Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10705
.pdf
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347595.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347595&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347595A
[]
ПАТ PEC IFI ION
Дата проведения конвенции (Германия):. Февраль. 7, 1929. 3479,95 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): январь. 23, 1930. Нет, 2402/3D.
Завершено. Принято; 23 апреля 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Электроизмерительные приборы с вращающимся железным сердечником.
Мы, немецкая компания SIEMENS & HAsiSKE AKTrniwGESELLSCHAFT, расположенная в
Берлине-Сименсштадте, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Уже известны электрические измерительные приборы jg0, нечувствительные к воздействию внешних
магнитных полей, которые состоят из двух половин, реагирующих противоположным образом по отношению к
внешнему полю. Таким образом, были соединены между собой две подобные параллельные магнитные иглы
противоположного направления, или две подобные катушки, через которые проходят противоположные токи.
Если подвижная система представляет собой небольшой кусок железа во вращающихся измерительных
приборах, то её нельзя сделать статичной, умножив количество железных элементов. Две одинаковые
железные детали, расположенные на одной оси, как правило, реагируют на внешнее поле, даже при
противоположном направлении, с определенной корректировкой. Существует лишь одно практическое
исключение, а именно: расположение, при котором железо распределено идеально симметрично
относительно оси вращения.
В сравнении с известным уровнем техники, описанным выше, настоящее изобретение представляет собой
вращающийся железный электроизмерительный прибор, содержащий в комбинации шарнирно закрепленную
ось и два вращающихся железных элемента из мягкого железа, закрепленных на указанной шарнирно
закрепленной оси, направляющие пружины, охватывающие указанную шарнирно закрепленную ось, и две
катушки, расположенные так, что их главные оси перпендикулярны указанной шарнирно закрепленной оси,
причем катушки расположены таким образом, что направление тока в них противоположно друг другу,
вращающиеся элементы и катушки расположены таким образом относительно друг друга, что каждый
вращающийся элемент подвергается воздействию только одной катушки, и оба вращающихся элемента,
когда на них поочередно воздействует ток, протекающий через катушки, стремятся по 50 оборотов вращать
шарнирно закрепленную ось в противовес действию направляющих пружин. Конструкция и крепление катушек
выполнены таким образом, что главные оси катушек проходят практически параллельно, а поля,
генерируемые катушками, направлены в обратном направлении. Благодаря этому компенсируется влияние
постороннего поля на поля катушек, поскольку при возникновении постороннего поля его эффективная
составляющая, падающая в направлении осей катушек, образует с одним измерительным полем суммарное
поле, а с другим — разностное.
Одно измерительное поле, соответственно, усиливается в той же степени, в какой ослабляется другое
измерительное поле, так что другое из двух движущихся, существующих в двух полях, и их суммарное
воздействие направлено вдоль оси измерительного механизма так же, как если бы постороннего поля не
существовало.
На чертеже представлено схематическое изображение рабочего примера изобретения, на котором рисунок 1
представляет собой горизонтальный разрез, а рисунок 2 — боковой вид.
Согласно чертежу, два вращающихся в противоположных направлениях железных элемента 2 и 3 закреплены
на шарнирно установленной оси 1. 80 На каждый вращающийся стержень воздействует только одна катушка 4
или 5. Направление тока в этих двух катушках противоположно направлению тока. Таким образом, когда
внешнее поле усиливает измерительное поле катушки 485 и, следовательно, силу, действующую, например,
на вращающийся железо 2, то противоположно направленное поле катушки 5 ослабляется внешним полем в
той же степени, и, следовательно, сила, действующая на вращающийся железо 3, также ослабляется. 90 В
приведенном примере, представляющем собой прибор с плоской катушкой, две катушки 4 и 5 смещены
относительно друг друга не только в вертикальном направлении, но и в осевом направлении. 95 Данная
конструкция значительно повышает точность измерительного прибора. Предпочтительно, в качестве
дополнительного средства повышения точности, в него сочетается известная конструкция индикатора 1oo,
свободная от дефектов, связанных с наклоном, в которой индикаторная точка, демпфирующее крыло и
регулировочная пружина расположены в горизонтальной плоскости, проходящей через несущий подшипник
измерительного механизма, чтобы предотвратить колебания, вызванные люфтом в направляющем
подшипнике.
Такое расположение показано на рисунке 2. Ось вращения 1 имеет 5-образную кривизну на обоих концах и
качается в подшипниках 13, 14, которые закреплены на пружинных держателях 15 с противоположным
натяжением. Указатель 16 расположен в плоскости верхнего подшипника 13. Благодаря пружинному
креплению подшипников оси 13, 14, не только облегчается монтаж этой оси, но и уменьшается люфт оси, так
что индикатор показывает практически безошибочно.
Описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347596.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347596&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347596A
[]
P A T AM41IGS QQ FY
Дата подачи заявки: январь. 23, 1930, № 2421/30.
Завершено: 23 апреля 1931 г.
ТЕХНИЧЕСКАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРОЕКТА.
347,596 Устройство для обеспечения подвижности; фары для автотранспортных средств.
Я, д-р Альберто де Ферри, проживающий по адресу: Виа Гуикдотти, 59, Болонья, Италия, подданный короля
Италии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для перемещения фар автотранспортных средств, таких как
легковые автомобили, грузовые автомобили и тому подобное.
Ранее было предложено устройство, в котором держатель лампы шарнирно закреплен на приспособлении,
предназначенном для крепления к раме транспортного средства и способном перемещаться вокруг своей
шарнирной опоры с помощью механизма, функционально соединенного со шкивом, вращающимся в одном
направлении посредством винтовой пружины для наклона лампы и в другом направлении посредством
гибкого троса для перевода лампы в горизонтальное положение.
Настоящее изобретение представляет собой устройство для перемещения ламп автотранспортных средств, в
котором держатель лампы в виде рычага закреплен одним концом относительно опорного устройства,
предназначенного для крепления на транспортном средстве, и может перемещаться под углом относительно
такого устройства против действия пружины, расположенной между точкой опоры рычага и кривошипным
механизмом, обеспечивающим такое перемещение, причем кривошипный механизм предназначен для
привода в действие гибкими средствами передачи против действия другой пружины, которая стремится
вернуть кривошипный механизм в положение мертвого центра, чтобы предотвратить вибрацию рычага в
положении покоя.
Устройство в предпочтительном варианте исполнения показано в качестве примера на прилагаемом чертеже,
на котором:
На рисунке 1 представлен продольный разрез одного из подвижных держателей, на рисунках 2 и 3 показаны
варианты креплений для ламп различных типов.
При применении изобретения к 900 лампам в передней части автомобиля, каждая из опор лампы Atoli состоит
из шарнирной системы из трех элементов различной формы, шарнирно соединенных друг с другом на валу C,
причем верхний элемент обозначен как A, средний — B, а нижний — H. Верхний элемент A, имеющий форму
рычага, несет один из различных типов соединений или опор (T, T1, T1" на рисунках 1, 2 и 3), в которые могут
быть вставлены лампы различных типов; за этим соединением предусмотрено отверстие для прохождения
болта P, который с помощью винтовой пружины S и регулируемой шайбы G удерживает элемент A.
постоянно прижимается к элементу B. 65y Еще одна важная функция болта P и пружины S заключается в
обеспечении непрерывности электрического контакта в целом между каркасом автомобиля и лампами. Далее
в задней части 70 предусмотрен выступ N, в который вставлен шатун E.
Средний элемент B, ближе к его переднему концу, имеет такую форму, что его можно закрепить на
поперечном несущем стержне J, жестко соединенном с рамой автомобиля, с помощью двух болтов M,
которые зажимают стержень между элементами B и Elh.
Таким образом, видно, что элементы B и HT вместе образуют опорное устройство 80 для элемента A,
несущего лампу.
В элементе B размещается винтовая пружина S в соответствующем отверстии, а его задний конец
заканчивается корпусом R, имеющим открытый конец, предназначенный для закрытия резьбовой пробкой 85,
в который через паз, расположенный в верхней стенке корпуса, проходит вышеупомянутый шатун E. В центре
корпуса шарнирно закреплен U-образный шкив с V-образным кривошипом, а на V-образном кривошипе
нижний конец шатуна E шарнирно закреплен в точке P.
В одной из точек на окружности шкива IT расположен небольшой ролик L, к которому прикреплен трос
Боудена. 95В нормальном положении аппарата положение кривошипа V таково, что штифт шатуна E
находится в его нижней мертвой точке (F). Цель этого — помочь работе пружины и прочно закрепить верхнюю
часть на центральной части, чтобы предотвратить непрерывную вибрацию, возникающую из-за неровностей
дороги и передающуюся аппарату, которая могла бы вызвать вибрацию ламп. Для преодоления сжатия
винтовой части, необходимо обеспечить удержание штифта на нижнем конце шатуна E4 в мертвой точке F.
Внутри корпуса размещена возвратная пружина (Q).
Помимо того, что он имеет такую форму.
В дополнение к упомянутому ранее поперечному опорному стержню J, элемент H также имеет форму,
позволяющую в качестве альтернативы размещать вертикальный опорный элемент K, жестко соединенный с
рамой транспортного средства, и с этой целью снабжен раздвоенной частью для приема такого вертикального
опорного элемента, который может быть зажат в нем с помощью зажима. Болты M[в данном случае служат
для регулировки, с помощью гайки, положения аппарата и, следовательно, ламп, а также для их
симметричного и параллельного перемещения. При натяжении троса Боудена с помощью рычага,
расположенного внутри транспортного средства, шкиву U передается вращательное движение, которое
вызывает смещение элемента A вверх и, следовательно, наклон лампы.
В течение последовательных фаз наклона пружина S, соответствующим образом отрегулированная,
постепенно сжимается и, следовательно, противодействует любым вибрациям лампы, которая в своем
нормальном положении не подвергалась бы никаким вибрациям из-за положения соединительного стержня, а
не из-за пружины, сжатие которой в таком положении минимально.
Благодаря особому расположению наружных частей устройство полностью защищено от внешних
воздействий (грязи, дождя, пыли и т. д.), и смазка осуществляется непрерывно; корпус заполнен густым
маслом, которое, помимо смазки различных частей, находящихся внутри корпуса, смазывает кабель Боудена,
через который оно легко может проникать.
Основная цель аппарата состоит в том, чтобы с легкостью и практичностью обеспечить на любом типе машин
и с теми же лампами, которые уже установлены, работу принципа постепенного уменьшения интенсивности
лучей от ламп транспортного средства, не снижая их интенсивность, тем самым создавая: (а)
противоослепляющий эффект; (б) возможность преодоления плотности любого тумана или пылевого облака;
(в) преимущество передвижения между домами, не всегда достаточно обеспеченными общественным
освещением, с лампами, которые позволяют видеть машину, не ослепляя пешеходов; (г) преимущество
поддержания постоянной скорости при обгоне других транспортных средств за счет хорошо освещенного
участка дороги без ослепления машины, движущейся в противоположном направлении; (в) лучшее освещение
на повороте или изгибе благодаря боковому рассеиванию света, которое происходит во время поворота.
ослабление светового луча; f) возможность достаточного освещения асфальтированных (смолистых) дорог с
темной поверхностью, которая -дороги, особенно -во влажном состоянии, поглощают лучи света,
параллельные -проезжей части.
Чтобы оценить все преимущества «расположения 8», мы можем упомянуть следующее.
(a) – универсальное крепление к любому типу машин или ламп; (b) абсолютная устойчивость в нормальном
положении, при опускании и возвращении в нормальное положение, а также на различных этапах наклона; (c)
непрерывная смазка; (d) защита от внешних воздействий (пыли, грязи, дождя и т. д.); (e) постоянное и
бесперебойное электрическое соединение с кузовом транспортного средства. 9 Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что Т
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347597.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347597&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347597A
[]
PA3)t 15VJTffi A- ION
Дата подачи заявки... дан. 23, 1930. № 2434/30.
Полное подтверждение:. 23 апреля 1931 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
34,79597 Усовершенствования витроцеллюлозных композиций и связанные с ними аспекты.
Я, Джордж Джонс Падгемм, проживающий по адресу: 10,5, Иансдаун Роуд, Лондон, Юго-Восток,
Великобритания, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к нитроцеллюлозным соединениям.
Для начала я в общих чертах объясню, что, используя термин «нитроцеллюлозные соединения», я имею в
виду область, охватывающую практически неограниченные рамки.
Я знаю, что такие композиции можно создавать путем практически неограниченного варьирования
составляющих частей, и я также признаю, что так называемые «аитроцеллюлозные соединения» имеют
практически неограниченные области применения. Хорошо известно и широко применяется использование
нитроцеллюлозных соединений для производства эмалей, эластичных лаков, красок, пленок,
водоотталкивающих составов и т. д., а также для покрытия льна, бумаги, дерева, металла, стекла и других
материалов. Изделия обрабатывались нитроцеллюлозными соединениями и использовались в столь многих и
разнообразных областях, что невозможно подробно описать их широкое применение или особенности
вариаций, которые так широко применялись при составлении этих соединений. Я бы имел в виду стекло с
нитроцеллюлозным покрытием 9C, используемое в фотоиндустрии и в сфере травления стекла.
Патент № 2266, выданный в 1883 году И. Рингу из Ливерпуля, является документом, подтверждающим
правомерность его выдачи. Существует много сведений об использовании и составе «нитроцеллюлозного
компаунда» для покрытия бумаги, обработки тканей и т. д., все с целью получения гибкого, непроницаемого и
водонепроницаемого материала, и соответствующие сведения можно найти в патенте 1856 года № 2256,
выданном Мариусу. Пеллен, который утверждал, что покрытие бумаги нитроцеллюлозным соединением
позволяет получить непроницаемый лист, «способ нанесения и процесс получения покрытия из
нитроцеллюлозного соединения» также является хорошо известной практикой, и я не обнаружил никаких
новых особенностей в использовании моего изобретения. 5 Я практиковал нанесение покрытий на бумагу,
ткани и т. д. путем нанесения на них нитроцеллюлозного компаунда кистью, а также наносил покрытия на
изделия путем распыления нитроцеллюлозного компаунда на них. Среди прочих известных способов
нанесения нитроцеллюлозного компаунда для пропитки или покрытия изделия, я наносил композицию на
изделие методом плавания, и наоборот, я наносил изделие на поверхность композиции. Ещё один способ,
особенно подходящий для покрытия бумаги или тканей, заключался в том, что я пропускал бумагу или ткань
через вращающийся в ванне нитроцеллюлозный компаунд валик.
Было выдано множество патентов, касающихся пропитки или покрытия изделий целлюлозными
композициями, и я обратил внимание на патент № 75 № 19772, выданный в 1909 году Галаю для покрытия
бумаги, стекла, кожи и других материалов, а также на патент №...
6387 предоставлено в 1913 году Лилиенфилду. 8 Я ссылаюсь на существующие знания о «нитроцеллюлозных
соединениях», их применении, процессах нанесения соединений и готовых изделиях, с целью и с желанием
предоставить все возможности для их усовершенствования с помощью «нитроцеллюлозных» соединений.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347598.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347598&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347598A
[]
f311 V hnpK. Nri СПЕЦИФИКАЦИЯ
4 Anolicatlon Datea: Jan. 24.
1
930. № 2554/30, / Cornplete Left: 21 мая 1930 г.
Завершено; 24 апреля 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
347,598 Усовершенствования, касающиеся рулевого управления дорожного катка.
Мы, Чарльз Генри Фаулер и Гарри Купер, британские производители, оба из компании Steam Plough &
Locomotive Works, Лидс, Йоркшир, Англия, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер:
Данное изобретение относится к каткам с электроприводом, обычно называемым дорожными катками, в
которых привод осуществляется электрической энергией и в которых либо передний виток (который может
представлять собой пару сдвоенных виток) является управляемым, либо в которых управляемыми являются
как передний, так и задний виток или пары виток.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрены средства, позволяющие осуществлять рулевое
управление поочередно вручную или с помощью электропривода.
Вилка, несущая каждый управляемый вал или пару валов, снабжена зубчатым сегментом 20, зацепляющимся
с червяком, вал которого установлен на главной каретке валка, причем этот вал соединен конической
шестерней с другим валом, который может быть общим для обеих рулевых головок, если управляемы как
передний, так и задний валы, и на котором расположены два элемента сцепления, предназначенные для
попеременного включения в зацепление с двумя другими элементами сцепления, один из которых
предназначен для привода в движение электродвигателем, а другой — ручным приводом, например,
вращающимся маховиком.
Для обеспечения возможности попеременного управления указанными сцеплениями предусмотрено
устройство для срабатывания муфты, позволяющее по желанию переключаться между гидроусилителем руля
и ручным управлением.
Дата: 24 января 1930 года.
Для заявителей: HERBERIT EHADDAN & Co., дипломированные патентные поверенные, Бедфорд-стрит, 31 и
32, Стрэнд, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся рулевого управления дорожного катка.
Мы, Генри Фаулер и Гарри Купер, подданные Великобритании, оба из компании Steam Plough & Locomotive
Works, Лидс, Йоркшир, Англия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к каткам с электрическим приводом, обычно называемым дорожными катками,
в которых либо передний каток (который может представлять собой пару сдвоенных катков) является
управляемым, либо в которых управляемы как передний, так и задний катки или пары катков, причем
управление осуществляется либо вручную, либо с помощью электропривода.
В дорожных катках с механическим приводом, имеющих комбинированное ручное и механическое
управление, было предложено перемещать рулевую колонку в продольном направлении с помощью
винтового механизма для включения муфты ручного управления и позиционирования рулевой колонки для
включения одной или другой из пары муфт, обеспечивающих механическое управление, включение или
выключение которых осуществляется вращением рулевой колонки.
Согласно настоящему изобретению, вал или каждый вал установлен на вилке, снабженной зубчатым
сегментом, зацепляющимся с червяком, причем этот червяк приводится в движение конической шестерней от
ведущего вала, на котором расположены две муфты, электродвигатель, функционально соединенный с одной
из указанных муфт, и ручное рулевое колесо, функционально соединенное с другой из указанных муфт, а
также предусмотрено ударное устройство для муфт, позволяющее поочередно включать и выключать муфты
по желанию. 75 Изобретение также заключается в том, что муфты -1 могут быть включены или выключены
посредством осевого перемещения колонки рулевого колеса, при этом перемещение в одном направлении
включает муфту для соединения колонки с приводным валом, на котором установлена муфта для ручного
управления, а перемещение в другом направлении включает муфту для соединения указанного приводного
вала с электродвигателем для электрического рулевого управления.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых:
- -.
На фиг. 1 (v 317,598) изображен боковой вид катка с электрическим приводом, при этом управляемым
является только передний виток. На фиг. 2 представлен детальный вид механизма управления.
а) — это вилка, несущая управляемый ролик а', к которому прикреплен зубчатый сегмент b, который
зацепляется с червяком c, установленным на валу d, смонтированном на главной каретке -10 ролика. -Вал d
соединен конической шестерней e с валом а. На этом валу расположены два элемента сцепления g' и h',
соединенные с конусообразным элементом /1, скользящим по шпоночной части /P вала f1 и предназначенным
для попеременного приведения в зацепление с двумя другими элементами сцепления g и h, свободно
установленными на валу f.
Сцепление g, g' приводится в движение электродвигателем i посредством цепи k, проходящей вокруг цепных
колес g2, g', установленных на узле сцепления g и валу двигателя i соответственно. Другая муфта h, hl1
приводится в движение вручную с помощью вращающегося маховика 1, закрепленного на валу, посредством
цепи n, проходящей вокруг цепных колес A2, A, установленных на узле муфты h и валу mn соответственно.
Колесо h' крепится с помощью соответствующего кронштейна (не показан) :30 для предотвращения его
бокового смещения и имеет шлицевое соединение с валом. Вал Tn также несет в себе ударный механизм
сцепления o.
Принцип работы устройства следующий:
35, На рис. 2 чертежей показано, что муфты выключены. Следовательно, если рулевое колесо 1 сдвинуть
вперед ролика (влево на рис. 2), вал mn пройдет через колесо h3 io0 и приведет в действие ударный
механизм сцепления o, зацепляющий элементы сцепления.
h', h, что позволяет использовать ручное управление. Однако, если рулевое колесо 1 потянуть к водителю
(вправо на рис. 2), -45 вал mn снова пройдет через колесо A3 и приведет в действие механизм сцепления o
для включения элементов сцепления g' g, что приводит в действие рулевое управление. Redhill: Напечатано
для His Majesty's Stationer; электродвигателем i, который управляется соответствующим переключателем,
позволяющим поворачивать ролик вправо или влево. В случаях, когда передний и задний ролики управляемы,
вал / может быть общим для обеих рулевых головок.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, на что мы претендуем, — это 1. В электрически управляемом ролике 60, в котором передний ролик или оба
передних и задних ролика управляемы, а управление осуществляется либо вручную, либо с помощью
электропривода, конструкция, в которой ролик или каждый ролик установлен на вилке, снабженной 65
зубчатым сегментом, зацепляющимся с червяком, причем этот червяк приводится в движение конической
шестерней от ведущего вала, несущего две муфты, электродвигатель функционально соединен с одной из
указанных муфт 70, а ручное рулевое колесо функционально соединено с другой из указанных муфт, и
предусмотрено устройство для переключения муфт в зацепление или из зацепления по желанию.7 2. 3.
Дорожный каток по п. 1, в котором муфты включаются или выключаются посредством осевого перемещения
колонки рулевого колеса, при этом перемещение в одном направлении включает муфту для соединения
колонки с приводным валом, несущим муфту для ручного управления, а перемещение в другом направлении
включает муфту для соединения указанного приводного вала с электродвигателем для электрического
рулевого управления.8 3. Электрический каток, имеющий механизм управления катком, расположенный,
объединенный и приспособленный для работы, в основном, как описано и показано на рисунке.
Дата: 21 мая 1930 года.
Для заявителей: IIERBERT EADDAN & Co., дипломированные патентные поверенные, Бедфорд-стрит, 31 и 32,
Стрэнд, Лондон, W.C. 2.
Офис. Издательство Love & Malcomson, Ltd., 1931 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347599.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347599&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347599A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Данные приложения: Янв. 25, 1930. № 2653/30.
/ Полностью слева, октябрь. 24, 1930, Завершено. Принят: 127 апреля 1931 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенная индуктивность для управления двигателем.
Мы, Джон Уильям Геддес, проживающий по адресу: Ксавье, Бфодли Роуд, Нью-Мейден, графство Суррей,
Англия, инженер, подданный Великобритании, и Джордж Реймонд Руи, проживающий по адресу: Раскин
Драйв, 41, Вустер Парк, графство Суррей, Англия, инженер, подданный Великобритании, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к управлению электрическим током и направлено на обеспечение
непрерывного регулирования без каких-либо ступенек. Это применимо только в случае переменного тока и
подходит для всех маломощных двигателей переменного тока.
Согласно этому описанию, последовательно с цепью двигателя расположена катушка, закрепленная на
железной пластине; предусмотрена железная пластина в форме буквы U с заточенным концом,
предназначенная для того, чтобы охватывать катушку и иметь плунжер или стержень, выступающий из
основания буквы U и предназначенный для прохождения по центру катушки; также предусмотрены средства, с
помощью которых оператор может поднимать или опускать ее таким образом, чтобы при опускании лопасти
буквы U охватывали катушку, а плунжер или стержень проходили по ее центру. Предпочтительно поршень
или стержень изготавливается из ламинированных листов мягкого железа.
Электрический эффект заключается в том, что катушка, создающая самоиндукцию (как хорошо известно,
будет постоянно сдерживать подачу тока к двигателю). Постепенный рост U-образного железного элемента и
введение поршня внутрь катушки усиливают эффект дросселирования и постепенно уменьшают ток, пока,
наконец, он не станет ниже уровня, при котором он будет приводить в движение двигатель.
Изобретение особенно полезно в связи с машинами для намотки электрических катушек, где необходимо
наматывать слой за слоем, а между каждым слоем – а.
Разложенная полоска бумаги. В таких случаях оператору после каждого слоя необходимо остановить машину,
чтобы уложить полосу бумаги, и крайне важно, чтобы при остановке и запуске машины не было рывков при
вращении катушки или рамы, на которую наматывается проволока. С помощью данного устройства предмет
изобретения, ток, может быть уменьшен, как указано выше, и восстановлен без каких-либо ступеней и без
возможности внезапного толчка в приводимом в действие механизме.
Датировано 2,5 января 1980 года.
Юридическая фирма CLAREMONT HLINES & Co., Вернон Роуз, Сицилиан-авеню, Блумсбери, Западный округ,
адвокаты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная индуктивность для управления двигателем.
Мы, Джоникс Уильям Геддес из Кату, Бодли Роуд, Нью-Малден, графство Суррей, Англия, инженер,
подданный Великобритании, и полковник Рэймонд Рук из Раскин Драйв, 41. Вустер-Парк, графство Суррей.
Англия, являясь подданным Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и определены в следующих утверждениях.
Данное изобретение относится к электродвигателям для привода машин, в которых важно, чтобы запуск,
остановка и изменение скорости осуществлялись без рывков или толчков, и чтобы любая желаемая скорость
между начальной и максимальной поддерживалась, например, в машинах для намотки электрических
катушек, где слой за слоем должен быть однородным, а между каждым слоем укладывается полоска бумаги, и
оператор после каждого слоя должен замедлить или остановить машину; в которых одним из самых высоких
показателей является отсутствие рывков при вращении катушки или рамы, на которую наматывается
проволока, и чтобы ускорение и замедление были плавными и равномерными.
Данное изобретение представляет собой устройство для управления двигателями переменного тока,
включающее индуктивное устройство с полой катушкой, элемент из мягкого железа в форме буквы «U»,
предназначенный для охвата катушки в плоскости оси сердечника, с поршнем или стержнем, выступающим из
основания «U» или закрепленным на нем, и предназначенным для прохождения по центру катушки, а также
средства для введения указанного элемента в магнитное поле или извлечения его из него, причем все это
расположено таким образом, что при прохождении тока через катушку изменяется интенсивность магнитного
поля и, следовательно, противодействующая ЭДС в катушке, и, таким образом, ток, подаваемый на
двигатель, регулируется по желанию оператора.
В одном из вариантов индуктивного устройства катушка установлена на железной пластине, а элемент
(изготовленный из мягкого железа) имеет форму буквы «U», приспособленной для того, чтобы охватывать или
обхватывать катушку в плоскости оси катушки 20; и имеет поршень или стержень (предпочтительно
ламинированный), выступающий из основания буквы «U» или закрепленный на нем, приспособленный для
прохождения по центру катушки, средства для перемещения элемента таковы, что его можно перемещать из
места, удаленного от магнитного поля, все больше в поле, и при таком перемещении поршень будет
проходить по центру катушки, а элементы буквы «U» будут обхватывать ее с каждой стороны, и
предусмотрено ограничитель или другое средство для предотвращения контакта указанного элемента с
указанной железной пластиной.
Следует понимать, что если указанный элемент соприкоснется с железной пластиной, они вместе
распространятся по всей цепи магнитного поля, и возникнут трудности с их разделением без толчка и
внезапного увеличения тока через катушку, что нарушит плавную работу двигателя. Пример конструкции и
компоновки данного изобретения для электромеханического станка для намотки электрических катушек
показан на прилагаемых чертежах, где на рисунке 1 изображен вертикальный разрез устройства, а на рисунке
2 — вид сбоку, под прямым углом к тому, под которым устройство показано на рисунке 1.
az — это катушка, намотанная на бобину b из электроизоляционного материала, которая продолжается вверх
за верхнюю часть o-катушки j5, чтобы обеспечить направляющую для поршня, описанного ниже; c — это
железная пластина.
-di — это шайба из изоляционного материала, расположенная между катушкой и пластиной, а e —
аналогичная шайба поверх катушки. / — это поршень из ламинированных листов мягкого железа, g — это
кусок железа в форме перевернутой буквы U, A — это болт, скрепляющий поршень и U-образный кусок
железа вместе с гайкой, i — это шайба между поршнем и U-образным куском железа, а k — это другая шайба
между поршнем и гайкой.
1
представляет собой поперечную планку из непроводящего материала, закрепленную на верхней части шайбы
e, боковые стороны которой образуют направляющую для рычага перевернутой U-образной шайбы. На
Соседние файлы в папке патенты