Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10808
.pdf
Изделие по п. 2, в котором указанный смолистый продукт реакции 115 получен конденсацией глицерина или
другого многоатомного спирта и многоосновной кислоты и включен в состав масла с использованием
диспергирующего растворителя.
12.
Статья согласно одному из 120 предыдущих пунктов, в которой указанный смолистый продукт реакции
частично состоит из другого продукта конденсации, например, продукта конденсации, образованного из
фурфурала и крезола.
125 13.
Изделие по п. 12, в котором продукт конденсации или реакции фенолальдегида получают отдельно от
продукта реакции полигидридного спирта, и обе реакции протекают одновременно, взаимодействуя друг с
другом и образуя смолу, которая отличается по своим свойствам от смолы, полученной любым из
вышеописанных способов.
-5 Для instacre.
ПРИМЕР № 7.
г. фтаиловый ангидрид г. лицерин 2'11) г. лурфурал - 310т г. крес соль г. спиртовой раствор соляной кислоты в
качестве катализатора.
Я нагреваю эту смесь до получения желаемого вещества, после чего добавляю достаточное количество
основания, чтобы нейтрализовать весь спиртовой раствор соляной кислоты, кроме 0,5 г.
Эта смола после добавления масла в качестве эластичного агента может также использоваться тем же
способом, что и в примере № 1.
Хотя в примерах 5, 6 и 7 пропорции и составляющие компоненты были сохранены идентичными для
иллюстрации различных способов взаимодействия одних и тех же компонентов, следует понимать, что другие
вещества могут реагировать с полигидридным спиртом аналогичным образом.
Следует понимать, что термин «полиосновная кислота», используемый в описании и некоторых пунктах
формулы изобретения, включает в себя использование дикарбоновых кислот и/или трикарбоновых кислот, а
также гидроксиполиосновных кислот.
В технической спецификации коммуникатора №.
267,516 Описан и заявлен способ изготовления гибкого абразивного изделия, такого как наждачная бумага,
который заключается в нанесении синтетического смолистого материала, например, фенолформальдегидной
смолы, полученной в результате реакции конденсации, которая останавливается на промежуточной стадии
для получения пластичного смолистого продукта, на подходящую основу, пока указанный смолистый
материал еще пластичен, и последующем затвердевании указанного смолистого материала для обеспечения
адгезионной связи, позволяющей скрепить слой абразивных частиц или зерен с указанной основой, при этом,
при желании, в указанный смолистый материал может быть добавлен модификатор гибкости.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления (как мне сообщили
мои зарубежные корреспонденты), я заявляю:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421108.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421108&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421108A
[]
Wl;E 4 If------h ', - hi
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 26 мая 1933 года.
421,108 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 23 мая 1934 года. № 15414/34.
Полное техническое задание принято: декабрь. 13, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области средств динамической балансировки машин и связанные с ними аспекты.
Мы, компания THE BRITISH THOMSON-HOUSTON COMPANY LIMITED, британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, настоящим заявляем, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в
следующем заявлении:
В настоящее время используется множество типов станков, в частности, шлифовальные и полировальные
станки, а также некоторые виды деревообрабатывающих станков, для работы которых требуется инструмент
с относительно высокой скоростью вращения. Подобные инструменты изготавливаются различными
способами и из разных материалов. Если такие инструменты не сбалансированы должным образом, во время
работы они вызывают нежелательные вибрации машины. Поскольку такие инструменты изнашиваются в
процессе эксплуатации, необходимо периодически производить их замену, и для достижения наилучших
результатов каждый заменяемый инструмент должен быть динамически сбалансирован. Также может
случиться так, что инструмент после непродолжительного использования по какой-либо причине
разбалансируется и потребует повторной балансировки. Инструмент, даже незначительно
разбалансированный, особенно при некоторых шлифовальных операциях, крайне нежелателен, поскольку это
снижает точность работы. Даже если инструмент достаточно точно сбалансирован перед установкой в станок,
может возникнуть дисбаланс из-за каких-либо неисправностей в самом станке.
Целью нашего изобретения является создание в машине указанного выше типа средства крепления и
динамической балансировки вращающегося инструмента, которое встроено в машину и является ее
неотъемлемой частью, с тем чтобы не требовалась независимая динамическая балансировка инструмента, и
чтобы инструмент можно было динамически балансировать в любое время очень простым способом, не
снимая его с машины, и это делал бы оператор машины, которому не нужно знать ни теории динамической
балансировки, ни применения таких теорий.
Для ознакомления с тем, что мы считаем новым и что представляет собой наше изобретение, следует
обратиться к прилагаемому описанию.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих наше изобретение, на фиг. 1 показан вид сверху простой формы
шлифовального станка и балансировочной головки; на фиг. 2 показан продольный разрез средства для
поддержки приводного вала быстро вращающегося инструмента; на фиг. 3 На фиг. 4 показан детальный вид в
поперечном сечении одного конца крепления вала; на фиг. 4 представлена небольшая модификация, в
которой балансировочная головка расположена между вращающимся инструментом и опорой вала 60°; на
фиг. 5 представлена дальнейшая модификация, в которой предусмотрены две балансировочные головки, а на
фиг. 6 — схема, иллюстрирующая действие балансировочных грузов.
обозначает основание или иную опору 65, на которой установлен электродвигатель 11, способный вращать
инструмент 12 с требуемой скоростью. Конкретная структура инструмента не имеет значения. Он может быть
изготовлен любым известным способом и может иметь абразивную периферийную поверхность, например,
для шлифовки и полировки металла или резки кромок или поверхностей для обработки древесины.
Инструмент или шлифовальный круг 12 установлен на горизонтальном валу 13, расположенном внутри
корпуса 14, и 75 последний шарнирно поддерживается от основания рычагами 15. В данном случае вес
инструмента 12, вала и корпуса используется для прижима инструмента вниз к заготовке, подлежащей
шлифованию, полировке или иной обработке. 80 Если эта функция не требуется, корпус 14 можно закрепить
непосредственно на основании. На одном конце ротора двигателя расположен шкив 16, а на валу 13 — шкив
17, соединенные соответствующим ремнем 18. Цифра 19 85 обозначает балансировочную головку,
содержащую подвижные грузы для балансировки, о которой будет рассказано позже.
Головка расположена на внешнем конце вала инструмента 12, а грузы управляются приводом 20.
Под колесом находится полоса стального прутка 21, которую необходимо отшлифовать или отполировать, и
которая перемещается вдоль него с помощью бегущей ленты 22.
Обращаясь более подробно к рис. 2, можно увидеть, что приводной вал 13 имеет два шарикоподшипника 23
95, расположенных на некотором расстоянии друг от друга, при этом внутренние кольца подшипников
прилегают к выступам, образованным на валу. Наружные обоймы прилегают к выступам, образованным на
внутренней поверхности трубчатого элемента 24. Правый подшипник удерживается на месте головкой 25,
имеющей центральную втулку или ступицу 26, через которую свободно проходит вал 13, при этом между
соседними поверхностями имеется соответствующий и необходимый зазор. К левому концу трубчатого
элемента 105 24 прикреплена головка 27, которая, помимо удержания шарикоподшипника на месте, является
частью соединительного звена между элементом и корпусом 14. Другая часть соединения образована
относительно тонким гибким диском или пластиной 28. Такой диск обладает высокой жесткостью в
радиальном направлении и относительной гибкостью в осевом направлении.
Максимальная гибкость достигается за счет крепления обода диска к корпусу с помощью винтов, а
центральной части диска к головке 27 — аналогичным образом. Диск и связанные с ним детали образуют, по
сути, точку опоры для одного конца трубчатого элемента 24, а также для вала 13. Центр перемещения вала и
элемента находится в плоскости, перпендикулярной валу, и в точке пересечения диска и оси вала, благодаря
чему внешний конец вала может вибрировать с двумя степенями свободы. Для обеспечения динамической
балансировки балансировочной головкой 19 при высокоскоростном вращении вала 13 необходимо
предусмотреть деформируемые опоры для конца вала, удаленного от точки опоры или оси вращения, чтобы
этот конец мог вибрировать, если колесо разбалансировано. Для того чтобы использовать инструмент после
его балансировки, желательно использовать жесткие средства для фиксации вала 13, трубчатого элемента 24
и корпуса 14 в заданном положении. Податливая опора выполнена из трех относительно жестких пружин
сжатия 30, расположенных на расстоянии 120 друг от друга и поддерживаемых на своих внешних концах
регулируемыми винтами 31, которые имеют соответствующие зажимные гайки.
Внутренние концы пружины удерживаются в правильном положении радиальными штифтами или винтами,
установленными во втулке 26.
Непреклонное крепление выполнено с помощью трех регулировочных винтов 32, расположенных на
расстоянии 120 друг от друга и закрепленных в корпусе 24. В процессе балансировки эти винты
откручиваются от элемента 24, чтобы он мог свободно вибрировать вместе с валом 13 и колесом 12
относительно точки опоры на левом конце.
Балансировочная головка 19 может иметь практически ту же конструкцию, что и балансировочная головка B
из спецификации нашего оборудования.
Патент № 349,818. Отличие его в использовании заключается в том, что он является неотъемлемой частью
машины и остается таковым на протяжении всего периода ее нормальной работы. Голова лучше всего
изображена на рисунках 4, 5 и 6. Он включает в себя корпус 33, который плотно установлен на валу 13 и
вращается вместе с ним. Внутри корпуса находится шарикоподшипник 34, концентричный с осью корпуса и
вала. Внутри корпуса находится муфта 35, имеющая центральную ступицу, расположенную таким образом,
чтобы скользить по ступице корпуса, и фланец со скошенными краями, предназначенный для попеременного
зацепления и освобождения закаленных стальных шариков 36, которых может быть два или более. Когда
шарики отпускаются и вал 13 вращается с нормальной скоростью, они могут свободно перемещаться под
углом в обойме 34 и занимать такие положения, которые компенсируют дисбаланс вращающегося колеса 12 и
связанных с ним частей. Иными словами, перейти на более лёгкую сторону быстро вращающейся структуры.
В задней части сцепления находится витая пружина 37, которая обычно прижимает элемент сцепления 70 к
шарикам, удерживая их на месте.
Сцепление открывается с помощью толкателя 38, привода 20 и поперечного штифта 39, расположенных в
пазу, диаметрально противоположном валу 13. Внешние концы штифта под углом 75° входят в ступицу
элемента сцепления. Для освобождения шариков достаточно легкого нажатия на рукоятку 20 стержня 38,
после чего пружина 37 заставит муфту снова зацепить шарики. 80 Предположим, что на вал установлен и
закреплен новый шлифовальный круг или требуется выполнить повторную балансировку. В этом случае
винты 32 отводятся от трубчатого элемента 24 на небольшое расстояние, достаточное для того, чтобы вал 13
и круг 12 вибрировали вокруг гибкого диска 27, выступающего в качестве точки опоры. Вал следует вращать
со скоростью, превышающей резонансную или критическую скорость вращающихся частей. Следующий шаг
— освобождение шариков путем приложения давления в 90° к толкателю 38, после чего они будут стремиться
к стороне головки, соответствующей более легкой стороне шлифовального круга и вращающейся
конструкции, и могут, например, занять положение, показанное на рис. 6. После 95° шарики занимают свои
соответствующие положения, что происходит сразу после их отпускания, снятия давления с толкателя 38 и
фиксации шариков в заданных положениях.
Следующий шаг — вернуть винты 32 на свои места, соблюдая осторожность, чтобы не сместить трубчатый
элемент с его положения, определяемого тремя центрирующими пружинами 30. 105 В нашем
вышеупомянутом патенте данные, полученные от шариков и их соответствующих положений, используются
для определения количества веса, которое необходимо добавить к якорю или другому уравновешиваемому
телу, но в данном случае 110 нет необходимости учитывать какие-либо данные, производить какие-либо
расчеты, добавлять или вычитать вес из какой-либо части вращающейся конструкции. Единственное, что
нужно учесть, это то, что мячи или утяжелители должны быть изначально достаточно тяжелыми (115 кг),
чтобы компенсировать любую потерю равновесия.
На фиг. 1 балансировочная головка расположена на внешнем конце вала, и для многих применений такое
расположение желательно, хотя оно требует снятия головки 120 перед снятием шлифовального круга или
инструмента, если только инструмент не изготовлен с неподвижной центральной частью, большей, чем
балансировочная головка, и съемной внешней частью. В других случаях лучше располагать балансировочную
головку 125 между колесом 12 и приводным механизмом, и это особенно актуально в тех случаях, когда
необходима частая замена колес. Кроме того, это обеспечивает лучшую защиту от травм. Подобная
конструкция показана на рис. 4, где балансировочная головка постоянно установлена на относительно
толстой части вала 13 и между концом корпуса 14 и колесом.
Колесо удерживается между втулками 14 и фиксируется гайкой 41 и контргайкой, в каждой из которых
имеются отверстия 42 для гаечного ключа.
Конструкция остальных частей аналогична описанной ранее.
На рис. 5 оба конца трубчатого элемента 24 расположены таким образом, чтобы действовать как точки опоры,
что требует, чтобы оба конца были отсоединяемыми, а не один был зафиксирован, как на рис. 2. Кроме того,
оба конца трубчатого элемента 24 имеют центрирующие пружины 30, аналогичные описанным ранее и
выполняющие ту же функцию. Балансировочные головки также имеют ту же конструкцию, что и описанные
ранее, и работают аналогичным образом.
Поскольку необходимо уравновесить каждый конец подвижного механизма отдельно, диски 28, которые
крепятся к концам элемента 24, а не постоянно прикреплены к корпусу 14 по их периферийным краям,
остаются свободными. Для обеспечения возможности зажима краев дисков и их освобождения каждый конец
корпуса снабжен вывернутым фланцем 43, который заключен в чашеобразный элемент 44, имеющий
внутреннюю резьбу. Для завинчивания корпуса установлена гайка 45, имеющая наружную резьбу, которая
входит в зацепление с резьбой элемента 44. Гайка выполнена из двух частей, что позволяет надевать ее на
фланец 43, и снабжена соответствующими внутренними выступами или поверхностями для зацепления и
центрирования на корпусе. Гайка также снабжена рукояткой 46 для ее вращения. При повороте гайки в одном
направлении, например, вправо, она перемещает элемент в форме чашки Jo в направлении,
обеспечивающем зажим периферийной части диска 28 между ней и фланцем 43. Когда правый диск
находится в этом положении, а левый диск и элемент 24 свободны, балансировочная головка на левом конце
активна, и ее шарики после освобождения отрегулируются описанным ранее способом.
Освобождение правого диска 28 и зажим левого позволяет правой балансировочной головке начать работу.
Расположение двух балансировочных головок 19 желательно в тех случаях, когда шлифовальный круг или
другой инструмент находится в положении между плоскостями шарикоподшипников.
«Теперь, когда мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его реализации,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421109.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421109&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421109A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПЛАТЕЖА " '; X
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): август.
2,
1933.
421,109 I| Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 29 мая 1934 г. № 15,992/34.
Полное техническое задание принято: декабрь. 13, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в. Металлические пары являются преобразователями.
Мы, компания THE ENGLISH ELECTRIC LIMITED, зарегистрированная в соответствии с британским
законодательством по адресу: Queen's House, 28, Kingsway, London, W.C. 2, настоящим заявляем, что
сущность данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к аметаллическому пародуговому преобразователю и, в частности, к ртутному
выпрямителю большой выходной мощности.
Ртутные выпрямители обычно размещаются либо в металлическом сосуде — например, в стальном
резервуаре, — либо в теплоизолирующем сосуде, например, в стеклянной колбе. Также было предложено в
связи с выпрямителем, сосуд или колба которого изготовлены преимущественно из одного из этих двух
классов материалов, изготавливать отдельные детали из материала другого типа. Таким образом, части
стенок выпрямителей со стеклянными колбами были выполнены из металла, тогда как части выпрямителей со
стальными баками (например, изоляторы электродов и крышки для металлических анодных камер) были
изготовлены из керамического материала или стекла. Для стальных баковых выпрямителей также
предлагалось использовать наружное покрытие из изоляционного материала.
Выпрямители со стальным баком до настоящего времени имели недостаток, заключающийся в склонности к
чрезмерно высоким температурам вблизи анодов; хотя некоторое повышение температуры желательно для
предотвращения конденсации паров ртути, следует избегать чрезмерных температур, которые приводят к
избыточным нагрузкам на головки анодов, путем изготовления этих головок сравнительно больших размеров
для уменьшения локального нагрева. Кроме того, прокладка и закрепление сеток или вспомогательных
электродов в мощных стальных выпрямителях с баком сопряжены с высокими затратами из-за необходимости
обеспечения достаточной вакуумной герметичности соединений в местах прокладки. В большинстве случаев
эти герметичные соединительные элементы являются источниками утечек, которые снижают и в конечном
итоге могут разрушить вакуум.
Указанные выше недостатки могут быть частично преодолены за счет использования стеклянных колб,
которые, однако, сопряжены с другими трудностями, препятствующими их изготовлению для выпрямителей,
отличных от сравнительно маломощных, поскольку с увеличением размера выпрямительной колбы [Цена
11-31 P e 4s 6] возрастает и опасность ее разбития в процессе изготовления или эксплуатации. По этой 55-й
причине мощные выпрямители со стеклянными колбами слишком дороги, чтобы быть пригодными для
практического применения.
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование типа преобразователя со
вспомогательными сосудами, расположенными снаружи основного металлического сосуда 60 и содержащими
аноды, и заключается в изготовлении всех этих анодных сосудов или большей их части, включая ту часть,
которая окружает головку анода, из стекла; например, каждый анод 65 может находиться в стеклянной трубке,
которая окружает большую часть анода, включая головку, и крышка которой предпочтительно выполнена из
металла, а вводные провода для вспомогательных электродов или сеток могут быть непосредственно
вплавлены 70 в стекло. Таким образом, количество герметичных соединений сводится к минимуму, а
поскольку тепло от анодов рассеивается легче, чем в выпрямителях со стальным баком, головки анодов могут
быть значительно меньше, чем раньше.
В предпочтительном варианте конструкции согласно изобретению конденсационная камера представляет
собой цилиндрический и, при необходимости, полостистый стальной резервуар, установленный на двух
опорных пластинах 80, которые вместе с изоляторами образуют контейнер для катода. Таким образом, весь
вес стального конденсатного бака приходится на эти опорные плиты. Трубки, содержащие анод, могут
отходить от стенок конденсационной камеры под углом 85 градусов. В качестве альтернативы, анод,
содержащий трубки, может выступать над кольцеобразной пластиной большего диаметра, чем
конденсационная камера, причем эта пластина отделена от верхней опорной пластины коротким цилиндром,
герметично соединенным с обеими пластинами. В этой последней конструкции вес анодов может частично
распределяться на крышку конденсатного бака через 95%-ный изоляционный материал, который может быть
упругим.
Две вышеупомянутые конструкции, созданные в соответствии с изобретением, проиллюстрированы на
прилагаемых чертежах. На рис. 1 100 показана первая из упомянутых конструкций, на рис. 2 — увеличенный
разрез контейнера для керамического анода на рис. 1, а на рис. 3 — вид сбоку, частично в разрезе, второй из
описанных конструкций. 105 На фиг. 1 выпрямитель 1 с катодом 2 «М» имеет цилиндрический металлический
резервуар, предпочтительно стальной бак, образующий конденсационную камеру 3; сосуды или ответвления
4, содержащие анод, установлены снаружи указанного резервуара и открываются в него в точке 5. Нижние
концы 6 рычагов 4 выполнены из металла, а части, окружающие головки анодов 7, представляют собой
стеклянные трубки. Нижний конец конденсационной камеры 3 закрыт двумя опорными пластинами 8 и 9,
которые зажимают между собой катодный изолятор 10. Катодный контейнер 11 образован опорными
пластинами 8 и 9 и изолятором 10 и имеет известные крепления цилиндрических фитингов 12 и 13; кольцо 8 и
пластина 9 скреплены между собой болтами 14.
Верхняя часть конденсационной камеры 3 закрыта крышкой 15, имеющей среднее отверстие 16, через
которое могут входить электроды для запуска дуги или другие вспомогательные устройства, такие как
охлаждающие устройства и тому подобное. Стенки камеры 3 показаны полыми и заполненными
охлаждающей жидкостью, которая может постоянно циркулировать.
На фиг. 2 в увеличенном масштабе показан анодный контейнер в разрезе, на котором видно, что стеклянная
трубка 4, снабженная верхним и нижним фланцами 17 и 18, окружает головку анода 19, которая закреплена с
помощью стержня 20 на крышке анода 21, к которой прикреплено охлаждающее ребро 22.
Крышка 21 отделена от фланца 17 частично фланцем 25 анодного изолятора 23, нижний конец которого
входит в углубление 24 в головке анода 19. Между фланцами 25 и 17 размещено уплотнительное кольцо 26, а
зажимное кольцо 27 установлено на фланце 17, но отделено от него изоляционным кольцом 29 и закреплено
на крышке анода 21 с помощью болтов 28.
Вакуумно-герметичное соединение между фланцем 25 анодного изолятора 23 и крышкой анода 21 образуется
посредством полосы или кольца 30 из листового металла, приваренного к частям 21 и 25 или сплавленного с
ними по типу паяного соединения.
В нижней части стеклянной трубки 4 размещена решетка 31, удерживаемая в углублении 32 на опоре 33,
выполненной заодно с трубкой. Нижний фланец 18 стеклянной трубки 4 может удерживаться, как показано на
левой стороне рисунка, аналогично верхнему фланцу, между зажимным кольцом 34 и фланцем 35 на
металлической соединительной трубке 6, с промежуточными изоляционными кольцами 36 и 37. На правой
стороне чертежа показан другой тип соединения между стеклянной трубкой 4 и металлической
соединительной трубкой 6; это соединение имеет особое практическое значение, поскольку оно таково, что
стеклянная трубка 4 не нуждается в фланце. В данной конструкции конец стеклянной трубки 4 соединяется с
фланцем 38 и окружен изоляционным кольцом 39; на изоляционном кольце 39 расположен штампованный
элемент (предпочтительно кольцо из медного листа 40, вытянутое таким образом, чтобы оно проходило вверх
вдоль стеклянной трубки 4), который отделяет фланец 38 от изоляционного кольца 41 и зажимного кольца 42,
которое крепится к указанному фланцу винтами 70 или болтами.
Металлическое кольцо 40 сплавлено со стеклянной трубкой 4 в точке 43, образуя вакуумно-герметичное
соединение.
В альтернативной конструкции выпрямителя, показанной на рис. 3, конденсационная камера 75 выполнена,
как и прежде, в виде полого цилиндра 44 с полыми стенками 45 и опирается на плоское металлическое кольцо
46. Последний, имеющий значительно больший диаметр, чем сосуд 44, содержит стеклянные анодные трубки
48, аналогичные 80 тем, которые описаны со ссылкой на рис. 2.
Вес каждого анода 49 в нем может быть воспринят не только самой трубкой 48, но и пружиной 50,
прикрепленной к рычагу 51, выступающему из крышки 52. Описанная выше верхняя часть выпрямителя (85)
опирается на опорную пластину 54, но отделена от нее нижним цилиндром 53, который при необходимости
может иметь полые стенки. Каждый анод, содержащий трубку 48, сообщается через отверстие 47 в кольце 46
с сосудом, образованным между этим кольцом, опорной пластиной 54 и цилиндром 53.
Катодный контейнер 57 образован между опорной пластиной 54, изолятором 55 и нижней опорной пластиной
56, аналогично тому, как это описано со ссылкой на рис. 1.
Верхний конец каждой анодной трубки 48 может быть закрыт либо, как показано на рис. 2, либо, в качестве
альтернативы, стеклянной крышкой. Каждая трубка 48 100 может быть закреплена на кольце 46 одним из
способов, показанных в нижней части рис. 2.
Поскольку в выпрямителе, сконструированном в соответствии с изобретением, анодные трубки практически
не закрыты, на них можно направлять охлаждающий воздух. Направляющие потоки металлические элементы
58 могут использоваться, как показано на рис. 2, для направления потока охлаждающего воздуха,
движущегося в направлении, указанном стрелкой 59, на стенки трубки.
Небольшой выпрямитель, сконструированный в соответствии с изобретением, может охлаждаться
исключительно воздухом, при этом основной бак в этом случае имеет однослойные стенки.
Устройство 58 для направления потока, установленное на анодных трубках j15, может быть сконструировано
известным образом таким образом, что поток воздуха направляется тангенциально в пространство между
направляющей и стеклянной трубкой и, таким образом, будет огибать трубку по извилистой траектории. 120
Для облегчения обратного потока ртути к катоду целесообразно придать базовому кольцу 8 на рис. 1 или 54
на рис. 3 наклон в сторону катодной ямки. В качестве альтернативы, цилиндр 53 и опорное кольцо 54 125 на
рис. 3 могут быть заменены чашей 60, как показано пунктирными линиями в правой части этого рисунка.
При необходимости могут быть предусмотрены такие средства, как клапан между каждой анодной трубкой и
корпусом 3 на рис. 1 или кольцо 46 130 421,109 4-21,109 на рис. 3, для перекрытия анодной трубки от
основной камеры выпрямителя, что позволяет заменять или снимать 5 трубку во время работы системы без
нарушения вакуума в основном корпусе и других трубках.
В конструкции, показанной на рис. 3, целесообразно покрыть изоляционным материалом (например,
эмалевым покрытием), нанесенным методом обжига, те участки кольца 46, которые граничат с анодными
трубками, если только не требуется использовать само это кольцо в качестве электрода или элемента сетки.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы пришли к
выводу, что оно действительно существует.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421110.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421110&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421110A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 26 июля 1933 года.
421,110 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 6 июня 1934 года. № 16,802/34.
Полное техническое задание принято: декабрь. 17, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними разработки.
Мы, компания AKTIENGBESELLSCHAFT BROWN, BovErn & CiE., Баден, Швейцария, являющаяся
швейцарской компанией, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известно, что это позволяет увеличить мощность двигателей внутреннего сгорания за счет подачи
топливно-воздушной смеси в цилиндр в сжатом состоянии или, проще говоря, «наддува» двигателя. Для
сжатия используется нагнетатель, приводимый в движение газовой турбиной, которая получает энергию от
выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания. Помимо наддува, это сжатие позволяет осуществлять
продувку цилиндра, при этом дополнительный воздух, подаваемый для этой цели, служит как для
выталкивания остатков отработавших газов, так и для снижения температуры отработавших газов.
Количество продувочного воздуха невозможно увеличить до желаемой величины, поскольку за короткий
промежуток времени невозможно пропустить большие объемы воздуха через клапанные отверстия и
цилиндрические пространства. По этой причине невозможно, особенно в случае высокоскоростных
двигателей и двигателей, работающих с карбюраторами, таких как авиационные двигатели, в которых
выхлопные газы остаются очень горячими из-за богатой смеси и продолжающегося сгорания, охладить
выхлопные газы с помощью продувочного воздуха до такой степени, которая была бы необходима для
обеспечения срока службы сопел и лопаток газовой турбины.
Для того чтобы обеспечить снижение температуры отработавших газов, что само по себе является
преимуществом, за счет примеси воздуха, и одновременно увеличить мощность газовой турбины, уже было
предложено подавать этот дополнительный воздух из отдельного компрессора, приводимого в движение
непосредственно двигателем внутреннего сгорания. Хотя таким образом достигается поставленная цель,
такой дополнительный компрессор занимает особое пространство и, что немаловажно, увеличивает общий
вес и снижает эффективность приводной установки. Это недостатки, которые крайне нежелательны в случае
самолетов, локомотивов и автомобилей. 55 Целью настоящего изобретения является устранение
вышеуказанных недостатков.
Изобретение относится к двигателю внутреннего сгорания с продувочным и наддувочным компрессором,
приводимым в действие 60-градусной газовой турбиной, в котором цилиндры продуваются, а отработавшие
газы охлаждаются с помощью воздуха перед поступлением в газовую турбину, и заключается в том, что для
охлаждения отработавших газов 65-градусная часть воздуха, подаваемого продувочным и наддувочным
компрессором, подается непосредственно в отработавшие газы, минуя двигатель внутреннего сгорания.
Таким образом, обводной трубопровод ведет от компрессора 70 непосредственно к выхлопной газовой
турбине. В качестве еще одной особенности изобретения, обводной канал снабжен соответствующим
образом дроссельным устройством, с помощью которого количество воздуха регулируется таким образом,
чтобы выхлопные газы, поступающие из двигателя внутреннего сгорания, охлаждались до температуры,
необходимой для надежной работы турбины. Обход воздушного потока позволяет реализовать еще одно
преимущество, а именно: количество обводненного воздуха регулируется, а температура газов перед газовой
турбиной также может быть контролируемой. Следовательно, регулируя эту величину, становится возможным
изменять мощность газовой турбины. Таким образом, например, путем регулирования потока обтекаемого
воздуха можно увеличить скорость вращения газовой турбины и компрессора, что приведет к увеличению
либо продувки, либо наддува, либо и того, и другого. Поскольку кратковременное повышение температуры
сопла и лопаток выше температур непрерывной работы вполне допустимо, то путем регулирования потока
обтекаемого воздуха можно добиться временного увеличения мощности двигателя.
Регулирование количества отводимого воздуха может осуществляться вручную или автоматически, например,
в зависимости от температуры отработавших газов и тому подобного.
Изобретение будет описано более подробно на примере со ссылкой на прилагаемый чертеж. На фиг. 1 и 2
показаны два конструктивных примера, частично в разрезе.
421,110 На рис. 1, 1 — цилиндр одноцилиндрового или многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания,
например, дизельного двигателя. 2 — впускной, а 3 — выпускной клапан. Воздух для сгорания и продувочный
воздух подаются вентилятором 4 и по трубе 5 поступают в цилиндр двигателя внутреннего сгорания.
Конструкция воздуходувки позволяет ей подавать значительно больше воздуха, чем требуется для продувки и
наддува. Избыток воздуха проходит через обводной канал 6 в выхлопную трубу 8, ведущую к газовой турбине
7.
9 Это устройство регулирования потока воздуха, предусмотренное на объездной дороге в целях
регулирования.
При высоких температурах выхлопных газов, например, в газовых или авиационных двигателях, количество
воздуха, подаваемого непосредственно в газовую турбину, может быть относительно большим, при этом
температура выхлопных газов не станет слишком низкой для того, чтобы обеспечить полную мощность
компрессора в газовой турбине. Увеличение количества воздуха обеспечивает преимущество в том, что
поперечные сечения колеса и лопаток будут иметь благоприятные размеры даже при меньшей мощности
двигателя внутреннего сгорания, и, следовательно, эффективность нагнетателя и турбины будет высокой.
На рис. 2 приведен пример двигателя, работающего с карбюратором, для которого предлагаемые решения
имеют особое значение из-за более высоких температур выхлопных газов. 10 — цилиндр одно- или
многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания, 11 — впускной, а 12 — выпускной клапан. В двигателях
внутреннего сгорания, где топливо, смешанное с воздухом для сгорания, подается в цилиндры под
давлением, при использовании продувки цилиндров воздух для сгорания и воздух для продувки должны
подаваться к впускному клапану раздельно, иначе топливо будет выходить в атмосферу вместе с воздухом
для продувки, неиспользованное в процессе сгорания.
Как известно, для этой цели используются устройства, при которых труба смешивания и труба продувочного
воздуха попеременно сообщаются с впускным клапаном. Кроме того, может быть целесообразно охлаждать
воздух для сгорания, чтобы получить больший заряд в цилиндре. В такой установке воздух, подаваемый
воздуходувкой 13, поступает в три места потребления: через байпас 14 непосредственно в газовую турбину
15, через трубу 17 посредством заслонки 18 для продувки компрессионного пространства в цилиндре 10, и
через охладитель 19, карбюратор 20 и заслонку 18 в качестве воздуха для сгорания в цилиндре 10. Воздух,
поступающий непосредственно в газовую турбину 15, смешивается в точке 21 с отработавшими газами,
поступающими из цилиндра двигателя внутреннего сгорания, и охлаждается до рабочей температуры,
необходимой для работы газовой турбины. Для предотвращения обратного потока газов к компрессору,
например, в момент открытия выпускного клапана, который может быть связан с повышением давления в
выпускной трубе 70, в байпасе 14 всех типов двигателей внутреннего сгорания предусмотрен обратный
клапан 22.
Количество воздуха, подлежащего обходу, может регулироваться, например, с помощью дроссельного
устройства 75, как показано на рисунке 1, или путем перемещения сопла 21 таким образом, чтобы изменять
площадь для прохождения обходного воздуха вокруг сопла между ним и корпусом. 80 В случае двигателей
внутреннего сгорания, работающих с карбюратором или с непосредственным впрыском топлива (как для
легкого топлива, так и для тяжелых масел) и работающих на различной высоте, например, авиационных
Соседние файлы в папке патенты