Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10945
.pdf
одной точке или в нескольких точках, которые, однако, находятся в непосредственной близости друг от друга.
Таким образом получается желоб, который можно расположить в обычном [Цена 11-1 Приг. 4, U-образным
способом, но таким образом, что секции конвейера освобождаются от передачи усилий, что позволяет
использовать соответственно тонкий листовой металл.
Соединение желобчатых секций с секциями шарнирного соединения в соответствии с пунктом 55 является
целью изобретения, а соединение узлов может быть осуществлено различными конструктивными способами.
Ряд примеров показан на прилагаемых чертежах, в которых: 60 на фиг. 1 и 2 показан один из вариантов
исполнения в плане и поперечном разрезе, на фиг. 3 и 4 показаны его детали в большем масштабе.
На фиг. 5 и 6 показан второй вариант исполнения в плане и поперечном сечении.
На фиг. 7 показан фрагментарный вид детали третьего варианта исполнения, на фиг. 8 показано поперечное
сечение четвертого варианта исполнения, а на фиг. 9 и 10 показан соответствующий механизм в
фрагментарном боковом и плановом виде, на фиг. 11 показан фрагментарный вид детали этого механизма в
увеличенном масштабе, на фиг. 12a, 12b и 12c показан вариант исполнения соединения механизма в боковом,
плановом и торцевом видах.
На фиг. 13 показан еще один вариант осуществления, на фиг. 14 и 15 — еще один вариант осуществления, и,
наконец, на фиг. 16 и 17 показан еще один вариант осуществления.
В варианте исполнения, показанном на фиг. 85 1 и 2, рычажный механизм, несущий секции желоба Т, состоит
из поперечных пластин а, которые закреплены на конце каждой секции под дном желоба вместе со стержнями
b, которые на 90° устойчивы к силам натяжения и осевым нагрузкам и которые соединяют пластины а. На
концах пластин a имеются петли c для приема винтов d, служащие для соединения пластин двух
соприкасающихся желобчатых участков. Пластины a жестко соединены с листовым металлом секций желоба r
на одном из их концов, т.е. таким образом, чтобы быть неподвижными в вертикальном и продольном
направлениях, например, путем клепки или сварки, а на другом конце секции желоба пластина соединена с
листовым металлом желоба таким образом, чтобы быть подвижной в ограниченной степени в продольном
направлении желоба, например, как показано на рис. 1, где заклепки j, соединяющие металл желоба с
пластинами, проходят через продольные пазы e в пластине. В качестве альтернативы, как показано на рис.
3 Соединение пластины a с секцией желоба r таким образом, чтобы она не смещалась в одном направлении,
может быть осуществлено с помощью упора f, расположенного на дне желоба, который, как только две
пластины двух смежных секций соединены вместе, удерживает пластину a от смещения в направлении
желоба. Как также показано на фиг. 1 и 2, ролики g для желоба могут быть установлены на крепежных винтах
d, причем винты d проходят через поперечную балку каретки ролика.
В варианте осуществления, показанном на фиг.
и 6. Соединения b непосредственно скреплены в секциях, например, как показано на рис.
5-10 посредством поворотного ярма k, расположенного на одном конце звена, в который входит крюк m,
расположенный на соседнем конце другого звена. Для создания зажимного соединения между крюком m и
хомутом k используются зажимные средства любого подходящего типа, например, клин n (рис. 5 и 10).
В качестве альтернативного варианта, позволяющего соединять секции рычажного механизма, стержень b
заканчивается с одного конца, как показано на фиг. 12a-12c, угловой скобой 'v с прорезными рычагами и
поворотным резьбовым болтом x, а сопрягаемый конец другого стержня b заканчивается головкой ut. Угловая
скоба X с прорезными рычагами поворачивается над головкой другого стержня, после чего поворотный штифт
вставляется в сформированную прорезь скобы 7, и зажимная гайка на болте X затягивается.
Как показано на рис. 6, секции звеньев b могут быть соединены с поперечными пластинами a желобчатых
секций и валами роликовых узлов g посредством общих соединительных элементов s. Например, как
показано на рис. 6, рычажный механизм может опираться на вал g роликового узла, а поперечные пластины a
могут опираться на рычажный механизм b, или, наоборот, поперечные пластины a желобчатых секций могут
нести рычажный механизм b, как показано на рис. 7.
Как показано на рис. 8-10, механизм b может состоять с каждой стороны желоба из двух плоских железных
брусков b1, соединенных распорными элементами t. При желании этот механизм может быть установлен на
валу g, как показано на фиг. 8 и 11, аналогично варианту исполнения, показанному на фиг. 6. Как показано на
фиг. 8, поперечные пластины a могут быть вставлены между плоскими железными элементами b, или, как
показано на фиг. 11, пластины e могут быть установлены на механизме bL.
Конструкция звена, состоящего из пар 70 плоских железных элементов, соединенных между собой с помощью
распорных элементов, обеспечивает звено, которое очень устойчиво к давлению и изгибу, является дешевым
и, кроме того, в отличие от угловых балок 75, легко поддается обработке.
Для предотвращения воздействия рабочих усилий на секции желоба достаточно, чтобы секции были
соединены с рычажным механизмом с одной стороны фрикционным способом 80, например, как показано на
рис. 6, они соединены с рычажным механизмом исключительно зажимом, а с другой стороны были жестко
соединены с рычажным механизмом, например, так, чтобы соединительные винты 85 проходили через
поперечные пластины a и рычажный механизм b без люфта.
Вместо роликовых узлов в механизме могут использоваться шариковые подшипники или аналогичные
материалы. На рис. 13 показан один пример с углом поворота 90 градусов, а на рис. 14 и 15 — второй пример
соединения рычажного механизма с шарикоподшипниками. В варианте исполнения, показанном на фиг. 13,
элемент y, расположенный в соединительном звене, входит в зацепление с элементом 95 в мостик z,
введенный между верхней дорожкой шарикоподшипника, а в варианте исполнения, показанном на фиг. 14, —
с элементом ? / крепится к соединительному элементу b. 100 В варианте осуществления, показанном на фиг.
16 и 17 поперечные пластины a снабжены выступающей частью a1, которая примыкает к нижней части
смежной секции желоба r. 105 В связи с тем, что в каждом случае один такой соединительный участок жестко
соединен с соответствующим желобчатым участком только на коротком участке, предпочтительно на одном
конце, только эта точка соединения желобчатого участка i10 подвергается воздействию сил, обусловленных
перемещаемыми массами и трением, действующими на желобчатый участок, тогда как передача этих сил от
одного участка к другому осуществляется i15 исключительно посредством соединительного механизма.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и то, в каком основном оно должно быть
реализовано, я заявляю, что то, что я утверждаю, это: 1. Конвейер-отстойник, включающий желобчатые
секции, установленные на рычажном механизме, в котором рычажный механизм секционно соединен с
отдельными желобчатыми секциями, так что каждая 125 желобчатая секция с рычажным механизмом
представляет собой единое целое, при этом между каждой рычажной секцией и ее желобчатой секцией
существует жесткое соединение на части длины секции, по меньшей мере, когда конвейер 130 5, в котором
поворотный элемент, такой как ярмо, втулка или тому подобное, вместе с зажимными средствами служит для
соединения рычажных секций. 35 7. Конвейер Dgger, как указано в любом из предыдущих пунктов, в котором
роликовая система или подобное устройство съемно соединены с секциями желоба.
8. Конвейер-отстойник по п. 40, п. 7, в котором поперечные пластины, рычажный механизм и роликовая
система или тому подобное соединены общими соединительными средствами.
9. Конвейер-отстойник по п. 3, в котором рычажный механизм соединен с одной поперечной пластиной 45-го
сечения желоба посредством фрикционного контакта.
10. Конвейер-отсадник согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в котором каждая секция звена
состоит из двух плоских железных элементов 50, соединенных между собой распорными элементами.
11. Конвейер-отстойник, включающий желобчатые секции, установленные на системе рычагов, в основном
описанной в пункте 55 и показанной на прилагаемых чертежах.
Дата: 6 апреля 1934 года.
ДИКЕР, ПОЛЛАК И МЕРСЕР, дипломированные патентные поверенные, по адресу: 23, Холборн, Лондон, E.C.
1, агенты заявителя.
Конвейер собран, при этом секции механизма воспринимают и передают усилия во время работы конвейера.
2.
Конвейер-отстойник по п. 1, в котором каждая секция желоба соединена со своей соединительной секцией
только одним концом, так что она неподвижна относительно нее в продольном направлении.
3.
Конвейер-отстойник по п. 1 или 2, в котором каждая секция соединения включает две поперечные пластины,
которые закреплены на желобчатой секции и соединены между собой таким образом, чтобы противостоять
натяжению и осевой нагрузке посредством одного или нескольких продольных стержней, при этом по
меньшей мере одна поперечная пластина может смещаться относительно желобчатой секции на
ограниченное расстояние в продольном направлении.
Направление желоба.
4.
Конвейер-отстойник по п. 3, в котором рычажный механизм расположен с каждой стороны желоба, сбоку от
основания желоба и под боковыми стенками желоба.
5.
Конвейер-отделитель по любому из пунктов 1-4, в котором секции звеньев соединены непосредственно друг с
другом, и каждая секция звеньев соединена с желобчатой секцией таким образом, что только звенья
передают рабочие усилия.
6.
Конвейер для мерных стаканчиков, согласно утверждению Редхилла: напечатано для Канцелярии Его
Величества компанией Love & Malcomsono Ltd. - 1934 год.
418,634
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418635.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418635&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418635A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 8 апреля 1933 года.
41S,635 м! Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 9 апреля 1934 года. № 10641/3.
Завершено: октябрь. 29, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Прочное водонепроницаемое покрытие для террас и других крыш.
Я, Алерн Сильвен Хонор Баэрд Баек, проживающий по адресу: улица Вениз, 2, Реймс, Франция, гражданин
Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Развитие террасных крыш затруднено проблемой обеспечения водонепроницаемости, которая до сих пор
полностью не решена.
Это особенно актуально в отношении террас, предназначенных для размещения садов на крышах.
i5 Те же наблюдения применимы ко всем типам крыш, требующих водонепроницаемости.
Описанный ниже метод обеспечивает практически абсолютную водонепроницаемость неограниченного срока
службы, равного сроку службы самой конструкции здания.
Ранее предлагалось создать крышу из плит из терракотовой древесины, прибитых к стропилам и покрытых
слоем битумной мастики, в которую затем укладывались металлические листы, прибитые к плитам.
Также было предложено покрыть крышу гибкими металлическими листами, спаянными вместе и
закрепленными на крыше защитным асфальтовым клеевым покрытием.
Согласно настоящему изобретению, предлагается упругое водонепроницаемое покрытие для террасных крыш
и аналогичных целей, включающее первый слой битума, уложенный на месте и покрытый слоем, состоящим
из тонких листов свинца с перекрывающимися стыками, спаянными оловом. Изобретение использует или
воплощает в себе ряд водонепроницаемых слоев, которые взаимно улучшают водонепроницаемые свойства
друг друга.
Нанесение водонепроницаемого покрытия на крышу — простая процедура.
Этот метод может применяться в любое время года и использует эластичные материалы, которые
адаптируются к любым формам и поверхностям.
На прилагаемом чертеже, изображающем часть крыши, показано кровельное покрытие в соответствии с
настоящим изобретением. Различные покрывающие слои, описанные ниже, покрывают всю поверхность
крыши [Цена 11-]. Покрытие, по сути, включает в себя: 55 Первый слой А упругого битума, заливаемого или
укладываемого на месте на основную конструкцию крыши, на которой показана железобетонная крыша.
Действие этого слоя заключается в следующем: 60 i) Поток битума на месте, пока он еще вязкий,
обеспечивает образование первого водонепроницаемого слоя.
2)
Кроме того, это позволяет оперативно локализовать случайные утечки 65 без чрезмерных затрат или без
необходимости привлечения трудозатрат на их поиск.
3)
Оно защищает (и это является его основной целью) нижнюю поверхность свинца, которая далее будет
обозначаться аббревиатурой 70 (B), от коррозионного воздействия материалов, которые могут разрушить
свинец, используемый при строительстве здания, к которому применяется изобретение.
4)
Формование, литье или отливка при температуре 75°C на месте могут проводиться при соответствующих
температурах без риска образования трещин.
5)
Сохранение этого защитного слоя обеспечивается самим свинцом, который он защищает.
А) Покрытие из тонких свинцовых листов Б) края которых перекрываются.
Последствия такого покрытия следующие: 85 1) Практически неограниченный срок службы металла,
обработанного и защищенного таким образом, как с нижней, так и с верхней стороны, как описано ниже.
2)
Это материал, который не будет разрушаться, особенно под воздействием почвы, уложенной на него, в
случае, если терраса будет использоваться для сада на крыше или если терраса покрыта песком или
камнями.
Корни растений 95 не могут проникнуть через этот слой; 3) идеальная пластичность, обеспечиваемая
тонкостью свинцового листа; 4) полная адаптация к климатическим колебаниям, гарантирующая его
нормальное расширение без риска образования трещин; 5) по отношению к нижнему слою (А) свинец
защищает его, как указано, и не оказывает на него химического воздействия; 6) листы легко снимаются и
используются повторно, поэтому их можно использовать для зданий, предназначенных только для
временного строительства; 7) тонкость листа обеспечивает низкую стоимость, что делает изобретение
пригодным для практического применения, а благодаря пластичности листов их можно использовать для
покрытия выступающих частей.
Оловянная пайка C перекрывающихся пор свинцовых листов.
Припой из олова обеспечивает в местах перекрытия абсолютную водонепроницаемость, которая во всех
остальных местах обеспечивается самим свинцом; таким образом, показанный и описанный слой свинца сам
по себе представляет собой защиту, отвечающую цели изобретения, при этом описанные ниже слои А и D
дополняют и контролируют эту защиту.
Пайка оловом предотвращает расхождение соединений между выводами и любое проникновение влаги,
которое неизбежно привело бы к снижению эффективности защиты.
Кроме того, этот метод позволяет наносить покрытие непосредственно на защищаемую поверхность.
Второй слой D из битума также заливается или укладывается на месте.
Этот второй слой битума: 1) защищает поверхность свинца от воздействия погодных условий и химического
воздействия различных материалов, которые могут быть нанесены на это покрытие в зависимости от
требований, а также от воздействия материала, используемого для выполнения стыка с основной работой; 2)
будучи отлитым или сформированным на месте, обеспечивает покрытие без трещин и разрывов.
Приведенное выше описание показывает, что выполнение формирования покрытия непосредственно на
месте является необходимым условием эффективности метода во всех его характеристиках.
Выполнение работ на месте имеет еще три преимущества: 1) Простота метода, не представляющего особых
трудностей ни при выполнении, ни при выборе рабочей силы; 2) Возможность выполнения работ в любое
время года, особенно в холодную погоду или в другое время, когда работы по обеспечению
водонепроницаемости носят срочный характер; 3) Стоимость выполнения работ, соизмеримая со сложностью
задачи.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю: 1.
Прочное водонепроницаемое покрытие для террас и других крыш, состоящее из первого слоя битума,
уложенного на месте, и слоя, образованного тонкими листами свинца с перекрывающимися стыками,
спаянными оловом.
2. Прочное водонепроницаемое покрытие для террасных крыш и подобных сооружений, как указано в пункте I,
характеризуется наличием второго слоя битума, нанесенного, отлитого или сформированного на месте
поверх слоя свинцовых листов.
Дата: 9 апреля 1934 года.
CIHATWIN & COMPANY, 253, Gray's Inn Road, Лондон, W.C. 1, патентные поверенные заявителя.
Редфлилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1934 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418636.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418636&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418636A
[]
3j'1 -j _
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, ЯКОБ КИЛАУТАЕР, проживающий по адресу: Нойе Штрассе, 13, Гера, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системе отопления для транспортных средств типа i, использующей воздух,
нагреваемый охлаждающей водой двигателя, и заключается в размещении нагревательных элементов в
канале, расположенном за вентилятором радиатора, таким образом, чтобы подача горячего воздуха в
транспортное средство осуществлялась от вентилятора.
Нагревательные элементы могут быть расположены либо в отдельном корпусе вне блока цилиндров
двигателя, либо в предусмотренном для них канале внутри охлаждающей рубашки.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей представлен вид устройства с отдельным корпусом для воздушного нагрева.
На рис. 2 представлен продольный разрез корпуса в увеличенном масштабе, на рис. 3 — поперечный разрез
по линии а-б на рис. 2, на рис. 4 — продольный разрез воздухонагревательного канала, расположенного
внутри охлаждающей рубашки, а на рис. 5 и 6 — разрезы охлаждающей рубашки, перпендикулярные рис. 4,
демонстрирующие различные типы нагревательных элементов.
Воздух для обогрева автомобиля поступает от вентилятора радиатора 4, за которым расположена приемная
воронка 14.
Воронка подает воздух в канал 12, содержащий нагревательные элементы, а затем через трубу 15 к
двухходовому клапану 16, посредством которого нагретый воздух может направляться либо через трубу 17 в
транспортное средство, либо, если он не нужен в нем.
через трубу 18 в атмосферу.
Тепло получают от охлаждающей воды из теплообменника, которая циркулирует вокруг теплообменника 12,
содержащего тепловые элементы. Этот канал, как показано на рис. 1, может располагаться в отдельном
двухстенном корпусе 7, расположенном рядом с блоком двигателя. Рубашка 10, образованная между
стенками корпуса, соединена известным способом с радиатором 3 параллельно с охлаждающей рубашкой
двигателя, так что охлаждающая вода будет циркулировать через рубашку 10. Соединение осуществляется
посредством труб 8 и 9, ведущих соответственно к трубам 5 и 6, которые соединяют охлаждающую рубашку с
радиатором. Нагревательные элементы, расположенные в канале 12, могут состоять из радиальных ребер 11,
расположенных в относительно шахматном порядке, и грушевидных или пулевидных
воздухораспределительных элементов 13, поддерживаемых ребрами в центральной части канала.
Для экономии места корпус 7 может быть опущен, а воздушный канал 12 может быть образован трубкой 7V,
расположенной внутри охлаждающей рубашки таким образом, чтобы она была окружена охлаждающей
водой, при этом охлаждающая рубашка может быть расширена, как показано на фиг. 5 и 6.
для размещения трубки. Плавники 11 могут быть заменены звездообразными элементами 19, как показано на
рис. 5, или набором узких трубок 20, как показано на рис.
6.
Подача горячего воздуха в автомобиль регулируется с помощью клапана 16 и достаточна для поддержания
комфортной температуры в салоне автомобиля при любых условиях. Следует отметить, что подаваемый
таким образом воздух будет совершенно свежим.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418637.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418637&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418637A
[]
-
-- --- X O
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 20 мая 1933 года.
418,637 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 25 апреля 1934 года. № 12482/34.
Завершено: октябрь. 29, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Регулирующее устройство для динамо-машин.
Я, Вальтени Доинг, гражданин Германии, проживающий по адресу: Шорлемер Аллее, Берлин-Алем,
Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известно, что для поддержания постоянной скорости электродвигателей используются центробежные
регуляторы, в которых множество центробежных пружин с парами контактов работают либо с небольшим
различием в количестве оборотов, либо одновременно.
В «Elektrotechnische Zeitschrift», том 1928, стр. 1713 и след. В томе 1929 г., страница 1443 и далее, и в томе
1931 г., страница 1031 и далее, операция описана подробно.
В цепи обмотки магнита двигателя (или в некоторых случаях в якоре или роторе) последовательно
соединялись три резистора, каждый из которых закорачивался на короткое замыкание с большей или
меньшей частотой и на более или менее длительный период в режиме вибрации с помощью центробежного
регулятора. Благодаря этому до сих пор исключительно используемому последовательному соединению всей
обмотки возбуждения двигателя, интенсивность тока изменялась равномерно в соответствии с активностью
регулятора во всей цепи; интенсивность в каждом магните в любой момент времени всегда имела
одинаковую, непрерывно изменяющуюся величину.
В двигателях определенного размера, то есть с напряженностью поля около двух ампер, такая система
регулирования скорости работает вполне удовлетворительно, не вызывая искр, при условии, что
сопротивление обмотки возбуждения, необходимое для регулирования, разделено на такое количество
частей, что мощность на один регулирующий контакт не превышает определенного значения.
Использование нескольких параллельных контактов для одной ступени оказалось нецелесообразным,
поскольку на практике они не работают одновременно.
В больших двигателях с соответственно высоким током возбуждения сопротивление управления может
составлять всего несколько Ом для поддержания эффективности отключения на контакте на определенном
максимальном значении, [цена 1/-] Цена 4 6, следствием чего является то, что контактное натяжение
становится очень малым, так что оксидная пленка на взаимодействующих контактах препятствует
прохождению тока.
Известно, например, что при использовании вольфрамовых контактов или подобных им необходимо
применять минимальное напряжение в 80 вольт. 60 Для устранения этих трудностей, согласно данному
изобретению, обмотка возбуждения двигателя разделена на множество параллельных цепей, так что сила
тока и напряжение тока 65 на регулирующих контактах достигают нормальных благоприятных значений в
пределах допустимой мощности в ваттах.
В примере, показанном на чертеже, М1, М2, М3, М4 обозначают полную обмотку возбуждения двигателя,
которая разделена на четыре параллельные цепи, так что в каждой цепи протекает четверть всего тока (число
витков должно быть в четыре раза больше, чем в случае неразделенной обмотки возбуждения). В каждой
цепи имеется отключающее сопротивление W1, W2, W3, W4, к каждому из которых подключена центробежная
пружина с регулирующими контактами R1, 12, RS, R4 через 80 щеток B1, B2, B3, B4 и контактные кольца S1,
S2, S3, S4. Контактное кольцо S5 со щеткой B5 указывает на предпочтительное общее соединение с другим
полюсом.
Как указано в литературе, упомянутой в преамбуле (см. стр. 85), центробежные пружины должны быть
отрегулированы таким образом, чтобы они замыкали цепь не одновременно, а последовательно и
постепенно, так что интенсивности в отдельных параллельных цепях go90 были разными. Токи равны только
тогда, когда все контакты полностью разомкнуты или замкнуты, при условии одинакового сопротивления.
Если этого подразделения окажется недостаточно, то, например, каждое показанное сопротивление может
быть дополнительно разделено, и каждое из этих частичных сопротивлений, соединенных последовательно,
может быть исключено с помощью дополнительных центробежных контактов. 100 В некоторых случаях эти
сопротивления в одной параллельной цепи могут работать одновременно, насколько это практически
возможно. Важно отметить, что в любой момент времени задействована лишь часть регулирующих функций
магнитов, то есть не все возможные контакты. В показанном примере центробежные регуляторы, то есть их
пружины, открываются и закрываются одновременно, в противном случае двигатель будет колебаться из-за
прямого воздействия токов магнитов, но удары. Насколько сильно может переключаться магнит, обеспечивая
включение реле в соответствующих режимах работы, очевидно. Время 35 необходимо определить путем
испытаний, и это зависит от свойств двигателя. Изобретение также может быть использовано для управления
напряжением динамо-машин.
Четырехкратное подразделение поля. Теперь, когда подробно описано текущая интенсивность, очевидно,
является примером, установленным характером моего указанного изобретения; подразделение должно быть
осуществлено и каким образом оно должно быть осуществлено. 40
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418638.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418638&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418638A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания N. V. PmRILnS' GLOEILAMPENFABRIEEKEN, общество с ограниченной ответственностью,
организованное и учрежденное в соответствии с законодательством Королевства Нидерландов, с местом
нахождения и офисом в Эммасингеле, Эйндховен, провинция Северный Брабант, Королевство Нидерландов,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к многофазным трансформаторам рассеяния, состоящим из двух или более
однофазных трансформаторов, в частности, к сварочным выпрямителям. Целью изобретения является
усовершенствование таких трансформаторов с целью улучшения, прежде всего, работы сварочного
выпрямителя, а также упрощения конструкции и компоновки аппарата.
Известно, что трансформатор, питающий выпрямительные трубки сварочного выпрямителя, сконструирован
из множества однофазных трансформаторов. Во многих случаях трехфазный ток необходимо преобразовать
в четырехфазный, для чего достаточно всего двух двухтактных выпрямительных ламп. В данном случае
трансформатор предпочтительно состоит из двух однофазных трансформаторов, имеющих общее ярмо.
Первичные обмотки, например, могут быть соединены в соответствии с хорошо известной схемой Скотта,
тогда как вторичные обмотки, которые, как это принято в трансформаторах рассеяния, расположены на других
сердечниках, снабжены взаимно соединенными отводами в средней точке, так что получается четырехфазная
система.
Мы обнаружили, что в таких системах сложно обеспечить равномерную нагрузку на выпрямительные трубки.
Даже если обе вторичные обмотки нагружены одинаковым сопротивлением, токи во вторичных обмотках
всегда будут разными, при этом ток, опережающий по фазе, всегда будет наименьшим. Разница сначала
увеличивается с увеличением нагрузки, а затем уменьшается до тех пор, пока при вторичном коротком
замыкании токи снова не станут примерно равными. В неблагоприятном случае ток в одной фазе может быть
вдвое больше, чем в другой. [Plaice 1-] 4 Price 4, d 418,638 No. 12,766/34.
фаза. Вследствие этого соединенные трубки неравномерно нагружены, что влияет на экономичность
аппарата.
Часть трубопроводной системы не загружена на полную мощность, в то время как другие трубы перегружены
и часто требуют замены. 60 Было установлено, что это явление обусловлено полем рассеяния, которое
связано с обмотками обоих трансформаторов и которое, по сути, может иметь значительное значение для
трансформаторов рассеяния. Испытания подтвердили правильность этой идеи, и на этой основе мы пришли к
конструкции трансформатора, в которой этот недостаток отсутствует.
Согласно изобретению, в многофазном трансформаторе рассеяния, состоящем из двух или более
однофазных трансформаторов рассеяния, для демпфирования поля рассеяния, связывающего обмотки
одного трансформатора с обмотками соседнего трансформатора, предпочтительно предусматривается
короткозамкнутая обмотка в точке или вблизи точки, где эти поля имеют наименьшее сечение, указанная
обмотка окружает эти поля. Если трансформаторы имеют общий ярмо, то обмотка 80 предпочтительно
должна быть выполнена на этом ярме таким образом, чтобы она максимально плотно окружала весь
трансформатор.
Изобретение будет более наглядно понято при обращении к прилагаемому чертежу.
На фиг. 1 показан трансформатор согласно изобретению для преобразования трехфазного тока в
четырехфазный ток. 90 Первичные обмотки соединены по схеме Скотта таким образом, что отношение витков
первичных обмоток 4 и 5 должно составлять 1:1/3. Вторичные обмотки, которые для увеличения рассеяния
95° расположены на других частях железного сердечника 3, помимо первичных обмоток, соединены с
двухфазными выпрямителями 1 и 2, которые предпочтительно представляют собой газонаполненные
выпрямители с катодом накаливания. Катоды подключены к вторичной обмотке 12 нагревательного
трансформатора. Нагрузка расположена между клеммами 13. Клеммы 8 и 9 представляют собой железные
мостиковые элементы, которые предпочтительно регулируются и служат для регулирования постоянного тока.
Дата проведения съезда (Голландия): 13 мая 1933 года.
Соседние файлы в папке патенты