Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10705
.pdf
верхней части болта h образовано отверстие Tn, которое соединено с помощью 70-х устройств (не показаны)
с любым подходящим элементом управления, которым может управлять оператор электрической машины.
Очевидно, что при желании механизм можно было бы расположить таким образом, чтобы он перемещал
катушку, а U-образный элемент и плунжер оставались неподвижными.
С помощью сконструированного таким образом устройства введение элемента из мягкого железа,
заключенного в форме буквы «U» и поршень, в магнитное поле 8q образует проводник для поля и изменяет
его интенсивность, а следовательно, и противодействующую электродвижущую силу в катушке, чтобы
подавить ток, проходящий через нее.
85 В положении, показанном на чертежах, — при полностью вставленном плунжере — видно, что U-образный
плунжер и железная пластина образуют почти полный проводник для магнитного поля, создаваемого
катушкой 90, и эффект дросселирования будет максимальным, тока, подаваемого на двигатель, будет
недостаточно для его привода, и двигатель остановится.
Пунктирными линиями на чертеже показано положение «U» и полностью выдвинутого плунжера, в этом
случае эффект удушья будет минимальным, и двигатель будет работать на полной скорости.
При необходимости можно было бы специально встроить устройство, позволяющее фиксировать U-образный
элемент и плунжер в любом желаемом положении во время их перемещения, чтобы заставить двигатель
вращаться с любой желаемой постоянной скоростью. С помощью описанного устройства двигатель или
устройство можно запускать, заставлять работать или останавливать, а скорость движения изменять от нуля
до максимума без каких-либо ступенек и рывков, и, кроме того, можно достичь и поддерживать любую
желаемую скорость.
Дополнительным преимуществом данного изобретения является экономия электрического тока, поскольку
описанное устройство рассеивает в виде тепла меньше тока, чем при использовании резисторов, как это
обычно делается при управлении электродвигателями.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347600.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347600&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347600A
[]
Rr rCPY,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Янв. 27, 1930. Нет, 275 1/30.
347,600 Полная спецификация принята к рассмотрению: 27 апреля 1931 г.
Дизельный двигатель с вращающимися цилиндрами, поршни которых взаимодействуют с кулачковыми
подшипниками.1, EmAxuEL ScHXrFEB., проживающий по адресу: Оберхилькер Аллее, 38, Дифиссельдорф,
Германия, гражданин Германии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию двигателей внутреннего сгорания с вращающимися
цилиндрами, в частности, в отношении их конструкции в качестве дизельного двигателя.
Помимо двойного или множественного расположения цилиндров внутри обоймы кулачка, два цилиндра также
располагаются с одной стороны параллельно друг другу. Преимущество этого заключается в том, что для
основного приводного механизма требуется только один кулачок, а поскольку впуск и выпуск являются
общими для обоих цилиндров, для подачи воздуха и отвода отработанных газов необходимо предусмотреть
только один впускной и выпускной клапан и только одну распределительную головку для обоих цилиндров.
Подача топлива также предпочтительно осуществляется посередине, чтобы оба цилиндра могли
одновременно эффективно работать с одним и тем же типом топлива. Кроме того, масляный насос, регулятор
подачи, боковые клапаны и распылительный клапан ручного форсунки расположены таким образом, чтобы
вращаться вместе с головкой цилиндра, при этом насос и регулировка подачи масла управляются рычагами и
роликами, вращающимися на неподвижных подшипниках кулачкового механизма.
Подача масла к регулирующему клапану осуществляется через заполненный маслом полый вал, тогда как
подача масла в полый вал осуществляется через подающую трубу, также соединенную с полым валом и
хорошо заполненную маслом. Для предварительного подогрева масла при запуске предусмотрена
нагревательная трубка.
Кулачок для регулирования подачи топлива -40° расположен регулируемо на неподвижном корпусе, так что
выступы на кулачке позволяют пропускать топливо раньше или позже, чтобы иметь возможность
регулировать опережение или запаздывание зажигания в этой вращающейся конструкции. Для запуска
двигателя на неподвижном корпусе установлен ручной топливный насос с переключающим клапаном в
маслоподающем патрубке.
чтобы подачу масла можно было осуществлять вручную до запуска двигателя и начала работы роторного
насоса.
Один из вариантов осуществления изобретения показан на прилагаемом чертеже, на котором: 55 Фиг. 1
показывает продольный разрез левой стороны двигателя.
На рис. 2 показан продольный разрез правой стороны двигателя.
На рисунке 3 показан двигатель в боковом ракурсе с частично снятой головкой блока цилиндров, чтобы
продемонстрировать элементы управления регулированием подачи топлива и топливным насосом.
Блок цилиндров состоит из четырех цилиндров, из которых каждые два расположенных рядом цилиндра
образуют пару с общей камерой сжатия 2. Два цилиндра из каждой пары параллельны друг другу.
Центры цилиндров расположены на равном расстоянии от центра двигателя, касательно к нему, и центры
каждой пары параллельны в осевом направлении. Две такие пары цилиндров расположены по окружности на
равных расстояниях друг от друга, то есть взаимно смещены на 75–180° и расположены диаметрально
противоположно.
Поршни 3 расположенных рядом цилиндров 1 соединены болтом 4, на котором установлен направляющий
ролик 5, вращающийся в обойме 6 известным способом. Распредвал 80, обойма 6, вставляется вместе с
перемычкой 7 в корпус двигателя 8 и одновременно приводит в действие два расположенных рядом поршня
3. На левой стенке 9 корпуса двигателя расположен еще один подшипник кулачка 10, который приводит в
действие впускной и выпускной клапаны 11, открывающиеся и закрывающиеся роликом 13, установленным на
угловом рычаге 12 и вращающимся на подшипнике кулачка 10 соответствующей формы. Канал 14 ведет от
клапана 900 11 к распределительному патрубку 15, который попеременно соединяет канал 14 с каналом 17,
сообщающимся с воздухоочистителем 16 и выхлопной системой. Охлаждающая вода протекает по подающей
трубе 18 и отверстию 19 в валу двигателя 20, попадает в пространства 21 рубашек цилиндров, проходит через
эти рубашки и далее по напорной трубе 22 в приемный желоб 23, откуда поступает к насосу охлаждающей
воды 24.
Уловительный желоб 23, расположенный в неподвижном корпусе, имеет кольцевую форму и простирается на
равном расстоянии от центра двигателя. Этот кольцевой желоб 105 23 имеет боковое круглое отверстие P 4s
69 ---4.
- 3 Л.' i 2 347; i00, через который труба 22 для отвода охлаждающей воды, вращающаяся вместе с
цилиндрическим блоком, выступает в желоб. Охлаждающая вода может проходить из охлаждающей рубашки
21 через напорный патрубок 22 в кольцевой желоб 23, когда блок цилиндров находится в любом положении.
Охлаждающая вода собирается в нижней части кольцевого желоба 23, откуда она отводится насосом <24.
Этот насос приводится в движение болтом или цепью от вала двигателя 20, вращающегося вместе с блоком
цилиндров. Например, на валу двигателя 1,5 установлен шкив, а на оси насоса 24 — второй шкив, оба шкива
соединены ремнем, который также может одновременно использоваться для привода расположенного под
ним масляного насоса...
Топливо поступает по трубе 25, ведущей от бака к трехходовому крану 26, регулировка которого при запуске
двигателя позволяет топливу проходить через трубу 271 и обратный клапан 28 к ручному насосу 29,
установленному на корпусе двигателя. Ручной насос 29 прокачивает топливо через обратный клапан 30,
трубы 31 и 32, через соединительную головку 33 в отверстие 34 в валу двигателя 20.
Когда двигатель работает, топливо поступает непосредственно по трубе 32 в канал 34, не обходя ручной
насос 29, благодаря соответствующей настройке трехходового клапана.
26. Из канала 34 подача топлива 35C осуществляется через канал 35, проходящий поперечно к валу 20, и
через трубу 36, отходящую от вала 20, к регулирующему клапану 37, конус клапана 38 которого управляется
болтом 39. Работа затвора 39 осуществляется рычагом 40, установленным на нем и несущим ролик 41,
вращающийся на кулачковом кольце 42, установленном на корпусе.
Болт 39 поднимает клапан 38, когда ролик 41 рычага управления проходит над приподнятой частью
кулачкового кольца 42. Соответственно, топливо имеет свободное давление, через которое оно может
поступать в камеру сгорания 45, когда оно периодически выталкивается поршнем 4G и впрыскивается в
цилиндры.
Поршни 46 вдавливают топливо в цилиндр, когда ролик 50 рычага 48 проходит над приподнятой частью
кулачка. 51. Для регулировки момента впрыска, кольцо '51 установлено с возможностью вращения и
регулировки. Ход поршня и, следовательно, зажигание происходит раньше или позже в зависимости от
положения (приподнятой части кольца 51). Следовательно, подача топлива должна происходить раньше, чем
позже, по этой причине кулачковое кольцо -42 приводит в действие, а регулирующий клапан 37 также
вращается и регулируется. Движение поршня сжатия 46 вперед осуществляется рычагом 48, притягиваемым
пружиной, к поршню 46, установленному в проушине 49 и несущему свободный конец a.
Ролик 50, вращающийся на кулачковом кольце 51.
Болты 39 и поршень насоса 41" 70 расположены параллельно оси блока цилиндров, а также кулачковым
кольцам 42 и неподвижной части машины.
1?
Поршень 46, работающий в режиме сжатия, проталкивает топливо через обратный клапан 52, канал 53, еще
один обратный клапан 54 и канал к распылительному клапану 56. Подпружиненная игла клапана 57
поднимается под давлением поступающего топлива и освобождает форсунку 68. Топливо поступает из этого
сопла 58 в переднюю камеру 59, а затем через выходные отверстия в камеру сжатия 2. Нагревательная
трубка выступает в переднюю камеру 59, 85, токовые выводы этой трубки соединены с контактом 61,
расположенным на головке цилиндра, и соединены с контактным кольцом 62, закрепленным изолированно на
неподвижном корпусе. Для каждой из двух пар цилиндров (9 цилиндров, расположенных со смещением на
180° друг относительно друга) предусмотрены общий топливный насос и топливоподающая система для двух
расположенных рядом цилиндров. Передняя камера расположена под углом 95° посередине между двумя
цилиндрами, а выпускные отверстия направлены таким образом, что топливо впрыскивается в направлении к
центрам цилиндров.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347601.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347601&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347601A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Янв. 28, 1930. Нет, 2842/30.
Полностью слева:. Август. 26, 1930.
Полное подтверждение:. 28 апреля 1931 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3479601 Усовершенствования в процессах охлаждения кокса и получения азотно-водородной смеси, а также
связанные с ними.
Мы, Даниэль Твиус, подданный Великобритании, проживающий в Нортон-Хилл, Зе Грин, Нортон-он-Тис,
графство Дарем, и компания IiwRiArL CrnMic AL INDUSTRIES Limited, британская компания, расположенная в
Imperial Chemical Hlouse, Миллбанк, Лондон, Юго-Западный Лондон, настоящим заявляем, что изобретение
данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к получению азотно-водородной смеси, пригодной для синтеза аммиака в
качестве побочного продукта при охлаждении кокса с помощью воды или пара. Уже известны процессы
охлаждения кокса, при которых горячий кокс распыляется с водой в закрытом контейнере, а образовавшийся
водяной газ собирается.
В нашей параллельно рассматриваемой заявке 9408/29 (серийный номер 329,-751) мы описали
усовершенствованный процесс охлаждения кокса, в котором горячий кокс обрабатывается водой в замкнутой
системе, при этом вода подается в слой кокса на значительной глубине, образующийся при этом пар
поднимается через более горячие зоны слоя кокса, охлаждая следующие более высокие слои и вступая в
реакцию в верхних слоях с образованием водяного газа.
Мы обнаружили, что, пропуская воздух через массу кокса, одновременно опрыскивая его водой, обрабатывая
водой или паром и собирая полученные газы, можно получить газовую смесь, состоящую из водорода, оксида
углерода, диоксида углерода, азота и пара, из которой, если количество воздуха соответствующим образом
регулируется, после превращения оксида углерода в эквивалент водорода известными методами можно
получить азотно-водородную смесь в соотношении 1:3. Предпочтительно пропускать газовую смесь из стадии
охлаждения кокса в установку конверсии монооксида углерода без промежуточной конденсации пара, при
этом избыток пара из стадии охлаждения кокса используется для конверсии монооксида углерода.
Согласно варианту нашего изобретения с использованием кокса, имеется большая камера, способная
вмещать заряды из батареи коксовых печей. Каждая партия кокса подается в верхнюю часть охлаждающей
камеры, при этом реакция охлаждения прерывается на необходимый интервал времени, и охлажденный
кокс...
непрерывно извлекается снизу.
Вода впрыскивается на глубину 55°, где кокс охладился до температуры 550°C, а воздух – на глубину, где
температура составляет 900°C.
При таком способе работы тепло, выделяемое при сгорании кокса в кислороде 60 подаваемого воздуха,
используется для поддержания или повышения температуры только той части коксового слоя, в которой
происходит реакция образования водяного газа, и, таким образом, выходящие газы содержат более высокий
процент 85% водяного газа.
ExAiwrLE.
Кокс при температуре 10000 °C загружали в большую охлаждающую камеру вместимостью 100 тонн партиями
по 10 тонн каждые 14 минут. Вода распылялась на глубину, где температура составляла 5500 °C, со
скоростью 10 тонн в час, и одновременно 3470 кубических метров воздуха подавались в более высокую точку,
где температура составляла 9000 °C. Полученный газ содержал 4210 кубических метров водорода, 4050
кубических метров оксида углерода, 820 кубических метров диоксида углерода и 2760 кубических метров
азота, а также избыток пара. Эти газы подавались на установку преобразования оксида углерода с
добавлением избыточного пара по мере необходимости, и в результате было получено 11 000 кубических
метров азотно-водородной смеси в соотношении 1:3.
2
.43 Расход кокса составлял тонны в час, а конечная температура охлажденного кокса — 2000 °C.
Датировано 27-м днем января 1930 года.
W. P. THOMPSON & Co., Черч-стрит, 12, Ливерпуль, дипломированные и зарегистрированные патентные
поверенные.
2 347,601 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Мы, Дэниел Тайрер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Nci ton Hall, The Green,
Nortoil-on-Teas, графство Дарем, и компания Imperial Chemical Industries Limited, британская компания,
расположенная по адресу: Imperial Chemical Hall, Millbankil, Лондон, Южный Западный Уэльс, настоящим
заявляем о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем документе. Данное изобретение относится к производству
смеси азота и водорода, пригодной для синтеза аммиака, в качестве побочного продукта при охлаждении
кокса с помощью воды или пара.
Было предложено гасить кокс путем распыления воды после его раскаливания потоком воздуха.
Также было предложено обрабатывать горячий кокс попеременно воздухом и воздушно-паровой смесью или
непрерывно смесью обогащенного воздуха и пара в пропорциях, регулируемых таким образом, чтобы после
катализа 2,5 и очистки получалась смесь азота и водорода в пропорции 1:3.
Кроме того, было предложено охлаждать кокс паром, подавать небольшое количество воздуха вместе с
паром от шин и завершать охлаждение кокса распыляемой или атомизированной водой для получения пара с
целью охлаждения указанного кокса.
В нашей заявке 9408 f29 (серийный номер 329,751), находящейся на рассмотрении, мы описали
усовершенствованный процесс охлаждения кокса, в котором горячий кокс обрабатывается водой в замкнутой
системе, при этом вода подается в слой кокса на значительной глубине, а образующийся при этом пар
поднимается через горячие зоны слоя кокса, охлаждая следующие более высокие слои и реагируя в верхних
слоях с образованием водяного газа.
Согласно настоящему изобретению, мы получаем ценный газ из кокса и одновременно охлаждаем кокс,
распыляя на него воду и одновременно впрыскивая воздух.
13y Это означает, что можно получить газовую смесь, состоящую из водорода, оксида углерода, диоксида
углерода, азота и пара, из которой, если количество воздуха соответствующим образом регулируется, после
превращения оксида углерода в его эквивалент водорода путем каталитической реакции с паром и после
очистки можно получить смесь водорода и азота в стехиометрическом соотношении 1:3. Предпочтительно
пропускать газовую смесь из стадии охлаждения кокса в установку конверсии монооксида углерода --60 без
промежуточной конденсации пара, при этом избыток пара из операции охлаждения кокса служит частью или
всем паром, необходимым для конверсии монооксида углерода. 6 Согласно предпочтительному варианту
нашего изобретения, используется большая камера, способная вмещать заряды от батареи коксовых печей.
Каждая порция горячего груза подается в верхнюю часть охлаждающей камеры, при этом реакция
охлаждения прерывается на необходимый интервал, а охлажденный кокс непрерывно отводится снизу.
Водяной спрей подается на глубину, где кокс охлажден до температуры 55001 °C, а воздух – на глубину, где
температура составляет 9000 °C.
При таком способе работы тепло, выделяемое при сгорании кокса в кислороде подаваемого воздуха,
используется для поддержания температуры 80°C или повышения температуры только той части коксового
слоя, которая подвергается реакции образования водяного газа, и, таким образом, выходящие газы содержат
более высокий процент водяного газа. 85 ExAmrLE.
Кокс при температуре 10000 °C был загружен в большую координационную камеру.
Производительность 100 десятков тонн в количестве 10 тонн каждые 14 минут. Вода распылялась под углом
90 градусов на глубину, где температура составляла 5500 °C, со скоростью 10 тонн в час, а 3470 кубических
метров газа подавалось в более высокую точку, где температура составляла 9000 °C. Полученный газ
содержал 4210 кубических метров водорода, 4050 кубических метров оксида углерода, 820 кубических метров
диоксида углерода и 2760 кубических метров азота, а также избыток пара. Эти 100%-ные газы были поданы
на установку преобразования оксида углерода с добавлением избытка пара по мере необходимости, и в
результате было получено 11 000 энбиевых метров азотно-водородной смеси в соотношении 105:1:3. 2.43 В
час потреблялось тонн кокса, а конечная температура охлажденного кокса составила -2009 °C.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что, несмотря на то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347602.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347602&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347602A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 28 января 1930 г. № 2868/830.
Полный текст слева; ноябрь. 28, 1930, Полный текст принят к публикации: 28 апреля 1931 года.
Спецификация PINBOYISIONAL.
347,602 Усовершенствования в подъемных устройствах для моторных и других транспортных средств, а также
связанные с ними.
Уобрилама Исаак Логетт и Эдгара Хирри Айдентонт, оба проживающие по адресу: 186, Уолиуэр Роуд, Лондон,
Западная 11, и оба являющиеся гражданами Великобритании, настоящим заявляют, что природа данного
изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к подъемным устройствам для автомобилей и других транспортных средств,
включающим подъемную раму или платформу, на которую может быть перемещено транспортное средство,
причем эта платформа поднимается и опускается с помощью одного или нескольких гидравлических или
других домкратов или подобных устройств, так что транспортное средство может быть поднято для
обеспечения легкого доступа к шасси или ходовой части и т. д., и возвращено на землю для извлечения
транспортного средства.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование конструкции и расположения таких подъемных
устройств таким образом, чтобы транспортное средство могло опираться на них независимо от своих колес
или подобных элементов, и, таким образом, обеспечить возможность снятия и установки колес на
транспортное средство, в то время как последнее удерживается в положении на подъемной раме или
платформе.
Согласно данному изобретению, подъемное устройство указанного типа снабжено съемными элементами,
включающими поперечные балки с регулируемыми опорами, которые легко устанавливаются на подъемную
раму или платформу, когда необходимо поддерживать транспортное средство на последней независимо от
его колес, чтобы обеспечить снятие и замену колес и т. д., а также безопасный доступ к шасси и днищу в
целом.
В удобной конструкции согласно настоящему изобретению используются две поперечные балки, каждая из
которых снабжена парой регулируемых опор, причем эти поперечные балки приспособлены для скользящей
посадки с продольными направляющими, расположенными на нижней стороне подъемной рамы или
платформы.
-45 Продольные направляющие могут быть образованы путем привинчивания фланцевых балок из швеллера
или другого профиля с подходящим поперечным сечением к нижней стороне подъемника или платформы, в
то время как поперечные балки удобно образуются фланцевыми балками из швеллера или другого
подходящего поперечного сечения; например, две балки из швеллера соответствующих размеров
скрепляются болтами друг с другом спина к спине и, при необходимости, разнесены на расстоянии друг от
друга распорными элементами, образуя опоры для регулируемых подъемных устройств. Каждое подъемное
устройство удобно включает в себя основание, снабженное телескопической стойкой или подобным
устройством, которое может быть зафиксировано в поднятом положении с помощью поперечного штифта или
зубчатой рейки, или любым другим удобным способом, в то время как основание может быть фланцевым,
снабжено балками или иным образом приспособлено для скольжения по поперечной балке, на которой оно
установлено.
Поперечные балки удобно устанавливаются по одной на каждом конце подъемной рамы или платформы и
регулируются в направляющих таким образом, чтобы подвести опоры под оси транспортного средства,
которое затем поднимается, чтобы с помощью домкрата, установленного на поперечной балке, поднять
колеса над рамой или платформой.
Регулируемые опоры затем поднимаются так, чтобы зацепиться за ось, и фиксируются в отрегулированном
положении, чтобы удерживать автомобиль, когда домкрат снят, и таким образом позволяют снимать и
устанавливать колеса, пока автомобиль удерживается опорами.
Для опускания автомобиля домкрат устанавливается обратно на поперечную балку и выдвигается таким
образом, чтобы снять вес автомобиля с опор, которые затем опускаются, после чего автомобиль опускается с
помощью домкрата так, чтобы его снова можно было поднять на колеса. Дата: 27 января 1930 года.
ELT & Co., дипломированные патентные поверенные, Бедифорд-Роу, 14, Лондон; W.C. 1 (агенты по заявкам).
' 2 347,602 КОМПЛЕКТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
и относится к подъемным устройствам для автомобилей и других транспортных средств.
Мы, А. БрумАм Искаа Логетт и Эдгар Харти Дейнтон, оба проживающие по адресу: Уолмер Роуд, 186, Лондон,
Западная 11, и оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
следующим заявлением:
Данное изобретение относится к подъемным устройствам 10 для автомобилей и других транспортных
средств, включающим подъемную раму или платформу, снабженную направляющими, по которым может
перемещаться транспортное средство, причем эта платформа поднимается и опускается с помощью одного
или нескольких гидравлических или других подходящих домкратов, так что транспортное средство,
перевозимое на ней, может быть поднято для обеспечения легкого доступа к шасси или ходовой части и
возвращено на пол или землю для демонтажа.
Целью настоящего изобретения является создание подъемных устройств указанного типа со средствами,
позволяющими поддерживать на них транспортное средство независимо от его колес или подобных
элементов, что дает возможность снимать колеса и другие части и устанавливать их на транспортное
средство.
Согласно данному изобретению, подъемное устройство указанного типа снабжено съемными элементами,
включающими поперечные балки с регулируемыми опорами, которые легко устанавливаются на раму или
платформу подъемного устройства, когда необходимо поддерживать транспортное средство независимо от
его колес или подобных элементов, чтобы обеспечить снятие и замену колес и других частей, а также
безопасный доступ к шасси и днищу в целом.
Поперечные балки предназначены для сборки на раме или платформе таким образом, чтобы они могли
скользить в продольном направлении между колесными колеями, и для этой цели могут быть приспособлены
для работы в продольных направляющих, встроенных в раму или платформу или расположенных на ней, или
снабжены кронштейнами или подвесами, с помощью которых поперечные балки могут скользить,
подвешиваясь к раме или платформе, вместо работы в направляющих на последней.
Когда подъемная рама или платформа включает в себя продольные балки с фланцами, несущие
направляющие, такие балки могут использоваться в качестве направляющих и опор для регулируемых
поперечных балок, или такие направляющие и опоры могут быть образованы путем клепки или иного
крепления балок из I-образного, Z-образного швеллера или другого подходящего поперечного сечения.
tiori к нижней стороне подъемной рамы или платформы в соответствии с колеями, при этом поперечные балки
также удобно выполнены из фланцевых балок подходящего поперечного сечения: так, например, такие
поперечные балки могут быть выполнены из двух отрезков балок швеллерного сечения соответствующих
размеров, которые расположены на расстоянии 65 друг от друга с помощью распорных элементов и
скреплены болтами друг с другом так, чтобы образовать опоры достаточной ширины для регулируемых опор
транспортного средства, установленных на них.
Если поперечные балки снабжены семью кронштейнами или подвесами, их можно закрепить на каждом конце
поперечной балки, а их свободные концы загнуть или зацепить, образуя направляющие, которые могут
скользить и взаимодействовать с фланцами, стержнями или подобными элементами на раме или платформе.
Регулируемые опоры могут представлять собой винтовые пропеллеры или другие подходящие домкраты,
которые скользящим образом установлены на поперечных балках. 0 Каждая из поперечных балок может быть
снабжена парой таких регулируемых опор и удобно устанавливается по одной на каждом конце подъемной
рамы или платформы, и регулируется на ней в продольном направлении, чтобы расположить опоры под
осями или другими частями транспортного средства, которое затем поднимается таким образом, чтобы его
колеса находились вне рамы или платформы и удерживались на таких регулируемых опорах. 9
Инфраструктура показана в качестве примера на прилагаемых чертежах, где одинаковые обозначения
указывают на одинаковые детали.
Рисунок 1 представляет собой перспективный вид поворотного гидравлического подъемного устройства с 9
элементами, снабженного съемными креплениями для поддержки на нем транспортного средства в
соответствии с настоящим изобретением. Рисунки 2 и 3 представляют собой подробные разрезы,
дополнительно иллюстрирующие конструкцию, показанную на рисунке 1.
Рисунок 4 представляет собой схематическое поперечное сечение, иллюстрирующее модифицированную
конструкцию в соответствии с настоящим изобретением № 105.
Как показано на чертежах, съемные элементы включают поперечные балки 1, каждая из которых несет пару
регулируемых опор H0 2, причем такие поперечные балки предназначены для установки по одной на каждом
конце рамы или платформы подъемного устройства, так что их можно регулировать в продольном
направлении между колесными колеями и снимать при необходимости. 115 Как показано на рисунке 1,
поворотное гидравлическое подъемное устройство 3417,602 включает в себя раму или платформу a, которая
установлена на гидравлическом цилиндре или подобном устройстве b и несет продольные колесные колеи c
из швеллера, которые заканчиваются пандусами или наклонными плоскостями d. Такая рама или платформа
включает в себя фланцевые продольные балки 3, которые несут колесные колеи c и служат направляющими
и опорами для съемных поперечных балок 1.
Каждая поперечная балка выполнена из пары швеллеров, расположенных на расстоянии друг от друга с
помощью втулок 4 и скрепленных друг с другом болтами 5, проходящими через втулки 5; таким образом,
поперечные балки приспособлены для скольжения по нижним полкам 3a продольных балок 3 рамы или
платформы подъемного устройства, образуя опоры для регулируемых опор 2, которые могут иметь любую
предпочтительную форму. Таким образом, как показано на рисунках 2–3, опоры выполнены в виде домкратов,
каждый из которых включает в себя стойку 6, скользяще установленную в трубчатом основании 7, снабженном
боковыми фланцами 8. Это основание приспособлено для скользящего размещения на одной из поперечных
балок 1, центральное отверстие которой может служить для приема нижних концов стоек 6, когда последние
опущены.
Опора 6 снабжена опорой 9 и имеет один или несколько рядов отверстий 10, предназначенных для
размещения съемного поперечного штифта 11, благодаря чему опора может быть закреплена на любой
необходимой высоте в своем основании с помощью таких штифтов.
Вместо того чтобы быть приспособленными для работы в направляющих, как описано выше, каждая
поперечная балка 1 может быть снабжена крюками или подвесами I0 12, закрепленными по одному на каждом
ее конце, причем свободные концы таких крюков или подвесов приспособлены для скользящего соединения с
внутренними фланцами направляющих колесных секций c подъемной рамы или платформы, так что
поперечные балки a- скользят, подвешенные на них, как показано на рисунке 4, в то время как вместо опорных
домкратов на поперечные балки могут быть установлены подходящие винтовые или другие подъемные
домкраты, как показано на том же рисунке.
Для использования поперечные балки 1 регулируются вдоль колесных дорожек c, а опоры 2 регулируются на
поперечных балках 1 таким образом, чтобы установить их в требуемые положения под транспортным
средством, которое затем поднимается и опускается по мере необходимости.
Когда опоры 2 выполнены в виде подпорных домкратов или подобных устройств, транспортное средство
поднимается и опускается с помощью подъемных домкратов a3, установленных на поперечных балках, при
этом подпорные домкраты 6Qy должны быть соответствующим образом отрегулированы и закреплены так,
чтобы удерживать транспортное средство в поднятом и опущенном состоянии, а также в сложенном
состоянии, чтобы обеспечить возможность опускания транспортного средства с помощью подъемного
домкрата. 65 Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347603.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347603&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347603A
[]
в
Я, Хагоп Агопиан, проживающий по адресу: Шарех Исаптик, 18, Каир, Египет, гражданин Египта, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в заглубленных колодцах, например, артезианских
колодцах, и дренажных системах, в которых используются перфорированные заглубленные трубки или трубы.
Ранее было принято покрывать перфорированные заглубленные трубы или каждую трубу в таких колодцах и
дренажных системах проволочной сеткой или металлической тканью, однако такой способ имел тот
недостаток, что сетку или металлическую ткань необходимо было периодически заменять.
Согласно одному из аспектов настоящего изобретения, в нем отсутствует проволочная сетка или
металлическая ткань, окружающая погруженную трубку или каждую погруженную трубку, а погруженная
Соседние файлы в папке патенты