Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10820
.pdf
пластины загнут вниз за отверстие, чтобы уменьшить площадь поперечного сечения прохода для отводимого
воздуха, а наклоненная вниз пластина, закрепленная на верхней стенке трубопровода, направляет воздух,
проходящий через трубопровод, на задний конец защитной пластины.
Известно также, что в 60 поперечных балках, поддерживающих покрытие крыши автомобиля, между
соседними продольными балками, образуются отверстия, а пространство или пространства между такими
продольными балками закрываются таким образом, чтобы образовать один или несколько 65 воздуховодов, в
которых предусмотрены регуляторы для регулирования потока воздуха из автомобиля, а рядом с ними
расположены дефлекторные пластины.
Согласно настоящему изобретению, система вентиляции 70 включает в себя воздуховод с открытыми
концами, расположенный продольно в транспортном средстве рядом с его крышей, причем указанный
воздуховод имеет или снабжен на своих концах направленными вниз колпаками и имеет один или несколько
неподвижных дефлекторных элементов, расположенных внутри него для осуществления отвода
загрязненного воздуха из салона транспортного средства через отверстия в указанном воздуховоде, причем
каждый из указанных дефлекторных элементов 80 простирается по всей длине одного из указанных отверстий
и включает в себя плоскую пластину, наклоненную к внутренней стенке указанного воздуховода, так что
площадь поперечного сечения воздуховода рядом с таким отверстием равномерно уменьшается между
передним и задним краями указанного дефлекторного элемента.
Для того чтобы наше изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике, мы приложили к
настоящему документу два листа чертежей, иллюстрирующих его, на которых:
Рисунок 1 представляет собой продольный разрез по центральной линии закрытого транспортного средства с
неподвижной крышей, демонстрирующий применение к нему системы вентиляции в соответствии с
настоящим изобретением, а Рисунок 2 — частичный план-разрез кузова, показанного на Рисунке 1. Рисунок 3
— перспективный вид в увеличенном масштабе части воздуховода, часть которого отломана, чтобы показать
одну из дефлекторных пластин и связанное с ней выходное отверстие. Рисунки 4 и 5 представляют собой
соответственно поперечный боковой вид и план-разрез модифицированной конструкции кожуха в задней
части воздуховода.
На рисунке 6 представлен вид сверху на крышу транспортного средства, имеющую закрывающееся отверстие
и содержащую модифицированную систему вентиляции в соответствии с изобретением. Для большей
наглядности внешнее покрытие крыши не показано.
На рисунке 1 и 2 показано применение изобретения к транспортному средству с неподвижной крышей,
которая может быть выполнена обычным способом с металлическим или тканевым наружным покрытием 10,
опирающимся на деревянные или эфирные поперечные балки 11, соединяющие боковые стороны кузова.
При применении изобретения к крыше такого типа воздуховод 12 располагается продольно на кузове
транспортного средства, предпочтительно на его центральной линии или рядом с ней. Такой воздуховод
открыт с обоих концов и проходит по всей длине корпуса.
Воздуховод 12 может иметь любое сечение, но предпочтительно прямоугольное, причем его глубина должна
быть небольшой по отношению к ширине, чтобы не уменьшать чрезмерно высоту потолка, обеспечиваемую
корпусом. Если конструкция кузова изначально предусматривает минимальную высоту потолка,
обеспечивающую разумное удобство входа, воздуховод может быть установлен снаружи, но
предпочтительно, как показано на иллюстрации, он расположен внутри кузова и может быть закреплен на
нижней стороне поперечных балок 11, поддерживающих кровельное покрытие 10. В случае типичного
небольшого четырехместного кузова было установлено, что удовлетворительные результаты достигаются
при использовании одного расположенного по центру воздуховода шириной всего несколько дюймов и
глубиной 18 дюймов, из чего следует, что уменьшение высоты потолка, возникающее при размещении
воздуховода внутри кузова, никоим образом не является существенным.
Когда воздуховод 12 выполнен в виде единого блока, он может быть собран из двух полос 13, 14 из фанеры
или листового металла, которые образуют соответственно верхнюю и нижнюю стенки воздуховода, причем
эти полосы разделены расположенными между ними боковыми элементами 15. Способ строительства
наглядно показан на рисунке 3.
Воздуховод может быть установлен в кузове автомобиля путем вырезания соответствующего отверстия в
задней поверхности 16 последнего и проталкивания воздуховода через это отверстие до тех пор, пока его
передний конец не войдет в другое отверстие 17, образованное в передней части крыши 18 над ветровым
стеклом 19.
Боковые элементы 1.5 воздуховода могут представлять собой жесткие деревянные бруски, форма которых
соответствует профилю данной крыши, в этом случае верхние и нижние стенки 13, 14 воздуховода могут быть
привинчены непосредственно к ним.
В качестве альтернативы, если воздуховод должен подходить для крыш различных размеров и форм,
боковые элементы могут быть изготовлены из относительно жесткой резины, например, такие элементы 70 в
сочетании с гибкими верхней и нижней стенками 13, 14, позволяют изгибать воздуховод в продольном
направлении в соответствии с любым заданным профилем крыши. В последнем случае верхняя и нижняя
стенки могут быть прикреплены к боковым элементам 15 болтами, проходящими через последние. Установив
воздуховод на место, его можно обрезать до нужной длины.
Воздуховод 12 снабжен с обоих концов 80 направленными вниз колпачками, края которых могут
располагаться на одном уровне с нижней стенкой 14 воздуховода или ниже нее и отстоят от нее на
расстояние, которое предпочтительно не менее равно глубине 85 воздуховода. Эти кожухи могут
представлять собой элементы из листового металла, ширина которых несколько превышает ширину
воздуховода. На рисунке 1 колпак 20 на заднем конце воздуховода 12 выполнен именно таким образом и
привинчен или иным способом прикреплен к задней поверхности 16 корпуса непосредственно над концом
воздуховода. Эти кожухи из листового металла могут иметь дугообразное поперечное сечение, как показано
на рисунке, чтобы соответствовать профилю прилегающей части корпуса, или же они могут быть практически
плоскими.
Кожух в передней части воздуховода 12 может иметь аналогичную конструкцию, как и кожух 20, но в удобном
варианте 100, показанном на иллюстрации, в этом месте отсутствует отдельный кожух из листового металла,
и его место занимает наклонный деревянный или металлический козырек 21, закрепленный на передней
поперечной балке 18 крыши и простирающийся по всей ее ширине. Такие козырьки обычно устанавливаются
на закрытых кузовах автомобилей, но, если фиксированного козырька нет, ту же функцию может выполнять
откидной солнцезащитный козырек или другой элемент, направленный вниз.
Следует понимать, что при движении транспортного средства вперед воздух, попадающий на ветровое стекло
19, отклоняется вверх, ударяясь о нижнюю сторону выступа 21 или эквивалентного элемента 115, который,
таким образом, служит кожухом или воздухозаборником, направляющим воздух в отверстие воздуховода 12.
Этот эффект усиливается при наклоне ветрового стекла 19 назад, как показано на рисунке 1, где стрелки
указывают направление движения воздуха. Прохождение воздуха через воздуховод облегчается за счет
частичного вакуума, существующего за движущимся транспортным средством. Кожухи i25, установленные на
концах воздуховода, предотвращают попадание влаги внутрь, поскольку влага не проникает непосредственно
в воздуховод. На концах элемента 130, закрепленного на нижней стороне наружного кровельного покрытия 10,
которое затем образует верхнюю стенку воздуховода, могут быть установлены подходящие сетчатые экраны
или их аналоги. Подобная конструкция показана на рисунках 4–6, при этом профильный элемент или
элементы предпочтительно 70 выполнены в виде штампованных деталей из листового металла, хотя они
могут быть изготовлены из дерева или другого материала. Швеллер или элементы 29 могут быть выполнены с
выступающими вбок фланцами 30, которые приклепываются, привариваются или иным образом крепятся к
кровельному покрытию 10, причем последнее в данном случае изготавливается из металла или другого
жесткого материала.
Воздуховод может включать в себя множество 80 таких канальных элементов, расположенных вплотную друг
к другу между различными поперечными элементами 11 крыши, причем последние (а также передние и
задние элементы крыши 18, 31) имеют отверстия в одной или нескольких точках 85, например, в точке 32, или
частично вырезаны таким образом, чтобы обеспечить сообщение различных канальных элементов друг с
другом и с открытым воздухом на переднем и заднем концах кузова. 90 Металлический кожух, например, 20,
может быть установлен над отверстиями 32 в задней части крыши 31, а аналогичный элемент может быть
установлен на передней части крыши 18, или же на ней может быть предусмотрен неподвижный козырек 21
95, как в предыдущей конструкции.
Вместо того чтобы передний и/или задний обтекатели были отделены от воздуховода, как в случае с
листовым металлическим элементом 20 и коньком крыши 21, один или оба таких обтекателя могут быть
образованы цельной, направленной вниз частью верхней стенки воздуховода. Например, как показано на
рисунках 4 и 5, где кровельное покрытие 10 образует такую верхнюю стенку, воздуховод 12 может
простираться вниз за заднюю поверхность 16 кузова автомобиля, в которой может быть образован паз 33 или
другое отверстие, предпочтительно в точке непосредственно над задним окном кузова. Когда поперечная
балка, например, 34, расположена в задней части кузова таким образом, что препятствует прохождению
воздуха через воздуховод, эта балка может быть проделана в одной или нескольких точках 32 или 115, иным
образом срезана способом, уже описанным в связи с поперечной балкой крыши. Подходящая по форме
листовая металлическая деталь или другой элемент 35 может служить продолжением воздуховода за
поперечную балку 34 (120) и может быть закреплен к нижнему краю паза 33, или же задняя поверхность 16
корпуса может быть изогнута внутрь рядом с пазом с той же целью.
125 В случае использования единственного воздуховода 12, предпочтительно размещать его на продольной
центральной линии транспортного средства или рядом с ней, чтобы он не находился непосредственно над
головами пассажиров. Однако в некоторых случаях для этого может потребоваться 130 воздуховодов.
Воздуховод 12 снабжен вблизи своего заднего конца отверстием 22, благодаря которому его внутренняя часть
сообщается с внутренней частью кузова автомобиля. Это отверстие предпочтительно формируется в нижней
части 14 воздуховода и может располагаться непосредственно над задним сиденьем в случае
четырехместного кузова. К нижней стороне воздуховода может быть прикреплена решетка 23 или ее
эквивалент (например, перфорированная пластина или лист проволочной сетки), закрывающий отверстие 22.
Последний служит выходным отверстием, через которое загрязненный воздух, пары или дым из внутренних
органов могут выходить в воздуховод 12.
Для создания эффекта вытяжной вентиляции в отверстии 22, а также для предотвращения нисходящего
потока воздуха через него внутрь корпуса, внутри воздуховода расположен неподвижный дефлекторный
элемент, который простирается над отверстием по всей его длине. Данный дефлекторный элемент
представляет собой плоскую прямоугольную листовую металлическую пластину 24, имеющую ту же ширину,
что и воздуховод, и выполненную или снабженную боковыми фланцами 25 треугольной формы. Свободные
кромки фланцев 25 крепятся к нижней стенке 14 воздуховода с помощью болтов или подобных элементов,
которые входят в загнутые внутрь выступы 26, образованные на этих кромках. Расположение фланцев 25
таково, что, когда дефлекторный элемент находится в рабочем положении, его основная часть 24 наклонена к
нижней стенке воздуховода, при этом ее передний край соприкасается с указанной нижней стенкой и
предпочтительно крепится к ней, как показано на рисунке 27, в то время как ее задний край 28 отстоит от нее
на расстояние, равное, скажем, трем четвертям высоты воздуховода.
Таким образом, площадь поперечного сечения воздуховода равномерно уменьшается между передним и
задним краями дефлекторного элемента, и в последней точке скорость воздушного потока через воздуховод
значительно увеличивается, в результате чего под дефлекторным элементом и позади него образуется
частичный вакуум, благодаря чему загрязненный воздух, выхлопные газы или дым из салона автомобиля
вытягиваются и смешиваются с воздухом, проходящим через воздуховод.
Еще одно выходное отверстие 22 и дефлекторный элемент 24 могут быть расположены в передней части
воздуховода 12; например, в точке над передним сиденьем четырехместного кузова, как показано на рисунках
1 и 2, а аналогичные отверстия и дефлекторные элементы могут быть расположены и в других частях
воздуховода.
Вместо того чтобы воздушный насос был выполнен в виде единого целого, как показано на рисунках 1–3, он
может включать в себя один или несколько канальных элементов 29 420,879 a 4 42O79, например, там, где
предусмотрена открывающаяся крыша, его удобно разместить вблизи одной или обеих сторон такой крыши.
На рисунке 6 показано применение изобретения к крыше, имеющей переднее отверстие 36, которое может
закрываться, например, с помощью сдвижного люка 37. В данном случае воздуховоды 12 расположены между
боковыми сторонами крыши и боковыми кромками отверстия 36 и могут иметь несколько меньшие размеры,
чем в случае использования одного воздуховода.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420880.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420880&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420880A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): сентябрь. 5, 1933.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 31, 1934.
Завершено: Декабрь. 10, 1934.
4'__ ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования роторных компрессоров или относящиеся к ним.
Мы, ФРИД. KRUPP GERfMNIAWIEF'T AKTIENGESETLLSCIA]? Компания T, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Германии, расположенная в городе Киль-Гарден, Германия,
судостроительная компания, от своего имени и в качестве правопреемников Хельмута Вальтера, гражданина
Германии, проживающего по адресу Нимансвег 117, Киль, Германия, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к роторным компрессорам, включающим рабочий поршень и
взаимодействующий противодействующий поршень, вращающиеся в одном направлении и с одинаковой
угловой скоростью, и расположенные в корпусе, состоящем из двух взаимопроникающих цилиндрических
частей, каждая из которых прилегает кромкой или поверхностью к стенкам соответствующего цилиндра, и
поворотного клапана для регулирования потока сжатой среды через подающий трубопровод, причем клапан
имеет цилиндрическую поверхность и вращается с той же угловой скоростью, что и поршни. При
конструировании таких роторных компрессоров, особенно при работе с большими объемами рабочей среды,
для достижения высокой эффективности необходимо, помимо прочего, соблюдать следующие условия,
которые трудно совместить и которые до сих пор не были удовлетворительно достигнуты, а именно: с одной
стороны, необходимо обеспечить низкую скорость подачи сжатой среды из цилиндра, а с другой стороны,
необходимо по возможности избегать обратного потока сжатой среды в пространство всасывания.
Целью изобретения является создание роторного компрессора, в котором оба эти условия выполняются
простым способом. С этой целью предлагается роторный компрессор, в котором предотвращается потеря
сжатого вещества обратным потоком, несмотря на широкое отверстие, через которое сжатое вещество
подается из цилиндра в напорный трубопровод, за счет того, что часть поверхности рабочего поршня, которая
прилегает к соответствующему цилиндру, также прилегает к цилиндрической поверхности [Цена 1/-] роторного
клапана, и, кроме того, удовлетворяет одному из трех следующих условий: - 5 1. Уплотнительная поверхность
рабочего поршня по меньшей мере вдвое меньше ширины указанного выше выходного отверстия; 2.
Выходное отверстие пересекается через равные промежутки по обе стороны от линии контакта рабочего
поршня и поворотного клапана решетчатыми стержнями, которые прилегают как к рабочему поршню, так и к
поворотному клапану, при этом ширина уплотнительной поверхности рабочего поршня составляет не менее
65, равной расстоянию между последовательными решетчатыми стержнями.
3. Уплотнительная поверхность рабочего поршня образует кромку, которая прилегает к вырезанной части в
поворотном клапане 70.
На чертежах роторный компрессор согласно изобретению показан в разрезе на рисунках 1–3, которые
демонстрируют примеры конструкции, соответствующие нескольким вариантам 1, 2, 3, указанным выше.
Для начала будет описан первый пример конструкции роторного компрессора согласно рисунку 1. Корпус
состоит из двух взаимопроникающих цилиндрических частей a и b, в которых известным образом
взаимодействуют рабочий поршень c и противодействующий поршень d. Отверстие e для подачи сжимаемой
среды соединяет цилиндр a с подающим трубопроводом 85°, при этом предусмотрен поворотный клапан g,
вращающийся с той же угловой скоростью, что и поршни a, b, для регулирования потока среды через
отверстие e. Цилиндрическая поверхность поворотного клапана на 90 градусов и поверхность h рабочего
поршня c, прилегающего к цилиндру, соприкасаются друг с другом в середине отверстия e. Поверхность h
ограничена с боков ребрами i, k, а 95, согласно данной модификации изобретения, по меньшей мере вдвое
уже отверстия e.
Предполагается, что способ работы такого роторного компрессора «известен». 100 Поэтому приводятся лишь
подробности работы конкретного механизма, являющегося предметом изобретения.
В положении поршня, показанном на рисунке 1, край i рабочего поршня 105 c уже находится в зацеплении с
уплотнением .1, ---2,5 420,880 № 25,098/1j4.
Поворотный клапан g, в то время как край k все еще прилегает к цилиндру a. При дальнейшем перемещении
рабочего поршня c и поворотного клапана g из положения, показанного на рисунке 1, в направлении стрелок i
и y соответственно, эти элементы остаются в контакте друг с другом до тех пор, пока край i рабочего поршня c
не возобновит зацепление с цилиндром a с левой стороны отверстия e, как показано пунктирными линиями на
рисунке 1. В тот же момент поворотный клапан g снова закрывает отверстие e. Таким образом
предотвращается обратный поток сжатого вещества из подающего трубопровода j5 в пространство
всасывания цилиндра a, когда поворотный клапан g находится в положении, оставляющем открытым
отверстие e между цилиндром a и подающим трубопроводом f.
Во втором варианте конструкции роторного компрессора, показанном на рисунке 2, обратный поток сжатой
среды из напорного трубопровода f в пространство всасывания цилиндра a предотвращается в показанном на
рисунке положении рабочего поршня c и поворотного клапана g с помощью решетчатых планок l, которые
прилегают как к рабочему поршню c, так и к поворотному клапану до тех пор, пока поверхность h рабочего
поршня c (которая в данном случае лишь узкая) не прилегает ни к цилиндру a, ни к поворотному клапану g.
В третьем примере конструкции роторного компрессора, показанном на рисунке 3, край n рабочего поршня s,
прилегающего к цилиндру a, расположен таким образом, чтобы прилегать к выемке m поворотного клапана g и
тем самым предотвращать обратный поток сжатой среды из подающего трубопровода f в пространство
всасывания цилиндра a. В данном примере конструкции роторного компрессора практически не остается
опасного зазора между цилиндром а и нагнетательным трубопроводом f. Пространственные требования к
рабочему поршню a максимально уменьшены за счет использования кромки n, которая применяется вместо
поверхности h в двух предыдущих примерах для прилегания к цилиндру a, и, таким образом, увеличивается
количество сжимаемой среды.
В третьем примере конструкции согласно рисунку 3 показан вспомогательный канал o, который, подобно
подающему отверстию a, соединяет цилиндр a с подающим трубопроводом d. Он служит для выталкивания в
подающий канал сжатой среды, запертой в пространстве p цилиндра a, после того, как подающее отверстие e
было закрыто поворотным клапаном g. Этот вспомогательный канал диаметром 60 мм, естественно, может
использоваться в том же положении в корпусе и в других вариантах конструкции.
Описанный роторный компрессор со ссылкой на три примера может использоваться как для газообразных
сред, так и в качестве жидкостного насоса.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420881.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420881&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420881A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): январь. 12, 1933.
420,881 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 3 апреля 1933 года. № 25,279 /34.
Выделено из патента № 420667, в соответствии с которым описание было представлено для ознакомления
согласно положениям раздела 91 Законов о патентах и промышленных образцах 1907-1932 годов, 1 октября.
5, 1933.
Принято: декабрь. 3,1 934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции телевизионных систем с электронно-лучевыми трубками и связанные с
ними аспекты.
Мы, RADIOAKITIENGESELLSCIHAFT D. С.
Компания LOEWE, расположенная по адресу: Визенвег, 10, Берлин-Штеглиц, Германия, организована в
соответствии с немецкими законами, и ее владельцем является доктор технических наук. Курт Шлефсингер,
проживающий по адресу: Фридрихштрассе, 39, Берлин, гражданин Германской Республики, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Речь идёт о телевизионных устройствах, включая электронно-лучевые трубки.
Использование электронно-лучевых трубок в некоторых системах телевидения и подобных устройствах
хорошо известно, и, как правило, такие трубки включают катод и анод для генерации катодного луча, средства
для регулирования интенсивности катодного луча, средства для концентрирования луча, экран для приема
изображения и средства для отклонения катодного луча в двух направлениях, перпендикулярных друг другу,
для обеспечения сканирования указанного экрана для приема изображения.
Обычно для регулирования интенсивности излучения используется цилиндр Вехнельта, окружающий катод,
на который подается управляющее напряжение. В трубках такого типа форма и размер точки изображения
существенно не меняются при изменении интенсивности луча от минимальной до сравнительно большой.
Однако было обнаружено, что изменения максимальной интенсивности и отклонения от неё приводят к
значительным изменениям формы, а также размера точек изображения.
4C; Термин «максимальная интенсивность» подразумевает интенсивность, соответствующую току насыщения
катода, которую нельзя дополнительно увеличить, сделав цилиндр более положительным.
Описанный дефект, как полагают, вызван тем, что форма [Цена 1/-] Prfce 4s ai эквипотенциальной
поверхности равна нулю, которая объединяет все точки, имеющие th:
потенциал равен нулю, и они расположены внутри цилиндра Вельнельта между катодом.
и узел, расположенный за пределами поверхности катода, который можно рассматривать как собственно
источник пучка, причем кривизна указанной поверхности, определяющая направление отдельных электронов
пучка, в известных трубках отличается от формы излучающей поверхности катода.
Если потенциал цилиндра Вехнельта сделать более положительным, нулевая эквипотенциальная
поверхность будет смещаться в сторону катодной поверхности до тех пор, пока не совпадет с катодной
поверхностью. Проблема, связанная с формой нулевой эквипотенциальной поверхности, совпадающей с
поверхностью катода, вызывает вышеупомянутые изменения формы и, особенно, размера точки изображения
при любом переходе к максимальной интенсивности луча или от нее.
Для предотвращения этого дефекта заявители в своей заявке № 9914/33 (серийный номер 420667)
предложили использовать катоды, кривизна излучающей поверхности которых равна или меньше кривизны
указанной поверхности, равной нулю непосредственно перед ее совпадением с поверхностью катода. Как и в
этом случае, нулевая поверхность не претерпевает существенных изменений своей формы при совпадении с
поверхностью электрода.
Описанного дефекта можно полностью избежать.
Заявители установили, что тот же результат может быть достигнут и с помощью дополнительного
вспомогательного электрода, расположенного внутри цилиндра Вехнельта.
Согласно настоящему изобретению, телевизионная установка включает в себя катодную трубку, содержащую
катод, открытый вспомогательный электрод, окружающий указанный катод и имеющий постоянный потенциал,
отличный от потенциала катода, и цилиндр Вельнлета, окружающий указанный вспомогательный электрод и
указанный катод и питаемый управляющим напряжением 50 Ом, модулирующим интенсивность излучения.
Согласно предпочтительному варианту осуществления изобретения, вспомогательный электрод расположен
в растворе вблизи катода, имеет кольцевую форму и может иметь отрицательный потенциал (относительно
катода).
В этом случае устройство действует аналогично устройству, включающему катод, излучающая поверхность
которого имеет кривизну, равную или меньшую, чем кривизна эквипотенциальной поверхности, равной нулю
(вогнутый катод).
Если За. poiiv ia;wre iw'Ypi clÄd 'lite wo, uxldar электрод, aeranci-eiielnt oldact, так же, как и arne niientl, включая.
катод, эмиссионная поверхность которого имеет выпуклую форму, кривизна которой определяет 4 час
вспомогательного электрода.
На фиг. 1 прилагаемого рисунка: 1 — катод, 2) — открытый электрод, 5 — электрод с открытым концом, 0 —
электрод с открытым концом, и 7 — электрод с открытым концом, а также анод, образующий электрическую
систему. Открытый электрод t' ermi, 1 ieansn an ee trade-, не имеющий направленного внутрь контакта в
катоде. Контрастное напряжение подается между цилиндром и катодом 1. Потенциалы, которые могут быть
приложены к отдельным электродам, могут быть выбраны в соответствии с условиями заявки 9911! 33
(Серийный номер 4220,667) для того, чтобы на флуоресцентном экране наблюдалось резкое отклонение
катода или экрана. Конечно, могут использоваться и другие системы, помимо тех, что включают электроды 7 и
S.
Если на электрод 2) подается положительное смещение по сравнению с электродом 1, возникает поле
cetoAia, которое имеет приблизительно форму 4, показанную на рис. 2a, и ведет себя точно так же, как и при
наличии формы 4, изображенной на рис. 21b.
На рис. 3)а и 3б показаны условия в случае, когда электрод 2 имеет отрицательное смещение по сравнению с
катодом.
Теперь, когда мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и то, для чего оно
предназначено...
он, pce-formed, мы заявляем, что то, что мы.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420882.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420882&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420882A
[]
Т.1-1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 3, 1934. № 25,287/34. 424 E 4. Завершено. Принято: декабрь. 10, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Бельевая машина с колокольчиком, приводимая в действие электродвигателем.
Я, Пауль Шульц, проживающий по адресу: Лессингштрассе, 68, Магдебург, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для отбивания белья с колоколом, приводимому в действие
электродвигателем. Известны устройства для отбивания белья и стиральные машины с внутренним
колоколом, приводимым в действие электродвигателем. В отличие от этих конструкций, корпус, в котором
размещены двигатель и редуктор в льняной молотилке согласно изобретению, установлен на трубе, нижний
конец которой несет наружный колокол, причем труба служит направляющей для подъемного стержня,
перемещающего внутренний колокол, который, как известно, открыт сверху и снабжен перфорированным
дном. Благодаря этой оригинальной конструкции, устройство для отбивания белья значительно упрощено по
сравнению с известными образцами этого типа, поскольку трубка одновременно служит рукояткой для
оператора, держателем двигателя с редуктором и направляющей для подъемного стержня внутреннего
колокола. Вместо внутреннего раструба можно переместить внешний раструб, или же вместо внутреннего
раструба можно использовать резиновую диафрагму.
На прилагаемом чертеже показаны несколько вариантов осуществления изобретения, на котором: на фиг. 1 в
продольном разрезе изображен отбивной станок для белья с подвижным внутренним колоколом.
На рис. 2 представлен продольный разрез нижней части устройства для отбивания белья с подвижным
внешним колоколом, расположенным в крайнем нижнем положении.
На рис. 3 представлен аналогичный продольный разрез, показывающий внешний колокол в крайнем верхнем
положении.
На рис. 4 в продольном разрезе показана нижняя часть устройства для отбивания белья, в котором вместо
внутреннего раструба используется резиновая диафрагма.
На нижнем конце трубки 1, служащей ручкой, закреплен внешний колокол 2. Внутренний колокол 3 снабжен на
своем нижнем конце (рис. 1) или на верхнем конце (рис. 2) перфорированным дном. В конструкции,
изображенной на рис. 1, внутренний раструб закреплен [Piioe 11-] на подъемном стержне 5, который
направляется в трубе 1 поршнеобразными направляющими элементами 6. 55 Внутренний колокол (рис. 1)
приводится в движение электродвигателем 7, который размещен в кожухе 8, изготовленном из изоляционного
материала и прикрепленном к верхнему концу трубки 1. Червяк 9, приводимый в движение двигателем 760,
зацепляется с червячным колесом 10, несущим кривошип 11, шарнирно соединенный шатуном 12 с верхним
поршнем 6 на подъемном штоке 5.
Благодаря использованию червячной передачи и высокой скорости вращения двигателя, количество ходов
внутреннего колокола настолько сокращается, что молоток совершает только необходимое количество
движений. Двигатель 70 установлен на раме 14, снабженной штепсельной вилкой 15 для подключения
провода к источнику тока.
Внешний колокол 2 может быть подвижным (рис. 75 2 и 3) вместо внутреннего колокола. Внутренний раструб
затем жестко соединяется с трубкой 1, тогда как внешний раструб направляется по трубке 1 с помощью
длинного втулкообразного удлинителя 2a и соединяется штифтом 2b с подъемным стержнем 5,
направляемым в трубке 1. Во время движения вверх и вниз штифт 2b скользит в пазах 1 трубки 1.
В модифицированной конструкции 85, показанной на фиг. 4, внутренний раструб состоит из
колпачкообразного резинового раструба или диафрагмы 3', кольцевой внешний край 3a которой входит в
канавку, образованную выступающим наружу бусинкой 2', в которую она надежно удерживается пружинным
кольцом 16. Резиновая диафрагма 3' удерживается посередине между двумя металлическими дисками 17,
соединенными винтами 18. Подъемный стержень 5 проходит через два диска и диафрагму 95 и соединен с
дисками 17 таким образом, что во время возвратно-поступательного движения подъемного стержня диски 17
и резиновая диафрагма 3' перемещаются вверх и вниз.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что,
несмотря на то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420883.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420883&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420883A
[]
В данном случае образцы были предоставлены в соответствии с разделом 2, подразделом 5.
Законы о промышленных образцах, 1907–1932 гг.
патентов и патентной спецификации
Дата заключения Конвенции (Германия): 2 марта 1932 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 2 марта 1933 года.
(Выделено из № 420 903.) ) 420,883 № 28,945/34.
. o, - Полная спецификация принята: декабрь. 3, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ получения новых продуктов реакции амидов кислот.
Мы, I. G. FARBENINDUSTRIE AKTriENGESELLSCHAFT, акционерное общество, учрежденное в соответствии с
законодательством Германии, расположенное во Франкфурте-на-Майне, Германия, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству новых продуктов присоединения глицидов к органическим
соединениям, которые особенно подходят для улучшения качества текстильных тканей.
В соответствии с настоящим изобретением ценные продукты получают путем взаимодействия глицида с
органическими соединениями, содержащими одну или несколько амидных групп карбоновых кислот и/или
амидных групп сульфоновых кислот, при условии, что эти соединения все еще обладают замещаемыми
атомами водорода, причем для каждой из амидных групп присутствует по меньшей мере две молекулярные
доли глицида.
Новые соединения представляют собой бесцветные или слабо коричневые воскообразные или маслянистые
вещества и, вероятно, относятся к следующим типам:
02
Соседние файлы в папке патенты