Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10907
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419329.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419329&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419329A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
19,329 Дата подачи заявки: сентябрь. 30, 1933. № 26,960/33. 4 Полный левый угол: август. 21, 1934.
Завершено: ноябрь. 9, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции кузовов транспортных средств и связанные с ними усовершенствования.
Мы, компания BRIGGS BODIES LImitED, британская компания из Дагенхема, Эссекс, и Джон Эдвард
Макинтош, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 45, Forest Court Flats, Snaresbrook, 5London,
E. 11, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующие характеристики:
Данное изобретение относится к кузовам транспортных средств, и в частности к кузовам 10 дорожных
автомобилей.
Целью изобретения является создание усовершенствованных средств, позволяющих легко и быстро
переоборудовать обычный легковой автомобиль в коммерческий грузовик или фургон.
В автомобиле обычной конструкции, таком как закрытый седан с передними и задними сиденьями, последние
представляют собой съемные подушки, установленные в углублениях, образованных в полу автомобиля.
В полу также предусмотрены углубления или выемки для ног пассажиров. Таким образом, если снять задние
подушки, то из-за углубления в полу фургон становится непригодным для использования в качестве
коммерческого транспортного средства, а кроме того, двери располагаются по бокам кузова.
Согласно изобретению, описанный выше закрытый седан снабжен дополнительной дверью в задней части
автомобиля и складным полом, обычно скрытым задними сиденьями или подушками. Для переоборудования
автомобиля в коммерческий фургон задние подушки снимаются, а конструкция пола удлиняется и
устанавливается на место, закрывая углубления и выемки в оригинальном полу и оставляя ровную
поверхность; это, в сочетании с дверью в задней части кузова, превращает автомобиль в удобный
коммерческий фургон.
Возможны различные варианты строительства. В одном из подходящих вариантов складной пол выполнен из
двух частей, соединенных шарнирно, причем задняя часть шарнирно соединена с подходящей частью пола
или кузова транспортного средства, прилегающей к задней части кузова.
Свободный край передней части снабжен шарнирным элементом, который образует подставку, когда пол
находится в выдвинутом положении, и имеет такую глубину, что поддерживает пол в горизонтальном
положении.
Задние опоры могут быть соответствующим образом утоплены или иметь особую форму сзади, чтобы
компенсировать обрушение пола, и последний может быть выполнен из любого желаемого количества
шарнирных частей с любым желаемым количеством шарнирных стоек или опор для обеспечения прочного и
ровного пола.
Вместо описанной шарнирной конструкции складной пол может быть выполнен в виде гибкого элемента,
например, листа текстильного материала, усиленного рейками, или любым другим подходящим способом, и
намотан на ролик, скрытый за задними подушками. Ролик может быть пружинного типа.
При такой конструкции, когда снимаются задние подушки, гибкий лист выдвигается вперед в нужное
положение и закрепляется, образуя ровный пол, как и в ранее описанной конструкции.
Датировано 30-м днем сентября 1933 года.
ABEL & IMtAY, 30, Southampton Buildings. Лондон, Западный Кейс 2.
Представители заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции кузовов транспортных средств и связанные с ними усовершенствования.
Мы, компания BnIGGS BODIES LIMITED, британская компания из Дагенхема, Эссекс, и Джон Эдвард
Макинтош, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Форест Корт Флэтс, 45, Снэрсбрук, Лондон.
Е. 11, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что должно быть подробно описано и установлено [Цена 1/-] Цена 4, $ в и следующим
заявлением:
Данное изобретение относится к кузовам пассажирских автомобилей, и в частности к кузовам
автотранспортных средств.
Целью изобретения является...
усовершенствованные средства, позволяющие легко и быстро переоборудовать обычный легковой
автомобиль в коммерческий перевозчик или фургон.
В автомобиле обычной конструкции, таком как закрытый седан с передними и задними сиденьями, последние
представляют собой съемные подушки, установленные в углублениях, образованных в полу автомобиля.
В полу также предусмотрены углубления или выемки для ног пассажиров. Таким образом, если снять задние
подушки, то из-за углубления в полу фургон становится непригодным для использования в качестве
коммерческого транспортного средства, а кроме того, двери располагаются по бокам кузова.
Согласно изобретению, описанный выше закрытый седан снабжен дополнительной дверью в задней части
автомобиля и складным полом, обычно скрытым задними сиденьями или подушками. Для переоборудования
автомобиля в коммерческий фургон задние подушки снимаются, а конструкция пола удлиняется и
устанавливается на место, закрывая углубления и выемки в оригинальном полу и оставляя ровную
поверхность; это, в сочетании с дверью в задней части кузова, превращает автомобиль в удобный
коммерческий фургон.
Для полного понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором
изображен поперечный разрез кузова транспортного средства с одним из вариантов применения изобретения.
Как показано на рисунке, кузов автомобиля представляет собой закрытый пассажирский салон и снабжен
дополнительной дверью сзади. Задние сиденья или спойлеры 2 (показан только один) утоплены сзади и
скрывают складной пол, шарнирно соединенный в точке 3 с кузовом или полом и образованный из элементов
4, 5, соединенных шарнирно в точке 6 и снабженных шарнирным элементом 7, который образует подставку,
когда пол используется.
Для переоборудования транспортного средства в коммерческий фургон или грузовик задние сиденья или
подушки 2 снимаются, а конструкция пола опускается на шарнире 3 и выдвигается, при этом стойка 7
опускается вниз и опирается на боковые рамы шасси или кузова, как показано линиями на чертеже. Этот пол
покрывает большую часть колодца, при необходимости его можно спроектировать таким образом, чтобы он
полностью его закрывал. Таким образом, кузов фургона с задней дверью и ровным полом изготавливается
легко и быстро. Превращение обратно в легковой автомобиль седан столь же просто.
Следует понимать, что складной пол может быть выполнен из любого желаемого количества шарнирных
частей с любым желаемым количеством шарнирных стоек или неподвижных опор для обеспечения прочного и
ровного пола.
Изобретение применимо к кузовам пассажирских автомобилей всех типов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419330.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419330&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419330A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания PARVA PRODUCTS COMPANY, корпорация, зарегистрированная в соответствии с
законодательством штата Делавэр, Соединенных Штатов Америки, расположенная в Уилмингтоне, штат
Делавэр, Соединенные Штаты Америки (правообладатели Пола Уильяма Уайта и Пола Хейкса), настоящим
заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к скользящей пряжке и, в частности, к устройству, предназначенному для
крепления на ремнях, лентах и тому подобном для поддержки одежды или других предметов на теле.
В частности, данное изобретение относится к скользящим пряжкам, включающим в себя скользящие
зацепляющиеся рамы для приема ремня, ленты или подобного изделия, продетого между ними, причем рамы
взаимодействуют, фиксируя ремень в различных регулируемых положениях при приложении натяжения к
пряжке. Один из элементов рамы предпочтительно снабжен средствами для взаимодействия с другим
элементом рамы с целью обеспечения относительного поперечного перемещения рамы, то есть
перемещения перпендикулярно плоскости пряжки, при относительном продольном перемещении пряжки, то
есть при перемещении в направлении длины ремня или ленты, для фиксации ремня в различных
регулируемых положениях по желанию.
В соответствии с одной из особенностей настоящего изобретения, скользящая пряжка включает в себя пару
скользящих зацепляемых рамок, расположенных друг напротив друга на значительном расстоянии и
практически параллельно друг другу, причем рамы имеют боковые планки и поперечные планки,
соединяющие боковые планки и образующие пазы для продевания через них ремня, средства на одной из
рам для взаимодействия с другой рамой с целью создания относительных поперечных перемещений рам 4,5
друг к другу и от друг друга при их относительных продольных перемещениях, при этом расположение рамок
таково, что позволяет зажимать ремень в отрегулированных положениях между противоположными
поверхностями взаимодействующих поперечных планок рам за счет относительного поперечного
перемещения рам при натяжении ремня, при этом ремень проходит через [Цена 419,330 № 27,768/33.
прорезь в одной из рамок, затем между гранями и через прорезь в остальных 55 рамках.
Настоящее изобретение также предусматривает скользящую пряжку, включающую пару рамок с боковыми и
поперечными перекладинами, соединяющими боковые перекладины и образующими пазы для продевания
через них ремня, при этом боковые перекладины одной из рамок изогнуты, образуя каналы для приема
противоположных кромок другой рамки в скользящем зацеплении, а поперечная перекладина одной из рамок
взаимодействует с поперечной перекладиной другой рамки для зажима ремня, при этом по меньшей мере
часть открытой поверхности одной из взаимодействующих поперечных перекладин наклонена относительно
плоскости рамок для создания относительных поперечных перемещений рамок друг к другу и от друг друга
при их относительных продольных перемещениях для управления взаимодействием взаимодействующих
поперечных перекладин для зажима ремня в отрегулированных положениях между противоположными
поверхностями указанных взаимодействующих поперечных перекладин.
В сферу действия настоящего изобретения также входит создание скользящей пряжки 80, включающей пару
рамок для приема ремня, продетого между ними, причем противоположные края одной из рамок изогнуты
таким образом, чтобы образовывать каналы для приема противоположных краев другой рамки в скользящем
зацеплении, и выступы, прилегающие к противоположным краям на другой рамке, причем выступы имеют
наклонные открытые поверхности относительно плоскости рамы и взаимодействуют со стенками 90 каналов,
обеспечивая относительное поперечное перемещение рамок друг к другу при их относительном продольном
перемещении для фиксации ремня в отрегулированном положении между рамками. g1 Настоящее
изобретение дополнительно предусматривает скользящую пряжку, включающую раму с разнесенными
сторонами и третьей стороной, образующей петлю, открывающуюся внутрь рамы для размещения кнопки,
планку 100, соединяющую разнесенные стороны для зацепления с ремешком, вторую раму для скользящего
зацепления с первой упомянутой рамой, имеющую боковые планки и поперечные планки, соединяющие
боковые планки и образующие отверстие j05, через которое продевается ремешок, одна из которых
соответствует дате Конвенции (США): 3 июля 1933 г.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 9, 1933.
Завершено: ноябрь. 9, 1934.
CO0M:ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся или относящиеся к компании Buckles.
419,880 Поперечные перекладины расположены рядом с отверстием петли, чтобы предотвратить случайное
отсоединение кнопки от петли, и на одной из рамок имеется средство для соединения с другой рамкой,
обеспечивающее относительное поперечное перемещение рамок друг к другу при их относительном
продольном перемещении, чтобы зафиксировать ремешок в отрегулированном положении между
расположенными над ним перекладинами.
Устройство, описанное в настоящем изобретении, может использоваться с различными типами объектов, в
частности, на теле человека, и может применяться с небольшими изменениями i5, не выходящими за рамки
сущности изобретения, повсеместно, там, где требуется создание съемных соединений. Однако на чертежах
и в последующем описании скользящая пряжка будет описана и показана в сочетании с лямкой комбинезона,
при этом лямка продета между взаимодействующими скользящими рамами для регулируемого зажима лямки
относительно них, а нижняя часть одной из рам предпочтительно снабжена выступающей наружу петлей для
удержания пуговицы, предназначенной для отстегивания от пуговицы на нагруднике комбинезона.
Разумеется, очевидно, что можно упомянуть и другие варианты применения, и что данное изобретение не
ограничивается конкретным применением, описанным и проиллюстрированным здесь.
Заявитель предлагает использовать скользящую пряжку, выполненную из двух скользящих рамок для
продевания между ними ремня, при этом элементы рамок обеспечивают надежное сцепление и
одновременно позволяют легко регулировать размер. Ремень надежно фиксируется и предотвращает
соскальзывание после первоначального натяжения без необходимости использования острых выступающих
элементов или подобных захватывающих частей, и легко и удобно тянется в любом направлении для
продольной регулировки ремня с максимальной легкостью.
Предпочтительно, пряжка может представлять собой пару плотно соединенных рамок, имеющих верхнюю,
нижнюю и боковые планки с отверстиями между ними для продевания через них ремешка. Нижняя
перекладина одного из элементов рамы может быть снабжена такими средствами, как выступающая наружу
петля для фиксации кнопки, предназначенная для отсоединения и соединения с поддерживаемым
предметом, или же перекладина может быть прямой или иметь другую форму, позволяющую пришить или
иным образом прочно прикрепить ее к поддерживаемому предмету. Натяжение ремня, прижатого к
поддерживаемому изделию, вызывает относительное продольное перемещение между рамами в
направлении, противоположном друг другу, а благодаря тому, что часть одной из рам входит в зацепление с
конической поверхностью другой рамы, также происходит относительное поперечное перемещение рам,
позволяющее зафиксировать ремень в любом желаемом положении. 70 Ниже будут показаны несколько
вариантов данного изобретения, в которых относительное поперечное перемещение рамок для зажима ремня
осуществляется при относительном продольном перемещении между 75 рамками.
Представленные конструкции включают в себя наличие каналов с каждой стороны одной из рам для приема
противоположных кромок одной из других рам, находящихся в скользящем зацеплении; в одном случае
каналы имеют коническую форму для направления относительного поперечного перемещения относительно
относительного продольного перемещения, а в другом случае каналы прямые, а противоположные кромки
имеют конические участки, или одна из поперечных балок имеет наклон в поперечном сечении для
обеспечения относительного поперечного перемещения рам относительно относительного продольного
перемещения.
Относительное поперечное перемещение в направлении 90 градусов навстречу друг другу фиксирует
ремешок в отрегулированном положении, тогда как относительное перемещение в направлении от друг друга
приводит к ослаблению ремешка рамками для регулировки. 95 В представленных вариантах,
предназначенных для использования в комбинезонах, нижняя планка основной рамы, содержащая петлю,
снабжена выступающими частями, предпочтительно выполненными заодно с петлей 00, которые смещаются
вверх из ее плоскости, чтобы отклонить пуговицу в положение над верхней рамой при ослаблении натяжения,
тем самым предотвращая случайное отсоединение пуговицы от петли t05. На чертеже эти участки показаны в
виде небольших выступов, выступающих вперед из материала рамы в области петли со стороны пряжки.
Стержень пуговицы входит в петлю 110 ниже плоскости этих частей, а головка пуговицы скользит по ней,
отклоняясь вверх над верхней частью рамы. Кроме того, участки нижней планки, содержащие петлю,
снабжены 115 углублениями, выступающими в противоположном направлении от вышеупомянутых выступов,
для облегчения вставки кнопки в петлю.
Захват, осуществляемый коническими каналами или стержнями, обеспечивается между стержнем на одной из
рам и взаимодействующим стержнем на другой из рам, при этом один из стержней предпочтительно имеет
смещенную или выступающую часть по центру 125 от общей ширины стержня для зацепления с ремнем,
причем часть стержня, прилегающая к боковым сторонам рамы, имеет углубление, позволяющее более или
менее свободно перемещать края ремня. 130 На рисунке 8 показан поперечный разрез по линии 9-9; на
рисунке 10 показан перспективный вид одного из элементов рамы конструкции пряжки, показанной на рисунке
8; на рисунке 11 показан перспективный вид одного из других элементов рамы конструкции, показанной на
рисунке 8; на рисунке 12 показан вид спереди собранной пряжки, демонстрирующий другую
модифицированную форму конструкции; на рисунке 13 показан увеличенный центральный вертикальный
поперечный разрез по линии 13-13 на рисунке 12; На фиг. 14 показан вид спереди собранной пряжки 80 еще
одной модифицированной формы, изготовленной в соответствии с принципами данного изобретения; а на
фиг. 15 показан увеличенный центральный вертикальный разрез, выполненный по линии 15-15 85 на фиг. 14.
Обращаясь теперь к чертежам, и в частности к фиг. 1–7 включительно, показанная на них конструкция
включает в себя пару элементов рамы 90 и 21, причем элемент рамы 20 имеет преимущественно
прямоугольную форму и поперечные балки, такие как верхняя и нижняя балки 24 и 25, боковые стороны 22 и
23, а также промежуточную поперечную балку 26, образующую приблизительно прямоугольные пазы 27 и 28,
как показано более подробно на фиг. 7 чертежей.
Рамочный элемент 21 также имеет в основном прямоугольную форму и включает стороны 29 и 30, а также
поперечные перекладины в виде верхней перекладины 31 и нижней перекладины 32, образующие в основном
прямоугольное отверстие или паз 33, как показано более подробно на фиг. 6 чертежей. Стержень 32 рамки 21
имеет форму петли 34, отверстие 35 для кнопки которой входит в прямоугольный паз 33 рамки. Участки 36
петли 34 смещены вверх или вперед относительно остальной части петли по причинам, которые будут более
подробно объяснены далее. Кроме того, рядом с каждой смещенной частью 36 нижняя планка 32 снабжена
смещенными частями 37, которые смещены таким образом, чтобы выступать в направлении назад от петли
35 для облегчения введения кнопки в петлю, как будет более подробно объяснено далее.
Элементы рамы 20 и 21, образующие скользящую пряжку, могут быть удобно изготовлены методом
штамповки из листового металла или иным способом выполнены в виде единой конструкции, что облегчает
коммерческое производство пряжки. В штампованной пряжке стержни или рамы предпочтительно имеют
вогнутое или дугообразное поперечное сечение, что приводит к упрочнению пряжки 130, поскольку толщина
этих кромок варьируется. Такое различие в конструкции ремешка обусловлено тем, что его края загнуты и
сшиты вместе. Ремешок представляет собой сложенный кусок материала трубчатой формы. Края загнуты,
чтобы избежать необработанного края, в результате чего одна сторона ремешка имеет четыре сгиба, а
центральная часть — всего два. Следовательно, для обеспечения равномерного зажима ремня желательно
зажимать материал ремня в его промежуточной части, или, иными словами, в части с равномерным
поперечным сечением.
Одной из целей данного изобретения является создание пряжки, включающей пару скользящих рамок
описанного выше типа, через которые можно удобно и легко регулировать ремень в любом направлении.
Еще одной целью данного изобретения является создание скользящей пряжки, включающей пару скользящих
рамок, как указано выше, конструкция которой может быть относительно недорогой в изготовлении, может
быть прочной и простой по конструкции, а также простой в навинчивании и обращении.
Для более полного понимания характерных особенностей данного изобретения можно обратиться к
следующему описанию в совокупности с прилагаемыми чертежами, на которых:
На фиг. 1 показан вид спереди пряжки, изготовленной в соответствии с данным изобретением, на котором
пряжка показана как соединяющая часть ремня с фрагментарной частью нагрудника комбинезона; на фиг. 2
показан вид сзади на фиг. 1; на фиг. 3 показан вид сбоку на фиг. 1; на фиг. 4 показан увеличенный
центральный вертикальный разрез, выполненный по линии 4-4 на фиг. 1, показывающий зажатое положение
ремня; на фиг. 5 показан вид, аналогичный фиг. 4, показывающий часть нагрудника и соответствующую кнопку
пунктирными линиями, а также измененное положение элементов каркаса в незажатое положение; на фиг. 6
показан перспективный вид одного из каркасов конструкции пряжки, показанной на фиг. 1; на фиг. 7 показан
перспективный вид другого элемента каркаса конструкции пряжки, показанной на фиг. 1; на фиг. 8 показан вид
спереди собранной пряжки модифицированной конструкции.
На рис. 9 представлен увеличенный центральный вертикальный фрагмент 419,330, демонстрирующий
использование относительно тонколистового металла. Боковые стороны 29 и 30 рамы 21 предпочтительно
загнуты назад с небольшим зазором, образуя каналы для приема противоположных кромок 22 и 23 рамы 20. В
представленной на рисунках форме верхние кромки 38 и 39 каналов имеют коническую форму или смещены
относительно плоскости рамы. Нижняя планка 40 рамы 20, как уже указывалось выше, имеет дугообразное
поперечное сечение, причем сечение равномерно по всей ширине рамы. Однако в данном примере
противоположные кромки 22 и 23 1i не имеют вогнутой формы, за исключением нижнего конца, прилегающего
к нижней планке 40 в поперечном направлении или по ширине боковых сторон.
Нижняя планка 25 рамы 20 предпочтительно снабжена смещенным внутренним краем в виде,
предпочтительно, выступа 41, который простирается над центральной частью нижней планки и выходит за
пределы прилегающего к ней внутреннего края. Край язычка 41 предпочтительно расположен в самой нижней
точке или ниже самой нижней точки в плоскости стержня 25, а ширина язычка заканчивается в основном
внутри внутренних краев рам для целей, которые станут более очевидными далее.
В собранном виде элементы рамы 20 и 21 взаимодействуют, зажимая ремень 42 в различных регулируемых
положениях. Свободный конец ремня 42 проходит под планкой 24 вверх через отверстие 27 над планкой 26, а
затем вниз через пазы 28 и 33 в положение позади петли 34, продевание которой наиболее наглядно показано
на фиг. 4 и 5. В положении, показанном на рис. 5, ремень можно свободно регулировать в любом
направлении, при этом пазы в соответствующих рамах практически совпадают, и между планками не
возникает зажимного действия.
Однако, когда необходимо закрепить ремень в отрегулированном положении, натяжение ремня 42
обеспечивает относительное продольное перемещение элементов рамы в противоположных направлениях,
при этом рама 20 перемещается вверх вместе с ремнем, а рама 21 остается в фиксированном положении
относительно кнопки 43, стержень 44 которой опирается на нижний конец петли кнопки 55. В данном случае
показано, что пуговица прикреплена к нагруднику № 45 комбинезона.
Таким образом, относительное продольное перемещение, осуществляемое натяжением ремня d0 42,
вызывает относительное поперечное перемещение рамок в направлении друг к другу, чтобы зафиксировать
ремень в заданном положении между язычком 41 и планкой 31, при этом смещенная планка 40 скользит по
нижней стороне сужающихся верхних кромок 38 и 39 каналов. Каналы, сужающиеся или сходящиеся вверх,
перемещают стержень 25 в направлении к стержню 31, при этом язычок 41, находясь в самой нижней точке
поперечной плоскости стержня, входит в зацепление с ремнем 42. Поскольку язычок 41 проходит только по
центральной части планки 25, его зажимное соединение с ремнем происходит только по центральной части 75
ремня. Разумеется, следует понимать, что полное зацепление планки ремня возможно, хотя в большинстве
случаев желательно зацепить только ее центральную часть, поскольку один или оба внешних конца ремня
могут быть значительно толще, чем его промежуточная часть.
Обычно промежуточная часть ремня имеет равномерное поперечное сечение, и мы указали
предпочтительную для нас форму, включающую в себя планку, в которой только центральная часть
соединяется с ремнем.
В процессе использования ремешок 42 будет ввинчиваться на 90 градусов между рамками 20 и 21 пряжки
описанным ранее способом, а кнопка будет зацепляться с петлей 3,5. Введение кнопки в зацепление 95 с
петлей облегчается благодаря тому, что рамка 21 снабжена выступающими вниз смещенными частями 37,
которые предназначены для зацепления с периферийным краем кнопки, направляя ее вперед в положение,
когда стержень кнопки входит в отверстие 35, а нижняя головка кнопки входит в зацепление с передней
поверхностью петли. Пока между ремешком и кнопкой существует относительное натяжение 105, кнопка
будет оставаться в нижней части петли 35. Однако, если это относительное натяжение ослабнет и кнопка
соскользнет вверх в петле, части 36 отклонят кнопку вперед над нижней планкой 25 рамы 20, чтобы
предотвратить ее случайное зацепление за петлю кнопки. Дополнительное пространство для входа кнопки
может быть обеспечено в обеих рамах пряжки 20 и 21 за счет небольшого изгиба планки 25, как показано на
рисунке 46, и небольшого изгиба планки 31 рамы 21, как показано на рисунке 47.
120 Пряжки в их состоянии, показанном на рис. 4, в основном зафиксированы и удерживают ремень 42 в
таком положении.
Когда необходимо освободить ремень из зажатого положения, потянуть за свободный конец ремня 42 (125),
удерживая раму 21 в неподвижном положении, или просто надавить на ребра на верхней и нижней частях
рамы 21, чтобы переместить элементы рамы (130, 41,9,330, 419,330) продольно навстречу друг другу, что
позволит им перемещаться поперечно друг от друга до тех пор, пока соответствующие пазы не окажутся
практически в одном положении. Такое состояние рамок пряжек более подробно показано на рис. 5.
Обращаясь теперь более подробно к рис. 8–11 включительно, показана модифицированная конструкция, в
которой скользящая пряжка включает в себя пару рамок 48 и 49, причем обе эти рамки, в общем, идентичны
ранее описанным рамкам 20 и 21, поэтому подробное описание различных элементов всей конструкции, как
полагается, не требуется. Однако будут рассмотрены механические различия, и следует отметить, что каналы
50 и 51, образованные на противоположных сторонах рамы 49, являются настоящими каналами, то есть
верхние поверхности элементов канала практически параллельны их нижним частям.
Таким образом, можно сказать, что каналы имеют практически однородное поперечное сечение по всей своей
длине. Однако, для обеспечения относительного поперечного перемещения рамок при их относительном
продольном перемещении с целью фиксации ремня в отрегулированном положении между рамками, на
противоположных сторонах рамы 48 предусмотрены конические смещенные участки 52 и 53 или выступы,
открытые поверхности которых наклонены относительно плоскости рамы для зацепления с каналами 50 и 51
соответственно.
В собранном виде элементы рамы 48 и 49 взаимодействуют, зажимая ремень 54 (показан пунктирными
линиями на рис. 9) в различных регулируемых положениях, при этом противоположные стороны рамы 48
имеют скользящее перемещение в каналах, а конические смещенные части 52 и 53 входят в зацепление с
верхними поверхностями каналов 50 и 51 соответственно. Натяжение ремня 54 перемещает раму 48 вверх, в
то время как нижняя рама 49 удерживается в фиксированном положении благодаря ее зацеплению с
пуговицей нагрудника комбинезона.
Это относительное продольное перемещение между рамками 48 и 49 способствует их поперечному
перемещению за счет того, что конические смещенные участки 52 и 53 входят в зацепление с прямыми
сторонами каналов 50 и 51 соответственно. Такое относительное поперечное перемещение рам обеспечивает
зажим между стержнями рамы и ремнем между ними, когда рамы перемещаются в одном направлении, а
когда рамы перемещаются в противоположном направлении, стержни освобождаются, позволяя ремень
свободно перемещаться между ними, аналогично тому, как это было описано ранее в отношении первого
варианта осуществления.
Теперь, обращаясь более подробно к варианту исполнения, показанному на фиг. 12 и 13 чертежей,
изображена пара рам 55, 70 и 56, которые предпочтительно штампуются из листового металла, причем
практически все их части имеют вогнутую форму с целью усиления конструкции и уменьшения толщины
материала до минимума. Рама 55 включает в себя поперечные балки, такие как верхняя и нижняя балки 57 и
58, а также промежуточную поперечную балку 59, соединяющую противоположные стороны 60 и 61. Нижняя
планка 80 58, предпочтительно имеющая практически одинаковую ширину по всей длине, снабжена
смещенной частью 62, расположенной примерно по центру и заканчивающейся на некотором расстоянии от
внутренних краев рамы и простирающейся 85 внутрь рамы, при этом боковые или краевые части планки 58
таким образом разглажены, чтобы обеспечить свободное прохождение.
края ремешка, которые в большинстве случаев имеют более толстое поперечное сечение, чем его
промежуточная часть, как объяснялось ранее. Рама 56 снабжена верхней перекладиной 63 и нижней
перекладиной 64, соединяющими расположенные на некотором расстоянии друг от друга стороны 65 и 66,
причем стороны, в свою очередь, имеют форму каналов, верхние кромки 67 и 68 которых предпочтительно
прямые или параллельны плоскости рамы.
Предпочтительно, в нижней перекладине 64 рамы 56 предусмотрена петля 69, имеющая отверстие 70,
выступающее внутрь рамы, для крепления пуговицы комбинезона или подобного изделия. Верхняя планка 63
рамы 56 предпочтительно наклонена вниз и назад относительно плоскости рамы по всей ее передней
поверхности или смещена относительно плоскости рамы, частью которой она является. Эта наклонная
поверхность или смещенная часть 110 обеспечивает вогнутую поверхность, используемую для усиления
рамы, а также взаимодействует с центральной смещенной частью 62 планки 58, надежно удерживая ремень
71 в фиксированном отрегулированном положении.
В собранном виде элементы рамы 55 и 56 взаимодействуют, зажимая ремень 71 в различных регулируемых
положениях, при этом свободный конец ремня 71 продевается в заднюю часть планки 57 вперед поверх
верхней части планки 59 и вниз под планку 58 между ее смещенной частью 62 и конической поверхностью
планки 63, а также назад за петлей 69.
Рамки соединены скользящим образом, при этом противоположные стороны 60 и 61 рамки 55 входят в
зацепление с каналами 67 и 68 рамки 56. Смещенные участки 72 и 73 могут составлять 130 _.
Предпочтительно, чтобы J 6 419,830 были предусмотрены на боковых сторонах 60 и 61 рамы 55 для
зацепления с нижними поверхностями каналов 67 и 68. Ремень 71, проходящий под стержнем 64 рамы 56,
удерживает смещенную часть 62 стержня 58 в тесном контакте с наклонной поверхностью стержня 63.
Натяжение ремня 71 обеспечивает относительное продольное перемещение рамок, при этом ираме 55
перемещается вверх, а рамка 56 удерживается в неподвижном состоянии с помощью кнопки нагрудника.
Такое относительное продольное перемещение обеспечивает поперечное перемещение рамы, чтобы
привести смещенные части 72 и 73 в зацепление с нижними поверхностями каналов 67 и 68, обеспечивая
давление, необходимое для зажима ремня в отрегулированном положении между смещенной частью 62
стержня 58 и стержнем 63. Смещенная часть 62 стержня 58 перемещается вперед в направлении наклонной
плоскости стержня 63 до тех пор, пока ремень не будет зажат между ними, как показано более подробно на
рисунке 13. Когда необходимо ослабить ремень внутри рамок, потянув за свободный конец ремня, удерживая
рамку 56 в неподвижном положении, можно зафиксировать или существенно выровнять соответствующие
пазы в рамках и переместить язычок в направлении, противоположном наклонной поверхности; это действие
также может быть выполнено путем ручного манипулирования самими рамками.
Теперь, обращаясь более подробно к рисункам 14 и 15, показан вариант исполнения, в котором скользящие
рамы 74 и 75 могут быть приспособлены для использования в сочетании с другими предметами на теле,
такими как, например, нижнее белье. На этом рисунке нижняя планка 76 рамы 75 не снабжена петлей для
зацепления с кнопкой, а соединяет противоположные стороны рамы в практически прямой плоскости. Эта
планка может быть пришита или иным образом прочно прикреплена к одежде, а не отсоединяться от нее, как
показано на ранее описанных иллюстрациях данного изобретения.
Конструкция рамок использует механические особенности варианта, показанного на рисунке 1, за
исключением петли; действие остальной части конструкции в сочетании с соответствующим ремешком
остается тем же.
Хотя здесь показаны и описаны несколько вариантов осуществления данного изобретения, следует понимать,
что различные его модификации могут быть очевидны специалистам в данной области техники, не выходя за
рамки сущности и объема данного изобретения, и поэтому они ограничиваются только прилагаемыми
пунктами формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419331.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419331&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419331A
[]
р 1:7,-- -
стр. / 11 -- --1 - --,-3"= - C:7=.
L - ' z elliz ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
419,331 Даты проведения съезда (Швейцария): октябрь. 12, 1932:
Декабрь. 24, 1932:
Соответствующие заявки в Соединенном Королевстве № 27912/33 от окт. 10, 1933 № 27,913/33f (Осталась
одна полная спецификация) (Патент на дополнение к № 415,047: от февраля) 12, 1932. Принято к публикации:
ноябрь. 9, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования электрических устройств для отопления помещений или относящиеся к ним.
Я, Эгон Рунте, проживающий по адресу: Хегибачштрассе, 64.
Я, гражданин Цюриха, Швейцария, и Германской Республики, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованию или модификации электрического
обогревательного устройства для помещений, как указано в британской патентной заявке.
Заявка № 415047 подана 9 февраля 1933 года (заявка № 4033/1933).
Описанное в исходном описании электрическое нагревательное устройство состоит из линейного
металлического проводника с большой поверхностью, к которой воздух имеет постоянный доступ и которая
нагревается до средней температуры приблизительно 50 °C. Части проводника расположены прямолинейно и
параллельно друг другу на небольших расстояниях между двумя опорами, в результате чего образуется
нагревательная поверхность, расположенная практически в одной плоскости. Множество таких
нагревательных поверхностей расположены параллельно друг другу, образуя нагреватель, в котором прямая
передача тепла воздуху со всех сторон проводников осуществляется конвекцией, а воздух беспрепятственно
протекает через промежутки между параллельными нагревательными поверхностями.
Устройство согласно настоящему изобретению характеризуется тем, что нагревательный элемент выполнен
известным способом из множества листовых металлических пластин, прорезанных зигзагообразным образом
для образования проводника и надежно скрепленных по бокам сложенными полосами изоляционного
материала. При этом указанные пластины расположены вертикально и на расстоянии 410 друг от друга,
образуя стержнеобразные пространства для нагреваемого воздуха. Нагревательный элемент заключен в
вертикально расположенные трубчатые рамы, окружающие листовые металлические пластины и
расположенные таким образом, что стержнеобразные пространства низкотемпературного нагревательного
Соседние файлы в папке патенты