, ' , в
---.. y - 1 1 1 1 1 -1 - ' -- 1 / 1 - - --1 ' ' ' ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Дата Конвенции (Германия): 29 апреля
1933 г.
418,420 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 27 апреля 1934 года. № 12741/34.
Завершено: октябрь. 24, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для обеспечения равномерной тяги в дымовых трубах с двумя противоположно расположенными
роторами.
Я, Ричард Пеллнер, проживающий по адресу: Адольф Иллитерштрассе, 46, Бург. б.
1
Магдебург, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляет о природе данного изобретения и способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Целью
данного изобретения является устройство для получения равномерной тяги в воронках, в котором два
расположенных друг над другом вращающихся вентилятора или ротора, каждый из которых имеет три
лопасти, вращаются в противоположных направлениях под действием отработанных паров и дыма.
Согласно настоящему изобретению, предлагается устройство для получения равномерной тяги в воронках,
имеющих два противоположно расположенных вентилятора или ротора, характеризующееся тем, что помимо
основных подшипников, расположенных над верхним вентилятором или ротором и несущих эти вентиляторы
или роторы, вал нижнего вентилятора или ротора также снабжен другим подшипником, расположенным рядом
с нижним вентилятором или ротором и опирающимся на стенку воронки, причем смазка предназначена для
подачи ко всем подшипникам из общей подающей трубы в верхней части верхних подшипников и подается к
нижнему подшипнику через центральное отверстие в валу нижнего вентилятора или ротора.
Конструкция такова, что главный подшипник частично расположен над верхним краем дымовой трубы,
благодаря чему естественное охлаждение элементов обеспечивается атмосферой. Поскольку две пары
вентиляторов или роторов должны быть сравнительно удалены друг от друга для создания равномерного
завихрения воздуха между ними, и поскольку вентиляторы или роторы вращаются с высокой скоростью, в
случае отсутствия дополнительного подшипника для вала, предусмотренного в изобретении, на главный
подшипник будет оказываться большая нагрузка из-за сравнительно большой длины вала, на котором
установлен нижний вентилятор или ротор.
Если это устройство используется для обеспечения равномерной тяги, особенно в локомотивах, где важно
предотвратить разлет искр, то важно уменьшить поперечное сечение выхлопной трубы пароотводящего
тракта из цилиндров, на ее конце, чтобы [Цена 1/-] Цена 4 шиллинга увеличить скорость выхлопных газов.
Поэтому 55-й участок выхлопной трубы, конец которой расположен ниже вентиляторов или роторов,
уменьшается за счет установки кольцевых зазоров, так что скорость газов, выходящих из указанной
выхлопной трубы, увеличивается, вентиляторы или роторы вращаются с большей скоростью, и в воронке
достигается более равномерное давление.
На прилагаемом чертеже (фиг. 1) представлен продольный разрез 65 вентиляторов или роторов,
расположенных один над другим, с лопастями, направленными в противоположные стороны.
На рис. 2 показана выхлопная труба локомотива в уменьшенном масштабе с вставленным кольцом 70.
Нижний вентилятор или ротор 1 установлен на валу 2, а верхний вентилятор или ротор 3 — на полом валу 4,
который опирается на шарикоподшипники 5 и 6. Они размещены в корпусе 7. Внутренний вал 2 опирается на
верхний подшипник 8 и на нижний подшипник 9, корпус 11 которого поддерживается стержнями 10,
упирающимися в стенку воронки. Защитная трубка 12 80 подсоединена к корпусу 11 для предотвращения
распространения масла. Смазка поступает через отверстие 13 в верхней крышке, частично проходит через
подшипник 8 в полость корпуса 7, а оттуда через подшипники 6 и 5. Масло, которое 85 должно выдерживать
очень высокие температуры, также протекает через отверстие 14 в валу 2 вниз к подшипнику 9. Таким
образом обеспечивается равномерная и надежная смазка всех подшипников.
В отверстие выпускной трубы 15 вставлено кольцо 16 с целью увеличения скорости отходящего пара, так что
между двумя вентиляторами 9 или роторами, вращающимися в противоположных направлениях, создается
своего рода равномерная газовая подушка, которая предотвращает искрообразование и с помощью которой
также можно поддерживать равномерное давление в выпускной трубе.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418421.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418421&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418421A
[]
ПАТЕНТ- Л С ИФ --I КА
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 28 апреля 1933 года.
418,421 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 27 апреля 1934 года. № 12767/34.
Завершено: октябрь. 24, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции конденсаторов для холодильных систем и связанные с ними
усовершенствования.
Мы, компания THE BRITISH THoMSON-ttOUSTOx COMPANY LIMITED, британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу Crown House, Aldwych, London, W.C.2, настоящим заявляем, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к конденсаторам с воздушным охлаждением для холодильных систем.
Целью изобретения является создание прочного, высокоэффективного и легко изготавливаемого
конденсатора с воздушным охлаждением для холодильников.
Согласно нашему изобретению, мы предлагаем конденсатор с воздушным охлаждением для холодильной
системы, включающей кольцевое пространство из теплоизлучающих ребер, имеющих дугообразные
поверхности, расположенные по всей окружности, и трубопровод для хладагента, закрепленного на нем,
причем указанный трубопровод имеет плоскую сторону, контактирующую с дугообразными поверхностями.
Для лучшего понимания изобретения можно обратиться к прилагаемому чертежу, на котором фиг. 1
представляет собой боковой вид, частично в разрезе, холодильной машины, воплощающей изобретение; а
фиг. 2 представляет собой подробный перспективный разрез конденсатора, изображенного на фиг. 1.
Обращаясь к рисунку на фиг. 1, мы показали бытовой холодильный агрегат, снабженный конденсатором с
воздушным охлаждением, воплощающий данное изобретение. В данном устройстве двигатель и компрессор
размещены в корпусе 10, установленном на основании или верхней части тумбы 11, а конденсатор с
воздушным охлаждением 12 поддерживается вокруг корпуса 10 на кольцевом пространстве из
теплоотводящих ребер 13, закрепленных вокруг корпуса 10. Газообразный хладагент сжимается в корпусе 10,
выходит через соединение 14 в конденсатор, где охлаждается и сжижается, а оттуда по соединению 15
поступает в устройство регулирования потока 16 и по трубке 17 в затопленный испаритель 18, подвешенный
под основанием 11 на ножках 19. Жидкий хладагент O50 испаряется в испарителе, а затем через
всасывающую трубу длиной 20 футов возвращается в компрессор.
В соответствии с изобретением, конденсатор 12 [Цена 1/-] Цена 4s выполнен из трубопровода, изготовленного
из плоской полосы стали или другого подходящего металла 21 и продольно выдавленной полосы из
аналогичного материала 22, скрепленных между собой путем загибания краев полосы 21 поверх краев полосы
22. Для герметичного соединения, образованного в результате этой операции складывания (форма 60), и
защиты его от давления в холодильной системе, соединение припаивается. Пайка может быть выполнена
путем помещения медного стержня в пространство между полосами 21 и 65 22, а затем пропускания
трубопровода через печь для водородной пайки, что приведет к расплавлению меди, ее соединению и
герметизации стыков по краям полос.
Ребра 13, на которых установлен трубопровод 12 70, выполнены в виде зигзагообразного кольца с
внутренним диаметром немного меньшим, чем диаметр корпуса 10, и имеют внешние дугообразные участки
13a, простирающиеся по окружности и соединяющие чередующиеся пары 75 радиальных ребер. Конденсатор
12 наматывается вокруг этого кольцевого зазора, соприкасаясь с наружными дугообразными частями 13a,
после чего конденсатор и кольцевой зазор под давлением натягиваются на корпус 10 с помощью
соответствующего пресса 80, что обеспечивает хороший контакт между всеми поверхностями и хороший
теплообмен между ребрами, корпусом 10 и конденсаторным трубопроводом 12. Поскольку сторона
конденсаторного трубопровода 12, прилегающая к поверхности ребристой конструкции, плоская, она 85
обеспечивает значительную площадь контакта между конденсатором и дугообразными участками 13a
теплоизлучающих ребер и гарантирует эффективную работу конденсаторного трубопровода 90. В данной
конструкции практически отсутствует тенденция к деформации поперечного сечения трубопровода при
прижимании собранного узла ребер и трубопровода к корпусу, поскольку все дугообразные части 13a 95
ребер 13 соприкасаются с трубопроводом 12, который обеспечивает большую опорную поверхность для
трубопровода конденсатора.
Из вышеизложенного очевидно, что мы предложили эффективный конденсатор i00, отличающийся прочной и
легко изготавливаемой конструкцией, имеющий трубопровод для хладагента, обеспечивающий большую
площадь теплообмена с теплоотводящими поверхностями конденсатора. i05 Хотя мы показали конкретный
вариант осуществления изобретения в связи с компрессионной холодильной машиной, мы не хотим, чтобы
изобретение ограничивалось показанной конструкцией.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418422.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418422&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418422A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - -
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА i Дата подачи заявки: 28 апреля 1934 г. № 12,877/34.
Завершено: октябрь. 24, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
418,422 Усовершенствование складных трапов для соединения транспортных средств.
Я, Амброджио Барателли, гражданин Италии, проживающий в Варезе, Италия, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к складному переходному мостику для соединения тракторов и прицепов,
специально предназначенному для формирования автопоездов.
Согласно изобретению, с обоих концов к противоположным торцевым стенкам трактора и прицепа крепится
каркасная спираль плоского поперечного сечения, покрытая кожей, льном, резиновым материалом или
подобным веществом, которая удерживается от провисания с помощью одного или нескольких стальных
стержней, расположенных ребром в центральной продольной плоскости прохода и входящих в направляющие
выемки на верхней и нижней поперечных сторонах витков спирали, причем один конец стержня установлен на
неподвижной точке одного из транспортных средств таким образом, чтобы он мог вращаться, в то время как
другой конец находится в неподвижном положении и может скользить по нему. и перемещается на опоре,
расположенной на другом транспортном средстве, а пол прохода состоит из досок, которые соединены или
сочленены со скелетом.
Складной проход согласно изобретению применим к транспортным средствам, в случае которых соединение
одного транспортного средства с другим осуществляется посредством шарнирных соединений,
обеспечивающих угловое перемещение между двумя транспортными средствами относительно точки,
расположенной в центре прохода.
Прилагаемый чертеж в качестве примера демонстрирует конструктивный вариант изобретения.
На рисунке 1 в продольном разрезе показан проход между трактором и прицепом.
На рисунках 2 и 3 показаны, соответственно, фронтальный и боковой виды спирально закрученного каркаса
прохода.
На рисунке 4 представлен детальный вид опорного устройства прохода.
1
1) это трактор, 2) прицеп и 3) пассажирский вагон.
Проход состоит из рамы 4, образующей каркас, скрученный по спирали, [Цена 1/-] и состоящий из железной
полосы, которая может быть покрыта складчатой кожей 5 из кожи, 55 льна, резины или другого гибкого
материала.
Два конца каркаса крепятся любым желаемым и подходящим способом к задней части трактора и к прицепу,
при этом не имеет значения, изготовлен ли каркас из одной детали или из двух.
Поскольку рама 4 будет иметь тенденцию провисать под тяжестью своего веса, и, таким образом,
функциональность прохода будет нарушена 65, ось каркаса удерживается в горизонтальном положении с
помощью опор, которые жесткие по вертикали, но допускают изгиб во всех остальных направлениях.
Указанные опоры состоят из двух стержней 70 6, 7, каждый из которых выполнен из плоской ламинированной
стали; они расположены в верхней и нижней части прохода в продольной центральной плоскости каркаса.
Один конец каждой планки вращается на 75 градусов и крепится на одном из двух транспортных средств
(например, на прицепе), а другой конец опирается на направляющие, расположенные на другом транспортном
средстве, и может свободно скользить в них в продольном направлении. 80 Пол прохода может состоять из
досок 8, 9, которые вращательно закреплены на нижней части скелета или соединены с ним шарнирами или
звеньями.
В поперечных сторонах каркаса 4 посередине предусмотрены выемки или углубления 10 с расположенными в
них роликами 11; с помощью этих роликов каркас опирается на верхнюю балку 6 90 и направляется ею.
Аналогичное крепление предусмотрено также в нижней части, на нижних поперечных сторонах скелета.
Две балки 6 и 7 позволяют осуществлять боковой изгиб прохода 3, поскольку сами обладают боковой
гибкостью, а их крепление позволяет изгибать верхнюю часть прохода, что может быть вызвано разницей в
высоте между трактором 100 и прицепом. Описанная конструкция также допускает скручивание прохода,
которое может быть вызвано наклоном одного транспортного средства относительно другого; стержни 6 и 7,
благодаря своей собственной упругости, могут воспринимать крутящие напряжения.
Цена 4 шиллинга 6 пенсов 1000 к 418 422. Нижняя перекладина 7 также могла бы участвовать в поддержке
прохода, если бы она была расположена под нижними поперечными сторонами рамы и снабжена роликами,
подобными тем, которые упомянуты для верхней перекладины 6; кроме того, нижняя перекладина 7 может
служить только направляющим и стабилизирующим элементом, если она расположена над нижними
поперечными сторонами рамы в углублениях, предусмотренных для этой цели в этих поперечных сторонах.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418423.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418423&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418423A
[]
--- r _; = ', ' _
--.! Дата подачи заявки на патент: 4 мая 1934 г. № 13569/34.
Завершено: октябрь. 24, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
41)N,423 418,4213 Усовершенствования устройств для проверки монет в автоматических торговых автоматах
и подобных устройствах.
Я, Эрик Виттенборг, подданный Дании, проживающий по адресу Зеебладсгаде, Оденсе, Дания, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
В автоматических кассовых автоматах и подобных устройствах, предназначенных для приема монет с
выступающими краями, будет возможно пропускать через монетоприемник, а также через весы, обычно
предусмотренные в таких автоматах, монеты, изготовленные из более легкого материала и имеющие тот же
или почти тот же диаметр, что и обычные монеты, а также толщину, соответствующую толщине выступающего
края обычных монет, поскольку уменьшение веса монет из-за низкой удельной плотности компенсируется
увеличением веса из-за увеличения толщины монет.
Для устранения этого недостатка настоящее изобретение относится к устройству для проверки монет,
которое может использоваться как в сочетании с уже известными устройствами для проверки монет, так и
независимо от них.
Отличительной особенностью устройства является то, что монета, проходя через монетоприемник, проходит
через один или несколько управляющих элементов, благодаря чему трение между этими элементами и
монетой, характерное для данного автомата, сводится к минимуму, а поддельные и дефектные монеты,
например, сильно погнутые, задерживаются. Согласно изобретению, устройство состоит из двух пар шариков,
предназначенных для перемещения в каналах, расположенных каждый на одной из боковых стенок канала
для монет и друг напротив друга, и взаимодействующих с наклонными поверхностями подвижного блока
таким образом, что один шарик частично выдавливается в канал для монет, когда другой выдавливается в
стенку, и наоборот.
Таким образом, шарики будут взаимодействовать с боковой поверхностью и выступающим краем монеты, так
что обычная для этого автомата монета сможет пройти через монетоприемник практически без трения, в то
время как более толстая монета будет удерживаться в монетоприемнике из-за слишком малого расстояния
между шариками. Монета меньшего диаметра (55) также будет сохранена, при этом она будет пытаться
одновременно пройти передний и задний шары двумя диаметрально противоположными точками своего
выступающего края. 60 Вместо подвижного блока за каждой парой шариков может быть предусмотрен
поворотный рычаг, который взаимодействует с шариками точно так же, как и блок. 65 На чертеже в качестве
примера показаны две конструкции изобретения:
На рисунке 1 показан тестер монет с подвижными блоками (вид сверху), а на рисунках 2, 3 и 4 — тестер монет
с поворотными рычагами (вид сверху), а также с монетой в различных положениях во время ее прохождения
через тестер.
На изображении, показанном на рисунке 1, на рисунке 1 показаны два продольно перемещающихся блока 75 с
наклонными гранями 2, предназначенные для взаимодействия с шарами 3 и 4, а также и 6 соответственно.
Эти шарики I располагаются таким образом в каналах 7 тестера монет, что они частично вдавливаются в
канал 80 для монет наклонными поверхностями 2, но при этом не выталкиваются полностью из своих каналов.
Как показано на рисунке, один шарик 4 выталкивается в канал 85 для монет соответствующей наклонной
поверхностью 2, когда шарик 3 прижимается к своей наклонной поверхности 2, при этом блок 1 перемещается
в направлении траектории движения монеты, показанной стрелкой на рисунке 1.
В конструкции, показанной на рисунках 2-4, шарики 3 и 4 взаимодействуют с рычагом 8, который
поворачивается вокруг штифта 9, а шарики 5 и 6 взаимодействуют с другим поворотным рычагом 10. В этом
случае 95 шарики также движутся по каналам, в основном перпендикулярным желобу для монет, и когда
монета 11 должна пройти через устройство для проверки монет, как показано на рисунке 2, выступающий край
монеты прижимает шарики 4 и 6 100 к стенке желоба для монет, и сама монета продолжает свое движение,
пока не окажется в положении, показанном на рисунке 3. Расстояние между парами из 418 423 шаров 3, 4 и 5,
6 здесь оказывается несколько меньше диаметра обычной монеты. Таким образом, обычная монета может
пройти через тестер без существенного трения, поскольку она не сможет одновременно пройти через пары
шаров 3, 5 и 4, 6 с частями, имеющими полную толщину, то есть толщину, соответствующую толщине
выступающего края. Таким образом, плоская монета, толщина которой равна выступающему краю обычной
монеты, удерживается парами шариков, поскольку между шариками невозможно одновременно ввести часть
монет полной толщины. Аналогично, монета, соответствующая обычным монетам, но имеющая меньший
диаметр, попадает в тестер, поскольку она пытается одновременно пройти через обе пары шариков
диаметрально противоположными частями своего выступающего края.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено, я
смог подробно изучить его.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418424.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418424&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418424A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
k, a Дата подачи заявки: 9 мая 1934 г. № 14,057/34.
Фотография слева: 7 июня 1934 года.
Завершено: октябрь. 24, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
418,424 Усовершенствования, относящиеся к средствам погрузки и разгрузки судов.
Мы, компания SiR W. G. ARMSTRONG WHITWORTH AND -COMPANY (SHIPBUILDERS) LIMITED, британская
компания, и Джеймс Карлилер С'Иварт, британский субъект, оба из судостроительной верфи Уокер в городе и
графстве Ньюкасл-на-Тайне, Англия, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к средствам для прямой погрузки и разгрузки судов, и в частности
судов, перевозящих подвижные единицы, такие как поезда, которые могут нуждаться в разгрузке на
приливных реках.
Там, где приливы и отливы относительно велики, расстояние между уровнями палубы или палуб судна и
уровнем причала во время отлива будет значительным; и особенно это касается железнодорожного парома,
имеющего две или более палуб, в этом случае разница уровней между самой нижней палубой во время
отлива и самой верхней палубой во время прилива будет очень значительной. Преодолеть эту проблему
путем использования обычной шарнирной рампы было бы нецелесообразно, поскольку длина рампы,
необходимая для создания требуемого уклона, была бы настолько велика, что это стало бы невозможным.
Целью настоящего изобретения является создание простых и относительно недорогих средств, позволяющих
обеспечить удобство погрузки и разгрузки с помощью откидной рампы без указанного выше недостатка,
связанного с чрезмерной длиной.
Согласно настоящему изобретению, данная цель достигается путем сочетания подъемного и/или наклонного
моста или трапа с двумя или более стационарными пандусами на материке, причем один конец моста
приспособлен для соединения с палубой или палубами судна, а другой конец моста приспособлен для
соединения с палубами судна, при этом предусмотрены средства для поддержки указанного моста на любом
подходящем уровне и/или уклоне.
На материке пандусы могут быть расположены ступенчато, бок о бок, над или под уровнем земли или опор,
или друг над другом в конце моста, или же представлять собой комбинацию того и другого.
Мост может быть поднят любым подходящим способом, например, подъемными башнями, кранами, [Цена 1/-]
Цена 4/6 домкратами или подобными устройствами, и может быть расположен таким образом, чтобы
перемещаться параллельно горизонтальной плоскости или в любой желаемой плоскости. Указанный мост
может также опираться одним концом на судно, полностью или частично поддерживая его или уравновешивая
на подъемных башнях или подобных опорах. Обычно используются шарнирные конструкции, рассчитанные на
угол наклона судна до 60 градусов.
В предпочтительном варианте мост подвешен между двумя парами подъемных башен и имеет достаточную
длину, чтобы обеспечить необходимый подъем и спуск без чрезмерного уклона. На одном или обоих концах
перронов мостика, которые могут быть соединены шарнирно, могут быть предусмотрены следующие
элементы: один для соединения с разгружаемым судном, а другой — с наиболее удобной рампой.
Судно может иметь одну или несколько палуб, которые в случае железнодорожного парома могут быть
снабжены одним или несколькими комплектами рельсов и могут быть оборудованы для разгрузки в носовой
или кормовой части, или с обеих сторон.
Для того чтобы исключить любые попытки перемещения моста под нагрузкой, может быть предусмотрено
электрическое, механическое, ручное или иное известное предохранительное устройство.
Подъемные башни на конце моста, обращенном к пандусу, могут также образовывать конец пандуса, при этом
конец моста может работать в нем в вертикальной плоскости либо с горизонтальным перемещением, либо
без него, при этом предусмотрены соответствующие упоры для фиксации правильного положения моста. В
качестве альтернативы подъемному мостику палубы корабля могут перемещаться вертикально известным
способом и соединяться с пандусами.
Согласно еще одной модификации, мостик может быть снабжен двумя или более палубами,
сконструированными таким образом, что одна, две или более из них могут одновременно соединяться с
палубами судна и соответствующими пандусами, что ускоряет погрузку и разгрузку, а фартуки, если таковые
имеются, могут быть разделены продольно на любое желаемое количество частей или соединены шарнирно,
чтобы компенсировать разницу в наклоне судна.
Дата: 9 мая 1934 года.
418,424 Для соискателей:
HERBERT HADDAN & Co., дипломированные патентные поверенные, W.C. 2, Лондон, а также 31 и 32,
Бедфорд-стрит, Стрэнд, 32, Грейнджер-стрит, Запад, Ньюкасл-он-Тайн, 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств погрузки и разгрузки судов или относящиеся к ним.
Мы, сэр У. Г. Армстронг Райтворт и компания (судостроители) Лимитед, британская компания, и Джеймс
Карлайл Стюарт, британский субъект, оба из верфи Уокер в городе и графстве Ньюкасл-на-Тайне, Англия,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам для непосредственной погрузки и разгрузки судов, и в частности
судов, перевозящих мобильные единицы, такие как поезда, которые могут нуждаться в разгрузке на
приливных реках.
В местах с относительно большими приливами и отливами расстояние между уровнями палубы или палуб
судна и уровнем причала во время отлива будет значительным, и особенно это касается железнодорожных
паромов, имеющих две или более палуб, в этом случае разница уровней между самой нижней палубой во
время отлива и самой верхней палубой во время прилива будет очень значительной. Преодолеть эту
проблему путем использования обычной шарнирной рампы было бы нецелесообразно, поскольку длина
рампы, необходимая для создания требуемого уклона, была бы настолько велика, что это стало бы
невозможным.
Целью настоящего изобретения является создание простых и относительно недорогих средств, позволяющих
обеспечить удобство погрузки и разгрузки с помощью откидной рампы без указанного выше недостатка,
связанного с чрезмерной длиной.
Согласно настоящему изобретению, эта цель достигается путем сочетания подъемного и/или наклонного
моста или трапа с двумя или более стационарными пандусами на материке, причем наиболее удобный из
этих пандусов предназначен для соединения одного конца моста с палубой или палубами судна, а другой
конец моста предназначен для соединения с палубой или палубами судна, при этом предусмотрены средства
для поддержания указанного моста на подходящем уровне и/или уклоне.
На материке пандусы могут быть расположены ступенчато, бок о бок, над и/или под уровнем земли или опор,
или друг над другом в конце моста, или же представлять собой комбинацию того и другого.
Мост может быть поднят любым подходящим способом, например, с помощью подъемных башен, кранов,
домкратов и тому подобного, и может быть расположен таким образом, чтобы перемещаться параллельно
горизонтальной плоскости или в любой желаемой плоскости. Указанный мост может также опираться одним
концом на судно, полностью или частично опираясь на подъемные башни или аналогичные опоры, либо
уравновешиваясь с ними. Для компенсации наклона судна могут использоваться обычные
шарнирно-сочлененные конструкции.
В предпочтительном варианте мост 65 подвешен между двумя парами подъемных башен и имеет
достаточную длину, чтобы обеспечить необходимый подъем и спуск без чрезмерного уклона. На одном или
обоих концах мостиковых площадок, которые могут быть соединены штифтовым соединением 70, могут быть
предусмотрены площадки, одна из которых предназначена для соединения с разгружаемым судном, а другая
— с наиболее удобной рампой.
Судно может иметь одну или несколько палуб, которые в случае железнодорожного парома могут быть
снабжены одним или несколькими комплектами рельсов и могут быть оборудованы для разгрузки в носовой
или кормовой части, или с обеих сторон.
Для того чтобы исключить любые попытки перемещения моста под нагрузкой, может быть предусмотрено
электрическое, механическое, ручное или иное известное устройство безопасности.
Подъемные башни на конце моста, обращенном к пандусу, могут также являться концом 85 пандусов, при
этом конец моста может работать в вертикальной плоскости, а для фиксации правильного положения моста
предусмотрены соответствующие упоры.
Согласно дальнейшей модификации, мостик может быть снабжен двумя или более палубами,
сконструированными таким образом, что одна, две или более из них могут одновременно соединяться с
палубами судна и соответствующими пандусами, что ускоряет погрузку и разгрузку, а фартуки, если таковые
имеются, могут быть разделены продольно на любое желаемое количество частей или соединены шарнирно,
чтобы компенсировать разницу в наклоне судна. 100 Изобретение будет описано на примере со ссылкой на
прилагаемые чертежи.
На указанных чертежах:
Как показано на рис. 3, система сбалансирована.
При желании, направляющую на уровне земли, приближающуюся к концу пандусов, можно отклонить таким
образом, чтобы все три уровня находились в одной вертикальной плоскости, как показано на рис. 8. 70
Обращаясь к рис. 6-8, видно, что конец моста 1, примыкающий к железнодорожному парому, опирается
непосредственно на палубу последнего без использования промежуточной площадки. Боковые элементы
рамы моста опираются на палубу парома посредством 75 универсальных шарниров, таких как шаровые и
гнездовые соединения, при этом палуба моста 1 шарнирно соединена с боковыми элементами рамы для
компенсации наклона парома, так что в торцевом проекции шарнир 1 образует параллелограмм из звеньев.
Обычный фиксирующий штифт устанавливается между концом моста и паромом. Башня 3 расположена в
конце пандусов, а наземный конец моста 85 1 примыкает к окончанию пандусов и наземных рельсов без
использования промежуточной площадки.
Соседние файлы в папке патенты