Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10727
.pdf
Весь воздух, создаваемый вентилятором, проходит вдоль катушки C, поэтому tih. Масло эффективно
охлаждается пропорционально числу оборотов двигателя, аналогично охлаждению цилиндров.
Подробно описав и определив характер нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
заявляем следующее:
1. Система охлаждения масла для двигателей внутреннего сгорания с воздушным охлаждением, 9
характеризующаяся тем, что в камере вентилятора, используемого для принудительной циркуляции воздуха,
расположена катушка, сообщающаяся с трубопроводом для напорного масла 9, с целью обеспечения
эффективного охлаждения масла пропорционально числу оборотов двигателя.
2.
Система охлаждения масла, как указано в заявлении.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347562.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347562&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347562A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 3 сентября 1929 года. 347, 562 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): сентябрь.
2,
1930. № 26,233/ 30.
Полностью сертифицировано ACoeted. 30 апреля 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся кузовов транспортных средств.
Мы, компания EDXMARD G. BUDD MANUFPACTUJRING, корпорация, зарегистрированная в соответствии с
законами штата Пенсильвания, Соединенных Штатов Америки, по адресу: 2500, ilunt ing, Park Avenue,
Philadelphia, Pennsylvania, United States of America, правопреемники Джона Фентона Тайбокса, гражданина
Соединенных Штатов Америки, по адресу: 5025, Schu-yler Street, Philadelphia, Pennsylvania, United States of
America, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к транспортным средствам и, в частности, к усовершенствованной конструкции
металлических кузовов транспортных средств.
Настоящее изобретение особенно хорошо подходит для кузовов автомобилей, изготовленных из множества
листовых металлических панелей. Эти панели имеют желаемую форму, образуя основные элементы кузова, и
свариваются между собой по стыкам, образуя цельную стальную конструкцию кузова.
Изобретение позволяет усовершенствовать конструкцию тех участков листовых панелей, которые прилегают к
скрепляемым кромкам, чтобы обеспечить более эффективную и быструю сварку вдоль таких кромок.
Согласно настоящему изобретению, конструкция кузова транспортного средства включает боковые панели,
приваренные методом контактной сварки к противоположным сторонам промежуточной панели, причем
боковые панели имеют фланцы таким образом, что вблизи линий сварки они находятся в практически
прямолинейном поперечном выравнивании с вышеупомянутой промежуточной панелью.
Такая конструкция обеспечит аккуратное, прочное и жесткое соединение. Это позволит свести к минимуму
любые нежелательные напряжения в панелях и предотвратит смещение стыковых кромок относительно друг
друга во время сварочных работ.
Примечательно, что изобретение также имеет своей целью разделение частей корпуса, что значительно
облегчает их соединение методом контактной сварки.
Различные другие особенности и преимущества изобретения станут очевидны из следующего описания и при
рассмотрении прилагаемого чертежа.
На прилагаемом чертеже в иллюстративных целях показан один из вариантов конструкции, воплощающий
изобретение, на котором на фиг. 1 показан перспективный вид кузова автомобильного багажника.
Рис. 2 представляет собой разрез, выполненный по линии 2-2 60 на рис. 1.
Рис. 3 представляет собой сечение, взятое по линии 3-3 на рис. 1, а рис. 4 — сечение, взятое по линии 4-4 на
рис. 1. 65 Одинаковые ссылочные символы обозначают одинаковые части на различных рисунках.
В следующем описании и в пунктах формулы изобретения детали будут обозначены конкретными названиями
для удобства, но предполагается, что они будут максимально универсальными в своем применении к
аналогичным деталям, насколько это позволяет уровень техники.
Обращаясь более подробно к 75 прилагаемым чертежам, показано применение настоящего изобретения к
кузову автомобиля купе, в котором 1 представляет собой пару смежных боковых панелей, снабженных
фланцами 2, проходящими по всей длине их верхней и задней кромки:e. Эти фланцы 2 имеют ширину от двух
до трех дюймов и поперечные прямолинейные стороны, которые расположены поперечно относительно друг
друга. 85 Края этих фланцев соединяет задний элемент панели 3, который имеет такую сложную форму, что
его боковые кромки 4 совпадают с кромками 5 фланцев 2. Участки 6, прилегающие к боковым кромкам 4
задней панели 00, и участки 5 имеют поперечно-прямоугольные сечения, выровненные друг относительно
друга по всей длине, как это четко показано на рисунках. '2-4.
При такой конструкции задняя панель 3 и боковые панели 1 (95) свариваются между собой методом прямой
поперечной сварки. Иными словами, сближение деталей в процессе контактной сварки приблизительно
перпендикулярно продольной плоскости симметрии тела. В таких условиях выгорание, происходящее в месте
сварки оплавлением, происходит в металле поперечно прямолинейно во всех сечениях и, следовательно,
является однородным. Также, при окончательном подъеме деталей сразу после прекращения сварочного
тока, сильное давление приводит к тому, что детали оказываются прямо противоположными друг другу и
перпендикулярными плоскости симметрии во всех сечениях, благодаря чему не возникают изгибающие
моменты, которые могли бы привести к проскальзыванию соединения и несоответствию деталей или иным
образом их деформировать.
Боковые штамповки 1 охватывают всю боковую поверхность кузова в задней части стойки задней двери 1 и
включают в себя заднее боковое окно 8, колесную арку 9, заднюю часть крыши 10, вертикально
расположенную заднюю боковую стенку 11 и боковую часть 12 обшивки багажника.
Задняя штамповка 3 включает в себя верхнюю заднюю четверть 13 i крыши, верхнюю заднюю панель 14 и
весь корпус верхней панели палубы 15, которая содержит отверстие для палубного груза 16 в своих кромках.
Шов 17, выполненный методом контактной сварки между этими частями, является непрерывным, как показано
на рисунке, расположен в вертикальной плоскости, параллельной продольной плоскости симметрии, и по всей
своей длине имеет характеристики, описанные и показанные на рис. 2-4.
Суть изобретения может быть выражена иными словами, помимо тех, которые используются в прилагаемых
пунктах формулы изобретения, и, вероятно, в значительном количестве других модификаций, которые,
независимо от их формулировки, должны быть включены в пункты формулы изобретения.
—Теперь, когда мы подробно описали и выяснили природу нашего изобретения и то, каким образом оно
предназначено для Редхилла: Напечатано для издательства Его Величества:
Если это будет выполнено, мы заявляем, что то, на что мы претендуем, действительно выполнено.
1. Конструкция кузова транспортного средства, включающая в себя:
Боковые панели привариваются методом контактной сварки к противоположной стороне 40) промежуточной
панели, при этом боковые панели имеют фланцы, так что, примыкая к линиям сварного шва, они находятся в
практически прямолинейном поперечном положении относительно вышеупомянутой промежуточной панели.
4
2. Конструкция кузова транспортного средства по п. 1, в которой кузов транспортного средства имеет форму
купе, и в которой линия сварного шва с каждой стороны лежит в плоскости, параллельной продольной
плоскости симметрии 50 кузова, но удалена от нее в поперечном направлении за пределы проема в верхней
части кузова.
3. Конструкция кузова транспортного средства в соответствии с
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347563.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347563&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347563A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-. Дата проведения Конвенции К. И. (США): 5 октября (929 тыс. 347 563). Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): сентябрь. 5, 1930. Нет, 26 560/30.
Comniete Accepted: April 30, 1931, R m RAn COMPLETE SPECIFICATION.
Усовершенствования, касающиеся клапанов для регулирования потока жидкостей.
Мы, JmNKiNs Buos. Limited, a. Компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Доминиона
Канады по адресу: улица Сент-Иреми, 617, Монреаль, Квебек, Канада, правопреемники Фарнеаи Ярдли,
проживающий по адресу: Ллевеллин Парк, Вест-Орандж, Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки,
гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к клапанам для регулирования потока жидкости и имеет более специфические
характеристики. Целью данного изобретения является обеспечение конструкции клапана, которая
гарантирует полное закрытие дискового элемента клапана относительно его седла, чтобы предотвратить
просачивание жидкостей и/или газов через клапан.
Согласно изобретению, клапан включает в себя корпус, имеющий отверстие для седла клапана, диск клапана,
снабженный направляющими элементами на одной из своих поверхностей, взаимодействующими с
отверстием для седла, и шток на другой своей поверхности, пружину, окружающую шток, и направляющий
элемент, перемещаемый штоком, причем указанный направляющий элемент удерживается в зацеплении с
корпусом указанной пружиной и способен к боковому перемещению внутри указанного корпуса.
Направляющий элемент предпочтительно представляет собой пластину, которая упирается в фланец,
расположенный на съемной верхней части корпуса.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, оно будет более
подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез типичного обратного клапана, а рисунок 2 — его план.
Хотя настоящее изобретение особенно применимо к изготовлению обратных клапанов для насосов,
используемых для подъема и дозирования бензина, керосина, бензола и аналогичных жидкостей, которые
легко вытекают через мельчайшие отверстия, оно также подходит для общего использования в качестве
обратного клапана для жидкостей всех видов и описаний, где полное закрытие клапана относительно его
седла необходимо или желательно. 55 На чертежах 1 обозначает основную часть кожуха или корпуса
клапана, которая обычно имеет преимущественно цилиндрическую форму и снабжена поперечной
перегородкой 2, в которой образовано отверстие 3 седла клапана 60, верхний периферийный край которой
обычно скошен, образуя собственно седло клапана. Верхний конец корпуса имеет внутреннюю резьбу для
установки соединительного кольца 5, верхняя часть которого имеет внутреннюю резьбу, а нижняя часть —
наружную резьбу для зацепления с резьбой на корпусе, при этом внутренняя часть кольца заканчивается
фланцем 6. Клапанный диск 7 включает в себя корпус 7, имеющий направляющие выступы или перья 8 в
нижней части, которые входят в зацепление с отверстием седла и.
служить в качестве нижнего направляющего элемента для! дисковый элемент. Корпус оснащен, в частности,
седлом 10 (75), которое может быть изготовлено из любого подходящего материала и имеет в целом
плодоконическую форму по внешнему контуру, соответствующую коническому седлу клапана. Верхняя
поверхность клапана снабжена центральным штоком или удлинителем 9, который окружен винтовой
пружиной 11, функция которой заключается в надежном удержании диска в зацеплении с седлом. В клапанах
этого типа, как они были сконструированы ранее, было принято снабжать корпус направляющей крестовиной
для штока, либо выполненной как неотъемлемая часть корпуса, либо как отдельный элемент, установленный
в корпусе, для взаимодействия с нижними направляющими элементами 90, состоящими из направляющих
планок и стенки седла, открывающейся для удержания клапана в жестком осевом положении при любых
условиях, по этой причине направляющая крестовина была практически неподвижна внутри корпуса 95 во
время работы клапана. Обратные клапаны с таким обозначением оказались неэффективными при
использовании в аппаратах, содержащих или работающих с жидкостями, которые...
Легко проходят через малые отверстия, поскольку очень мелкие частицы посторонних веществ, застрявшие
между диском клапана и его седлом, или любые дефекты в зацепляющей части диска и седла,
препятствовали бы полному закрытию клапана относительно седла из-за жесткости верхних и нижних
направляющих диска клапана, так как любой выступ на седле или на зацепляющей части диска неизбежно
препятствовал бы правильному зацеплению диска с седлом, предотвращая утечку жидкости между диском и
его седлом.
Настоящее изобретение, как указано, предназначено для обеспечения надлежащего герметичного
соединения диска с седлом клапана, когда клапан находится в закрытом положении. Желаемый результат
достигается за счет оснащения штокового элемента 9 плавающей направляющей 12, которая имеет
центральное отверстие, плотно прилегающее к штоку, и боковые выступы, которые входят в зацепление с
упорами на корпусе или, как показано, с фланцем 6 соединительного кольца 5, так что направляющая
пластина способна к значительному боковому перемещению относительно продольной оси клапана. Таким
образом, пластина служит плавающей верхней направляющей для диска клапана, а также упором для
пружины 11, так что, если какой-либо посторонний предмет застрянет на соприкасающихся поверхностях
диска и седла, что обычно препятствует полному закрытию клапана, плавающая направляющая сместится
вбок и позволит диску клапана точно закрыться, прижавшись к седлу.
Вместо показанной конкретной формы пластины, последняя может быть выполнена в виде паука. Это может
быть диск с надлежащим отверстием или любой другой подходящей формы, при условии, что он
обеспечивает свободный поток жидкости и имеет меньший диаметр, чем внутренняя часть корпуса клапана,
так что он способен к ограниченному перемещению поперечно продольной оси диска клапана, но имеет
больший диаметр, чем выступ или упор на корпусе клапана, с которым он соприкасается.
Нижний конец корпуса клапана предпочтительно предназначен для установки съемного сетчатого фильтра
под углом 45°, как показано на рисунке.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347564.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347564&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347564A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: Сентябрь. 12, 7930. Na; 27,336/30.
Заявка принята: 30 апреля 7931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3479564 Усовершенствования в области буровых установок и подобных им, а также связанные с ними
усовершенствования! «Машины, работающие под давлением жидкости». Мы, GEoitGE HENRty Tun,'oN
RAYNput, проживающий по адресу: 14, Broemnball Road, и IPiacy Tiioitr, RAYNEn, проживающий по адресу: 37,
Ashland Road, оба из Шеффилда, графство Йоркшир, и оба являющиеся подданными Великобритании,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
буровым установкам и подобным машинам, работающим под давлением жидкости, типа, включающего
обычный цилиндр с возвратно-поступательным поршнем, управляющим выпускными отверстиями, и
клапанную камеру, имеющую клапан для управления подачей давления жидкости в цилиндр через входные
отверстия, причем указанные входные отверстия служат для подачи жидкости, которая задерживается в
торцах цилиндра, в общее выпускное отверстие.
Целью данного изобретения является усовершенствование способов облегчения отвода жидкости из торцов
цилиндров.
Буровая установка 25A или аналогичная машина, работающая под давлением жидкости, указанного выше
типа, изготовленная в соответствии с данным изобретением, снабжена вспомогательной клапанной камерой,
расположенной между основной клапанной камерой 30 и цилиндром, и снабжена двумя отдельными
вспомогательными клапанами для управления выпуском из торцов цилиндра, причем указанные клапаны
расположены на путях протекающей жидкости 35 из основной клапанной камеры к торцам цилиндра.
Прилагаемый чертеж представляет собой схематический разрез одного из типов буровых установок или
аналогичных машин, работающих под давлением жидкости, изготовленных в соответствии с настоящим
изобретением.
2
Главный цилиндр имеет поршень 3, совершающий возвратно-поступательное движение для удара по
рабочему инструменту 4; при этом поршень во время своего движения открывает и закрывает выпускные
отверстия 5 и 6, расположенные в стенке цилиндра. Отверстия 7 и 8 являются входными отверстиями для
подачи давления жидкости к переднему и заднему концам цилиндра соответственно. В самой задней части
цилиндра находится основная клапанная камера 9, а рядом с ней, между ней и цилиндром, расположена
вспомогательная клапанная камера 10. «Основная клапанная камера открыта для основного входа давления
жидкости 11 [Цена 1J1-] и снабжена клапаном 12, управляющим портами 13 и 14, через которые давление
жидкости поступает во вспомогательную клапанную камеру для поступления в цилиндр через входные порты
цилиндра 7 и 8».
В камере вспомогательного клапана расположены два полых клапана 15 и 16, упирающиеся в седла 17 и 18,
соответственно, для управления выпускным отверстием 19 и потоком отработавшей жидкости,
возвращающейся из цилиндра через отверстия 7 и 8. Клапаны 15 и 16 установлены на штоках 20 запорных
элементов 65 21, соединяющих их с камерой 10; в этих штоках 20 предусмотрены отверстия 22 для доступа
жидкости к внутренним поверхностям клапанов 15 и 16 и отвода ее оттуда.
Как будет показано далее, клапаны 15 и 16 расположены на пути потока рабочего давления, поступающего из
основной клапанной камеры во впускные патрубки 7' и 8 цилиндра 2. 7 В процессе работы, при условии, что
клапан 12 и поршень 3 находятся в показанном положении, давление жидкости, поступающее в камеру
клапана 9, проходит через порт 1.3 во вспомогательную камеру клапана 10 и через входной порт цилиндра 7 в
цилиндр 2 в передней части 8 поршня 3, тем самым выталкивая указанный поршень назад. При прохождении
через камеру 10 рабочая жидкость прижимает выпускной клапан к его седлу 17, и поскольку задняя часть
цилиндра выпускала жидкость через выпускное отверстие 3 цилиндра до того, как эта часть была закрыта
поршнем, на выпускной клапан 16 оказывается лишь пониженное давление, в результате чего давление на
противоположный клапан 15 удерживает клапан 16 вдали от его седла 18, тем самым позволяя жидкости,
запертой в цилиндре в задней части поршня, выходить через отверстие 19. По мере дальнейшего
перемещения поршня на 9, открывается выпускной канал цилиндра 6, в результате чего рабочая жидкость,
поступающая из клапанной камеры 9 в переднюю часть цилиндра, проходит через указанный канал 6, и,
следовательно, клапан 12 закрывает канал 11 и открывает канал 14.
Жидкость под давлением iOQ, конечно, затем протекает через порт 14 во вспомогательную клапанную камеру
10 и через порт 8 в заднюю часть цилиндра. Поршень 3 теперь перемещен вперед и, в конечном итоге,
закрывает отверстие 6, а жидкость, застрявшая в цилиндре, возвращается через отверстие 7 и поступает в
выпускной коллектор через отверстие 19. По мере дальнейшего движения поршня открывается выпускной
канал 5 цилиндра, в результате чего рабочая жидкость, поступающая в заднюю часть цилиндра, проходит
через выпускной клапан, после чего клапан 12 закрывает канал 141 и открывает канал 13. Затем давление
жидкости проходит через отверстие 13 в камеру вспомогательного клапана 10 и через отверстие 7 в
переднюю часть цилиндра, после чего описанная выше операция повторяется. После того, как мы подробно
описали и определили природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347565.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347565&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347565A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
4plficatien Дата: сентябрь. 15, 1930. № 27,517/30. _ 347 56 Цернп/эта Аатоптод: 30 апреля 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в грузовых автомобилях.
Я, Уильям Платтс Келлетт, инженер, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу:
Колледж-роуд, 274, Филд-стрит, Филд-стрит, 274. Рисунок 2 представляет собой увеличенный боковой фасад,
деталь, показывающая механизм подъема платформы в его самом нижнем положении.
Рисунок 3 представляет собой увеличенный фрагмент разреза, выполненный в Соединенных Штатах
Америки, в городе и штате Нью-Йорк, через линию 3-3 на рисунке 2.
На рисунке 4 представлен вид сбоку конструкции, изображенной на рисунке 3, как она показана на рисунке 60,
и подробно описано, каким образом она должна быть выполнена, с внутренней стороны по линии 4-4 и
установлено на рисунке 3.
Утверждение: Рисунок 5 представляет собой увеличенное изображение бокового вида.
Основная цель данного изобретения — обеспечить в конструкции задней части грузовика или прицепа
регулируемую платформу, изображенную на рисунке 6. Рисунок 6 представляет собой план конструкции 6,
иллюстрирующий средства для облегчения начального перемещения платформы. Рисунок 7 представляет
собой уменьшенную схему 1.5 механических средств для преодоления инерции груза при подъеме
платформы. 70 Еще одна цель — минимизировать механические трудности, вызванные модифицированным
расположением средств управления и скручиванием конструкции рамы при использовании подъемного
механизма с рычажным механизмом, путем обеспечения расположения средств управления. На рисунке 8
представлен детальный план, демонстрирующий модифицированное расположение средств управления для
работы и конструкции рамы при использовании подъемного механизма с рычажным механизмом.
Визуальные силовые установки для подъема концов. Настоящее изобретение относится к разработке
конструкции грузовика, которая может быть полностью разработана без необходимости выравнивания части
грузовика в соответствии с разделом платформы, и тем самым повышает удобство использования грузовика в
ограниченных зонах, при этом рама, наложенная на жесткую раму, поднимается и опускается с обоих концов.
Еще одной важной целью настоящего изобретения является обеспечение средств для обработки грузовых
контейнеров.
Эффективная стабилизация движения конструкции грузовика Sue]h, однако, заключается в улучшении
платформы. Подъем и опускание платформы имеют большое значение в общем бизнесе, поскольку высота
платформы может варьироваться как с погрузочными платформами, так и без них, в зависимости от типа
платформы. Перевозка грузовых контейнеров типа «ролл-офф» может осуществляться как с погрузочными
платформами, так и без них. Основные особенности изобретения заключаются в обеспечении возможности
погрузки и разгрузки тяжелых грузов с большой легкостью. Грузовик или прицеп с подвижной платформой.
Пружина -40, способная поднимать груз. Изобретение показано здесь в применении, поддерживаемом
платформой во время движения прицепа, при этом начальное движение механической пружины в средствах
подъема платформы с помощью пружин, установленных на задней оси 3.
a5 powet--.,,rits для управления подъемным механизмом. Друг платформы 4 s adpreo--ine-efianisin на каждом
конце платформы, снабженной nofe ltom4aatdt, и, кроме того, в обеспечении средств, включающих опору на
седельно-сцепном устройстве 5 j1yj, установленном в грузовом отсеке для снабжения подходящего тягача.
необходимая мощность для средств подъема. На каждом конце рамы 1 и на внешней стороне платформы A05
закреплены боковые балки 6, к которым крепятся мои кронштейны подшипников 7. На чертеже 1 показан
боковой элемент прицепа, к которому применено мое изобретение, демонстрирующее платформу,
расположенную парами, и в каждой паре кронштейнов A05, расположенных продольно рамы, закреплены
правый и левый, а также через резьбовые валы 8 поперечных балок. Валы 8 с обеих сторон рамы,
прижимаемые дальнейшим движением вниз, соединены через соединительные муфты платформы 25.
9 и валы 10, закрепленные в скобках 11. Это положение является наиболее важной частью настоящего
изобретения, поскольку на нем установлена коническая шестерня 12, пружины, способные поддерживать...
который зацепляется с шестерней 13, установленной на максимальной нагрузке, которая должна быть
размещена на каждом конце вала 14, -'шестеренчатая трансформирующая платформа 25, сжимаются
поперечно рамы 1. Механическая работа поперечных головок и '75 -.:Откройте поперечные и вала 14 и,
предпочтительно, переключите линии, и при отпускании они будут работать - - расположенные внутри
закрывающего механизма, 15 - это -'поднять груз до точки поворота червячного колеса 16 - и это червячное
колесо - находится на поперечной балке 24, приводимое в движение червяком 17, установленным на
поднятом - на расстоянии над валом электродвигателя 18, который подходит для горизонтального положения
линия между их поворотным механизмом, надежно поддерживаемая рамой -1 и соединениями с шпонками
---Расположение механизма, пропорциональное расположению, дублируется для каждого конца подъемного
механизма, так что звено - или 20. грузовик и - благодаря расположению подходящих проводов и
переключателей двигатели могут быть подключены к платформе 25 под максимальной нагрузкой,
управляемой по желанию либо отдельно, либо без чрезмерного напряжения на звеньях или синхронно. -. -.,
на рабочих винтовых валах, продольных направляющих.
19. - поддерживаются на Следует отметить, что боковые направляющие 26 открывают раму под резьбовыми
валами 8 боковой платформы 25, которые снабжены направляющими 90° и скользящими вертикальными
пазами 4 на переднем конце поперечных головок 20 и 21, которые крепятся к осевым направляющим 4,
расположенным напротив резьбовых направляющих, перемещающихся по каналам на концах каждого из
валов, и 26 других валов. Пара звеньев 22 шарнирно соединены. в татвеупрур е из-95 соединены с
крестообразной головкой 20.и один звено сбоку hnl времена он' рама 1, 23' -равный ecr 9,s секция к 'tepi ftu l9i
aiude 4f движение - -звенья 22 -соединены- с каждым из -крестов, потому что были за'. точка установки
-головок 21-.-- teuprfaeo _tm 35:. Ссылки 22 и 23 ведут к .ac,-. Atte opposit en ftipatom25 00 other. В угловом
направлении и - ar-e. - стенка i 6nhiis-pvde - шарнирно установлена на конце стержня 24 ---С существенно
прямоугольным отверстием, которое -, простирается: -,поперечина и -поддерживает 35, чтобы обеспечить
плавное движение ntote -z rper' f-ram-e или платформы 25. - поперечная балка,2U.40.- Платформа 25
предназначена для 4imith-,, Te tigfthep platfor25- either ios 'sds26 and aboockJl, bl'aAyfcsk n ear ot' e e asea
'difference netaL Thoijuted.on,-,eaeh7 end---of -cross,. of- masureent enti-ei 'te6'S basi - bar) l-ts 'within ehe
chielsdes- of the'?
двунаправленные положения, следовательно, требуется платформа, фрикцион и опоры, канал. entn Yorj?.,
reoess'sdcheh-as ojpenings 35 1,-iEi-ch bloek-.-27, is- providedwith- islee-ve,. is necessary. - - -1 --part-28 extending
inwardly- and upon- -- --the structUire js- proven'ded at either -end-side- of- which in -formed- -a cross with brace
meoiibr- 361which ----- ptalmy -V-shaped - projecticfn 2.9, providedl with], a m--ounntd. at -tbiir' -tower -E'nds - on the
flange 30..-' blocks 37:which blocks are rotation'able- and -'eared- to --thel f-r'n. 6fTe]afom-14ilotlelno'itudinalIj
orranged f oinaiie of -the cross bars 31 thereof. and-- basrs: 3S8 rigidly secured to the sub- frame 1 -' --- axially
aligned with -en tbe V-shpe4d,..cextrally theref- and adacenIt to ends.
732- 1s28I &.uy dhe'a e ember 36 'bxteiid- angucai reeptacl " '- eil li4 p--pvot11l закреплен 5- тяжелым eoil
eompreipn prng 33. Эти и pns 39--к линии s- e -этой стороны d-2W Трубы pj,: a conpideT-7i.eh'a-niie-l 26---на
платформе- '25-jhi5ls расстояние до sub7, brcn i t v 1]iusee рама 1 и задействовать tefags0,surA fm, k -r1enleeen
- - rufi 1ie--V.prjetions9 из поднятых tiors Aid- th slg ig movement ; slves28..-,,,j-o1f блока 3.' "pernlit.,perfect freedom
125 Thio lengtho ofth epp s souch) as tQ- fortqcs enh a req' r t-j engaght-he,,flanges 30. when th- ak thehei6 tiliii1 i
t-e--patfrn. -- db and 23, ate in an' inteimediate position t the -prfinftiedV. Z, ---we is eand the cross heads 20 and 21
have, not applied to the motors 18 and the threaded moved to their outward limit of move- shafts 8 at- the forward end
may-be oper- 13 317,565 347,565 ated to either raise or lower the forward end of the, platform 25 independent of
movement of the rear end and similarly the rear end may be operated independent of the forward end.
Таким образом, видно, что платформу можно поднимать, приводя в действие все валы вместе, поддерживая
указанную платформу в горизонтальном положении, чтобы поднять ее на любую желаемую высоту в
пределах возможностей предусмотренного механизма, и наоборот, ее можно опускать, и в соответствии с
требованиями использования передняя часть может наклоняться вверх или вниз от задней части.
Данная конструкция настолько гибкая, что позволяет загружать или разгружать грузовик с любой дороги,
уровня и в любом положении, позволяет наклонять переднюю часть вниз до любого желаемого положения,
чтобы облегчить перемещение тяжелых грузов с минимальными трудозатратами, а также позволяет
разгружать грузы, наклоняя заднюю часть вниз, и позволяет перемещать платформу на один уровень с
неподвижной передней платформой 4, так что любой перевозимый на ней груз может быть перемещен
параллельно вперед на переднюю неподвижную платформу, чтобы обеспечить доступ к передней или задней
части груза.
Это особенно актуально в случаях использования грузовых контейнеров. Верхние платформы снабжены
рельсами, и при обработке контейнеров с торцевыми дверями их можно раздвинуть, используя переднюю
платформу, чтобы открыть торцевые двери контейнеров. Предполагается, что груз не должен перевозиться в
транспортном положении на описанном оборудовании в поднятом положении, а верхняя платформа должна
быть опущена или опираться на подрамник 1. Следует понимать, что когда платформа находится в нижнем
положении, рычаги 22 и 23 будут выдвинуты почти в горизонтальное положение, следовательно, их
подъемная сила будет значительно меньше, чем когда платформа поднята, и предусмотрены пружины сжатия
33 для облегчения подъема груза, пока рычаги находятся в этом положении.
— Как уже было описано, элементы 29 и 30 зацепляют верхние концы пружин при движении платформы 25
вниз до того, как платформа достигнет нижнего предела своего движения, а шарнирные соединения создают
необходимую силу для того, чтобы притянуть груз вниз, преодолевая сопротивление этих пружин. В конце
концов, пружины обладают достаточной прочностью, чтобы удерживать груз в поднятом состоянии.
Когда необходимо поднять груз, приводятся в действие резьбовые валы, которые просто сбрасывают
давление пружин вверх до тех пор, пока пружины не достигнут своего максимального верхнего положения. В
этом случае звенья окажутся в более выгодном положении для оказания восходящего воздействия.
Смещенный передний конец показанной подрамной конструкции 7 очень полезен для определенных видов
работ, и если необходимо обеспечить удобный доступ к передней платформе, предусмотрена лестничная
конструкция 341, выступающая вниз от передней платформы 5 рядом с ее задним концом.
При такой конструкции механизма управления необходимая мощность для работы двигателей может быть
получена от соответствующего электрогенератора 381, установленного на тягаче 391, к которому конструкция
прицепа 8 прикреплена обычным поворотным способом. При таком расположении это будет:
Видно, что прицеп можно «задвинуть задним ходом на 8 место, расположив тягач под прямым углом 85
относительно него, и питание будет передаваться от генераторного блока к переключателям и отдельным
элементам управления двигателем через гибкий кабель 40. Описанная конструкция устраняет многие
механические проблемы и существенно снижает вероятность деформаций и перекосов рамы автомобиля во
время движения по дорогам. 9 Возможно! Было бы целесообразно исключить поперечные валы 1-4 и
управлять валами рычагов, как показано на рисунке 8, где червячные колеса 41 установлены
непосредственно на концах валов рычагов j0, а отдельные электродвигатели 42, установленные на раме a,
снабжены червяками 43 tc; они зацепляются с червячными колесами 41. Управление парами двигателей
будет довольно простым и потребует только одного главного выключателя для управления их работой в паре
105.
или в унисон.
Способ транспортировки тяжелых грузов, подобных описанному, отличается исключительной гибкостью, что
позволяет использовать его практически в любых условиях эксплуатации. На рисунке устройство показано в
варианте 1, установленном на прицепе, но легко понять, что его с такой же легкостью можно установить
непосредственно на автомобиль.
Теперь подробно описал и выяснил природу моего изобретения и то, каким образом оно должно быть
выполнено. Я заявляю, что то, на что я претендую, — это P--1. Грузовик типа, в котором рама грузовика j20
несет наложенную раму и предусмотрены средства для подъема и опускания указанной наложенной рамы,
характеризуется тем, что предусмотрены упругие средства, способные поднимать наложенную раму 125 и ее
груз во время начального перемещения вышеупомянутых подъемных средств.
2.
Грузовик, как указано в пункте 1, в котором указанные упругие элементы приспособлены для сжатия при
опускании наложенной рамы.
3.
Грузовик по п. 1 и 2, в котором указанные упругие элементы включают пружины, которые предназначены для
сжатия в заключительной части процесса опускания указанной наложенной рамы.
Соседние файлы в папке патенты