Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10923
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419037.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419037&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419037A
[]
_ -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 8 мая 1934 года. № 13852/34.
419,037 ,,, Завершено: Ноябрь. 5, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся смазки креплений осей железнодорожных тележек.
Сообщение от компании TEE TIMKEN ROLLER BIEARING COMPANY, корпорации, зарегистрированной в
соответствии с законодательством штата Огайо, США, по адресу: угол Денбер-авеню и Девятнадцатой улицы,
Кантон, Огайо, США.
Я, Генрих Нортон Скерретт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Темпл Роу, 24, Бирмингем,
2, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к железнодорожным тележкам, в частности, к тем, у которых корпус оси имеет
цапфы, выступающие вбок и входящие в направляющие цапф, которые установлены для вертикального
скользящего перемещения вдоль опор рамы тележки. Основная цель данного изобретения — обеспечить в
грузовике данного типа простые средства для непрерывной смазки изнашиваемых поверхностей корпуса оси,
направляющих цапф и элементов рамы.
Согласно изобретению, боковая рама грузового автомобиля снабжена отверстием, внутри которого подвижно
установлен корпус оси, снабженный или имеющий форму резервуара для смазки, с фитилем, проходящим
через стенку указанного резервуара для забора смазки из последнего и подачи ее к изнашиваемым
поверхностям сбоку от отверстия рамы, причем предпочтительно такое устройство, при котором движение
корпуса оси вызывает сжатие абсорбирующего материала или фитиля для подачи смазки. Отверстие в раме
может быть образовано опорами, снабженными направляющими блоками, имеющими отверстия для приема
боковых цапф на корпусе оси, при этом фитиль или абсорбирующий материал проходит через стенку
резервуара и через направляющий блок, подавая смазку на изнашиваемые поверхности опоры,
направляющего блока и корпуса оси.
Кроме того, согласно изобретению, боковая рама грузовика снабжена отверстием, внутри которого подвижно
установлен корпус оси, имеющий цапфу с продольным отверстием, при этом в отверстии в цапфе расположен
абсорбирующий материал 55, предназначенный для отвода масла изнутри корпуса оси и подачи его к
изнашиваемым поверхностям на конце цапфы. 60 На прилагаемых чертежах, являющихся частью данной
спецификации, и где порядковые номера обозначают одинаковые детали везде, где они встречаются, на фиг.
1 показан горизонтальный разрез 65, выполненный через середину узла корпуса оси, установленного в раме
грузовика способом, соответствующим изобретению, при этом одна половина узла корпуса оси показана в
плане, 70 фиг. 2 показан вертикальный разрез, выполненный через середину конструкции, показанной на фиг.
1, при этом одна половина узла корпуса оси показана в проекции, 75 фиг. 3 показан увеличенный
фрагментарный вид нижней правой части фиг. 1, показывающий конструкцию цапфы корпуса оси и связанных
с ней деталей, фиг. 4 показан вертикальный разрез по линии 4-4 на фиг. 3, фиг. 5 показан вертикальный
разрез по линии 5-5 на фиг. 1, фиг. 6 показан боковой вид торцевой части корпуса оси, фиг. 7 показан
поперечный вертикальный разрез через резервуар для смазки в верхней части корпуса оси, и 90 фиг. 8
показан Фрагмент изображения стенки резервуара со смазочным материалом изнутри, демонстрирующий
способ крепления фитиля смазки на месте.
На чертежах я изобразил свое изобретение № 95, воплощенное в железнодорожном вагоне.
В данной конструкции колеса 1 жестко закреплены на оси 2, которая расположена внутри корпуса 3, с
роликовыми подшипниками, расположенными между осью и корпусом; а верхняя часть каждой торцевой части
корпуса снабжена комплектами выравнивающих элементов 4. Рама имеет направленные вниз опоры 5,
расположенные по обеим сторонам 105 корпуса оси, и ее нижние части i1 419,037 соединены соединительным
элементом 6. Вокруг каждой опоры установлен каналообразный вкладыш 7, а вокруг вкладыша установлен
каналообразный направляющий блок 8 с круглым отверстием 9 для размещения горизонтального круглого
цапфы 10, выступающей вбок от боковой стороны корпуса оси. В показанных конструкциях между корпусом и
направляющей цапфы, расположенной выше и ниже цапфы, установлены прямоугольные плоские
износостойкие накладки O10 11, которые приварены к корпусу.
Верхняя часть каждой стороны корпуса оси, расположенная ближе к каждому концу, противоположному опоре
рамы, имеет форму резервуара для смазки 12. Резервуар сверху закрыт крышкой 13, в которой имеется
сквозное отверстие для заполнения резервуара смазочным материалом; это отверстие снабжено пробкой 14
для его закрытия после заполнения резервуара.
Верхняя часть каждой направляющей цапфы 8 имеет сквозное отверстие, расположенное на одной линии с
отверстием в верхней износостойкой накладке цапфы и отверстием в корпусе оси, которое сообщается с
резервуаром для смазки 12; внутри этих отверстий установлена трубка 15 из войлока или подобного
материала, имеющая круглый фитиль для смазки 16, проходящий через внутреннее отверстие трубки. Трубка
15 и фитиль 16 удерживаются на месте четырьмя поперечными проволоками 17, закрепленными, например,
при сварке 18, к внутренней стенке резервуара для смазки 12. Внешние концы фитиля и трубки соприкасаются
с поверхностью вкладыша опоры; при этом фитиль, который значительно длиннее трубки, имеет внутренний
конец, выступающий в дно резервуара со смазкой, для поглощения и всасывания смазки из него и подачи ее к
контактирующим изнашиваемым поверхностям изнашиваемой подушки цапфы, направляющего блока и
вкладыша опоры. Поверхность направляющей шарнира, контактирующая с вкладышем подставки, имеет ряд
круглых канавок 19, сообщающихся с отверстием для фитиля и друг с другом для распределения смазки от
фитиля по всей поверхности направляющего блока.
Корпус оси с каждой стороны цапфы имеет вертикально расположенную канавку 20, проходящую между
верхней и нижней износостойкими накладками цапфы 11, и в эти канавки уложены прямоугольные полоски 21
из войлока или подобного материала, их наружные поверхности соприкасаются с поверхностью
направляющей цапфы. Эти войлочные полоски служат в качестве элементов ограждения на концах выемки
корпуса оси, окружающей цапфу, и образуют резервуар для смазки 22, предназначенный для сбора смазки
между изнашиваемыми поверхностями над цапфой и последующей подачи ее на изнашиваемые поверхности
под цапфой.
Каждый цапфа корпуса оси 10 имеет сквозное центральное отверстие; внутри этого отверстия расположена
пробка 23 из войлока или подобного материала, внешний конец которой соприкасается с износостойкой
поверхностью вкладыша опоры для переноса смазки, разбрызгиваемой на ее внутренний конец
подшипниками в пространство 24 между концом цапфы и износостойкой поверхностью вкладыша опоры 75.
Для обеспечения тщательной смазки поверхности цапфы и стенки отверстия цапфы в направляющей цапфы
на цапфу накладывается износостойкое кольцо 25, имеющее радиальные отверстия 26 S0, соединенные
между собой кольцевой канавкой по внутренней периферии 27; при этом направляющая цапфы имеет
отверстие 28 с каждой стороны, которое совпадает с этими радиальными отверстиями через износостойкое
кольцо. Отверстия 28 на направляющей цапфы закрыты съемными заглушками 29, которые можно вынуть,
чтобы установить в отверстиях устройство для подачи смазки под давлением, например, так называемый
пистолет для смазки «Алемайт» 90, для подачи смазки вокруг изнашиваемого кольца цапфы и стенки
отверстия цапфы в направляющей цапфы.
При эксплуатации железнодорожной тележки типа 95, показанной и описанной выше, корпус оси постоянно
колеблется относительно направляющей цапфы из-за неровностей пути и тому подобного, что приводит к
наклону оси в торце. Это колебательное движение корпуса оси приводит к небольшому срезанию верхней
войлочной трубки и фитиля, что выдавливает из них смазку, которая поступает из резервуара со смазкой
через фитиль; 105 и смазка, выдавленная из фитиля и трубки, просачивается между изнашиваемыми
поверхностями опорной пластины цапфы и направляющей цапфы в распределительные канавки
направляющего блока, чтобы тщательно смазать все его изнашиваемые поверхности.
Кроме того, во время работы грузовика подшипники при вращении переносят смазку из нижней части
подшипниковой камеры 115 и разбрызгивают ее на внутренний конец войлочной пробки, проходящей через
цапфу, а разбрызганная на пробку смазка переносится таким образом в пространство между концом цапфы
120 и изнашиваемой поверхностью вкладыша опоры, способствуя смазке изнашиваемых поверхностей цапфы
и связанных с ней деталей.
Очевидно, что описанная выше конструкция допускает значительные вариации, не выходящие за рамки
сущности изобретения. Поэтому я не хочу ограничиваться только показанной и описанной конструкцией.
В настоящее время подробно описано и установлено, в частности, характер моего изобретения и то, каким
образом оно должно быть реализовано. [130 419,037]
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419038.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419038&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419038A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 8 мая 1934 года. № 13854/34.
419,038 Завершено: ноябрь. 5, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся смазочных устройств для осей шахтных ванн и подобных им.
Мы, Альберт Эйнсент Бутиройд, инженер, проживающий по адресу: Конисклифф-роуд, 3922, графство
Дарлингтон, подданный Великобритании, и компания «Томас Саммерсон и сыновья», расположенная на
Йорк-стрит, графство Дарлингтон, британская компания, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию или модификации лубрикаторов для осей приямков и
подобных устройств, предназначенных для привода от осей проезжающих транспортных средств, и имеет
своей основной целью обеспечение средств, позволяющих контролировать «подачу» смазочного материала
или количество, подаваемое к каждой проезжающей оси, и сделать его независимым от положения
лубрикатора или относительного уровня или изменяющихся уровней проезжающих осей.
Второстепенными задачами являются: создание лубрикатора, легко перенастраиваемого для использования
смазочных материалов различной концентраций, от жидких до полутвердых, в зависимости от времени года,
конкретного положения установки или других факторов; обеспечение средств для эффективного и
экономичного нанесения смазочного материала непосредственно на ось в определенном и заранее заданном
количестве и последующего его прокатывания в пленку только на рабочей части оси, при этом излишки, не
впитавшиеся после такого прокатывания, возвращаются в лубрикатор для повторного использования;
создание лубрикатора, который будет одинаково легко функционировать при движении транспорта в любом
направлении, и обеспечение контактной поверхности, которая должна быть полностью чувствительной во
всех точках, без каких-либо выступающих элементов, острых углов или заостренных частей, что позволит
преодолевать возможные препятствия, такие как незакрепленные болты, застежки, цепи и тому подобное, без
последующего повреждения.
Настоящее изобретение включает в себя, по существу, обычную неподвижную емкость или коробку для
хранения смазки и упруго поддерживаемый поднимающийся и опускающийся контактный элемент в виде
длинной узкой [Цена 1/-] опоры или кожуха, с которым объединен упругий или подпружиненный механизм
подъема 55 зубчатых колес, полностью размещенных и независимо поддерживаемых внутри опоры или
кожуха.
Полозья или кожух расположены продольно вблизи одной стороны внутри поддона или коробки, при этом их
верхняя часть выступает вертикально под углом 60 градусов таким образом, чтобы их верхняя поверхность
или кромка находилась на пути осей непосредственно под подшипниками, образуя таким образом контактную
поверхность.
Механизмы подъема смазки или 65 подающих шестерен бывают двух различных типов, подробно описанных
ниже, которые рекомендуются соответственно для использования с жидкими и полутвердыми смазочными
материалами, и в обоих случаях все компоненты 70 устанавливаются и поддерживаются внутри рамы или
кожуха без какой-либо другой механической связи со стационарным поддоном или коробом.
Этот способ крепления делает работу подающего механизма независимой от величины прогиба
поднимающейся и опускающейся салазки или кожуха, которая может изменяться в зависимости от уровня
проходящих осей без влияния на количество смазки, автоматически подаваемой к каждой оси, и вместе с
наличием двух альтернативных подающих механизмов, которые при сборке и установке на салазке или
кожухе взаимозаменяемы в одном лубрикаторе 8 в зависимости от класса используемой смазки, составляют
основные новые особенности данного изобретения.
Корпус лубрикатора имеет обычную прямоугольную форму под углом 90 градусов с концевыми выступами или
опорами для удобного крепления к шпалам или другим опорам с помощью болтов, а также с вертикальными
ребрами или кронштейнами, соединяющими края опор со боковой стороной корпуса под углом 95 градусов и
расположенными под небольшим углом, чтобы служить направляющими для позиционирования колес вала по
мере их приближения. Вблизи концов и немного ниже верхнего края сковороды предусмотрены два стопорных
или направляющих штифта. Поддон открыт сверху на 100 градусов и снабжен стальной пластинчатой
крышкой, прикрепленной шарнирами к торцевым стенкам и закрывающей все верхнее отверстие, за
исключением узкой полосы с одной стороны, через которую выступает полозья или колпак. 105 В нижней
части поддона предусмотрены подходящие опоры для поддержки и фиксации нижних концов двух основных
пружин, расположенных на равном расстоянии от центра, что обеспечивает сбалансированную пружинную
подвеску салазок или капота.
Для предотвращения попадания излишков смазки, которые могут перетекать через края или переноситься к
концам зоны контакта за счет частичного качения, частичного скольжения осей, отверстие в верхней части
поддона, через которое выступает кожух, расширяется, оставляя небольшие боковые зазоры и торцевые
отверстия, через которые смазка может стекать обратно в поддон или корпус лубрикатора и, таким образом,
становиться доступной для повторного использования.
Полозья или кожух представляют собой длинную узкую планку коробчатого сечения, открытую в основном
снизу, концы которой имеют два выступа с вертикально вытянутыми поперечными отверстиями для
зацепления со стопорными или направляющими штифтами в поддоне или корпусе. Верхняя поверхность или
кромка салазок или капота имеет симметричный контур от одного конца до другого, с плоской или ровной
центральной частью и наклонными или скошенными концами, обеспечивающими «направляющую» для осей.
Центральная часть салазок имеет внутренние различия в зависимости от типа подающего механизма или
механизма подъема смазочным материалом, но по внешней форме и размерам кожухи для обоих типов
подъемных механизмов абсолютно одинаковы, взаимозаменяемы и способны устанавливаться в одном и том
же положении и взаимодействовать с одними и теми же опорами и креплениями. Корпус или кожух для
использования с жидкой смазкой имеет в центре вертикальное отверстие для размещения насоса
одностороннего действия цилиндрического и плунжерного типа с обратными клапанами обычного шарового
или золотникового типа, один из которых расположен в основании корпуса, а другой — в головке плунжера.
Ствол имеет трубчатую конструкцию с шестигранным или плоским наружным воротником или фланцем и
наружной резьбовой частью или штифтом, несущим контргайку для регулируемого винтового крепления к
центральному отверстию в салазках или кожухе, которое навинчивается или нарезается резьбой на нижнем
конце для приема ствола. В основании бочки имеется привинченное удлинительное отверстие, выполняющее
функцию сита, которое перфорировано мелкими отверстиями или, в качестве альтернативы, содержит
перфорированный лист или проволочную сетку.
Поршень имеет полую конструкцию, нижний конец или головка скользит внутри ствола и снабжена обратным
клапаном, как упоминалось ранее, а стержень или шейка имеют уменьшенный диаметр для размещения
спиральной пружины, расположенной снаружи поршня и внутри верхней части ствола. Верхняя часть или
«хвостовая часть» плунжера имеет полусферическую вогнутую форму или полую чашу, в которую входит
стандартный шарик из закаленной стали, удерживаемый при сборке насоса за счет загнутой внутрь части или
«выступа» на верхнем конце корпуса. В качестве альтернативы, верхний конец поршня может быть выполнен
в виде полусферического или куполообразного наконечника вместо удерживаемого шарика.
Когда салазки или кожух и насос соединены вместе, куполообразный конец плунжера или шарика
регулируется с помощью резьбового крепления таким образом, чтобы он выступал над верхней или
контактной поверхностью салазок или кожуха на величину, достаточную для обеспечения желаемой подачи.
Полая конструкция или кожух для использования с густыми или вязкими маслами или полутвердыми
смазочными материалами имеет полую форму в центральной части и снабжен кронштейном-квадрантом,
упруго установленным внутри полой конструкции или кожуха и несущим вращающееся подающее или
смазочное подъемное колесо, которое приводится в движение храповым механизмом и фиксатором,
расположенным между полой конструкцией или кожухом и кронштейном-квадрантом или несущим колесом.
Кронштейн квадранта имеет центральный штифт для поворотного крепления колеса и продольное отверстие
или паз в верхнем крае, один конец которого плотно прилегает к периферии колеса и служит скребком для
сбора смазки, которая прилипает к колесу и может проходить через зазор на другом конце паза, как это уже
известно в подобных устройствах. Для упругой поддержки кронштейна квадранта 100 внутри капота
предусмотрены две небольшие пружины, расположенные на равном расстоянии от центра для обеспечения
сбалансированной подвески, удерживающей кронштейн квадранта таким образом, что в «свободном»
положении его верхний край выступает вертикально через продольный паз или отверстие в плоской или
ровной центральной части контактной поверхности салазок или капота.
Величина этого выступа определяет «ход» храпового механизма 110, приводящего в действие подъемное
колесо, и, таким образом, регулирует «подачу» смазки.
Подъемное колесо имеет форму неглубокой круглой пластины или диска с фланцем и гладкой поверхностью,
внутри которого, на глубине 115 мм, находится концентрическое зубчатое колесо меньшего диаметра или
храповой механизм с периферийными зубьями. Трещотка может быть выполнена заодно с колесом или может
быть изготовлена как отдельная деталь, приклепанная или иным образом постоянно прикрепленная к колесу
на общем центре.
Пара противоположно расположенных двусторонних собачек закреплена в отдельном кронштейне или
держателе, имеющем приблизительно подковообразную форму и расположенном в порядке 125 таким
образом, чтобы охватывать храповой механизм, и съемно прикреплена в фиксированном положении с одной
стороны салазок или капота с помощью установочного винта, болта и гайки или других удобных средств.
Две стороны полозья или кожуха представляют собой 130 частей полозья или кожуха и кронштейна квадранта
или шарового или куполообразного конца плунжера насоса, в зависимости от случая, и на них отсутствуют
какие-либо углы, выступы или выемки, обеспечивающие сцепление при преодолении 70 препятствий.
Переход от жидкой смазки к полутвердой или наоборот сводится к простой замене салазок или кожуха с
подающим механизмом, подходящим для данной смазки, на салазки или кожух, оснащенные альтернативным
подающим механизмом, при этом корпус лубрикатора снимать с креплений не требуется. Ремонт или
обновление можно произвести тем же простым способом (80 градусов), вынув, а затем установив на место
два стопорных или направляющих штифта.
Особенностью изобретения является то, что размещение как «подвижных», так и «неподвижных» частей двух
альтернативных механизмов подачи Qr внутри стеклоочистителя или кожуха, а также сбалансированная
независимая пружинная подвеска последнего, позволяют контактной поверхности стеклоочистителя или
кожуха «качаться» вокруг своего центра без каких-либо напряжений или склонности к нарушению работы
каких-либо частей механизмов подачи, а также обеспечивают постоянную подачу и позволяют лубрикатору
эффективно работать с осями, расположенными на значительно различающихся уровнях и с малым шагом 95
градусов.
Для того чтобы наше изобретение было понятным и легко осуществимым, мы сейчас более подробно опишем
его со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На фиг. 1 представлен продольный разрез по линии 1-l на фиг. 2, демонстрирующий форму изобретения,
адаптированную для использования жидких смазочных материалов. 105 На рис. 2 представлен полный план
этого сооружения.
На рис. 3 представлен поперечный разрез того же объекта по линии 2-2 на рис. 2.
На фиг. 4 представлен продольный разрез по линии 1-1 на фиг. 5, показывающий форму изобретения,
адаптированную для консистентных или полутвердых смазочных материалов.
На рис. 5 представлен полный план этого сооружения.
На рис. 6 представлен поперечный разрез того же объекта по линии 2-2 на рис. 5. 115 Обращаясь теперь к
указанным чертежам (фиг. 1-3), A — это поддон или корпус смазочного устройства, B-B — два стопорных или
направляющих штифта, а C-C — две основные или поддерживающие пружины, расположенные внутри
поддона 120 или корпуса A. D — это салазка или кожух с вертикально вытянутыми отверстиями EE,
наклонными или скошенными концами FI-F и плоской или ровной верхней поверхностью G. H — это ствол
насоса с винтовой или сетчатой крышкой J, шестигранным 125 или плоским воротником K и контргайкой L. M
— это обратный клапан в основании, а N — загнутая внутрь часть или выступ на верхнем конце ствола HI. P
представляет собой полый плунжер насоса с обратным клапаном R в 130, снабженный вертикально
вытянутыми поперечными отверстиями или пазами, которые входят в зацепление с концами шарнирного
штифта колеса, закрепленного в кронштейне квадранта, что позволяет осуществлять относительное
вертикальное перемещение между кронштейном квадранта и салазками или кожухом, тем самым
обеспечивая работу храпового механизма и соответствующее вращение подающего колеса.
Как видно, противолежащие фиксаторы эффективно предотвращают «проворачивание» или колебание без
вращения подъемного колеса и, кроме того, вызывают вращение колеса как при опускании кронштейна
квадранта, так и при его возвращении под действием упругих опор или пружин подачи.
Таким образом, подача осуществляется в два этапа, и, следовательно, вращение подъемного колеса
практически постоянно под движущейся цепью осей, так что лубрикатор обеспечивает постоянно
смазываемую контактную поверхность.
В процессе работы «подходящий» конец салазок или кожуха соприкасается с осью проезжающего
транспортного средства и опускается в большей или меньшей степени в зависимости от высоты оси, которая,
достигнув плоской или горизонтальной центральной части контактной поверхности салазок или кожуха, далее
соприкасается либо с шаровидным или куполообразным концом плунжера насоса, либо, альтернативно, с
выступающей частью кронштейна квадранта, опуская его на величину выступа над контактной поверхностью
салазок или кожуха, тем самым приводя в действие механизм подачи и, в случае механизма подачи насоса,
выбрасывая небольшую струю жидкой смазки, часть которой направляется на открытую часть оси ниже
подшипника, а остальная часть отклоняется на прилегающую контактную поверхность салазок или кожуха,
или, в случае механизма подъема колеса и храпового механизма, вызывая соскабливание вязкой или
полутвердой смазки с периферии вращающегося подающего колеса на контактной поверхности кронштейна
квадранта, находящегося непосредственно на пути оси.
По мере движения оси по своей траектории в контакте с днищем или кожухом, смазка в обоих случаях
тщательно распределяется по оси и попадает в подшипник, а излишки стекают по бокам и торцам днища или
кожуха, откуда могут стечь обратно в поддон или коробку. Когда ось проходит центральную точку на длине
контактной поверхности салазок или капота, ближний конец салазок или капота начинает подниматься под
действием пружины, расположенной на этом конце, в готовности к встрече со следующей приближающейся
осью, и цикл операций повторяется.
В закрытом состоянии лубрикатор полностью заключен в корпус; никакая часть механизма не видна, кроме
контактных поверхностей 419,038 головки P1 и закрепленного шарикового наконечника Q, поддерживаемых в
«чашеобразном» верхнем конце или хвостовой части P2. S — это пружина насоса, удерживающая насос в
виде отверстия в выдвинутом положении. На рис. 4-6 А — поддон или корпус лубрикатора, B-B — два
стопорных или направляющих штифта, C-C — две основные или поддерживающие пружины, а D — кожух или
щетка. E-E — это два вертикально вытянутых отверстия на торцах кожуха D, которые входят в зацепление с
упорными или направляющими штифтами B-B; F-F — это наклонные или скошенные торцы, а G — это
плоская или ровная центральная часть контактной поверхности или верхний край кожуха D, которая
перфорирована продольным пазом, через который выступает кронштейн H, обеспечивающий легкое
скользящее крепление. Кронштейн H имеет продольный паз или отверстие на своей верхней поверхности,
простирающееся от J до K; J — это край со стороны подъема колеса N, расположенный таким образом, чтобы
обеспечить зазор, позволяющий смазке, прилипшей к колесу, перемещаться к краю K, который вплотную
приближается к периферии поднимающегося колеса N со стороны спуска и действует как скребок для сбора
смазки на пути оси.
L-L — это две короткие пружины, расположенные внутри кожуха D и поддерживающие кронштейн H, на
котором закреплен расположенный сбоку поворотный штифт M, на котором вращается колесо N. 0 — это
концентрическая храповая система с периферийными зубьями, показанная в виде, изображенном на
иллюстрации, как неотъемлемая часть подъемного колеса N. P — это кронштейн держателя собачки,
расположенный с одной стороны кожуха D и прикрепленный к нему болтами с потайной головкой Pi-P1. P2-P2
— это два противоположно расположенных храповых механизма, закрепленных в кронштейне P и
управляемых двумя пружинами S-S. T — это: крышка, закрывающая отверстие в верхней части поддона или
корпуса A, за исключением той части, через которую выступает крышка D. 45 U-U — это концевые выступы
открытой части отверстия в верхней части поддона или корпуса А, через которое излишки смазки, попадая на
концы капота D по осям, стекают обратно в поддон или корпус А для повторного использования.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419039.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419039&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419039A
[]
PT -N SPECIFA- - T I
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА. Дата Конвенции (Франция): 20 мая 1933 г.
419,039 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 11 мая 1934 года. № 14320/34.
Завершено: ноябрь. 5, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в муфтах, содержащих среду передачи энергии с тонким разделением.
Мы, компания PULVIS ARTIENGESELLSCHAFT из города Гларус, Швейцария, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Швейцарии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к муфтам такого типа, в которых передача мощности от ведущего
элемента к ведомому осуществляется с помощью порошкообразного, гранулированного или аналогичного
мелкодисперсного материала, который предназначен для воздействия лопастей, установленных на ведущем
элементе внутри цилиндрической камеры, образованной в ведомом элементе, причем указанный
мелкодисперсный материал позволяет как в период запуска, так и в нормальном режиме работы, в результате
слишком высокого сопротивления, оказываемого ведомым элементом, происходить проскальзыванию между
ведущим и ведомым элементами, что обеспечивает запуск без ударов и предотвращает перегрузку источника
питания.
Целью изобретения является создание устройства для снижения сопротивления, оказываемого
порошкообразным материалом, в начальный период, при сохранении возможности повторного создания
условий, необходимых для передачи желаемого крутящего момента, как только скорость приводимого
элемента достигнет определенного значения. Устройство, разработанное в соответствии с изобретением для
снижения сопротивления, оказываемого порошкообразным материалом в период запуска, включает
коническое пространство, образованное в приводном элементе, которое соосно с указанной цилиндрической
камерой, причем больший конец этого пространства имеет меньший диаметр, чем цилиндрическая камера, и
открыт в указанную камеру. Таким образом, на начальном этапе определенное количество порошкообразного
материала, воздействующего на лопасти приводного элемента, может быть выброшено в коническое
пространство, где оно не сможет оказывать никакого сопротивления движению приводного элемента. Как
только приводной элемент достигнет определенной скорости, указанное количество порошкообразного
материала снова вернется в цилиндрическую камеру под действием центробежной силы.
] PMce 4s 60 тем самым восстанавливая условия, необходимые для передачи желаемого крутящего момента
55.
На прилагаемом чертеже показан осевой разрез муфты, к которой применено настоящее изобретение. 60 На
изображенном на чертеже соединении цифра 1 обозначает барабан со ступицей 2, предназначенной для
жесткого соединения с приводным валом. Указанный барабан служит для приема мелкодисперсного
материала, указанного в пункте 65, однако он не показан на чертеже. Цифра 3 обозначает ступицу,
предназначенную для жесткого соединения с приводным валом и частичного включения в барабан.
1.
Внутри указанного барабана ступица 3 (70) имеет набор лопастей 4, жестко прикрепленных к ступице и
выступающих по периметру барабана.
Снаружи торца барабана, обращенного к приводному валу, предусмотрены, заключенные в стенки 5, 11,
прикрепленные к барабану, средства для предотвращения утечки мелкодисперсного материала между
барабаном и ступицей 3.
Противоположная торцевая стенка барабана 80, соединенная со ступицей 2, имеет такую форму, что соосно с
цилиндрической камерой барабана образует коническое пространство 22, больший конец которого имеет
меньший диаметр, чем цилиндрическая камера, и открыт в указанную камеру. 85 В начале процесса
определенное количество порошкообразного материала, воздействующего на лопасти 4 внутри
цилиндрической камеры барабана, будет выброшено в коническое пространство 22, где оно не сможет
оказывать никакого сопротивления движению.
В результате пуск осуществляется с использованием уменьшенного количества порошка, что позволяет
использовать приводной двигатель с малым пусковым моментом или предотвращает перегрузку приводного
двигателя при запуске. Как только скорость приводимого элемента достигнет достаточного значения,
порошкообразный материал под действием центробежной силы снова вернется из пространства 22 в
цилиндрическую камеру барабана, обеспечивая тем самым передачу крутящего момента заданной желаемой
величины. 105 Теперь, когда мы подробно описали и установили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419040.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419040&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419040A
[]
1- Аа,дж, -- - -р
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - Дата подачи заявки: 25 мая 1934 г. № 15,612/34. 41М 04 Завершено. Принято к
публикации: ноябрь. 5, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Прижимная лапка для швейных машин.
Сообщение предоставлено компанией THE SINGER MAIUFACTURING COMPANY, расположенной в городе
Элизабет, штат Нью-Джерси, США, корпорацией, учрежденной в соответствии с законодательством штата
Нью-Джерси, США.
Я, Уоллес Гранстон Фэйрвелер, магистр искусств, гражданин Великобритании, проживающий по адресу:
Сент-Джонс, 86.
Винсент-стрит, Глазго, C. 2 и 65166. Компания Chancery Lane, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к прижимным лапкам для швейных машин, в частности, к машинам,
предназначенным для пришивания изделий к ткани.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного держателя изделия, который будет
захватывать ткань и удерживать прикрепляемое к ней изделие, благодаря чему ткань и изделие могут
вибрировать в поперечном направлении относительно линии образования шва, так что отверстия в изделии
последовательно перемещаются по возвратно-поступательной траектории движения иглы швейной машины.
Согласно изобретению, прижимная лапка имеет хвостовик, к которому крепится рычаг с подвижной пластиной,
и характеризуется тем, что к подвижной пластине шарнирно прикреплен элемент позиционирования изделия,
снабженный множеством углублений для приема изделия.
На чертежах, фиг. 1, показан вид спереди устройства для зигзагообразной строчки с прикрепленной
прижимной лапкой, с указанием положения иглы в самом верхнем положении и положения прижимной лапки
после завершения движения смещения справа налево.
Рис. 2 представляет собой фрагментарный вид сбоку, аналогичный рис. 1, показывающий положение
прижимной ноги в конце движения при переключении с левой стороны на правую.
На рис. 3 представлен вид сверху на прижимную лапку.
Посадка. 4 — это боковое возвышение, прижимная стопа.
На рис. 5 представлен фрагментарный вид части прижимной лапки, показывающий положение деталей при
креплении четырехточечной кнопки.
[Цена 1/-] Рис. 4А и Рис. 6 представляет собой перспективный вид в разобранном виде составных частей
прижимной лапки.
Соседние файлы в папке патенты