Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10743
.pdf
Полное техническое задание принято: январь. 8, 1935.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в электрических резисторах. Мы, компания Tins GENERAL ELECTRIC COMPAEY, часто
меняем свои характеристики в результате прохождения через нее арендной платы, так что ее нельзя
использовать повторно. 55 Лондон, W.C.2 (правообладатели патента). Целью данного изобретения компании
Treuhand-Gesellschaft fur elektrische tion является создание улучшенных резисторов Glihampen m.b. H., из
11114 Эренберг - указанный тип.
Было установлено, что резисторы, изготовленные из оксида хрома Cr2O8, могут быть произведены из оксида
хрома Cr2O8. 60. Согласно изобретению, электрический резистор указанного типа изготовлен из оксида
хрома.
Следующее утверждение: Электрические резисторы в соответствии с ин-
Данное изобретение относится к электрическим преобразователям, имеющим достаточно большие резисторы
типа, приспособленные для параллельного подключения к каждому из множества устройств, потребляющих
ток и соединенных в окислительной атмосфере (включая вакуум), так что они могут использоваться много раз.
Они обладают коэффициентом зависимости сопротивления от температуры, близким к комнатной, и могут
быть изготовлены полностью стабильными путем термообработки в не последовательном соединении,
благодаря чему, если одно из устройств выходит из строя и перестает пропускать ток, остальные могут
продолжать работать.
измененный. В качестве источников тока предпочтительно использовать электрические лампы, заключенные
в герметичный корпус и заполненные подходящим газом. Сопротивление электрических резисторов
указанного типа в нагретом состоянии должно быть примерно равно сопротивлению параллельного
устройства, потребляющего ток. Электрические резисторы указанного типа обычно состоят из материалов с
отрицательным сопротивлением.
коэффициент сопротивления в зависимости от температуры. Если нет необходимости использовать резистор
более одного раза, предполагается, что когда устройство с таким резистором подключено параллельно,
резистор должен пропускать небольшой ток, поскольку он холодный и имеет низкую температуру, так как его
можно разместить в колбе лампы накаливания.
высокое сопротивление; но когда напряжение питания падает на резистор, его следует нагревать, что
приводит к увеличению сопротивления и, следовательно, к увеличению напряжения питания на резисторе. В
патентной спецификации № 16140 1899 года было предложено использовать оксид хрома в качестве
электрического резистора или нагревательного элемента для возбуждения ламп «Нернста».
Падение напряжения на нем равно падению напряжения на других устройствах, которые оно заменяет.
Устройства, предназначенные для этой цели, не являются электрическими. Однако до сих пор было трудно
найти материалы для резисторов указанного в этом изобретении типа.
действительно ли это так? Описав теперь подробно 90 типовых резисторов такого рода и выяснив природу
нашего изобретения, мы заявляем, что то, что мы изобрели, может потреблять значительное количество
энергии; теперь мы устанавливаем, что то, что мы изобрели.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422264.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422264&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422264A
[]
OEFEV CaPYt
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Перепечатано с изменениями в соответствии с дополнительным решением помощника контролера,
действующего от имени генерального контролера, от девятого января 1937 года, согласно разделу 11 Законов
о патентах и промышленных образцах 1907–1932 годов.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА | 422,264 Дата Конвенции (США): 26 марта 1932 г.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 27 марта 1933 года. № 37063/34.
(Выделено из № 421 807.) Принято: декабрь. 27, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в области тормозов и связанные с ними вопросы, касающиеся ленточных тормозов,
настолько распространены в компании PARKERSBIIURG RIG & REEL COMPANY, корпорации, организованной
в соответствии с законами штатов Западная Вирджиния, США, расположенной по адресу: 620, Depot Street,
Parkersburg, что ставит под угрозу оборудование. Мы, Тим Паркерсберг, корпорация, организованная в
соответствии с законами штатов Западная Вирджиния, США, расположенная по адресу: 620, Depot Street,
Parkersburg, что подвергает их опасности несчастных случаев.
Штат Западная Вирджиния, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о том, каким образом должно выполняться то же самое, в частности, его размер и объем,
которые были бы таковы, что они не могли бы использоваться с аппаратом, упомянутым выше. Если бы
тормоза фрикционного типа были изготовлены достаточно большими, чтобы обеспечить требуемое
торможение без перегрева, их размер и объем были бы таковы, что они не могли бы использоваться с
аппаратом, упомянутым выше. Ограниченное пространство
Данное изобретение относится к гидродинамическим возможностям, которые были бы недостаточны для
тормозного аппарата. Данное устройство имеет механические фрикционные тормоза 55, специально
адаптированные для автоматического управления скоростью спуска груза, что обеспечивает безопасную и
бесперебойную работу. Кроме того, они были скорректированы для обеспечения различных скоростей таких
тормозов, имеющих требуемый размер и глубину опускания. До настоящего времени в буровой
промышленности, наряду с механизмом 60, барабаны для песка, телячьего и бычьего песка, необходимые
для их работы и управления, буровые установки с канатным приводом, такие как используемые для бурения
скважин, были бы непомерно дорогими. При дальнейшем бурении нефтяных сквадок, работа по подъему
бревен на большее количество скважин требует использования роторных буровых установок и сервисных
катушек, которые должны быть удобными и легко перемещаемыми в местах, где транспортировка, как
правило, затруднена. 65 тормозов (так называемые тормоза Прони) для управления не только скоростью
спуска, но и для остановки груза, подвешенного на тросах, в сложных условиях глубоководной буровой
установки. Гидродинамический тормоз настоящего изобретения специально разработан для использования с
такими катушками.
Такие тормоза используются при бурении скважин и включают в себя статор, поэтому должны применяться
непрерывно, а ротор имеет лопатки, образующие углубления, или 70 во время спуска груза. Если карманы в
указанных двух элементах должны преодолевать значительное расстояние, то, если они расположены таким
образом, что оказывают большее сопротивление, энергия, затрачиваемая на вращение ротора в одном
направлении, преобразуется в достаточное количество тепла, чтобы вызвать сгорание жидкости и
чрезмерный износ входных форсунок тормоза в статоре, соединяющем 75 лент и барабанов. Чем глубже
бурение, тем больше нагрузка на такие тормоза, и на практике было обнаружено, что когда глубина скважин
превышает 5000 футов, ленточные тормоза создают большие проблемы из-за нагрева и чрезмерного износа,
так что стоимость технического обслуживания и ремонта становится почти пропорциональной.
Отдельно сдерживающий фактор. Кроме того, дым, выделяемый тормозом, способным справляться с
тяжелыми [Цена 11 -] нагрузками 4s CD 2 4Q2-2t1 24 на высокой скорости, имеет -и т. д., если ротор всегда
ломается, преимущества перед тормозом насосного типа, таким тормозом, воплощающим
модифицированную форму, например, воздуходувку Рутса, которая не является изобретением.
генерирует высокое давление жидкости, возникающее в результате инцидента. Рисунок 6 представляет собой
вид в разрезе последнего, единственное внутреннее давление, такое же, как и при использовании тормоза на
линии VI-VI 70, обусловлено центробежной силой, а на рисунке 5.
На рисунке 7 показан боковой вид тормоза, тогда как при использовании насоса необходимо установить
какое-либо устройство для рассеивания энергии в напорной линии между выходом и входом насоса. На
рисунке 8 представлен план клапана в собранном виде, обычно используемый для этой цели, но на рисунке 7
показана уменьшенная версия, демонстрирующая способность клапана рассеивать энергию торможения.
очень ограниченный. Рисунок 9 представляет собой частичный вид в разрезе. Гидродинамический тормоз
настоящего изобретения особенно подходит для уменьшенного масштаба. Рисунок 10 представляет собой
вид в вертикальном разрезе тормоза, показанного на рисунках 7 и 8, а затем, из-за быстро возрастающего
бокового сопротивления, удерживает его на практически постоянной заданной скорости. Гидродинамический
тормоз представленного изобретения особенно подходит для своей цели, поскольку его сопротивление
увеличивается с увеличением скорости, и, следовательно, позволяет спускающейся нагрузке быстро
набирать скорость, а затем, из-за быстро возрастающего бокового сопротивления, удерживать ее на
практически постоянной заданной скорости. Рисунки 12 и 13 представляют собой боковой вид. На рисунках 5 и
6, соответственно, в плане и нижнем плане предпочтительной формы, сопротивление насосного элемента,
реализованного в тормозе, регулируется путем изменения параметров.
количество активной жидкости в тормозной системе, в то время как на рисунке 14 показан вид снизу
неподвижного устройства под углом 90 градусов, и после регулировки это количество жидкости автоматически
поддерживается на постоянном уровне (рисунки с 7 по 11 включительно).
На рисунке 15 представлен фрагментарный вид, полученный в процессе работы, хотя жидкость циркулирует
по линии XY-XN на рисунке 2, показывая модифицированное расположение входных форсунок. 95 входных
форсунок и выталкивающее действие элементов насоса на роторе. На схеме показано, что при его
применении также предпочтительно наклонять лопасти буровой установки с кабелеукладчиком, включая
барабан или катушку, как показано на рисунке. Также предпочтительно наклонять статор и ротор таким
образом, чтобы они были установлены на валу. 2. А, описанный ниже, предназначен для получения кабеля 3,
намотанного на барабан, который работает на 100% в одном направлении благодаря шкиву 4 и имеет
подвесной тормоз 5, который не имеет храпового механизма или эквивалентного устройства, используемого
ранее. Конструкция гидродинамического тормоза, образующего устройство, которое может подниматься или
опускаться, либо путем намотки кабеля на барабан, либо путем его разматывания в случае, если нагрузка
должна быть опущена. 105. Для подъема груза используется двигатель 6, также заявленный в нашей заявке
№ 9145 от 1933 года, в связи с подъемным устройством. Ссылка на прилагаемую катушку.
Для снижения нагрузки двигатель отсоединяется от вала, позволяя нагрузке падать под действием силы
тяжести (рис. 1).
Для управления скоростью падения груза, установленного и сконструированного таким образом, и для его
окончательной остановки в желаемой точке, в соответствии с одним из вариантов осуществления
изобретения, предусмотрен гидродинамический тормоз S. На рисунке 2 представлен вертикальный
поперечный разрез, тормоз установлен на валу и расположен по линии II-II на рисунке 3. Конструкция тормоза
такова, что он не оказывает никакого сопротивления вращению вала в одном направлении для подъема груза.
Однако, на рисунке 3, частично показан вид сбоку, когда тормоз находится в рабочем состоянии, а часть Tv в
разрезе взята из рисунка 2. Когда тормоз переведен в рабочее состояние, и нагрузка может упасть, скорость
нагрузки увеличится до тех пор, пока энергия, затраченная на гидроуправление, адаптированное для
использования в динамическом тормозе, не сравняется с кинетической энергией, развиваемой нагрузкой.
Рисунок 3 показывает форму игольчатого клапана, адаптированного для использования в динамическом
тормозе.
Когда на рисунке 4 показан фрагментарный вид нагрузки, достигшей или приближающейся к трубам подачи
жидкости для тормоза, ручные тормоза применяются к точкам 2 и 3. Удерживайте нагрузку. Однако
единственная задача, которая должна быть возложена на ленточный тормоз 130 422,264 3, — это
преодоление инерции нагрузки и удержание нагрузки в желаемом положении в некоторых или всех карманах
статора. Рисунок 5 представляет собой частичное изображение в разрезе. Поскольку инерция нагрузки
кольцевых камер 20 сформирована на внешней стороне статорной части 13, она представляет собой лишь
относительно небольшую величину. Жидкость, энергия, катушка и груз могут подаваться в карманы с
помощью средства 70, которое останавливается на очень коротком расстоянии после включения ручного
тормоза через входные сопла 21, ввинченные в отверстия. Поскольку ленточный тормоз, образованный в
стенке 22, отделяет ленточный тормоз от кольцевой камеры 20, он применяется только в коротких карманах.
В течение определенного периода времени количество тепла, выделяемого соплом 21 на каждый статор,
расходуемое в тормозной ленте и тормозном кармане, на каждый второй карман или на каждый третий или
четвертый карман, может быть относительно небольшим, что уменьшает, в зависимости от требуемой
тормозной способности, ленты и барабана, а также скорости их износа, вызванного трением. Жидкость,
используемая в тормозе 8, может представлять собой нагретую жидкость, которая вытекает из него.
Предназначение: хранится в резервуаре или подходящем контейнере. Форсунки размещены в герметичном
контейнере 46. Уровень жидкости в углу относительно плоскости вращения роторного контейнера
регулируется таким образом, чтобы тормоз срабатывал, как показано на рисунках 2 и 15. В каждом случае
напорный конец сопла 85 может быть частично или полностью заполнен в зависимости от желаемого
тормозного действия. Он заканчивается на или вблизи режущей кромки лопаток или перегородок карманов, в
которых не требуется подавать воду. Кроме того, тормоз сконструирован таким образом, что нет
необходимости подавать в них воду. Теория работы в условиях избыточного давления. Гидродинамический
тормоз, показанный на рисунке 8, и эффективность форсунок, установленных, как показано на рисунке 15,
составят 90 градусов для конструкции в виде автономного блока, описанного далее.
так что его можно установить на вал 2 или часть статора 14 снабжена множеством чашек, карманов или
углублений 23 буровых установок, что исключает необходимость использования той же формы, что и карманы
16, и позволяет использовать тормоз взаимозаменяемо на оборудовании, уже находящемся в эксплуатации.
Карманы разделены наклонными или наклонными лопатками или перегородками 24 каждая.
Гидродинамический тормоз может иметь режущую кромку 25, сформированную на его передней кромке,
различной формы, как показано на рисунке.
Различные конструкции показаны на рисунках 2, 3; 5, центральные части статора 100 6; и с 7 по 11
включительно. Каждая форма снабжена выровненными отверстиями 26, конструкция тормоза позволяет
размещать регулируемые втулки 27 и 28, что обеспечивает возможность достижения тормозного усилия. При
этом они служат подшипниками для ротора. В каждой форме тормоза возможно регулировать тормозное
усилие, и, следовательно, скорость спуска груза, при этом втулки имеют фланцы 29 и 30, а также
регулировать скорость торможения на своих внутренних концах, которые служат упорными подшипниками для
ротора.
Ротор выполнен в виде единого элемента и включает в себя дисковую часть 31, расположенную в других
местах. Он воплощает в себе различные конструктивные особенности, благодаря чему некоторые формы
более приспособлены к конкретным применениям, чем полые втулки 32, расположенные в других. 110 Тормоз
показан на рисунках 1, 2 и 3. Внутреннее отверстие ступицы выполнено таким образом, что в него может быть
вставлен статор 11, имеющий ротор 12, так что в него может быть помещен вал (вал 2 на рисунке 1,
показанный на примере, который вращательно поддерживается) или статор. Статор состоит из двух частей,
проходящих сквозь него. Ступица также состоит из частей или половин 13 и 14, которые скреплены болтами и
снабжены шпоночным пазом 33, так что ротор 115 может быть зафиксирован шпонкой на валу, на котором
установлен тормоз. В нескольких радиально расположенных углублениях установлен тормоз. С каждой
стороны чашек или углублений 16, расположенных концентрически, дисковая часть 31, концентрически
кольцевые канавки 34, образованные для размещения ротора 5b, сформированы на внутренней стороне
фланцев втулки 29 и 30.
Эти фланцы, часть статора 120, деталь 13. Как указано выше, эти углубления или чашки действуют как
упорные подшипники, расположенные на некотором расстоянии друг от друга под наклоном, и удерживают
ротор в выровненном положении относительно наклонных лопаток или перегородок 17 (см. рисунок
относительно частей статора 13 и 14).
15). Таким образом, по сути, каждая выемка или карман) Каждая сторона дисковой части слегка
перекрывается соседней чашкой. с множеством чашек или карманов 35 и 125 Верхняя часть каждой лопатки
или перегородки изготовлена 36, соответственно, из того же материала, что и плоская и параллельная
плоскости, расположенной по размеру и форме, что и карманы в статоре перпендикулярно оси ротора, так что
части 13 и 14. Карманы 35 представляют собой: а) лезвие ножа 18 iq, образованное на каждом из них и
разделенное наклонными или скошенными лопастями или перегородками (см. рисунок 15). или
перегородками 37. Также внешние кромки 130 422,2r4 лопаток или перегородок 37 сделаны толстыми и
заменяют V-образный рычаг, вода, сбрасываемая из параллельного края лопаток или перегородок 17
тормоза, верхняя часть детали Ататора 13 имеет резьбу, так что на ней формируются режущие кромки 38 для
размещения трубы 44, которая ведет к передним кромкам резервуара, в который сбрасывается вода.
Чашечки или полости, образованные на противоположной стороне ротора, отделены от обода статора
наклонными или скошенными лопатками 39. Лопатки или заряжаются через трубу 44 в резервуар 4,5,
перегородки 39 также плоские снаружи, через которые жидкость рециркулирует, образуя режущие кромки 40
на тормозе.
передние кромки. Для того чтобы количество жидкости 75, как показано на рисунке 15, лопатки статора 17,
первоначально введенные в тормоз (то есть, когда тормоз неподвижен), могли быть направлены в одном
направлении, лопатки ротора 37 могут быть использованы. Другими словами, лопатки статора 17
регулируются таким образом, чтобы тормоз мог быть направлен внутрь ротора и работать как частично, так и
полностью, а кольцевые камеры 20 просверлены и нарезаны резьбой для размещения любого из роторов при
работе, чтобы обеспечить торможение. При работе тормоза используются сливные пробки 46, 47 и 48 или
краны. Если усилие и лопатки ротора 37 выступают наружу, например, если необходимо управлять тормозной
системой с помощью дисковой части ротора и тормозить с уровнем воды или жидкости, наклоненным вперед
в том же направлении, что и уровень пробки или крана 46, кран открывается, когда ротор вращается, и вода
вытекает из резервуара до тех пор, пока уровень в резервуаре не сравняется с уровнем на пробке.
Аналогичным образом лопатки статора 24 и
Затем лопатки ротора 39 наклонены в том же направлении. Закрыто. Таким образом, станет очевидно, что
лопатки статора выступают внутрь лишь относительно небольшое количество жидкости под углом 90° к
ротору и имеют наклон в определенном направлении, что и обеспечивает работу тормоза. В отличие от
тормозной системы, где вращается лишь относительно небольшое количество жидкости, создаваемое
тормозным усилием, при любой конкретной скорости лопатки ротора выступают наружу из дисковой части 31,
тормозная система содержит больше жидкости. Если направление вращения ротора составляет 95° по
отношению к статору, и требуется создать более высокое тормозное усилие, то уровень воды в баке
повышается, и ротор вращается до точки, в которой достигается желаемый уровень тормозного усилия. Из-за
углового соотношения и, например, если уровень жидкости находится на уровне 47 или 48 или на уровне
лопаток ротора, карманы или углубления, такие как, полностью заполнят тормоз.
Статор и ротор взаимодействуют с жидкостью таким образом, что противодействуют вращению ротора, когда
оставшееся пространство в нем заполняется воздухом. Если ротор тормоза неподвижен и лишь частично
заполнен жидкостью, он движется в направлении стрелки 41. Когда тормоз приводится в движение для
работы в качестве тормоза, тот же объем жидкости, и воздух будет находиться внутри него. Когда показанный
на рисунке тормоз работает, ротор 12 представляет собой жидкость, вращающуюся в направлении стрелки
41, и когда он неподвижен, по причинам, указанным ниже, при вращении в этом направлении нож
расположен... Если бы жидкость не циркулировала на 110 кромках ротора или лопатках через тормоз,
температура жидкости поднялась бы до точки, где она бы вышла из строя. Таким образом, струи жидкости
перестали бы работать.
Выброшенные из ротора карманы разрезаются. Поэтому на практике жидкость разрежается режущими
кромками ножей, благодаря чему часть, если не большая часть, тормозной жидкости, поступающей для ее
замены, восстанавливается. Если ротор вращается в противоположном направлении, температура жидкости
в тормозной системе снижается ниже критического значения.
Если тормоз содержит начальный заряд жидкости, как будет объяснено далее, и выпускное отверстие 120
открыто для подачи воды, тормоз приводится в движение.
В тормозную систему кольцевые камеры 20, жидкость выбрасывается на обод статора и сливается с их дна,
чтобы обеспечить герметичность внутренней части тормоза от детонации. Трубы 42, соединенные с
атмосферой. Следовательно, объем трубы 43, ведущей к резервуару или другому контейнеру, в котором
хранится жидкость или вода, задерживается и не может вытечь. Однако при сбросе жидкости, например, из
резервуара 45, показанного на рисунке 1, объем жидкости, необходимой для циркуляции воды в тормозной
системе, имеет тенденцию уменьшаться, что снижает поток жидкости через тормозную систему, так что в
тормозной системе не остается свежего воздуха. Такая холодная вода всегда может быть доступна, поскольку
снижение давления приводит к тому, что холодная жидкость (130 422 264 5) поступает в тормоз, чтобы
заменить то, что не разрезается перегородками ротора и статора (выбрасывается, как будет объяснено
позже, быстро движущимися струями жидкости, а также здесь. Таким образом, объем жидкости, поскольку
жидкость не втягивается в тормозной воздух, практически не будет проникать через впускные каналы или
форсунки.
S остается постоянным, и объем жидкости будет таким же, как и первоначально введенный, при неподвижном
тормозе. Однако, когда нагрузка снимается и 70 остается таким же, как и первоначально введенный, ротор
вращается в направлении, указанном стрелкой 411, ускорение нагрузки, вызывающее быстрое увеличение
скорости вращения ротора с момента начала падения нагрузки, приводит к тому, что скорость вращения
ротора резко возрастает с момента 75, когда в его наружной части установлены уплотнения 50. По мере
увеличения скорости вращения роторных карманов на периферийных концах отверстий частей статора 13 и
14. Каждое уплотнение состоит из кольца 51, в котором собранная жидкость выбрасывается радиально
(рисунки 2 и 6) из гибкого материала, например, кожи или волокна, как показано векторами 62. Кольцо, как
показано на рисунке 2, имеет несколько параболическую форму в поперечном сечении и расположено в
удерживающем кольце 52, имеющем несколько U-образную форму в поперечном сечении. Поскольку
внешние концы карманов изогнуты наружу по направлению к статору, жидкость направляется через
пространство между карманами ротора и статора и входит в зацепление со ступицей ротора посредством
пружины 53, образованной в карманах статора, как показано векторами 62. 85 Из-за формы и кривизны
кольца.
Как показано на рисунке, во внутренних карманах статора жидкость направляется вниз, край уплотнительного
элемента 51 опирается на валик и вытекает из внутренней ступицы ротора. Поскольку внутренние концы
фланцев карманов, входящие во внутренние концы удерживающего элемента 52, короче, чем роторные
карманы, где жидкость снова находится под углом 90 градусов, наружный фланец, который опирается на
ступицу, захватывается перегородками и снова отбрасывается, а уплотнительное кольцо подвергается
внешнему давлению центробежной силой.
Жидкости в тормозе, и это давление стремится удерживать уплотнительное кольцо статора в виде
высокоскоростных форсунок, лопатки ротора за такими форсунками срезают 95. Каждое уплотнение 50
удерживается на месте с помощью средств, которые проходят через лопатки корпуса 54, который размещен в
статорных карманах. Резка в круглом углублении, образованном в соответствующих частях статора и
закрепленном на таких частях роторе с помощью винтов или подобных приспособлений, требует затрат
энергии и мощности. Эти высокоскоростные струи, движущиеся от соответствующих частей статора к гнездам
статора, а затем обратно к гнездам ротора, требуют 100% смазки поверхностей. Поскольку ступица и втулки,
обладающие энергией трения, должны получать эту энергию от зацепления ротора, детали статора,
приводимые в движение нисходящей нагрузкой, просверлены в точках 55 и 56 и имеют канавки в точках 57 и
58, что обеспечивает сохранение ротора. Чем быстрее ротор, тем больше смазки. Чем больше вращаются
втулки, тем сильнее тормозящий эффект. 105 отверстий просверлены, как показано на рисунке 59, так что
смазка, заделанная в канавках, может передаваться ротору при резке жидкости и поверхностей, требующих
смазки. Таким образом, когда мощность, затрачиваемая ротором, прорезает жидкость и поверхности,
требующие смазки.
Если масло используется в качестве рабочей жидкости для тормоза, то энергия кинетической смазки ступицы
ротора и втулок при падении нагрузки равна энергии трения, и, следовательно, ускорение нагрузки
прекращается, что приводит к тому, что тормоз опускается с постоянной скоростью. Хотя на рисунках 2 и 3
показано, что большая часть энергии поглощается или расходуется при резке вышеупомянутого статора,
жестко закрепленного на основании или фундаменте, и что резервуар для подачи энергии также поглощается
трением между движущейся жидкостью до уровня, например, до уровня предварительно выбранного крана
47, для работы тормоза 120 можно описать следующим образом:
Если груз 5 поднимается подъемником, и тормоз заполнен кабелем лишь частично, ротор вращается в
направлении, указанном стрелкой 41, и отсутствует реакция, площадь сопел, которые выбрасываются между
жидкостью и ротором, а также взад и вперед от ротора к статорным карманам 125, статорные перегородки или
лопатки и углубления будут относительно небольшими. Поскольку площадь, которая будет замедлять или
препятствовать вращению струй, относительно невелика, мощность вала 2. Это можно объяснить расходом
топлива при резке этих струй тем, что ротор вращается с относительно небольшими размерами лопаток
ротора.
низкая скорость и острые края ротора. Таким образом, чем больше жидкости содержится в тормозе
изначально и поддерживается в углублениях ротора до самых наружных концов во время работы, тем больше
будет ее концентрация.
Торможение происходит за счет площади струй с высокой скоростью жидкости, и, как показывает время
вращения ротора, больше энергии поглощается вектором d, который имеет компоненту d. Трение между
поверхностями ротора способствует вытеканию жидкости из трубок 21.
и поверхностей гнезда статора. Если, как показано на рис. 1.3, жидкость в углублениях ротора имеет скорость,
равную скорости жидкости, выбрасываемой в направлении вектора c, она не способствует и не замедляет
поток жидкости из углублений статора и обратно в трубки ротора. Однако, если скорость жидкости в
углублениях направлена в сторону стенок углублений, резание потоков жидкости или высокоскоростных струй
будет способствовать потоку жидкости из перегородок или лопаток, разделяющих углубления, по мере их
прохождения от ротора к статору и от статора к ротору, а также обеспечивает внезапную остановку, как
показано на рис. 2 и 15.
На странице часть жидкости ударяется о стенки карманов ротора и статора, поглощая работу, которая делает
карманы более надежными и обеспечивает передачу быстро падающей нагрузки, гарантируя, что в 85-м
валике катушки будет достаточно жидкости. Энергия, поглощенная роторными карманами для замены теплой
жидкости, преобразуется в тепло, которое повышает температуру, выделяемое тормозом, без изменения
температуры жидкости. Однако, поскольку жидкость постоянно циркулирует под давлением, ее подача в
тормозную систему осуществляется под давлением.
Через тормоз подается теплая жидкость, которая затем заполняется, и свежая холодная жидкость,
поступающая в углубления тормоза, что создает сложную и турбулентную систему, благодаря чему средняя
температура жидкости в тормозе при низкой скорости потока жидкости мимо отверстий будет результатом
того, что вода, вытекающая из тормоза, должна быть заменена и снова подана. Естественно, циркуляция
жидкости в углублениях тормоза несколько затруднена и турбулентна, так что средняя скорость жидкости,
проходящей мимо отверстий, будет результатом скоростей, указанных векторами d, d', 95 e и c. Таким
образом, в конечном итоге, для наиболее эффективного торможения поток жидкости из трубок облегчается за
счет расположения трубок, как показано на рисунке 15.
Перенос жидкости из кольцевых камер. В предшествующих технических решениях этого типа
гидроформованных деталей статора 13 и 14 динамического тормоза каналы для ввода жидкости в полости
ротора требуют рассмотрения. Правильное размещение входных отверстий в перегородках или лопатках, по
которым жидкость поступает в полости статора, требует рассмотрения. Я обнаружил, что нет необходимости
заставлять жидкость поступать в тормоз в тех местах, где каналы находились под давлением, и использовал
предусмотренные. Такие утолщенные участки, благодаря внутреннему действию тормоза, способствуют
циркуляции жидкости в необходимых углублениях и усиливают турбулентность, поскольку большая часть
жидкости находится внутри них. Вводя жидкость 110, которая выбрасывается из карманов ротора через сопла
или трубки, установленные в отверстиях, образованных в стенке и расположенных по центру внешних концов
углублений, карманы статора отделяются от камер 20.
и то, что выбрасывается из статора в ротор статора, концентрируется на внутренних концах карманов или
углублений, не затрудняется, и 11,5 углубления статора, трубки или сопла - кроме того, возможно иметь
большие и расположенные в точке, где турбулентность более эффективно спроектированы карманы.
Благодаря сопротивлению вхождению воды через трубки или форсунки, можно использовать входные каналы
с большей площадью поперечного сечения 5. Точка, в которой сопротивление вхождению воды через эти
форсунки будет наименьшим, чем то, которое практически возможно обеспечить в лопатках статора,
составляет 120. При расположении углублений ротора приблизительно на форсунках в направлении,
показанном на рисунках 2 и 1.5, можно использовать более крупные входные каналы, поскольку жидкость
поступает в тормозную систему и не уменьшает вдвое диаметр форсунок. Расположение и местоположение
форсунок 125 показано на рисунках 2 и 15.
Подвергаться давлению.
Сопла или трубки 21 наклонены в направлении вращения ротора и в направлении скорости потока жидкости.
Поскольку трубки ввинчиваются в открытую стенку, отделенную от внутренних концов статора, трубки могут
быть заменены при засорении коррозией или накипью, или при выходе жидкости из тормозного механизма. В
этом случае могут быть использованы трубки меньшего диаметра. или для повышения давления до
требуемого или признанного желательным уровня, для которого жидкость сбрасывается, так что она
применяется. Также поток жидкости может, при необходимости, подаваться под давлением через трубки или
форсунки, регулируемые с помощью игольчатых клапанов. 70 Если используется резервуар для хранения,
расположенный на возвышении, то это позволяет обеспечить более точное регулирование давления или
напора, необходимое для увеличения тормозного действия потока.
Также трубки или каналы подачи жидкости через входные каналы и форсунки могут быть доступны для
очистки без демонтажа тормоза путем сопротивления, при котором тормоз работает просто путем снятия
игольчатых клапанов. Кроме того, поскольку клапаны верхнего резервуара не используются, их простое
снятие позволяет подавать воду в пробки, как показано на рисунках 46–48, что приводит к более высокой
скорости торможения, чем в других случаях (см. рисунки 2 и 3). Целесообразно обеспечить охлаждение
тормоза 80, понимая, что форсунки не предназначены для работы в тяжелых условиях.
Ротор тормоза может быть съемным, а входные отверстия, как показано на чертежах, могут быть
просверлены в предусмотренных для этой цели выступах и расположены, как описано выше, эксцентрично
относительно отверстия статора, так что зазор между ротором и статором больше внизу, чем вверху. Также,
используя большие сопла или трубки, можно добиться эффективного торможения. Ротор имеет меньшее
количество входных отверстий, чем те, которые были бы предусмотрены в динамометре 5, 6, 12 и 13,
используемом в предшествующих технических решениях, где входные каналы расположены в лопатках,
разделяющих статорные карманы. При таком радиальном движении ротор 90 вращается, и эти элементы
удерживаются в различных карманах статора. При описанной выше конструкции действие центробежной
силы. Таким образом, жидкость не нужно подавать в ротор в сочетании с этими элементами, которые
тормозят под давлением, и, по сути, дорожка качения 82 статора, как показала практика, не требует никакого
давления, при котором вообще может потребоваться жидкость.
Действие тормоза, срабатывающего на выходе из самого тормоза, приводит к выбросу жидкости со
значительной силой и давлением из выходного отверстия в верхней точке статора.
и охлаждающей жидкости, которая будет подана в систему. Ссылаясь на рисунки 5 и 6, рассмотрим 100
форсунок, которые заменят ее. Таким образом, показанный там тормоз включает статор 71, имеющий внутри
ротор 72, аналогичный кольцевым камерам тормоза, описанному в связи с номером тормоза, показанным на
рисунках 2 и 3. Очевидно, что уровень жидкости в кольцевых камерах тормоза должен находиться в такой
точке, чтобы покрывать тормоз, показанный на рисунках 2 и 3. Входные трубки или сопла, необходимые для
подачи требуемого количества жидкости, имеют множество углублений 75 и 76, образованных на внутренней
поверхности боковых стенок, которые разделены наклонными или скошенными лопатками или перегородками
77, как описано в связи с осью вращения ротора, так что тормоз Уровень воды в статоре тормоза может
увеличиваться или уменьшаться в зависимости от давления, аналогично давлению в форсунках 21,
показанных на рисунке 15.
желаемое тормозное действие. Детали статора выполнены с обоймой 82, образованной эксцентрично
относительно оси вращения ротора. Описанный выше гидродинамический способ 82, выполненный с
помощью тормоза 115, предназначен для использования в таком положении. В тех случаях, когда мощность,
поглощаемая верхней частью ротора, дорожка качения немного больше, чем необходимо для повышения
температуры жидкости, как, например, при 83°C, и когда достаточное охлаждение достигается за счет
рециркуляции, например, в градирню или в резервуар, расположенный на возвышении, охлаждение
достигается путем рециркуляции.
]отвод воды или жидкости из резервуара. Каждая часть статора снабжена выровненными отверстиями для
размещения втулок 27 и 28, как показано на рисунках 2 и 3, которые образуют жидкость, что приводит к
необычно высокому повышению температуры в жидкости, тормоз, сконструированный, как показано на
рисунке 2.125, для ротора.
Можно использовать рисунки 5 и 6. Ротор имеет конструкцию, очень похожую на тормоз, показанный на
рисунках 5 и 6, а также на ротор, показанный на рисунках 2 и 3, и разработан с целью увеличения его
размеров. Он включает в себя ступичную часть, которая является полой (130 г, 422,264), для размещения
вала (например, вала, подобного этому). Выходное отверстие 83 в верхней части (показано на рисунке 1),
предназначенное для удлинения статорной части, может управляться клапаном через втулки 27 и 28 и
служить (не показаны), благодаря чему может быть возможно использовать его в качестве опор для ротора.
При необходимости на нем формируются углубления 84 и S5 для выпуска газа или для полного закрытия этих
углублений. Если выпускной клапан расположен на противоположных сторонах ротора и полностью закрыт,
вода или жидкость, имеющая ту же форму и диаметр, что и лопатки между карманами ротора и статором,
направляется через пространство в том же направлении, что и лопатки статора, как видно из рисунка 5, в
карманы статора с той же силой и скоростью, что и объясняется в описании.
Часть
Рисунки 2, 3 и 15. Ротор, который пересекает элементы насоса, 70 потоков воды поглощают значительную
мощность. Ротор несет 70 потоков воды, установленных на диаметрально противоположных сторонах. Также
замедление течения по его краю. Жидкостные насосные элементы вместе с фрикционным элементом 80
представляют собой башмаки, ширина которых между жидкостью и стенками ротора примерно одинакова.
Углубления в статоре и роторе, а также кромки башмаков скошены, что значительно уменьшает площадь
поверхности, получаемой от ротора. В целом можно сказать, что энергия, передаваемая циркулирующей
жидкости в небольшом объеме, относительно передается обуви, которая соприкасается с поверхностью
дорожки качения или скользит по ней. Ротор имеет прорези, как показано на рисунке, и расширяется в
статоре.
При 88° для обеспечения направленного движения башмаков, когда они движутся радиально внутрь и
открываются, значительная часть давления, создаваемого в жидкости во время ее нахождения в
кабелепроводе относительно обода ротора, теряется из-за утечки между ротором и статором. Если же
выпускной клапан открыт в соответствии с эксцентриситетом, то значительная часть давления, создаваемого
в жидкости во время нахождения в кабелепроводе под углом 90°, теряется из-за утечки между ротором и
статором. В результате сопротивление тормоза может контролироваться в определенных пределах с
помощью полой втулки 89, которая работает в трубчатом углублении 90, образованном в ободе колеса, в
зависимости от степени открытия демпфера. Каждая колодка может быть снабжена полой втулкой 89, которая
работает в контролируемом диапазоне. Внешние концы втулок заправочного клапана. Возможно, что когда
пазы, как показано на рисунке 91, перекрывают тормоз, центральные колодки, таким образом, между частями
углублений вблизи каждой колодки и втулкой предусмотрено пространство 92, обеспечивающее вход,
форсунки 78 свободны от воды и обеспечивают свободное движение жидкости внутрь и наружу, заполненных
воздухом или паром. WXhere an 100 the recesses 90.
Резервуар, работающий за счет центробежной силы, используется для создания давления, при котором вода
поступает в тормоз, или давления, при котором вода выталкивается в тормозную систему. Насосные
элементы 70 обеспечивают зацепление колодок с направляющей дорожкой качения 82 внутри самого
тормоза. 105 Поскольку диаметр втулки равен диаметру резервуара. Или, если используется градирня, то
втулка, вращающаяся вокруг элементов насоса, обеспечивает достаточное уплотнение паза, предотвращая
свободное движение насоса, которое могло бы проталкивать воду или жидкость по бокам и в градирню,
откуда она может попасть в нижнюю часть башмака с одной стороны. Сбрасывается в резервуар для
хранения. 110 обод ротора к другому. Тормоз, показанный на рис. 5 и 6, также может использоваться с
резервуарами, которые не показаны на рис. 5 и 6, для подачи смазки на контактирующие поверхности втулок и
ступицы ротора. Предусмотрена также возможность использования тормоза с резервуарами, которые не
предназначены для полного заполнения тормоза смазкой.
Кроме того, уплотнения, циркулирующие в жидкостных резервуарах, собранных в углублениях или карманах
ротора (115-50), как показано на рис. 3, обеспечивают достаточное всасывающее действие для подачи
жидкости из тормоза через пространство между втулками и ступицей. Форсунки в отверстия ротора
предназначены для замены теплой жидкости, которая сбрасывается через отверстие 120 при необходимости.
Нижняя часть статора снабжена выпускным отверстием 93, которое обеспечивает циркуляцию жидкости в
резервуарах. Для того чтобы статор можно было слить, нижняя часть имеет выпускное отверстие в верхней
части ротора. Насосные элементы тормозной системы обычно закрыты пробкой (не обязательно
использовать ее для прокачки жидкости, показанной на рисунке). Пропускайте жидкость через охлаждающие
змеевики перед возвратом в резервуар. В этом случае может потребоваться вода или жидкость. Или, в
некоторых случаях, когда 125 вводится в кольцевые камеры 79, резервуар может располагаться на
значительном расстоянии, а 80. Входы 94 и 95 расположены на расстоянии от тормоза, насос имеет верхнюю
часть статора, детали 73 и 74, которые 1131 должны быть подключены к трубе (не в трубопроводе между
Соседние файлы в папке патенты