Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10794
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340038.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340038&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340038A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- - 340, 038 Дата подачи заявки. Сентябрь. 24, 1929. № 28,972/2938. Слева (полностью): 24 июня 1930 г.
Завершено: Декабрь. 24, 1930, Спецификация PIROVISIONAL SPE. Усовершенствования в области круговых
вязальных машин или относящиеся к ним.
Мы, Персиваль Артут Бентли, подданный Великобритании, и Джозеф Холланд Годдард, подданный
Великобритании, оба осуществляющие деятельность под торговой маркой «Инженерная компания Хейли
Бентли», а также Чарльз Фредерик Мангер, подданный Великобритании, и Карлайл Герберт Вальнрайт,
подданный Великобритании, все из Komet Works, Нью-Бридж-стрит, город Лестер, настоящим заявляем, что
изобретательность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение предназначено для усовершенствования или изменения кругловязальных машин и
особенно применимо, хотя и не ограничивается этим, к кругловязальным машинам, характеризующимся
наличием расположенных друг над другом игольчатых цилиндров внутри соответствующих кулачковых
коробок и средствами для обеспечения вращательного движения и вращательного возврата цилиндров и
кулачковых коробок; примеры таких машин приведены в технических описаниях.
Патенты №№ 15,00811900, 24,29011912 и 171,483.
Целью изобретения является усовершенствование кругловязальных машин путем устранения недостатка,
иногда возникающего в процессе их работы и связанного с зацеплением нити крюком-захватом в тот момент
работы машины, когда такое зацепление нежелательно.
Особенностью настоящего изобретения является наличие в кругловязальной машине, в которой на
определенных этапах вязания функция формирования стежка иглой автоматически приостанавливается,
средств, обеспечивающих, чтобы в это время грузило, связанное с такой иглой, не зацепляло нить своим
крючком. Удобно, что такое средство включает в себя защитный экран, который автоматически в
соответствующий момент вязания приводится в защитное положение относительно крючка иглы, чтобы
предотвратить зацепление нити крючком. Этот экран может управляться устройством (например, ползуном
иглы), которое функционально соединено с иглой, с которой связана игла иглы иглы.
Удобная конструкция согласно изобретению будет описана далее на примере 7, в связи с вязанием пяток и
носков носков или подобных изделий путем вращательно-возвратно-поступательного движения на круговых
вязальных машинах указанного выше типа.
В таких машинах пятка или носок вяжется, скажем, на половине игл в игольном круге, а иглы оставшейся
половины круга поднимаются на свободную дорожку над вязальной дорожкой f0 и, следовательно, становятся
неработоспособными с точки зрения формирования стежка. Количество вяжущих спиц постепенно
уменьшается на одну спицу за раз, пока не будет вяжется лишь примерно одна треть от половины изделия, а
затем постепенно увеличивается еще вдвое. Когда иглы, выполняющие вязание, проходят мимо кулачка
стежка, машина продолжает вращаться в том же направлении на некоторое расстояние, и нить обвивает
внешнюю сторону стержней игл, находящихся на направляющей, но, конечно, не вяжется ими. При
реверсировании машины эта нить снова вытягивается с помощью пружинного механизма натяжения до тех
пор, пока иглы в вязальном канале не достигнут устройства подачи нити, после чего вязание снова
начинается обычным способом.
Источник проблем, который всегда существовал в той или иной степени и преодоление которого является
целью настоящего изобретения, заключается в следующем:
Когда игла протягивает петлю, грузила перемещаются внутрь и удерживают нить в своих крючках, и после
того, как последняя вязальная игла протянет свою петлю, нить должна свободно лежать вне неактивных игл и
над грузилами, но грузила имеют тенденцию продолжать захватывать нить и тянуть ее между неактивными
иглами, образуя волнообразную форму нити. При изменении направления вращения машины нить
необходимо снова выпрямить и протянуть обратно через подающее устройство. Для этого механизм
натяжения должен создавать большее натяжение нити, чем необходимо, а совместное действие грузил и
механизма натяжения оказывает серьезное воздействие на нить, часто приводя к ее обрыву. Тот. Чем тоньше
калибр машины (и, следовательно, чем больше количество игл и грузиков), тем больше эта трудность, потому
что грузики расположены близко друг к другу, и пряжа не так легко окажется внутри крючка одного грузика и
над верхней частью следующего грузика, а также потому, что используются более тонкие и, следовательно,
более слабые нити.
Настоящее изобретение позволяет грузилам, необходимым для вязания, действовать в своем обычном
режиме, но первое грузило, не необходимое для вязания, снабжено средством, которое определенно
поднимает нить над верхней частью грузила и, таким образом, заставляет нить свободно располагаться
вокруг холостых игл, так что ее можно легко извлечь с помощью механизма натяжения при реверсировании
машины. Это значительно уменьшает повреждения пряжи и позволяет использовать более высокие скорости
при вязании пятки и мыска.
В предлагаемой удобной конструкции грузила, помогающие формировать кромки пятки и носка, представляют
собой специальные грузила, изготовленные из двух частей. Одна часть, содержащая крючок и торцевую
часть, по сути, представляет собой обычный грузило, то есть тонкое плоское лезвие, изогнутое по дуге
окружности, с крючком, расположенным на переднем конце его выпуклого края, и торцевой частью,
расположенной на этом же краю ближе к заднему концу лезвия. Другая часть, также представляющая собой
тонкое плоское изогнутое лезвие, шарнирно закреплена на первой части и расположена таким образом, чтобы
занимать два положения относительно нее. В нижнем положении поворотной части грузило действует
обычным образом, но в верхнем его положении часть этой второй части располагается рядом с крючком,
полностью закрывая или защищая его и препятствуя попаданию пряжи в крючок, но заставляя ее скользить по
верхней части грузила. Вторая часть грузила имеет торцевую часть, которая выступает наружу, являясь
продолжением вогнутого края этой части.
Ползунки для игл, расположенные в этих трюках рядом со специальными грузилами, снабжены небольшим
выступом сбоку ползунка в сторону грузила, так чтобы он находился под торцом поворотной части грузила.
Эта небольшая деталь, что очень удобно, образована частью ползунка, изогнутой под прямым углом к общей
плоскости ползунка.
Когда машина вяжет вращательным движением, ползунки находятся слишком низко, чтобы мелкие детали
или выступы могли оказать какое-либо воздействие на грузики, которые, следовательно, имеют открытые
крючки и действуют как обычно. Но когда ползунки поднимаются на направляющую холостого хода во время
вязания пятки или носка, их выступы находятся на такой высоте, что каждый из них поднимает шарнирную
часть соответствующего грузика в верхнее положение.
По мере того, как спицы поочередно захватываются в направляющую, расположенные рядом с ними грузики
становятся ненужными для вязания, и их крючки закрываются за счет перемещения второй части или
защитного кожуха грузика в его более высокое положение, предотвращая таким образом попадание пряжи в
крючки и заставляя ее скользить по верхушкам грузиков.
Вторая часть или защитный кожух каждого из специальных грузил имеет участок, выступающий внутрь за
пределы оси вращения этой части. Эта часть, ширина которой меньше ширины той части грузила, к которой
она прилегает, ограничивает движение защитного экрана вокруг его оси вращения, зацепляясь с той частью
машины, в которой грузило должно скользить. Хотя настоящее изобретение особенно применимо в связи с
вязанием пяток и носков, где относительно большое количество соседних игл выходит из строя в отношении
их стойкости, изобретение в равной степени применимо и в других областях, например, в декоративной
вышивке, где может быть всего одна игла в любой части игольного круга периодически выходит из строя, и
желательно, чтобы соответствующее грузило также было выведено из строя.
Составлено 24-го дня сентября. 1929.
BOTTLT, WADE & TENNANTT.
111 & 112. Иаттон Гарден, Лондон, E.C. 1, дипломированные патентные поверенные.
) ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к круговым вязальным машинам или связанные с ними.
Мы, Персиваль Автру Бехртей, подданный Великобритании, и Джозеф Филланд Годдард, подданный
Великобритании, оба осуществляющие деятельность под торговой маркой Tire Bentley Engineering Company, а
также Фрэнсис Фредерик Мангер, подданный Великобритании, и Карли Эрберт Вайвэй, подданный
Великобритании, все из Уомет Уоркс, Нью-Бридж-стрит, город Лестер, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к усовершенствованиям круговых вязальных машин и, в частности, применимо
к ним.
Хотя и не ограничиваясь этим, круговые вязальные машины типа 340038-a, в которых игольчатые цилиндры
расположены друг над другом внутри соответствующих кулачковых коробок, и имеются средства для
обеспечения относительного вращения и возвратно-поступательного движения цилиндров и кулачковых
коробок; пример такого типа машины приведен в технических условиях.
Патенты №№ 15,00811900, 24,29011912 и 171,483.
Целью изобретения является обеспечение кругловязальных машин усовершенствованными средствами для
устранения недостатка, иногда возникающего в процессе их работы из-за зацепления нити крюком-захватом в
тот момент работы машины, когда такое зацепление нежелательно.
— Конкретный пример, в котором такой недостаток может возникнуть, связан с вязанием пяточных и носочных
карманов. В ходе этой операции (которая выполняется примерно с половиной общего числа игл в машине)
количество вязальных игл уменьшается одна за другой, но поскольку соответствующие грузила также не
выводятся из эксплуатации, эти грузила могут зацепить нить своими крючками, как будет более подробно
объяснено ниже, в тот момент вязания, когда такое зацепление нежелательно.
Ранее было предложено создать машину вышеупомянутого типа со средствами, расположенными на каждом
конце группы игл, используемых в возвратно-поступательном вязании, и предназначенными для захвата нити
рядом с каждым концом указанной группы с целью предотвращения контакта нити с грузилом или грузилами,
которые во время возвратно-поступательного вязания должны быть неработоспособны. В предыдущем
предложении такие средства включают в себя домкрат или домкраты, закрепленные в игольчатых узлах
верхнего или правого цилиндра, которые опускаются в рабочее положение, когда должно происходить
возвратно-поступательное вязание.
В соответствии с настоящим изобретением, средства контроля нити обеспечивают устройство, в котором
точка зацепления указанных средств с нитью (для предотвращения захвата нити неподходящим грузилом)
постепенно смещается по мере последовательного вывода игл из эксплуатации по ряду из 5 игл, так чтобы
всегда находиться в непосредственной близости от иглы, которая в любой момент во время
возвратно-поступательного вязания является концевой иглой той группы игл, которая вяжется.
Настоящее изобретение включает в себя устройство для управления нитью в кругловязальной машине, в
которой на определенных участках работы (например, в пяточной части носка) иглы группы игл
последовательно прекращают вязание, а также устройство, в котором точка зацепления нити указанным
устройством постепенно смещается (например, путем последовательного действия ряда защитных экранов
70, как описано ниже) по указанной группе игл по мере последовательного вывода игл из строя таким
образом, чтобы всегда находиться в непосредственной близости от иглы на конце группы игл, которые 75
вяжут, и тем самым удерживать нить вне зоны действия крючка иглы, связанной с этой иглой.
Согласно настоящему изобретению, также предусмотрено, что в кругловязальной машине, в которой на
определенных этапах работы в процессе вязания функция формирования стежка иглой автоматически
приостанавливается, и в которой имеются средства, обеспечивающие, чтобы в это время игла, связанная с
ней прижимная шайба, не зацепляла нить своим крючком, конструкция указанных средств включает в себя
защитный экран, который автоматически в соответствующий момент вязания приводится в защитное
положение относительно крючка иглы, чтобы предотвратить зацепление нити крючком.
Этот защитный экран или каждый из упомянутых выше рядов экранов может находиться под управлением
устройства (например, ползунка, несущего иглу), которое функционально связано с иглой, с которой соединен
грузик.
Удобная конструкция согласно изобретению будет описана в качестве примера в связи с вязанием пяток и
мысков носков или подобных изделий путем вращательно-возвратно-поступательного движения на
кругловязальных машинах указанного выше типа, со ссылкой на прилагаемые схематические чертежи, на
которых: Рисунок 1 представляет собой схематическое изображение в плане и в увеличенном масштабе части
цилиндра с простыми иглами, иглами и соответствующими деталями; Рисунок 2 представляет собой вид
сбоку деталей, указанных на Рисунке 1; и Рисунки 3, 4 и 5 показывают, соответственно, иглу, ползунок и иглу с
защитным экраном в различных положениях, которые они занимают во время работы машины. 120 В машинах
указанного типа пятка или носок вяжутся, скажем, на половине игл в игольном круге, а иглы оставшейся
половины круга поднимаются (в положение игл 10, 12 на рисунке 2) на свободную направляющую над
вязальной дорожкой и, следовательно, становятся неработоспособными с точки зрения формирования
стежка.
Количество вяжущих спиц постепенно уменьшается на одну за раз, пока не будет вяжется только примерно
одна треть от половины изделия, а затем постепенно увеличивается еще вдвое.
Когда иглы, выполняющие вязание, проходят кулачок стежка, машина продолжает вращаться в том же
направлении на некоторое расстояние, и нить 14, как показано на рисунке 1, обвивает внешнюю сторону
стержней игл 10, 12 и 0, которые находятся на направляющей, но, конечно, не вяжется ими. Стрелкой на
рисунке f указано направление вращения игольчатых цилиндров в данный момент времени.
При переворачивании машины эта нить 15 Дж снова вытягивается с помощью пружинного механизма.
Натяжение нити (не показано) продолжается до тех пор, пока иглы в вязальном канале не достигнут
устройства подачи пряжи 16, после чего вязание снова начинается стандартным способом.
2
Q. Источник проблем, который всегда проявлялся в большей или меньшей степени и преодоление которого
является целью настоящего изобретения, заключается в следующем:4 когда игла протянула петлю, 25-й иглы
8 движутся внутрь и удерживают нить в своих положениях, и после того, как последняя игла (т.е. игла 18 на
рисунках), которая вяжет, протянула свою петлю 20, нить должна свободно лежать вне холостых игл 10, 12,
как показано на рисунке 1, и над грузиками с левой стороны этих игл, но грузики имеют тенденцию продолжать
захватывать нить и тянуть ее между холостыми иглами 1U, 12 образуя волнообразное образование нити.
XV. Когда машина меняет направление вращения, нить необходимо снова выпрямить и протянуть обратно
через подающее устройство 16.
Для этого механизм натяжения должен создавать большее натяжение на пряже, чем необходимо, а
совместное действие грузил и механизма натяжения оказывает серьезное воздействие на пряжу, часто
приводя к ее обрыву.
Чем тоньше игла и грузики машины (и, следовательно, чем больше их количество), тем сложнее эта задача,
поскольку грузики расположены ближе друг к другу, и пряжа не так легко ложится внутрь крючка одного
грузика и перекидывается через верх следующего, а также потому, что используются более тонкие и,
следовательно, более слабые пряжи.
Настоящее изобретение позволяет использовать иголки, необходимые для вязания, обычным способом, но
первая иголка, не требуемая для вязания, снабжена средствами, которые определенно поднимают пряжу над
верхней частью иголки и, таким образом, заставляют пряжу свободно располагаться вокруг внешней стороны
неактивных игл, так что она...
может быть легко извлечен с помощью натяжного устройства при реверсировании машины. Это значительно
уменьшает повреждение пряжи. ana позволяет развивать более высокие скорости в области пятки и носка.
В предлагаемой удобной конструкции те кромки S, которые помогают формировать края пятки и носка,
представляют собой специальные грузики, изготовленные из двух частей. Одна часть 22 (рисунки 3, 4 и 5) 7o
содержит крючок 24 и торцевую часть 26 и, по сути, представляет собой обычный грузило, то есть тонкое
плоское лезвие, изогнутое по дуге окружности, с крючком, образованным на переднем конце его выпуклого
края 75, и торцевой частью, образованной на этом крае около заднего конца лезвия. Другая часть 28, которая
также представляет собой тонкое плоское и более или менее изогнутое лезвие, шарнирно закреплена в точке
30 на первой части 22 и расположена таким образом, чтобы занимать два положения относительно нее.
В нижнем положении (рис. 3) поворотной части 28 грузило действует обычным образом, но в верхнем
положении (рис. 5) часть 82 части 85 28 располагается рядом с крючком 24, полностью закрывая или защищая
его и предотвращая попадание грузила в крючок, но заставляя его перекидываться через верхнюю часть
грузила.
Часть 28 грузила имеет выступ 34 90, который выступает наружу как продолжение более или менее вогнутого
края части 28. Ползунки 36 (рис. 2) машины, несущие иглу, которые расположены в этих местах рядом со
специальными грузилами, снабжены небольшим элементом 38, который выступает сбоку ползунка в сторону
грузила таким образом, чтобы находиться под выступом 34 (см. рис. 4 и 5) части 28 грузила. Этот небольшой
элемент 38 удобно выполнен в виде части ползунка, изогнутой под прямым углом к общей плоскости
ползунка. 105 Когда машина вяжет вращательным движением, ползунки 36 находятся слишком низко, чтобы
мелкие выступы 38 могли как-либо воздействовать на грузики, которые, следовательно, имеют открытые
крючки и действуют обычным образом. Но когда ползунки поднимаются на направляющую холостого хода во
время вязания пятки или носка, их выступы 38 находятся на такой высоте, что каждый из них поднимает
шарнирную часть соответствующего грузика в более высокое положение, в котором крючок грузика закрыт или
экранирован.
На рисунках 1 и 2 показан этап работы машины, на котором иглы 18, 19, 21 вяжут, в то время как иглы 10-12
находятся в холостом ходу, на который они были предварительно подняты. Когда последняя вязальная игла,
то есть игла 18, вытянула петлю 20, цилиндры игл продолжают вращаться на расстояние в направлении,
указанном стрелкой на рисунке 1, и нить 14 прижимается к внешней стороне игл 10. 12. Иглы 8 с левой
стороны X30 340),0,38 расположены ближе к нижней точке нити, где нить сливается с петлей, образованной
последней рабочей иглой и иглами.
- Часть 28 каждого из специальных грузил 70 имеет хвостовую часть 40 (рисунки 3, 4a и 5), которая выступает
внутрь за точку опоры 30 части 28. Эта часть 40, которая имеет меньшую ширину, чем часть грузила 9, к
которой она прилегает, ограничивает движение части 28 9D относительно ее оси вращения 30, зацепляясь с
нижней частью зажима в кольце грузила 42 (Рисунок 4) или с верхней частью кулачка 44, управляющего
грузилом, или соответствующей частью в верхней части этого зажима (Рисунок 3).
Хотя настоящее изобретение особенно применимо в связи с вязанием пяток и мысков, где относительно
большое количество соседних игл выходит из строя в процессе формирования петель, изобретение в равной
степени применимо и в других видах вязания, например, в декоративной вышивке, где может периодически
выходить из строя всего одна игла в любой заданной части игольного круга, и желательно, чтобы
соответствующий грузик также был выведен из строя. Теперь, подробно описав и изучив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы предлагаем,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340039.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340039&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340039A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
h ' Дата подачи заявки; 24 сентября 7529 г. Нет, 28,976129. 340, Полностью левый: дюна 24, 1930.
Завершено: Декабрь. 24, 1930.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
ILmprovenients - относящиеся к радиаторам для двигателей внутреннего сгорания, особенно применимые к
дорожным транспортным средствам.
Мы, Гарольд Бломли, проживающий по адресу: 15A, Линдум Террас, Линкольн, подданный Великобритании, и
компания Клейрона Девандра, британская компания, расположенная на территории завода «Титаник»,
Линкольн, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующие характеристики:
Данное изобретение относится к радиаторам для двигателей внутреннего сгорания, и в особенности для
использования на дорожных транспортных средствах, и целью изобретения является создание улучшенной и
упрощенной конструкции радиатора трубчатого типа.
Согласно изобретению, радиатор состоит из верхнего и нижнего баков или резервуаров для воды, каждый из
которых выполнен заодно с частями боковых панелей или элементов рамы и предназначен для скрепления
болтами или иным способом зажима между собой таким образом, чтобы между ними зажимался набор
вертикальных водяных трубок, концы которых имеют отверстия, образованные в верхнем и нижнем баках.
- При реализации изобретения в предпочтительном варианте верхняя часть резервуара выполнена с обоих
концов с направленными вниз боковыми элементами рамы, которые соединяются с соответствующими
элементами рамы, направленными вверх от концов нижней части резервуара, и крепятся к ним болтами или
иным способом с помощью штифтов или других средств для позиционирования соединяющихся концов
элементов рамы в поперечном направлении относительно друг друга.
Радиатор снабжен вертикальными водяными трубками, которые выступают верхним и нижним концами в
отверстия в верхнем и нижнем баках и имеют фланцы или другие выступы, входящие в зацепление с
резиновыми кольцами или другими уплотнительными элементами, которые прилегают к выступам,
образованным в отверстиях баков, обеспечивая герметичное соединение. Концы водопроводных трубок
вставляются в отверстия в верхнем и нижнем резервуарах, после чего последние окончательно соединяются.
Затем болты окончательно затягиваются, в результате чего водопроводные трубки зажимаются под
продольным давлением, образуя плотные соединения с уплотнением в отверстиях верхнего и нижнего
резервуаров.
В дополнение к водяным трубкам радиатор может быть снабжен узкой фальшпанелью или рамой
радиаторной заслонки, и для этой цели верхний и нижний баки могут быть снабжены каналом для приема
верхнего и нижнего краев фальшпанели или рамы заслонки, которые вводятся в эти каналы, прежде чем
будут окончательно затянуты болты, скрепляющие верхний и нижний баки между собой.
Хотя описанная выше конструкция включает в себя боковые элементы рамы, которые разделены только на
две части, каждая из которых является неотъемлемой частью верхнего или нижнего резервуара, в рамках
изобретения допускается наличие промежуточных секций боковой рамы, которые крепятся болтами на концах
к секциям боковой рамы, являющимся неотъемлемой частью верхнего и нижнего резервуаров.
Дата: 24 сентября 1929 года.
Фрэнсис Херон Роджерс, представитель заявителей, Бридж Хаус, 181, улица Королевы Виктории, Лондон.
Например, 4.
415 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся радиаторов для двигателей внутреннего сгорания, особенно применимые к
дорожным транспортным средствам.
Мы, Гэнолд Бломли, проживающий по адресу: 15A, Индум Террас, Линкольн, подданный Великобритании, и
компания Клейтон Девандре с ограниченной ответственностью, расположенная на заводе «Титаник»,
Линкольн, британская компания, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления являются, в частности, описанными и установленными в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к радиаторам для двигателей внутреннего сгорания, используемых на
дорожных транспортных средствах, и, в частности, к радиаторам, включающим параллельные водяные
трубки, соединенные сверху и снизу, а также водяные баки, расположенные на расстоянии друг от друга
боковыми выступами 5, контактирующими с резиновыми, кольцевыми или другими элементами рамы, а также
подходящими уплотнительными кольцами 6, которые выдерживают удары от выступов, образованных в
отверстиях 2. Целью изобретения является создание нового или усовершенствованного радиатора,
обеспечивающего герметичные соединения.
В описанной конструкции отдельные водяные трубки входят в отверстия в стенках резервуаров и сжимаются
вдоль них. Концы водяных трубок вставляются в отверстия 2 перед тем, как резервуары с водой сжимаются
вдоль. После сборки резервуары фиксируются болтами 4 с элементами боковой рамы таким образом, чтобы
обеспечить плотное прилегание трубок к боковой раме, прижимая их к прокладке в отверстиях 2.
Водопроводные трубки входят в отверстия в резервуарах 3 и 4. Как показано на чертежах, стенки резервуаров
выполнены цельными, с фланцами около их концов, которые прилегают к коротким боковым секциям рамы 9,
примыкающим к седлу, на уплотнительном материале, нанесенном на концы элементов 8, так что стенки
резервуаров, необходимые для их соединения, образуют промежуточные боковые секции рамы.
Радиатор может быть снабжен 85-градусным отверстием, проходящим через верхний и нижний баки с узкими
интервалами между фальшфройками или заслонками радиатора вдоль длины баков. Согласно настоящему
изобретению, нижний бак может быть выполнен с радиатором указанного типа, в котором отдельные водяные
трубки входят в зацепление с верхними и нижними 90-градусными отверстиями в стенках баков и сжимаются
продольно при введении (не показано), который вводится в баки. Баки собираются с боковыми каналами 10 до
того, как баки 3 и 4 будут установлены в свои окончательные положения, прижимаясь к уплотнительному
материалу для болтов 7. 95-градусное отверстие в стенках баков, которые вводятся в раму, чтобы трубки,
втянутые в свои окончательные положения болтами 7. Промежуточные элементы 8 и каждый из боковых
секций рамы 9 предпочтительно снабжены штифтами 11 для целей создания герметичных соединений. точно
определить местоположение торцов соединяемых элементов рамы, скрепленных болтами таким образом,
чтобы относительно друг друга образовывать жесткую прямоугольную раму.
При реализации изобретения станет очевидно, что боковая рама в предпочтительном варианте может быть
удлинена таким образом, чтобы бак был сформирован с обоих концов с направленными вниз элементами
боковой рамы, что исключает необходимость в промежуточных элементах 105, которые соответствуют
секциям 8 элементов рамы.
направлены вверх от концов нижнего резервуара и тары, прикрепленной к нему болтами или иным способом с
помощью дюбелей или других крепежных элементов, а также выяснена природа нашего изобретения и способ
его установки.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340040.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340040&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340040A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
I; 1 Дата подачи заявки: 24 сентября 1929 г., № 28,977/29. 34 Слева: дюна 24, 1930 год.
Программа Cornplete принята: декабрь. 24, 1930.
1
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к тормозной системе с жидкостным приводом.
Мы, Стэнли Ховард Эдж, подданный Великобритании, и компания Клейтон Эвандер, британская компания,
обе расположенные в Линкольне, на территории завода «Титаник», настоящим заявляем о следующем:
данное изобретение относится к тормозам транспортных средств, в которых используются тормоза с ручным
или ножным управлением сервоприводного типа, и изобретение имеет более конкретное отношение к
применению таких тормозов на прицепах, целью изобретения является распространение действия ручных
или ножных тормозов или обоих типов тормозов на колеса прицепа посредством соединительного элемента.
Согласно настоящему изобретению, рычаги управления ручным и ножным тормозами трактора соединены с
механизмом вакуумного регулирующего клапана, который сконструирован и расположен таким образом, что
позволяет одновременно использовать любой из тормозов или оба тормоза на тракторе.
Работает через единую трубу, соединяющую регулирующий клапан с механизмом привода тормозов прицепа.
При реализации изобретения в одном из вариантов и применительно к тормозной системе прицепного
транспортного средства, ручные и ножные тормоза сконструированы таким образом, чтобы механически
воздействовать на тягач посредством вакуумного сервопривода в каждой системе, при этом цилиндр каждого
сервопривода соединен отдельной трубой с устройством управления клапаном, которое соединено общей
трубой с механизмом привода тормозов на прицепе.
Указанное устройство управления включает в себя корпус, содержащий две диафрагмы или поршня, каждый
из которых реагирует на воздействие одного из рычагов на потолке трактора, соединенного с одним из
вакуумных цилиндров. Каждая диафрагма или поршень соединены с клапанным элементом, открытие
которого приводит к тому, что тормозной цилиндр на прицепе сообщается с вакуумным сервоприводом на
тягаче. Конструкция такова, что когда этот клапанный элемент перемещается со своего посадочного места
под действием одной из диафрагм или поршней, последний также вызывает движение пары
взаимодействующих клапанных элементов, которые закрывают выход в атмосферу и открывают сообщение
между трубопроводом, ведущим от одного из вакуумных цилиндров к диафрагме или поршню, и трубой,
ведущей к тормозному механизму прицепа.
Когда вакуум разрушается в цилиндре управления трактора 60, давление на диафрагму или поршень
ослабевает, и взаимодействующие клапанные элементы приводятся в действие пружинами: одна закрывает
связь с вакуумным устройством, а другая 65 открывает выходное отверстие в атмосферу, в результате чего
трубопровод, ведущий к тормозному механизму прицепа, также открывается в атмосферу, и тормоза прицепа
разблокируются. Два регулирующих клапана, один из которых управляется ножным тормозом, а другой —
ручным тормозом, расположены на общем валу и размещены таким образом, что любой из них может
управлять концом единственной трубы, ведущей к тормозному механизму на прицепе, со стороны трактора.
Пружинный клапанный механизм также дублируется, причем каждый клапан расположен таким образом,
чтобы взаимодействовать с диафрагмой или поршнем.
Когда оба тормоза задействованы одновременно, открывается либо один из элементов управляющего
клапана в соответствии с тем, какой тормозной цилиндр находится под большей степенью разрежения, так
что нажатие обоих тормозных рычагов приводит к открытию одного из элементов управляющего клапана и
созданию разрежения в тормозном механизме прицепа для срабатывания тормозов.
Составлено 24 сентября 1929 года.
Фрэнсис Хитерон Роджерс, представитель заявителей, Бридж-Хаус, 11. Квин Виктория-стрит, Лондон,
Восточный округ 4.
COMvIPTT'r' g PECFI TCATIO! Н.
Инновации в области гидравлических тормозов Формулы-1 или связанные с ними.
Мы, STANLEY HOWARD EDGE, британская компания PxNY LIMITED, и CLAYTON DEWANDRE, член
правления Titanic >v, Линкольн, настоящим [Цена 3 Ll 1 -1] заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к тормозам транспортных средств, в которых используются
тормоза с ручным или ножным управлением, работающие на основе гидравлического сервопривода, и
изобретение имеет более конкретное отношение к применению таких тормозов к прицепам, целью
изобретения является распространение действия ручных или ножных тормозов или обоих типов тормозов
одновременно на колеса прицепа через общий соединительный элемент.
Согласно изобретению, независимо работающие под давлением жидкости вспомогательные ручные и ножные
тормозные механизмы соединены с тормозным механизмом прицепа через¹ два передаточных канала,
имеющих общую точку соединения с тормозным механизмом прицепа и управляемые механизмом, который
реагирует на тормозные усилия, создаваемые ручным и ножным тормозными механизмами, и который
сконструирован таким образом, что при срабатывании ручного или ножного тормозного механизма, или обоих,
активируется передаточный канал, соединенный с тормозным механизмом, создающим более сильное
тормозное усилие, в то время как передаточный канал, соединенный с тормозным механизмом, создающим
более слабое тормозное усилие, блокируется. Благодаря такому решению желаемое расширение действия
ручных или ножных тормозов, или одновременно ручных и ножных тормозов на колеса прицепа,
обеспечивается за счет общего соединительного элемента без разрыва канала передачи между механизмами
ручного и ножного тормоза.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, которые иллюстрируют (в частности, графическое изображение)
устройство в соответствии с изобретением, в котором: Рисунок 1 представляет собой общее устройство,
показывающее тормозные соединения между трактором и прицепом, а Рисунок 2 представляет собой
поперечный разрез устройства управления клапаном.
На изображенной схеме рычаг ручного тормоза 1 и рычаг педального тормоза 2 соединены соответственно
через соединительные элементы с отдельными вакуумными сервоприводами 3 и 4, имеющими соединения 5
и 6 с двигателем.
1 60 тягача и соединений 61 и 7, сообщающихся с корпусом 8 устройства регулировки положения клапана,
показанного на рисунке 2, причем этот корпус соединен общей трубой 9 с цилиндром 10 на прицепе, через
который при необходимости включаются тормоза этого транспортного средства. Труба 9 имеет форму,
показанную на рисунке 1, таким образом, чтобы проходить через шкворень 11 прицепа, благодаря чему связь
между двумя транспортными средствами может поддерживаться независимо от их относительного углового
положения.
Внутри механизма (рычага 3) расположены две диафрагмы (или поршни) 12 и 13, первая из которых
соединена трубой 75 14 с трубой 6', сообщающейся с системой ручного тормоза, а аналогичная труба
соединяет диафрагму 13 с трубой 7, сообщающейся с системой ножного тормоза. Каждая диафрагма
соединена 8f стержнем 16 посредством шарнирного соединения с рычагом 17, один конец которого соединен
с красным стержнем 18, на котором установлены два клапанных элемента 19 и 19a; каждый конец стержня 18
соединен таким образом с одним из 85 рычагов 17. Стержень перемещается в осевом направлении за счет
работы ручного или механического тормоза, как описано ниже.
Клапанные узлы 19 и 19а установлены внутри корпуса 23, имеющего входы от труб 14 и 15 и общий выход 21,
соединенный с трубой 9. Шток IS полностью проходит через этот корпус, его наружные части установлены в
95 подшипниках 22, которые обеспечивают точное осевое перемещение и с которыми шток обеспечивает
герметичное соединение. Между клапанными элементами 19 и 19a и соединениями 20 корпус 23 имеет
форму, показанную на рисунке 2, и обеспечивает наличие клапанных цепей 24, в каждой из которых
расположен цилиндрический клапанный элемент 2, обычно удерживаемый пружиной 26 в показанном
положении, чтобы перекрыть проход 20 от внутренней части корпуса 23. Внутренний конец клапанного
элемента 2.5 имеет отверстия 27, а противоположный конец открыт, при этом на этом конце клапанная
камера 24 снабжена отверстиями 33, открытыми в атмосферу. 110 Через центр клапана 2.5 проходит
шпиндель 28, один конец которого несет грибовидный клапан 29, обычно приводимый в открытое положение
пружиной 30, в то время как другой конец стержня 28 шарнирно соединен с рычагом 17.
Два кожуха 23 соединены каналом 31 на каждом конце, в котором образованы посадочные места 32 для
клапанных элементов 19 и 19а. Указанный канал 112 открывается в канал 21.
Соседние файлы в папке патенты