Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10945
.pdf
Когда стрелочный перевод разблокирован, контакт 215 опускается, а контакт 214 остается в своем последнем
активированном положении.
Предположим, что стрелочный перевод TS1 не занят, тогда сработает реле T1, которое отключает
положительный потенциал от провода 211 на разомкнутом контакте 216. Из-за отсутствия положительного
потенциала на проводе 211 (125) индикатор «выключено» № 2 замыкается накоротко, что уже было
объяснено в связи с обесточенным состоянием провода 205 во время работы i30 up в этом состоянии,
поскольку провод 212 не находится под напряжением. Поскольку ни реле 1YP', ни реле 2V' не переключаются
во время второго периода "включения", эта цепь остается активной на протяжении всего этого периода
"включения", обесточивая линию A и включая линию B, в результате чего реле MA остается в выключенном
состоянии, а реле MB включается.
При включенном реле MB и выключенном реле MA замыкается цепь для позиционирования реле 75 21R и
31R вправо, идущая от (B+), переднего контакта 78 реле MB, переднего контакта 80 реле EP, переднего
контакта 92 реле FP, заднего контакта 79 реле MA, проводника 93, заднего контакта 94 реле 80 1VP,
переднего контакта 99 реле 2V, индикации «включено» реле MAB № 2, выполняющей провод 109, переднего
контакта 124 реле 7ST и нижних обмоток реле 21R и 31R последовательно к (ON). 85 В случае, если контакт
215 реле WP1 находится под напряжением, а контакт 214 — в левом (пунктирная линия) положении,
необходимо переместить реле 2IR вправо, а реле 90 31R влево для включения заблокированного обратного
провода 118 через очевидную цепь.
При таком предполагаемом положении реле WP1, контакт (+) на шине NS протянут на 95 через передний
контакт 215 реле VWPl, контакт 214 реле Wp1 в его левом (пунктирном) положении, проводник 212, передний
контакт 173 реле 2Vl, задний контакт 165 реле IYPi, проводник 203, нижнюю обмотку 100 реле PLB1 и
передний контакт 166 реле L01, к (-). В результате срабатывает реле PIB', обесточив проводник линии B, и,
поскольку в этих условиях отсутствует цепь для срабатывания реле i05 PLA1, проводник линии A оказывается
под напряжением. В результате срабатывает реле MA, а реле MB отключается.
Теперь замыкается цепь от (B-), 110 задний контакт 78 реле MB, передний контакт 80 реле EP, передний
контакт 92 реле FP, передний контакт 79 реле MA, проводник 81, задний контакт 82 реле 1VP, передний
контакт 119 реле 2V, проводник 120, передний контакт 121 реле 7ST, обмотка реле задержки D и верхняя
обмотка реле 2TR, до (CN). В этой цепи протекает ток в таком направлении, что реле 2IR расположено под
углом 120 градусов вправо. Реле D срабатывает и посредством своего переднего контакта 1229 соединяет
верхнюю обмотку реле 31R в несколько раз с верхней обмоткой реле 21R через контакт 133 реле 2IR в его
правом положении 125. Поскольку соединение с обмоткой реле 3T противоположно соединению с обмоткой
реле 2IR, очевидно, что реле 3TR будет расположено слева для выполнения первого шага, описанного выше
(пункт 130). В результате этого кратковременного состояния "выключено" реле EPT остается в верхнем
положении для индикации положения, получая сигнал от реле 1I1 слева по цепи, идущей от (B -), переднего
контакта 68 реле EPT, переднего контакта 69 реле FEP, переднего контакта 70 реле EP, проводника 71,
заднего контакта 72 реле lVP, переднего контакта 115 реле 2V, индикации "часто" № 2, выполняющей провод
113, передний контакт 114 реле 7ST и обмотку реле i1R, до (CiN).
Контакт 110 реле 1ilt в левом (пунктирной) положении обесточивает занятый проводник 116, который может
быть подключен к индикаторному устройству, такому как лампа OS, для отображения информации о том, что
участок пути свободен, из-за отсутствия света от этой лампы.
При отключении реле Ti из-за занятости участка пути, провод 211 получает питание, что приводит к
длительному "отключению" реле EPT, как это уже подробно описано в связи с проводом 205 на первом этапе.
При выключенном реле EPT, контакт (B+) подключается через задний контакт 68 этого реле и по остальной
части описанной выше цепи к реле llR, что позволяет переместить это реле вправо для включения питания
занятого провода 116 с целью отображения занятости участка пути путем включения лампы OS.
Вышеизложенное обсуждение касается выбора двух различных условий индикации в течение второго
«выключенного» периода для исполнения в течение второго «включенного» периода. Далее будет объяснено,
как можно получить дополнительный выбор из трех условий индикации во время второго периода "включения"
для исполнения в течение того же периода "включения". Этот выбор из трех вариантов может быть удобно
использован для регистрации трех повторяющихся положений реле WPl, а именно: нормально
заблокированного, заблокированного в обратном направлении и разблокированного.
Предположим, что реле WPI находится в нормально заблокированном повторяющемся положении, как
показано на рис. 4. В этом случае необходимо перевести приемные реле индикации 21R и 381 в их правые
положения для включения заблокированного нормального провода 108 путем подачи положительного
потенциала через правые контакты 111 и 103 этих двух реле соответственно.
В течение второго периода «выключения» замыкается цепь для срабатывания реле PLA', которая проходит от
(+) на шине NS, переднего контакта 215 реле WPI, контакта 214 реле WP' в его правом положении, проводника
213, переднего контакта 217 реле 2V1, заднего контакта 170 реле 1VYPL, проводника 204, нижней обмотки
реле PLAI и переднего контакта 166 реле 10 до (-). Реле PLB1 не выбрано в схеме 418,631, упомянутой для
питания проводника 118.
В случае, если контакт 215 реле WP1 разомкнут из-за разблокированного состояния соответствующего
коммутационного устройства, то ни проводники 212, ни 213 не находятся под напряжением для срабатывания
реле PLA' или PILB. В результате оба проводника линии A и B находятся под напряжением в течение второго
периода "включения" для срабатывания реле MA и MB. Теперь замкнута цепь для перемещения реле 2IR
влево без нарушения состояния реле 3IR. Эта цепь простирается от (B+), переднего контакта 78 реле MB,
переднего контакта 80 реле EP, переднего контакта 92 реле FP, переднего контакта 79 реле MA, проводника
81, заднего контакта 82 реле 1VP, переднего контакта 119 реле 2V, проводника 120, переднего контакта 121
реле 7ST, обмотки реле D и верхней обмотки реле 211R, до (CiN). Поскольку реле 2IR занимает левое
положение за значительно меньшее время, чем реле D для срабатывания, верхняя обмотка реле 311R
разомкнется на контакте 133 реле 21I раньше, чем замкнется на контакте 122 реле D.
При расположении реле 211R слева цепь через контакт 111 в его правом положении прерывается, так что ни
провод 108, ни провод 118 не будут находиться под напряжением. При положении контакта 111 в левой
(пунктирной) части разблокированный провод 138 будет находиться под напряжением. Очевидно, что эти
провода 108, 118 и 138 могут подключаться к лампам или другим индикаторным устройствам для
отображения соответствующей индикации. Или же провода 108 и 118 могут быть подключены к индикаторным
устройствам, в то время как провод 138 может не использоваться; в этом случае будет отображаться
индикация заблокированного состояния и отсутствие индикации разблокированного состояния.
Из приведенных выше примеров становится очевидным, как соединения индикаторных проводов № 3 и № 4
на рис. 4 в различных комбинациях могут быть использованы для создания цепей, включающих
исполнительные провода № 3 и № 4 на рис. 3. Эти схемы подготовки и выполнения могут использоваться для
размещения дополнительных реле приема индикации, связанных с зарегистрированной станцией, или,
конечно же, для регистрации станции в диспетчерской тем же способом, что и описано в связи со схемами
подготовки и выполнения № 1, если система имеет достаточные размеры.
КОНЕЦ или ЦИКЛ ПОКАЗАНИЙ.
Пошаговые операции и импульсное воздействие на цепь S-линии во время цикла индикации аналогичны тем,
что происходят во время цикла управления, за исключением длительности периодов «выключения», которая
была объяснена ранее. После того, как реле E и EP в диспетчерской отключаются во время последнего
периода «включения», их невозможно активировать во время следующего периода «выключения» (по
причине, объясненной ранее), так что реле II и FP в диспетчерской и соответствующие реле на полевой
станции остаются отключенными в течение достаточно длительного промежутка времени, чтобы отключить
реле SA и SAP в диспетчерской и реле SA на полевой станции. Шаговые реле отключаются тем же способом,
что и описано в связи с циклом управления. Реле FC на рис. 2 размыкается, когда реле SA размыкает свой
передний контакт 16, 80, что снимает (+) потенциал с цепи управления реле FC до того, как реле SAP
разомкнется и подаст (+) потенциал на эту цепь управления. Контакт NC реле отключается, когда контакт FC
реле отключается и размыкает свой передний контакт 64.
Реле блокировки LO1 на полевой станции обесточено.
Причина подключения цепи срабатывания реле PLTI и SDI через передние контакты 15,5 и 180
соответственно реле LOl заключается в предотвращении ненужного срабатывания реле PLTI, SDI и SDP1 во
время цикла управления, когда реле LO находится в выключенном состоянии и срабатывание этих реле не
требуется. 95 РАССТОЯНИЕ МЕЖДУ ПОЛЕВЫМИ СТАНЦИЯМИ.
Может случиться так, что изменения на нескольких полевых станциях происходят одновременно или быстро
последовательно, так что более чем одна станция может иметь сигналы для передачи в начале цикла: Чтобы
предотвратить доступ к линии более чем одной станции во время цикла работы, на каждой полевой станции
предусмотрены средства блокировки, которые позволяют передать управление линией станции, ближайшей к
концу линии и наиболее удаленной от диспетчерской. Один из вариантов блокировочного устройства
включает в себя срабатывание реле LO по цепи 110, включающей задний контакт 100 реле PLA', нижнюю
обмотку реле LO и задний контакт реле SA' к линейному проводнику 13, в ответ на отключение реле CI' и
срабатывание реле PLA'. Срабатывание контакта 100 (115) размыкает линейный провод 12 wsvhichl, тем
самым предотвращая срабатывание блокировочного реле на станции, расположенной ближе к офису. В таких
блокировочных системах обычно предусмотрены средства для решения проблемы, когда два или более реле
PLA срабатывают одновременно, но поскольку подробные схемы и устройства для блокировки несигнальных
станций от линий связи сами по себе не являются частью настоящего изобретения, дальнейшее их описание
считается излишним.
ДВУСТОРОННЯЯ ПЕРЕДАЧА.
Было упомянуто, что управление и 130 -16 418,631 включены в один и тот же рабочий цикл для получения
дуплексной функции.
Представленный вариант осуществления описан более подробно со ссылкой на характеристики устройств,
используемых в централизованной системе управления дорожным движением, их соответствующие функции,
а также типичные условия эксплуатации. Следует понимать, что невозможно детально рассмотреть все
возможные сочетания обстоятельств, и что чертежи и описание были максимально ограничены во избежание
усложнения процесса раскрытия информации. Хотя был показан один конкретный вариант осуществления
настоящего изобретения, следует понимать, что различные перегруппировки цепей могут быть выполнены
без отступления от изобретения.
Описав таким образом один из вариантов осуществления централизованной системы управления дорожным
движением, следует понимать, что представленные конкретные схемы являются лишь типичными и не
предназначены для иллюстрации точной схемы, необходимой для реализации особенностей изобретения, а
были выбраны для облегчения раскрытия информации, а не для ограничения ее объема. Также следует
понимать, что к конкретной описанной форме могут быть применены различные модификации, адаптации и
изменения для решения проблем, возникающих на практике, и что система может варьироваться по
количеству полевых станций, к которым применяется изобретение, и по количеству оборудования, входящего
в состав конкретной полевой станции, без какого-либо отступления от изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418632.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418632&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418632A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Уолтер Бакеридж, проживающий по адресу: Мюррей-стрит, 263, Перт, штат Западная Австралия,
Содружество Австралии, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения
и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям картотечных и сортировочных шкафов.
Усовершенствования касаются, в частности, карточных терминалов, в которых предусмотрено средство для
определения местоположения необходимой карты путем нажатия на клавиатуру, содержащую определенные
идентификационные символы, связанные с картой.
Важная особенность изобретения заключается в сочетании множества тонких разделительных элементов,
между которыми размещаются карты, и в способе перемещения этих тонких разделительных элементов вверх
и вниз таким образом, чтобы они фрикционно зацеплялись с картами, не смещая их, если только они не были
зафиксированы иным образом.
С вышеизложенным связаны средства для разблокировки карт, причем такое средство разблокировки связано
с клавиатурой.
Также предусмотрены средства для частичного извлечения выбранной карты и для сброса блокировки после
замены карты.
Вышеизложенное, а также другие особенности изобретения станут очевидны по мере дальнейшего описания.
Для облегчения понимания изобретения, обратимся к прилагаемым чертежам, на которых: Фиг. 1
представляет собой вид спереди карточного шкафа, на котором, однако, большинство деталей конструкции
опущены в левой половине.
Рис. 2 представляет собой план, разрез по линии А-А на рис. 1. В этом варианте также опущены детали
конструкции с левой стороны.
На рис. 3 показан вид сбоку одного из корпусов шкафа.
На рис. 4 показан вид с другой стороны шкафа. На последнем изображении нижняя правая часть была
обрезана, чтобы избежать дублирования, поскольку аналогичные элементы присутствуют на изображении,
показанном на рис. 3 [Цена 11-] 18 632.
На рис. 5 показан боковой вид, на котором передняя запирающая дверца открыта, и, следовательно, видно,
что карта частично извлечена.
На рис. 6 представлен частичный план, демонстрирующий детали конструкции, связанные с стороной 60,
показанной на рис. 4, а на рис. 7 — аналогичный вид, показывающий работу механизма сброса.
На рис. 8 представлен боковой разрез по линии B-B на рис. 2, когда запирающие ворота 65 открыты.
На рис. 9 показан вид спереди, на котором изображены две смежные металлические пластины, разделяющие
элементы, и пластина между ними.
На рис. 10 представлен боковой разрез, аналогичный рис. 8, за исключением того, что на нем показано
положение шкафа в закрытом состоянии.
На этом изображении клавиатура и запирающая защелка опущены для большей наглядности.
На рис. 11 показан фрагмент чертежа, демонстрирующий направляющий стержень 75 и вид некоторых
фиксирующих планок.
На рис. 12 представлен схема расположения некоторых ключей, соответствующих тяг, запорных планок и
средств управления ими. 80 На рис. 13 показана схема, демонстрирующая тягу, закрытый кривошип и
вертикальный шпиндель, приводимые в движение этим механизмом.
На рис. 14 представлен аналогичный вид, за исключением того, что в работу введена тяга, а на рис. 15
показан план вида, изображенного на рис. 14.
Если обратиться конкретно к чертежам, то видно основание 20, поддерживающее основные элементы
боковой рамы 21 и 22. Также имеется 90 промежуточных элементов каркаса 23 и 24, расположенных
относительно близко друг к другу, как показано на чертежах. Кроме того, имеются промежуточные элементы
25, 26, 27 и 28, которые образуют шкаф, состоящий из множества отсеков.
Как показано на чертежах, имеется шесть отсеков, хотя на рис. 1 изображены только два отсека, содержащие
разделительные элементы из листового металла. Также имеются дистанционные элементы 29 и 30,
поддерживающие нижние части промежуточных элементов каркаса и соединенные с основными боковыми
элементами каркаса и центральными промежуточными элементами, а также имеется PHe 4s 6! Дата подачи
заявления: 3 апреля 1934 года. № 10,045/34. 4 Полная версия принята к публикации: 29 октября 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в картотечных и сортировочных шкафах.
-1 р 2 418,63 верхняя рама, элемент 31, имеющая продольное отверстие по большей части своей длины,
назначение которого станет очевидным впоследствии. В элементах рамы 21, 22, 23 и 24 расположен так
называемый подъемный вал 32. На каждом конце, непосредственно за пределами элементов рамы 21 и 22,
этот вал снабжен кулачком, один из которых обозначен цифрами 33 и 10 и показан пунктирными линиями на
фиг. 3 и 5.
Эти кулачки приводят в действие массивный подъемный рычаг 34 с каждой стороны. Каждое из этих
подъемных звеньев шарнирно соединено под углом 35° с подъемным элементом.36. Подъемные элементы 36
служат подшипниками для расположенных продольно валов 37, 38 и 39, причем указанные валы также
соединены между собой промежуточным элементом, не показанным на чертежах, но расположенным между
центральными элементами рамы 23 и 39. 24. С каждой стороны валы 38 и 39 соединены звеном 41, которое
служит направляющей для подъемного звена 34. Конец подъемного вала 32 соединен с кривошипом 42,
который, в свою очередь, соединен с рукояткой управления 43. В каждом из отсеков шкафа размещено
множество тонких металлических разделительных элементов 44. Каждый из этих разделительных элементов
перфорирован таким образом, что через него проходят три вала 37, 38 и 39. В результате этого,
разделительные элементы 44 перемещаются вместе с валами. Между этими разделительными элементами
из листового металла находятся шайбы.45. Каждая используемая карта размещается между парой тонких
металлических элементов, при этом карты обозначены номером 46.
С разделителями карт 40 связаны пространственные индикаторы 47. Они включают в себя небольшие
соединительные элементы, по одному между каждой парой разделительных элементов, причем указанные
индикаторы имеют прорезь и способны поворачивать штифт 48, проходящий через нижнюю переднюю часть
листовых металлических элементов 44 в каждой секции корпуса. На передней панели корпуса расположена
клавиатура, клавиши которой отображают соответствующие символы, буквы или цифры в зависимости от
ситуации. Каждый ключ, обозначенный цифрой 49, прикреплен к рычагу 50, который, в свою очередь,
шарнирно соединен с тягой 51. На другом конце тяга шарнирно соединена с закрытым кривошипом 52,
который имеет смещенную часть 52l, обеспечивающую частичный поворот вертикального шпинделя или
стержня 53 за счет зацепления со штифтом 54, прикрепленным к стержню 53. Благодаря показанной
конструкции, после частичного поворота шпинделя 53 до величины, указанной на рис. 14, закрытый кожухом
кривошип 52 может вернуться в положение, показанное на рис. 13, без поворота (возврата) шпинделя 53
вместе с собой, при этом указанный шпиндель независимо возвращается в исходное положение, как будет
объяснено далее.
К каждому вертикальному шпинделю 53 также прикреплен кривошип 55, шарнирно соединенный с тягой 56,
которая, в свою очередь, соединена с разблокирующей планкой 57. Таким образом, для каждого ключа
имеется рычаг с рычажным механизмом, например, 70 или 50, тяга, например, 51, рукоятка 52, вертикальный
стержень 53, рукоятка 55, тяга 56 и защелка 57. Каждая из разблокирующих планок 57 снабжена на концах
смещенным пазом 58, который регулирует положение 75 блокирующей планки, поскольку каждый паз
вращается вокруг вертикального направляющего стержня 59.
Действие нажатия на ключ заключается в том, чтобы потянуть за тягу 51, повернуть кривошип 52 через нее,
повернуть вертикальный стержень 53, который повернет кривошип 55 и создаст натяжение на тягу 56, которое
передается на стопорную планку 57. Движение этой фиксирующей планки 57 при вытягивании контролируется
пазами 58 и направляющими стержнями 59 85, которые приводят к перемещению фиксирующей планки назад,
как показано на примере верхней фиксирующей планки I на рис. 12.
В передней части шкафа расположена запирающая дверца, состоящая из вертикальных шарнирно
закрепленных элементов 60 и 61, установленных на горизонтальных шарнирах 60a и 61a соответственно, и
горизонтальных элементов 62 и 63. С каждой стороны расположена поворотная защелка с арочной
поверхностью,64 выполненная и приспособленная для фиксации на штифтах 65 95, соединенных с боковой
рамой шкафа.
К боковой защелке 61 прикреплена звено с прорезью 66 (рис. 3 и 5), имеющее фиксирующую выемку. Это
звено с прорезью работает на направляющем штифте 67 и имеет шарнирное соединение с промежуточным
звеном 68, которое, в свою очередь, шарнирно соединено с концом рабочего рычага 69, шарнирно
расположенного в точке 69a. Указанный рычаг управления является жестким и снабжен качающимся рычагом
70, вал которого проходит продольно f05 через корпус, при этом соответствующий качающийся рычаг
находится с другой стороны машины. Каждый качающийся рычаг 70 снабжен пазом, через который он входит
в зацепление со штифтом 71 (рис. 4), соединенным с выталкивающей планкой 72 (рис. 110). С каждой
стороны шкафа расположен упруго управляемый стержень 73, снабженный штифтом 74, который позволяет
полностью перемещать указанный стержень вперед до тех пор, пока штифт находится в одной линии с
верхним или нижним пазами 75 в подъемном элементе 36. Каждый из стержней 73 приводится в действие
пружиной 76, которая стремится выдвинуть его вперед, что запрещено до тех пор, пока передняя запорная
заслонка закрыта. На одной из сторон 120, изображенной на рис. 4, имеется прижимной рычаг 77,
соединенный со штоком 73, и этот прижимной рычаг предназначен для взаимодействия с зубчатым рычагом
или элементом 78, наклоненным к корпусу 125, как показано на плане. Когда шток перемещается спереди
назад, прижимной рычаг 77 входит в зацепление и прижимает зубчатый рычаг 78 до тех пор, пока не будет
достигнута выемка, после чего прижимной рычаг проходит через выемку 130 418,683 418,632 и оказывается
позади рычага 78.
Когда шток 73 снова начинает двигаться вперед, рычаг давления возвращается в исходное положение,
зацепляясь с передней частью зубчатого рычага 78.
На той же стороне корпуса расположены вертикальные стержни 79 и 80, первый из которых соединен с
зубчатым рычагом 78, а второй имеет шарнирное соединение сверху и снизу для вращения вокруг своей оси.
1
i0. Эти стержни соединяются между собой. Это горизонтальные стержни 81.
К вертикальному стержню 80 прикреплена пружина 82, которая удерживает его и связанные с ним части в
положении, показанном на рис. 6.
Принцип работы устройства следующий: каждая используемая карта снабжена рядом выступов или насечек
46a, соответствующих конкретным отличительным характеристикам данной карты; таким образом, если
используются имена, все части карты, соответствующие буквам, не входящим в имя, срезаются, так что
остается ряд выступающих выступов, соответствующих конкретным буквам, составляющим имя.
Карта вставляется в шкаф между любыми двумя тонкими металлическими разделительными элементами 44,
при этом свободное пространство обозначается положением индикатора 47. После того, как карта
установлена на место, соответствующий индикатор 47 вручную перемещается в вертикальное положение,
показывая, что пространство между отдельными металлическими разделительными элементами занято.
Затем передняя запирающая дверца перемещается вниз из положения, показанного на рис. 5, в положение,
показанное на рис. 3. В результате этого выталкивающая планка 72 втягивается, а любые фиксирующие
планки 57, которые могут находиться в разблокированном положении, возвращаются в заблокированное
положение под действием давления, оказываемого стержнем 79, который действует как возвратная планка,
воздействуя на их концы (см. рис.).
7). Затем рукоятка управления 43 поворачивается в положение, показанное на рис. 2, что приводит к подъему
разделительных металлических элементов 44, хотя положение карт в шкафу при этом не изменяется,
поскольку они лишь зацепляются за указанные разделительные элементы за счет трения.
Для извлечения карты необходимо нажать клавиши с символами, характерными для данной карты.
Это приводит к втягиванию соответствующих фиксирующих элементов 57, преодолевая небольшое
сопротивление планки 79, так что данная карта теперь может свободно перемещаться вниз. Теперь рукоятка
43 поворачивается, что приводит к опусканию всех разделительных элементов 44 из тонкого листового
металла. В результате этого все заблокированные карты сжимаются за счет трения, но не перемещаются,
хотя освобожденная карта опускается в нижнее положение.
В таком нижнем положении нижний край совпадает или находится ниже уровня выталкивающей планки 72. В
результате, когда передняя запирающая защелка освобождается и перемещается в положение, показанное
на рис. 5, рычаг 09 поворачивается, что приводит к выталкиванию выталкивающего элемента '75 вперед. При
этом карта 46 перемещается вперед в положение, показанное на рисунке.
8. При перемещении карты вперед, индикатор 47 также перемещается в переднее положение. Затем
необходимая карта удаляется на 80. После установки соответствующего индикатора 47 его отодвигают назад,
а запорную защелку перемещают вручную до тех пор, пока она не займет положение, показанное на рис. 3.
При этом выталкивающий элемент 72 85 втягивается, а фиксирующие планки 57, которые втягивались при
нажатии определенных характерных ключей, сдвигаются, занимая нормальное фиксирующее положение.
Затем рукоятка управления поворачивается обратно в положение, показанное на рис. 2, и это поднимает все
тонкие металлические разделительные элементы 44 до уровня, показанного на рис.
10. Очевидно, что когда соответствующие фиксирующие планки 57 отводятся назад, 95 тем самым
разблокируя насечки на карте, карта может перемещаться вниз на расстояние, приблизительно равное
расстоянию между соседними фиксирующими планками 100, и это фактически примерно соответствует
величине перемещения вниз тонких металлических разделительных планок 44.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418633.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418633&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418633A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 4 апреля 1933 года.
418,633 - ', 1-- /, Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 4 апреля 1934 г. № 10,239 34.
Завершено: октябрь. 29, 1934.
СОСТАВИТЬ ПОЛНУЮ СПЕЦИФИКАЦИЮ.
Усовершенствования в области электровыпрямительных установок и связанные с ними вопросы.
Мы, компания THE BRITISH TiomSON-HIOUSTON COMPANY, LIMITED, британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
В эксплуатации выпрямительных установок, в частности установок для питания железных дорог, опыт
показал, что короткие замыкания, возникающие на некотором расстоянии от выпрямительной подстанции,
лишь незначительно нагружают выпрямители, тогда как короткие замыкания в непосредственной близости от
подстанции часто приводят к перебоям в работе из-за обратного воспламенения и повреждения
выпрямителей. При рассмотрении различных вариантов выяснится, что при коротких замыканиях в
непосредственной близости от подстанции ток короткого замыкания возрастает очень быстро; скорость
увеличения тока составляет приблизительно 5000 ампер-секунд. При коротких замыканиях на расстоянии
около одной мили от подстанции скорость составит всего 200 ампер-секунд, а на больших расстояниях
достигаются значения приблизительно 50 ампер-секунд. В связи с приведенными выше данными
предполагается, что выпрямитель не снабжен сглаживающим дросселем, что, как правило, характерно для
большинства выпрямительных подстанций, предназначенных для электроснабжения железных дорог.
При использовании сглаживающих дросселей обычно применяется железный сердечник, в результате чего
они теряют свой дроссельный эффект из-за насыщения, вызванного избыточным током; следовательно,
получаются значения скорости увеличения тока, которые существенно не отклоняются от приведенных выше
значений. Это особенно касается наиболее неблагоприятного значения для тока в 5000 ампер.
В соответствии с настоящим изобретением, замедление увеличения тока короткого замыкания в
выпрямительных установках достигается посредством управления сетью путем подачи в цепи сети
управляющего переменного напряжения, изменяющегося по фазе, от сетевого трансформатора, первичная
обмотка которого [Цена 1/-] соединена последовательно с дросселем, снабженным двумя насыщающими
обмотками 55 для изменения ее индуктивности, причем одна из насыщающих обмоток подключена к
источнику постоянного тока, а другая изменяется в соответствии со скоростью 60 увеличения тока нагрузки
таким образом, что начало разряда задерживается с увеличением тока. Как будет подробно описано далее,
как с технической, так и с экономической точки зрения особенно выгодно создавать замедление увеличения
тока короткого замыкания путем добавления сравнительно небольшой дроссельной катушки в цепь
постоянного тока. 70 Далее будет описан практический вариант осуществления изобретения со ссылкой на
прилагаемую схему, на которой многоанодный выпрямитель 4' подключен к главному трансформатору 411 и
цепи нагрузки постоянного тока 5.
В цепь постоянного тока подключена дроссельная катушка, снабженная вторичной обмоткой 12. Перед
анодами выпрямителя 4' размещены сетки, на которые в нормальных условиях работы через сеточный
трансформатор 10 подается управляющее переменное напряжение, изменяющееся по фазе. Многофазный
дроссель 8 установлен последовательно с первичной обмоткой 85 сетевого трансформатора. Изменение
фазового положения переменного напряжения сети может происходить путем изменения индуктивности
дросселя 8, а именно, путем регулировки насыщения постоянного тока. 90 Для этой цели предусмотрены
насыщающие обмотки 8' и 8, и фактически обмотки 8' получают практически постоянный постоянный ток через
вспомогательный выпрямитель 9, который показан диаграммой. На обмотку 8" влияет ток выпрямителя. Для
точной настройки рабочих условий дополнительные импедансы (не показанные на чертеже 100), а именно
омические и емкостные сопротивления, подключаются последовательно или параллельно с дросселем 8
и/или первичной обмоткой сеточного трансформатора 10.
Обмотка 8 соединена с обмоткой 12, то есть напряжение индуцируется только в обмотке 4.
WZ2 0 1:57 "М.
W, 11, W 8" при изменении тока в главной цепи. Следует также отметить, что обмотки 8' и 8' каждого плеча
очень тесно связаны друг с другом, но каждая обмотка имеет очень малую собственную постоянную времени.
Если теперь создать короткое замыкание на стороне постоянного тока выпрямителя, то постоянный ток будет
возрастать с заданной скоростью, которая определяется электрическими параметрами короткого замыкания.
Как видно из рисунка, скорость увеличения тока очень высока, особенно в начале. Трансформатор тока 11, 12
может быть сконструирован таким образом, что при заданных скоростях нарастания тока он индуцирует
заданные вторичные напряжения, и эти вторичные напряжения проходят через обмотки 8"1 дроссельного
контура 8. Таким образом, устраняется эффект насыщения обмотки 8', увеличивается индуктивность
дроссельного контура 8, и создается фазовый сдвиг переменного напряжения сети, который задерживает
возникновение любого разрядного тока.
Если теперь рассмотреть начало кривой нарастания тока и помнить, что эта кривая нарастания тока состоит
из малых элементов ai, то окажется, что эти малые значения 05] создают соответствующие значения
напряжения на вторичной стороне токового трансформатора 11, 12. Чем больше значение di/dt, тем больше
ток, протекающий в обмотке 8", что уменьшает насыщение и, следовательно, увеличивает индуктивность
дроссельного контура.
Таким образом, в целом, при такой конфигурации достигается тот же результат, что и при установке в цепь
постоянного тока сравнительно большой дроссельной катушки. Однако такие большие дроссельные катушки
очень дороги. Используя принцип, описанный в изобретении, можно добиться того же эффекта экономичным
способом, применяя описанный метод управления сетью. Поскольку, как уже упоминалось, управление сетью
не происходит мгновенно, и его действие невозможно в течение нескольких тысячных долей секунды,
желаемый эффект не всегда гарантируется, когда описанное управление сетью используется в одиночку.
В таких установках целесообразно использовать сравнительно небольшую дроссельную катушку 55, которая
снижает очень большие скорости нарастания тока, например, порядка 5000 ампер-секунд, примерно до 1000
ампер-секунд. Дальнейшее снижение скорости нарастания тока с 1000 ампер 60 Гц до 100 ампер Гц возможно
с помощью описанного метода управления сетью.
В сетях, где наблюдаются чрезвычайно высокие темпы нарастания тока, приблизительно 5000 ампер.
Однако, поскольку это невозможно, можно использовать показанную систему подключения, в которой
предусмотрен только один трансформатор тока. Такое состояние существует, например, на железнодорожных
подстанциях, где между выпрямителем и питающим кабелем выполнено относительно длинное соединение.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418634.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418634&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418634A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Даты проведения конвенции (Германия): 17 июля 1933 г.
окт. 6, 1933:
418,634 Соответствующие заявки в Соединенном Королевстве № 10467/34L от 6 апреля 1934 г. № 10468/34f
(Осталась одна полная спецификация)
Принято: октябрь. 29, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и использовании конвейеров-отсадщиков.
Я, АЛЬФРЕД ЭЙКОИХОФФ, гражданин Германии, торгую под торговой маркой GEBR. EricEOKHoFF
MASCHINE1NFABRIK UND EISENGIESSERBI, дом 176, Hlunscheidstr. Компания Boehum, Германия,
настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Известно, что желобчатые части конвейера-отсадочной
машины устанавливаются на рычажном механизме, который воспринимает тяговые и осевые силы и
предотвращает их воздействие на желоб. В известной конструкции механизм должен быть собран отдельно, а
затем желоб установлен на этом механизме. Таким образом, способ использования данной конструкции
неудобен.
Дополнительные усиливающие железные профили уже предусмотрены под основанием желоба и приклепаны
к листовому металлу желоба или приварены к нему. Однако в этом случае листовой металл желоба и
соединительных элементов не полностью освобожден от сил натяжения и осевого усилия, как в
конвейерах-отделителях, снабженных упомянутыми выше рычажными механизмами, а металл желобов и
системы усиления участвуют в передаче сил натяжения и осевого усилия, а также подвержены деформации,
вызванной этими силами.
В отличие от этого, целью изобретения является соединение звеньевого механизма с отдельными секциями
желоба таким образом, чтобы отдельные секции желоба вместе с соответствующей секцией звена могли
располагаться как самодостаточный блок, но при этом только секции звена передавали бы усилия. Это
достигается за счет обеспечения жесткого соединения между каждой секцией звена и ее секцией желоба на
части ее длины, по меньшей мере, когда конвейер собран. Жесткое соединение может быть выполнено в
Соседние файлы в папке патенты