Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10721
.pdf
настроен, например, путем попытки повернуть защитный экран T с помощью... Снаружи по трассе 95 через
замочную скважину L ничего не происходит.
Если на защитный экран Т, предпочтительно отполированный и закаленный, оказывается давление снаружи,
то конец детали U входит в углубление / в неподвижной пластине P, и ей может быть придано вращательное
движение.
Во время остановки часового механизма элемент 0, соединенный с заводным валом A, медленно вращается
вдоль оси 105, возвращаясь в исходное положение. Его выступ r незадолго до завершения вращения вала W
снова оказывается на пути штифта S на кулачке ('.
После полного оборота этот диск и закрепленный на нем импульсный диск на 110 оборотов остановятся.
Аналогично, незадолго до того, как часовой механизм иссякнет, когда зубья колеса R перестают создавать
дополнительные импульсы, давление, оказываемое правой стороной 115 на пружину V, уменьшается и затем
сменяется давлением, действующим в противоположном направлении со стороны выступа X.
Трение между выступом Z и окружностью диска C' не настолько велико, чтобы вызывать существенное
тормозящее воздействие на мощный часовой механизм. Выступ Z может снова войти в паз N только тогда,
когда часовой механизм заставит вал W совершить один полный оборот и будет достигнуто положение,
показанное на рисунке 1, и когда пружина V будет затянута в соответствующем направлении относительно
выступа X. Таким образом, замочная скважина остается полностью закрытой до тех пор, пока часовой
механизм не совершит один полный оборот, после чего она внезапно открывается, и часовой механизм может
быть снова приведен в действие, чтобы можно было подать новый сигнал тревоги путем вставки ключа.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422674.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422674&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422674A
[]
7
Я, я l_-6, / r-;='/-Я Я -? ' Я, Я Я
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Швейцария): 16 мая 1933 года.
422,674 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 14 мая 1934 г. № 14492/34.
Полная спецификация rg принята: 16 января 1935 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в устройствах регулирования скорости двигателей или относящиеся к ним. Мы, Su LZ
Eru FRIRES SO Cif TB A No Nxym, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Швейцарии, расположенная в Винтертуре, Швейцария, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к регуляторам скорости вращения двигателей, таких как, например, двигатели
внутреннего сгорания или паровые двигатели, и в которых центробежный регулятор, приводимый в движение
в соответствии со скоростью вращения двигателя, управляет устройством, которое регулирует нагрузку на
регулятор в соответствии с изменением положения втулки регулятора вследствие изменения нагрузки на
двигатель, тем самым стремясь поддерживать скорость вращения двигателя приблизительно постоянной.
Было предложено установить два центробежных регулятора, приводимых в движение двигателем, один из
которых будет регулировать подачу рабочей среды, а второй — подачу тока к электродвигателю, заставляя
его вращаться в одном или другом направлении, тем самым увеличивая или уменьшая нагрузку на первый
регулятор. Также было предложено установить механизм регулирования скорости, включающий
центробежный регулятор, приводимый в движение двигателем, втулка которого управляет электрическим
серводвигателем, который, в свою очередь, управляет клапаном для регулирования подачи упругой жидкости
в двигатель, причем движение передается непосредственно от указанного клапана к дополнительной пружине
регулятора.
Устройство согласно настоящему изобретению включает в себя центробежный регулятор, приводимый в
движение в соответствии со скоростью двигателя, и регулирующий механизм, управляемый регулятором, и
включает в себя устройство для регулирования входной мощности двигателя и электрически управляемое
устройство управления регулятором для регулировки нагрузки регулятора, причем оба этих устройства
одновременно управляются одним регулятором, так что входная мощность и нагрузка регулятора
регулируются в соответствии с изменением положения втулки регулятора из-за изменения нагрузки на
двигатель, тем самым стремясь поддерживать постоянную скорость двигателя при всех нагрузках.
Устройство, управляющее нагрузкой регулятора, может включать в себя электродвигатель, вращение
которого в одном или другом направлении увеличивает или уменьшает нагрузку на пружину регулятора, и
двухпозиционный переключатель, управляющий подачей тока на двигатель, причем относительно подвижные
контакты переключателя автоматически регулируются в соответствии с изменением положения втулки
регулятора вследствие изменения нагрузки на двигатель и в соответствии с нагрузкой на регулятор
соответственно.
Одна из конструкций аппарата регулирования скорости 70 в соответствии с изобретением схематически и в
качестве примера показана на прилагаемом чертеже. В показанной конструкции регулятор, обозначенный в
целом цифрой 75 как 1, приводится в движение от двигателя через вал 2. Шарики регулятора 3 подвергаются
воздействию сверху со стороны вогнутой пластины 4, на которой установлена втулка регулятора 5.
На шарнире 6 установлен рычаг 7, один конец 80 которого шарнирно соединен со втулкой 5, а другой конец
шарнирно соединен в точке 8 с тягой 9, которая функционально соединена с дросселем 10, управляющим
подачей рабочей среды или 85 топлива, подаваемого по подающей трубе 11 к двигателю. Регулятор нагружен
пружиной 12.
К рычагу 7 в точке 13 шарнирно соединено звено 14, верхний конец которого шарнирно соединен с
качающимся рычагом 15 посредством шарнира 16. Качающийся рычаг 15 снабжен продольным пазом 17,
который свободно входит в зацепление со штифтом 18, и один конец качающегося рычага шарнирно соединен
в точке 19 с нижним концом пружины 20. Верхний конец пружины соединен с держателем 21, снабженным
двумя электрическими контактами 22, 23, расположенными соответственно над и под контактным контактом
24 на одном конце стержня 25. Пружинная пластина 26 соединена со стержнем 25 пружинами 27, при этом
пружинная пластина 26 опирается на верхний конец нагрузочной пружины 12. Резьбовой стержень 28,
нарезанный для зацепления с неподвижным гнездом, приводится в движение двигателем II I i I Ii I 422,674 29
через муфту 30, двигатель электрически соединены с контактами 22, 23 посредством проводников 31, 32, и с
контактным стержнем 25 через батарею 33.
Штифт 18 установлен на выступе 34, который имеет резьбу для соединения со стержнем 35, снабженным
маховиком 36, так что путем вращения маховика можно регулировать положение поворотного штифта 18 в
пазу 17 для целей, описанных ниже.
При увеличении нагрузки на двигатель частота вращения будет стремиться к снижению, и шарики регулятора
3 будут перемещаться радиально внутрь к положению, указанному пунктирной линией. Втулка регулятора 5,
таким образом, переместится вниз, и рычаг 7 и тяга 9, а также дроссель 10 переместятся к положению,
указанному пунктирной линией. Дроссель 10, таким образом, переместится из положения I в положение II,
чтобы увеличить подачу рабочей среды или топлива. Перемещение рычага 7 приведет к перемещению
качающегося рычага 15 в положение, указанное пунктирной линией, в результате чего ось 21 переместится
вниз, так что будет установлен контакт между контактом 22 и контактом 24. Двигатель 29, который, таким
образом, будет получать ток от батареи 33 через контакты 24, 22 и проводник 31, будет вращать
установочный винт 28 в направлении, указанном стрелкой, в результате чего пружинная пластина 26
переместится вниз из положения III в пунктирное положение IV, при этом увеличится натяжение пружины
нагрузки регулятора 12. Увеличение подачи рабочей среды в двигатель путем регулировки дроссельной
заслонки 10 будет способствовать компенсации снижения скорости двигателя, в то время как движение
пружинной пластины 26 вниз увеличит нагрузку на регулятор до такой степени, что радиальное перемещение
шариков регулятора 3 из положения, показанного пунктирной линией, будет предотвращено, хотя скорость
двигателя останется практически такой же, как и при положении шариков 3, показанном сплошными линиями.
Когда будет достигнуто новое состояние равновесия, контакт 24 выходит из зацепления с
взаимодействующим контактом 22 из-за движения пружинной пластины 26 вниз, так что двигатель 29
остановится, и увеличение нагрузки на регулятор, таким образом, прекратится.
Если теперь уменьшить нагрузку на двигатель, произойдет обратное действие по сравнению с описанной
выше последовательностью операций. После того, как контакт 23 будет зацеплен с контактом 24, на
двигатель 29 будет подаваться ток через проводник 32, а установочный винт 28 будет вращаться в
направлении, противоположном показанному стрелкой, в результате чего нагрузка на регулятор уменьшится.
Если необходимо отрегулировать передаточное отношение от втулки 3 к переключателю управления
регулятором 22, 23, это можно сделать, вращая маховик 36 и тем самым регулируя шарнирный штифт 18
относительно качающегося рычага 15. Когда шарнирный штифт 18 перемещается влево, как показано на
чертеже, заданное перемещение втулки приведет к меньшему перемещению контактного держателя 21, что, в
свою очередь, приведет к меньшему регулировочному перемещению пружинной пластины 26 и,
следовательно, к меньшей регулировке натяжения нагрузочной пружины 12. Если же, с другой стороны,
шарнир 18 перемещается вправо, как показано на чертеже, то же заданное перемещение втулки 5 приведет к
большему перемещению контактов 22, 23 и, следовательно, к большей регулировке натяжения нагрузочной
пружины 12.
Регулировочное устройство согласно изобретению выгодно тем, что оно будет способствовать поддержанию
постоянной скорости двигателя, при этом само устройство просто и дешево в изготовлении по сравнению с
другими конструкциями, такими как, например, устройства, использующие множество регуляторов или
включающие устройства возврата масла в механизм между регулятором и регулирующим устройством или
устройствами. Кроме того, устройство согласно изобретению практически исключает избыточное
регулирование, поскольку управление очень чувствительно, а дроссельная заслонка двигателя находится
непосредственно под управлением регулятора, чувствительность которого используется в полной мере.
Предоставление средств для регулировки передаточного отношения между втулкой регулятора и устройством
управления регулятором выгодно тем, что позволяет обеспечить не только прямую адаптацию регулирующего
устройства к характеристикам регулятора, но и возможность настройки устройства на заданную скорость
двигателя, так что при максимальной нагрузке его можно установить на более высокую скорость, чем та,
которая соответствует работе на холостом ходу. Кроме того, последующая модификация двигателя с целью
его регулирования для поддержания постоянной скорости может быть осуществлена легко и с низкими
затратами, в частности. когда двигатель 120 уже оснащен электроприводным устройством для регулировки
скорости, и нагрузка пружины регулятора обычно устанавливается с помощью распределительного щита
посредством кнопочного переключателя 125 Следует понимать, что описанная выше конструкция приведена
только в качестве примера, и детали могут быть изменены. Так, например, вместо электродвигателя для
осуществления 130 422,674 регулировки натяжения пружины регулятора может использоваться
электроуправляемый гидравлический серводвигатель или пневматический серводвигатель.
Вместо ручной регулировки передаточного отношения между втулкой регулятора и устройством управления
нагрузкой регулятора может быть предусмотрена зубчатая передача, обеспечивающая непрерывное или
прерывистое изменение этого передаточного отношения, причем предпочтительно такая передача должна
обеспечивать изменение передаточного отношения в соответствии с характеристиками регулятора. Такая
зубчатая передача может включать, например, кулачковый механизм, выполненный или перемещаемый в
соответствии с движением втулки регулятора, при этом устройство регулирования нагрузки регулятора
управляется с кулачкового механизма через роликовый толкатель или подобное устройство. Кулачковый
механизм, например, имеет такую форму, что в положении втулки регулятора, соответствующем холостому
ходу, результирующие регулирующие перемещения, передаваемые на устройство управления регулятором,
будут меньше, причем эти перемещения будут увеличиваться относительно перемещений втулки регулятора
по мере ее перемещения к положению полной нагрузки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422675.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422675&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422675A
[]
r-, r= 1 _,s=::X,C D I.
PZATEN SPECFIA I -N PATENT Specification
Дата подачи заявки: 24 мая 1934 г. № 15534/34.
Полная спецификация принята: 16 января 1935 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования автоматического огнестрельного оружия или относящиеся к нему. Я, Джордж Норман,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Мансел Роуд, 322, Смолл Хит, Бирмингем 10,
Уорикшир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Хотя описанное и заявленное здесь
изобретение применимо к большому разнообразию автоматического огнестрельного оружия, оно особенно
применимо к автоматическому огнестрельному оружию (полуавтоматическому и/или полностью
автоматическому) того типа, в котором ствольная коробка открыта снизу, а рама, несущая механизм
управления огнём, телескопически выдвигается над открытым дном сзади, причём верхняя сторона рамы
открыта для обеспечения зацепления между механизмом управления огнём и механизмом закрытия затвора,
как в патенте США № 1 437 889, выданном 5 декабря 1922 года.
В вышеупомянутом патенте шептало выполнено из двух частей, одна из которых входит в зацепление с
затвором, а другая приводится в действие спусковым крючком через разъединитель, шарнирно
установленный на спусковом крючке, и еще одна часть, называемая коромыслом, предназначена для
разъединения разъединителя от шептала при продвижении затвора. Также предусмотрен механизм для
разъединения разъединителя от шептала, когда последний патрон покидает магазин.
Согласно настоящему изобретению, автоматическое огнестрельное оружие, имеющее шептало и спусковой
механизм для отсоединения шептала от затвора, механизм для обезвреживания спускового механизма после
выхода последнего патрона из магазина, а также разъединитель, имеющий нерабочее положение для
непрерывной стрельбы и рабочее положение для полуавтоматической или одиночной стрельбы, в котором
одна из его поверхностей может быть задействована затвором для отсоединения спускового механизма от
шептала, характеризуется тем, что разъединитель воздействует на спусковой механизм посредством
механизма.
Для иллюстрации на прилагаемых чертежах показан типичный вариант осуществления изобретения, на
котором: фиг. 1 — вид сверху рамы оружия, снятой со ствольной коробки; фиг. 2 — вертикальный продольный
разрез рамы и ствольной коробки, показывающий затвор в отведенном положении и механизм стрельбы,
настроенный на полуавтоматический режим работы; фиг. 3 — аналогичный вид, показывающий детали,
настроенные на аналогичный режим работы, но с затвором, движущимся вперед; фиг. 4 — аналогичный вид,
показывающий механизм стрельбы, настроенный на полностью автоматический режим работы; фиг. 5 —
боковой вид узла разъединителя, рассматриваемый с противоположной стороны от показанных на фиг. 2, 3 и
4; фиг. 6 — боковой вид поворотного штифта 70 разъединителя и разъединителя; фиг. 7 — торцевой вид
поворотного штифта; фиг. 8 — боковой вид шептала, рассматриваемый с той же стороны, что и на фиг. 2, 3 и
4. и 75 Рис. 9 представляет собой вид снизу на шею.
В качестве примера выбран конкретный вариант осуществления изобретения, включающий ствольную
коробку 101, затвор 108, перемещающийся вперед и назад в ствольной коробке 80, и раму 105, съемно
соединенную с нижней стороной ствольной коробки посредством выступающих внутрь выступов 1, которые
скользят в пазах по бокам ствольной коробки 101. Рама надевается на ствольную коробку сзади и
удерживается в нормальном положении с помощью защелки 2, шарнирно закрепленной в раме с помощью
штифта 3 и прижимаемой пружиной 4 к защелкивающему положению. Для освобождения рамы от ствольной
коробки защелка 2 90 поворачивается по часовой стрелке с помощью плунжера 5, который предотвращается
от выпадения при переворачивании оружия с помощью штифта 6, проходящего через углубление 7 в боковой
части плунжера 95. Механизм автоматической блокировки затвора в положении закрытия затвора и
разблокировки затвора в ответ на давление в затворе может быть в основном аналогичен механизму,
описанному в [ссылка на описание механизма]. 100 вышеупомянутый патент, поэтому его описание здесь не
требуется.
В общем, механизм управления огнём, являющийся предметом настоящего изобретения, включает в себя
шептало 8, шарнирно закреплённое в раме в точке 9 (105), и спусковой крючок 10, шарнирно закреплённый на
штифте 3 для поворота шептала по часовой стрелке с целью освобождения затвора посредством спусковой
планки 11, шарнирно соединённой со спусковым крючком в точке 12 и имеющей выступ 13 для зацепления с
выступающей частью 14 шептала. Для фиксации шептала в безопасном положении штифт 15 установлен в
раме с рукояткой 16 на левой стороне рамы для поворота штифта на 180 градусов. Штифт 15 имеет вырез 17,
расположенный под выступающей назад частью 18 шептала, так что когда штифт находится в положении,
показанном на фиг. 1–4 включительно, шептало может быть приведено в действие для освобождения
затвора, но когда предохранительный штифт 15 поворачивается посредством привода... Шлиц заблокирован
штифтом.
Для отсоединения спусковой тяги 11 от шептала 8, когда последний патрон покидает магазин, механизм 19
поворачивается на части 20 штифта 21, установленного в противоположных боковых стенках рамы 105, при
этом механизм вращается против часовой стрелки под действием пружины 29. Механизм 19 имеет заднюю
часть 22, которая входит в зацепление с передним концом спусковой тяги 11, так что при вращении механизма
по часовой стрелке вокруг штифта 21 выступ 13 спусковой тяги выходит из зацепления с шепталом, позволяя
шепталу вернуться в положение удержания затвора пружиной 23, расположенной в углублении 27 в части 28
шептала. Передний конец 24 механизма 19 выступает в путь выступа 25 на подавателе магазина 26, так что,
когда последний патрон покидает магазин, выступ 25 поворачивает механизм по часовой стрелке, отсоединяя
спусковую тягу от шептала.
Для полуавтоматического режима стрельбы пистолет снабжен разъединителем 30, передний конец которого
шарнирно закреплен на эксцентриковой части 31 штифта 21, а на заднем конце имеется паз 32, в который
штифт 33 выступает с правой стороны спускового механизма 19. Над пазом 32 разъединитель снабжен
выпуклой кулачковой поверхностью 34, которая, когда пистолет установлен в полуавтоматический режим
стрельбы, выступает на пути затвора, так что при движении затвора вперед она нажимает на задний конец
разъединителя, поворачивая его по часовой стрелке вокруг оси 31, тем самым также поворачивая спусковой
механизм 19 по часовой стрелке, чтобы отсоединить спусковую тягу от шептала за счет зацепления верхнего
края паза 32 со штифтом 33. Для перевода разъединителя в полностью автоматическое положение рукоятка
35 поворотного штифта 21 поворачивается из положения, показанного на фиг. 1, вниз на 180°. Положение,
при котором рукоятка 35 выступает назад, а не вперед от поворотного штифта. Поскольку эксцентриковая
часть 31 поворотного штифта выступает от оси штифта в том же направлении, что и рукоятка 35,
разъединитель перемещается назад, когда рукоятка 35 поворачивается из полуавтоматического положения в
полностью автоматическое, и при этом движении разъединителя назад задняя часть разъединителя
перемещается вниз за счет зацепления нижней стороны паза 32 со штифтом 33, тем самым удаляя выпуклую
кулачковую поверхность 34 с пути затвора.
Принцип работы огнестрельного оружия следующий: Для полуавтоматической работы рукоятка 35
шарнирного штифта 21 разъединителя устанавливается в положение, показанное на рис. 1, 2 и 3. Таким
образом, когда затвор отведен и спусковой крючок отпущен, детали находятся в положении, показанном на
рис. 2. Когда спусковой крючок отведен, затвор продвигается возвратной пружиной 36, и когда затвор
достигает положения, показанного на рис. 3, он входит в зацепление с рабочей поверхностью 34, поворачивая
разъединитель 30 по часовой стрелке 85 вокруг шарнира 31. Верхний край паза 32 разъединителя давит вниз
на штифт 33, установленный на рычаге 19, поворачивая рычаг 19 по часовой стрелке, что, в свою очередь,
отсоединяет спусковую тягу 11 от шептала 8 за счет зацепления между частью 22 рычага и передним концом
спусковой тяги. Таким образом, когда затвор отводится в отведенное положение, Шпора 8 имеет 95% свободы
для возврата в положение фиксации болта, показанное на рис. 2, с помощью пружины шпоры 23.
Для полностью автоматической работы рукоятка поворачивается назад, чтобы отжать задний конец
разъединителя из пути затвора, как показано на рис. 4. В этом положении разъединителя спусковая тяга не
отсоединяется от шептала при движении затвора вперед, и, следовательно, оружие будет производить
многократные выстрелы либо до тех пор, пока не будет отпущен спусковой крючок, либо до тех пор, пока
выступ 25 на подавателе магазина не войдет в зацепление с передним концом спускового механизма 19,
когда магазин опустеет. Следует понимать, что настоящее описание носит исключительно иллюстративный
характер, и что данное изобретение включает в себя все модификации и эквиваленты, которые подпадают
под действие прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422676.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422676&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422676A
[]
3-C" l E;"
i,i ', "-, i s ' 70 H _( J p i
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Германия): 26 мая 1933 года.
U> /d 422,676 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 25 мая 1934 г. № 15707/34.
g': Полная спецификация принята: 16 января 1935 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в креплении двигателей внутреннего сгорания для облегчения демонтажа. Мы,
компания HEUMBOLDT DEUTZMOTO Rtr EN AKTIENGESELLSCHAFT из Кёльн-Дойца, Германия, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к креплению двигателей внутреннего
сгорания, в частности радиальных двигателей, которые устанавливаются посредством фланца
непосредственно на приводном механизме или на корпусе, содержащем промежуточную шестерню, при этом
целью изобретения является облегчение демонтажа.
В случае таких двигателей, за исключением хорошо известной компоновки радиального двигателя на
самолете, нижний цилиндр крайне труднодоступен, и, следовательно, снятие поршня и притирка клапанов или
аналогичные работы затрудняются. Это относится и к случаям установки радиального двигателя с
горизонтальным коленчатым валом на транспортное средство, например, трактор, автомобиль или лодку,
особенно учитывая, что, как правило, предпринимается попытка расположить коленчатый вал как можно
ниже, так что иногда нижние цилиндры выступают ниже нижней части крепления двигателя.
Целью настоящего изобретения является обеспечение доступа ко всем цилиндрам двигателя или облегчение
доступа к ним без необходимости демонтажа двигателя. Изобретение заключается в том, что двигатель
внутреннего сгорания устанавливается таким образом, что коленчатый вал, неподвижный во время
нормальной работы, может, когда двигатель неподвижен, то есть когда он не работает, вращаться вокруг оси
коленчатого вала после отвинчивания одного или нескольких болтов на крепежном фланце.
В одном из вариантов конструкции имеется кольцо, охватывающее фланец двигателя, который прикреплен
болтами к корпусу ведомой машины или соединенной с ней шестерни. Вращательный момент двигателя во
время работы воспринимается либо болтом, проходящим через кольцо и фланец двигателя, либо
кольцевыми фрикционными накладками, которые вставляются. В последнем случае болты, удерживающие
кольцо, достаточно просто открутить, чтобы обеспечить возможность вращения двигателя. Такой способ
крепления коленчатого вала 55 в соответствии с изобретением имеет особое значение в тех случаях, когда
только крепление должно выдерживать вес двигателя, то есть в таких случаях, как те, в которых коленчатый
вал 60 вообще не поддерживается с противоположного конца и в которых коленчатый вал не будет
поддерживать двигатель.
На прилагаемом чертеже 65 представлены два варианта осуществления изобретения.
На рис. 1 показана компоновка радиального двигателя для привода лодки, а на рис. 2 — аналогичный
двигатель в сочетании с зубчатой передачей, например, 71) для автомобилей или тракторов.
Радиальный двигатель 1 с воздушным охлаждением имеет на коленчатом валу спереди вентилятор
охлаждения 2. Шестерня 4, закрепленная на коленчатом валу 3, приводит в движение большое зубчатое
колесо 5 75 на валу 6. Реверсивная передача 7 представлена только в проекции.
Позади него расположен хвостовой вал 8, который в самом конце, перед гребным винтом 9, установлен в
дейдвудной трубе 10.
Двигатель выполнен с фланцем 11, вокруг которого крепится кольцо 13, удерживаемое болтами 12.
Центрирующее кольцо 14 расположено непосредственно между камерой коленчатого вала 85 и корпусом
редуктора. Если после остановки необходимо провернуть двигатель, чтобы добраться до нижнего цилиндра
15, болт 16, зацепившийся резьбой с кольцом 13, должен быть завинчен обратно так, чтобы его стержень
больше не зацеплялся с фланцем 11. Последний может быть установлен между стенкой корпуса редуктора и
кольцом 13 с такой посадкой, которая делает ненужным ослабление крепежных болтов 12. Во время работы
вращающий момент двигателя передается через болт 16.
Двигательный агрегат, изображенный на рис. 2, опирается краем 17 корпуса шестерни 100 18 на балку 19,
которая соединена со стороны двигателя с опорой 20, показанной в обрыве. Линия 21 предназначена для
обозначения любого углубления, в которое выступает шестерня и, в частности, нижняя часть двигателя
422676. Те части двигателей, которые показаны на двух рисунках и соответствуют друг другу, имеют
одинаковые обозначения. Двигатель также закреплен с помощью кольца 22 на корпусе шестерни.
Вращение во время бега предотвращается с помощью кольцевых фрикционных накладок 23.
Таким образом, при затягивании болтов 24 между кольцом 22 и корпусом шестерни остается небольшой
зазор.
Чтобы получить доступ к нижнему цилиндру 15 и провернуть двигатель, необходимо ослабить, но не снимать
все гайки по периметру.
Коленчатый вал 3 поддерживает на своем заднем конце одну часть 25 муфты. Противополость 26 муфты
подвижно установлена на валу шестерни 27 и удерживается в зацеплении с помощью винтовой пружины 28.
Как и в случае конструктивного примера, показанного на рис.
1,
Вес двигателя после полного отсоединения его корпуса от корпуса редуктора не будет приходиться на
коленчатый вал, поскольку в корпусе редуктора отсутствуют подшипники для коленчатого вала. За муфтой
расположены зубчатые колеса 29, 30, 31 с их муфтами и другими зубчатыми колесами второго вала редуктора
в коробке передач 18.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, — это 35 1 Двигатель внутреннего сгорания, в частности радиально-цилиндровый
двигатель, который соединен фланцем с приводимым в движение устройством или с корпусом, содержащим
промежуточную шестерню, характеризующийся тем, что двигатель установлен таким образом, что 40 камера
коленчатого вала, которая зафиксирована во время нормальной работы, может, когда двигатель неподвижен,
вращаться вокруг оси коленчатого вала после того, как один или несколько болтов крепежного фланца 45
будут отвинчены.
2
Двигатель внутреннего сгорания по п. 1, характеризующийся тем, что вращающий момент двигателя во время
работы воспринимается только одним болтом (16).
3
Двигатель внутреннего сгорания по п. 1, характеризующийся кольцом (22), прочно удерживающим фланец
двигателя (11) посредством фрикционных накладок (23) 55 4 Двигатель внутреннего сгорания по п. 1, в
основном как описано со ссылкой на рис. 1 или на рис.
2 из прилагаемых чертежей.
Дата: 19 декабря 1934 года.
КЛЕМЕНТ ЛИАН, бакалавр наук, диплом инженера-механика, дипломированный патентный поверенный,
Танет Хаус, Стрэнд, 23112, Лондон, W.C 2.
Лимингтон-Спа: Напечатано для типографии Его Величества типографией Courier Press — 1935 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422677.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422677&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422677A
[]
L ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ i
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 29 мая 1933 года.
422,677 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 29 мая 1934 г., № 16036/34.
Полная спецификация принята: 16 января 1935 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в области электрических конденсаторов или относящиеся к ним. Мы, компания
MARCONI'S WIRELESS TELEGRAPH COMPANY, L Imnrr D, компания, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Marconi Offices, Electra l:House, Victoria
Embankment, London W C 2, правопреемники Лесли Эрла Флори, гражданина Соединенных Штатов Америки,
проживающего по адресу: 122 E.
Я, проживающий по адресу: Бичвуд-авеню, Оклин, Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу изготовления электрических конденсаторов и, в частности, к способу
изготовления конденсаторов, пригодных для использования в радиоприемниках, в которых диэлектрик
представляет собой покрытие из изоляционного материала, такого как эмаль, нанесенное на поверхность
электродного материала.
Хотя данное изобретение не ограничивается только им, оно хорошо подходит для изготовления так
называемых «подстроечных» конденсаторов, пригодных для использования при «подстройке» резонансных
контуров с групповым управлением, а также аналогичных переменных конденсаторов, в которых множество
электродов в виде плоских полосок или пружинных пластин расположены таким образом, чтобы их можно
было регулировать относительно друг друга, и находятся в тесном физическом контакте с диэлектрическим
изоляционным материалом между ними.
Согласно данному изобретению, способ изготовления электрического емкостного устройства, в котором
диэлектрическое пространство между электродами образовано изоляционным материалом, нанесенным на
материал электрода, характеризуется тем, что электрод предварительно нагревается для окисления его
поверхности, на окисленную поверхность наносится покрытие из эмалевой фритты, и затем электрод и
фритта обжигаются.
Рисунок 1 представляет собой перспективный вид подстроечного конденсатора, воплощающего изобретение;
а Рисунок 2 представляет собой фрагментарный поперечный разрез, выполненный по линии 2-2 на Рисунке 1.
На чертежах показано, что конденсатор триммера включает в себя основание 11 из изоляционного
материала, пару неподвижных конденсаторных электродов 12 и пару гибких электродов 13, которые могут
перемещаться в сторону неподвижных электродов 12 или от них.
Электроды 12 крепятся к основанию l1 с помощью винтов 14, а регулируемые электроды 13, каждый из
которых также крепится к основанию 60 It с помощью винтов 15, расположены над неподвижными
электродами 12 под прямым углом к ним, как показано на рисунке 1.
Регулировочный винт 16 для каждого из 65 регулируемых электродов 13 проходит через основание 11 и
входит во внутреннюю резьбовую гайку или кольцо 17, «защелкивающееся» в отверстии, образованном в
свободной концевой части каждого из электродов 13. На одном конце каждого из электродов 12 и 13
сформированы 70 клеммных соединительных элементов 18, как показано на рисунке.
Диэлектрик между каждой парой 12, 13 электродов образован 75 пленкой или слоем изолирующей
диэлектрической эмали 19, которая (способом, который будет описан далее) постоянно прикреплена к
верхним поверхностям неподвижных электродов 12 или соединена с ними. В этом 80 способе отпадает
необходимость в вставке отдельного листа изолирующего диэлектрического материала между активными
поверхностями электродов 12 и 13.
Установлено, что подходящим диэлектрическим материалом 85, обладающим хорошими диэлектрическими
свойствами, обеспечивающим высокую степень изоляции, прочностью и прочным сцеплением, низкой
стоимостью, а также простотой изготовления и нанесения, является стекловидная эмалевая «фрита» 90,
содержащая следующие ингредиенты в весовых частях:
Бура 30 частей, кварц 25 частей, полевой шпат 30 частей, кальцинированная сода 7 частей, нитрат натрия 3
части, флюорит 8 частей, оксид кобальта 5 частей, диоксид марганца 1 часть, 100 частей. Следует понимать,
однако, что хотя выше в качестве примера приведена типичная формула для стекловидной эмали «фрит»,
могут использоваться и другие формулы, и, действительно, могут применяться обычные коммерческие
стекловидные эмали. 105 422,677 При нанесении слоя стекловидной эмали на металл необходимо некоторое
окисление металла для образования связи между металлом и эмалью.
Соседние файлы в папке патенты