Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10726
.pdf
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 31 июля 1933 года. № 21470/33. 4122,578 Полная спецификация слева: 30 июля 1934
г.
:I X g Полная спецификация принята: Янв. 15, 1935.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в системах бытового водонагрева I, LnrF ASGR I FiscdEn, Danish, 43, установил газовую
горелку, которая управляется компанией Fernhall Drive, Ilford, Essex, и настоящим устанавливает термостат в
бак.
Заявляется, что данное изобретение имеет следующие преимущества: - экономия для строителей,
сантехников и монтажников систем горячего водоснабжения, поскольку устраняет необходимость в отдельном
котле и трубах, отличных от системы горячего водоснабжения. Устанавливается через смотровой колодец
бытового водонагревательного бака и крепится к указанному смотровому колодцу. Для домовладельцев
очень удобно, что нет необходимости закрывать его водой, а наличие фланцев позволяет отводить тепло в
воду во время больших летних пожаров. Снаружи, чтобы получить горячую воду, и при размещении котла под
крышкой люка, верхний конец которого выступает прямо внутрь бака, будет очень экономичным, труба
изгибается вверх для соединения с медью, так как тепло не будет теряться, а дымоход будет отводить
дымовые газы и ненужные вещи в котел и трубы.
отработанный воздух. В нижней части. Дата: 30 июля 1933 года.
Трубка на внешней стороне крышки люка находится внутри. ЛЕЙФ А. ФИШЕР.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в бытовых системах водонагрева I, Lirn AsG1n FISCiEiR, датский, 43, горелка,
закрепленная в одной из ножек U-образной конструкции, и exFernhall Drive, Ilford, Essex, настоящим заявляют
о характере данного изобретения и его применении вдоль большей части длины ножки. Таким образом,
газовый нагревательный блок 65 может быть легко установлен в накопительный бак, который будет подробно
описан и установлен в следующем положении с помощью прилагаемого заявления: - крышки, в то время как
горелка, которая...
Данное изобретение относится к системам отопления бытового водоснабжения, в которых U-образный
нагревательный элемент (предпочтительно до изгиба, ведущего к обратному патрубку) вставлен в стенку бака
для хранения горячей воды, быстро нагревая воду в баке. Это однотрубный теплообменник, используемый
для проведения тепла, который легко вписывается в камеру, соединяясь, например, с газопроводом,
регулятором горелки и другим патрубком, ведущим к выходу дымохода. Целью настоящего изобретения
является обеспечение эффективного нагревательного элемента, причем только последний требует
небольшого отверстия в баке, и поэтому он будет применим в целом к существующим типам и может быть
легко переоборудован для газового отопления накопительных баков. В этом отношении с помощью
изобретения.
Изобретение предназначено для того, чтобы большинство обычных резервуаров могли быть сконструированы
с использованием газового отопления путем простой замены существующей простой крышки люка с помощью
данного изобретения, и, кроме того, изобретение будет описано более подробно в качестве примера, а также
с помощью прилагаемых чертежей, где описан тип системы, характеризующийся U-образной трубкой,
установленной на крышке, адаптированной для крепления к люку резервуара; из вышеизложенного следует,
что изобретение позволит более точно определить характер и объем нагревательных средств путем простой
замены крышки люка с помощью данной неочевидной реализации, а также сделать уже установленные
системы легко переоборудуемыми для газового отопления (или, в качестве альтернативы, для собственного
или вспомогательного газового отопления). При выполнении этой задачи система, показанная на рисунке 1,
представляет собой вертикальное изображение; на рисунке 2 представлен вид слева от рисунка 1, нижней
внешней части, которая крепится к люку резервуара и фитингам; 95 снабжен удлиненной многоструйной
газовой горелкой. Рисунок 3 также представляет собой вид сбоку [Цена 11-] Цена 4S G1 2 422,578 слева от
рисунка 1, но с уменьшенной основной горелкой 0 в трубке А.
Масштаб, и показан только блок (при этом опущены детали, показанные на рисунке 2); предпочтительно
сформировать или прикрепить к трубке А соответствующее количество теплопроводящих ребер Al, 2, 3, 45, но
с другой стороны. Рисунок 4 представляет собой вид, аналогичный рисункам 3, 4 и 5. Обратный патрубок
U-образной трубки А, согласно чертежам, состоит из сравнительно короткой пластины P и имеет
соответствующую форму и изогнута для крепления дымохода M.
к нему прикреплена крышка P. Последняя, теперь подробно описанная и 50, как более подробно показано на
рисунках 3 и установленная природа моего изобретения4, представляет собой круглую или другую пластину,
приспособленную для и каким образом она предназначена для
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422579.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422579&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422579A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 29 июля 1932 г. Дата применения (в Соединенном Королевстве): 31 июля
1933 г. № 21493/33.
Полное техническое задание принято: январь. 15, 1935
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования механизмов регулирования скорости для первичных двигателей. Мы, британская
компания THoMsox-HoUsToN, LIMITED, британская компания, управляющая клапаном, которая должна
быстро реагировать на изменения скорости, чтобы предотвратить изменение скорости более чем на заданную
величину, например, плюс-минус 10% от первоначальной стоимости. Последняя имеет зарегистрированный
офис по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C.2 (правопреемники REED JOHN CAUGHEY, 910,
Livingston Avenue, County Schenectady, State of New York, United). 60 Гражданин Соединенных Штатов
Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляет, что данное требование может быть
выполнено с помощью обычного регулирующего механизма, пока существует природа данного изобретения и
при каких медленных изменениях скорости. Однако, если при выполнении той же операции происходят
внезапные изменения, двигатель, специально описанный и установленный для перемещения клапана, может
не реагировать достаточно быстро на движения, требуемые клапаном (см. пункт 65 и следующее
утверждение):
Настоящее изобретение относится к регулятору скорости и, следовательно, отстает от механизма
регулирования движения первичного двигателя.
например, турбины с упругой жидкостью и тому подобное. Целью настоящего изобретения является...
в котором такие средства, как дроссельный клапан, обеспечивают улучшенный механизм регулирования,
управляющий потоком упругой жидкости к двигателю, используемому в качестве первичного двигателя и
подобных устройствах, где турбина регулируется регулятором посредством изменения скорости или
аналогичного состояния, осуществляемого через посредника в виде двигателя с гидроприводом, сверх
заданного значения, включающего цилиндр и поршень, и механизм, который предотвращает это изменение.
Наше изобретение основано на восстановлении подачи рабочей жидкости в цилиндр, а именно на действии
пилотного клапана или механизма управления, обеспечивающего контроль подачи рабочей жидкости в
двигатель. При медленном изменении положения пилотного клапана, которое обеспечивается системой
плавающего рычага, двигатель движется достаточно быстро, чтобы противодействовать дальнейшему
перемещению головок пилотных клапанов посредством механизма слежения S0. Обычный тип регулятора,
особенно используемый в турбинных электростанциях, включает в себя двигатель с гидравлическим
приводом для перемещения головок пилотных клапанов только из их исходного положения. Если, например,
клапан или клапаны турбины. При внезапных изменениях, например, при подаче масла или какой-либо другой
жидкости, например, управляющей жидкости, головки клапанов значительно смещаются за пределы своего
первоначального положения, поскольку в этом случае клапан, головки которого соединены с двигателем, не
реагирует достаточно быстро на движение, требуемое регулятором, а также на движение поршня.
В двигателе посредством механизма слежения, иными словами, увеличение хода пилотного клапана на 90
градусов указывает на слишком медленное действие регулирующего механизма. Подобные устройства, как
правило, представляют собой...
известно в данной области. Согласно нашему изобретению, движение происходит следующим образом:
движение регулятора, которое пилотного клапана за пределы заданного расстояния, может быть вызвано
изменением скорости привода через плавающий рычажный механизм 95, приводит к открытию пилотного
клапана. Рычажная система, которая закрывает его порт или порты, благодаря чему происходит перемещение
рабочей жидкости для двигателя, которая принимает на себя функцию привода для закрытия, вызывая
перемещение поршня двигателя в сторону закрытия. 100 средства и, посредством последующего механизма,
возвращают пилотный клапан в исходное положение. На рис. 1 показана схематическая головка или головки
пилотного клапана. Для поддержания сбалансированного состояния в силовом механизме упругой
жидкостной турбины желательно обеспечить быстродействующий регулирующий механизм, то есть, как
показано на фиг. 2 и 3, модифицированный нами [Цена 1171 2 422 579 улучшенный регулирующий механизм.
Закрытие клапана 7.
Подъем поршня 14 также осуществляется через турбину с упругой жидкостью, имеющую входное отверстие 6
в плавающем рычаге 31, частью которого является клапан 7, регулирующий обычный механизм
последующего движения, аналогичный механизму подачи упругой жидкости. Турбина приводит в движение
вверх головки пилотных клапанов 70, соединенные с электрогенератором 8, и, таким образом, заставляет
последний вернуться в исходное положение. 10 Снижение скорости вращения регулятора, показанного в
данном случае, вызывает, аналогичным образом, внутреннее движение обычного регулятора маховиков,
приводимого в движение от вала турбины через червячную передачу, различные части которого движутся в
противоположных направлениях (75 зубчатое колесо 11). Регулятор по сути больше, чем прежде, открывая
движение клапана, является регулирующим элементом, тогда как клапан 7 7. Описанный выше механизм
представляет собой регулируемый элемент, перемещающийся в обратном направлении относительно
регулятора, то есть механизм, в котором регулируемый модуль памяти изменяет скорость вращения турбины.
Клапан, например, вентиль, позиционируется с помощью регулирующего элемента, например, регулятора
скорости, который управляется регулятором скорости. Регулятор скорости, например, управляющий элемент,
приводится в движение двигателем, управляемым регулятором скорости. В данном случае речь идет о
двигателе и средстве управления двигателем.
Мы показали гидравлический двигатель 12, вращающийся вокруг цилиндра 13 с поршнем 14, подвижно
расположенными внутри него головками пилотных клапанов и соответствующим штоком двигателя 15,
шарнирно закрепленным на рычаге 16. При низких скоростях вращения происходит медленное движение
головок пилотных клапанов 25 и 85, расположенных в них, при этом соответствующее движение штока
двигателя 15 поворачивается вокруг рычага 16. Произошло следующее действие поршня 14. Это медленное
движение имеет промежуточную точку, в которой поворот поршня достаточен для предотвращения
дальнейшего вращения головок пилотного клапана, соединенных с рейкой 17 и зацепляющихся с шестерней
18, закрепленной на валу 19. На некотором расстоянии за их северным валом расположен кулачок 20, на
котором ролик 2-1 расположен таким образом, что закрывает отверстия 26, прикрепленные к левому концу
полнотелого и 27. На этом определенном расстоянии может быть смят рычаг 22. Промежуточный показатель,
например, 4.
Точка рычага 22 поворачивается относительно штока 23. При резких изменениях скорости движение клапана
7. Поворот поршня 14 пилотного клапана вверх происходит быстро, тогда как поворот поршня 95 приводит к
перемещению рейки 17 вверх, в результате чего двигатель работает слишком медленно, чтобы
предотвратить перемещение пилотной шестерни 18 и кулачка 20 по часовой стрелке клапана более чем на
заданное направление, необходимое для закрытия клапана 7. На расстоянии, близком к месту добычи
полезных ископаемых, от его первоначального положения.
Аналогичным образом, движение поршня 14 вниз влияет на открытие клапана 7. Особенно опасно, если
клапан 100 гидравлического цилиндра управляется пилотным двигателем, при этом клапан 24 имеет головки
клапанов 2,5, которые обычно закрываются с помощью рычага, в соответствии с нашим изобретением, для
запуска работы гидравлического цилиндра. 28 представляет собой канал, по которому в цилиндр подается
рабочая жидкость, например масло. Когда двигатель работает, рабочий жидкость из верхней и нижней частей
гидравлического цилиндра отстает в своем движении более чем на заданное количество. Устройство его
пилотного клапана. В примере 110 головки клапанов 25 крепятся к штоку 30, показанному на рис. 1; этот
результат достигается путем обеспечения переменного расходомера 31, правый конец которого соединен с
поршневым штоком 15, а левый конец соединен через звено 32 и расходомер 3,5 цилиндра 36.
Верхний рычаг 115 33, расположенный на регулирующем элементе или боковой стороне поршня в
нормальных условиях, приводится в действие регулятором скорости 10. Во время работы увеличение
скорости масла под давлением и нижней стороны турбины вызывает движение поршня наружу; поршень
смещается вверх под действием пружины регулятора скорости 37. В нормальном режиме 120, при котором
правый конец рычага управления с опорой на рычаг достаточно высок, рычаг 33 и звено 32 перемещаются
вниз, чтобы преодолеть силу пружины 37 и воздействовать через плавающий рычаг 31, тем самым вызывая
зацепление поршня 35 и останавливая движение пилотного клапана 38 вниз в цилиндре. Масло подается к
головкам, при этом последние открывают свою верхнюю часть цилиндра 36 из 12 5 портов и позволяют
рабочей жидкости вытекать через предохранительный клапан 40, который подается к нижней части верхнего и
нижнего клапанных элементов 41 цилиндра и сливается из верхней части, закрепленной на штоке 42 и
определяющей его.
Поршень 14 перемещает камеру 43a, соединенную с цилиндром 3(; вверх и, как описано выше, через канал
43. Клапан отключения 130 422,579, шток 42, соединен с поршнем 44, окончательное управление которым
осуществляется двигателем, установленным в цилиндре высокого давления 45, и поршнем 14 с подпоркой.
Как только последний снова начнет двигаться вверх с помощью пружины 46. Масло следует за движением
управляющего элемента или подобной рабочей жидкости, подаваемой к нему, то есть, когда разница
давлений между поршнем 14 и управляющим элементом 70 становится достаточно большой, чтобы
преодолеть усилие пружины и, таким образом, поддерживать срабатывание клапана в положении, обычно
меньшем, чем заданное значение; головка клапана 47 представляет собой средство, включающее цилиндр 48
и клапан, как показано на чертеже, чтобы позволить рабочей жидкости, подаваемой в верхнюю часть, в свою
очередь, поворачиваться к левому концу цилиндра давления 45.
Подача жидкости через рычаг 52, управляемый топливом и имеющий правый конец, шарнирно соединенный с
пилотным поворотом, вызывает реверсирование штока клапана 30. Конструкция такова, что нижняя головка
клапана 49 на чертеже клапана, обеспечивающая подачу исполнительного механизма 47 в нормальных
условиях, слегка открывает отверстие 53, соединенное с верхней частью цилиндра 36, благодаря чему
последний снова возвращается в нормальное положение. Под трубами 85, проходящими через трубопроводы
54, 55. 45' — это описанное выше условие, при котором поршень 35, предназначенный для слива
протекающей жидкости из цилиндра высокого давления 45, перемещается на полный ход, то есть из нижней
части цилиндра высокого давления 45. Как указано выше, работа обычного механизма удовлетворительна,
подобно аварийному регулятору с дифферентными головками клапанов 2'5, которые не открывают свои
порты более чем на заданное количество.
Как только его просто переместят, произойдет определенное увеличение движения пилота в сторону своего
места. При движении клапанных головок 25 происходит ускорение клапана 7, которое зависит от исходного
положения клапана. При этом происходит ускорение регулируемого клапана дополнительными средствами.
Для этой цели, то есть, когда клапан полностью открыт, мы регулируем устройство таким образом, чтобы его
можно было переместить наполовину к седлу, где головка пилотного клапана 49 обычно открывается, как и в
случае, когда она изначально наполовину открыта, ее верхняя сторона может быть перемещена для
зацепления с седлом до тех пор, пока скорость 10P, например, 40/n, не будет достаточно снижена.
Головки 25 выровнены относительно своих портов. В приведенном выше примере работы мы предположили,
что при перемещении головок клапанов 25 вниз, головка пилотного клапана 49 перемещается вверх, чтобы
достаточно закрыть свой порт 53 на достаточное время (например, 40/1,00 в приведенном примере), чтобы
позволить маслу в верхней части порта слиться через цилиндр высокого давления 45. Если сейчас
используется клапанный трубопровод Тнилота 56. Предположим теперь, что головки 25 опускаются еще ниже,
что вызывает небольшую задержку в движении поршня 14, головки клапана 49, соединенной через рычаг 52
регулятора 110 с головками клапанов 2,5, при этом небольшое движение вверх пилотного клапана закрывает
его отверстие и позволяет маслу или подобной жидкости в верхней части цилиндра 45 медленно стекать
через трубопровод 56.
Сливная труба 56, расположенная в нижней части. Это приводит к тому, что нижняя головка клапана 41. из
115 части цилиндра пилотного клапана 48. Поршень клапана отключения, чтобы освободить свое седло (44),
затем перемещается вверх под действием пружины 46, вызывая тем самым реверсирование манометра на
его седле. В таких условиях масло в предохранительном клапане, так что верхний клапан по-прежнему
получает масло из трубопровода 39 через головку 41, которое прижимается к своему седлу и отводит масло
от предохранительного клапана и трубопровода 43 к цилиндру 120, что приводит к дальнейшей подаче
жидкости в цилиндр 36', но вызывает снижение давления 36, тогда как нижний клапан - головка 41 на верхней
стороне поршня цилиндра.
Клапан отключения позволяет рабочей жидкости поступать внутрь, поскольку часть масла, находящегося под
цилиндром 36, вытекает через нижнюю незакрепленную головку и сливается. Поршень 35 находится в
цилиндре клапана отключения; это приводит к тому, что поршень 12,5 под действием пружины 3
перемещается вверх, чтобы занять положение в пружине 37 для быстрого закрытия, при этом пониженное
давление масла является комментарием к клапану 7. Резкое закрытие, компенсируемое уменьшением силы,
воздействующей на движение клапана, может привести к перенапряжению пружины. Операция проводится в
рамках других правил регулирования; правильное положение спектров такое же, как описано ранее. 130
422,579 На фиг. 2 показана модификация, в которой гидравлический двигатель, в соответствии с нашим
изобретением, вызывает движение вниз. 60 обозначает движение головки пилотного клапана 78 для работы в
двигателе с упругой жидкостью, например, в турбулентном двигателе, имеющем впускной клапан 61, который
подается через трубопровод S0 к нижней части гидравлического двигателя и сливается из регулятора 70 62,
соответствующего регулятору 10, в его верхнюю часть через выпускное отверстие на фиг.
1
. Песок, вытесняемый из турбинного трубопровода 81 пилотного клапана. Вал поршня проходит через
червячную передачу 63. Мушка 82 второго гидравлического двигателя, к которой подсоединены грузы
регулятора, перемещается вверх и вызывает через продуваемый рычаг 64, правый конец которого шарнирно
соединен посредством обычного реечного, зубчатого и кулачкового механизма 75, закрытие клапана 61.
Введение звена 65 в промежуточную точку упругой жидкости, поступающей в турбину, тем самым деплавает
рычаг 66. Левый конец складок, приводящий к снижению скорости последнего, соединен со стержнем 67 а -
последнего. Подъем управляющего элемента или пилотного клапана 68 с поршнем 82 также приводит к тому,
что пилотный клапан 78 открывает входное отверстие 69 и выходное отверстие 70. Правая сторона
возвращается в исходное положение.
На конце плавающего рычага 66 находится катушка. Описанный выше механизм может быть соединен со
штоком 71 гидравлического двигателя, используемого для управления регулирующими элементами 72,
включая пружину 73 для смещения его, например, клапанов для упругой жидкостной турбины.
Поршень 74 направлен вниз. То. «Его работа удовлетворительна до тех пор, пока гидравлический цилиндр 8,5
и пилотный клапан не будут вызывать лишь медленные изменения скорости или, как описано, соответствуют
двигателю и турбине, влияющим на регулирующий пилотный клапан 12, показанный на рис. 1.» Происходит
появление этого элемента. Однако, если в данных условиях наблюдаются внезапные изменения в работе
двигателя, регулирующий данный случай рассматривается как одноприводный. Первый элемент движется
быстро, но на 90 секундах его управляющий элемент имеет только гидравлический двигатель 82, который
может быть обозначен как единый трубопровод 7-5, соединенный с нижним силовым устройством для
перемещения регулируемой части цилиндра. Элемент или клапан движется медленно. При описанной выше
схеме восстановление действия пилотного клапана 7s7 приводит к увеличению скорости турбины, что
вызывает задержку второго гидравлического двигателя и, следовательно, движение грузиков головок
пилотного клапана наружу, открывая их порты. Регулятор скорости, который работает более эффективно, чем
при медленных условиях, создает дополнительные возможности для дальнейшего контроля, тем самым
указывая на слишком медленное движение пилотного клапана вниз и действие регулирующего механизма.
Как показано на рис. 100, мы предусмотрели средства для запуска гидравлического цилиндра 72 через
трубопровод 7.5, пилотного клапана и выпускного трубопровода 70. Пружина 73 при этом выталкивает
поршень вниз, что, в свою очередь, приводит к соответствующему перемещению вверх рычага 66. Средства
для запуска ускорения движения пилотных клапанов, чтобы они могли вернуться в исходное положение, были
такими же, как и те, которые используются в схеме 100. Мы предусмотрели средства для запуска
гидравлического цилиндра 72 через трубопровод 7.5, ускоренного действия регулирующего механизма, если
при увеличении скорости пилотные клапаны открывают свои порты более чем на заданное расстояние. 105
Подъемные клапанные головки открывают свои порты на заданное расстояние. 105 Средства для запуска
ускорения пилотных клапанных головок, приводящего к их последующему возвращению в исходное
положение, были показаны на рис. 2 как аналогичные тем, которые используются в схеме 100. Как показано на
рис. 1, то есть они включают клапан; во многих случаях двигатель для перемещения средства 84, шарнирно
соединенного через 110 клапанов, достигает значительных размеров; для обеспечения больших пилотных
клапанов необходимо использовать рычаг 8,5, закрепленный на штоке 79 пилотного клапана 77.
Клапан S4 включает головку 86. Поскольку это может обеспечить точное управление пилотным клапаном
регулятором скорости, которое в нормальных условиях, то есть при совмещении головок клапана 78 с
портами, мы показали в данном случае, слегка открывает верхнюю часть 115. Конструкция, в которой два
гидравлических двигателя соединены последовательно с 88, чтобы обеспечить подачу жидкости под
давлением к пилотному клапану первого двигателя, управляемого регулятором скорости. Поршень 89
является регулятором скорости, а пилотный клапан, расположенный в цилиндре 88, со штоком 90, соединен с
вторым двигателем, управляемым первым, и подключен к предохранительному клапану 91. 92 представляет
собой пружинный гидравлический двигатель 120. Второй гидравлический привод для смещения поршня 89 в
направлении вверх, обозначенный номером 76, противодействует давлению жидкости. С пилотным клапаном
77. Пилотные клапанные головки 86 в положении, показанном на рисунке 78, закреплены на штоке 79,
который соединен с плавающим рычагом 791, который через трубопроводы 93, 80 и 87 имеет один конец,
шарнирно соединенный с верхней частью цилиндра высокого давления 88.
74 первого гидравлического двигателя, и поршень в цилиндре 88 вдавливается вниз к штоку 821 поршня 82 и
воздействует на верхнюю головку привода второго двигателя. Во время работы клапан 91 входит в
зацепление со своим седлом, а нижняя часть поршня 74 головки блока цилиндров перемещается вниз,
принимая открытое положение. Клапан 84, цилиндр давления 88 и предохранительный клапан 91 могут 76,
что приводит к ускоренному движению вверх, и, соответственно, средства для инициирования ускоренного
движения - ускоренного закрывающего движения клапана гидравлического двигателя 76 в ответ на 61.
Скорость ускорения зависит от положения головки пилотного клапана и дифференциального движения между
70 и 78. В показанном варианте исполнения поршень 82 и регулятор 62. Таким образом, если, например, на
рис. 1 средство ускорения турбины внезапно теряет свою подвижность, регулируемый элемент воздействует
на нагрузку, а нижний пилотный клапан 78 полностью закрывает его отверстие и через точку опоры на рис. 2
показан механизм, в котором рычаг 85 заставляет головку клапана 86 перемещаться вверх, чтобы полностью
открыть его отверстие. 95 средство ускорения движения клапана 61 воздействует на гидравлический
двигатель 76, вызывая быстрый сброс масла из регулируемого цилиндра 88.
Поршень 89 пременбера. В данном случае мы уверены, что цилиндр, тем самым, полностью выполняет свою
функцию. Показано устройство для увеличения срабатывания клапана отключения, при котором нижнее
давление 80 исполнительной жидкости, подаваемой в головку клапана отключения, входит в зацепление с ее
седлом и гидравлическим двигателем, когда пилотный клапан принимает определенное заданное положение.
Значительное увеличение давления в правой части 78 принимает определенное предопределенное
положение. 94 обозначает насосное устройство, обеспечивающее быстрое движение поршня 82 вверх и,
соответственно, быстрое закрытие 85.
Гидравлический двигатель 76, а также цилиндр давления 88. На рис. 3, где мы показали еще один надежный
цилиндр давления 95, -106 представляет собой устройство клапана давления для осуществления нашего
изобретения, например, тарельчатый клапан, который открывается при избыточном давлении жидкости.
Согласно нашему изобретению 90, мы предлагаем второй насос, представляющий собой обычный реечный,
зубчатый и кулачковый механизм, показанный на рисунке 96, который обычно перекачивает масло или
жидкость через червячную передачу 110 от вала корпуса 97 и соединяется рычагом через нижний открытый
предохранительный клапан в камеру 98. 99 представляет собой предохранительный клапан гидравлического
двигателя 116, включающий клапан для насоса 96. На рис. 2 показан корпус 100 для цилиндра 117 и пилотный
клапан 118, а также предохранительный клапан и два насоса, соответствующие деталям 64-72, включая
предохранительные клапаны.
Двигатель 116 с управляющим элементом в виде единого блока. В процессе нормальной работы 118 образует
вспомогательный или первый гидравлический 100 механизм, масло подается от двигателя и служит для
перемещения пилотного насоса 94 через трубопроводы 93, 80 и 87 клапана 119 второго гидравлического
двигателя 120.
к верхней части цилиндра высокого давления 88. Гидравлический двигатель 120 соответствует двигателю 76
на рис. 2, в нижнюю часть которого масло 105 вытекает через трубопровод 101. Масло, протекающее вдоль
стенок этого цилиндра, отличается от последнего специальным устройством для его подачи. Если поршень
121, включающий верхнюю часть, которая в силу быстрого перемещения со скоростью 122 поперечного
сечения, соответствующего регулятору, головке пилотного клапана 78, перекрывает его отверстие более чем
на заданную часть 123 меньшего поперечного сечения, скользящее расстояние, которое может быть в
порядке зацепления со стенками отверстия в кольцевом отверстии 110 40/looo", как в примере, описанном с
перегородкой 124 цилиндра. Что касается рис. 1, рычаг 85 вызывает достаточное движение вверх головки
клапана 86 для отсоединения цилиндра 88 от источника подачи масла, что позволяет сливать масло из
цилиндра 115 через нижнюю часть клапана 84 и трубопровод 87.
Чтобы открыть его, нужно направить его вниз. При ускорении поршень 89 цилиндра высокого давления
совершает движение закрытия регулятора вверх под действием пружины 92, что приводит к изменению
направления движения второго пилотного клапана 119 и указывает на срабатывание клапана 120. При
слишком медленном движении верхней головки клапана управления двигателем, клапан 125 перемещается к
своему седлу, тогда как нижняя головка клапана 125 перемещается к своему седлу. Масло из насосной
головки 126, которая обычно слегка приоткрывает 96, которую можно назвать вспомогательной, имеет на
верхней поверхности отверстие 127, ведущее к средству подачи жидкости, тем самым обеспечивая давление
в цилиндре 128. Последний, входящий в правый конец 102 корпуса, включает поршень 129, смещенный
пружиной 130, которая увеличивает давление жидкости, противодействуя давлению жидкости, создаваемому
насосом 94. Это приводит к возникновению эффекта снижения давления. Поршневой шток сжимается или
ускоряется, подача исполнительной жидкости в нижнюю часть гидравлического двигателя закрывает
выходное отверстие 132 трубопровода 133 для соединения пилотного клапана 119 с верхней частью
гидравлического двигателя 120. Этот эффект достигается путем обеспечения работы регулятора с помощью
вспомогательных средств для непосредственного закрытия клапана, как показано на фиг. 1.
По сути, это то же самое, что описано на рис. 2 и 3, где показаны средства для направленного движения, за
исключением того, что, как уже упоминалось, для ускорения движения второго гидравлического двигателя 120
требуется меньше рабочей жидкости для перемещения поршня в одном направлении, чем в другом. На рис. 2
показаны средства для обеспечения движения в одном направлении. Масло или ускоренная подача
исполнительной жидкости и аналогичной исполнительной жидкости осуществляется через трубопровод 134 и
вспомогательный клапан 125, расположенные в верхней части цилиндра высокого давления, что приводит к
ускоренному сливу исполнительной жидкости из двигателя, если скорость подачи обычно поддерживает
клапан 131 закрытым. Изменение скорости турбины превышает значение, на которое соединен клапанный
шток 13.5, имеющий заданное значение.
Измятый рычаг 136 к штоку 133. Теперь, подробно описав и контролируя элемент управления или пилотный
клапан второго, выяснили природу нашего изобретения - 70 гидравлический двигатель. Движение стебля 138
и то, каким образом оно должно передаваться через полный механизм, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422580.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422580&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422580A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 3, 1933. № 21831/33. 422, 580
Полная спецификация слева: сентябрь. 3, 1934.
Полное техническое задание принято: январь. 15, 1935.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, касающиеся механизма подъема и опускания окон, ставней и тому подобного. Мы,
Тиос. W. WARD LIMITED, Опорный штифт, на другом конце каждого из 50 Albion Works, Шеффилд,
британский, который крепится стопорной шайбой.
Компания и FR.ANTCIS GORDON PRATT, расположенная по адресу: 55, Pall Mall, Westminster, London,
заявили, что это предотвращает любое продольное перемещение шарнирных штифтов в корпусе. Крюк S.W.1,
подданный Великобритании, настоящим заявляет, что характер данного изобретения заключается в
следующем: этот элемент имеет определённую форму и устанавливается на центральном шарнире между
подшипниковыми элементами 55, чтобы предотвратить попадание воды, войлочных шайб, предпочтительно
расположенных между указанными подшипниковыми элементами и ставнями и тому подобными рычагами и
стопорными шайбами, соответственно, для использования в связи с вертикально раздвижными окнами,
используемыми на судах. Данное изобретение относится к механизму подъема и опускания окон, и, в
частности, указанные рычаги и стопорные шайбы предназначены для использования в связи с вертикально
раздвижными окнами, используемыми на судах. 60
В настоящее время пружинные балансиры для этой цели имеют крючкообразные элементы, которые либо
открыты, либо заключены внутри корпуса, расположенного в центре, а другие концы которого закреплены на
верхней поверхности с помощью отверстия, через которое проходят рычаги для крепления к корпусу.
Расположение их шарнирных штифтов и пружин или деталей таково, что когда окно, ставня или подобное
сооружение опускается, шарнирный узел перемещается к окну, ставне или подобному сооружению. Штифты
частично повернуты, и преимущество этой конструкции заключается в том, что крюковые элементы
перемещаются, что позволяет увеличить натяжение пружин и обеспечить доступ воды в кожух.
контакт с балансировочным механизмом. Согласно модификации, целью данного изобретения является
улучшение этого типа механизма и преодоление недостатка, указанного в 75-м корпусе, и для этой цели
рычаги расположены таким образом, что при опускании окна пружины сжимаются боковыми стенками корпуса,
поднимая кулачки. 80 рычагов закреплены на внешних концах корпуса и пружин или пружин, а также на концах
корпуса, так что они охватывают рычаг или рычаги, через которые балансируется окно, ставня или подобное
устройство. Крюк заменен кулачковыми элементами и пружинами, расположенными внутри указанного
корпуса.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения 85, еще одним преимуществом изобретения
является то, что корпус имеет приблизительно прямоугольную форму в поперечном сечении, свободно
шарнирно соединяясь с закрепленным концом или концами, таким образом, позволяя концу или концам,
зацепляющимся с концом или концами, перемещаться с помощью винтовых крышек. Внутренний механизм,
проходящий по дуге, соответствующей углу 90 градусов в центре, включает в себя два элемента: длину и ход
крюка или шарнирные штифты, предпочтительно квадратного сечения, что обеспечивает плавную работу.
по всей их длине, указанные -45 шпинделей снабжены подшипниками. Дата: 3 августа 1933 года.
Элементы, установленные в корпусе с возможностью вращения. Для заявителей: Концы обоих шарнирных
штифтов проходят через боковые стенки корпуса, а рычаги установлены на одном конце каждого из них.
(PHIILLIPS'S, Chartered Patent Agents, 70, Chancery Lane, London, W.C.2)
[Цена 11-] Цена 4s Ed 2 422,580 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, касающиеся механизма подъема и опускания окон, ставней и тому подобного. Мы,
компания Tuos. W. WARD LIMITED, 4 из обоих шарнирных штифтов проходят через завод Albion Works,
Шеффилд, британские боковые стенки корпуса 1 и рычаги 6.
Компания и Фрэнсис Гордон Пратт установили на одном конце каждого шарнирного штифта, расположенного
по адресу: 55, Палл-Малл, Вестминстер, Лондон, а на другом конце каждого из них — С.В.Л., подданный
Великобритании. Таким образом, они закрепили стопорную шайбу 7, которая предотвращает любое осевое
перемещение указанного шарнирного штифта в корпусе. 65. Опишите характер данного изобретения и способ
его фиксации. Крюкообразная деталь, которая будет подробно описана, и элемент 8 установлен в центре
каждого из подшипниковых элементов, определяемых следующим шарнирным штифтом между ними: - 5, и
для предотвращения попадания воды, 70
Данное изобретение относится к механизму, в котором войлочные шайбы 9 предпочтительно располагаются
для подъема и опускания окон, ставней и тому подобного, и более конкретно к рычагам 6 и стопорным шайбам
7, которые могут быть установлены вертикально скользящими или другими подходящими сальниками,
используемыми в судах. Для предотвращения коррозии между 75 В настоящее время пружинные балансиры
для контактирующих поверхностей рычагов 6 и указанной цели открыты или заключены в боковые стенки
корпуса, расположенного в центре корпуса 1, между шайбами 10, проходящими через подверженный коррозии
металл, могут быть размещены шайбы 10, не являющиеся верхними поверхностями, между которыми
проходят рычаги для крепления к указанным поверхностям. 80 их шарнирные штифты и пружины или каждая
из крючкообразных пружин 8 предназначена для уравновешивания веса окна, ставни или подобного
устройства. Преимущество данной конструкции заключается в том, что пружина растяжения 11, другой конец
которой закреплен на крюке 12, позволяет воде попадать внутрь и контактировать с балансировочным
механизмом.
Целью данного изобретения является улучшение конструкции деталей, позволяющее преодолеть недостаток,
указанный в описании механизма балансировки, и устранение этого недостатка при работе с окном, ставней
или подобным устройством. Опущенные шарнирные штифты частично располагают балансировочный
механизм в водонепроницаемом корпусе крючкообразной формы, и для этого элементы перемещаются
навстречу друг другу, так что шарнирные штифты расположены таким образом, чтобы проходить через них,
увеличивая натяжение пружин.
В варианте исполнения, показанном на рисунке 3, корпус выполнен с использованием соответствующих
сальников, предусмотренных на боковых стенках корпуса, подъемный механизм имеет большую ширину по
всей своей длине, а также два крюка. На концах корпуса установлены водонепроницаемые колпачки,
предназначенные для зацепления двумя пружинами 11, расположенными бок о бок в части 2 механизма. На
прилагаемом чертеже показана деталь 2 механизма. Дополнительный пример иллюстрирует это изобретение:
- опорный элемент 5 расположен между 100. На рисунке 1 представлен продольный разрез двух
крючкообразных элементов 8.
линия x-x на рисунке 2; Каждый конец сглаживания может быть снабжен. Рисунок 2 представляет собой
вертикальное поперечное сечение с элементом 14, приспособленным для использования в качестве.
на линии y-y рисунка 1, а также буфер и поддержка для окна или, как на рисунке 3, аналогичное изображение
части рисунка 2. в самом нижнем положении. 105 модификации. Одно из преимуществ, достигаемых
благодаря показанной на рисунках 1 и 2 конструкции, заключается в том, что, в то время как в известных
конструкциях нижний корпус имеет приблизительно прямоугольную форму с крючкообразным поперечным
сечением в центре 1, рычаги 6 выполнены в виде цельных элементов 8 и, таким образом, сходятся в круглое
или иное удобное поперечное сечение на двух концах 2 рычагов, причем первые могут быть выполнены из
бронзы, а штифты 4 могут быть соответствующим образом привинчены. В представленном варианте
исполнения, показанном на рисунках 1 и 2, нижний корпус имеет приблизительно прямоугольную форму с
крючкообразными элементами 8 и, таким образом, сходятся в круглое или иное удобное поперечное сечение
на двух концах 2 рычагов отдельно от указанных крючкообразных элементов, причем последние могут быть
выполнены из бронзы, а штифты 4 могут быть соответствующим образом привинчены. Внутренний механизм
покрыт гальваническим покрытием, особенно на открытых концах. В центре находится деталь 115, состоящая
из двух шарнирных штифтов, предотвращающих коррозию или ржавление.
4 предпочтительно квадратного сечения по всей длине. Согласно модификации, крюк, представляющий собой
фигурные элементы 8, заменяется на штифтах, снабженных подшипниковыми элементами 5, вращающимися
Соседние файлы в папке патенты