Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10930
.pdf
путем вставки монеты в устройство освобождения монетой. На рис. S показана в продольном разрезе
модифицированная форма аппарата, на рис. 9 показана деталь конструкции, изображенной на рис. 8, в
увеличенном масштабе, на рис. 10 показана другая конструктивная форма игрового аппарата в продольном
разрезе. 90 На рисунках 11 и 12 показаны детали конструкции, изображенной на рисунке 10, в увеличенном
масштабе.
На чертежах изображена игровая поверхность b, состоящая из 95 отдельных дорожек для мячей e,
расположенных в корпусе a. Дорожки для шариков поднимаются к задней части игрового аппарата и
заканчиваются перед отверстием d.
Под шариковыми дорожками c расположена поверхностная поверхность e, наклоненная вниз и вперед,
образующая обратную дорожку, на которую шарики n падают через отверстие d в конце шариковых дорожек c
и возвращаются обратно к отверстию f обратной дорожки к начальной точке.
1 «В задней части направляющих для мяча расположены захватывающие элементы c, состоящие из
отдельных дуг g, которые подвешены на тросах i таким образом, чтобы их можно было наклонять вдоль осей,
перпендикулярных траектории движения мяча, и которые удерживаются в нужном положении
промежуточными элементами i, закрепленными на тросах h.» Шарики g могут перемещаться из вертикального
положения только при движении шаров вперед, при этом их движение в противоположном направлении
предотвращается с помощью стопорных планок h.
В конструктивном примере, показанном на фиг. 1–7, часть k шариковых направляющих, расположенная в
области захватывающих дуг g, имеет более крутой уклон и может перемещаться в продольном направлении
шариковых направляющих c против натяжения пружин 1, в сторону задней части аппарата. Часть k может
перемещаться назад с помощью шнуров, цепей или подобных средств, но предпочтительно с помощью шнура
m и стержня o с рукояткой ol на передней части аппарата. В заднем положении детали k расстояние между
удерживающими дугами g и деталью l шариковой дорожки под ними настолько велико, что любые шарики n,
которые были удержаны дугами g, освобождаются и могут скатиться обратно к переднему концу наклонной
шариковой дорожки c. В задней части детали k шариковой дорожки шарнирно закреплена дуга p, которая в
переднем положении предотвращает скатывание шариков, упавших на возвратную дорожку e, обратно к
отверстию f. При перемещении детали k назад дуга скользит по наклонной направляющей или наклонной
балке q и поднимается настолько, что шарики X, лежащие позади нее, освобождаются и могут скатиться
обратно к отверстию f возвратной дорожки e.
Часть k шариковой дорожки дополнительно снабжена блокирующей планкой r, которая проходит через стенку
s и обычно фиксируется с помощью рычага t, закрепленного на стенке s в положении, в котором он
удерживает часть k в переднем или заднем положении, при этом рычаг t имеет штифт t, закрепленный на нем
и опирающийся на рычаг x, приводимый в действие часовым механизмом механизма управления без
использования монет или устройством блокировки без использования монет. Таким образом, использовать
устройство для игры в мяч можно только после вставки монеты, которая приводит в действие часовой
механизм механизма освобождения монеты, перемещающий рычаг x и приводящий в положение, при котором
он освобождает блокирующую планку r. Затем деталь k можно переместить с помощью ручки o в заднее
положение, что позволит шарикам скатиться обратно в исходное положение.
Часовой механизм может быть сконструирован таким образом, чтобы удерживать рычаг x в поднятом
положении в течение заданного периода времени после вставки монеты, что позволяет многократно играть в
шарики до тех пор, пока часовой механизм не позволит рычагу снова переместиться в фиксирующее
положение.
С другой стороны, устройство блокировки, освобождающее монету, может быть сконструировано таким
образом, чтобы поднимать рычаг при вставке монеты и удерживать его в поднятом положении до тех пор,
пока часть k шариковой направляющей не будет перемещена назад, при этом планка r 80 зацепится и
освободит блокирующий элемент, предназначенный для удержания рычага x в поднятом положении после
вставки монеты. Таким образом, после того, как все шары будут сыграны, игра может быть продолжена только
после вставки новой монеты.
Вместо рычага элемент a может быть выполнен в виде скользящего элемента, как показано стрелкой на рис.
7, в этом случае штифт t 90go перемещается вверх по наклонной части элемента a' при его перемещении в
направлении стрелки.
В случае конструкции, показанной на фиг. 8 и 9, часть k шариковых направляющих 95 неподвижна, а
отверстие d на концах шариковых направляющих c отсутствует.
Вместо этого опора i захватывающих дуг g шарнирно соединена своим задним концом с задним концом
аппарата в точке v, и ее можно поворачивать вверх с помощью приводных стержней w, чтобы освободить
шары b, удерживаемые захватывающими дугами g, которые затем могут скатиться обратно по направляющим
c в исходное положение. Каждый ряд ловушек, установленных на одном и том же шарнире It., имеет свой
номер, который расположен на краю опоры u и указывает счет для любого из мячей, которые достигли
неподвижного положения 110 в одном из соответствующих рядов ловушек.
Для игры шары n перемещаются по направляющей c с помощью кия или с помощью устройства, снабженного
пружинным механизмом, к противоположному концу направляющей c. В зависимости от силы приложенного
импульса каждый отдельный шарик останавливается за одной из удерживающих дуг, расположенных в
несколько рядов, или же шарик катится дальше, пока не достигнет конца дорожки и не пройдет через
отверстие d на обратную дорожку e, где его удерживает удерживающая дуга p до тех пор, пока деталь i25 k не
будет перемещена назад. В случае конструкции, показанной на фиг. 8 и 9, где специальная возвратная
направляющая не предусмотрена, высвобождение шариков, которые удерживаются за различными 130
418,912 с помощью рычага, позволяет удерживать деталь k в ее верхнем положении только с помощью
пружины. На переднем конце детали k предусмотрено ушко, которое соединено со стержнем с рукояткой 0,o 0
в передней части аппарата посредством шнура mn, натянутого на шкив k,.
Потянув за рукоятку o0, часть k шариковой дорожки наклоняется вниз, позволяя шарикам n, лежащим на этой
части 75 шариковой дорожки, скатываться вниз и попадать на соответствующие возвратные дорожки e,
которые расположены под ней и наклонены вперед, при этом шарики останавливаются на дугах e.
Поворачивая дуги So e, шарики n выталкиваются вверх, оттесняя несущие стержни y, пока не окажутся перед
толкающими стержнями y. Вал y, дуги c или рукоятка y снабжены упором, который ограничивает движение дуг
e вверх на 85 градусов. Обратное движение дуг e1 в их нижнее положение, чтобы поймать катящиеся обратно
шары, осуществляется с помощью пружины или противовеса (не показан на рисунке 90).
В конструкции, показанной на фиг. 10-12, предусмотрено устройство для удержания шариков на задней части
возвратных направляющих e, включающее паз в каждой из возвратных направляющих, в который входит упор
4 на конце рычага 5, шарнирно закрепленного в точке 6, причем задний конец рычага входит в зацепление с
рычагом x, соединенным с устройством ввода монет или другим устройством управления tO0. Возвратные
дорожки разделены перегородками или стенами, чтобы каждый шарик мог достичь соответствующей
возвратной дорожки, расположенной ниже верхней дорожки для шариков. 1 Описанные выше формы
конструкции могут быть подвергнуты многочисленным изменениям без выхода за рамки возможностей
данного изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я 115
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418913.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418913&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418913A
[]
П Т Н С П К ФК. А Т И
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 25 мая 1933 года. № 15,076/33. 418:
Фотография слева: 25 мая 1934 года.
S6ki % Завершено: Ноябрь.
2,
1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизмах передачи по гибким кабелям.
Я, (г-жа) ) Мэй Додд, 37, Брэдфорд-стрит, Бирмингем, Великобритания, настоящим заявляет, что суть данного
изобретения заключается в следующем: В случаях, когда работа плунжера передает движение в удаленную
точку посредством проволоки, заключенной в спиральную пружину и прикрепленной к указанному плунжеру, я
предлагаю вместо круглого плунжера использовать плунжер квадратного или шестиугольного сечения, чтобы
предотвратить скручивающее движение во время использования, упростить изготовление и обеспечить более
эффективное прикрепление к нему управляющей проволоки. 15 1) от 24 мая 1933 г.
МЭЙ ДОДД.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизмах передачи по гибким кабелям.
Я, (г-жа) Мэй Додд, подданная Великобритании, проживающая по адресу: Брэдфорд-стрит, 37, Бирмингем,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму передачи с гибким кабелем для дистанционного управления
устройствами, в которых поршень, скользящий в подшипнике и имеющий на своем внешнем конце ручку
управления или подобное устройство, соединен одним концом с поршнем, а другим — с устройством,
приводимым в действие поршнем, например, для использования на приборной панели автомобиля для
управления дроссельной заслонкой или заслонкой двигателя.
В известных конструкциях механизмов кабельной передачи существует недостаток, заключающийся в том,
что поршню может передаваться вращательное движение, которое, в свою очередь, передается кабелю, что
создает вероятность его повреждения или обрыва, в результате чего снижается эффективность как самого
механизма, так и устройства, которым он управляет.
С целью устранения этого недостатка было предложено предусмотреть продольное пазовое отверстие или
канавку в плунжере круглого сечения, которое будет заполняться шпонкой, выдвинутой из отверстия
подшипника круглого сечения, для предотвращения относительного вращения.
С целью усовершенствования механизма указанного типа, изобретение [Цена 1/-] Пи. 4с отличается от других
конструкций тем, что плунжер и подшипник, внутри которого он скользит, имеют квадратное, шестиугольное
или аналогичное угловое поперечное сечение, чтобы предотвратить вращение плунжера.
Изобретение также включает в себя поршень квадратного или иного углового сечения, имеющий подшипник
аналогичной формы во втулке, внутри которой трубка, принимающая один конец бронированного гибкого
корпуса, предназначена для фрикционного взаимодействия.
Еще одна особенность изобретения заключается в сочетании с поршнем пружины, создающей трение между
поршнем и втулкой, причем эта пружина всегда движется вместе с поршнем и действует как ограничитель,
ограничивающий движение поршня наружу и поддерживающий его внутренний конец. Преимущество такой
конструкции заключается в возможности использования стандартных профильных стержней при изготовлении
плунжера.
Иллюстративный пример изобретения представлен на прилагаемых чертежах, на которых одинаковые
ссылочные номера обозначают соответствующие детали на всех видах.
На рис. 1 показан усовершенствованный механизм кабельной передачи, установленный на приборной панели
автомобиля, в его нормальном нерабочем положении.
Рис. 2 представляет собой вертикальный разрез рис. 1.
На рис. 3 представлен вертикальный разрез механизма передачи с выдвинутым плунжером.
913 418,913 Рис. 4 представляет собой разрез, выполненный по пунктирным линиям a., a., рис. 2.
На рис. 5 показан вид с торца втулки.
На рис. 6 представлен детальный вид плунжера.
На рис. 7 представлен детальный поперечный разрез собранного плунжера, троса и пружины.
Цифра 1 обозначает плунжер квадратного сечения, предназначенный для скольжения без вращения в
подшипниковом конце 2 с головкой квадратного сечения внешней резьбовой втулки 3, предназначенной для
установки через отверстие 4 в приборной панели или другом креплении 5 автомобиля, при этом втулка
зажимается гайкой 6, навинчивающейся на втулку и притягивающей конец 2 с головкой к приборной панели 5.
Внутренний конец разъемной трубки 7 соприкасается по трению с внутренним отверстием втулки 3, а один
конец бронированного корпуса 8, охватывающего передающий кабель или провод 9, закреплен внутри
внешнего конца трубки 7.
На внешнем конце квадратного плунжера 1 расположена рабочая ручка или рукоятка 10, а трос 9 крепится к
внутреннему концу плунжера следующим образом:
Внутренний конец указанного поршня снабжен поперечным отверстием 11 и осевым отверстием 12, через
которые пропускается кабель, а его конец впоследствии складывается вдвое или смещается, образуя головку
13, которая упирается в стенку отверстия 12 и, таким образом, эффективно удерживается в нужном
положении, обеспечивая чрезвычайно упрощенный способ соединения провода или кабеля с поршнем.
Пружина 14 U-образной формы с загнутыми внутрь концевыми выступами 15 ввинчивается через отверстие
11, а в плунжере, рядом с загнутыми внутрь выступами 15, образовано поперечное отверстие 16 для их
размещения. Когда поршень установлен внутри втулки 1 и трубки 7, внутренний диаметр трубки натягивает
внутрь стержни пружины 14, создавая трение в внутреннем диаметре трубки во время скользящего движения
поршня.
Загнутые внутрь концы 5 также служат для ограничения скольжения плунжера наружу, поскольку эти концы
упираются в выступ 17, когда плунжер перемещается в максимально выдвинутое положение, как показано на
рис. 3.
Очевидно, что изобретение не ограничивается плунжером квадратного сечения и соответствующим
подшипником во втулке, поскольку его можно заменить другими угловыми профилями. 60 Теперь, подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418914.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418914&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418914A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 25 мая 1933 года. № 15,098/33.
Фотография слева: 24 мая 1934 года.
Завершено: ноябрь.
2,
1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в винтовых креплениях.
Мы, Fistim и LUDLOW? Компания LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная по адресу: Albion Works, Rea Street, Birmingham, County Warwick, и RIOHARD
E1aRST SMITH, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу компании, настоящим заявляют,
что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к винтовым креплениям и
особенно применимо к креплениям, используемым для соединения частей листовых металлических
конструкций или в других случаях, когда одна из закрепляемых частей имеет недостаточную толщину для
образования удовлетворительной резьбы.
Основная цель настоящего изобретения — создание усовершенствованного крепления, которое, будучи
закрепленным винтом, после фиксации будет надежно удерживать детали, предотвращая дребезжание даже
в случаях, когда последующая вибрация ослабит винт.
Крепежный элемент, изготовленный в соответствии с настоящим изобретением, включает в себя штифт с
головкой трубчатой формы, имеющий внутреннюю резьбу и расширяющуюся или деформируемую часть на
конце, предназначенную для расширения или деформации путем вставки в него винта с буртиком.
Крепежный элемент, изготовленный в соответствии с настоящим изобретением, может использоваться в
случаях, когда доступ к конструкции возможен только с одной стороны, и в таких случаях трубчатые штифты с
головкой устанавливаются с одной стороны до того, как эта сторона станет недоступной, а детали могут быть
впоследствии скреплены между собой путем вставки винтов с буртиком с противоположной стороны, при этом
вставка таких винтов расширяет выступающий конец трубчатого элемента с головкой, образуя вторую головку
на внешней стороне конструкции.
Таким образом, если винт с буртиком впоследствии ослабнет, соединение останется прочным и без
дребезжания независимо от винта.
В таких случаях предпочтительно предусматриваются средства, предотвращающие вращение трубчатого
элемента при вставке винта, [и такие средства могут заключаться в изготовлении внешней поверхности
трубчатого стержня с выступающей частью или в обеспечении удерживающего элемента на внутренней
стороне, причем указанный удерживающий элемент представляет собой крышку или полосу, приваренную
или иным образом закрепленную на внутренней стороне конструкции и охватывающую или частично
охватывающую головку трубчатого элемента таким образом, чтобы предотвратить его вращение. В качестве
альтернативы, головка трубчатого элемента может быть приварена или иным образом закреплена к
соседнему листу, чтобы предотвратить вращение трубчатого элемента.
Расширяемая или деформируемая часть трубчатого элемента имеет стенки предпочтительно меньшей
толщины по сравнению с толщиной стенок резьбовой части трубчатого элемента, так что расширяемая или
деформируемая часть может быть расширена или деформирована при приложении разумной силы.
Винт с буртиком, используемый для завершения соединения, имеет резьбовой стержень для зацепления с
резьбой в трубчатом элементе и коническую или иную сужающуюся часть, прилегающую к головке, которая
входит в расширяющийся или деформируемый конец трубчатого элемента и расширяет его таким образом,
чтобы превратить его во фланцевое соединение с внешней стороной конструкции.
При необходимости винт с буртиком может быть приварен или иным способом закреплен на внешней стороне
конструкции после его установки.
Настоящее изобретение предлагает усовершенствованный способ создания механического соединения,
исключающего дребезжание, который может быть использован без применения сварочных или клепальных
инструментов.
Дата: 22 мая 1933 года.
FORRESTER, KETLEY & Co., дипломированные патентные поверенные, Central House, 75, New Street,
Бирмингем, 2, и Jessel Chambers, 88/90, Chancery Lane, Лондон, W.C.2.
418,914 Л В4, 418,914 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в винтовых креплениях.
Мы, компания FisHnE & LUDLOW, LimrID, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная по адресу: Albion Works, Rea Street, Birmingham, Graph 14, Warwick, и Ричард
Эрнест Смит, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу компании, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к винтовым креплениям для соединения листового металла или другого
элемента незначительной толщины с другим листом или другой конструкцией и особенно применимо к
креплениям, используемым для соединения частей конструкций из листового металла или в других случаях,
когда одна из закрепляемых частей имеет недостаточную толщину для нарезания в ней удовлетворительной
резьбы.
Основная цель настоящего изобретения — создание усовершенствованного крепления, которое, будучи
закрепленным винтом, после фиксации будет надежно удерживать детали, предотвращая дребезжание даже
в случаях, когда последующая вибрация ослабит винт.
Крепежный элемент, выполненный в соответствии с настоящим изобретением, включает в себя штифт с
головкой или буртиком, имеющий полую форму, внутреннюю резьбу и расширяющуюся или деформируемую
трубчатую часть на конце, и винт, включающий буртик конической формы, причем конструкция такова, что при
вставке винта в штифт буртик входит в зацепление с трубчатой частью и деформирует или расширяет ее,
обеспечивая зацепление с листом или другим элементом для его крепления к конструкции.
Крепление, выполненное в соответствии с настоящим изобретением, может использоваться в случаях, когда
доступ к конструкции возможен только с одной стороны, и в таких случаях полые штифты с головкой
устанавливаются с одной стороны до того, как эта сторона станет недоступной, а затем детали могут быть
скреплены между собой путем вставки винтов с буртиком с противоположной стороны, при этом фланец таких
винтов расширяет выступающий конец штифта с головкой, образуя вторую головку на внешней стороне
конструкции. Таким образом, если винт с буртиком впоследствии ослабнет, соединение останется прочным и
защищенным от дребезжания независимо от винта.
В таких случаях предпочтительно предусматриваются средства 60 для предотвращения проворачивания
штифта при вставке винта, и такие средства могут заключаться в изготовлении внешней поверхности
трубчатого стержня с плоской поверхностью или в наличии удерживающего элемента 65 на внутренней
стороне, причем указанный удерживающий элемент представляет собой колпачок или полосу, приваренную
или иным образом закрепленную на внутренней стороне конструкции и охватывающую или частично
охватывающую головку или выступающую часть 70 штифта таким образом, чтобы предотвратить его
проворачивание. В качестве альтернативы, головка штифта может быть приварена или иным образом
закреплена к соседнему листу, чтобы предотвратить его проворачивание. 75 Для того чтобы наше
изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике, мы прилагаем к настоящему документу
один лист чертежей, иллюстрирующих его, на котором: - 80 Рисунок 1 представляет собой частичный боковой
разрез одного из видов винтового крепления, выполненного в соответствии с настоящим изобретением и
предназначенного для соединения двух металлических листов. 85 На рисунке 2 представлен аналогичный
вид, показывающий детали винтового крепления, собранные для соединения двух листов.
На рисунке 3 представлен перспективный вид части крепежного элемента, показанного на 90 предыдущих
рисунках.
На рисунке 4 представлен вид сбоку, демонстрирующий несколько измененную конструкцию.
На рисунке 5 представлен перспективный вид крепежного элемента, предназначенного для фиксации крепежа
в нужном положении.
- В конструкции, изображенной на рисунках 1-3, крепление включает в себя металлический штифт 10 полой
формы, снабженный на одном конце головкой 11 для зацепления с одним из металлических листов.
На другом конце штифта имеется удлинитель 12 трубчатой формы, который может расширяться или
деформироваться для зацепления с 105 другим металлическим листом.
Трубчатая часть штифта не имеет резьбы, в то время как оставшаяся ее часть снабжена внутренней резьбой
13. Удобно, что стенки этой трубчатой части 10 имеют меньшую толщину по сравнению с толщиной стенок
резьбовой части, так что она может легко расширяться или деформироваться под действием незначительной
силы. «Винт с буртиком, используемый для завершения соединения 418,914, показан на рисунке 1 под
номером 14 и включает в себя обычную головку 15 с резьбовым стержнем 16 для зацепления с резьбой
штифта, причем этот стержень примыкает к головке, имеющей коническую часть 17, предназначенную для
зацепления с внутренней частью трубчатого удлинителя 12, который удобно сужается внутрь, как показано на
рисунке 18, в сторону головки штифта, чтобы облегчить расширение этого трубчатого удлинителя во время
вставки винта.»
Описанная выше конструкция крепления особенно применима в случаях, когда доступ возможен только к
одной стороне соединяемых металлических листов, и при сборке листов штифт располагается на одной
стороне одного из металлических листов 19 до того, как эта сторона станет недоступной, а трубчатый
удлинитель вставляется через отверстие 20, предусмотренное в этом и в другом соединяемом листе 21, до
тех пор, пока головка штифта не войдет в зацепление с обычно недоступной стороной листа 19.
При таком положении штифта винт вставляется в полый штифт с противоположной стороны до тех пор, пока
коническая часть 17 не войдет в зацепление с трубчатым удлинителем 18 и не расширит его наружу, образуя
фланец 22, который входит в зацепление с металлическим листом 21 и таким образом скрепляет два листа
вместе.
При необходимости, чтобы предотвратить проворачивание штифта во время ввинчивания винта, трубчатый
удлинитель снабжен с одной стороны плоской поверхностью 23, которая входит в зацепление с аналогичной
плоской поверхностью, расположенной внутри отверстия 20.
В качестве альтернативы, как показано на рисунке 4, лист 19 может быть снабжен с другой стороны
удерживающим элементом, включающим металлическую полосу 24 каналообразной формы с выступающими
наружу концами 25, и эта полоса имеет такой размер, что она частично охватывает и входит в зацепление с
головкой 11 штифта, которая для этой цели обычно имеет шестиугольную форму.
При использовании такого удерживающего устройства штифт вставляется в металлические листы описанным
способом, после чего полоса надевается на головку 11 штифта, а загнутые наружу концы 25 привариваются
или иным образом закрепляются на внутренней стороне листа 19, так что штифт не может вращаться.
В качестве альтернативы, если штифт снабжен головкой квадратной формы, удерживающий элемент может
представлять собой металлический короб 26, показанный на рисунке 5, который охватывает головку штифта,
причем короб снабжен фланцами 27, которые приварены или иным образом закреплены к металлическому
листу.
В качестве еще одного варианта головка штифта может быть приварена или иным образом закреплена к
соседнему листу, чтобы предотвратить ее проворачивание.
Кроме того, благодаря достаточной длине трубчатого удлинителя 18 штифт может использоваться для
крепления металлического листа к элементу значительной толщины, например, к балке, и при таком способе
крепления плоская часть 23, если она предусмотрена, может лишь частично проходить вдоль длины
трубчатого удлинителя и может взаимодействовать только с балкой или другим элементом значительной
толщины. 75 При необходимости штифт может использоваться для соединения двух листовых элементов,
которые обычно расположены на некотором расстоянии друг от друга, и для этой цели головку 11 можно
заменить деталью с выступом, имеющей трубчатые деформируемые выступы с каждой стороны для
соединения двух листов. При такой конструкции вместо одного винта будет использоваться пара винтов для
придания выступам формы и обеспечения их соединения с соответствующими листами.
В такой конструкции, если удерживающий элемент имеет коробчатую форму, он может, как показано на
рисунке 5, быть снабжен отверстием 28, через которое может выступать один из двух трубчатых 90-градусных
выступов штифта.
Кроме того, любой из описанных выше способов крепления может быть использован для соединения листа 21
с двумя или более листами, расположенными либо вместе, либо на некотором расстоянии друг от друга.
Описанный выше крепежный элемент обладает тем преимуществом, что соединение остается прочным и без
дребезжания независимо от винта даже после его ослабления, и обеспечивает способ создания
механического соединения без дребезжания между элементами, при котором можно избежать использования
сварочных или клепальных инструментов. 105 Однако, если необходимо обеспечить абсолютно надежное и
бесшумное соединение в процессе эксплуатации, винт с буртиком может быть приварен или иным способом
закреплен к конструкции после его вставки в штифт ii0.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 115
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418915.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418915&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418915A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 26 мая 1933 года. № 15294/33.
Фотография слева: 16 марта 1934 года.
Завершено: ноябрь.
2,
1934.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся автоприцепов и трейлеров.
Я, Ральф Эрнест Уилтшир, проживающий по адресу: Перси-стрит, 30B, город и графство Ньюкасл-апон-Тайн,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к прицепам-караванам и имеет своей целью создание усовершенствованной
конструкции, которая, обеспечивая минимальную площадь поверхности, подверженной ветровому давлению
во время движения, обеспечивает адекватное размещение во время использования.
Прицеп-фургон, изготовленный в соответствии с моим изобретением, снабжен боковыми, торцевыми и
кровельными элементами из жесткого материала, которые складываются на шарнирах, позволяя сложить и
расположить его в горизонтальном положении на колесной части кузова (что способствует транспортировке).
В основной части размещается койка или койки, под которыми расположены шкафчики или аналогичные
устройства для хранения посуды и провизии.
Согласно одному из примеров, основная часть имеет прямоугольную форму и снабжена койками,
расположенными вдоль каждой стороны на подходящей высоте над полом.
Двухъярусные кровати могут быть оборудованы отдельными матрасами, или же одна или обе из них могут
иметь складную или сдвижную боковую пристройку, предназначенную для перекрытия промежуточного
пространства и образования единой двухъярусной кровати, простирающейся от одной стороны каравана до
другой.
Корпус установлен на оси, снабженной парой колес, которые размещены в арочных нишах под койками, а
пространство до и за этими нишами используется для обустройства шкафчиков или полок. В одном из концов
корпуса, в пространстве между койками, предусмотрена откидная дверца.
Торцевые элементы кузова каравана, расположенные выше уровня коек, соединены шарнирами и
приспособлены для складывания внутрь, чтобы лежать на койках; торцевой элемент, примыкающий к двери
кузова, состоит из пары расположенных на расстоянии друг от друга элементов, между которыми можно
повесить занавеску, чтобы закрыть центральные отверстия над указанной дверью, или, в качестве
альтернативы, складная дверь может быть прикреплена шарнирами к одному или обоим торцевым элементам
кузова. Боковые кромки концевых элементов сходятся к центральной вершине над нижними кромками
боковых элементов прицепа.
Боковые вертикальные элементы прицепа над спальными местами шарнирно соединены и приспособлены
для складывания внутрь, чтобы лежать на 55 сложенных торцевых элементах, при этом к верхнему краю
каждого бокового элемента шарнирно прикреплен элемент крыши. Каждый элемент боковой части и крыши не
превышает ширину кузова. Свободный продольный край 60 одной из частей крыши снабжен коньковым
элементом, предназначенным для перекрытия прилегающего края другой части крыши при сборке каравана и
обеспечения водонепроницаемого соединения. Короткие рейки крепятся 65 к нижней стороне элементов
кровли вблизи их концов, чтобы взаимодействовать с концевыми элементами и служить упорами, а снаружи
устанавливаются стыковые планки или аналогичные элементы для обеспечения герметичности всех
соединений. Для скрепления элементов крыши при монтаже предусмотрены болты, зажимы, 70 крюков и
петель или другие удобные крепежные элементы.
При необходимости в крыше, боковых и торцевых элементах могут быть предусмотрены раздвижные или
другие окна и/или вентиляционные отверстия.
Предполагается, что кузов, а также складные торцевые, боковые и кровельные элементы
усовершенствованного прицепа-каравана будут изготовлены из трехслойной древесины или аналогичного
жесткого материала, устойчивого к дождю и ветру.
При желании крыша может иметь арочное, а не угловое поперечное сечение, а ее элементы могут быть
оснащены скользящими или складными удлинительными элементами, позволяющими увеличивать длину
каравана в одном или обоих направлениях, при этом боковые элементы устанавливаются соответствующим
образом.
В результате моего изобретения я создал прицеп-фургон, который создает препятствие для быстрого
движения под углом не менее 90 градусов, поскольку при складывании торцевых, боковых и кровельных
элементов на кузов получается очень компактный прицеп. При необходимости использования торцевые,
боковые и кровельные элементы каравана могут быть легко установлены и зафиксированы в нужном
положении, а под жестким, водонепроницаемым покрытием предусмотрено достаточно места для
комфортного размещения двух или даже трех человек.
Дата: 26 мая 1933 года.
418,915 Дипломированные патентные агенты, Чансери-лейн, 72, Лондон; Мьюберн, Эллис и Ко., туалеты 2 и
3, здания Святого Николая, Ньюкасл-на-Тайне.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся автоприцепов и трейлеров.
Я, РХАЛЬФ ЭННЕСТ УИЛТСИХИ, из 30B, по поводу обрушения и падения на землю или распростертого
положения на улице Перси в городе и графстве Ньюкасл-апон-Тайн, британский подданный, часть низкого
колесного кузова во время транскасл-апон-Тайн. В корпусе размещается койка или 55 - настоящим заявляю о
характере этого изобретения, под которыми расположены шкафчики или аналогичные устройства, и о том,
каким образом они предназначены для хранения посуды, если это будет сделано, в частности, - и
положениях.
описаны и установлены в соответствии с приведенными чертежами, иллюстрирующими следующее
утверждение: одна конструкция прицепа-каравана в соответствии с моим изобретением. На чертежах
Соседние файлы в папке патенты