Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10868
.pdf
Однако, поддерживая крутящий момент, создаваемый генераторами сопротивления 21 и 22, практически
постоянным, люфт и возникающие в результате этого ударные нагрузки на оборудование эффективно
устраняются.
В процессе работы переключатели 33 и 34 находятся в замкнутом положении.
Главный двигатель мельницы 17 запускается и 80 разгоняется до рабочей скорости способом, хорошо
известным в данной области техники. Вращение главного вала мельницы 16, конечно же, приводит к
вращению якорей генераторов тяги 21 и 22, так что последний 85 передает энергию вспомогательному
двигателю 23 и, как следствие, создает обратный крутящий момент на валу 16 за счет передаваемой энергии.
Предположим теперь, что распределение нагрузки 90° на главный вал мельницы 16 внезапно изменяется, то
есть нагрузка на стан 13 увеличивается. Естественно, это увеличение нагрузки приводит к замедлению
вращения вала 16. Однако из-за инерции опор 14 и 95 в соединениях между опорами 13 и 14, а также между
опорами 14 и 15, как правило, возникает люфт. Однако эта тенденция преодолевается тормозным моментом,
создаваемым на валу генератором сопротивления 100 22.
Кроме того, этот обратный крутящий момент остается практически постоянным независимо от изменений
скорости вращения мельницы. Если скорость вращения мельницы уменьшить, то скорость вращения и
генерируемое напряжение генераторов 21 и 22 также уменьшатся, и, следовательно, возникнет тенденция к
уменьшению выходного тока, подаваемого генераторами 110 21 и 22 на двигатель 23.
Снижение тока, подаваемого генераторами 21 и 22, разумеется, приведет к уменьшению обратного момента,
действующего на вал 16. Однако, поскольку скорость вращения приводного вала 16 уменьшается из-за
возрастающей нагрузки, скорость вращения двигателя 23 также уменьшается, так как, как указывалось ранее,
его якорь механически соединен с приводным валом 120 главного приводного двигателя 17 и, следовательно,
через редуктор 18 с валом мельницы 16; уменьшение скорости вращения двигателя 23 приводит к
уменьшению его противонапряжения, которое 125 компенсирует тенденцию к уменьшению тока, подаваемого
генераторами 21 и 22. Иными словами, противонапряжение двигателя 23 повышается и понижается при
увеличении и уменьшении параметров. Параметры 130 изначально пропорциональны таким образом, чтобы
величина тока, подаваемого асинхронными машинами 43 и 44 на вспомогательную машину 47, имела
желаемое заданное значение.
В процессе работы 7 переключателей 54 и 55, управляемых вручную, перемещаются в замкнутое положение.
Мельница запускается и набирает скорость обычным способом.
Увеличение и уменьшение нагрузки на мельницу приводят к соответствующему увеличению и уменьшению
скорости вращения главного вала мельницы 50, а также скорости вращения асинхронных машин 43 и 44 и
синхронной вспомогательной машины 47. 80 По мере увеличения и уменьшения скорости всего мельничного
оборудования, асинхронные машины 43 и 44, а также вспомогательная машина 47 подвергаются
соответствующим изменениям скорости, что приводит к приблизительно постоянному крутящему моменту на
тянущем конце мельницы.
Таким образом, становится видно, что изобретение поддерживает практически постоянный обратный
крутящий момент на главном валу мельницы и аппарате, и тем самым предотвращает люфт в приводных
соединениях и серьезные удары, возникающие в аппарате при изменении скорости системы с наличием
люфта в соединениях. 95 Преимуществом изобретения является то, что после первоначальной настройки
система по своей природе является саморегулирующейся, поддерживая практически постоянный момент
сопротивления, и не требует помощи каких-либо внешних регулирующих устройств.
Если в мельнице приводной двигатель расположен на одном конце главного вала мельницы, а не соединен с
центральной точкой t05, как показано на чертеже, то достаточно одного генератора тяги на противоположном
конце вала.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы пришли к
выводу, что оно действительно существует.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419997.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419997&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419997A
[]
А
П' ТЕ СП -ECI Ф С-И
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Даты проведения конференции (Германия): февраль. 27, 1933:
24 марта 1933 года:
419,997 Соответствующие заявки в Соединенном Королевстве - № 5606/34 1 от февраля. 20, 1934 № 5607/34 f
(Осталась одна полная спецификация)
Принято к публикации: ноябрь. 22, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Пружина втулки.
Мы, компания IAS-cHINENrABRIK AUGSBI:URGNUaNBERG A.G., акционерное общество, действующее в
соответствии с немецким законодательством, расположенное по адресу: Штадтбахштрассе 7, Аугсбург,
Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает в себя пружину-втулку, состоящую из цилиндрических пружинных втулок,
прорезанных продольно и расположенных концентрично одна внутри другой, причем прорези наложены друг
на друга, образуя единую прорезь для всей пружины, и ограничивающего сердечника пружины,
расположенного внутри пружин. Диаметр ограничительного сердечника пружины меньше внутреннего
диаметра пружин, так что последние могут катиться по сердечнику с изменяющейся нагрузкой.
Для предотвращения недопустимого относительного смещения отдельных пружинных втулок,
ограничительный сердечник пружины имеет ребро, которое входит в продольные пазы пружин и проходит по
всей их длине. По сравнению с ранее использовавшимися шпонками или галтелями, которые удерживали
пружинные втулки только с одной стороны, или с предохранительными выступами, расположенными на
пружинных втулках, данная конструкция имеет то преимущество, что позволяет избежать неравномерного
натяжения пружин и обеспечивает их свободный ход.
Для того чтобы данное изобретение было понятным и легко осуществимым, оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на рисунке 1 показана боковая проекция пружины,
а на рисунке 2 — ее поперечное сечение.
На рисунке 3 в поперечном сечении изображена пружина с непрерывно уменьшающейся толщиной пластины,
на рисунке 4 в поперечном сечении изображена пружина с пластиной, толщина которой уменьшается
группами.
Пружина, показанная на рисунках 1 и 2, состоит из отдельных втулок a, b, a и d [Цена 1/-], изготовленных из
изогнутых и закаленных пластин, которые вставляются одна в другую для точной подгонки. Эластичность
пружины может изменяться в самых широких пределах в зависимости от количества используемых втулок 55
и их толщины. Внутри пружин расположен жесткий ограничительный сердечник, внешний диаметр которого
меньше внутреннего диаметра самой внутренней втулки, так что при изменении нагрузки пружины могут на
нем перекатываться. Это приводит к ограничению траектории пружин и гарантирует, что характеристика
пружины асимптотически приближается к предельной линии пружины, так что даже при очень высокой
нагрузке пружина остается упругой.
Для предотвращения недопустимого смещения отдельных пружинных втулок относительно друг друга на
сердечнике e расположено ребро f, которое входит в общий прорезной канал пружинных втулок и проходит по
всей их длине. Такое расположение дает преимущество в том, что исключается односторонняя фиксация
пружинных втулок 75, которая может легко привести к поломке пружины.
Для обеспечения максимально равномерного распределения нагрузки на отдельные пружинные втулки, эти
втулки изготавливаются из пружинных пластин различной толщины. Особенно хорошее выравнивание
достигается, когда толщина листа отдельных втулок уменьшается в соотношении их радиусов к центру
пружин втулок. Таким образом, внутренняя втулка, поскольку она имеет наименьший рычаг при передаче
мощности, то есть когда пружина сжата, имеет наименьшую толщину пластины. В случае 90-градусной
конструкции толщина наружных втулок увеличивается в соответствии с их большим радиусом. Таким
образом, все втулки равномерно нагружены с одинаковым сжатием, то есть, пружинят одинаково. 95 В случае
больших пружин с большим количеством пружинных втулок, толщину пластин можно выравнивать группами,
чтобы не создавать излишних трудностей при изготовлении из-за большого количества пластин различной
толщины. Все последующие втулки такой группы, состоящей, например, из двух, трех или более втулок,
изготавливаются из пружинной пластины одинаковой толщины.
Толщина пластины, таким образом, варьируется лишь от одной группы к другой.
В конструкции, показанной на рисунке 3, толщина пластин отдельных пружинных втулок a, b, o, d, h и i
уменьшается по направлению к центру пружины в соответствии с их радиусами.
В расположении, показанном на рисунке 4, толщина пластин втулок внутри отдельных групп k, 1, m, n
одинакова и уменьшается только в группах по направлению к центру пружины. При такой конструкции
толщина пластин пропорциональна средним радиусам отдельных групп.
Втулочная пружина может использоваться там, где ранее применялись витые, спиральные или пластинчатые
пружины.
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419998.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419998&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419998A
[]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
419,998 iW AsComplete Left: 1 июня 1934 г.
II. Ах, завершено. Принято: ноябрь. 22, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двухскоростном педальном приводном механизме для велосипедов.
Мы, Рэймонд Томас Чарльз Вудворд (англ.), проживающий по адресу: Бернс Роуд, 69, Сток, Ковентри,
Уорикшир, Англия, и Джеймс Эдко, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Гресволд Роуд, 7,
Спаркхилл, Бирмингем, графство Уорикшир, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается
в следующем: кривошипы снабжены составной эпициклической передачей, благодаря чему цепное колесо
вращается с большей скоростью, чем кривошипы.
Скорость изменяется вращением педалей назад.
На прилагаемых чертежах: рис. 1 — поперечное сечение, рис. 2 — план части механизма, рис. 3 — боковой
вид, и рис. 4 — план части механизма, показывающий поверхность кулачка шестерни L, приводящей шарик 0.
Кривошипы A и B с педалями B' на одном конце закреплены на оси кронштейна C, которая вращается на
шариках в чашках D и D', ввинченных во втулку держателя солнечной шестерни E.
Внутренняя шестерня F закреплена внутри барабана центрального кронштейна G.
Составная планетарная шестерня H вращается на шариках на штифте J. Малый конец шестерни зацепляется
с большим солнечным зубчатым колесом K и внутренним зубчатым колесом F, а большой конец шестерни — с
малым солнечным зубчатым колесом L.
Шестерня крепится к штифту J винтом М.
Ведущий штифт J закреплен на левом кривошипе A и приводит в движение составную планетарную шестерню
E по круговой траектории при вращении кривошипа.
Втулка E, удерживающая солнечные шестерни, вращается на шариках внутри чашек N и N', ввинченных в
кронштейн G. Левый конец втулки несет солнечные шестерни L и K и имеет полукруглую канавку E' для
передачи привода, а также позволяет шарику 0 катиться при необходимости. На другом конце привинчен винт
для крепления цепной шестерни P. На цепной шестерне P нарезаны зубья для крепления цепи, которая
приводит в движение заднее колесо велосипеда диаметром 45 мм. Кронштейн G состоит из барабана и
цилиндра, барабан имеет внутреннюю шестерню F и внешний выступ Q (рис. 2 и 3) для крепления левой
задней стойки Q4, цилиндр имеет внутренние чашки N50 и Nl и три выступа снаружи.
Крепление Q1 (рис. 2 и 3) предназначено для передней нижней трубы рамы, крепление Q2 — для
подседельной трубы, а крепление Q3 — для правой задней вилки.
Чашки D и NI фиксируются винтовыми контргайками 55 R и Rl1. Контргайка R также удерживает шестерни L и
K на втулке.
Пылезащитный кожух S крепится к левой рукоятке A и вращается вместе с ней.
Сводная планетарная шестерня El смазывается маслом под углом 60 градусов через центр пальца J с
помощью смазочного устройства J.
Смазочный элемент Т, ввинченный в кронштейн G, смазывает шарики втулки, а втулка E имеет отверстие для
подачи масла к шарикам оси. 65 Солнечные шестерни L и K свободно вращаются на несущей втулке E и обе
снабжены приводной канавкой; сторона канавки, не являющаяся приводной, имеет кулачковую поверхность,
как показано на рисунках L1 и K' (рис. 4 и 3). 70 Шарик 0 передает привод от шестерни к втулке.
Переключение передачи через шестерни L или K осуществляется путем вращения педалей назад; шестерня L
поворачивается до тех пор, пока кулачковая поверхность канавки L1 75 (рис. 4) не загонит шарик 0 в канавку
шестерни K, которая всегда вращается с меньшей скоростью, и шестерня K, имеющая аналогичную канавку,
кулачковую поверхность которой возвращает шарик 0 обратно, действует аналогичным образом при обратном
вращении.
5 марта 1934 года.
Р. Т. К. Вудворд.
Джеймс Эдкок.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
в двухскоростных велосипедах с педальным приводом.
Мы, Рэймонд Томас Чарльз Вудворд, проживающий по адресу: Бернс Роуд, 69, Сток, Ковентри, и Джеймс
Эдкоб, проживающий по адресу: [Цена 1/-] за Гресволд Роуд, Спаркхилл, Бирмингем, 85, графство Уорик, оба
британские подданные, настоящим заявляем о характере данного заявления. Дата подачи заявления: 7 марта
1934 г. № 7207/34.
Улучшения r1 v. -. -f iv.
Данное изобретение и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двухскоростным передачам для велосипедов, и в частности к таким, которые
включают два ведущих элемента, способных вращаться с разной скоростью в одном и том же направлении,
которое всегда остается одинаковым во время движения, а также средства для выборочного соединения
любого из двух элементов с ведомым элементом, причем изменение передаточного отношения
осуществляется путем обратного вращения педалей.
Целью изобретения является создание механизма переключения передач для велосипедов, в котором способ
переключения передач прост и удобен для велосипедиста; который включает в себя небольшое количество
дополнительных деталей; который может быть изготовлен в современных условиях производства с
затратами, немногим превышающими стоимость обычного приводного механизма без механизма
переключения передач; который позволяет пользователю развивать мощность для движения при
необходимости на более выгодной скорости; который является компактным, прочным и надежным; и который
в целом представляет собой шаг вперед в данной области техники.
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствованное средство для селективного сцепления
любого из ведущих элементов с ведомым элементом в зубчатой передаче указанного типа, причем это
усовершенствованное средство включает в себя одну или несколько полостей или каналов в ведущих и
ведомых элементах; и соединительный элемент, предназначенный для взаимодействия с указанными
полостями или каналами, причем каждый из каналов в ведущих элементах снабжен наклонной или кулачковой
поверхностью, которая при обратном или обратном вращении педалей перемещает соединительный элемент
в поперечном направлении в положение, в котором при возобновлении прямого или вращательного движения
педалей указанный элемент сцепляет ведомый элемент и ведущий элемент, который необходимо привести в
действие.
Еще одна особенность изобретения заключается в устройстве, при котором переключение передач на одной
из скоростей осуществляется в два этапа, один из которых достигается за счет обратного вращательного
движения приводных элементов, а другой, заключительный этап, осуществляется за счет последующего
прямого вращательного движения приводных элементов.
Для того чтобы данное изобретение было понятным и легко применимо на практике, мы прилагаем к
настоящему документу три листа чертежей, на которых на рисунке 1 представлен поперечный разрез
механизма изменения скорости в соответствии с изобретением.
На рисунках 2-7 представлены фрагментарные поперечные сечения, иллюстрирующие способ поперечного
перемещения элемента сцепления в альтернативное зацепление привода по желанию водителя.
Рисунок 8 представляет собой боковой вид рисунка 1.
На рисунке 9 представлен поперечный разрез варианта осуществления изобретения, в котором показано его
применение к шестерне промежуточного или промежуточного вала.
На рисунке 10 в разрезе показано применение изобретения к редуктору типа ступицы заднего колеса
диаметром 75 мм.
На рисунках 1 и 8 показан удобный вариант осуществления изобретения, пригодный для применения на
велосипеде в сочетании с приводным механизмом шатуна 80, расположенным, таким образом, вблизи
кареточного узла рамы велосипеда и обладающим преимуществом эпициклического типа.
Две скорости или передаточные числа достигаются с помощью планетарного редуктора 85, включающего два
солнечных колеса 1, 2, установленных бок о бок на втулке 3, на противоположном конце которой закреплено
цепное колесо или звездочка 4; два планетарных колеса 5, 6, закрепленных вместе и находящихся в
зацеплении с солнечными колесами 1 и 2 соответственно; и кольцо с внутренними зубьями 7, с которым
зацепляется одно из планетарных колес. Зубчатые колеса, как правило, цилиндрического типа, всегда
находятся в зацеплении, поэтому отсутствует возможность повреждения зубьев, как это происходит с
зубчатыми колесами, которые зацепляются и расцепляются в процессе переключения передач, при этом
изменение передаточного отношения осуществляется посредством подвижного элемента сцепления.
Внутренне зубчатое кольцо 7 является неподвижным элементом или точкой опоры, через которую передается
движущая сила на раму велосипеда, и оно удобно выполнено в виде свободного кольца 105, запрессованного
в анкерное крепление 8 барабанной формы, интегрированное с втулкой кареточного узла 9 рамы велосипеда.
Для облегчения снятия последнего элемента при замене могут быть предусмотрены перфорации в барабане
в задней части зубчатого кольца. Соседние планетарные колеса 5, 6 вращаются с общей скоростью как по
своей орбите вокруг солнечных колес, так и по вращению 115 вокруг своей общей оси, будучи для этого
установлены на валу приводного штифта, закрепленного в одном из 11 кривошипных валов 11, 12. Удобно
расположить вал 13 концентрично внутри упомянутой ранее ведомой втулки 3 (120) и установить эту втулку
концентрично внутри кареточного узла для вращения подшипников скольжения, которые также встроены в
различные места конструкции (125) вместе с соответствующими средствами смазки и защиты от пыли, такими
как крышка 14. Следует отметить, что меньшее планетарное колесо находится в зацеплении с внутренним
зубчатым кольцом, 13(I wmiiw j "Mdm"ggbib 1 -, 11 - - --419,998 419,998 что оба солнечных колеса всегда будут
вращаться при вращении кривошипов, и что, за некоторыми исключениями, упомянутыми ниже, скорость
вращения одного солнечного колеса (в данном случае меньшего и внешнего) всегда будет выше скорости
вращения другого солнечного колеса.
Оба солнечных колеса вращаются быстрее, чем кривошипы. Хотя это и не является существенной частью
нашего изобретения, определенные технические и коммерческие преимущества вытекают из того факта, что
цепная звездочка 4 имеет более высокую скорость вращения на обеих скоростях, чем ведущие кривошипы, и
эта особенность имеет важное преимущество в том, что цепная звездочка может иметь меньший диаметр,
чем обычно, что может соответственно уменьшить требуемую длину цепи, и что при желании можно
изготовить более компактный, аккуратный на вид, занимающий меньше места и, следовательно, более
дешевый корпус цепи, чем конический корпус, необходимый для двух цепных колес, значительно
различающихся по диаметру.
Как пояснялось в предыдущем абзаце, два солнечных колеса обычно вращаются с разной скоростью, и
благодаря использованию селективного муфтового устройства любое из них может быть приведено в
движение вместе с цепным колесом 4 в соответствии с желанием велосипедиста. Для удобства и
экономичности в качестве сцепного элемента используется закаленный стальной шарик 15, который может
свободно перемещаться по поперечной траектории в желаемых положениях деталей.
В отверстии солнечных колес сформированы каналы, имеющие форму, приспособленную для
взаимодействия с шариком 15; канал 16 вырезан в солнечном колесе 1 с высокой скоростью вращения, а
канал 17 — в солнечном колесе 2 с низкой скоростью вращения. Желательно предусмотреть две, три или
более таких пар каналов, чтобы при переключении передач в случае обгона, при изменении степени износа,
требовалось меньшее угловое смещение кривошипов. Указанные каналы вмещают половину шара,
удаленную от оси солнечных колес, а другая половина размещена в пазу или канавке 18, расположенной по
периферии втулки 3 в направлении, параллельном оси втулки, и имеющей длину, равную ширине соединения
двух солнечных колес. Каналы 16 и 17 выполняют три функции:
Во-первых, они функционируют как детали, дополняющие канавку 18 и элемент сцепления 15, обеспечивая
соединение; во-вторых, они образуют направляющие, по которым элемент сцепления может перемещаться от
одного солнечного колеса к другому; и в-третьих, они имеют форму кулачковых поверхностей или наклонных
плоскостей, посредством которых вращательное движение солнечных колес преобразуется в поперечное
скользящее движение элемента сцепления.
Теперь можно обратиться к схематическим рисункам 2-7, из которых станет ясно, что средства, используемые
в нашем изобретении для переключения передач, характеризуются исключительной простотой, что приводит
к необычайно экономичной стоимости производства и необычайно высокой степени надежности в
эксплуатации; при использовании соответствующих материалов, достаточно закаленных, срок службы
деталей должен быть равен сроку службы машины. Для наглядности солнечные колеса 75, которые приводят
в движение или передают крутящий момент, обозначены сплошными стрелками, а пунктирные стрелки
используются для обозначения вращения в холостом ходу. На рисунке 2 детали показаны в положениях,
принимаемых при включении высокой передачи 80 и движении вперед: приводное давление передается от
задней квадрантной поверхности 19 канала 16 в высокоскоростном солнечном колесе 1 через шарик 15 к
передней половине или квадрантной поверхности 85 20 той части канавки втулки 18, которая находится ниже
или внутри! отверстие высокоскоростного солнечного колеса; обе упомянутые поверхности перпендикулярны
направлению вращения, и аналогично g90 соответствующие поверхности, связанные с низкоскоростным
солнечным колесом и другой половиной канавки 18, при этом привод передается без какой-либо тенденции к
боковому перемещению шарика.
95 Для приведения в действие механизма с низкой скоростью, велосипедист вращает педали назад и
поворачивает высокоскоростное солнечное колесо в направлении, указанном стрелками на рисунке 3, до тех
пор, пока это солнечное колесо не обгонит низкоскоростное солнечное колесо 100 на такую величину, чтобы
сблизить два канала, после чего начинается поперечное движение шара. Это движение осуществляется с
помощью наклонной или кулачковой поверхности 21 i05, которая наклонена под подходящим углом, скажем,
45°, и образует переднюю границу канала 16, длина которого превышает диаметр шарика, чтобы облегчить
переход на высокую скорость, как будет описано позже. Когда поперечное перемещение шарика завершено,
как показано на рисунке 4, и велосипедист крутит педали вперед, привод передается от задней квадрантной
поверхности 21 канала 17 i5 в отверстии низкоскоростного солнечного колеса через шарик к передней
квадрантной поверхности 22 другой половины канавки втулки 18, которая окружена низкоскоростным
солнечным колесом.
В течение 120 минут используется низкая скорость, затем высокая скорость.
Солнечное колесо вращается в холостом ходу быстрее, чем солнечное колесо с низкой скоростью вращения.
Когда необходимо изменить передаточное отношение с низкого на высокое, движение педалей назад (125)
адаптировано для перемещения соединительного элемента от низкоскоростного солнечного колеса в его
исходное положение, показанное на рисунке 2, либо за один шаг, либо, в предпочтительном варианте
исполнения, за два отдельных шага (13Q 419,998). Таким образом, для перемещения шара передняя граница
23 канала 17 низкоскоростного солнечного колеса наклонена или имеет кулачковую поверхность аналогично
конструкции, описанной в связи с высокоскоростным солнечным колесом, но желательно под другим углом,
например, под углом 60° между кулачковой поверхностью и поверхностью солнечного колеса по направлению
к средней плоскости каретки. Согласно одному из вариантов осуществления, в котором используется
одношаговая передача, канавка 18 втулки имеет постоянную ширину (т.е. с параллельными концами) по всей
своей длине, так что шарик i5 не останавливается в промежуточном положении, как показано на рисунке.
Поскольку нет препятствий для его дальнейшего поперечного движения, он одним движением оказывается
полностью внутри высокоскоростного солнечного колеса, готовый передавать привод при вращении
кривошипов вперед. Однако при переключении на один шаг у неопытного велосипедиста иногда может
возникать чрезмерное движение педалей назад, в результате чего... Шарик перемещается дважды: один раз в
нужное положение, и один раз в исходное или начальное положение — при этом водитель не замечает
обратного движения. Чтобы избежать такой возможности, мы предлагаем осуществлять изменение
соотношения в два этапа: первый этап осуществляется движением назад, второй — непосредственно
следующим движением вперед. Эти функциональные перемещения можно удобно и просто получить,
остановив соединительный элемент в положении между двумя каналами солнечного колеса, как показано на
рисунке 5, с помощью упора или выступа 24, образованного в канавке втулки 18, которая, следовательно,
имеет две ширины: узкая часть находится внутри отверстия высокоскоростного солнечного колеса, а широкая
часть — внутри отверстия низкоскоростного солнечного колеса.
Действие упора 24 заключается в удержании шара в среднем положении, так что при движении кривошипов
вперед более высокая скорость высокоскоростного солнечного колеса приводит к тому, что канал 16 выходит
из контакта с шаром, позволяя произойти второй части передаточного движения.
Как уже упоминалось ранее, задняя кромка 29 канала низкоскоростного солнечного колеса расположена
перпендикулярно направлению передачи крутящего момента для передачи передаточной силы, но
внутренний угол канала 17 имеет скошенную или фаску, как показано на рисунке 7 под номером 25, для
приложения давления к шарику и создания результирующей силы, перпендикулярной направлению
вращения.
Таким образом, шарик выводится из широкой части канавки втулки и затем вставляется торцом в ее узкую
часть, готовясь к контакту с задним концом высокоскоростного канала солнечного колеса 16, в положение,
показанное на рисунке 2 в начале цикла. Из-за более высокой скорости вращения высокоскоростного
солнечного колеса канал 16 удлинен по окружности на 70 градусов до такой степени, чтобы канал
низкоскоростного солнечного колеса мог завершить перемещение шарика в ожидании прибытия заднего и
приводного конца высокоскоростного канала. 75 Чтобы предотвратить самопроизвольное смещение шарика в
продольном направлении, в канавку втулки, по которой катится шарик, наносится небольшое количество
смазки. Действие шара облегчается за счет формирования дна канавки втулки в широкой части в
соответствии с изгибом шара, как показано в правой части рисунка 2, при этом форма состоит из двух
параллельных изогнутых канавок 2, 27 85, сходящихся в V-образную форму 28.
Хотя мы не обнаружили, что шарик перемещается в продольном направлении, за исключением случаев, когда
это происходит под воздействием контакта с наклонными поверхностями, мы можем предусмотреть
возможность размещения шарика в поперечном направлении в двух крайних положениях и в промежуточном
положении, например, с помощью углублений или небольшого наклона дна канавки 18, чтобы противостоять
любой тенденции к самопроизвольному перемещению шарика под действием силы тяжести, центробежной
силы 95 или инерции.
На рисунке 9 показан вариант осуществления изобретения, примененный к зубчатой передаче
промежуточного или промежуточного типа, где промежуточный вал 30 вблизи оси 100 кривошипа 1,3
вращается парой зубчатых колес, одно из которых 31 закреплено на кривошипе 12, а другое 32 — на
промежуточном валу, на противоположном конце которого шпонкой или шлицами закреплены два зубчатых
колеса 3,3, 34 105 с различными диаметрами делительной окружности, находящиеся в зацеплении с
зубчатыми колесами 1, 2, которые могут выборочно прижиматься к втулке 3 аналогично колесам 1, 2,
показанным на рисунке 1. Поскольку два колеса 1, 2 вращаются с разной скоростью в одном и том же
направлении, которое всегда остается неизменным во время движения, можно использовать любое из двух
передаточных чисел, двигаясь назад, как описано в связи с вариантом осуществления, показанным на рисунке
1, где каналы в отверстии двух приводных элементов 1, 2 и по периферии ведомой втулки 3, а также
соединительный элемент 15 имеют форму и расположены таким образом, чтобы функционировать, как
показано на рисунках 2-7.
В упрощенной модификации промежуточного вала два колеса 31, 32 отсутствуют, и привод осуществляется
непосредственно от кривошипа 11 к соседнему ведущему колесу 1, так что на одной скорости передаточное
отношение кривошипов и цепной передачи составляет 1/1, а другое передаточное отношение определяется
соответствующим выбором диаметров 130 четырех зубчатых колес. Изменение соотношения скоростей
осуществляется за счет описанных выше движений педалей.
Изобретение применимо к шестерням ступицы заднего колеса, одно из удобных вариантов расположения
которых показано на рисунке 10. Как и в ранее описанных конструкциях, необходимо использовать устройство
свободного хода для обеспечения обратного вращения педалей, i0 которое может быть любого подходящего
типа, обозначенного цифрой 37, и связано с удлинением ведомого элемента 38, которое соответствует втулке
3 на рисунке 1. Эпициклический зубчатый механизм включает в себя солнечное колесо 39, закрепленное на
неподвижном валу колеса 40, планетарные шестерни 41 и кольцо 42 с внутренними зубьями, которое
образует один из приводных элементов и снабжено по периметру одним или несколькими каналами 16 для
соединительного элемента 15, а другой приводной элемент представляет собой планетарный носитель 43,
который находится в приводном соединении с цепной звездочкой 44 и вращается с той же скоростью, что и
она, и который в данном варианте выполнения функционирует как приводной элемент. По периметру
планетарного носителя выполнен один или несколько каналов 17, а канал 18 образован по периметру
ведомого элемента 38.
На низкой скорости цепное колесо и ступица дорожного колеса практически сцеплены между собой и
вращаются с одинаковой скоростью, тогда как на другой скорости привод осуществляется через планетарную
передачу, и скорость вращения ступицы выше, чем скорость вращения цепного колеса. Изменение скорости
осуществляется описанным выше способом — обратным вращением педалей.
При желании в ведомой втулке или ее эквиваленте можно использовать две поперечные канавки, одна из
которых имеет постоянную ширину, а другая — две ширины, образуя концевое крепление для шарика
описанным способом, так что шарик может быть установлен в соответствии с предпочтительным для
пользователя режимом работы: либо в режиме однократного переключения при каждом изменении
передаточного отношения, либо в двухступенчатом режиме, обеспечивающем более точный способ перехода
на высокую скорость, который может быть предпочтительнее для некоторых пользователей.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419999.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419999&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Loading Translation...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420000.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420000&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420000A
[]
'. П,,-
Дата Конвенции о патентовании (Германия): 4 мая 1933 г.
420,000 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 14 марта 1934 года. № 8045/34.
Завершено: ноябрь. 22, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный привод для регулируемого поперечного перемещения игловодителя в швейных
машинах зигзагообразного шитья.
Я, д-р К. Тун Вильм Швигерм, гражданин Германии, проживающий по адресу: Кьяуфингерштрассе, 8, Мюнхен,
Германия, политэкономист, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к приводу для регулируемого поперечного перемещения игловодителя в
зигзагообразных швейных машинах, в котором боковое перемещение игловодителя осуществляется
посредством несъемного звена, расположенного между подшипником игловодителя и приводным рычагом,
колеблющимся вокруг точки опоры.
В известных машинах этого типа конец звена, соединенного с качающимся приводным рычагом, регулируется
в пазу или подобном элементе приводного рычага относительно точки опоры, чтобы изменять величину
Соседние файлы в папке патенты