Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10788
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421441.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421441&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421441A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 4 мая 1933 года.
421,441 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 4 мая 1934 года. № 13560/34.
Полная спецификация принята; декабрь. 20, 1934,
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в области электрических трансформаторов и подобных устройств. Мы, компания THE
BRITISH THoMsoN-IIOUSTO2 ComPANY, LIMITED, британская компания, зарегистрированный офис которой
находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C.2, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Изобретение относится к электрическим трансформаторам, в которых для регулирования рассеяния
предусмотрен регулируемый магнитный шунт. Такое решение необходимо, например, когда трансформатор
используется для питания люминесцентных ламп, чтобы иметь возможность адаптировать его характеристики
к условиям эксплуатации.
Используемый трансформатор снабжен рассеивающим ярмом, имеющим регулируемый воздушный зазор и
разделяющим отверстие сердечника на две части, одна из которых содержит первичную обмотку, а другая —
вторичную.
В соответствии с изобретением, регулируемое ярмо утечки состоит, по меньшей мере, из двух гребенчатых
частей, выполненных попеременно из длинных и коротких пластин, которые входят в зацепление друг с
другом и могут регулируемо смещаться относительно друг друга. Смещение предпочтительно
осуществляется в продольном направлении соединительного элемента или сердцевины. Для ограничения
перемещения двух частей относительно друг друга до прямолинейного движения могут быть предусмотрены
направляющие устройства, которые могут включать, например, выступ, скользящий в пазу.
Конструктивный пример изобретения представлен на прилагаемом чертеже, на котором на рисунках 1 и 2
показан трансформатор с железным сердечником 1, катушками низкого напряжения 2 и катушками высокого
напряжения 3, расположенными рядом друг с другом на обоих плечах. Между обмоткой высокого и низкого
напряжения расположен разрядник 4, который показан на рисунке 1 в боковой проекции, на рисунке 2 в
разрезе и на рисунке 3 в перспективе.
Устраняющее ярмо разделяет отверстие сердечника на две части, верхняя из которых содержит обмотку
высокого напряжения, а нижняя — обмотку низкого напряжения. Изменяя существующий воздушный зазор
LPrice 11-] Adce 4s 6g между ярмом рассеяния и правым стержнем сердечника, изменяется рассеяние между
первичной и вторичной обмотками.
Устройство утечки Voke 4 состоит из двух наборов чередующихся коротких и длинных пластин, которые
объединены в две гребенчатые части. 60 Одна из этих частей, обозначенная цифрой 5 на рисунке 2,
неподвижна на левом стержне сердечника, в то время как другая часть 6 может перемещаться в продольном
направлении ярма утечки, в результате чего воздушный зазор 65, обозначенный цифрой 7, увеличивается или
уменьшается.
По сравнению с известными конструкциями, изобретение имеет то преимущество, что регулирование
воздушного зазора может быть осуществлено без необходимости в дополнительном пространстве, что также
означает экономию активного железа. Кроме того, устройство в любой момент может быть дополнительно
установлено на существующий железный сердечник.
Две гребенчатые части 5 и 6, входящие друг в друга, могут быть прочно сжаты болтами 8 с
гайками-барашками 9, что позволяет избежать гудящих звуков, которые могут возникать при работе с
оборудованием переменного тока. Продолговатое отверстие 10 в части 5 80-градусного ярма обеспечивает
значительное продольное смещение двух частей относительно друг друга.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. Электрический трансформатор, имеющий ярмо рассеяния, обеспечивающее
регулируемый воздушный зазор между первичной и вторичной обмотками, и состоящий из двух или более
гребенчатых частей, образованных попеременно длинными и короткими пластинами, которые входят в
зацепление друг с другом и относительно подвижны. 95
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421442.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421442&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421442A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
421,442 Дата подачи заявления: 5 мая 1934 года. № 13674/34.
Полное техническое задание принято: декабрь. 20, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, касающиеся роторных воздуходувок. Я, Уильям Уоррен Триггс, из фирмы Marks & Clerk,
57 и 58, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон, Великобритания, настоящим заявляю о характере данного
изобретения (сообщение, полученное мной из-за границы от корпорации General Motors, корпорации,
организованной и существующей в соответствии с законами штата Делавэр, США, расположенной в
Детройте, штат Мичиган, США), и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен
в следующем заявлении: Данное изобретение относится к воздуходувкам или нагнетателям хорошо
известного типа Рутса, имеющим зацепляющиеся зубья или лопасти, которые захватывают жидкость в
промежутках между зубьями и переносят ее между зубьями и плотно прилегающим корпусом, чтобы выдавить
ее при зацеплении зубьев на стороне подачи.
Такие воздуходувки могут в определенной степени сочетать в себе преимущества объемного вытеснения и
возможности работы на высоких скоростях без смазки деталей, перемещаемых воздухом или другой
жидкостью, подаваемой воздуходувкой. Для устранения трения скольжения роторы воздуходувок этого типа
имеют такие размеры, которые обеспечивают небольшой зазор между ними и между ними и их корпусом, и
приводятся в движение с помощью зубчатой передачи, так что лопасти или зубья ротора освобождаются от
какой-либо рабочей нагрузки, а небольшой зазор в несколько тысячных долей дюйма гарантирует, что
поверхности самих роторов не соприкасаются друг с другом или с корпусом ни в какой момент их работы.
Хотя в дальнейшем будет говориться, что роторы образуют «герметичное соединение» между собой и
корпусом, препятствующее потоку жидкости между ними или между ними и корпусом, следует понимать, что
существует небольшой зазор и что роторы и корпус фактически не соприкасаются друг с другом ни в какой
момент своей работы.
Как правило, эти воздуходувки вполне подходят для работы при низком давлении на выходе и постоянной
скорости, а также в тех случаях, когда непрерывная характеристика нагнетания [1 ice 1i-i] не является
обязательной.
Для получения характеристик непрерывного потока в воздуходувке с двухлопастными роторами ранее
предлагалось придать каждой лопасти спиральное вращение, при котором один конец одной и той же лопасти
смещается относительно другого конца.
Было установлено, что при достаточно большой и неограниченной площади отверстия, а также при
наибольшем рабочем объеме для воздуходувки заданных размеров, наилучшим вариантом является
трехлопастный ротор. Таким образом, было установлено, что непрерывная характеристика нагнетания в
сочетании с максимальным объемным вытеснением и обеспечением достаточно больших и неограниченных
площадей входного и выходного отверстий для достижения высокой объемной эффективности наилучшим
образом достигается в воздуходувке этого типа с трехлопастным ротором. Однако при использовании роторов
с прямыми зубьями, каждый из которых имеет три лопасти под углом 120°, будут наблюдаться циклические
колебания расхода 3600° или пульсации каждые 0,60° вращения роторов, или шесть пульсаций за один
оборот воздуходувки. Величина флуктуаций или пульсаций разряда уменьшается по мере увеличения числа
лепестков и числа пульсаций, но при этом уменьшается и смещение на единицу занимаемого пространства.
Трехлопастной ротор обеспечивает оптимальный компромисс между требованиями к максимальному
рабочему объему 8,5 для воздуходувки заданных размеров и максимальной частотой пульсаций меньшего
номинала.
Целью настоящего изобретения является создание воздуходувки типа Рутса, каждый ротор 90 которой имеет
три или более лопастей, которая будет работать при более высоком выходном давлении в более широком
диапазоне скоростей и обладать характеристиками практически непрерывного нагнетания. Дальнейшие цели
95 заключаются в создании такого воздуходувки, в которой снижен уровень механических и пневматических
шумов и которая будет лучше соответствовать требованиям продувки, наддува или наддува двигателя
внутреннего сгорания.
Изобретение представляет собой воздуходувку типа Рутса, каждый ротор которой предпочтительно имеет
три, но в любом случае не менее трех, лопастей такой спиральной формы, что один конец ротора смещен
относительно другого конца под углом на величину, приблизительно равную половине угла между соседними
лопастями.
Объемный вытеснение будет варьироваться в зависимости от формы лопасти или зуба, и хотя
циклоидальная форма зуба обеспечила бы максимальный объемный вытеснение вместе с уплотнением,
предотвращающим любой поток между самими роторами и их корпусом, она не может этого обеспечить, за
исключением случаев удаления необходимого зазора в месте соединения, требуемого для прочности.
Однако, поскольку роторы предпочтительно соединены между собой независимо друг от друга, и
циклоидальная форма лопастей для привода больше не требуется, достаточно, чтобы постоянно
существовало уплотнение, предотвращающее любой поток жидкости между роторами, и поскольку это
уплотнение может быть обеспечено за счет задней кромки, когда передняя кромка зуба перестает
обеспечивать уплотнение, значительная часть формы зуба не выполняет никакой полезной функции. Этот
факт используется для модификации профиля зуба таким образом, чтобы обеспечить достаточную прочность
в месте соединения с ступицей при незначительном уменьшении рабочего объема. Было установлено, что
кончик зуба, имеющий контур, представляющий собой истинную дугу окружности, наилучшим образом
обеспечивает необходимый компромисс.
Благодаря спиральной или винтовой форме роторов, вращающихся вокруг своих осей по всей длине,
колебания расхода, которые при использовании трехлопастных роторов происходят циклически с частотой 60
оборотов в минуту, будут сглажены, а заданный угол спиралей роторов устранит как резкое обрывание, так и
резкое раскрытие по всей длине ротора, а также внезапный обратный поток в камеры низкого давления, и
одновременно уменьшит степень флуктуаций циклических пульсаций.
Было установлено, что наилучшие результаты достигаются, когда угол спирали таков, что проекция одного
конца ротора в плоскость, перпендикулярную оси ротора, смещена относительно другого конца ротора на
угол, равный половине угла между соседними зубьями ротора, т.е. «угол спирали» должен быть функцией
числа зубьев на роторах и равен 360, деленному на удвоенное число зубьев на каждом роторе. При наличии
трех лопастей под углом 120 градусов на каждом роторе этот «угол спирали» составит 600 градусов, и для
каждого ротора потребуется уплотнение под углом 180 градусов вокруг корпуса.
Одна из сторон площади отверстий должна быть равномерно распределена выше и ниже поперечной
геометрической центральной линии воздуходувки для обеспечения одинакового смещения от каждого ротора
и для максимальной площади отверстий с уплотнением 180°; эта сторона будет равна расстоянию между
центрами роторов для каждого отверстия, если уплотнения корпуса каждого ротора симметрично разделены
на 90° по обе стороны от центральной линии 70 роторов в плоскости, перпендикулярной осям роторов. Для
обеспечения герметичности корпуса в плоскости, перпендикулярной осям ротора, требуется угол между
лепестками плюс угол углового смещения одного конца ротора относительно другого. Если эта сумма
превышает 180 градусов, корпус не может иметь двух сторон, ограниченных общими касательными к двум
окружностям концов ротора.
Таким образом, становится очевидно, что трехлопастный ротор с одним концом, смещенным под углом (60°
относительно другого), наилучшим образом удовлетворяет противоречивым требованиям к воздуходувке
заданных размеров: максимальному рабочему объему, максимальному числу пульсаций минимальной
величины на оборот и непрерывности нагнетания с постепенным всасыванием, выхлопом, обратным потоком
и прекращением подачи, что способствует более плавному и стабильному выходному потоку.
Вентилятор, изготовленный в соответствии с изобретением и способный работать со скоростью до 9000
об/мин, производительностью 95 или 900 кубических футов в минуту и давлением до 14 или 17 фунтов на
квадратный дюйм выше атмосферного давления, может иметь разницу температур между входом и выходом,
расстояние между которыми составляет всего 4 или 5 дюймов, в районе 300 °F. Всасываемый воздух,
особенно если он смешан с бензином, может быть на 15 °F ниже атмосферной температуры, в то время как
теплота сжатия может повысить эту температуру до 350 °F на выходе. Корпус имеет водяную рубашку с
целью уменьшения этой разницы температур, но охлаждение роторов таким способом нецелесообразно. По
этой причине было сочтено целесообразным изготовить 110 роторов и корпус из материалов с различным
коэффициентом теплового расширения, так что, несмотря на охлаждение корпуса, он будет расширяться
примерно на ту же величину, что и неохлаждаемые роторы. Например, для роторов может использоваться
чугун марки 115, а для корпуса — алюминий.
Водопроницаемость корпуса недостаточна для выравнивания разницы температур между входом и выходом,
чтобы предотвратить неравномерное расширение алюминиевого корпуса и его деформацию. Более горячая
выходная сторона расширяется, обеспечивая больший зазор между собой и роторами, а входная сторона
изгибается внутрь, по направлению к роторам. В соответствии с пунктом 12.5, для обеспечения необходимого
зазора между роторами и корпусом в пределах желаемых максимальных и минимальных ограничений, а
также для того, чтобы эти зазоры были приблизительно равны 180 421,442 и как можно меньше, особенно на
выходной или напорной стороне, чтобы уменьшить обратный поток между роторами и их корпусом при
средних условиях эксплуатации (скорость и давление, а следовательно, и разница температур), корпус
предпочтительно расточка производится эксцентрично относительно линии центров валов роторов, чтобы
обеспечить больший зазор на впускной стороне, когда температура корпуса равномерна по всей его площади,
и небольшой избыток зазора на выходной стороне, когда разница температур максимальна.
Для снижения механического шума роторы предпочтительно приводятся в движение синхронно через
косозубые шестерни на каждом конце роторов. Для уравновешивания осевой нагрузки на одном конце
каждого ротора угол наклона винтовой шестерни на другом конце. Использование таких зубчатых передач на
каждом конце роторов предотвращает скручивание или перекос одного конца каждого ротора относительно
другого конца и обеспечивает синхронизацию концов роторов независимо от самих роторов.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показан воздуходувка типа Рутса, изготовленная в
соответствии с изобретением.
На чертежах.
На рисунке 1 представлен частично разрез и частично проекция воздуходувки.
На рисунке 2 представлен увеличенный вид с торца, демонстрирующий крепление ведущих шестерен.
Рисунок 3 представляет собой фрагмент по строке 3-3 рисунка 2.
Рисунок 4 представляет собой разрез по линии 4-4 трещины 1.
На рисунке 5 представлен увеличенный фрагмент детального схематического вида уплотнительных колец
между вращающимися шпинделями роторов и корпусом, предотвращающих утечку жидкости из вентилятора и
попадание смазочного масла для шестерен и подшипников внутрь вентилятора.
Роторы 1 и 2, каждый с тремя лопастями или зубьями 3, 4, 5 и 6, 7, S правосторонней и левосторонней
спиральной формы соответственно, при этом проекция одного конца каждого ротора в плоскости,
перпендикулярной оси ротора, смещена на 60° относительно другого конца, снабжены шлицевыми короткими
валами, такими как 9, 10. 11.
Шлицевые соединения в ступицах роторов и фиксация от осевого перемещения относительно роторов с
помощью штифта 12. Корпус ротора 13 плотно охватывает 180 каждого ротора и следует двум касательным,
общим для обеих окружностей концов роторов.
Он снабжен впускными и выпускными каналами 14 и 15, ведущими к входному и выходному отверстиям 16 и
17, простирающимися на расстояние, равное расстоянию между центрами роторов, и равномерно
распределенными выше и ниже поперечной геометрической центральной линии воздуходувки вдоль каждой
из касательных, общих для двух окружностей концов роторов. Вокруг вентилятора предусмотрено
пространство 19 для водяного охлаждения. Торцевые пластины 20 70) и 21 образуют торцевые заглушки для
корпуса ротора 13.
На валах ротора на шлицах расположены ступицы шестерен 22, 23, 24 и 25 для правой и левой спиральных
шестерен 26 и 27 75 ротора 1 и левой и правой спиральных шестерен 28 и 29 ротора 2.
На валах ротора между ступицами ротора и ступицами редуктора расположены концевые упорные кольца,
являющиеся частью сальника, который будет описан позже (см. далее). Торцевые упорные кольца 30 и
ступицы шестерен 22, 24 и 25 плотно прижаты к ступицам ротора с помощью стопорных колец 31 и шпилек 32,
ввинченных в концы валов ротора. Спиральная шестерня 85 33 со ступицей 34 и шпилькой 35 образует
аналогичное зажимное средство для ступицы шестерни 23 и ее концевого упорного кольца 30. Шестерня 33
образует удобный привод для шестерни 341, которая в приведенном примере приводит в движение через
кулачок 36 бензонасос, не показанный на рисунке.
Шлицевая ступица 24 для шестерни 28 ротора 2 удлинена и приспособлена для передачи привода
вентилятора через шлицевой вал или приводной вал (не показан).
Подшипники 37, закрепленные в торцевых пластинах 20 и 21 с помощью шпилек 38, несут ступицы шестерен
и, следовательно, роторы. 100 Спиральные шестерни 26, 27, 28 и 29 прикреплены к своим ступицам
штифтами, при этом роторы находятся в правильном фазовом соотношении благодаря штифтам 39,
удерживаемым на месте пластиной, закрепленной двумя из четырех винтов с головкой 41 10.5, которые
прочно удерживают каждую шестерню на ее ступице.
Торцевая крышка 42 закрывает шестерни 27 и 29 и снабжена вентиляционными отверстиями 43. В
представленном примере (110) торцевая крышка для шестерен 26 и 28 не показана, поскольку этот конец
нагнетателя крепится болтами к картеру двигателя внутреннего сгорания, при этом камера шестерен
нагнетателя сообщается с камерой коленчатого вала двигателя. 115 Канал 44 для смазочного масла,
проходящий через корпус торцевой пластины 20 13 и торцевую пластину 21, подает масло к подшипникам и
шестерням, в то время как камеры шестерен на каждом конце роторов соединены между собой 120 каналом
45 для масла.
Для герметизации подшипников ротора от утечки жидкости из вентилятора и от утечки масла из подшипников
в вентилятор, каждый подшипник 1 25 37 снабжен уплотнением между вращающимися концевыми упорными
кольцами 30 роторов и неподвижной торцевой пластиной, как более наглядно показано на рисунке 5.
Обращаясь к этому рисунку, следует отметить, что упорный воротник 30 имеет кольцо-вставку 46,
соединяющее ухо 421 и 442. Между слуховым аппаратом 37 и торцевой пластиной 20 закреплено кольцо 47.
Это кольцо 47 поддерживает гофрированную диафрагму 48 из фосфорной бронзы, которая несет внутреннее
стальное кольцо 49. В собранном виде это внутреннее кольцо смещается примерно на 1/32 дюйма под
действием упорного кольца 30, в результате чего диафрагма оказывается в таком положении, что оказывает
давление на углеродное кольцо через внутреннее стальное кольцо 49. Таким образом, уплотнение
образуется между неподвижным внутренним стальным кольцом и вращающимся кольцом из углеродного
волокна. Данная конструкция признана адекватной и в определенной степени обладает функцией
самосмазывания.
Поскольку давление в любой части воздуходувки всегда равно атмосферному или превышает его, любая
утечка наружу будет сильнее прижимать уплотнительные поверхности 46 и 49 друг к другу под давлением
диафрагмы 48.
В каждом подшипнике 37 просверлено отверстие 50 для отвода масла, которое позволяет отводить любое
масло, просачивающееся между подшипником 37 и упорным кольцом, обратно в камеру редуктора.
5 Лопасти роторов имеют полые стержни, как показано на рисунке 4, и перед сборкой балансируются путем
удаления необходимого количества материала с внутренней стороны лопастей, при этом для этой цели
обеспечивается достаточный запас материала. Поскольку воздуходувке может потребоваться работать не
только с воздухом, но и с парами жидкости или, например, бензином, которые могут конденсироваться в
полых роторах и выводить их из равновесия, в каждой лопасти просверлены небольшие дренажные
отверстия 51, как показано на рисунке.
52 Это сливная пробка для водяной рубашки нагнетателя.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
изобретаю, это: I. А. воздуходувка типа «Тутс», каждый ротор которой имеет по меньшей мере три лопасти
спиральной формы, так что один конец каждого ротора смещен под углом относительно другого конца на
величину, приблизительно равную половине угла между соседними лопастями.
2.
Вентилятор по п. 1, в котором роторы приводятся в движение и поддерживаются в заданном положении
независимо друг от друга таким образом, что во время работы вентилятора постоянно поддерживается
небольшой зазор между роторами и их корпусом, а также между самими роторами.
3.
Согласно одному из предыдущих пунктов, воздуходувка имеет трехлопастные роторы, в которых смещение
между выступами противоположных концов каждого ротора составляет 60°, и в которой корпус, окружающий
роторы, образует кольцевое уплотнение с участками 180° вокруг каждого ротора.
4.
Вентилятор по п. 3, в котором входные и выходные отверстия расположены в корпусе в местах, не
являющихся частью уплотнительных элементов.
5.
Вентилятор по п. 3 или 4, имеющий уплотнительные участки корпуса вокруг каждого ротора, симметрично
расположенные относительно линий центров осей роторов с обеих сторон от них в плоскости,
перпендикулярной осям роторов.
75 6.
Вентилятор по п. 4 или 5, в котором отверстия в корпусе простираются на расстояние, равное по длине
расстоянию между центрами роторов, равномерно распределенному выше и ниже поперечной
геометрической центральной линии вентилятора вдоль каждой из касательных, общих с кольцевыми
уплотнительными участками.
7.
Воздуходувка по любому из предшествующих пунктов, в которой между подшипником каждого вала ротора и
корпусом предусмотрено уплотнение, состоит из двух составных частей, одна из которых вращается вместе с
валом ротора и снабжена угольным вставным кольцом, а другая неподвижна относительно корпуса и несет
гофрированную диафрагму, к которой прикреплено стальное кольцо, контактирующее с угольным вставным
кольцом, причем стальное кольцо прижимается к угольному кольцу за счет разницы давления рабочей
жидкости на противоположных сторонах диафрагмы.
8.
Воздуходувка типа Рутса, имеющая приспособления для обеспечения непрерывного потока, с возможностью
обеспечения достаточно больших и неограниченных площадей входных и выходных отверстий для
достижения высокой объемной эффективности, причем указанные приспособления включают в себя
переплетающиеся роторы, каждый из которых имеет не менее трех лопастей и имеет спиральную форму, так
что один конец каждого ротора смещен угловым образом относительно другого конца на величину,
приблизительно равную половине угла между соседними лопастями на нем, а также корпус для роторов,
взаимодействующих с каждым ротором таким образом, чтобы обеспечить лишь небольшой зазор и
эффективное уплотнение между собой и каждым ротором при угле поворота каждого ротора, равном не
менее чем полутора углам между соседними лопастями на каждом роторе и не более 180°, благодаря чему в
корпусе имеется общая площадь, равная не менее чем удвоенному расстоянию между центрами роторов,
умноженному на длину роторов, для входных и выходных отверстий на противоположных сторонах. боковые
стороны зоны зацепления шестерен, а также зубчатые передачи для привода и удержания роторов в
правильном положении независимо друг от друга, так что при работе воздуходувки 1.25 всегда
поддерживается небольшой зазор и эффективное уплотнение между роторами.
9.
Воздуходувка по п. 3, имеющая средства, предназначенные для обеспечения непрерывной
производительности с максимальным объемным вытеснением и с возможностью обеспечения достаточно
больших и неограниченных площадей входного и выходного отверстий для достижения высокой объемной
эффективности, причем указанные средства включают в себя переплетение трехлопастных роторов винтовой
формы.
10.
Вентилятор согласно любому из предшествующих пунктов, корпус которого включает 10 отверстий для
роторов и торцевые пластины для подшипников роторов, и в котором линии центров подшипников роторов
смещены относительно линий центров отверстий в корпусе, причем смещение таково, что при равномерной
температуре вентилятора по всей его длине зазор между роторами и их корпусом на стороне впуска
вентилятора больше, чем на стороне выпуска, тогда как при температурах, преобладающих во время
нормальной работы вентилятора, зазор между роторами и их корпусом практически одинаков на стороне
впуска и выпуска.
11.
Воздуходувка типа Рутса, включающая роторы, каждый из которых имеет по меньшей мере три лопасти
винтовой формы, и расположенные напротив друг друга винтовые шестерни на каждом конце роторов, при
этом роторы приводятся в движение и поддерживаются в заданном положении независимо друг от друга,
предотвращая крутильные смещения между концами каждого ротора, и при этом осевая нагрузка винтовых
шестерен нейтрализуется, а осевая нагрузка роторов компенсируется.
12.
Вентилятор согласно любому из предшествующих пунктов, имеющий средства для охлаждения корпуса и для
уменьшения разницы температур между входом и выходом вентилятора, и в котором материал корпуса имеет
коэффициент теплового расширения, достаточно высокий, чем материал ротора, чтобы обеспечить
приблизительно одинаковое среднее расширение роторов и охлаждаемого корпуса в рабочих условиях.
13.
Воздуходувка типа Рутса, включающая два переплетающихся трехлопастных ротора спиральной формы,
причем проекция одного конца каждого ротора в плоскость, перпендикулярную оси ротора, смещена на 60°
относительно другого, корпус, окружающий роторы и образующий кольцевые уплотнительные участки
диаметром 180° вокруг каждого ротора, причем корпус симметрично разделен относительно линий центров
осей роторов с обеих сторон в плоскости, поперечной осям роторов, и имеет в корпусе отверстия,
простирающиеся на расстояние, равное расстоянию между центрами роторов, равномерно разделенные
выше и ниже поперечной геометрической оси воздуходувки вдоль каждой из касательных, общих с
кольцевыми уплотнительными участками, благодаря чему достигается непрерывная производительность
вместе с максимальным объемным расходом и достаточно большими и неограниченными площадями
входных и выходных отверстий для обеспечения высокой объемной эффективности при обеспечении
эффективного уплотнения между роторами и корпусом.
14.
В роторе ротора типа Рутса, имеющем по меньшей мере три лопасти, расположенные под углом, равным углу
спирали, так что проекции противоположных концов ротора в плоскостях, перпендикулярных его оси,
смещены под углом и относительно друг друга на величину, приблизительно равную половине угла между
соседними лопастями.
15.
В воздуходувке типа Рутса или для нее используется ротор, сконструированный в основном так, как описано
со ссылкой на прилагаемые чертежи.
16.
Воздуходувка типа Рутса, изготовленная в основном в соответствии с описанным способом и со ссылкой на
прилагаемые чертежи.
Дата: 5 мая 1934 года.
МАРКС И КЛЕРК.
Лимингтон-Спа: Напечатано для Канцелярии Его Величества типографией Courier Press. - 1935 год.
6.
;
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421443.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421443&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421443A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 5 мая 1933 г. 42154 :r-2,:'A-; Дата применения (в Соединенном Королевстве):
5 мая 1934 г. № 3677/34.
:'4Q:;5, ' Полная спецификация принята: декабрь. 20, 1934.
-:: ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, касающиеся топливных насосов или аналогичных устройств. Мы, GENERAL MOTORS
CORPORATION, корпорация, организованная и действующая в соответствии с законами штата Делавэр,
Соединенные Штаты Америки, расположенная в городе Детройт, штат Мичиган, Соединенные Штаты
Америки, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть
подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к топливным насосам высокого давления или аналогичным насосам
поршневого типа, в которых для обеспечения подачи топлива впрыскивание происходит в середине хода
поршня, и, следовательно, с большей скоростью, чем в начале или конце его хода, предусмотрено отведение
жидкости из напорного пространства насоса в течение этих последних участков каждого хода подачи.
Изобретение представляет собой насос указанного типа, в котором цилиндр и плунжер снабжены
отверстиями и регулирующими кромками, расположенными таким образом, что после закрытия входного
отверстия топливо или другая жидкость в напорном пространстве отводится до закрытия обводного
отверстия, а прекращение впрыска осуществляется открытием отверстия, которое сбрасывает давление
жидкости в напорном пространстве. Управляющие кромки могут располагаться на плунжере с
взаимодействующими отверстиями в стенках цилиндра или наоборот, и регулировка момента срабатывания
может производиться как на плунжере, так и на цилиндре.
Изобретение также включает в себя топливный насос высокого давления или аналогичный насос,
включающий цилиндр, приводимый в действие плунжером, который обеспечивает подачу жидкости под
давлением из цилиндра через выходное отверстие, снабженное нагнетательным клапаном, входным и
перепускным портами, причем последний расположен выше входного и выходного отверстий и выходит из
зоны высокого давления цилиндра. Порты имеют соответствующие регулирующие кромки, обеспечивающие
отвод жидкости из верхней части зоны высокого давления после закрытия входного порта и до начала сброса
давления через нагнетательный клапан, начало сброса давления при закрытии перепускного порта и
закрытие нагнетательного клапана путем открытия одного из портов 55 для сброса давления жидкости после
подачи заданного количества топлива через нагнетательный клапан.
Изобретение дополнительно включает в себя топливный насос высокого давления или аналогичный насос,
содержащий цилиндр 60, плунжер в цилиндре, выходное отверстие, снабженное нагруженным
нагнетательным клапаном для сброса давления жидкости из цилиндра, входной патрубок и перепускной
патрубок в цилиндре, причем указанный перепускной патрубок 65 открывается из части напорного
пространства, которая находится выше входного патрубка и выходного отверстия, и управляющие кромки для
патрубков, образованные концом плунжера и двумя кромками 70 кольцевой канавки в ней, причем эта канавка
находится в непрерывном сообщении с напорной камерой насоса, благодаря чему во время напорного хода
насоса входной патрубок сначала закрывается одной кромкой, затем перепускной патрубок 75 закрывается
другой кромкой для контроля начала (выброса) через нагруженный нагнетательный клапан, и, наконец, один
из патрубков открывается другой неиспользуемой кромкой для сброса давления и прекращения выброса
через нагнетательный клапан.
Для более ясного понимания изобретения мы обратимся к прилагаемым чертежам на рисунке 85, на которых
в качестве примера показана его конструктивная форма, и на которых: Рисунок 1 представляет собой
частичный поперечный разрез комбинированного топливного насоса и форсунки впрыска 99, установленной в
головке цилиндра двигателя внутреннего сгорания.
На рисунке 2 представлен увеличенный перспективный вид торца плунжера.
Рисунок 3 представляет собой фрагмент по линии 3-3 рисунка 1, демонстрирующий средства для угловой
регулировки плунжера.
На рисунке 4 представлен фрагмент по линии 4-4 рисунка 1, показывающий способ установки втулки
цилиндра в корпусе насоса l_0.
Соседние файлы в папке патенты