Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10932
.pdf
Зажимные кольца 5 для крепления балки к стойке 2, ранее изготовленные из чугуна, теперь заменены
стальными кольцами, предназначенными для приварки к балке. В отверстия стальных колец вводятся втулки
6, которые прижимаются к стойке 2 винтами 7 для зажима.
В модификации, показанной на рисунках 3 и 4, зажимные кольца отсутствуют, и балка приваривается
непосредственно к стойке 2 в точке 12. Штифт направляется в направляющей 10 рамы станка 8. В случае
более крупных прессов предусмотрена вторая опора 11, которая поддерживает стойку над балкой. В данном
случае рама состоит из двух частей, и часть 9 крепится на месте после установки стойки 2 в шейку 10.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, является 1. Пресс для резки или штамповки, имеющий вертикально перемещающуюся
балку, приспособленную для поворота в различные рабочие положения над станиной, характеризуется
особенностью 30, заключающейся в том, что балка изготовлена из стальных пластин коробчатой формы.
2.
В прессе согласно п. 1 особенность заключается в том, что балка состоит из сварных стальных пластин
коробчатой формы. 35 8. В прессе по п. 1 особенность заключается в том, что рабочая нижняя пластина
обладает большей прочностью на растяжение, чем другие боковые пластины.
4.
В прессе по п. 1, имеющем вертикально перемещающуюся стойку и балку, которая крепится к стойке,
особенность заключается в том, что балка приварена к стойке.
5.
Пресс для резки и штамповки amcord-
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418886.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418886&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418886A
[]
4.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции M, S rAe (Германия): ноябрь. 25, 1933.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 24, 1934.
Завершено: ноябрь.
1,
1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
418,886 № 2500/34.
Усовершенствования, касающиеся каблуков обуви.
Мы, YEREINIGTF IIOLZABSATZFABRIEKEN FLEISCHMEANN & iEILBRONNER KOMMANDITGESELLSCHAFT
(индивидуальный предприниматель Ханс Й. Лейшманн, гражданин Германии), Йиавель, Германия, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к деревянным каблукам туфель в стиле
Людовика или полу-Луи, в связи с которыми очень часто нижняя часть деревянного каблука отламывается
примерно в 5 раз во время установки и часто раскалывается или отламывается, если женщина ходит
неуклюже. Чтобы избежать этой проблемы, было предложено вбить гвоздь или штифт в деревянный каблук.
Однако было установлено, что это неэффективно предотвращает расщепление, растрескивание и поломку
деревянного каблука в нижней части, вблизи поверхности для ходьбы, в частности потому, что, поскольку
используется очень сухая древесина, весь каблук часто раскалывается при забивании гвоздя или штифта, а
небольшая поверхность в нижней части каблука ослабляется. Цель изобретения состоит в преодолении этой
трудности.
Обивка из кожи или другого материала крепится к деревянному каблуку с помощью ключа, вставленного в паз
типа «ласточкин хвост», при этом ключ соединяет концы обивки с сходящимися сторонами паза. С целью
укрепления деревянного каблука было предложено закрепить к нему тонкую металлическую полоску с
помощью шурупов по дереву, при этом полоска должна быть согнута в соответствии с формой каблука и
вставлена в его поверхность таким образом, чтобы ее внешняя поверхность находилась на одном уровне с
поверхностью каблука.
Согласно изобретению, деревянный каблук туфли в стиле Людовика или полу-Луи имеет усиливающую
полосу, постоянно закрепленную, например, клеем, внутри и полностью заполняющую канавку, которая
тянется от одного конца каблука до другого, или почти до него, при этом указанная полоса имеет практически
плоскую внутреннюю поверхность и форму на своей внешней поверхности, соответствующую форме каблука.
Поскольку вырезание или формирование канавки [Цена 11-] Цена u4 на каблуке может быть выполнено на
значительную глубину, и поскольку полоса предпочтительно имеет слегка клиновидное поперечное сечение
55, будучи шире на своем внешнем конце, соединение между входной полосой и самим деревянным каблуком
может быть выполнено настолько прочным и плотным, что после склеивания зазор 60 полностью закрывается
со всех сторон, и на поверхности деревянного каблука не обнаруживается никаких повреждений.
Предпочтительно, вставку полосы следует производить до окончательной обработки каблука, 65, т.е. либо до
придания формы внешним контурам, либо до шлифовки, так чтобы после шлифовки поверхность была
идеально гладкой.
Вставка не только обеспечивает эффективную поддержку каблука, но и является очень прочным усилением,
предотвращающим поломку и растрескивание нижней тонкой части высоких каблуков обуви. Даже самые
высокие каблуки, такие как 75, которые сегодня являются обычными, обладают гораздо большей прочностью
благодаря этой усиливающей полосе. Различные варианты исполнения показаны в качестве примера на
прилагаемом чертеже, на котором 80 Рисунок 1 показывает боковой вид деревянного каблука, в который
вставлена планка или полоса со стороны груди, т.е. со стороны каблука, обращенной к носку обуви; Рисунок 2
представляет собой соответствующий вид сверху 85:
На рисунке 3 в боковой проекции показана пятка, в которую вставлены две такие полосы, по одной с каждой
стороны; рисунки 4 и 5 представляют собой соответствующие проекции в плане и в выпуклом плане
соответственно:
На рисунках 6 и 7 показаны, соответственно, в проекции с торца и в плане деревянный каблук, в который
вставлена полоска с задней стороны каблука, то есть на закругленной поверхности каблука.
Дальнейшее осуществление процесса вытекает из того, что уже было изложено.
С помощью отдельного станка для нарезания пазов или подобного устройства можно вырезать паз или
канавку b толщиной 100 мм, армирующую полосу или стержень c, в деревянном бруске, из которого будет
вырезан каблук обуви, или в предварительно вырезанном или обработанном каблуке a. Затем вставляются и
приклеиваются полоски, которые предпочтительно имеют клиновидную форму в поперечном сечении (J05)
(418,886). После вставки полоски каблук можно обрезать или отшлифовать в зависимости от того, был ли
каблук предварительно обрезан или его нужно будет обрезать после вставки полоски.
Как показано на рисунке 1, полоска вставляется со стороны груди, ближе к пятке.
Канавку можно вырезать либо после того, как внутренние поверхности пятки будут сформированы, либо до
формирования поверхностей. Предпочтительно использовать второй вариант.
То же самое относится и к вариантам осуществления, представленным на рисунках 8 и 6. Здесь также можно
вставлять армирующие полосы как до, так и после резки, по желанию. В остальном, конструкция каблука
осталась прежней.
Было установлено, что каблуки такого типа обладают значительно большей прочностью, чем известные
каблуки, и что поломок или расщепления нижней части больше не следует опасаться.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418887.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418887&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418887A
[]
с 4
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
WVe, SOCdiTP ANONYMr SOLEx, акционерное общество, организованное в соответствии с французским
законодательством, расположенное по адресу: 190, Avenue de Neuilly, Neuillysur-Seine (Seine), Франция,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к карбюраторам для
двигателей внутреннего сгорания и, в частности, касается средств для осуществления запуска и работы
двигателя в холодном состоянии.
i5. В настоящее время стало обычным делом запускать и запускать двигатели внутреннего сгорания в
холодном состоянии с помощью дополнительных или вспомогательных карбюраторов, которые
предназначены для соединения с впускным патрубком за дроссельной заслонкой основного карбюратора,
чтобы в эти периоды дополнительный карбюратор мог заменить основной.
Также было высказано предположение, что включение и выключение такого вспомогательного карбюратора, а
также его регулирование в процессе работы могут осуществляться с помощью соответствующих
термочувствительных устройств. Однако очевидно, что последние не должны действовать исключительно под
воздействием внешних температур, например, температуры окружающей среды или температуры,
определяемой электрическими или аналогичными нагревательными приборами, которые также являются
внешними и в большей или меньшей степени независимы от температурных условий двигателя. Действие
термочувствительной системы должно напрямую определяться температурными условиями самого
двигателя, которые чрезвычайно изменчивы в зависимости от режима его работы.
Целью изобретения является использование температуры, существующей в самом вспомогательном
карбюраторе, для работы созданных таким образом термочувствительных систем, причем эта температура
зависит от температуры воздуха, поступающего в указанный карбюратор, и постоянно определяется
соответствующими устройствами в зависимости от изменяющихся температурных условий двигателя во
время его работы.
В соответствии с изобретением, [Цена 11-] Цена 4 Цена 4s 418,887 № 3113/ 34.
Поступающий в вспомогательный карбюратор воздух подогревается частью двигателя 55, которая быстро
нагревается после запуска, например, впускной патрубок или канал для указанного воздуха может находиться
в непосредственном контакте с выхлопными газами или с трубой, через которую они проходят, для того чтобы
нагрев, производимый работой двигателя, немедленно изменял температуру этого воздуха после запуска, и
чтобы указанный воздух воздействовал на термочувствительное устройство, предназначенное для
управления указанным вспомогательным карбюратором 65.
На практике лучше всего использовать тепло выхлопных газов, поскольку желательно, чтобы пусковой
карбюратор прогревался как можно быстрее при запуске двигателя. Если бы тепло отводилось из другой
точки двигателя, нагрев происходил бы с задержкой или соответствовал бы нагреву всей массы двигателя, а
не непосредственному внутреннему нагреву. Очевидно, что если нагрев пускового карбюратора будет
отложен до тех пор, пока не нагреется вся масса двигателя, то любые термочувствительные средства для
управления работой пускового карбюратора окажутся бесполезными. Напротив, термочувствительные
элементы должны быть сконструированы таким образом, чтобы нагрев пускового карбюратора происходил
раньше, чем нагрев массы двигателя, и чтобы, когда эта масса нагреется, работа указанного карбюратора
прекращалась.
Общий механизм включения и выключения вспомогательного карбюратора может быть реализован путем
управления с помощью термочувствительной системы, расположенной, как показано на рисунке, элементом
(например, клапаном), регулирующим открытие и закрытие сообщения вспомогательного карбюратора с
впускной трубой основного карбюратора.
Данная конструкция также включает в себя в некоторых случаях использование клапанного механизма,
управляемого термочувствительной системой, описанной в британской патентной заявке № 336678, в которой
клапан является сплошным, а поршень погружен в жидкость, физическое состояние (консистенция) которой
зависит от температуры таким образом, что, согласно значению последней, дата Конвенции (Бельгия): 11
марта 1933 г.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 30, 1934.
Завершено: ноябрь.
1,
1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в карбюраторах.
418,887 Клапан останавливается в одном из своих крайних положений из-за коагуляции жидкости, а затем,
благодаря текучести этой жидкости, освобождается и занимает противоположное положение.
Независимо от используемой термочувствительной системы, данное устройство, как будет подробно показано
ниже на различных примерах, очевидно, может быть применено к вспомогательным карбюраторам любого
типа, в частности к тем, которые снабжены регулирующими устройствами подачи топлива, разработанными
для удовлетворения особых и весьма изменчивых условий эксплуатации в рассматриваемые периоды. В
частности, это применимо, например, к карбюраторам рассматриваемого типа, включающим средства, всегда
предназначенные для регулирования подачи топлива в зависимости от указанных переменных условий
работы двигателя, или в которых предусмотрены дополнительные средства для дополнения или
корректировки указанных регулирующих средств или для их замены; в частности, к тем, которые описаны в
следующих предшествующих патентных заявителях:
Британские 357,310, 381,982, 389,735, 397,073 и находящаяся на рассмотрении заявка 29,113/1933.
Изобретение также включает в себя другое устройство, предусматривающее использование
термочувствительной системы, расположенной внутри вспомогательных карбюраторов, как описано выше, не
только для управления сообщением этих карбюраторов с впускным патрубком, но и, совместно или отдельно
с этой функцией, для регулирования и управления вышеупомянутыми средствами подачи топлива, которыми
снабжены указанные карбюраторы, а также периодом их использования, модификацией регулирования в
соответствии с конкретными условиями, подачей или приостановкой всей или части подачи топлива и т. д.
Изобретение может также включать, в последнем случае, использование в качестве термочувствительной
системы для регулирования подачи нагара устройства для регулирования подачи жидкостей в зависимости от
температуры, описанного в британской патентной заявке заявителей.
Патент № 280879, в котором изменения парциального давления водяного пара циркулирующей внутри
купола, составляющего термочувствительную систему, причем эти изменения зависят от колебаний
температуры, используются для изменения уровня жидкости в указанном куполе и, следовательно,
количества отверстий, расположенных вдоль выпускной трубки, до которых жидкость может вытекать.
Изобретение также включает в себя ряд дополнительных особенностей, на которые будут даны ссылки далее.
Для более ясного понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
различных рисунках которых изображены карбюраторы в схематическом вертикальном разрезе, и на которых:
фиг. 1 показывает обычный карбюратор, снабженный дополнительным карбюратором для использования при
запуске и для работы в холодном состоянии, который, согласно изобретению, дополнен термочувствительной
системой, расположенной внутри указанного дополнительного карбюратора, для управления сообщением
последнего с впускной трубой; фиг. 2 показывает применение к схеме, показанной на фиг. 1,
термочувствительной системы, описанной в британской патентной заявке № 336678;
На рис. 3 показан вариант устройства, изображенного на рис. 1; на рис. 4, 5, 6 и 7 показаны соответственно
различные варианты применения устройства, изображенного на рис. 1, для изменения регулирования средств
подачи топлива во вспомогательные карбюраторы, описанные в британских патентных спецификациях №
357,310, 389,735 и заявке № 29,113/33; на рис. 8 показано применение аналогичного устройства
термочувствительного регулирующего устройства подачи топлива, описанного в британской патентной
спецификации № 1, к аналогичным схемам, показанным на предыдущих рисунках.
280,879; На рисунке 9, наконец, представлен детальный вариант расположения элементов, показанных на
предыдущих рисунках.
На прилагаемых чертежах показано применение к вспомогательному карбюратору 105, предназначенному
для обеспечения работы двигателя в периоды запуска и холодного холостого хода, термочувствительного
устройства для управления включением и выключением указанного карбюратора 110 или для изменения его
регулирования в процессе работы. Действие этого устройства напрямую определяется температурой части
указанного двигателя, которая быстро нагревается при запуске двигателя 115.
Основной карбюратор включает в себя, как показано на различных рисунках, поплавковую камеру 1, жиклеры
2 и 3; канал холостого хода 4 и всасывающую трубу 120 5 с дроссельной заслонкой 6.
Вспомогательный карбюратор включает в себя жиклер 7, подающий воздух в камеру сгорания 8 для
образования из воздуха, поступающего из трубки 9, снабженной в некоторых вариантах отверстием 125 9 для
подачи холодного воздуха, газовой смеси, которая поступает в трубу за дроссельной заслонкой 6 через канал
10, имеющий отверстие 11. На фиг. 2 показана система термочувствительных датчиков, реализованная в
соответствии с британским патентом № 336678. В данном случае это устройство представляет собой цельный
клапан 13 с поршнем 16, погруженным на 70 в жидкость в камере 17, причем, согласно изобретению, узел
расположен в камере 8. Физическое состояние жидкости, в которую погружается поршень 16, зависит от
температуры 75 и выбирается таким образом, чтобы этот поршень, в зависимости от вязкости указанной
жидкости, либо свободно перемещался в камере 17, либо был неподвижен из-за коагуляции жидкости. 80
Принцип работы легко понять.
Когда двигатель останавливается после любого периода работы, узел нагревается, жидкость в камере
становится текучей, и поршень 16 опускается под действием собственного веса 85 и веса клапана 13, так что
этот клапан занимает открытое положение.
Охлаждение приводит к застыванию жидкости, и поршень фиксируется в этом положении. При следующем
запуске двигателя (90 оборотов в минуту) карбюратор 7-8-10, таким образом, находится в рабочем состоянии.
По мере нагревания воздуха, подаваемого через карбюратор 9, он передает тепло двигателя в камеру 8,
жидкость в камере 17 становится текучей, поршень 16 может свободно перемещаться, а разрежение,
существующее в канале 10, поднимает клапан 13 и прижимает его к входному отверстию канала 10, разрывая
сообщение между карбюратором 8 100 и трубой 5. Таким образом, вспомогательный карбюратор выводится
из строя.
На фиг. 3 термочувствительное устройство 12 предположительно состоит из элемента, такого как
биметаллическая полоска 105, которую необходимо защитить от необратимых деформаций, вызванных
чрезмерным поступлением тепла от циркуляции горячего воздуха во время нормальной работы и
проходящего через трубопроводы 9 и 14. 110 Рассматриваемая термочувствительная система снабжена
клапаном 18, закрывающим вход воздуха из 9 одновременно с тем, как клапан 13 закрывает выход 10.
Указанный клапан 18 пронизан небольшим отверстием 115 19, через которое осуществляется слабая
постоянная циркуляция горячего воздуха между каналами 9 и 14. Эта циркуляция достаточна для
поддержания в камере 8 температуры, которая при нормальной работе удерживает клапаны 13 и 18 в
закрытом положении.
Общая схема, показанная на приведенных выше рисунках, очевидно, применима во всех случаях и для
любого типа вспомогательного карбюратора 125, автоматически подключаемого к общему впускному патрубку
или отключаемого в зависимости от температурных условий, определяемых работой двигателя.
Однако, как хорошо известно, вспомогательная трубка 5 обычно изготавливается и ломается с помощью
клапана, управляемого вручную и расположенного в канале 10.
Согласно изобретению, в камере 8 расположен термочувствительный прибор, например, расширяющаяся
капсула известного типа, биметаллическая полоска или любой другой подобный элемент, а воздухозаборная
труба 9 выполнена таким образом, чтобы нагреваться непосредственно частью двигателя, которая быстро
нагревается при запуске двигателя. Таким образом, например, на всех рисунках эта трубка на части своей
длины обмотана вокруг выхлопной трубы двигателя, или как показано на рис.
9, Оно проходит по указанной трубе. Отверстие 90, которое в некоторых случаях может быть регулируемым,
позволяет регулировать температуру воздуха, поступающего в пусковой карбюратор, путем добавления
холодного воздуха.
Согласно первому варианту осуществления изобретения (рис. 1), термочувствительное устройство,
обозначенное цифрой 12, служит для автоматического управления открытием и закрытием сообщения между
карбюраторной камерой 8 и трубой 5 и имеет на своем свободном конце клапан 13, который остается на
расстоянии от входа в канал 10, когда капсула 12 сжата, и который закрывает этот канал за счет расширения
этой капсулы 12 под действием тепла, переносимого воздухом, поступающим из 9, при постепенно
повышающейся температуре по мере нагрева двигателя в процессе его нормальной работы. Для
поддержания в камере 8 температуры, обеспечивающей расширение капсулы 12 и закрытие клапана 13,
предусмотрен небольшой канал 14, открывающийся в точке перед клапаном 6 в главном карбюраторе. Этот
канал втягивает достаточное количество воздуха в камеру 8 во время нормальной работы, обеспечивая в ней
небольшую непрерывную циркуляцию горячего воздуха, подаваемого из трубки 9. Для обеспечения того же
результата, что и в случае с каналом 14, может быть также предусмотрено небольшое отверстие 15,
проделанное в клапане 13 и обеспечивающее небольшое сообщение между 8 и 5.
Принцип работы такого аппарата можно наглядно понять, следуя приведенному выше описанию. При запуске,
когда термочувствительная система сжимается, дополнительный карбюратор 7-8-10 автоматически
включается в работу. В процессе работы двигателя воздух, поступающий через отверстие 9, нагревается,
капсула 12 расширяется и выводит из строя дополнительный карбюратор, закрывая отверстие 10 клапаном
13. В процессе нормальной работы циркуляция горячего воздуха через канал 14 или через отверстие 15
продолжается в достаточной степени, чтобы дополнительный карбюратор оставался неработоспособным до
тех пор, пока не охладится в результате длительной остановки двигателя.
418,887 4 418,887 Бюретки такого типа обычно снабжены средствами, позволяющими изменять обогащение
подаваемой ими газовой смеси в зависимости от весьма широких и изменчивых условий работы двигателя в
предполагаемые периоды эксплуатации. В общем случае, используются методы подачи топлива, в
значительной степени не зависящие от скорости всасывания воздуха во вспомогательном карбюраторе, с
целью получения обогащенной смеси, интенсивность которой автоматически уменьшается по мере ускорения
двигателя в период прогрева.
Среди средств, которые могут быть использованы для этой цели, в качестве примера в британских патентных
заявках 357,310, 389,735 указано устройство, которое заключается в размещении во вспомогательной
смесительной камере карбюратора форсунки, которая получает топливо из пространства, сообщающегося с
атмосферой, и которая питается через калиброванное отверстие, обеспечивающее постоянный напор,
например, напор поплавковой камеры. Как известно, при такой конструкции подача топлива в пространство,
открытое для атмосферы, и, следовательно, подача топлива в сопло практически не зависят от разрежения в
камере сгорания, и, при условии достаточной реализации этой независимости, обогащение смеси
уменьшается по мере ускорения двигателя, поскольку внутренние сопротивления снижаются за счет нагрева.
Количество воздуха увеличивается со скоростью всасывания, в то время как количество топлива
регулируется, по крайней мере в значительной степени, постоянным напором, который поддерживает это
количество на постоянном уровне в единицу времени.
В параллельно рассматриваемой британской заявке № 29113/33 было показано, как вышеупомянутое
устройство, являющееся предметом британской патентной спецификации 357310, может быть дополнено
вспомогательными устройствами, которые могут быть задействованы при возникновении необычных условий,
для которых желательно изменить стандартное регулирование обычных устройств. Затем эти
вспомогательные устройства эксплуатируются и регулируются либо для обеспечения дополнительной подачи
топлива, либо для замены обычного устройства и обеспечения полной подачи топлива, либо для изменения
или корректировки регулирования обычного устройства.
На фиг. 4 показано устройство, в котором (как указано в качестве примера в находящейся на рассмотрении
заявке № 29113/33) калиброванное отверстие используется для дополнительной подачи топлива в
пространство, в которое погружается вспомогательная форсунка карбюратора, причем подача топлива через
это отверстие, согласно изобретению, регулируется иглой, управляемой термочувствительной системой.
Согласно британскому патенту № 357310, регулирующий механизм подачи топлива представляет собой
калиброванное отверстие 20, на которое воздействует головка поплавковой камеры 1 и которое 70 подает
топливо в пространство 21, открытое для атмосферы, в которое погружается жиклер 7 вспомогательного
карбюратора. Согласно находящейся на рассмотрении заявке № 29113/33, данная схема дополняется вторым
калиброванным отверстием 22 диаметром 75 мм, подающим топливо за счет дополнения топлива,
подаваемого через отверстие 20, которое управляется иглой 23, приводимой в действие термочувствительной
системой. С этой целью для управления иглой 23 можно использовать термочувствительную систему 12,
расположенную в камере 8 вспомогательного карбюратора и подверженную воздействию температурных
условий двигателя посредством циркуляции воздуха между каналами 9 и 10 или 9 и 14.
На фиг. 5 показана конструкция, в которой, помимо так называемого основного пускового карбюратора,
включающего отверстие 20, предусмотрен второй вспомогательный карбюратор для облегчения запуска в
экстремальных условиях, причем этот второй вспомогательный карбюратор имеет погруженное отверстие 22,
а общая конструкция аналогична описанной в находящейся на рассмотрении заявке № 291131/33. В данном
случае, однако, второй вспомогательный карбюратор управляется термочувствительной системой 12, которая
предназначена для управления участком канала 24, расположенного между атмосферой и пространством 21,
в которое открывается отверстие 22, подающее топливо; указанное управление осуществляется с помощью
клапана или иглы 25. Как описано в британской патентной спецификации 357310, подача через
калиброванное отверстие, такое как 22, будет практически независима от всасывания, но это условие
выполняется только тогда, когда проход 24110 между пространством 21 и атмосферой практически свободен.
Подача топлива остается практически постоянной в единицу времени и приводит к обогащению смеси,
которое уменьшается по мере прогрева двигателя (115). Однако, если в канале 24 имеется калиброванный
участок, то в пространстве 21 с помощью струи 7 создается определенное разрежение, и к подаваемому под
давлением потоку через отверстие 22, что приводит к уменьшению 120-й степени обогащения смеси,
добавляется определенное количество подаваемого потока, увеличивающееся с увеличением разрежения. В
результате это изменяет результат, полученный при использовании только постоянного потока, и может даже
привести к инверсии 125 этого потока, то есть к поддержанию постоянного или возрастающего обогащения,
если части подаваемого под давлением потока недостаточно.
Согласно настоящему изобретению, добавка 130 418,887 418,887, подаваемая с помощью вакуумного отсоса,
используется, но только в экстремальных условиях низкой температуры, когда эти условия превышают
условия, для которых предусмотрено среднее регулирование, обеспечиваемое постоянным действием, то
есть только тогда, когда требуется дополнительное обогащение смеси, соответствующее этому снижению
температуры. Поскольку сжатие термочувствительной системы 12 максимально при данных условиях, а
проход 24 более или менее закрыт клапаном 25, достигается именно такой результат, и, кроме того, эффект
постепенно уменьшается через t5, так как нагрев двигателя осуществляется за счет воздуха, циркулирующего
по каналам 9 и 10. Воздействуя на термочувствительную систему, этот воздух открывает клапан 25 и
восстанавливает свободное сообщение 24 пространства 21 с атмосферой, а также обычные условия работы с
практически постоянной подачей воздуха через подающие устройства 20-21-7.
На фиг. 6 показана модификация изобретения, примененная к карбюратору, описанному в британской
патентной заявке № 357310, включающему, вместе с жиклерами 2 и 3 для нормальной работы двигателя,
независимое вспомогательное устройство формирования заряда 7 для облегчения запуска и работы на
холодном двигателе, при этом подача воздуха в пространство 21, регулируемая клапаном 24, постепенно
увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя путем постепенного открытия указанного клапана,
тем самым постепенно ограничивая поток топлива во вспомогательный жиклер.
На фиг. 7 в качестве примера показан способ применения одной из конструкций, изображенных на фиг. 1–5,
например, конструкции, показанной на фиг. 1, к карбюратору, описанному в находящейся на рассмотрении
заявке № 1.
29,113133 и включающий, вместе со вспомогательным устройством формирования заряда, таким как 21, для
запуска и работы при низких температурах в средних или нормальных условиях эксплуатации,
дополнительные средства, такие как 7, для обогащения газовой смеси при необычно низких температурах.
Наконец, на рис. 8 показано использование в качестве термочувствительной системы регулирования подачи
топлива регулирующего устройства для подачи жидкостей в зависимости от температуры в соответствии с
британской патентной заявкой № 280879.
Термочувствительный элемент, расположенный в камере 8 вспомогательного карбюратора и подверженный
воздействию температуры воздуха, циркулирующего в каналах 9 и 10, в данном случае включает купол 26,
погруженный в топливо постоянного уровня, находящееся в пространстве 27. Изменения парциального
давления пара, возникающие в куполе 26 под действием температуры в точке 8, изменяют уровень в
погружной трубе в зависимости от этого купола, и уровень топлива можно рассматривать как подвижную
стенку термочувствительной системы из приведенных выше примеров. Из этого следует, что в зависимости от
высоты этого уровня используется большее или меньшее количество отверстий для циркуляции топлива 308,
30b, 300 и так далее, имеющих ту же функцию, что и отверстие 20 на фиг. 4-7 и расположенных на расстоянии
75 друг от друга вдоль выходного отверстия 31, для подачи топлива в пространство 21 струйной системы 21-7,
описанной ранее. Очевидно, что участок подачи карбюратора является обратной функцией температуры
камеры сгорания и, следовательно, количества тепла, передаваемого двигателем.
Таким образом, постоянная подача топлива между пространствами 27 и 21 изменяется в зависимости от
температуры двигателя таким образом, что обогащение смеси уменьшается по мере прогрева двигателя.
Изобретение не ограничивается описанными точными формами или деталями конструкции, поскольку они
могут быть изменены в соответствии с конкретными случаями.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 95
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418888.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418888&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418888A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
С н? 4' Дата проведения съезда (Италия): февраль. 15, 1933.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 14, 1934. № 4955/34.
В соответствии с разделом 91, подпунктами (2) и (4) (а) Законов о патентах и промышленных образцах
1907–1932 годов, в отношении этого была оставлена единая полная спецификация.
Заявление № 4956/34 было открыто для осмотра 1 августа. 16, 1934.
Принято к публикации: ноябрь.
1,
1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное стопорное устройство для гаек. Я, Пинтро Джованола, гражданин Италии,
проживающий в Стрезе, провинция Новара, Италия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении;
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в устройствах для фиксации гаек на болтах с
резьбой или подобных им изделиях, в которых штифт, вставленный в отверстие, предусмотренное внутри
гайки и касательное к резьбе болта или к основанию указанной резьбы, прижимается к одному или нескольким
виткам вершины или основания указанной резьбы, предотвращая отвинчивание гайки.
Согласно настоящему изобретению, на резьбовом болте либо на вершине, либо у основания резьбы имеется
коническая спиральная поверхность, предназначенная для образования в сочетании со штифтом,
вставленным и протолкнутым через отверстие в гайке, клинового стопорного устройства.
Отвинчивание гайки предотвращается тем, что любое угловое смещение гайки в направлении отвинчивания
становится невозможным из-за увеличения диаметра конической поверхности пружины.
Согласно первому варианту осуществления изобретения, указанная коническая спиральная поверхность
получается путем незначительного сужения наружного диаметра резьбовой части стандартного
цилиндрического болта, так что по всей гребне резьбы получается непрерывная узкая усеченно-коническая
спиральная поверхность, имеющая больший диаметр и меньшую ширину на свободном конце болта, в то
время как на шейке болта она имеет меньший диаметр и большую ширину.
Согласно модификации указанного варианта осуществления, усеченно-коническая спиральная поверхность,
вместо того чтобы располагаться вдоль гребня резьбы болта, получается путем создания у основания [Цена
1-i Цена 4] усеченно-конической спиральной канавки, глубина которой увеличивается от свободного конца
болта к шейке болта.
Это изменение очень полезно в случае болтов, имеющих относительно большой диаметр. В этом случае
стопорный штифт будет воздействовать на дно указанной канавки.
Согласно еще одному варианту осуществления изобретения, на протяжении ряда последовательных витков
вершина каждого витка резьбы снабжена отдельной конической спиральной поверхностью, начинающейся от
полного нормального наружного диаметра резьбы и продолжающейся с постепенным уменьшением
наружного диаметра по направлению к головке болта до достижения конца витка.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует лишь в качестве примера варианты осуществления вышеупомянутого
изобретения.
На рисунке 1 представлен первый вариант исполнения, на котором в проекции показан стандартный болт с
резьбой и гайкой в вертикальном сечении.
На рисунке 2 в проекции показана гайка, снабженная стопорным штифтом.
Соседние файлы в папке патенты