Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10752
.pdf
вращается внутреннее кольцо, и под прямым углом к оси, вокруг которой вращается внутреннее кольцо.
Благодаря этому механизму, управляемому рычагом газа в кабине пилота, самолет может быть выведен из
строя. Клапаны 37, 38 и 39 поворачиваются вправо или влево с помощью вращательного движения,
осуществляемого внешним кольцом 8 и штоком 115, расположенными в трубах 2, 3, 24 и 2,5 перед сиденьем
ученика 34, а также штоком 115. При этом самолет может одновременно находиться под управлением
приводного стержня 40, наклоненного вокруг своей продольной оси, который выступает с противоположных
сторон виража, или, если это необходимо, может привести к выполнению бочки самолетом. Следовательно,
студент находится в горизонтальном положении. Наклоняя сиденье 34, можно расположить ноги 120,
прижимая внутреннее кольцо 9 к его горизонтальному положению, и, надавливая на ось, можно заставить
самолет открыть или закрыть клапан 37, воздействуя на этот стержень. Принимая положение для
планирования или наклона, будет видно, что регулировка вверх для увеличения масштаба. - Таким образом,
будет видно, что движения, которые могут быть несовместимы с самолетом при фактическом полете, могут
передаваться самолету вправо или влево. 125;
Шток 1, и студент может быть обучен правильным движениям, необходимым для управления 41, имеющим
глазок на верхнем конце, для запуска самолета в полете, а также может принимать одну концевую часть
стержня 42 на 130 422,104 '3, которые установлены на упорах 43, клапанах 55 и 56 и других трубах 59,
расположенных по разные стороны от рычага 41 и 60, ведущих от труб 23 и 24 и вызывающих открытие
клапана 38 или его соединение с трубой 57. Труба 59 перекрывается путем перемещения штока 42,
снабженного клапаном 61, соответствующим заданному направлению. Этот шток клапана 37, управляемый
рулем 70, скользит в втулке 44, вращающемся стержне 62, и в трубах 60 и 57, надежно установленных в
подшипнике 45, закрепленном на соответствующей опоре перед сиденьем студента, а на его заднем конце
втулка несет вилки 46, обозначенные в общем 1Q цифрой 65 и соответствующие 75 47, которые
соответствуют механизму, с помощью которого самолет управляется.
Студент берет в руки рычаг, расположенный рядом с клапанами 38 и 39, и регулирует их. Это позволит
инструктору, перемещая сиденье 52 вперед или назад, поставить ноги на сиденье, и, раскачивая румпель,
можно увидеть, что движение передается на шток 42, на рулевую планку 62, а также, взявшись за рычаг 80,
открыть или закрыть клапан 38. Покачивая или поворачивая румпель 66 средства управления 65, студент
может открыть рычаг поперечно или закрыть клапаны, чтобы придать вращательное движение втулке 44 и
движение самолету, что должно быть скорректировано студентом, поскольку эта втулка имеет рычаг 48 в
передней части. Таким образом, будет видно, что инструктор может передавать 85 клапана 39 с помощью
стержня или звена 50 такое движение самолету, которое может быть вызвано неожиданным воздействием
воздуха в направлении, в котором вращается гильза. Клапан 39 может быть открыт или закрыт в соответствии
с направлением потока воздуха, возникающего при повороте самолета. Следовательно, студент может в
полете, а также может заставить самолет перемещать рычаг вперед и назад, чтобы перейти в боковое
скольжение или пикирование, что может произойти, когда самолет неправильно управляется, а рычаг
перемещается для приведения в действие движения самолета.
самолет и может также перемещать штурвал. Воздух, пар, жидкость или другие подобные вещества вправо
или влево в той же среде для создания давления, которое подается под постоянным давлением через трубу
22, входящую в нижнюю часть рамы 2, и поскольку барьер 30 расположен между соединениями 26 и 27
студентом без помощи инструктора, может быть предусмотрено только одно сиденье и один комплект органов
управления, и если это необходимо, то воздух будет направлен в сторону. Если устройство предназначено
для использования в качестве развлекательного устройства или для индивидуального обучения студентом
без помощи инструктора, то может быть предусмотрено только одно сиденье и один комплект органов
управления, как показано стрелками 100 на рисунке 4. Это давление передается через устройство с
монетоприемником, которое может быть любой подходящей конструкции и, как показано цифрой 51, может
быть установлено через ниппель 67, достигая соединительной муфты 4, через которую оно проходит. Этот
штуцер 67, расположенный в трубе 22 за сиденьем студента, проходит через горловину муфты 105, чтобы
предотвратить работу устройства, если в него не вставлена монета. 4
Соответствующая концевая часть ниппеля 68, управляемого устройством, не показана в установленном в
муфте 6 положении, и в ней не показаны подробности, поскольку любое устройство такого типа может быть
использовано для направления воздуха к одному из элементов, что позволит использовать боковую часть
кольца 8. Давление создает поток воздуха 110 через трубу 22, направленный вниз через одну из боковых
частей источника питания после того, как монета была вставлена в кольцо 8, пока не достигнет
соединительных муфт, а затем вызовет поток жидкости 13' и 11, который затем перекрывается в заранее
определенное время. Таким образом, видно, что для обеспечения потока давления от рамы 2 к 1.15 или
испытательному стенду предусмотрено внешнее кольцо 8, а от внешнего кольца ко второму сиденью 52,
которое можно отнести к внутреннему кольцу, можно управлять с помощью станции инструктора. Вследствие
помех при повороте, это сиденье имеет трубу 53, которая является частью внутреннего и внешнего колец.
«При соединении с трубой 22 посредством муфты 54, достигающей передней части 120 и несущей
регулирующий клапан 55 и внутреннее кольцо, давление поступает в дроссельный клапан 56, при этом
направляя учебную трубку 13 вокруг ниппеля 71, и поскольку клапан 56 может пропускать больше или
меньше, чем через конец вспомогательного ниппеля 72, направляющего нормальный поток жидкости к
самолету из внутренней части боковой 125, студент может регулировать рычаг дроссельной заслонки 15,
чтобы преодолеть это и правильно подать давление в свободный боковой рычаг 14. Труба 57 выходит наружу
и входит в рукав 15. Это давление поступает из трубы 25 в трубу 53, к которой она также подключена, и
проходит через трубу 13, соединенную муфтой 58 между ее задним концом и выходит через боковой отвод 16
и верхнюю ответвленную трубу 20 для выполнения движений, которые необходимо корректировать,
непосредственно отводя от трубы 13, как это делает студент.
Как показано на рисунке 7, без прохождения поворота элероны через боковой рычаг 17 и нижнюю ветку
должны быть перемещены, чтобы наклонить трубу 21, поскольку ветка 17 заблокирована ниппелем 70, а при
движении по прямой элероны обычно должны оставаться в горизонтальном положении, в то время как в
другое время они должны быть неподвижны, как показано на рисунке 4. Таким образом, их необходимо будет
переместить, чтобы предотвратить боковое скольжение самолета из-за потока давления.
10) Труба постоянного давления 22, идущая в сторону крена самолета и удерживающая его на ровном киле,
управляется только надежным способом – рычагами 14 и 16 и верхней ответвленной трубой.
Дроссельный клапан приводится в действие либо студентом, либо инструктором. Давление, проходящее
через рычаг 15, поступает в раму 2 через трубу 265, содержащую жидкость, воздух, пар или другую среду, и
направляется к соседней стороне рамы через барьер 31.
Через трубу 2-3 давление направляется вверх через соединение 5, через барьер 30 и раму, и проходит через
верхнюю часть соединения 5, через горловины соединений 5, пока не достигнет соединения 4, и проходит
через него и через вращательно соединенные ниппели 75 и 76 соединения 6 85. Сосок 75, а также соски 67 и
68. При попадании в вентиляционные отверстия давление, проходящее через трубу 23 и внешнее кольцо 8,
направляется! от попадания в муфту 28 и в трубную секцию 29 наружного кольца ниппеля 76, поскольку
ниппель 75 плотно прилегает к ниппелю 68, который блокирует движение в ниппеле 76 и внешнем кольце 90,
тем самым вызывая поток и направляя давление к муфте 12 в противоположную сторону от ниппеля 80
наружного кольца. Следовательно, воздух или другой материал, переносимый внешним кольцом и средой под
давлением, будет перемещаться к внутреннему кольцу при контакте с желаемой стороной внешнего кольца и
другой стороной.
При входе во внутреннее кольцо поток 95 движется вверх, пока не достигнет муфты 13', через которую он
пройдет вокруг муфты 18, затем пройдет через ниппели 69 и 70 и далее к ниппелям 71 и 72 в боковой рычаг
заднего конца внутреннего кольца, пока не достигнет 1-5. Сила, создаваемая средой, достигает точки
соединения 19. Давление, создаваемое ниппелем 78, проходящее через боковые рычаги 100, вращательно
соединенные с задними рычагами 14 и 16, направлено друг против друга, и если конец ниппеля 73 плотно
входит в конец трубного участка 79 внутренней части, силы равны, самолет будет удерживаться на ровном
киле. Если румпель зацеплен штуцером 19 и перемещен в направлении, закрывающем клапан 39, то эта
среда под давлением будет течь и тем самым уменьшать поток давления 105 через штуцеры 78 и 73 и
поступать через боковой отвод 1-5, при этом давление будет поступать через боковой отвод 17. Боковые
рычаги 16 и 17, проходящие через боковой рычаг 14, будут выступать горизонтально с противоположных
сторон, вызывая крен самолета в сторону задней части самолета и вправо, тогда как если клапан 39
перемещен в направлении открытия, чтобы увеличить поток 110, давление, проходящее через оба боковых
рычага, будет превышать давление, проходящее через боковой рычаг 15, что приведет к прямолинейному
полету. При нажатии на руль направления самолет будет крениться влево.
При помощи одной или другой ноги клапан 37 может частично закрываться или открываться для большего
наклона самолета в определенном направлении, изменяя тем самым поток воздуха под давлением через
боковую сторону, когда необходимо выполнить поворот.
рука 17. Если поток через эту боковую регулировку самолета для наклона влево уменьшается, давление,
проходящее от планирующего или зумирующего режима, регулируется путем покачивания боковой тяги 16,
что приведет к повороту самолета вперед или назад для регулировки клапана 38 и управления потоком
среды, находящейся под давлением, через боковую тягу 16, труба 24. Этот воздух поступает в нижнюю часть
самолета и будет вынужден поворачиваться в сторону балки рамы через соединение 28 12.5 вправо. Таким
образом, студент может, проходя через штуцеры 7.5 и 76, направлять самолет либо вправо, в секцию трубы
77 внешнего кольца, либо влево. Инструктор или экзаменатор также может 8. Под давлением среда передает
аналогичное движение, воздействуя через этот участок трубы и поднимаясь над рулевой балкой 62 (0,5 мм), и
заставляет боковую часть наружного кольца самолета соединяться с муфтой 12 (130 422,104 -5) и проходит
через штуцер транспортного средства, а также средства для изменения давления 8,0 и 81 во внутреннее
кольцо.
Затем среда, выходящая из определенного источника под давлением, течет назад относительно выходных
отверстий относительно их противоположных сторон и через задний конец соединительных отверстий и
управляющее движение внутреннего кольца к муфте 19 через элементы транспортного средства. 70
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422105.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422105&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422105A
[]
_ т ' Сали Л'жл:
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
422,105 Дата подачи заявления: 26 июня 1934 года. № 18811/34.
Полное техническое задание принято: январь. 4, 1935.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мужская рубашка I, Сирил Ленвис, Томас Мерсер, серия отверстий 2. Передний край 3 украшен двумя
пуговицами 4. 40 Стэмфорд, Линкольншир, Великобритания, настоящим заявляет о характере данного
изобретения, а также о том, каким образом это должно быть сделано, чтобы подходящая пара пуговиц 4
могла быть застегнута на пуговицы. Когда рубашка надета, задний край 1 оттягивается вперед между
штанинами, чтобы можно было застегнуть подходящую пару пуговиц 2.
установлено в следующем состоянии: на отметке 6 находится закрывающееся отверстие для ширмы. В
рубашке такого типа, в которой предусмотрены две петли для пуговиц, в передней части подола сделан
разрез длиной 45 см. Передняя и задняя части штанин обрезаны, а отверстия для крепления предусмотрены
для того, чтобы задняя часть штанин была снабжена ремешком или петлями, пришитыми с другой стороны
разреза, чтобы проходить между ног для застегивания, образуя застегивающуюся ширинку. 50 спереди, когда
владелец полностью одет, возникает некоторое неудобство, связанное с необходимостью расстегивать
пуговицы, расположенные на разрезе брюк владельца. Ширинка выполнена таким образом, чтобы
соответствовать форме штанин.
почти между ног. На рисунке 5 показана полоска ткани, пришитая к рубашке, что приводит к нарушению
целостности нижнего белья и затрудняет повторное застегивание концов ткани, через которые можно
пропустить отрезок эластичной ленты, чтобы аккуратно и ровно заправить рубашку в складки до талии
владельца. Это изобретение относится к мужской рубашке.
В которой вышеупомянутая трудность, подробно описанная и преодоленная, а также улучшенная
аккуратность установленной природы моей указанной складской линии, обеспечена. И каким образом это
достигается.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422106.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422106&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422106A
[]
PATENITh IeFICAT1P
42Z 106 Дата подачи заявки: 27 июня 1934 г. № 18988/34.
Полное техническое задание принято: январь. 4, 1935.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования инструментов, снабженных несколькими режущими элементами для шероховатой или
бороздчатой обработки поверхности пневматических шин. Мы, PAUL KOSTER, являющийся объектом
настоящего изобретения, и SOCIfiTi 53 PARISIENNi3 D'OUTILLAGE ELECTRIQUES, корпоративное лицо,
организованное в соответствии с законами Франции, оба из которых находятся по адресу: 42, Quai de Passy,
Paris, настоящим заявляем о характере данного инструмента.
Данное изобретение и способ его выполнения. Инструмент согласно данному изобретению (0) должен быть
выполнен, в частности, с помощью пил или режущих инструментов, расположенных параллельно, на валу, к
которому осуществляется вращательное движение. Подробно описано и установлено в следующем
утверждении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям инструментов, снабженных
многофункциональными резцами для черновой или шлифовальной обработки поверхности пневматических
шин. Известно, что для предотвращения скольжения колес транспортных средств регулировка расстояния, на
которое резцы выступают относительно направляющей, выполнена путем его вращения.
формы, так что шероховатые участки дороги, благодаря вхождению в указанное изобретение в разрезе, а
также его дальнейшие преимущества, могут закрепиться и зацепиться за него, действие будет четко понято и
легко осуществлено, аналогично тому, что происходит между последовательными зубьями двух шестерен
более подробно со ссылкой на сопутствующий чертеж, который показывает, например, одну из
конструктивных форм настоящего изобретения, в которой: Рисунок 1 представляет собой продольный разрез
гладкого инструмента для нарезания канавок на пневматических шинах. Во время использования
пневматические шины изнашиваются и в конечном итоге протектор шины становится гладким, что сопряжено
с риском серьезных повреждений.
аварии из-за заноса. Рисунок 2 представляет собой вид в разрезе. Ранее уже предлагалось, когда линия А-А
на рисунке 1. 85 оригинальных конструкций на протекторе шины исчезли, чтобы восстановить гладкую
поверхность пневматических шин, снабженную на каждом из своих концов фланцем, который имеет
цилиндрическую внутреннюю форму, образуя канавки или полосы различных размеров, направлений и форм
по толщине резины и 3 соответственно, причем указанные подшипники расположены над полотном
пневматической шины. К нему были прикреплены различные приспособления или инструменты.
более или менее деликатного действия, имеют В подшипнике 2 закреплено, посредством 95, уже было
предложено для использования в резьбе или иным образом, втулка или образование этих канавок или полос,
но рукоятка 4. Подшипник 3 также снабжен трубчатой рукояткой или втулкой 5 внутри. Предложенные ранее
инструменты или приспособления имеют тот недостаток, что они не позволяют регулировать длину 100
элементов (резаков, пил или подобных режущих инструментов 7, 7 (четыре из которых показаны на рисунке),
которые воздействуют на пневматическую шину, и которые адаптированы таким образом, чтобы глубина
канавок на гладкой поверхности пневматической шины 8 изменялась в зависимости от толщины изношенного
слоя резины. Это позволяет заменить оригинальные конструкции, которые имеют 105 слоев резины. [Pia e 1/
4-] Pr;; 4s6' 2 422,106 разделяет их на рисунке 1.
земля. Для облегчения установки и замены используемых резцов, гайка 15 ослабляется таким образом, чтобы
два последовательных резца раздвигались вращением с помощью распорного гнезда 9, при этом последний
резец 5 устанавливается в положение, которое 70 удерживается на месте с помощью винта; после этого гайка
15 навинчивается на гайку или кольцо 10, приспособленное для повторного затягивания. Поскольку кольцо 11,
навинченное на конец вала 6, вращается вместе с рукояткой, вал 6 также снабжен втулкой 5, градуировочным
или калибровочным кольцом 11, несущим фланец 12, на этом фланце может быть предусмотрена метка,
которая перемещается относительно неподвижной метки на внешнем диаметре резцов или соединяется с
корпусом 1, чтобы позволить пилам: Фланец 12, как известно, служит направляющей для точной регулировки
положения оси вала 6 в соответствии с пневматическими шинами.
Воротник 11, глубина канавок, которые должны быть вырезаны в 80, служит упором для шарикоподшипника на
поверхности пневматической шины 8.
-используется для крепления вала 6. Описанный выше инструмент, благодаря трубчатой рукоятке или втулке
5 и возможности регулировки, позволяет валу свободно вращаться со всеми пневматическими шинами
независимо от положения рукоятки или втулки 5. Степень их износа. Вращение вала 6 осуществляется любым
подходящим способом, и фактически возможно обеспечить такую величину эксцентриситета вала. Как
показано на рисунке, кольцо 11 соединено с трубчатой рукояткой 5 с помощью винта bv, на котором резцы
выступают относительно 20 градусов. Резьба 14, рукоятка или втулка 5, прикрепленная к корпусу 1, должна
изменяться от нуля до любого желаемого максимального значения.
Гайка 15, имеющая внешнюю насечку, обеспечивает большое преимущество, поскольку может быть
привинчена к указанной ручке 5, и все пневматические шины могут использоваться, однако она прилегает к
внешней поверхности тонкого слоя резины, который может быть подшипником 3. -. остается над холстом. 9.5
Для обеспечения возможности регулировки глубины канавок или полос, нанесенных резцами 7 на
пневматическую шину, изобретение было описано здесь исключительно в качестве примера и никоим
образом не ограничивается, поскольку могут быть использованы различные резцы, расположенные
эксцентрично относительно оси вала 6, которая несет в себе детальные изменения в конструктивном
варианте осуществления изобретения 100, без отступления от пункта 3. В рамках данного изобретения рукав
или ручка используются в качестве вспомогательного средства.
предусмотрено на той его части, которая, как уже было подробно описано, расположена или установлена
внутри подшипника 3, установили природу нашего, указанного в цилиндрическом расширении 16, которое
является отверстием и каким образом оно расположено. 1.05 является эксцентричным относительно оси,
которую необходимо выполнить, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422107.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422107&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422107A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
-422,107 Дата проведения Конвенции (Швейцария), 7 июня 1934 г.
m IX f Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 16 июля 1934 г. № 20791/34.
Полное техническое задание принято: январь. 4, 1935.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования роторных двигателей или относящиеся к ним. Я, Ханс Круик, гражданин Швейцарии, по
адресу: Фелиренштрассе, 20, Цюрих, настоящим заявляю о характере изобретения и о том, каким образом его
не следует использовать в качестве подшипниковых поверхностей. Аналогичным образом должно быть
выполнено следующее действие, в частности, таким образом упрощается процесс производства, который
описывается и определяется с помощью потерь на трение и, прежде всего, следующего утверждения: -
потери из-за утечек снижаются. 60
Данное изобретение относится к роторным двигателям, предназначенным для использования в качестве
двигателей внутреннего сгорания, а также насосов. Преимущественно, это устройство предусматривает
возможность принудительного привода скользящих лопаток с помощью зубчатой передачи и
кривошипно-шатунного привода. Роторные двигатели такого типа, но специально предназначенные для
использования в качестве двигателей внутреннего сгорания, закрепленных на валу ротора, имеют форму,
соответствующую линии окружности ротора, с помощью скользящих лопаток между поверхностью корпуса и
ротором, в зависимости от которых кривошипно-шатунный привод работает. Известно 65 роторных
двигателей, специально предназначенных для использования в качестве двигателей внутреннего сгорания, в
которых скользящие лопатки имеют форму, соответствующую кривой, в которой работают камеры для приема
рабочей среды.
При вращении ротора образуются камеры сгорания, которые служат для приема взрывоопасной смеси. При
проектировании роторного двигателя, как двигателя внутреннего сгорания, эти камеры могут использоваться
для работы на четырехтактном цикле, а также двухтактном цикле, разработанном на основе этого принципа.
Однако известные двигатели, созданные на этом принципе, представили несколько вариантов.
Недостатки в эксплуатации этих двигателей. На прилагаемом чертеже показана конструкция, которая до сих
пор не могла быть успешно представлена в практической форме изобретения. Особые трудности возникают
при попытке сделать роторный двигатель, работающий в качестве мотора, при этом боковые поверхности
кулачков ротора, которые были плотно вставлены в корпус, приводят к значительным потерям на трение и
усложняют изготовление двигателя. На фиг. 1 показан вид спереди. На фиг. 2 показан продольный разрез на
линии II-II фиг. 1, в результате чего возникают преждевременные потери на трение, и производство двигателя
становится сложным. Кроме того, на рис. 4 показана более масштабная вертикальная подача рабочей
жидкости через сечение через лопатку скольжения, вал ротора 85° и оттуда через сечение, перпендикулярное
плоскости последнего, с которым сопряженные подшипниковые поверхности, с которыми они подходят друг к
другу. На рис. 6 показан вид сверху на лопатку скольжения, а на рис. 5 показано фрагментарное сечение
ротора, которое неудобно, поскольку его надежность в значительной степени зависит от точности сечения, с
которым сопряженные подшипниковые поверхности. На рис. 6 показано изображение скольжения между
ротором и лопаткой подачи жидкости, и 90° средства обеспечивают плотное прилегание друг к другу.
На фиг. 7 показана уплотнительная полоса скользящего лезвия. В соответствии с данным изобретением,
перед лезвием скользящего типа.
Указанные недостатки устраняются в корпусе G0 роторного двигателя путем обеспечения зазора в виде
барабана, напоминающего сплющенный цилиндр и ротор, полностью окружающий последний, и кольцевой
части 1, включающей два выступающих фланца и два диска 2, которые привинчены к фланцам и в которых
центрально установлен вал ротора, а вал 3 обеспечивает подачу и отвод рабочей жидкости. К этому 100 по
окружности вала крепится ротор 4, который находится в корпусе и приводится в движение посредством
регулируемых клапанов. При рассмотрении в осевом направлении и благодаря такой конструкции необходимо
выполнить только скольжение лопаток, которое утолщено рядом с ступицей 6. 105, обеспечивая герметичное
соединение в корпусе, которое может быть выполнено между окружностью ротора [Priace -1/-] 422,107 и
окружностью опорной стенки 5, между двумя серповидными внутренними камерами 4a для скользящих
поверхностей ротора.
Подача и отвод воды, осуществляемые в процессе изготовления, производятся таким образом, что вместо
скользящей лопасти 70 вал 3, известным способом, не показанным на рисунке, устанавливается держатель
инструмента соответствующей формы, но который можно четко понять; вал 3 имеет два продольных
отверстия от одного конца или от каждого конца поверхности вала ротора во время вращения в плоскости
ступицы 6. Радиальный из последних. 75 каналов, соединяющихся с одним из этих отверстий. Однако
направляющие лопатки 7 не проходят через ступицу и диск 5, непосредственно контактируя с ротором, как в
одной из камер 4а. Кроме того, в каждой скользящей лопасти имеется множество уплотнительных каналов в
стенке полос 12, вставленных в конструктивный поршень между двумя камерами, как показано, например, на
рисунке 80 4a, 4a, так что может происходить непрерывный поток охлаждающей воды, который, как будет
видно на рис. 7, имеет угловатую форму и установлен на торце друг друга парами, так что с каждой стороны
две вертикальные ножки полос прилегают к корпусу ротора и отступают от него по всей окружности, а также
четыре соответствующие горизонтальные ножки на концах, таким образом, не имея никаких других
уплотнений. Ротор имеет такие размеры, что он защищен от контакта с корпусом ротора в точках и отступает
от последнего по всей его окружности, а также четыре соответствующие горизонтальные ножки на концах,
таким образом, не прилегая к его окружности.
носящие лица. Каждая уплотнительная полоса 12 предусмотрена на приемных камерах, т.е. на ее
горизонтальной опоре с двумя выступами. Камеры образованы четырьмя поперечно расположенными
U-образными скользящими лопастями 7, которые нагружены пружинами 13a (рис. 4 и 5), расположенными по
бокам ротора, которые размещены в отверстиях и удерживаются в направляющих соответствующей
скользящей лопасти 7. Оболочки листовых рессор, образованные выступами 1a и 2a 13b, простирающимися
вдоль вертикали кольцевого корпуса части 1, и ножки уплотнительных полос прижимают эти полосы 95 к
монтажным дискам 2 соответственно, которые находятся на торцевых поверхностях ротора. В этом случае
они вставляются и направляются, при этом уплотнение направляющей для ротора эффективно
распространяется на ступичные части, предусмотренные для всех его поверхностей без монтажных дисков 2.
На валу 3, где требуется создание этих поверхностей с каждой стороны ступицы 6, расположено зубчатое
колесо 8 с подшипниковыми поверхностями. 100 имеет шпонку, каждая из которых зацепляется с набором
расположенных поперечно зубчатых колес 9. Для обеспечения герметизации поперечно расположенных
зубчатых колес 9 вал, с обеих сторон ротора 4 кольцо диаметром в половину диаметра прежних колес. -14
приварено к внутренней стороне соответствующего монтажного диска 2 и между ними с помощью роликовых
подшипников. Эти зубчатые колеса 9 установлены с вращательным движением на этих кольцах и
цилиндрической внутренней поверхности 103. Кольца 10 приварены к четырем сегментированным
внутренним плоским уплотнительным кольцам 15, расположенным вдоль 2b монтажных дисков 2, таким
образом, стационарно расположенным.
относительно ротора. - Эти коробчатые выступы 2b, концы которых ограничены дугообразными
поверхностями, как и в случае с зубчатыми колесами 9, ограничивают пространство для последнего
упомянутого зубчатого колеса по окружности корпуса, а также для кривошипных рычагов 11, которые
управляются известным способом. - В корпусе G. для каждого взрыва 110 выступов 2b, концы которых
ограничены концентрическим впускным клапаном 16 и выпускным клапаном 17, а также свечой зажигания 18,
расположены на зазорах для последнего упомянутого зубчатого колеса по окружности корпуса, а также для
кривошипов 11, которые управляются в известном порядке. Клапанная система, показанная на рисунке,
включает в себя 7 скользящих лопаток для принудительного привода, что позволяет двигателю работать на
тех же четырех клапанах (рис.). 3). Принцип цикла гребка.
Изогнутые ограничивающие линии e окружности ротора, когда двухтактный двигатель работает в сочетании с
компрессором, соответствуют кривым в зависимости от того, как приблизительно расположены впускные
клапаны, на которых работают кривошипно-шатунные приводы, - в точке, обозначенной Z (рис. 1), и так, чтобы
заклинивание между лопатками скольжения, с одной стороны, и клапаном продувки, с другой.
С другой стороны, предотвращается преждевременный износ ротора, возникающий в других местах, когда
соответствующие элементы скользят друг по другу под давлением, что позволяет избежать зависимости от
того, от чего вращается кривошип. Таким образом, необходима точная подгонка формы ротора. Вместо
овального поперечного сечения ротора, как показано на рисунке, можно выбрать другие формы поперечного
сечения для адаптации к кривой. 130 422,107 3 В качестве альтернативы, вместо четырех рабочих камер,
включающих ступицу, могут быть предусмотрены только две или даже более крупные цилиндрические
внутренние поверхности и внутреннее уплотнение. Кроме того, привод колец на корпусе, обеспечивающих
уплотнение 55 боковых лопастей, может осуществляться вместо привода зубчатых колес и кривошипных
передач в направлении, противоположном направлению движения рабочих камер.
с помощью чудаков. 5. Роторный двигатель, как заявлено в пункте 4. Следует отметить, что двигатель 4,
характеризующийся тем, что на обеих сторонах кольцевой опорной перегородки ротора 60 и расположенными
под ним зубчатыми колесами, может также использоваться в качестве насоса. Теперь, подробно описав ротор
под зубчатыми колесами, расположенными на нем, я определил характер моего изобретения и способ его
установки с помощью роликовых подшипников.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422108.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422108&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422108A
[]
RASERVE cOp'f
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 20 июля 1934 года. № 21314/34.
Полная спецификация принята: январь. 4, 1935.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в области подачи горючей смеси в двигатели внутреннего сгорания. Я, Роберт Арнольд,
из Пембриджа, Лондон, У.2, Германия, ссылаясь на прилагаемые чертежи, настоящим заявляю о характере
этого изобретения (сообщение мне от Карла Симанка из Вейтцельштрассе, Миттвайда, Германия, Германия)
и о том, каким образом должна осуществляться подача горючей смеси, в частности, в разрезе и в проекции;
Рисунок 2 представляет собой боковую проекцию, частично в разрезе.
1
J.. Улучшенная секция усовершенствованного испарителя, которая -s 1 в передней части подъема- 65
ИСПРАВЛЕНИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ № 422,108.
Страница 2, 3 lhe 5, forecss--ra recesses " Читать в Патентном ведомстве, 2 июля 1935 г.
тепло действует неравномерно.
Дальнейшая цель состоит в том, чтобы сконструировать испаритель таким образом, чтобы трубки, по которым
проходит пар, смешанный с очень небольшим количеством масла, были легко доступны для очистки.
Предпочтительно, длина трубки должна быть не более 90°C. Испаритель, сконструированный в соответствии
с настоящим изобретением, состоит из корпуса, расположенного в смесительной трубке или камере i для
прохождения отработавших газов и смешанных с парами топлива. j — это пружинный клапан для
автоматического притока свежего воздуха во время такта всасывания, а k — дроссельный клапан для
регулирования подачи взрывоопасной смеси к соединительной трубе a', соединяющей концы указанных
поперечных трубок и, следовательно, к двигателю. g 100 и приспособлен для отклонения прохода
распыленного и испаренного масла из регулируемого воронкообразного воздушного канала или трубки в
другую. Усовершенствованный испаритель предпочтительно состоит из двух цилиндров m, которые
соединены между собой зубчатыми секторами 12 10, управляемыми рукояткой n'.
Когда [Цена 11-] U,, tY в K)2 СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
422,108 Дата подачи заявления: 20 июля 1934 года. № 21314/34.
Полное техническое задание принято: январь. 4, 1935.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в области подачи горючей смеси в двигатели внутреннего сгорания. Я, Роберт Арнольд,
из 6, Ф. Плэйс, Лондон, У.2, Германия, ссылаясь на прилагаемые чертежи, 55 настоящим заявляю о характере
этого изобретения (сообщение, полученное от Карла Симанка из 1, Вайцельштрассе, Миттвайда, Германия,
немецкого немецкого производителя) и о том, каким образом должна осуществляться подача горючей смеси,
частично в разрезе и по разрезу; Рисунок 2 представляет собой боковой разрез, частично в разрезе.
Данное изобретение относится к усовершенствованной секции усовершенствованного испарителя, который
также показан на рисунке 1 спереди на схеме; испаритель для использования в связи с устройством подачи
горючей смеси в двигатель внутреннего сгорания; рисунок 3 представляет собой вид сверху
усовершенствованного испарителя; масло, которое предназначено для работы с выхлопными газами
двигателя, и который представляет собой тип, в котором масляный трансформатор последовательно
проходит по линиям 4-4 и 5-5 соответственно.
соединены на своих концах с двумя собирающими камерами, каждая из которых приспособлена для пропуска
масла через газонепроницаемый двигатель. Обращаясь к чертежам, a — это выхлопная труба, а b —
выхлопная труба двигателя. c — это испаритель, который соединен с выхлопной трубой и который,
предпочтительно, сконструирован способом, описанным ниже. Одной из целей изобретения является
существенное повышение эффективности двигателя.
Двигатель, осуществляя полное испарение масла, достигается за счет подачи топлива через узкую трубку или
сопло, в которое топливо всасывается из поплавковой камеры 80. Улучшенная конструкция e через узкую
трубку e' во время такта всасывания двигателя под ! 30 Еще одна цель состоит в том, чтобы предотвратить
воздействие атмосферного воздуха, используемого в качестве инжектора, и предотвратить разрушение
испарителя даже при небольшом его количестве, которое вызывает неравномерное расширение его частей
из-за прохождения воздуха через небольшое отверстие f. После того, как на него неравномерно
воздействовало 85 единиц тепла. Испаряемый продукт распыляется в дроссельном патрубке d, и дальнейшая
цель состоит в том, чтобы сконструировать испаритель c таким образом, чтобы трубки, по которым проходит
испаренное топливо, смешанное с очень небольшим количеством масла, были легко доступны для очистки.
Предпочтительно, чтобы длина трубки составляла не более 90°C. Испаритель, сконструированный в
соответствии с настоящим изобретением, состоит из корпуса, расположенного в смесительной трубке или
камере i для прохождения отработавших газов и где поступает основная масса свежего воздуха, смешанного
с испаренным топливом. j — это прохождение распыленного масла через пружинный клапан для испарения
9,5, между трубками которого может проходить выхлопные газы для целей такта всасывания, а 7 — это
дроссельная заслонка для их нагрева, при этом указанная отливка снабжена съемными боковыми крышками,
закрывающими концы указанных поперечных трубок и, следовательно, двигатель. 100 и приспособлена для
отклонения протока распыленного и испаренного масла из одной трубки в другую. Инжекционная форсунка А
расположена в форсунке, образованной углублениями 1, вырезанными в двух цилиндрах m, которые
соединены между собой с помощью зубчатых секторов i1 105, управляемых рукояткой a'.
Усовершенствованный испаритель предпочтительно представляет собой комбинированный с распылителем и
регулирующим устройством смеси, как указано ниже.
Когда [Цена 11-] 2 422 108 цилиндров находятся в одном из крайних положений последнего, испаренное
топливо, смешанное с воздушным каналом или соплом 1, представляет собой небольшое количество воздуха,
проходящего через максимальное отверстие, при этом отверстие постепенно увеличивается по трубе g до
сопла h, (.
Соседние файлы в папке патенты