Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10751
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422121.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422121&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422121A
[]
RESiVC COPC
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 7 июня 1932 года. 422,121 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 7 июня 1933 года. № 16377/33.
Полное техническое задание принято: январь. 7, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в области трансформаторов тока и связанные с ними разработки. Мы,
INTFERNATIONAL GEXERAL ELECTRIC 2S6,431, можем иметь сердечники, состоящие из материалов с
различной магнитной проницаемостью, как описано, например, в патенте № 366,512. COMrA.n-,
INCORPORATED, 55 way, Нью-Йорк, США.
организовано в соответствии с законами thp.t. a..f of Tf ^.11 +1-,.-.
ИСПРАВЛЕНИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ № 42Z,121
В заголовке на странице i, для "7 января 1933 г." указано "январь. 7, 1935" Патентное ведомство, 27 февраля
1935 г.
D G 36349 - 125 B E что касается их первичной и вторичной ветроэнергетической системы 111-1V (которая
работает независимо, так что диапазон минимальной ошибки одной системы не совпадает с текущим
диапазоном и имеет большую ошибку в верхнем диапазоне минимальной ошибки другой системы.
система. Последовательное соединение трансформатора. Трансформаторные системы представляют собой
сбалансированные системы 1-]1 и 111-IV, работающие либо независимо друг от друга при одинаковой
нагрузке Z, как показано на рис. 2a и 2b, где показана кривая ошибки для обеих систем. Кривые в каждом
случае, обозначенные -1, 11, 111, отдельные системы представлены в полном диапазоне 1 В, - которые
имеют гораздо лучшую тенденцию в или частично с магнитной компенсацией всего диапазона тока, чем
кривые 1, смещенные любым известным способом, таким как 11 и 111-1 В. Следует отметить, что 105,
описанный в Патентной спецификации №, что пример относится к конкретному [Цена 11-] Цена 45 60
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 7 июня 1932 года. 422,121 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 7 июня 1933 года. № 16377/33.
Полное техническое задание принято: январь. 7, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в трансформаторах тока и связанные с ними разработки. Мы, INTERNATIONAL
GENERAL ELECTRIC COMPANY, INCORPORATED, 55 way, Нью-Йорк, США, США, Merchants, корпорация №
366,512.
Организовано в соответствии с законами штата Нью-Йорк, США (правообладатели ALLGMEImNE ELEKTRIcI-
Ufer 214, Берлин, Северная Германия, Германия). Если все сердечники изготовлены из одного и того же
материала, то наилучшая работа в различных областях применения тока достигается путем балансировки
поперечных сечений и количества витков, но с системами из разных материалов может быть использована
система из разных материалов. Настоящим заявляем о различных характеристиках материалов как о природе
данного изобретения и о том, в чем оно хорошо работает.
Способ выполнения того же действия должен быть подробно описан и установлен в соответствии с
изобретением. Пример составного трансформатора 65 показан на фиг. 1 прилагаемых чертежей.
Известно, что трансформаторы тока, состоящие из двух трансформаторных систем, если они построены с
сердечниками из железо-никелевых сплавов, каждый из которых работает с предварительным
намагничиванием, обеспечивают минимальную погрешность в нижнем диапазоне тока, но если они имеют
сердечники из железо-никелевых сплавов, обеспечивающих предварительный намагничивание нагрузки Z, то
погрешность в нижнем диапазоне тока минимальна, но если они имеют сердечники из железо-никелевых
сплавов, обеспечивающих погрешность в ограниченном диапазоне тока.
кремний-железо, затем в нормальном и избыточном режимах. Из этих сердечников 1 и 11 состоят из кремния,
диапазоны тока 0. Уже существуют чугунные сердечники 111 и 1V из никель-железа, используемые для
трансформаторов, а также сердечники из смешанного сплава. Они образуют композитную транспонированную
конструкцию из двух типов пластин, так что первая обладает хорошими характеристиками для первичного
тока J1 и 75 в нижнем диапазоне, а вторая — для вторичного тока J2. Все сердечники могут иметь различное
количество витков nI, n11, -25, что обеспечивает хорошие характеристики материала, а также поперечные
сечения Q, Q11, Q111. Также известно, что он может быть сконструирован как отдельный трансформатор,
намагничивающийся по QLV, и может быть сконструирован как отдельный трансформатор, а если сердечники
или объединены в один трансформатор, то магнитное смещение или предварительное намагничивание
применяется к различным типам пластин, дробным обмоткам. Для сердечников 1 и кривых ошибок, которые
можно улучшить по сравнению с 11, на рис. 2а показаны различные определенные, но ограниченные области
ошибки I-II, на которых процент ошибки тока может быть улучшен таким образом, чтобы иметь минимальную
ошибку, обеспечивая по меньшей мере один процент от номинального тока. Согласно изобретению, ошибка
тока может быть улучшена, чтобы иметь аналогичную зависимость от первичного тока J1 в расширенном
диапазоне ошибок фазового угла D в трансформаторных системах, по меньшей мере одна из которых.
В данной трансформаторной системе предусмотрена компенсация магнитного смещения или
предварительного намагничивания сердечника, и каждая из них имеет лишь небольшую погрешность в
верхнем диапазоне тока и большую погрешность в нижнем диапазоне. С другой стороны, что касается их
первичной и вторичной ветроэнергетической системы 111-1V (которая работает независимо, так что диапазон
минимальной погрешности одной системы не совпадает с текущим диапазоном и имеет большую
погрешность в верхнем диапазоне минимальной погрешности другой системы.
система. Последовательное соединение трансформатора. Трансформаторные системы представляют собой
сбалансированные системы 1-11 и 111-1V, работающие либо независимо друг от друга при одинаковой
нагрузке Z, как показано на рис. 2a и 2b, где показана кривая ошибки по всей расширенной кривой ошибки.
Кривые в каждом случае, обозначенные -1, 11, 111, WO, представляют собой отдельные системы в полном
диапазоне 1 В, которые демонстрируют гораздо лучшую тенденцию в или частично с магнитной компенсацией
всего диапазона тока, чем кривые 1, смещенные любым известным способом, например, 11 и 111-1 В, и
следует отметить, что 105, описанный в патентной спецификации №, что пример относится к конкретному 1/1.
2
422,121
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422122.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422122&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422122A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 29 июня 1933 года. № 18459/33. 422,122 Полная спецификация слева: 30 июля 1934 г.
Полная спецификация принята; декабрь. 31, 1934.
- ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования дорожных транспортных средств типа «тягач-прицеп» или относящиеся к ним. Мы, Джон
Томас Бросихаус, из компании Victoria Works, Хилл, Вест-Бромвич, и компания ALEXANDER, расположенные в
задней части поворотного стола, изготавливаем их путем размещения под шасси прицепа системы опорных
колес, которые надежно подвешены к указанному шасси прицепа, чтобы они могли соприкасаться с землей и,
таким образом, поддерживать несцепленное устройство или быть подняты в положение, в котором они
находятся вне дороги, когда прицеп соединен с тягачом. Также в этих сочлененных агрегатах между тягачом и
прицепом предлагается использовать поворотную муфту, которая включает в себя две наложенные друг на
друга и шарнирно соединенные колесные пластины, расположенные из кабины водителя на тягаче, при этом
самая нижняя колесная пластина прикреплена к верхней части качающегося механизма каретки,
установленного на задней части шасси тягача, в то время как самая верхняя пластина закреплена под
передней частью шасси прицепа, для отсоединения или соединения агрегатов.
Соединение между указанными пластинами осуществляется с помощью шкворня, который может быть
установлен на шасси прицепа, так что он проходит через центр самой верхней опоры колеса тележки,
необходимой для отцепления и прицепления прицепа. Однако во всех предложенных до настоящего времени
системах используется сдвижная опора колеса тележки, которая проходит через центр самой верхней опоры
колеса и предназначена для блокировки при отцеплении и прицеплении прицепа. Это включает в себя либо
поворотную зацепку с колесной пластиной и качающейся кареткой на тягаче, когда два блока транспортного
средства соединены для обслуживания. В транспортных средствах такого типа, где человек... Например, либо
водителю приходится покидать кабину, либо ему необходимо получить помощь, чтобы манипулировать
опорами колес тележки до отсоединения прицепа и после его присоединения. (Далее именуемая «нижняя или
задняя часть указанной комбинированной части» колесной пластины трактора) выполнена с V-образным
зазором или выступом, ведущим к электрическому заднему фонарю на прицепе, и подшипником, в котором
зацепляется шкворень аккумуляторной батареи или осветительного оборудования на колесной пластине
прицепа, когда необходимо установить и разъединить два трактора.
Пластины соединены, что позволяет использовать и отсоединять штифт от указанного подшипника
посредством движения съемного сочлененного типа, при этом тягач относительно прицепа обеспечивает
систему управления и соединений для 95 операций, обычно выполняемых с помощью переключаемых колес
тележки (а также, если требуется привод поворотного стола тягача, который перемещается вперед или назад
под поворотным столом прицепа, когда колеса последнего заблокированы стояночным тормозом или иным
образом. Основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить в тягаче сцепного
устройства от указанного подшипника путем движения тягача относительно прицепа систему управления и
соединений для сцепки и отцепки шкворневого соединения, тормозов и привода поворотного стола тягача,
который движется назад или вперед под поворотным столом прицепа, когда колеса последнего
заблокированы стояночным тормозом или иным образом. В тягачах с прицепами сочлененного типа тягач
относительно прицепа имеет съемный шарнирный узел, который позволяет водителю выполнять все
операции, связанные с отцепкой и сцепкой прицепа без необходимости ему перемещаться из кабины тягача.
тип, при котором прицеп имеет только колеса сзади, предусмотренные для поддержки передней части
указанного устройства при ручном или ножном управлении. С этой целью система, согласно указанному
изобретению, включает, помимо прочего, 105 ручных или ножных органов управления для FP.
422,122 управление рычагом блокировки из кабины.
Устройство шкворневого соединения и, предпочтительно, сцепной крюк имеет механические средства,
благодаря которым опорные колеса прицепа автоматически смещаются (независимо от любого действия,
кроме управления трактором) в закрытом конце ворот на такой пластине и нагружаются пружиной, которая
стремится удерживать указанный крюк в его фиксирующем положении, при этом носовая часть указанного
соединения. Предпочтительно, сцепной крюк представляет собой гидравлические тормоза, поддерживающие
колеса тележки прицепа в точке, непосредственно прилегающей к закрытому концу ворот в таком
70-градусном действии, кроме управления трактором, на пластине, и нагружается пружиной, которая
стремится удерживать указанный крюк в его фиксирующем положении, в котором носовая часть указанного
сцепного устройства. Указанная система также может располагаться поперек ворот сзади и включать
средства или устройства для управления шкворнем, когда последний задействован, а также для управления
стояночными тормозами, когда прицеп отсоединен, и для обеспечения работы указанных ворот. Задний край
крюка, предназначенного для разрыва кабеля питания заднего фонаря, имеет такой профиль, что обычно он
представляет собой изогнутую или наклонную поверхность кулачка, что означает, что операции сцепки и
после любого действия водителя (другой предохранитель автоматически установлен, как описано ниже) будут
одновременно с кулачковым краем соединения. неподвижный шкворень и вызвать такое разъединение. В
применении изобретения к шарнирно-сочлененному шестиколесному тягачу с прицепом, опорный конец
указанных ворот упирается в нижний колесный диск поворотной платформы, при этом пружина будет снова
воздействовать на переднюю часть шасси тягача, перемещая крюк поперек ворот и за 90 поперечно
расположенных цапфами, таким образом, чтобы указанный колесный диск мог качаться или колеблться в
более длинном направлении.
Сцепной крюк может быть обозначен как шасси, в то время как верхняя колесная пластина дополнительно
снабжена рычагом, который, когда прицеп сцеплен с трактором, крепится снизу к передней части шасси
прицепа и упирается в край шкворня, центральный шкворень расположен рядом с подшипниковым концом
ворот. В конструкции шасси прицепа, при которой носовая часть сцепного крюка самошарнирно смещается во
время сцепки с прицепом, когда указанные операции по подъему штифта выполняются, этот рычаг смещается
на 100, входит в зацепление и фиксируется в своем подшипнике по направлению к отверстию и располагается
в нижней колесной пластине. Указанная конструкция, расположенная поперек, обеспечивает надежное
соединение пластин, так что если пружина, нижняя колесная пластина по какой-либо причине раздвоится
сзади, она не сможет зацепиться с крюковым концом, обеспечивая соединение вокруг шкворня, и зацепление
будет надежно обеспечено за счет удара рычага о шкворень трактора под передним концом в конце операции
сцепки.
Шасси прицепа, когда последнее представляет собой соединение между сцепным устройством,
поддерживаемым в практически горизонтальном положении крюком, и рычагом разблокировки в положении
водителя и удерживается неподвижно, например, для кабине, обеспечивает ручное переключение указанного
крюка в направлении отсоединения.
тормоза к его дорожным колесам. Предохранительная защелка поворачивается снизу. Механизм фиксации
нижней колесной пластины с одной стороны штифта в ее положении сцепления установлен на защелке на
нижней колесной пластине или размещен внутри нее, а также соединен с ручным механизмом разблокировки
115 и предпочтительно включает в себя соединительный крюк. Упор расположен таким образом, что с одной
стороны от упора имеется предохранительная защелка, которая сконструирована и расположена таким
образом, чтобы обеспечить автоматическое соединение или блокировку соединения. При соединении и
блокировке указанного упора он входит в зацепление с дополнительным упором 120 на крюке сцепного
устройства и пластине позиционного колеса под действием привода трактора. Это предотвращает смещение
последнего назад под переднюю часть неподвижного прицепа; Однако указанное соединение — а именно,
звенья между предохранительным фиксатором, крюком и предохранительным фиксатором — настолько
взаимосвязаны друг с другом и с ручным или ножным рычагом разблокировки в кабине водителя, что при
нажатии водителем рычага разблокировки или ножного рычага разблокировки трактора, указанный
предохранительный фиксатор будет отведен в сторону до того, как будет произведено перемещение
указанного крюка.
Для автоматического переключения предохранительного фиксатора 130 422,122 3 во время работы рычагов
сцепки, необходимого для подъемных операций, кулачково-профилированная часть, отводящая колеса
тележки от указанного фиксатора, расположена таким образом, чтобы выступать в положение,
поддерживающее прицеп, к защелке нижней колесной пластины, и занимать это положение, когда прицеп
движется задним ходом к буксируемому тягачом автопоезду. Неподвижный шкворень Con-.70, удар в
обратном направлении, после соединения шкворня, кулачок, упирающийся в указанный шкворень, приведет к
тому, что он будет освобожден вручную, и трактор в предохранительном фиксаторе будет отведен от
прицепа, при этом указанная защелка будет сдвинута вперед, прежде чем автоматические колесные
пластины начнут скользить одна под автоматическим переключением сцепного крюка. Другая сторона до тех
пор, пока передний конец 75 соединений между крюком и прицепной пластиной не переместится назад
относительно фиксатора, обеспечивающего зацепление указанного фиксатора с цапфами прицепной
пластины, после чего фиксатор возвращается в свое зацепление с указанным крюком, и прицепная пластина
наклоняется назад.
Это происходит после того, как поворотные пластины были правильно соединены, что приводит к тому, что
задний или закрытый конец последней выходит из контакта с пластиной прицепа, и последняя опускается под
действием силы тяжести вокруг своих поворотных колес во время операций отсоединения и приводит в
действие рычаги подвески колес тележки, чтобы повернуть колеса тележки в положение, поддерживающее
прицеп, во время операций сцепки. Кроме того, 85 колес подвешены к прицепу, что позволяет шасси прицепа
скользить вниз по наклонной поверхности трактора с помощью системы рычагов подвески и соединены с
верхней колесной пластиной, тем самым опуская передний конец, который поворачивается под передней
частью прицепа, и колеса тележки, так что указанное шасси приспособлено для того, чтобы последнее несло
груз. Поскольку период между наклоном колесной платформы трактора и контактом колес тележки,
приводимых в движение задней частью трактора, с землей невелик, предпочтительнее использовать пружину
для облегчения и ускорения подъема колесной платформы прицепа, приводимой в движение от трактора или
нижней части платформы во время движения трактора.
Перемещение колеса прицепа — подвесная пластина тележки предпочтительно поворачивается в точке,
слегка удаленной от ее переднего конца, к середине поперечной балки шасси прицепа, а ее задний конец
шарнирно соединен через соответствующее звено с шасси или каким-либо подходящим креплением.
соединены с подвеской тележки и колеса. Для рычагов могут быть предусмотрены соответствующие упоры.
Указанная опорная пластина для колеса прицепа предотвращает качание рычагов подвески, расположенных
на пути движения вперед за перпендикуляр, когда опорная пластина трактора опускается в рабочее
положение, и также предусмотрено положение, предотвращающее их опрокидывание назад или складывание
при приемке груза. Указанная опорная пластина трактора расположена таким образом. Для этой последней
цели, как указано внутри рамы трактора, одна из опорных стоек каждой тележки, когда она снимается с
колеса, имеет шарнирное соединение и приспособлена для проезда через мертвую точку во время движения
по наклонной рампе. Во время движения колеса опускаются таким образом, чтобы выступающая часть каждой
шарнирной стойки опиралась на землю и поддерживала наклонную опору.
Прохождение этой шарнирной колесной пластины трактора 115 сначала приводит к контакту стойки с мертвой
точкой предпочтительно с крайним передним концом при помощи вышеупомянутой пружины.
При повороте опорных стоек назад от рабочего положения трактора, шарнир поднимается над указанной
наклонной пластиной, поднимая передний конец прицепа и поднимая его в обратном направлении, поскольку
шарнирная стойка, будучи повернутой вокруг своей оси, проходит за цапфы крепления трактора к шасси
прицепа посредством колесной пластины. Вследствие этого происходит подъем колесной пластины прицепа.
Что касается его фулера и его заднего или закрытого стояночного тормоза, который воздействует на заднюю
часть прицепа, он может быть поднят до полного зацепления с шкворнем сцепного устройства, соединенным с
органами управления колесами тележки, чтобы воздействовать на опорную пластину колеса прицепа, так что
указанные тормоза автоматически срабатывают и поворачивают его в таком направлении, что он передает на
колеса подвески тележки в их положение, поддерживающее прицеп. Действие рычага расположен таким
образом, что после того, как указанные колеса окончательно затормозятся, трактор будет отцеплен от
прицепа, плунжер шкворня не будет мешать движению трактора в указанном опорном положении. Вдали от
прицепа, указанные 70 соединений также не должны быть расположены таким образом, чтобы плунжер
препятствовал повторному соединению трактора с его тормозным колоколом автоматически, когда колеса
тележки поворачиваются в свои холостые положения во время работы плунжера.
скрепление операций. Этот автоматический механизм стояночного тормоза может быть соединен с ручным
рычагом, при этом могут быть предусмотрены тормоза для соединения отсеков. При срабатывании он
отсоединяет указанные кулачки тормозов от подвески колес тележки и снимает систему подвески стояночной
тележки, и предпочтительно, тормоза, так что когда прицеп отсоединен от тягача, его можно перемещать на
колесах и тележке. Тормоза включают в себя пружину, которая автоматически компенсирует работу
механизма стояночного тормоза.
состояние износа обуви и других частей. Для включения электрического заднего фонаря на тормозах и всегда
позволит прицепу, автоматически соединенному с 85 колесами тележки, поворачиваться в то же положение,
независимо от такого трактора во время операции сцепки, износа тормозов. Это положение может быть
выполнено и автоматически отключено во время отсоединения путем поворота рычагов подвески, один из
элементов тормозного штока с помощью щелевого электрического штекера и соединительной пластины
представляет собой 90-градусную соединительную пластину, которая подпружинена и установлена на рычаге
или кронштейне, который шарнирно закреплен на шкворне на нижней стороне колесной пластины прицепа.
рычаг. Прорезь соединительной пластины имеет такую длину, чтобы обеспечить максимальное
периферийное пазовое соединение, в котором крюк тележки предназначен для зацепления и обычно
располагается пружиной, соединяющей указанную пластину с тормозной тягой таким образом, что при
отклонении она всегда возвращается в положение, в котором ее ось управления тормозом расположена в
вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось шасси прицепа. Эта деталь или кронштейн
расположены ниже крюка тележки с колесами прицепа. Другой элемент, прежде чем башмаки можно будет
вставить в указанное штекерно-розеточное соединение, находится в эффективном контакте с их барабанами.
Кронштейн, свисающий снизу, и центрально расположенный кронштейн колесной пластины трактора, 105
колес прицепа приводятся в действие с помощью вакуумно-сервоприводной системы или аналогичной
системы (или горизонтальной пластины или перемычки, которая простирается в сторону задней части
трактора и снабжена V-образным зазором или выступом, простирающимся от самого заднего конца к 110, для
обеспечения отсоединения прицепа без необходимости использования указанного кронштейна.
Соответствующие опоры, размещающие предыдущий тормозной механизм для двух штекерно-розеточных
соединений в рабочем тормозе, расположены таким образом, что когда трактор приводится в действие,
V-образный кронштейн в механизме трактора зацепляется с подпружиненным рычагом на нижней стороне
колесной пластины прицепа и направляет штекерное соединение прицепа. Например, гнездо, установленное
на нем и входящее в зацепление с силовым цилиндром, может быть сконструировано таким образом, чтобы
вместе с дополнительным элементом 120 приводить в действие коромысло или другой рычаг, который
используется трактором.
Он установлен на шасси трактора, и предусмотрено, что гибкий кабель контактирует (но не является
шарнирным) с нижним концом шкворня, штекерная розетка к заднему фонарю, который шарнирно соединен с
каналом или трубопроводом. 125 Система штоков управления тормозами, образованная в шкворне,
размещенном в шкворне, воплощена в шасси прицепа. Штифт, имеющий петлеобразную или свободно
расположенную рукоятку с электроприводом, предназначен для предварительного подъема плунжера и
срабатывания тормозов при подъеме и опускании плунжера при его перемещении для управления тормозами
прицепа снизу. (130 422,122 6)
дорожные колеса. Кабель, соединяющий... Дата: 28 июня 1933 года.
Часть штекерного разъема трактора, подключаемая к ARTH:UR SADLER, аккумулятору или аналогичному
устройству, также имеет петлю или расположена таким образом, чтобы предотвратить поломку, когда
колесная пластина трактора наклоняется после снятия. Дипломированный патентный поверенный, 665, Темпл
Роу, Бирмингем, Агент заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования дорожных транспортных средств типа тягач-прицеп или относящиеся к ним. Мы, Джон
Тномс Бноксиус, британский субъект Victoria Works, Хилл, Топ, Вест-Бромвич, и Александер, британский
субъект, изготавливается путем размещения под шасси прицепа, позади поворотного стола, системы тележек,
которые так подвижно подвешены к указанному шасси прицепа, что они могут быть установлены в контакт с
землей и, таким образом, поддерживать его, должно быть выполнено, в частности, в отсоединенном блоке
или повернуты в положение, четко описанное и установленное в и посредством следующего заявления:
Данное изобретение относится к дорожным транспортным средствам типа тягач-прицеп, в которых
используются шарнирно-сочлененные буксировочные опоры для отцепленного прицепа, а выполнение
последовательности операций 75 осуществляется с помощью поворотной сцепки, которая включает в себя
две наложенные друг на друга колесные пластины, и в случае, когда водитель тягача покидает свою кабину, к
которой прикреплена нижняя колесная пластина, или требует помощи второй 80-й цапфы, установленной на
задней части человека. Например, либо водитель тягача должен покинуть кабину, либо ему необходимо
получить помощь для управления шасси; соединение между указанными опорами колес тележки
осуществляется с помощью шкворня, который установлен на шасси прицепа и проходит через верхнюю
колесную пластину, и применяется там, где соединения между электрическим задним фонарем на прицепе и
колесной пластиной тягача должны быть выполнены и разорваны. 90 для обслуживания.
Основная цель настоящего изобретения заключается в обеспечении в тягаче с прицепом, оснащенном
съемной шарнирно-сочлененной конструкцией, системы соединений и управления для сдвижных опор
прицепа, задней части тягача и тормозов стояночного тормоза прицепа (а также, при необходимости, для
работы каждого шкворня колесной пластины прицепа, задействованной в отцеплении, и сцепке прицепа,
которая позволяет выполнять каждое движение вместе с указанной пластиной и отцеплять прицеп, а также,
при необходимости, для работы шкворня без необходимости перемещения водителя вместе с указанной
пластиной и отсоединения его от сиденья в кабине тягача или получения помощи второго человека.
В соответствии с указанным изобретением, эта операция сцепки и расцепления, обычно выполняемая путем
привода или управления опорами и стояночными тормозами под поворотным концом поворотной платформы
тягача, когда колеса тягача блокируются стояночным тормозом или в противном случае, их эффективное
положение во время или после операции расцепления и автоматически поднимаются из этого положения во
время или после операции сцепки; 106. Согласно указанному изобретению, эта операция сцепки обычно
выполняется путем привода или управления поворотным концом платформы тягача назад или вперед под
поворотным концом цапфированной колесной пластины прицепа таким образом, что указанные опоры
автоматически опускаются в 110. В противном случае, в случае, когда прицеп имеет только колеса сзади,
шарнирно-сочлененные колеса, предусмотрены опоры для поддержки. и в передней части указанного блока,
когда не используется предпочтительное применение изобретения, 116 6 422,122, где автоматическое
соединение двух блоков транспортного средства обеспечивается V-образным зазором или защелкой a2,
которая позволяет зацепить подпружиненную муфту. Соединение между пластинами для зацепления
трактора с поворотным столом может быть выполнено путем привода трактора под передним концом шасси
прицепа, когда последний находится в практически горизонтальном положении. 70 приспособлен для работы
в направлении отцепления путем манипулирования практически горизонтальным рычагом управления в
кабине водителя. Система опор тележек f тележек подвешена и удерживается неподвижно при нажатии
стояночного тормоза на передние колеса прицепа. 75 и соединен с поворотным прицепом. Механизм
блокировки опорной пластины, который после установки ручного штифта в положение сцепления и во время
движения трактора от прицепа включает в себя сцепной крюк и предохранительный фиксатор, которые
сконструированы таким образом и расположены таким образом, чтобы сцепное устройство автоматически
запиралось и блокировалось, когда опущенный или разрешенный к опусканию в положение поддержки
прицепа, в то время как защелка в опорной пластине трактора перемещается назад под 85 передней частью
прицепа и сцепной крюк передней частью неподвижного прицепа; но автоматически повторно соединяется,
указанный прицеп, указанный сцепной крюк и опоры предохранительного крюка поднимаются или могут быть
соединены друг с другом таким образом, что поднимаются обратным действием колеса и с помощью ручного
или ножного рычага разблокировки в кабине водителя тягача, что позволяет их отсоединение от
предполагаемого применения изобретения, и что сцепной штифт может быть приведен в действие только при
нажатии на указанный рычаг разблокировки. Конструкция, воплощающая это предварительное применение
изобретения, также управляет стояночными тормозами.
прицеп и обеспечивает автоматическое соединение. Сцепной крюк g поворачивается для соединения и
разъединения нижней стороны колесной пластины a на или около 95. Провода питания для заднего фонаря
прицепа, закрытый конец a? Ворота a2, и, как показано на прилагаемых чертежах, нагружены пружиной g2,
которая стремится удерживать указанный крюк в его запирающем положении. На рисунке 1 показано общее
расположение, в котором его передняя часть g' расположена поперек ворот к задней части трактора, при этом
штифт e прицепа, когда последний входит в зацепление с опорными колесами тележки, поднятыми над
подшипником a'. Задний край g4 земли. Указанный носовой крюк имеет такой профиль, что на рисунке 2
показан аналогичный вид, демонстрирующий изогнутую или наклонную поверхность кулачка относительно
устья ворот, так что во время операций сцепки, как показано ниже, и после автоматического масштабирования
предохранительного фиксатора, указанный кулачковый край будет ударяться о неподвижный шкворень
трактора и переднюю часть прицепа. позволяет указанному штифту пройти в сердце. В конструкции,
изображенной на рисунке a2, где пружина g2 приводит в действие указанные чертежи, колесная пластина
трактора a возвращается носом крюка поперек ворот и входит в канавку c' в штифте 115 на заднем конце
шасси трактора b на трансмиссии для блокировки колесных пластин в их поперечно расположенных цапфах
a', расположенных таким образом, в наложенном соотношении.
что указанная колесная пластина способна наклоняться в сторону задней части указанного трактора. Крюк
сцепления также снабжен рычагом g5, который обычно проходит поперек (т.е. в положение, показанное на
рисунке 2) нижней колесной пластины, прилегающей к 120, сразу после того, как она вынимается из-под
закрытого конца ворот, так что когда колесная пластина прицепа c. Указанное колесо-крюк смещается
ударной пластиной c, которая поворачивается в точке f' к и расположена кулачковым элементом e 94
передней части 93 под шкворнем прицепа, этот рычаг q' также смещается и проходит через ворота по пути
12.5, который находится на указанном шасси прицепа в таком положении шкворня. Таким образом, если
пружина 2 каким-либо образом не сможет обеспечить зацепление шарнирного соединения между трактором и
прицепом за шкворнем, то зацепление будет происходить при зацеплении указанного шкворня и будет
осуществляться за счет удара шкворня 130 422,122 7 о рычаг g' на конце сцепного устройства и при движении
под колесной пластиной.
Стержень или трос g', con- c, поднимает и принимает на себя вес соединяющего сцепного крюка с рукой или
передним концом прицепа и перемещает рычаг или педаль ножного освобождения в кабине водителя или
рычаги, а также указанную пластину c на ее шарнире, обеспечивая ручное переключение f. Это рычажное
движение указанного крюка 70 в направлении отсоединения прицепа передается через рычаги подвески и,
наконец, поднимает ворота и соединено с сцепным крюком, а также с ручным рычагом или тросом g6 на
рисунке 1. Затем, как только 75 по ссылкам h', h' и h'. Выступающий передний конец пластины c, прошедший
h'", расположен с одной стороны от предохранителя за цапфами пластины a, фиксатора и обычно, или когда
сцепное устройство поворачивается вокруг указанных цапф, фиксируется и защелкивается, входит в
горизонтальное положение, показанное на рисунке 2, в противоположность дополнительному выступу 97, так
что его задний или защелкнутый конец 80 на сцепном крюке и надежно поднимается до полного зацепления
его защелки со шкворнем, его зацепления со шкворнем, и, таким образом, никоим образом не препятствует
автоматической связи между предохранительным фиксатором It, зацеплением сцепного крюка с крюком g и
тросом разблокировки g", таким образом, указанный штифт.
И наоборот, после того, как шкворень 85 установлен таким образом, что когда рычаг разблокировки отпущен
вручную и приводится в действие водителем, указанная защелка отъезжает от ворот до прицепа, и колесные
пластины c вызывают смещение указанного крюка. Для обеспечения автоматического перемещения цапф
пластины А, предохранительный фиксатор 90 во время подсоединения выходит за передний или шарнирный
конец операции, указанный фиксатор выполнен с пластиной С. После этого указанная пластина a с
кулачковым профилем h', расположенным таким образом, чтобы снова опускаться в наклонное положение,
выступать в ворота a', которые, по мере того как колесо - Рисунок 2 и пластина c под неподвижным шкворнем
a отступают назад под действием силы тяжести и реакции 95 между пластинами, опускаются на шарнир f,
указанный кулачковый край ударяется об указанный шкворень и через систему рычагов приводит к
срабатыванию предохранительного фиксатора I', fP, f3, чтобы отвести колеса тележки в положение,
поддерживающее прицеп, после чего пластина a освобождается от пластины c и 100.
Соединительные элементы позволяют передней части прицепа крепиться к крюку, а фиксатор обеспечивает
его опускание до тех пор, пока его вес не будет поддерживаться указанным фиксатором, возвращающимся на
колеса тележки. Поскольку временной интервал с указанным крюком после того, как опорные колеса прицепа
были должным образом соединены, и контакт колес тележки с опорными колесами тележки / рычагами с
пружиной для облегчения их перемещения во время операций сцепки, указанные колеса подвешены к шасси
прицепа с помощью рычагов 1' f', которые соединены стержнем /', рычагом колокола, качающимся вперед за
пределы их предписанного рычага 4, и тягой!
«К задней части креплений, а также предусмотрено место для колесной пластины прицепа». Последние
предотвращают их откидывание назад или складывание. Деталь 115 прикреплена к передней части прицепа,
когда они принимают на себя груз. К этому шасси с помощью шарнира f, расположенного на торце, крепятся
опорные стойки! «Траектория движения колеса каждой тележки соединена в точке f8 с ее блоком, который
наклонная колесная пластина образует рычаг, благодаря чему она проходит через центр тяжести во время
движения трактора при опускании колеса в положение сцепки 120, при этом подразумевается, что колеса до
упора или выступа /7 на указанной стойке упираются в указанный рычаг, когда транспортные средства
разъединены».
В сочетании с колесной пластиной трактора, проход этой стойки через мертвую точку осуществляется
благодаря расположению ее цапф a', наклонному или откинутому подпружиненному положению, как указано
выше. 125 Таким образом, стояночные тормоза прицепа, когда задняя часть тягача движется под колесами,
соединены с передней частью тележки прицепа, и пока колеса тележки все еще поддерживают указанную
переднюю часть прицепа, колесная пластина действует как рычаг или кронштейн, управляемый пружиной j2
таким образом, что действие происходит синхронно, так что, если тормоза отклоняются, они всегда
возвращаются в положение, в котором они находятся, или одновременно с прибытием продольной оси шасси
прицепа. 70 колес тележки в указанном опорном положении освобождаются, когда колеса тележки достигают
своих холостых положений во время операций сцепки. Другой элемент j3 указанного разъема установлен на
кронштейне j4, который зависит от нижней стороны сцепного устройства.
Эта система синхронизации колесной пластины трактора включает в себя процесс установки и снятия
горизонтальной перемычки. Тормоза V-образной формы 7a обеспечиваются пружинным зазором или
затвором j6, открывающимся в сторону сцепного устройства, включающего в себя пластину с прорезями /12 в
задней части трактора. Соответствующие опоры, которые крепятся к шатуну f, для двух штепсельных
соединений, паз которых входит в штифт или шпильку на элементах, расположены таким образом, что когда
рычаг 113, закрепленный на соединительной балке трактора, перемещается под передним концом 80, стойки
f. Паз сцепного устройства прицепа, V-образная заслонка в пластине имеет такую длину, чтобы позволить
кронштейну трактора зацепляться с пружиной, обеспечивая максимальное опускание рычага на прицепе и
направляя колеса тележки при любых условиях, а также чтобы элемент прицепа в гнезде штепсельной
вставки входил в пружины, расположенные между концами зацепления с дополнительным элементом 83 паза
и указанным штифтом или шпилькой для управления элементом трактора.
Для компенсации движения и люфта, который может потребоваться устранить в прицепе из-за износа
тормозных лент или других частей, гибкий кабель j7, соединяющий элемент вилки с задним фонарем, может
быть проведен через канал или трубу в усилителе тормозов 90. Шатун 1' шарнирно соединен с плунжером e' и
может быть загнут или свободно выдвинут на расстоянии от стоек f к звену, расположенному выше и ниже
указанного плунжера /10, противоположные концы которого соединены соответственно с концом кабеля /' и
концом ручного рычага i на прицепе для управления усилителем тормозов. Шасси 95. Этот рычаг устроен
таким образом, что кабель jO, соединяющий элемент трактора, перемещая его в соответствующем
направлении от вилки к аккумулятору или в направлении после того, как прицеп был отсоединен, также может
быть загнут или ослаблен, звено f'd можно повернуть вокруг своей оси, чтобы предотвратить поломку, когда
его соединение со штоком f' освобождает колесную пластину трактора, что приводит к ее наклону на 100
градусов и, таким образом, позволяет осуществлять движение.
Прицеп, предназначенный для перемещения по дороге. Теперь, подробно описав и определив характер
нашего изобретения, а также рабочие или ходовые тормоза прицепа, и то, как это может быть выполнено, мы
заявляем, что то, что мы 10l
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422123.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422123&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422123A
[]
Соседние файлы в папке патенты