Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10953
.pdf
поток возбуждающего тока был полностью остановлен 95 во время освобождения полевой системы.
Дальнейшее перемещение педали приводит к замыканию контакта с контактом 34, а также с контактом 33, так
что ток может протекать через обе катушки для достижения максимальной мощности при срабатывании
тормоза. Кроме того, последняя часть движения педали приводит к ручному управлению механической
системой 19-23, при этом потеря движения в 105 из-за того, что до настоящего времени рычажный механизм
препятствовал работе этой системы.
В другом механическом тормозном устройстве, показанном на фиг. 3, штуцер 9 на тросе 8 качает рычаг 35 и
заставляет его рычаг 110 36 вращать качающуюся деталь 37, которая соединена посредством звена 38,
рычага 39 и звена 40 с тормозным рычагом 41 тормозного барабана заднего колеса 42 и посредством тяг 43,
44, 45 с тормозным барабаном переднего колеса 115 45a. Механическая система, включающая педаль 46 с
упором для носка 47, рычаг 48 и элемент 44, приводит в действие рычажный механизм в том же направлении.
Управление цепями возбуждения с помощью педали и механизм блокировки статора (120) могут быть
аналогичны описанным со ссылкой на работу Фиога. 1. Тормозная система может быть продублирована на
другой стороне транспортного средства, при этом предусмотрены соответствующие поперечные шатуны i25,
позволяющие одновременно применять тормоза.
Применительно к гидравлическому тормозу, как показано на фиг. 4, удобно присоединить к шкиву 130,
например, механический, гидравлический, вакуумный, пневматический и т. д., но для целей иллюстрации
применение изобретения будет далее подробно описано на двух типах механических тормозов транспортных
средств, схематически представленных на фиг. 1 и 2 и на фиг.
3
соответственно прилагаемых чертежей и формы гидравлического тормоза транспортного средства,
схематически показанной на рис.
4
и 5.
На рис. 6 схематически показано устройство с переменным сопротивлением для цепи возбуждения. На фиг. 7
представлен поперечный разрез одной из форм электромагнитного блока питания, пригодного для
реализации настоящего изобретения.
Следует понимать, что в настоящем документе не заявлены никакие права на сам блок, изображенный на рис.
7, поскольку он является предметом моей параллельно рассматриваемой заявки № 11610 (серийный номер
418443), поданной 20 апреля 1933 года.
На фиг. 1, 2, 6 и 7 показано, что электромагнитный блок питания включает в себя полый цилиндрический
размотанный якорь или ротор 1, установленный, например, на карданном валу автомобиля, и систему
возбуждения 2, которая установлена таким образом, что ей допускается ограниченное вращение против
пружины (не показана), которая служит для возврата ее в нормальное положение, когда блок питания
выведен из строя. Магнитное поле, в котором вращается ротор, создается между полярными продолжениями
3, 4 противоположной полярности путем пропускания электрического тока через катушки поля 5, 6. Полевая
система снабжена ступицей или шкивом 7, к которому прикреплен один конец кабеля 8. На другом конце
кабеля или вблизи него прикреплен штуцер 9, который входит в щелевой конец 10 одного из плеч рычага 11,
другое плечо которого шарнирно соединено с соединительным стержнем 12. На другом конце соединительной
тяги имеется прорезь 13 для приема штифта 14 поворотного рычага 15, соединенного с тормозом
посредством тяги 16. Трос натягивается, преодолевая сопротивление пружины 17.
Замыкание цепи (или цепей) через возбуждающие катушки осуществляется с помощью ножной педали 18,
которая также соединена для ручного управления тормозным штоком 16 через шток 19, поворотный рычаг 20
и пазовое звено 21, входящее в зацепление со штифтом 22 на рычаге 23, который поворачивается на том же
валу, что и рычаг 15.
Педаль также служит для освобождения на заданном этапе своего движения блокирующего элемента 24
полевой системы, который шарнирно закреплен на неподвижной части транспортного средства рядом с
полевой системой и приводится в действие нажатием педалью выступа 25, прочно соединенного с втулкой 26
вокруг вала педали 27, на втулке которого расположен шкив 28, к которому прикреплен трос 29, другой конец
которого прикреплен к блокирующему элементу 418, 496 7 полевой системы. Трос 48 проходит между
направляющими шкивами 49, 49 и вокруг шкива 50 и приводит в действие поршень, работающий в цилиндре
51, содержащем жидкость.
Целесообразно соединить поршневой шток 52 со скользящими штоками 53, 54, работающими в
направляющих 55, 56 на корпусе цилиндра.
Точка соединения троса со шкивом 7 может быть выполнена таким образом, как показано на рисунке, что
позволяет приводить тормоз в действие в любом направлении движения полевой системы.
Электромагнитный генератор может быть закреплен на колесах транспортного средства, и при желании
конструкция полевой системы может быть такой, чтобы обеспечивать прямое воздействие на тормоз.
Например, якорь может быть установлен таким образом, чтобы вращаться вместе с колесом, а корпус или
статор могут быть установлены на корпусе оси таким образом, чтобы обеспечить ограниченное вращение за
счет сопротивления, оказываемого на него якорем, и корпус может быть снабжен кулачком или подобным
элементом, который прижимает тормозную колодку или ленту к внутренней поверхности тормозного барабана
на колесе.
Следует понимать, что описанная и проиллюстрированная здесь форма электромагнитного аппарата
приведена лишь в качестве примера. Например, можно использовать любое из устройств, описанных в моей
параллельно рассматриваемой заявке № 11610/1933 (серийный номер 418443), при условии
соответствующей адаптации.
Для обеспечения плавного и желаемого торможения я использую электрические и механические средства,
которые в соответствии с моим изобретением могут применяться по отдельности, по два или несколько
средств одновременно, или все вместе. Эти средства включают в себя изменение величины электрического
тока, подаваемого на обмотку возбуждения или катушку (или обмотки) или катушки системы возбуждения,
путем изменения напряжения электропитания, например, количества последовательно соединенных
аккумуляторных ячеек, от которых может быть получено питание, или количества запитанных катушек
системы возбуждения, или их соединения друг с другом последовательно, параллельно или
последовательно-параллельно; или, что очень удобно, путем введения соответствующего реостатического
аппарата, угольных дисков или гранул под переменным давлением в цепь электропитания для статорной
катушки (катушек).
Ещё один способ регулирования интенсивности торможения, согласно моему изобретению, заключается в
постепенном перемещении железной втулки по внешним щелевым выступам полевой системы.
Поскольку крутящий момент, передаваемый на полевую систему, формируется ротором, регулирование
крутящего момента последнего, например, любым из описанных выше способов, будет также контролировать
полевую систему, и, таким образом, можно будет регулировать силу, которую последняя оказывает на
внешнюю тормозную систему. Когда устройство подачи энергии работает в таком режиме, возникают две
тормозящие силы, обе из которых можно регулировать. Один из них является чисто электромагнитным, а
другой — трением, например, действующим совместно с первым.
При желании, вместо соединения регулирующих средств электромагнитного аппарата с обычной ножной
педалью для включения фрикционных тормозов, как описано выше, для управления электромагнитным
аппаратом может использоваться отдельная педаль или другое устройство, приводимое в действие рукой
и/или регулировка может осуществляться автоматически от нуля до максимального значения в зависимости
от скорости, которую нежелательно превышать. Например, регулятор или другое устройство регулирования
или измерения скорости может привести в действие любое подходящее устройство для регулирования тока,
проходящего через возбуждающие катушки.
Очевидно, что независимо от того, какое количество тепла генерируется и рассеивается в роторе,
механическим тормозам требуется рассеивать гораздо меньше тепла. Это, а также снижение износа
механических тормозов за счет использования только электромагнитного тормозного эффекта для обычного
мягкого торможения, делает устройство 95 особенно подходящим для тяжелых коммерческих автомобилей, в
которых площадь, возможная для установки тормозных колодок на колесные барабаны, ограничена.
Железо в обмотках возбуждения должно быть на 100% такого качества, чтобы быть максимально свободным
от остаточной намагниченности, когда обмотки возбуждения не находятся под напряжением, так чтобы ротор
не оказывал тормозящего эффекта до тех пор, пока обмотки возбуждения не будут включены. 105
Чтобы избежать сохранения остаточной намагниченности в статоре, когда торможение не требуется и ток
возбуждения отключен, через катушку (катушки) возбуждения можно кратковременно пропустить небольшой
обратный ток 110.
Хотя я говорил о торможении транспортных средств, следует понимать, что изобретение также применимо в
качестве сервотормоза Т5 для торможения шасси самолетов или для проверки лифтов, кранов и подобных
устройств, где требуется большая и регулируемая тормозная мощность.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418497.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418497&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418497A
[]
-: -. привет
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 24 апреля 1934 года. № 12279/34.
418,497 к. Mg 1 Complete Accepted: Oct. 25, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование средств снижения отдачи в огнестрельном оружии.
Я, Чарльз Эдмунд Парр, проживающий по адресу: Хайер Роуд, 169, Эрмстон, графство Ланкастер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Изобретение
относится к огнестрельному оружию, включая боеприпасы, и в частности к стрелковому оружию, и
предназначено для поглощения отдачи и уменьшения или устранения ударной волны, возникающей при
выстреле.
Изобретение включает в себя возвратный поршень 15i и цилиндр, установленный на стволе орудия рядом с
затвором, установленный в нем реактивный блок, отверстие, ведущее из патронника в возвратный цилиндр, и
перфоратор, выступающий в патронник, через который патрон может быть пробит перед выстрелом.
Изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи: рис.
1.
Поперечный разрез затвора орудия, показывающий его положение во время заряжания.
Рис. 2. Поперечный разрез затвора орудия, показывающий положение при готовности к стрельбе.
Рис. 3. Поперечный разрез затвора орудия, показывающий его положение во время стрельбы.
Рис. 3а. Схема перфоратора.
Рис. 4. Поперечный разрез по линии 3-3, рис. 3.
Рис. 5, 6 и 7. Разрезы модифицированной конструкции, показывающие положения соответственно во время
заряжания, готовности к стрельбе и во время стрельбы.
Рис. 8, 9 и 10. Разрезы другой конструкции, показывающие положения соответственно во время заряжания,
готовности к стрельбе и во время стрельбы.
Рис. 11 и 12. Продольные и поперечные разрезы дальнейшей модификации.
Рис. 13 и 14. Продольный и поперечный разрезы, демонстрирующие применение изобретения к орудию
крупного калибра.
Рис. 15. Увеличенный план части рис. 13, показывающий перфоратор E1 и слайд e.
Ствол орудия 1 с каналом ствола 2, казенная часть и затвор 3 имеют известную конструкцию и изображены с
патроном; 4 вставлен для стрельбы. 55 В конструкции, показанной на фиг. 1-4, у основания ствола 1 с одной
стороны установлен возвратный цилиндр С, снабженный поглощающим поршнем А и реактивным блоком В. В
стенке ствола просверлено отверстие D, сообщающееся с аналогичным отверстием, проходящим через торц
цилиндра и блок В внутрь цилиндра С. Отверстие D на одном конце открывается в патронник, а на другом
конце — в цилиндр С перед поршнем А. В ствол установлен перфоратор E, проходящий в патронник, о
который ударяется плечо 4а патрона, когда он вдавливается в затвор затвором 3, и которым гильза
пробивается или перфорируется в точке позади пули. Подпружиненный ползунок F с пружиной G соединен с
поршнем 75 A штифтом a, с помощью которого поршень возвращается в нормальное положение.
В конструкции, показанной на фиг. 5-7, к основанию ствола 1 с одной стороны прикреплен возвратный
цилиндр С с поглощающим поршнем А и реактивным блоком В. В стенке ствола просверлено отверстие D,
сообщающееся с аналогичным отверстием, проходящим через боковую стенку цилиндра и поршень А внутрь
цилиндра 85. Отверстие D на одном конце открывается в патронник 8, а на другом конце — в цилиндр С перед
поршнем А. В ствол установлен перфоратор E, проходящий в патронник 90, о который ударяется плечо 4e
патрона 4, когда он вдавливается в затвор затвором 8, и которым гильза пробивается или перфорируется в
точке позади 95 пули. Подпружиненный ползунок F с пружиной G соединен с поршнем A штифтом или
шпилькой a, посредством которой поршень возвращается в нормальное положение.
В конструкции, показанной на фиг. 8-10, вокруг казенной части ствола 1 сконструирован возвратный цилиндр
С, а кольцевой поршень А образует реактивный блок В. В стенке ствола, во внутреннюю часть цилиндра,
просверлено отверстие D. Отверстие D на 418497 одним концом открывается в патронник, а другим — в
цилиндр C перед поршнем A. В стволе установлен перфоратор E, простирающийся в патронник, о который
ударяется плечо 4' патрона, когда он вдавливается в затвор затвором 3, и которым пробивается или
перфорируется гильза за пулей. Пружины G возвращают поршень в нормальное положение.
На фиг. 11 и 12 показаны два поршня А и цилиндра С, по одному с каждой стороны ствола 1, с центральным
отверстием D и двумя боковыми отверстиями D', ведущими из патронника к двум цилиндрам.
На фиг. 13-15 изобретение показано примененным к крупнокалиберному орудию с перфоратором E',
закрепленным на шарнире в углублении патронника и приводимым в действие скользящим стержнем e,
который при закрытии затвора 3 вдавливается внутрь, проникая в гильзу патрона за счет контакта затвора 3 с
ним.
В ходе операции затвор 3, проталкивая патрон на место, прижимает плечо 4' патрона к перфоратору и
пробивает его, открывая отверстие D для патрона.
Сразу после взрыва отработанные газы проникают через отверстие D в цилиндр C, поршень A откатывается
назад в цилиндре и воздействует на блок B, уменьшая или компенсируя отдачу и сжимая воздух в цилиндре.
Это сжатие смягчает ударную волну; когда пуля выходит из гильзы, газ отталкивается обратно поршнем через
отверстие D, и поршень возвращается в свое нормальное положение для подачи нового заряда.
Мне известно, что в огнестрельном оружии и пулеметах с газоотводным механизмом, в которых газ
используется для автоматического приведения в действие затвора и ударного механизма, в патроннике
предусмотрено газовое отверстие, через которое газы отводятся и подаются в цилиндр, поршень которого
приводит в действие затвор и ударный механизм.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
55
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418498.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418498&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418498A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 25 апреля 1933 года.
-4 418 498 - Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 25 апреля 1934 г. № 12501/34.
а) (Дополнение к патенту № 407830 от 30 июня 1932 г.) ) Завершено: октябрь. 25, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Фотографический процесс для создания письменных символов или изображений на алюминии или
алюминиевых сплавах.
Мы, компания SIEMBNS & HALSiE AKTrENGESELLSCHIAFT из Берлина-Сименсштадта, Германия, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Основной патент относится к процессам получения письменных
символов или изображений любого рода на алюминии или алюминиевых сплавах. В ходе этих процессов на
поверхности алюминия или алюминиевого сплава образуется кислородсодержащий слой, который затем
пропитывается светочувствительными веществами. С помощью процесса копирования или воздействия света
в фотоаппарате на подготовленный выше слой могут быть получены фотографии, надписи или любые другие
изображения, которые впоследствии закрепляются с помощью соответствующей обработки.
Для получения изображений очень высокого качества необходимо, чтобы кислородсодержащий слой был
достаточно пористым, чтобы поглощать светочувствительные вещества. Кроме того, необходимо, чтобы слой
не имел мешающего цвета, а обладал металлическим блеском. Эти условия могут быть выполнены лишь
частично при использовании хорошо известных методов получения кислородсодержащих слоев на алюминии
или алюминиевых сплавах. Например, ванна с щавелевой кислотой и постоянный электрический ток, как
известно, подходят для образования кислородсодержащего слоя. Но в данном случае слой, как правило,
имеет желтоватый оттенок и поэтому не подходит для фотографических целей.
Поддерживая повышенную температуру ванны, например, 35 °C, можно получить яркие, почти бесцветные
слои, содержащие кислород. Однако эти слои обладают лишь низкой поглощающей способностью по
отношению к растворам или суспензиям светочувствительных веществ, поэтому с их помощью получаются
фотографические изображения низкого качества.
Если другим известным способом ---- -.
На поверхность некоторых алюминиевых сплавов, например, известного под зарегистрированной торговой
маркой «Дуралюминий», наносится насыщенный раствор хромовой кислоты; при этом может быть получен
стекловидный, блестящий слой 55, обладающий также низкой поглощающей способностью по отношению к
растворам или суспензиям светочувствительных веществ.
Кроме того, такой слой дает пятнистую фотографию с неравномерным распределением тени толщиной 60 нм.
Также было предложено использовать ванну с хромовой кислотой низкой концентрации и постоянный
электрический ток для получения кислородсодержащего слоя на алюминии или алюминиевом сплаве. В
случае 65 слой будет достаточно поглощать светочувствительное вещество, но он будет иметь матовый вид и
не будет обладать металлическим блеском, что, однако, имеет большое значение для фотографических
изображений, чтобы получить 70 превосходную четкость и глубину.
Тщательные исследования показали, что на алюминии или алюминиевом сплаве, согласно данному
изобретению, можно получить кислородсодержащие слои, особенно пригодные для фотографических целей,
путем воздействия электрического тока на изделия из алюминия или алюминиевого сплава, например,
пластины или фольгу, в двух последовательных ваннах, содержащих различные химические вещества.
Предпочтительно подключать алюминиевые изделия в качестве анодов к источнику постоянного тока.
Наилучшие результаты были получены при использовании сначала ванны с хромовой кислотой, а затем
ванны с щавелевой кислотой. Полученные таким образом 85 оксидных слоев бесцветны и обладают хорошей
поглощающей способностью по отношению к светочувствительным веществам. Они также обладают хорошим
металлическим блеском и обеспечивают надежную защиту от механических воздействий и коррозии.
Указанные качества проявляются несколько лучше, если изображение после фотографического изготовления,
фиксации и тонирования покрыть маслом, жиром, воском 95% или лаком.
ПРАКТИЧЕСКИЙ ПРИМЕР.
Полированный квадратный лист алюминия со стороной 20 сантиметров и толщиной 0,1 сантиметра был
помещен в качестве анода j00 V 418,498 в 20%-ную хромовую кислотную ванну и подвергнут воздействию
постоянного электрического тока в течение 30 минут. Напряжение составляло вольт, а средняя сила тока —
20 ампер. Температура ванны поддерживалась на уровне 65 °C. Катод был сформирован из другого листа
алюминия.
После промывки водой анодно обработанный лист был помещен в качестве анода в 3%-ный раствор
щавелевой кислоты и подвергнут воздействию постоянного тока напряжением 48 вольт и силой около 6 ампер
в течение 30 минут. Температура воды в ванне составляла 35°C.
После извлечения алюминиевого листа его промыли водой и высушили. Полученный в двух ваннах
кислородсодержащий слой затем пропитывали раствором хлорида аммония, а затем раствором нитрата
серебра, в результате чего хлорид серебра осаждали внутри пор кислородсодержащего слоя. После
высыхания образовывался бесцветный слой, на котором можно было создавать изображения и письменные
символы очень хорошего качества методом копирования или путем прямого облучения светом в
фотоаппарате. Следует понимать, что металлический блеск сохраняется в тех участках оксидного слоя,
которые не подвергаются воздействию света в процессе фотосъемки. В результате получается очень
хорошее качество изображения.
Новый процесс применим также и к двум другим ваннам, обладающим окислительным действием под
воздействием электрического тока. Примерами являются растворы серной кислоты и малоновой кислоты.
Кроме того, эти ванны могут быть объединены с ваннами с хромовой и щавелевой кислотами; таким образом,
например, последовательно используются ванна со щавелевой кислотой и ванна с серной кислотой, а
условия работы выбираются таким образом, чтобы максимально точно воспроизвести вышеупомянутые
хорошие качества оксидного слоя. Изобретение не ограничивается использованием постоянного
электрического тока. При необходимости можно использовать переменный ток, пульсирующий постоянный ток
или постоянный ток, наложенный на переменный ток.
Возможно подавать постоянный ток в первую ванну, а переменный — во вторую, или наоборот.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418499.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418499&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418499A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - FCATION
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 21 июля 1933 года.
418,499 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 27 апреля 1934 года. № 12765/34.
Завершено: октябрь. 25, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области автоматического или полуавтоматического пилотирования воздушных судов
или относящиеся к нему.
Мы, компания SPERRY GYRoscoPE COMPANY, Inc., зарегистрированная в соответствии с законодательством
штата Нью-Йорк, США, по адресу: Manhattan Bridge Plaza, Бруклин, Нью-Йорк, США (правообладатели
Престона Роджерса Бассетта и Берта Гейджа Кэллисона), настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к автоматическим или полуавтоматическим пилотам для летательных
аппаратов. В тех случаях, когда предусмотрено полностью автоматическое управление, например, для
воздушной торпеды, не имеющей пилота-человека, разумеется, необходимо обеспечить средства для
полного и автоматического управления аппаратом с момента взлета до момента посадки. Таким образом,
такое устройство содержит не только обычные элементы так называемого автопилота, используемого в
настоящее время для помощи летчику в управлении самолетом посредством трех органов управления, таких
как гироскопы и/или другие вспомогательные устройства, обеспечивающие прямолинейный курс самолета по
азимуту и горизонтальный полет как в горизонтальном, так и в продольном направлениях, но и средства
радиоуправления для дистанционного изменения курса и/или высоты, а также барометр или устройство
определения высоты, позволяющее самолету набирать высоту при взлете на заданную высоту и лететь на
этой высоте.
Данное изобретение относится прежде всего к усовершенствованию прежнего типа прибора, то есть
устройства, используемого исключительно для оказания помощи или временного облегчения работы пилота
при управлении самолетом. Хотя направленный гироскоп будет поддерживать аппарат на практически
прямолинейном курсе с периодической корректировкой, было установлено, что вертикальный гироскоп или
искусственный горизонт не смогут удовлетворительно поддерживать равномерно горизонтальный полет
летательного аппарата из-за того, что восходящие и нисходящие воздушные потоки могут изменять курс
аппарата по высоте, не влияя на его продольный горизонтальный угол, то есть не влияя на работу
гироскопического управления. Или же, из-за нагрузки на летательный аппарат, он может постепенно набирать
высоту или снижаться во время полета. Для помощи гироскопу.
Для обеспечения равномерного горизонтального полета (55) мы предлагаем использовать устройство,
которое может быть приведено в действие после того, как самолет достигнет желаемой высоты полета, и
которое затем может быть настроено на поддержание горизонтального полета на этой высоте (60).
Согласно изобретению, предлагается автоматический или полуавтоматический пилот для летательных
аппаратов, включающий вертикальный гироплан и расширяющийся контейнер 65, который может быть закрыт
для атмосферы по желанию, и включающий средства, приводимые в действие расширением и сжатием
указанного контейнера в соответствии с любым изменением атмосферного давления, для изменения
соотношения между указанным вертикальным гиропланом и летательным аппаратом с целью поддержания
горизонтального полета.
Таким образом, наше устройство напоминает статаскоп и может работать через дифференциальную связь в
системе слежения 75, ведущей к гироскопу. Предпочтительно использовать новые средства управления
дифференциальным потоком воздуха для работы с регулируемой связью от статоскопа, причем эта
особенность также применима в полностью автоматическом полете в качестве связи 80 между барометром и
гироскопом.
Обращаясь к чертежам, на которых изображены различные варианты формы нашего изобретения:
Рисунок 1 — вид спереди на лицевую панель статаскопа; 85 Рисунок 2 — вертикальный разрез; Рисунок 3 —
горизонтальный разрез по линии 3-3 на Рисунке 2, при этом расширяющийся контейнер показан пунктирными
линиями; Рисунок 4 — вид сбоку со снятой крышкой модифицированной формы статаскопа; Рисунок 5 —
горизонтальный разрез; 95 Рисунок 1 — боковой вид, частично в разрезе, гировертикального или
искусственного горизонта с расположенными на нем элементами управления, включая переменную тягу,
управляемую со статаскопа; 100 Рисунок 7 — увеличенный боковой вид переменной тяги или воздушных
мехов, управляемых со статаскопа; Рисунок 8 — деталь, показывающая, как тяга соединена с элементами
управления гироскопа; P1ce.4 k Рисунок 9 — увеличенный вид мехов; Рисунок 10 — детальный разрез.
Рисунок 11 представляет собой план местности, частично показанный на рисунке.
ция гировертикального; и на рисунке 12 представлен частичный вид искусственного горизонта.
В варианте, показанном на рисунках 1–3, статаскоп включает в себя корпус 1, открытый для атмосферы через
сетчатое отверстие 1', внутри которого установлен расширяемый контейнер 2. Внутреннее пространство
указанного контейнера соединено снизу с камерой 31, выходное отверстие которой снабжено игольчатым
клапаном 3. Указанный клапан обычно остается открытым, но может быть закрыт по желанию оператора
путем завинчивания насадки 4, шток 5 которой ввинчен в корпус и которая перекрывает сообщение с
наружным воздухом через канал 6. Гибкий контейнер соединен своей верхней стороной через штифт 7 с
рычагом 8, шарнирно закрепленным в точке 9.
Указанный рычаг мог быть подвешен с одного конца на звене 10, соединенном с указателем 11, который
поворачивается в точке 12. Когда клапан 3 открыт, стрелка обычно показывает ноль, то есть находится в
центральном положении. Однако, если клапан закрыт, и самолет не поддерживает высоту, на которой клапан
закрыт, уровень воздуха в контейнере будет повышаться или понижаться в зависимости от набора высоты
или снижения самолета, и, следовательно, стрелка I1 будет смещаться, показывая, что самолет набирает
высоту или снижается, и приблизительное значение набора высоты или снижения.
Однако основная функция нашего статоскопа заключается в управлении органами управления таким образом,
чтобы предотвратить существенный набор высоты или снижение и поддерживать приблизительно исходный
уровень аппарата. С этой целью мы показали правый конец рычага 8, снабженный закругленной головкой 13,
которая не касается, но верхний и нижний края которой обычно частично перекрывают пазы 14 и 15 на
вогнутой поверхности 16 в элементе 17, закрепленном внутри корпуса. Указанные щели сообщаются
соответственно с трубами 18 и 19, ведущими к дифференциальному механизму внутри герметичного корпуса,
содержащего вертикальный гироскоп 201 или искусственный горизонт.
Гироскоп, предпочтительно вращающийся в воздухе, показан установленным на поперечных горизонтальных
цапфах 53 в карданном кольце 54, которое, в свою очередь, поворачивается вокруг продольной оси 55 на
кронштейнах 56 в корпусе 20.
Предпочтительно, гироскоп также используется в качестве индикатора горизонта или искусственного
горизонта. Для этой цели вогнутый диск 57 соединен с карданным подвесом 54 с помощью кронштейна 58,
чтобы показать боковой наклон с помощью делений 59 и 65; горизонтальная планка 60 закреплена на петле
или стержне 61, шарнирно закрепленном на цапфах 62, 621 и скользяще соединенном с гироскупом через
штифт, свисающий с него и входящий в зацепление с направляющей 64 в дужке. Соединив опорный индекс 65
для 70-го шагового стержня 60 с шарнирно установленным элементом 71, содержащим аэродинамические
элементы 22, 221, авиатор получает средство для отображения изменения положения летательного
аппарата, даже если это не обнаружено гироскопом.
Согласно этой системе, воздух непрерывно откачивается из корпуса через отверстие 21 с помощью насоса.
С другой стороны, воздух под атмосферным давлением поступает в корпус через управляющие порты 22, 221
и аналогичные порты (не показаны), расположенные под прямым углом к ним на передней и задней осях
гироскопа, посредством которых серводвигатели управляются дифференциальным давлением воздуха,
создаваемым отсеченными дисками 23, закрепленными на гироскопе и карданном кольце. Для обеспечения
обратной связи от сервомотора порты предпочтительно располагаются в элементе 71 90, который
вращательно установлен на цапфе 42, расположенном вдоль оси цапфы 53 гироскопа. Трубы 44 и 441
соединены через цапфу соответственно с портами 22 и 221. Указанные 95 труб идут к сервомотору (не
показан).
Мы предпочитаем вводить управление Statascope в качестве переменной связи в последующей системе. Как
показано, последующее управление сервомотором лифта от i00 может осуществляться посредством гибкого
кабеля 24, вращающего шкив 25, который, в свою очередь, вращает один рычаг дифференциальной зубчатой
передачи 26. Другой рычаг может поворачиваться от установочной ручки 27 105 через вал 28, конические
шестерни 29, червяк 30 и червячное колесо 31, с помощью которых судно может набирать высоту или
понижаться по желанию. Третий рычаг указанного механизма вращает червячную передачу 32, которая, в
свою очередь, вращает 110 небольшое червячное колесо.33. Указанное червячное колесо установлено на
валу 34, закрепленном в кронштейне 35. Дополнительный короткий вал 36 установлен в противоположном
кронштейне 351. На рисунке показана пластина 38 неправильной формы Hi5, закрепленная на коротком валу
34, а соответствующая пластина 37 закреплена на коротком валу 36 с помощью выступов 39 и 39',
направленных друг к другу от основания указанных элементов. Указанные пластины образуют наружные
стенки пары сильфонов 40 и 41 и шарнирно соединены в верхней части посредством общего штифта 350,
установленного в центральной пластине 43, образующей общую центральную 125 или разделительную стенку
между указанными двумя сильфонами.
Рядом с его нижней частью, указанная пластина 43 крепит к нему гибкие стенки 45, 451.
Через отверстие в указанной пластине проходит изогнутый стержень 50, имеющий центральный воротник 130
418,499 или 41, который предпочтительно оставлен открытым, чтобы статаскоп не мешал управлению ни
через гироскоп, ни вручную. Когда необходимо поддерживать горизонтальный полет, клапан 3 закрывается,
так что в случае, если самолет изменит свой горизонтальный полет, несмотря на показания гироскопа,
положение управляющих портов на гироскопе будет изменяться за счет расширения или сжатия сильфона,
управляемого с помощью статоскопа 75, для поддержания горизонтального полета.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 80
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418500.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418500&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418500A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Швейцария): 21 марта 1932 года.
418,500 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 21 марта 1933 года. № 12,899/34.
Соседние файлы в папке патенты