Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10699
.pdf
центов, 25 центов, 50 центов и т. д.) или сумму, приблизительно равную этой стандартной цене, на то, что он
имеет право на денежную скидку на общую сумму стандартных платежей, уплаченных, например, десятью
предыдущими покупателями из той же группы.
Согласно изобретению, предлагается устройство для индикации скидки или бонуса, характеризующееся тем,
что элемент, соответствующий значению стандартной уплаченной суммы, перемещается таким образом, что
это может быть проверено покупателем, а после заданного количества перемещений стандартного элемента
срабатывает сигнал или подается специальная регистрация.
Может быть предусмотрено множество стандартных элементов, соответствующих определенному числу
стандартных величин.
Цель настоящего изобретения может быть реализована с помощью аппарата, в котором предусмотрено
множество элементов, каждый из которых обозначает значение стандартной величины, и каждый элемент
перемещается таким образом, что может быть lPrice 1/-1 '_-'co -::
Проверяется покупателем, в то время как при заранее определенном перемещении элемента 55,
соответствующего одной из стандартных уплаченных сумм, например, десятой, подается световой и/или
звуковой сигнал, и/или выдается купон, относящийся к каждой группе стандартных сумм. 60-е перемещение
элемента, представляющего значение стандартной суммы (далее этот элемент будет называться
стандартным элементом), видимое покупателю, может осуществляться возвратно-поступательным
движением, движением вверх и вниз, или вращательным движением. При ступенчатом перемещении
стандартного элемента в возвратно-поступательном направлении, этот элемент перемещается назад в
исходное положение только после достижения крайнего положения, например, десятой, и подачи светового
или звукового сигнала или регистрации.
Пошаговое перемещение во вращательном направлении 75 градусов может осуществляться непрерывно в
одном направлении при условии, что после определенного количества шагов подается сигнал или выдается
специальный купон.
Преимущество системы продаж 80 с устройством согласно изобретению заключается в том, что
определенный покупатель из группы покупателей, потративших одинаковую стандартную сумму или
приблизительную сумму, получает ценный предмет или скидку 85 в зависимости от суммы, потраченной
девятью предыдущими покупателями, потратившими одинаковую стандартную сумму или суммы,
находящиеся в заранее определенном ценовом диапазоне. В старой системе скидок их размер 90 был
настолько мал в случае небольших расходов, что покупатель практически не получал скидку или не получал
скидку или бонус пропорционально сумме, потраченной группой. Изобретение проиллюстрировано на
примере на прилагаемом чертеже, где:
На рисунке 1 изображен вид спереди устройства-распределителя, у которого частично отсутствует защитный
кожух (номер 100), а на рисунке 2 — вид сбоку стандартного барабана.
Кассиру-дистрибьютору 1 предоставляется столько точек 2, сколько групп 105 покупок различных
стандартных товаров.
423,070 например, группы по 10 шт., шт., 50 шт. и т. д. Через каждое отверстие 2 видна стандартная часть 3
стандартных элементов 4.
В данном варианте осуществления изобретения стандартные элементы 4 представляют собой вращающиеся
барабаны, но могут состоять из любого типа корпуса со ступенчатым перемещением. Барабаны 4 вращаются
вокруг оси 5 таким образом, что их перемещение возможно только в одном направлении, а именно
ступенчато, например.
1
/10 На их окружности собачка 6 и храповое колесо 7 позволяют вращаться только в одном направлении, в то
время как ступенчатое перемещение осуществляется с помощью зубчатых колес 8, 9, 10 и 11 посредством
всех ручек управления 12.
Предположим, продавец оговорил, что каждый десятый покупатель из каждой группы покупателей имеет
право на скидку. Тогда на барабанах располагаются десять стандартных деталей из множества таких
деталей. Одна из десяти стандартных деталей отличается от остальных девяти стандартных деталей того же
барабана или издает сигнал при появлении перед окном. Это может быть сделано таким образом, что
бонусные стандартные детали отличаются по цвету от остальных и/или загораются другим цветом и/или
включают звуковой сигнал в течение определенного времени.
Применение системы скидок в представленном варианте осуществляется следующим образом:
Каждый стандартный элемент соответствующей стандартной суммы поворачивается на одну десятую часть
своей окружности для каждого покупателя, оплачивающего эту стандартную сумму или сумму, находящуюся
между двумя стандартными суммами. Если покупатель тратит, например, 25 Cts, стандартный элемент в
размере Cts поворачивается на одно отверстие дальше. Если покупатель тратит 50 Cts, то стандартный
элемент в размере 50 Cts поворачивается на одно отверстие дальше. Если он (или она) является десятым
покупателем из числа покупателей, тратящих сумму Cts, то срабатывает световой или звуковой сигнал, и
покупатель (или она) узнает, что он (или она) имеет право на скидку или бонус.
Устройство, описанное в данном изобретении, особенно полезно в магазинах, где расходуются стандартные
суммы, но его можно использовать и в других случаях, поскольку в этом случае суммы округляются до
ближайшего стандартного значения. Преимущество системы скидок, включающей устройство, описанное в
данном изобретении, заключается в том, что покупатели делятся на группы в зависимости от потраченных
сумм, и их скидка пропорциональна, например, десятикратному размеру потраченной стандартной суммы, так
что не происходит разделения скидки на небольшие суммы, которые не имеют значения и, следовательно, в
большинстве случаев не востребованы.
Кроме того, это предотвращает получение покупателем небольшой суммы большой скидки, несоразмерной
сумме, потраченной группой, что имеет место, если каждый десятый покупатель получает скидку или бонус в
размере 70% независимо от потраченной суммы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423071.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423071&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423071A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Швеция): 23 февраля 1933 г. 423,07 1 Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 23 февраля 1934 г. № 6008/34.
Полная спецификация принята: 24 января 1935 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в смазочных устройствах для клапанов B. Мы, компания AKTIEBOLAGET FILTRIUM,
расположенная по адресу: Норрмальмторг, 2, Стокгольм, Швеция, шведская компания, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к смазочным устройствам для клапанов такого типа, в которых смазка
непрерывно подвергается воздействию давления жидкости, регулируемой указанным клапаном, и под
давлением по каналам в корпусе клапана к смазываемым поверхностям.
Целью настоящего изобретения является создание простой конструкции устройства указанного выше типа,
особенно приспособленного для использования с аппаратами, такими как аппараты для умягчения воды, где
во время работы последнего в рабочей жидкости, регулируемой клапаном, возникают перепады давления.
Согласно настоящему изобретению, контейнер для смазки, постоянно находящийся под действием
относительно высокого давления жидкости, взаимодействует с каналами подачи смазки, образованными в
корпусе клапана и подвижном корпусе клапана, таким образом, что обеспечивает сообщение между
контейнером и смазываемыми поверхностями только тогда, когда давление смазываемой жидкости,
прилегающей к указанным поверхностям, снижается в силу положения корпуса клапана.
В случае использования смазочного устройства для клапанов поворотного или скользящего пробкового типа,
предназначенных для применения в водоумягчительных установках, смазка подается на скользящие
поверхности клапана за счет разницы давлений, создаваемой в среде, регулируемой данным клапаном, при
открытии дополнительного клапана, расположенного в сливной трубе, соединенной с основным клапаном.
Изобретение будет более подробно описано ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых в качестве
примера показаны два варианта осуществления, и на которых: фиг. 1 показывает продольный разрез
многоходового клапана с ручным управлением, предназначенного для использования в аппарате для
умягчения воды.
lPrce 11-l, c На рис. 2 показан фрагмент сечения вдоль линии II-II на рис. 1, а на рис. 3 показан продольный
разрез через автоматически работающий многоходовой клапан, также приспособленный для использования в
аппаратах для умягчения воды.
На чертежах 2 обозначает корпус клапана 60, в котором поршневой клапан 4 вращается с опорой на цапфу,
причем указанный поршень снабжен цилиндрическим уплотнением или скользящими поверхностями. 3 Корпус
клапана 2 снабжен трубопроводами 5-9, и связь 65 между некоторыми из указанных трубопроводов
обеспечивается при вращении клапана 4 посредством каналов 10 в указанном клапане. Во время операции
умягчения вода, подлежащая умягчению, поступает в клапан через трубопровод 70 ' 5 и течет в верхнюю
часть аппарата умягчения воды через трубопровод 6. Трубопровод 7 соединен с нижней частью аппарата, и
умягченная вода течет в служебные трубопроводы 75 через трубу 8. В варианте исполнения, согласно фиг. 1
и 2, в трубопроводе 9 расположен клапан 11, который служит сливом. При вращении клапана 4 между
трубопроводами 5-9 устанавливаются различные соединения, и работа аппарата регулируется известным
способом, например, в дополнение к потоку через клапан Для умягчения воды клапан может управлять
известными этапами работы 85 в таком аппарате, как обратная промывка, регенерация массы и тому
подобное. В положении, показанном на рис. 1, клапан 4 перемещен в одно из регенерирующих положений, и,
следовательно, клапан 90 11 открыт, но во время операции умягчения указанный клапан 11 закрыт, чтобы
избежать утечки воды через сливную трубу 9. В течение всего или части периода регенерации 95 клапан 11
открыт, чтобы позволить воде для обратной промывки, промывочной воде и тому подобному сливать через
слив 9.
Цилиндрический контейнер для смазки 12 съемно установлен на корпусе клапана 100 2 и снабжен на своем
верхнем конце резьбовым запорным элементом 18. В цилиндре 12 расположен поршень, который включает в
себя кожаное или подобное уплотнение 14 и опорные диски 15 и 16, причем указанные части 105 соединены
винтом 17. Верхняя часть цилиндра 12 сообщается с напорным трубопроводом 5 через трубопровод 18.
Цилиндр 12 под поршнем 14 заполнен смазкой, которая подается к уплотнительным поверхностям 3 через
канал 19 в корпусе клапана. Клапан 4 снабжен системой каналов для распределения смазки, включающей
центральный канал 20, который сообщается с двумя радиально расположенными каналами 21 и 22,
открывающимися в поверхность поршня вблизи обоих его концов. Конечно, количество каналов может быть
больше, чем показано на чертеже. Канал 22 сообщается с каналом 19, когда Клапан находится в положении,
показанном на рис. i, которое, как указано выше, соответствует одному из положений регенерации клапана.
Смазочное устройство работает следующим образом:
Поршень 14 постоянно подвергается давлению, существующему в напорном трубопроводе 5, и приводится в
действие для прижима к смазочному материалу, который предпочтительно представляет собой
консистентную смазку нежидкого характера.
В положении клапана, показанном на рис.
1,
Смазка подается в каналы 22, 20 и 21 и выталкивается к поверхностям клапана. В этом положении клапан 11
в сливном канале 9 открыт, как указано выше, для отвода воды, используемой во время регенерации, и,
следовательно, в камере 23 на правом конце клапана и в канале 10, сообщающемся с указанной камерой,
преобладает более низкое давление, чем в канале 5, то есть давление ниже, чем у воды, которая толкает
поршень 14 вниз. Таким образом, возникает разница давлений между каналами, заполненными смазкой, с
одной стороны, и камерами, окружающими уплотнительные поверхности 3, с другой, и, таким образом,
облегчается подача смазки на скользящие поверхности клапана, а воздух или жидкость, которые могут
присутствовать в смазочных каналах, простым способом удаляются из них.
Когда клапан перемещается в следующее рабочее положение, соединение между каналами 19 и 22
закрывается, и смазка больше не поступает в смазочные каналы клапана. Наконец, клапан перемещается в
нормальное положение размягчения, в котором клапан 11 закрывается. Камера 23 и трубопроводы,
соединенные с клапаном, затем заполняются водой, имеющей такое же или практически такое же давление,
как и в трубопроводе, так что разница давлений, необходимая для подачи смазки, больше не присутствует.
Смазывая клапан в течение периода регенерации, который занимает сравнительно короткое время,
достигается полностью надежная и равномерно регулируемая подача смазки. Кроме того, очень выгодно
подавать смазку в течение периода регенерации, поскольку клапан вращается только в течение этого
периода, так что смазка, вдавленная в скользящие поверхности в одной их части, будет равномерно
распределена по этим поверхностям при дальнейшем вращении клапана.
На фиг. 3 показан еще один вариант исполнения устройства согласно изобретению, примененный к
автоматически работающему многоходовому клапану, предназначенному для использования с базовым
теплообменным устройством для умягчения воды. Клапаны этого типа более подробно описаны в нашей
предыдущей патентной заявке № 354515. Клапан 4 непрерывно вращается на 85 шагов, как описано в
вышеупомянутой патентной заявке, и одновременно совершает колебательное осевое движение в корпусе
клапана. Сливное отверстие 9 закрывается во время операции умягчения с помощью 90 клапана 26, который
соединен с элементом 25 и установлен на седле клапана 29. b) Благодаря давлению воды, преобладающему
в камере 2, которая находится в соединении с напорным трубопроводом -5 95 через трубопровод 2S. Затем
клапан 4 перемещается вправо из положения, показанного на фиг. 3. Клапан 26 перемещается от седла 29
таким образом, что каналы клапана сообщаются со сливным отверстием 9 100. Благодаря этому
перемещению происходит снижение давления, необходимое для подачи смазки на скользящие поверхности
поршня, в пространстве между правым концом клапана 4 и клапаном 26, и канал 105 22 перемещается
напротив канала 19.
В варианте исполнения, показанном на фиг. 8, давление воды в трубопроводе 5 воздействует на нижнюю
сторону поршня 14, в то время как 110 смазка расположена над указанным поршнем и подается к скользящим
поверхностям клапана 4 через канал 19. В этом варианте исполнения нет необходимости снимать контейнер
12, когда требуется его заполнить 115. Контейнер со смазкой крепится к корпусу клапана с помощью одного
или нескольких винтов 31. При повторном заполнении указанного контейнера смазкой подача воды через
трубопровод 3 прекращается, так что 120 давление внутри него и, следовательно, давление на нижнюю
сторону поршня 14 прекращается, после чего пробка 13 отвинчивается, поршень 14 опускается на дно
контейнера 12, и смазка 125 вводится в указанный контейнер. В верхней части контейнера 12 расположено
кольцо 32, предназначенное для предотвращения выталкивания поршня из контейнера при снятии пробки 13,
если 180 423,071 3 заявили, что поршень должен по-прежнему находиться под давлением.
Клапан 4 непрерывно, как указано выше, пошагово вращается в течение периода, соответствующего
заданному периоду регенерации. Канал 22 может быть выполнен в виде канавки, простирающейся по
периферии скользящих поверхностей 3, так что время, в течение которого смазка подается в клапан, а также
расход смазки могут регулироваться желаемым образом.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, на что
мы претендуем, это: (1) Смазочное устройство типа, в котором контейнер со смазочным материалом,
постоянно находящийся под действием относительно высокого давления жидкости, взаимодействует с
каналами подачи смазки, образованными в корпусе клапана и подвижном корпусе клапана, таким образом,
чтобы обеспечить сообщение между контейнером и смазываемыми поверхностями только тогда, когда
давление контролируемой жидкости, прилегающей к указанным поверхностям, снижается в силу положения
корпуса клапана.
( 2) Смазочное устройство типа, описанного для клапанов поворотного или скользящего типа,
предназначенное для использования в аппаратах для умягчения воды, в котором смазка подается на
скользящие поверхности клапана за счет разницы давлений, создаваемой в среде, регулируемой указанным
клапаном, при открытии дополнительного клапана, расположенного в сливной трубе, соединенной с основным
клапаном.
(3) Смазочное устройство по п. 2, в котором разница давлений и взаимосвязь каналов в клапане 40 создаются
только тогда, когда указанный клапан находится в положении, при котором происходит регенерация
фильтрующей массы внутри аппарата.
( 4) Смазочное устройство по п. 1 или 3, предназначенное для использования в автоматическом клапане 45,
клапанный элемент которого непрерывно вращается, и один или несколько каналов которого проходят в
основном в периферийном направлении.
( 5) Системы смазки для клапанов 50, сконструированные, расположенные и работающие в основном так, как
описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Датировано 23 февраля 1934 года.
Фрэнк Уотсон, Олдвич Хаус, Олдвич, Западный округ 2, представитель заявителей.
Лимингтон-Спа: Напечатано для Канцелярии Его Величества типографией Courier Press в 1935 году.
423,071
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423072.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423072&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423072A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ A'p
Дата принятия Конвенции (Швеция): 11 марта 1933 г. 423 072 Дата применения (в Соединенном Королевстве):
28 февраля 1934 г. № 6525/34.
Полная спецификация принята: 24 января 1935 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в механизмах переключения передач. Я, Гуннар Фа Ред Ри К. Лундквист, проживающий
по адресу: Фолькунгагатан, 126, Стокгольм, Швеция, гражданин Швеции, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в редукторах с изменяемой скоростью вращения,
в которых вращение ведущего вала может передаваться на ведомый вал либо через элементы редуктора
(снижение скорости ведомого вала относительно ведущего вала), либо напрямую, и в которых переход от
одной ступени к другой при перегрузке может происходить автоматически и плавно. Изобретение может быть
использовано для передачи мощности между валами, как правило, от дополнительного источника энергии, но
специально предназначено для использования в транспортных средствах с двигателем, особенно в так
называемых легких мотоциклах.
Согласно данному изобретению, предлагается полуавтоматический редуктор постоянного зацепления
планетарного типа, который включает в себя агрегат «солнце-планета-солнечное колесо», имеющий одну или
несколько несбалансированных ступенчатых планет, между ведущей и ведомой частями, вращающийся
элемент или корпус, несущий планетарную часть агрегата, и храповой фиксатор, предотвращающий
вращение такого элемента или корпуса до тех пор, пока не произойдет изменение в сторону синхронизма
между скоростями ведущего и ведомого солнечных колес. Пока вращающийся элемент или корпус не
вращается, передача движения происходит через шестерни, но когда ведущая и ведомая части или валы
имеют одинаковую скорость, передача осуществляется путем прямой муфты. В этом последнем случае
вращающийся элемент или механизм приводится в движение планетарными колесами в направлении
вращения ведущей и ведомой частей или валов, и, следовательно, шестерня и ведущая часть или вал
вращаются как единое целое вокруг общей оси.
Согласно еще одной особенности изобретения, для передачи мощности между приводной частью или валом и
lPrice 1/-l могут быть предусмотрены два или более зубчатых агрегата, соединенных друг с другом. rhc Ge 45
C 4 i ведомая часть или вал, так что может быть получено большее количество ступеней зубчатой передачи
55 Для того чтобы эти и другие особенности изобретения были легко понятны, следует обратиться к
прилагаемым чертежам, на которых в качестве примеров показаны варианты осуществления зубчатой
передачи согласно изобретению 60 На этих чертежах: Рисунки 1 и 2 показывают пример двухступенчатой
зубчатой передачи, специально предназначенной для транспортных средств, например, легких
моторизованных велосипедов 65, причем Рисунок 1 представляет собой сечение, взятое по линии I-I на
Рисунке 2, а последний представляет собой диаметральное поперечное сечение зубчатой передачи, а
Рисунок 3 иллюстрирует трехступенчатую зубчатую передачу 70 в диаметральном поперечном сечении.
Для обозначения соответствующих частей на всех рисунках использованы одни и те же порядковые номера.
Согласно рисункам 1 и 2, ведущее солнечное колесо 75 1 закреплено шпонкой или иным способом на
ведущем или моторном валу 2 и удерживается в положении упором или предохранительной гайкой 3. Ступица
4 ведущего большего солнечного колеса 5 вращательно установлена 80 на втулке 6 на конце вала 2, причем
указанный конец имеет уменьшенный диаметр. Ступица 4 может быть выполнена на валу, который должен
приводиться в движение, или соединена с ним; Например, он может быть снабжен цепным колесом 7 для
цепи или другой передачи, связанной с указанным валом, или может быть выполнен в виде такового, или,
если ведущий и ведомый валы соосны, передача может осуществляться посредством муфты 90 с фланцами
или подобными элементами на ступице и ведомом валу. Планетарные колеса 8 и 9 двух ступенчатых планет
(или их может быть более двух) находятся в зацеплении с солнечными колесами 1 и 5 соответственно, при
этом колесо 8 каждого планетарного колеса имеет больший диаметр, чем колесо 9. Два колеса S и 9 могут
быть соединены друг с другом цельнокорпусно или иным образом жестко, а планетарные колеса могут быть
выполнены с отверстиями 10 или иным образом 100, сконструированными таким образом, чтобы они
функционировали как несбалансированные центробежные грузы. Каждое планетарное устройство,
включающее соединенные колеса 8 и 9 с грузами, вращается вокруг оси 11, которая жестко установлена 105 в
передней и задней стенках корпуса редуктора или барабана 12. Стенка или нижняя часть 13 имеет фланец 14,
в котором стенка или крышка 15 надлежащим образом закреплена, например, с помощью винтов, а корпус
вращательно установлен на втулке 16 на ступице колеса 4 и на втулке 17 на приводном валу 2. Храповое
фиксаторное устройство 18 эксцентрической формы вращательно установлено в точке 19 на неподвижном
основании или опоре 20 и предназначено для прижима пружиной 21 к окружности корпуса 12, чтобы
предотвратить вращение этого механизма в одном направлении (против часовой стрелки на рисунке 1), но
позволить вращение в противоположном направлении. Фиксатор может быть выведен из рабочего положения
против действия пружины 21 с помощью ручного управляющего устройства 22. Основание или опора 20 также
несет скользящую тормозную колодку 23, которая может быть перемещена ручным управляющим
устройством 24 в контакт с корпусом 12, чтобы предотвратить вращение корпуса, когда это необходимо, или
позволить ему вращаться. вращаться с заданной скоростью.
Пружина 25 служит для удержания тормозной колодки в отсоединенном состоянии при необходимости.
Количество храповых фиксаторов и тормозных колодок может варьироваться, а устройства ручного
управления 22, 24 могут включать шнуры, провода, тросы Боудена или тому подобное.
Механизм работает следующим образом: после запуска двигателя для вращения вала 2 по часовой стрелке
на рисунке 1, планетарные валы 11 стремятся переместить корпус редуктора в направлении, которому
противодействует храповой механизм 18, т.е. против часовой стрелки на рисунке 1. Поскольку корпус
редуктора 12 теперь удерживается, движение будет передаваться от ведущего вала 2 к ступице 4 (и
ведомому валу) через комплекты планетарных колес 8, 9. Из-за передаточных чисел в планетарном редукторе
ступица 4 будет вращаться с меньшей скоростью, чем вал 2, или, другими словами, произойдет снижение
скорости ведомого вала относительно ведущего вала.
При данном передаточном числе двигатель разгоняет транспортное средство до определенной скорости.
Прямая связь между ведущим и ведомым валами может быть вызвана либо увеличением скорости ведомого
вала, например, на склоне, либо уменьшением скорости ведущего вала путем кратковременного
регулирования подачи топлива к двигателю или его отключения. В последнем случае (уменьшение скорости)
колесо 8 каждого планетарного колеса будет стремиться вращаться с меньшей скоростью из-за уменьшения
скорости ведущего вала. Но, если предположить, что скорость ведомого вала остается постоянной, корпус 12
будет за счет привода от колеса 5 перемещаться вдоль или затягиваться валами 11 планетарных колес в
направлении вращения ведущего вала, при этом колеса 8, 9, т.е. ступенчатые планетарные колеса начнут
перемещаться (крениться) вокруг центра шестерни, чтобы компенсировать уменьшение скорости. Это
вращение корпуса по часовой стрелке может происходить, поскольку фиксатор храпового механизма может
деформироваться наружу и не предотвращает этого. Теперь скорость корпуса увеличивается, пока его
Скорость равна скорости ведущего вала и, следовательно, скорости ведомого вала. В течение этой фазы
вращение ступенчатых планет относительно своих собственных валов постепенно уменьшалось и, наконец, в
последнем упомянутом положении полностью остановилось.
В этом положении планеты напрямую соединяют ведущий и ведомый валы.
Центробежный груз, расположенный внутри системы, откидывался в стороны, создавая значительный
центробежный момент за счет скорости вращения всей системы.
Таким образом, вся система вращается как единое целое.
Происходят небольшие кратковременные колебательные движения планетарных колес вокруг валов (11 нм,
90, разумеется).
Если подача топлива к двигателю будет восстановлена или увеличена, двигатель может продолжать
приводить транспортное средство в движение при прямом соединении. Условием для этого является то, что
центробежный момент должен быть достаточно большим, чтобы преодолеть крутящий момент, которому
подвергаются планетарные колеса со стороны ведущего вала. Другими словами, центробежные грузы должны
быть адаптированы таким образом, чтобы при рассматриваемой скорости их центробежный момент был
равен или немного больше вышеупомянутого крутящего момента.
Переход к прямой муфте происходит 105 соответствующим образом, если скорость ведомого вала и,
следовательно, скорость ступицы 4 увеличивается, как в первом упомянутом случае. Увеличение скорости,
которую ступица 4 в таком случае стремится 110 передать планетарному колесу 9, но которую колесо S не
может передать колесу 1 и валу 2, также вызывает, так сказать, компенсаторное движение планет; как
упоминалось выше, указанные 115 планетарные колеса вынуждены совершать вращательное движение
вокруг центра шестерни, увлекая за собой корпус. В остальном процедура аналогична описанной выше.
Если во время работы с прямым приводом 120 линг двигатель подвергается перегрузке или ведомый вал и
hui) 4 начинают вращаться с меньшей скоростью, сопротивление увеличивается, и скорость вращения вала
двигателя 2 и корпуса:2 12 125 уменьшится.
Когда скорость вращения двигателя становится настолько низкой, что крутящий момент центробежной силы
преодолевается крутящим моментом, создаваемым валом двигателя, 130 423,072, начинают вращаться
планетарные колеса; то есть они не могут сохранять относительно неподвижное положение на валах 11.
Таким образом, двигатель полностью разгружается, и его скорость увеличивается, одновременно с
уменьшением перемещения корпуса, и, наконец, когда двигатель достигает нужной скорости для работы с
передаточным отношением, корпус останавливается, и в этом состоянии его вращение против часовой
стрелки предотвращается храповым фиксатором 18, который теперь удерживается внутрь пружиной 21 для
зацепления с корпусом. Для изменения скорости не требуются специальные механизмы свободного хода,
перемещаемые колеса или тому подобное, поскольку планетарные колеса всегда находятся в зацеплении.
В общем случае, в зубчатой передаче согласно изобретению, расположенной между ведущим и ведомым
валами, переход от работы с понижением скорости к прямому соединению достигается либо путем придания
ведущему валу меньшей скорости, либо путем придания ведомому валу большей скорости относительно
другого вала. И наоборот, переход от прямого соединения к понижению скорости достигается либо путем
увеличения сопротивления, либо путем уменьшения скорости ведомого вала или увеличения скорости
ведущего вала до тех пор, пока не будет достигнуто относительное передаточное отношение между валами,
необходимое для данной зубчатой передачи.
Все переходы происходят плавно, легко и автоматически.
При использовании механизма переключения передач на лёгких мотоциклах фиксатор храпового механизма
18 и тормозная колодка 23 освобождаются во время запуска. Водитель садится на мотоцикл, отталкивается от
него, а затем снова защёлкивает тормозную колодку. Это тормозит корпус 12, так что колесо может
передавать привод на вал двигателя через цепное колесо 7 и планетарную передачу, тем самым запуская
двигатель. После этого тормозная колодка отключается, а храповой механизм снова включается, и привод с
передаточным отношением будет продолжаться, как будет понятно без дальнейших объяснений.
Изобретение может быть применено также к трехступенчатым или многоступенчатым зубчатым передачам
путем соединения нескольких двухступенчатых зубчатых передач.
На рисунке 3 показаны два зубчатых элемента А и В, каждый из которых имеет практически ту же
конструкцию, что и зубчатое колесо на рисунках 1 и 2, причем указанные элементы работают
последовательно, или, другими словами, представляют собой трехступенчатую зубчатую передачу.
Предпочтительно в каждом элементе предусмотрены два или более ступенчатых планетарных редуктора.
Центробежные грузы представляют собой эксцентрические тела 26, и центробежные массы адаптированы
таким образом (например, за счет того, что грузы в агрегате А больше, чем грузы в агрегате В), так что при
определенной скорости отношение центробежных моментов, действующих на центробежные грузы, к
крутящим моментам, которым подвергаются планетарные колеса от ведущего вала, в агрегате А больше, чем
в агрегате В. Если расположены дополнительные шестерни, например, одна вне агрегата В, центробежные
грузы этой шестерни адаптированы таким образом, что при определенной скорости отношение моментов
становится меньше, чем в агрегате В, и так далее.
Солнечное колесо 1 агрегата А закреплено на валу 2 с помощью шпонки, а солнечное колесо 5 указанного
агрегата 80 имеет ступичную часть 27 или иным образом, которая входит в агрегат В и на которую надето
шпоночное крепление солнечного колеса 1 агрегата В, при этом указанная ступица вращательно закреплена
на валу 2. Корпуса 85, втулки 12 для агрегатов практически одинаковы и вращаются независимо друг от друга
на втулках 17, 16a и 16 на валу 2 и ступичных частях 27 и 4 соответственно. Таким образом, в примере
получаются два шага снижения скорости: один с более низким, а другой с более высоким передаточным
отношением.
Соотношение размеров двух солнечных колес 1, 5 и двух планетарных колес 8, 9 относительно друг друга
может быть различным в каждом агрегате, в результате чего в агрегатах 100 могут быть получены различные
передаточные числа. Для каждого из корпусов может быть предусмотрено отдельное тормозное устройство
или общее тормозное устройство для обоих, и как тормозные средства, так и храповые фиксаторы для
предотвращения вращения корпуса 105 против часовой стрелки могут иметь ту же конструкцию, что показана
на рисунке 1. Эти устройства также приспособлены для дистанционного управления с помощью рабочих
шнуров, проводов, тросов Боудена или тому подобного, и при желании может быть предусмотрена общая
управляющая память 110.
Шестерня, изображенная на рисунке 3, функционирует практически аналогично шестерне, показанной на
рисунках 1 и 2. При вращении вала 2 по часовой стрелке последовательно приводятся в движение 115
комплектов планетарных колес различных агрегатов, благодаря чему движение вала передается на колесо 5
агрегата B, а затем через 120 цепное колесо 7 на вал, который должен быть приведен в движение. Из-за
передаточных чисел колесо 5 агрегата B будет иметь значительно меньшую скорость вращения, чем вал 2.
Если по какой-либо причине, например, из-за регулирования подачи топлива в двигатель, скорость вращения
вала 2 временно снизится относительно скорости вращения ступицы 4 (скорость последней считается
постоянной, как было описано в предыдущем примере), то комплекты 8 и 9 планетарных колес агрегата А,
когда солнечные колеса 1 и 5 последовательно достигнут одинаковой скорости, под действием
эксцентриковых грузов, действующих на центробежную силу, потянут за собой корпус агрегата, оставаясь при
этом неподвижными на своих осях.
Таким образом, в агрегате А используется прямая связь, тогда как в агрегате В, где солнечное колесо 1
теперь имеет ту же скорость, что и соответствующее колесо агрегата А, передача осуществляется
посредством редуктора.
Если скорость вала 2 не будет дополнительно временно снижена, эти соотношения будут поддерживаться
внутри агрегатов, поскольку крутящий момент центробежной силы в агрегате А больше, чем в агрегате В, и
центробежный момент, который при данной скорости все еще преодолевается крутящим моментом,
создаваемым солнечным колесом 1 агрегата В на планетарные колеса. Однако, если скорость вала 2, а
следовательно, и всего агрегата А, будет дополнительно временно снижена, так что колесо 1 агрегата В будет
иметь ту же скорость, что и колесо 5 в том же агрегате, то и в этом агрегате планетарные колеса под
действием центробежной силы постепенно перестанут вращаться вокруг своих осей и увлекут за собой корпус
этого агрегата. Таким образом, ведущий и ведомый валы теперь соединены напрямую. Эффект будет тем же,
если скорость ведомого вала по какой-либо причине будет постоянно увеличена относительно скорости
ведущего вала. Если при прямом соединении двигатель перегружен и сопротивление ведомого вала
увеличивается, происходит переход. Переключение передач происходит, как описано в связи с рисунками 1 и
2, сначала в агрегате B. Это происходит, как только скорость вала 2, а следовательно, и корпуса 12 агрегата
B, уменьшается настолько постоянно, что крутящий момент центробежной силы в указанном агрегате
преодолевается крутящим моментом вала 2. Однако агрегат A остается непосредственно соединенным до тех
пор, пока скорость вала 2, а следовательно, и корпуса агрегата A, не уменьшится еще больше, так что и в
этом агрегате центробежная сила больше не может удерживать планетарную передачу в неподвижном
состоянии, после чего происходит снижение скорости, и вал двигателя 2 разгоняется до заданной скорости.
Таким образом, переход от одной ступени к другой происходит автоматически и плавно.
Если добавить еще одну шестерню, получится четырехступенчатая шестерня, которая работает
соответствующим образом.
В представленных вариантах осуществления предполагается, что редуктор используется для передачи
мощности от двигателя транспортного средства, но устройство также может использоваться для передачи
мощности между валами 70, как правило, от дополнительного источника энергии.
Благодаря описанным выше механизмам достигается очень простая и одновременно надежная передача, с
помощью которой переход от одной ступени передачи к другой может происходить плавно, без резких
зацеплений и рывков, автоматически, но, возможно, и с помощью ручного управления.
Зубчатое колесо может быть выполнено в виде зубчатой передачи с 80 ступенями или более.
Приведенные выше варианты исполнения выбраны лишь в качестве примеров, и очевидно, что в деталях они
могут быть изменены различными способами, не выходя за рамки изобретения. Например, может изменяться
количество ступенчатых планетарных втулок, а храповой механизм и тормозные устройства могут быть
расположены различными способами и управляться различными способами. Очевидно, что рукоятка
управления или рукоятки или подобные им для этих храповых механизмов и тормозных устройств должны
быть расположены в удобном для водителя или оператора месте. Теперь, когда мы подробно описали и
определили природу данного изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423073.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423073&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423073A
Соседние файлы в папке патенты