Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10876
.pdf
Дата проведения съезда (Голландия): 14 марта 1933 года. 419 8 52 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 14 марта 1934 года. № 8096/34.
Окончательно принято: ноябрь. 20, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для сжигания распыленного жидкого топлива.
Я, Адолл Баргебур, гражданин Нидерландов, проживающий по адресу: 112, Oude Scheveningsche Weg, Гаага,
Голландия, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к устройству для
сжигания жидкого топлива, в котором топливо распыляется под действием давления с образованием
мелкодисперсного тумана, который впоследствии смешивается с воздухом для сгорания.
В уже известных устройствах этого типа поток воздуха для горения обтекает распылительное устройство
непосредственно над пламенем. Однако в этих устройствах точка воспламенения пламени нестабильна.
В зависимости от тяги, разбрызгивания и формы распылительного устройства пламя «парит» в камере
сгорания в виде облака, что делает полное сгорание невозможным и создает опасность из-за затухания
пламени.
Настоящее изобретение направлено на устранение этих недостатков и состоит в размещении внутри
устройства непосредственно вокруг распылительного устройства трубы, через которую подается количество
внутреннего воздуха, забираемого из воздуха для сгорания, но регулируемого независимо от воздуха для
сгорания, при этом внутренний воздух, выходящий из трубы, имеет составляющую скорости, направленную
внутрь, к оси распылительного устройства. Воздух для сгорания подается наружу трубы через элемент,
создающий сопротивление воздуха, например, через набор концентрически расположенных винтовых
лопаток. Точная регулировка количества «внутреннего воздуха» позволяет придать пламени стабильную
форму и обеспечить начало горения на регулируемом небольшом расстоянии от распылительного
устройства.
Предпочтительно, чтобы конец воздуховода внутреннего воздушного канала имел тупую коническую форму. В
большинстве случаев представляется желательным угол в вершине конуса, превышающий 60 градусов.
Очень устойчивое образование пламени происходит, когда вокруг сопла распылительного устройства (5)
расположен тупой конус, который вместе с коническим концом внутренней трубки образует конический канал
[Цена 11-] для внутреннего воздуха. Кроме того, в верхней части распылительного устройства (55) создается
небольшое избыточное давление вместо разрежения, которое в противном случае возникло бы в этом месте
из-за отклонения потока воздуха для горения от верхней части распылительного устройства. 60 Таким
образом предотвращается обратное возгорание пламени на распылительное устройство и, как следствие,
образование копоти и нагара на распылительном устройстве и электродах зажигания. 65 Предпочтительно,
чтобы ширина зазора между двумя соосными конусами на конце внутренней трубы регулировалась, причем
регулировка осуществляется простым способом путем размещения распылительного устройства таким
образом, чтобы оно скользило на 70 градусов внутри внутренней трубы.
Следовательно, также можно несколько отрегулировать конус распылителя относительно выходного
отверстия внутренней воздушной трубки.
Кроме того, во многих случаях желательно, чтобы воздух внутри устройства совершал вращательное
движение вокруг оси распылительного устройства. Это достигается методом «прыща» путем окружения
распылительного устройства несколькими винтовыми лезвиями 80. Они могут быть направлены как в том же
направлении, так и в противоположном направлении по отношению к винтовым лопастям, установленным в
подающей трубе для воздуха, поступающего в камеру сгорания.
Ввиду неизбежных неровностей при распылении (85%) в большинстве случаев желательно размещать
распылительное устройство с возможностью вращения и регулировки внутри трубы.
Если в трубе, подающей воздух для сгорания, установлен воздушный резистор, например, винт или винтовые
лопатки, то внутренний воздух может отводиться из пространства перед этим резистором, и его подача
предпочтительно регулируется клапаном или аналогичным элементом.
Воздух из салона также может отводиться непосредственно из основной воздуховодной трубы, так что состав
воздуха в салоне остается более или менее постоянным даже при переменном количестве воздуха для
сгорания.
На фиг. 1 и 2 прилагаемых рисунков i00 схематически изображены два устройства в соответствии с
изобретением.
На рис. 1, 1 — это двигатель, приводящий в движение вентилятор низкого давления 2 и топливный насос 21,
который подает топливо под давлением 405 через трубу 9 и по трубам 10 и 11, обеспечивающим подачу и
возврат топлива, 419,852 к распылителю. Воздух, создаваемый устройством для распыления под давлением,
поступает по основной подающей трубе 3, а воздух для сгорания подается через дроссельный клапан 4 к
устройству сгорания, характеризующемуся расположением внутри него. Последнее представляет собой
трубчатое устройство, окружающее распылительное устройство части 6 для воздуха для сгорания, в котором
проходит труба, через которую проходит количество 65 единиц воздуха, отбираемого из внутреннего воздуха
для сгорания, закрепленная опорами 16, но регулируемая независимо от крышки 17. Внутренний воздух
подается по трубе 7, поступает в тупой конический участок 21, выходит из трубы, получая скорость потока,
через выходное отверстие 22. Внутри этого компонента, направленного внутрь, к внутренней трубе 70,
расположена ось распыления распылительного устройства.
Устройство 8 окружено конусом 30, который 2. Устройство согласно п. 1 имеет форму, при этом конец 21
внутренней трубы 7 представляет собой конический канал. Внутренняя воздушная труба имеет коническую
форму.
Угол в вершине конуса равен 3. Устройство, как заявлено в п. 1, на конце 21 должно быть больше 60.
Активируется устройством, расположенным вокруг трубки подачи воздуха для сгорания 6, которая снабжена
соплом распылительного устройства в виде конуса с винтовыми лопастями 25, в то время как внутренний,
который вместе с конической трубой 7 простирается от точки в чашеобразном конце внутренней трубки
подачи воздуха на расстояние перед ней. Клапан 14 имеет конический канал. 80 регулируется относительно
седла 15 4. Устройство согласно п. 3, расположенное на внутренней трубе 7 посредством винта, который
образует угол вершины конуса 28 и кнопку 29. Трубки подачи топлива имеют форму конца внутренней трубки
подачи воздуха, а регулируемое распыление составляет не менее 60.
Устройство 8 расположено в цилиндрической части 5. Устройство согласно п. i в 85 части 13, которое является
вращающимся и осевым, при этом распылительное устройство регулируется в отверстии 18 крышки внутри
внутренней воздушной трубки.
17, так что распылительное устройство может вращаться 6. Устройство, как указано в п. 1, регулируемое
относительно конуса, активируемого этим распылительным устройством, имеет форму детали 21. 20, что
указывает на возможность вращения спирального распылителя внутри внутренней воздушной трубки. 90
лопастей расположены вокруг распылителя и 7. Устройство, как указано в пункте 1, предназначенное для
выравнивания потока воздуха в салоне. Оно активируется расположением вокруг трансформатора зажигания
26, распылительного устройства с винтовыми лопастями для 27 и электродов 24, также показанных для
выравнивания потока воздуха в салоне.
Рис. 1. 8. Устройство по п. 1 95. На фиг. 2 показан вариант конструкции, изображенной на фиг. 1, в котором
внутренний воздуховод воздухоотводим от основного воздуховода, через который подается воздух для
сгорания, расположен перед дроссельной заслонкой 4.
средства трубы 31 и соединения 7. Девятка. Устройство, как указано в п. 8 100, предназначенное для
регулировки внутреннего воздуха, характеризуется тем, что воздух для дроссельной заслонки 32 поступает из
распылительного устройства 8 относительно сопротивления воздуха, расположенного перед ним.
Конусообразный конец 21 трубы 7 также равен 10. Устройство, как указано в пункте 8, регулируемое.
Характеризуется тем, что количество 105 в особых случаях, например, при большом внутреннем объеме
воздуха, может регулироваться с помощью горелки, винтовые лопатки могут быть расположены в виде
клапана.
на конусообразной части 30 распылителя- 11. Устройство, как заявлено в пункте 8, в котором сопротивление
воздуха обеспечивается внутренней трубой 7 Us, регулируемо расположенной в наборе винтовых лопастей.
110 труба 6. 12. Устройство, как указано в пункте 1. Кроме того, часть воздуха для сгорания может подаваться
из другого места. При этом воздух из салона отбирается из передней части дроссельной заслонки,
расположенной перед устройством сгорания. Теперь, подробно описав устройство.
установили характер моего изобретения. Дата: 14 марта 1934 года.
и каким образом это относится к CRIUIKSHANK & FAIRWEATHER,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419853.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419853&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419853A
[]
П --А Т- Э- КА' -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 21 марта 1934 года. № 8910/34.
Завершено: ноябрь. 20, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
419,853 Усовершенствования электромагнитных реле.
Я, Джозеф Фред Меркель, проживающий по адресу: бульвар Дженеси Парк, 1222, город Рочестер, округ
Монро, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электромагнитным реле, в частности, хотя и не исключительно, к
устройствам, используемым в централизованных системах управления движением на железных дорогах и
подобных им объектах.
В некоторых отдельных типах централизованных систем управления движением на железных дорогах, таких
как описанные, например, в описании патента №...
377,971, Для выбора и управления различными устройствами регулирования движения вдоль
железнодорожных путей используется значительное количество реле. Ограниченное пространство, доступное
для такого количества реле, и сравнительно большое количество необходимых контактов требуют, чтобы эти
реле имели максимально простую и компактную конструкцию. Однако особенности цепей, в которых
используются эти реле, требуют более прочной конструкции и более надежной работы, чем у обычных
небольших реле, например, таких, которые используются в телефонной практике. В обычных телефонных
реле внешние соединения цепи также постоянно припаяны к контактным элементам, а в централизованных
системах управления движением на железной дороге, где реле необходимо периодически снимать для
технического обслуживания или замены, возникают значительные трудности при снятии таких внешних
проводов цепи и выполнении новых припаянных соединений.
Ввиду вышеизложенного и других соображений, целью изобретения является усовершенствованная
конструкция реле, обладающая необходимой надежностью работы, достаточно прочной конструкцией, в
которой ряд контактов, расположенных в одной или нескольких группах и управляемых одним якорем,
например, для удовлетворения требований централизованной системы управления движением 55
вышеупомянутого типа, расположены таким образом, чтобы обеспечить быструю и упорядоченную настройку
их групп. Кроме того, предлагается предусмотреть средства, которые могут быть встроены в такое реле,
позволяющие легко вывести его из эксплуатации, не нарушая внешних проводных соединений.
Усовершенствованное реле согласно изобретению 65 снабжено якорем, шарнирно закрепленным на
горизонтальной оси, и одним или несколькими удлиненными элементами из изоляционного материала, в
каждом из которых закреплены, предпочтительно отлитые, 70 расположенных на некотором расстоянии друг
от друга пружинных контактных пальцев, расположенных один над другим, и которое предназначено для
крепления одним концом к раме электромагнита или его опоре, так что контактные пальцы приводятся в
действие поворотным движением якоря 75, в то время как его другой конец упруго закреплен, что позволяет
осуществлять вертикальное вращение набора контактных пальцев, установленных на нем, для изменения
регулировочных характеристик 80 контактных пальцев в целом.
Изобретение также включает в себя вспомогательные конструктивные особенности, упомянутые в описании
ниже и указанные в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
В дальнейшем описании будут использованы прилагаемые чертежи, на которых:
Фиг. 1 представляет собой вид сверху реле, изготовленного в соответствии с настоящим изобретением, с
фрагментами в разрезе и другими фрагментами, более четко демонстрирующими конструкцию; Фиг. 2
представляет собой боковой вид реле с фиг. 1, также с фрагментами в разрезе; Фиг. 3 представляет собой
вид сбоку на конец якоря этого реле; Фиг. 4 представляет собой торцевой вид на монтажный конец этого реле
с фрагментом опорной панели; и Фиг. 5 представляет собой частичный боковой вид модифицированной
конструкции в соответствии с настоящим изобретением, также показанной в разрезе.
сс Ус. 6.
Как видно из прилагаемых чертежей, само реле собрано на жесткой задней пластине 1, выполненной из
листового металла, внешние кромки которой прижаты к ней под прямым углом для обеспечения жесткости.
На этой пластине 1 установлено электромагнитное управляющее устройство, включающее магнитный
верхний ярмо 2, закрепленный на нем, предпочтительно точечной сваркой, и магнитный сердечник 3, несущий
катушку 4, намотанную на него между изолирующими торцевыми шайбами 6, которые, что удобно, могут быть
надеты на рифленые концы сердечника 3.
Диаметр стержня 3 уменьшен на одном конце, где он проходит через отверстие в верхнем ярме 2 и задней
пластине 1, и удерживается на месте гайкой 7, навинченной на него, для зажима выступа, образованного в
месте уменьшения диаметра стержня 3, к верхнему ярму 2. Следует отметить, что верхний ярм 2 имеет
форму, образующую слегка острый угол между выступающей наружу частью и частью, закрепленной на
задней пластине 1. Эта выступающая часть затем выпрямляется приблизительно под прямым углом при
сборке катушки и сердечника под давлением, оказываемым на ее конец торцевой шайбой 5 вследствие
затягивания гайки 7, в результате чего между торцевой шайбой 5 и концом верхней хомуты 2 остается
небольшое напряжение, обеспечивающее надежное соединение.
Якорь 8 расположен таким образом, что он работает между выступающим концом верхнего ярма 2 и
свободным концом магнитного сердечника 3. Якорь 8 удерживается на месте, как показано на фиг. 1 и фиг. 2,
с помощью поворотной планки 9, расположенной в поперечном пазу якоря 8, вокруг которого якорь может
вращаться, и удерживающей планки 10, которая охватывает якорь 8, удерживая поперечный паз на планке 9.
Эти планки 9 и 10 удерживаются на месте двумя винтами 11, ввинченными в верхнюю скобу 2 и проходящими
через отверстия в поворотной планке 9 и открытые пазы в удерживающей планке 10. Такая конструкция
позволяет нижнему концу якоря 8 пройти через удерживающую планку 10 и расположить его паз на
поворотной планке 9, после чего планка 10 перемещается внутрь и зажимается винтами 11, что обеспечивает
свободное вращение якоря и при этом сохраняет поперечный паз на планке 9.
Обесцвеченное положение якоря 8 ограничено увеличенной головкой заклепки 12, которая удерживает
поперечную полосу 13, имеющую форму, показанную на рис. 2. Положение якоря 8, находящегося в
притянутом или заряженном состоянии, ограничивается остаточным штифтом 14, который расположен таким
образом, чтобы входить в зацепление с выступающим концом сердечника 3. Пружинные контактные пальцы
обычного типа отлиты в виде удлиненных элементов 15 из твердого изоляционного материала, например,
продаваемого под торговой маркой бакелит, образуя отдельные вертикальные группы, четыре из которых
показаны в представленном здесь варианте исполнения. 70 Эти пружинные контактные пальцы состоят из
подвижных пальцев 16 и передних и задних пальцев 17 и 18, причем передние и задние пальцы 17 и 18 имеют
раздвоенные концы с низкоомной, дугоустойчивой точкой контакта на каждом из этих раздвоений,
расположенной таким образом, чтобы взаимодействовать с аналогичными низкоомными точками контакта на
подвижных контактных пальцах 16. Положение под нагрузкой, или незадействованное положение, переднего
80 и заднего контактных пальцев 17 и 18 ограничивается жесткими упорами 19, которые также отлиты в
элементе 15, образующем отдельные вертикальные группы.
Каждый контактный палец формируется в соответствующем приспособлении 85 до требуемой кривизны,
прежде чем быть отлитым в элемент 15, или, другими словами, передний и задний контактные пальцы 17 и 18
имеют форму, позволяющую оказывать заданное давление на упоры 19 при сборке, а подвижный палец 16
имеет форму, позволяющую оказывать соответствующее давление вниз. Эта процедура гарантирует, что
после сборки реле (95) дальнейшая регулировка отдельных контактов не потребуется, что является
преимуществом, поскольку любая подобная регулировка при сборке обычно неудобна и, как правило,
приводит к неточности.
Под нижними контактными пальцами i00 каждой группы находится рычаг управления пальцами, или
направляющий ролик 20, который также отлит в элементе 15 и проходит под пальцами, при этом его конец
опирается на поперечную полосу 13, прикрепленную к якорю 105 8. Этот рычаг управления пальцем 20
соединен с нижним подвижным контактным пальцем 16 посредством изолирующего толкателя 21, который
проходит через паз, образующий разветвление заднего контактного пальца 18 10, и через аналогичный паз,
совпадающий с ним в жестком упоре 19. Меньшие прямоугольные концы этого толкателя 21 проходят через
прямоугольные отверстия как в подвижном контактном пальце 16, так и в рабочем рычаге 20, при этом более
широкая часть его корпуса зацепляется за верхнюю часть рычага 20 и нижнюю часть пальца 16 на слегка
изогнутой поверхности, как показано на рисунке. Каждый подвижный контактный палец 16 имеет два таких
прямоугольных отверстия (120), в которые вставляются концы аналогичных изолирующих толкателей в
чередующихся положениях, как показано на рис. 2, для обеспечения синхронной работы всех подвижных
контактных пальцев 16.
125 Этот способ управления контактными пальцами 16 в точке, расположенной в задней части низкоомных
контактных точек, обеспечивает больший доступ к этим точкам для очистки или осмотра, чем тот, который
достигается при размещении множества таких реле с помощью болтов 35 и 36, закрепленных на панели 34
гайками 37 и 38, причем эти болты имеют удлиненные корпуса, проходящие через отверстия в задней
пластине 1 и крышке 30, с рифлеными гайками 39 и 70, прижимающимися к крышке 30.
На релейной стороне этой панели 34 имеется множество коротких горизонтальных канавок 42,
расположенных на том же расстоянии, что и пружинные контактные пальцы реле, но расположенных 75 таким
образом, чтобы они находились между соседними парами контактных пальцев, когда реле установлено на
ней.
С одной стороны каждой из этих канавок 42 через панель 34 проходит паз 43, который не является полной
длиной канавки 80 и расположен поочередно с ее сторон в смежных вертикальных пазах, как показано на
заднем виде панели 34 на фиг. 4.
В каждой из этих канавок 42 расположены две клеммные колодки 44 и 45, имеющие 85 меньших концов,
проходящих через пазы 43, а также аналогичный по форме изоляционный элемент 46, разделяющий клеммы
44 и 45. Форма клемм 44 и 45 и изоляционного элемента 46 под углом 90° четко показана на фиг. 1, где видно,
что элемент 46 немного шире во всех местах и простирается в сторону самого реле дальше, чем клеммы 44,
45 и 95. Также видно, что эта разница в ширине учтена при формировании канавок 42 и пазов 43.
Концы клеммных колодок 44 и 100 выступают за заднюю часть панели 34 и слегка загнуты в сторону для
облегчения подключения проводов. Подключение может быть выполнено, например, путем пайки проводов 47
к клеммам 48, 105, которые, в свою очередь, припаиваются к концам клеммных колодок 44 и 45, а затем на эти
соединения может быть надет короткий отрезок лакированной хлопчатобумажной трубки 49, как показано в
нижней части рис. 10 2. Целью расположения концов клеммных колодок в шахматном порядке, как показано
на рис. 4, является получение большего пространства между соседними клеммными колодками, что
облегчает соединение проводов и снижает вероятность короткого замыкания между клеммами или
проводами.
Каждый пружинный контактный палец реле выступает за пределы элемента 15 и имеет форму, показанную на
рис. 2, или таким образом, чтобы реле 120 можно было с усилием отвести назад на болтах 35 и 36, в
результате чего выступающие концы клеммных планок 44 и 45 войдут между соседними парами выступающих
контактов, смещенных внутрь. Эти контактные выступы пальцев имеют углубление, соприкасающееся с
клеммными полосками, что обеспечивает низкое сопротивление контакта, и этот контакт в определенной
степени самоочищается за счет протирающего действия 130 толкателей 21 на передние выступы пальцев.
Рычаг управления контактными пальцами 20 обеспечивает постоянное перемещение пальцев 16,
поддерживая нижний толкатель 21 в правильном положении даже в случае, если якорь 8 слегка наклоняется
на своей оси вращения.
Изоляционные элементы 15, в которые отлиты эти пружинные контактные пальцы, имеют форму,
позволяющую устанавливать их вертикально бок о бок на задней пластине 1, и центральную выступающую
часть, проходящую через отверстие в этой задней пластине 1. Нижний конец этих изоляционных элементов 15
имеет форму небольшой вертикальной дуги, упирающейся в заднюю пластину 1, и этот конец крепится к ней
болтом 23, удерживаемым гайкой 24. Верхний конец этих элементов 15 удерживается на расстоянии от
задней пластины 1 с помощью пружины сжатия 25, расположенной в углублении в элементе 15, а болт 26 и
гайка 27 предназначены для зажима этого верхнего конца к задней пластине 1.
Из рис. 2 очевидно, что такое расположение вертикальных контактных групп позволяет производить
небольшую регулировку относительно опорной пластины 1. Видно, что затягивание верхнего крепежного
болта 26 притягивает верхнюю часть элемента 15 к задней пластине 1, тем самым поднимая свободные
концы контактных пальцев и отводя их от поперечной контактной рабочей полосы 13. Таким образом, при
условии, что якорь 8 расположен таким образом, чтобы иметь надлежащее перемещение, и отдельные
пальцы должным образом отрегулированы в своих вертикальных группах, окончательная необходимая
регулировка может быть произведена путем регулировки элементов 15 или, путем регулировки болтов 26,
может быть достигнуто надлежащее перемещение подвижных пальцев 16 для достижения либо переднего
контакта с пальцами 17, либо заднего контакта с пальцами 18.
Вся конструкция реле, собранная на задней пластине 1, заключена в металлическую крышку 30, которая
выступает за края задней пластины 1, как показано на фиг. 1, при этом верхний и нижний концы прилегают к
этой пластине. На рисунке показано, что крышка 30 крепится к задней пластине 1 болтами 31 и гайками 32, но
в случаях, когда внешние проводные соединения постоянно подключены к самому реле, как в варианте
исполнения, показанном на рис. 5, может быть использован более доступный способ крепления крышки,
например, защелка. В передней части этой крышки 30 предусмотрено окошко 33, расположенное таким
образом, чтобы обеспечить обзор пружинных контактов.
Реле, изображенное на рис. 1-4, имеет легкосъемное средство для подключения внешних проводов. Внешние
проводные соединения реле, имеющего такие средства, расположены на изолирующей опорной панели 34,
которая может удерживать 419,853 419,853, полученный при принудительном перемещении реле в нужное
положение.
В показанной контактной схеме используется вспомогательный палец 22, который удерживает верхнюю пару
клеммных полосок в аналогичном положении, как и нижние пары, но очевидно, что в схеме с четным числом
контактных пальцев этот вспомогательный палец не требуется. Внешние соединения с рабочей катушкой 4
осуществляются через элементы 50 и 51, установленные на изоляционной торцевой шайбе 6 и работающие
аналогично средствам соединения контактов.
Для защиты элементов 50 и 51 от задней пластины I предусмотрена изоляционная втулка 41. Если на
сердечнике 3 используется двойная рабочая катушка, то применяются два комплекта этих соединительных
элементов катушки, как это показано на рис. 4.
В модифицированной версии реле, показанной на рис. 5, быстросъемные средства для подключения внешних
проводов отсутствуют, а провода припаиваются непосредственно к прямым выступам пружинных контактных
площадок и клеммным колодкам катушки. В этом случае реле может быть установлено непосредственно на
поперечную опору 52 из швеллера с помощью более короткого болта 53 и гайки 54, зажимающих к ней
заднюю пластину 1. Реле может быть изолировано от опоры 52 с помощью изоляционной полосы 55,
отделяющей от нее заднюю пластину 1, и втулки 56, изолирующей болт 53 и гайку 54 от опоры 52.
35- Таким образом, было разработано реле, отвечающее требованиям централизованной системы
управления движением на железной дороге, поскольку оно имеет прочную конструкцию, способность
контактов срабатывать в соответствии с требованиями, и простоту конструкции, обеспечивающую надежную
работу. Описанный способ регулировки пружинных контактных лепестков обеспечивает более равномерную и
надежную работу реле, поскольку значительно упрощается регулировка контактов, необходимая после сборки
реле.
Следует понимать, что различные незначительные модификации, адаптации и изменения могут быть внесены
без отступления от изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419854.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419854&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419854A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Я, Джеймс Треор, проживающий на Брайс-стрит, Гамильтон, в Доминионе Новая Зеландия, инженер,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно мне было реализовано, что будет подробно описано и установлено.
в соответствии со следующим утверждением:
Данное изобретение разработано с целью, прежде всего, обеспечения усовершенствованных способов
создания вакуумных условий, необходимых для работы доильных установок, экономичным способом и с
использованием пара при атмосферном или ниже атмосферного давления в качестве источника энергии.
Однако изобретение не ограничивается использованием пара при низком давлении, поскольку пар при любом
желаемом давлении может использоваться с одинаковой эффективностью. Однако данное изобретение
применимо ко всем другим ситуациям, в которых необходимо перекачивать жидкости любой природы.
Однако использование пара низкого давления в качестве источника энергии позволит применять
парогенераторы простой конструкции и недорогого качества для производства пара, тем самым исключая
любую опасность взрывов, возникающих из-за неосторожного обращения или некомпетентного внимания.
Кроме того, отпадет необходимость в государственной инспекции и сертификации; таким образом,
использование этого пара для создания вакуума, необходимого для работы доильных аппаратов, станет
весьма целесообразным, поскольку обеспечит дешевый источник энергии для работы всей системы, а также
позволит подавать пар для промывки и очистки доильного и молочного оборудования и инвентаря.
Изобретение воплощает использование двигателя, сконструированного по старому принципу конденсации,
при котором поршень приводится в возвратно-поступательное движение в цилиндре путем попеременного
введения определенного количества пара в один его конец и последующего его отвода для создания вакуума
посредством конденсации. Оно состоит в сочетании с такой формой двигателя насосных средств,
приводимых в действие движением поршня и [Цена 1/1-] n Ae 419,854 № 9014/34.
которые используются в качестве насосных устройств для вытеснения воздуха или других жидкостей
способом, необходимым в особых условиях, связанных с применением изобретения.
Ранее было предложено объединить с двигателем такого типа насосное устройство, включающее
плунжерный насос, расположенный в осевом положении относительно цилиндра двигателя и имеющий
плунжер, соединенный с поршнем двигателя для обеспечения его возвратно-поступательного движения
посредством 65 возвратно-поступательных движений указанного поршня. Также было предложено
использовать одну сторону указанного плунжера и конец цилиндра насоса для отвода воздуха из цилиндра
двигателя через обычный конденсатор 70, а другую сторону плунжера и другой конец цилиндра — для
перекачивания жидкостей, например, для подъема воды известным способом, используемым при перекачке
воды. 75 Настоящее изобретение использует такую комбинацию, но благодаря своим новым особенностям
предусматривает расположение клапана и входного патрубка для насосной части цилиндра, в отличие от его
конденсаторно-выпускной части, что обеспечивает значительную экономичность и эффективность работы
комбинации, особенно при ее использовании для создания вакуумных условий, необходимых при работе
доильных аппаратов.
В этой новой конструкции используются интенсивные вакуумные условия, создаваемые на выходе из
конденсатора насоса, которые по своей природе являются более интенсивными, чем вакуум в конденсаторе, и
используются для усиления или дополнения работы насоса на другом конце цилиндра, и, таким образом, без
дополнительных затрат энергии, что увеличивает производительность установки в процессе перекачки. Это
достигается путем обеспечения того, чтобы плунжер насоса во время такта выпуска воздуха из двигателя
перемещался за пределы входного отверстия или отверстий в насосной части цилиндра таким образом,
чтобы такое входное отверстие или отверстия были открыты для выпуска воздуха из цилиндра в течение
некоторого времени до начала обратного хода плунжера.
Изобретение i05 может быть реализовано несколькими различными способами в соответствии с Конвенцией
(Доминион Новая Зеландия): 30 марта 1933 г.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 22 марта 1934 года.
Завершено: ноябрь. 20, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся насосов или связанные с ними.
в соответствии с требованиями каждого конкретного приложения. На прилагаемых чертежах я показал
несколько примеров подходящих способов сделать это; на этих чертежах: Рисунок 1 представляет собой
схему, иллюстрирующую общее расположение установки, воплощающей изобретение.
На рисунке 2 представлен продольный разрез цилиндра силового двигателя и его соединений в соответствии
с одним из способов осуществления изобретения.
На рисунках 3 и 4 представлены, соответственно, аналогичные изображения двух других способов
осуществления изобретения.
А — цилиндр двигателя, В — его поршень, а В — шток поршня. Этот двигатель работает по хорошо известной
системе упомянутого ранее класса двигателей, при этом пар низкого давления подается из любого
подходящего источника через трубу D, а выходит через трубу E, ведущую к поверхностному или иному
утвержденному типу конденсатора F, имеющему распылитель холодной воды G.
В варианте изобретения, показанном на рисунке 2, а также включенном в схему на рисунке 1, цилиндр А
имеет насосный цилиндр 10, прикрепленный таким образом, чтобы он выступал аксиально из его заднего
конца, и поршень 11, установленный в этом цилиндре и закрепленный на нем.
поршневой шток 12, который крепится к поршню B двигателя и проходит через соответствующее уплотнение
13 на торце цилиндра двигателя.
На внешней оконечности этого цилиндра 10 расположен впускной клапан 1.4, соединенный трубой 15 с
датчиком температуры F, и выпускной клапан 16, который обеспечивает сброс в любую желаемую точку,
например, в резервуар питательной воды H (рис. 1) для парогенератора.
Таким образом, этот насос работает совместно с двигателем и служит для отвода отработанного пара от
силовой части двигателя через конденсатор, а затем для сброса конденсата в любой приемник, в обычной
системе работы двигателя этого типа по хорошо известному принципу.
На внутренней стороне цилиндра насоса выполнены два расположенных напротив друг друга ряда портов 17
и 18, причем каждый ряд закрыт клапанной коробкой -19. В одном из этих ящиков установлен впускной клапан
20 для регулирования подачи воздуха из трубопровода 21, а в другом — выпускной клапан 22 для
регулирования отверстий 18, при этом в этом ящике предусмотрено отверстие для доступа атмосферы.
Таким образом, внутренняя часть поршня насоса 11 при своем ходе наружу будет втягивать жидкость через
входное отверстие 20, а при ходе внутрь — выталкивать ее через выходное отверстие 22. Таким образом,
поршень будет воздействовать снаружи, удаляя конденсат из двигателя, и изнутри, вытесняя необходимую
жидкость, как при обычном насосном движении. Таким образом, если входной патрубок 21 будет соединен с
вакуумной системой установки доильного аппарата, насос будет служить для создания необходимых для
такой установки условий вакуума.
При проектировании впускных отверстий 17 требуется, чтобы некоторые из них открывались плунжером
насоса 11 75, когда плунжер достигает внутреннего предела своего хода, так что на этом этапе разрежение,
создаваемое во внешнем конце цилиндра при движении поршня внутрь, будет воздействовать на впускную
трубу 80 21. При использовании в доильных аппаратах это поможет создать вакуум в доильном аппарате,
поскольку рабочий вакуум обычно составляет от 2 до 17 градусов, в то время как вакуум, создаваемый в
цилиндре, составляет около 26 или 27 градусов. Кроме того, открытие некоторых из этих отверстий 17
приведет к тому, что часть пара и воды будет втягиваться в цилиндр из конденсатора, выходить через
открытые отверстия 90 и затем следовать за поршнем по мере его движения, тем самым стерилизуя
внутренний конец цилиндра и поршня.
В способе осуществления изобретения 95, показанном на рисунке 3, цилиндр насоса 10 выполнен
непрерывно с цилиндром главного двигателя А, а плунжер насоса 11 выполнен единым целым с поршнем
двигателя В и выступает из него в цилиндр 10. В данном случае насос (стенка цилиндра вблизи его
внутреннего конца выполнена с кольцом отверстий 17, окруженных камерой 2, 3, из которой выходит входная
или впускная труба 21. Наружный конец цилиндра Troump 105 соединен с конденсатором F через впускной
клапан 14 и снабжен выпускным клапаном 16.
Положение отверстий 17 таково, что при движении поршня внутрь они 110 остаются закрытыми поршнем до
последней части хода, после чего открываются, а затем снова закрываются поршнем при начале движения
поршня наружу. Таким образом, это обеспечивает, что при такте 115, который также втягивает конденсат в
насос, достигается высокая степень вакуума, так что при открытии портов 17 через эти порты осуществляется
индукционное воздействие на входное отверстие 120 21 и подключенные к нему устройства, которые
разрушают этот вакуум. Затем при такте 125 все это выбрасывается через выходной клапан 16, при этом
порты 17 закрываются в начале такта 125. В этой конструкции...
прежде чем плунжер воздействует только на свой внешний конец, чтобы втягивать жидкость через входное
отверстие 21, а также конденсат из конденсатора и одновременно сбрасывать их. 130 419,854 цилиндр,
имеющий плунжер 55, соединенный с поршнем двигателя, приводимый в действие им, входное обратное
соединение между внешним концом цилиндра насоса и выхлопным отверстием конденсатора двигателя,
выпускное отверстие на этом внешнем 60 конце, входной порт или порты на внутреннем конце цилиндра
насоса или около него, расположенные таким образом, что при внутреннем ходе плунжера насоса этот порт
или порты открываются к внешнему концу 65 цилиндра насоса, и входное соединение, идущее от этого порта
или портов.
2.
Насосное устройство, включающее в себя комбинацию с паровым двигателем описанного здесь типа,
плунжерного насоса, расположенного в осевом положении относительно цилиндра двигателя и имеющего
плунжер, соединенный с приводимым в действие поршнем двигателя, обратного впускного соединения между
наружным концом плунжера насоса и конденсатором-выхлопом двигателя, выпускного отверстия на этом
конце, впускного клапана, управляемого на внутреннем конце цилиндра насоса и соединенного с замкнутой
камерой, содержащей жидкость, и имеющего ряд отверстий, открывающихся в цилиндр, расположенных
таким образом, что некоторые или все из них открываются на наружный конец цилиндра насоса в конце хода
плунжера внутрь, и выпускного клапана, управляемого на внутреннем конце цилиндра, причем эти впускное и
выпускное отверстия предназначены для взаимодействия с внутренней стороной плунжера при
перекачивании.
3.
Насосное устройство согласно п. 90 1, в котором цилиндр насоса выполнен в виде осевого продолжения
цилиндра двигателя, а плунжер насоса выполнен в виде продолжения поршня двигателя.
95 4. Насосное устройство согласно п. 2, в котором цилиндр насоса выполнен выступающим аксиально из
закрытого конца цилиндра двигателя, а плунжер насоса закреплен на конце штока плунжера 0oo,
прикрепленного к поршню двигателя и проходящего через подшипник в таком закрытом конце цилиндра.
Дата: 22 марта 1934 года.
Соседние файлы в папке патенты