Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10691
.pdf
использованы таким же или аналогичным образом. Изобретение включает в себя не только группы
проводников, которые объединяются путем скручивания, но и группы проводников, жилы которых сплетены,
оплетены или объединены аналогичным образом. В таких случаях, в соответствии со скрученными или
многожильными двойными или многожильными проводниками, используется шаг оплетки или плетения менее
5 см и не менее 2 см.
В готовом кабеле отдельные двойные проводники или группы двойных проводников могут быть известным
образом разделены друг от друга электростатическими или электромагнитными экранами. Двойные или
многожильные проводники могут, в соответствии с существующими условиями, быть электрически нагружены
в точках или непрерывно, частично непрерывно нагружены, то есть на отдельных участках вдоль кабеля, или
же проводники могут быть разгружены.
Пример реализации изобретения показан на прилагаемом чертеже, на котором изображена часть кабеля с
открытыми различными элементами 60.
Обращаясь к чертежу, кабель, предназначенный для передачи высокочастотных токов, содержит несколько
двойных проводников, из которых на чертеже 65 более подробно показан только двойной проводник 1.
Двойной проводник 1 состоит из двух изолированных жил 2 и 3, которые скручены вместе с шагом
скручивания I менее 5 см, но не менее 2 см 70. Изолирующая оболочка 4 окружает двойной проводник и, при
необходимости, может содержать проводящие вещества для электростатического или электромагнитного
экранирования двойного проводника 75. Вокруг жилы кабеля, образованной из нескольких двойных
проводников, наносится слой 5, предпочтительно состоящий из бумажных лент, а оболочка кабеля 6
предусмотрена снаружи всего кабеля 80. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения
и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423218.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423218&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423218A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Бельгия): 22 июля 1933 г. 423,218 Дата применения (в Соединенном Королевстве):
15 мая 1934 г. № 14651/34.
Полная спецификация принята: 28 января 1935 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Новое или усовершенствованное устройство для нагрева охлаждающей воды и масла двигателей
внутреннего сгорания для запуска. Мы, компания «Y Acco» S A F, акционерное общество, зарегистрированное
в соответствии с французским законодательством, Mianufacturers, расположенное по адресу: 42-44, avenue de
la Grande-Arm 6e, Paris (Seine), France, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для нагрева охлаждающей воды и смазочного масла двигателей
внутреннего сгорания, особенно используемых в дорожном транспорте или авиации, с целью облегчения
запуска таких двигателей.
Целью изобретения является создание такого нагревательного устройства, которое лучше отвечает
практическим требованиям, чем известные устройства. В частности, облегчается нагрев указанных жидкостей
и повышается тепловая эффективность устройства.
Согласно настоящему изобретению, нагревательное устройство включает корпус, снабженный
нагревательным элементом, который содержит охлаждающую воду, а смазочное масло находится по
меньшей мере в одном контейнере, расположенном внутри указанного корпуса, причем этот контейнер
контактирует с нагреваемой водой по большей части своей внешней поверхности.
Изобретение также включает в себя некоторые вспомогательные элементы, на которые будут даны ссылки
далее.
Для более ясного понимания сути изобретения, далее обратимся к прилагаемым чертежам, на которых: фиг. 1
показывает нагревательное устройство согласно изобретению частично в разрезе и частично в проекции.
Рис. 2 представляет собой фрагмент по линии 2-2 на рис.
3, На рис. 3 представлен вертикальный разрез устройства.
Описанная ниже конструкция в качестве примера рассматривает случай устройства для нагрева
охлаждающей воды и смазочного масла авиационных двигателей.
Данное устройство включает в себя корпус, содержащий охлаждающую воду и снабженный соответствующим
нагревательным средством. Смазочное масло находится по меньшей мере в одном контейнере,
расположенном внутри указанного корпуса, и контактирует с массой нагреваемой воды на большей части
своей внешней поверхности.
Для создания устройства, обладающего такими характеристиками, могут быть использованы различные
конструкции. Один из примеров показан на чертеже. Корпус a 60 может иметь любую желаемую форму,
например, прямоугольник. Корпус удобно устанавливается на передвижную тележку или подобную опору, так
что все нагревательное устройство может быть быстро доставлено в требуемое положение. Нагревательное
средство, объединенное с корпусом, может, например, включать электрический резистивный нагреватель. В
показанной на чертеже форме используются бензиновые горелки b, которые 70 выгодно расположены в
углублении c в основании корпуса a. Продукты сгорания выходят через дымоходы cl, которые удобно
проходят через жидкую массу и снабжены ребрами e 75 для улучшения теплопередачи.
В корпусе a предусмотрено несколько емкостей для смазочного масла f. При необходимости в эти емкости
можно подавать различные виды масла, которые, например, имеют разную вязкость. Емкости также имеют,
например, прямоугольную форму и прикреплены одной своей стенкой к одной из стенок корпуса a, в то время
как три другие стороны 85 и дно соприкасаются с водой.
Благодаря такой конструкции тепло подается непосредственно в водяную баню, которая, в свою очередь,
передает часть своего тепла 90 емкостям с маслом.
Описанное устройство обеспечивает средства для перекачки воды и смазочного масла в соответствующие
емкости на борту самолета. Такие средства могут включать в себя 95 насосов.
Удобно, что рассматриваемые средства выполнены известным способом таким образом, что жидкости могут
не только перекачиваться из нагревательного устройства в самолет, 100, но и циркулировать в замкнутых
контурах до тех пор, пока температура в двигателе и нагревательном устройстве не станет приблизительно
одинаковой. Для этих целей корпус a и контейнеры 105 снабжены входными трубами 42.3,218 и выходными
трубами, такими как h и i, которые соединены с водяными рубашками и резервуаром смазочного масла
двигателя соответствующими трубами.
Для повышения тепловой эффективности под нижней частью корпуса a может быть установлен рекуператор j,
предназначенный для сбора тепла, отводимого вниз от горелок b.
Рекуператор j соединен с корпусом a трубами k, которые позволяют воде протекать через рекуператор.
Способ использования описанного здесь устройства очевиден, поэтому дальнейшее рассмотрение этого
вопроса представляется излишним.
Нагревательное устройство согласно изобретению обладает многочисленными преимуществами по
сравнению с известными устройствами этого типа. Таким образом, нагревательное устройство согласно
изобретению позволяет максимально эффективно использовать выделяемое тепло. Кроме того,
обеспечивается очень быстрый нагрев жидкостей. Также устройство согласно изобретению легко
изготавливается.
Наконец, с помощью этого метода можно нагревать различные виды масел.
Изобретение не ограничивается описанными точными формами или деталями конструкции, поскольку они
могут быть изменены в соответствии с конкретными случаями.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423219.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423219&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423219A
[]
'''Копия Сайра,_
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА T 11
Дата заключения конвенции (Германия): 13 июня 1933 года.
423,219 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 13 июня 1934 г. № 17511/34.
Полная спецификация IF 111 A 6 принята: 28 января 1935 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования подвески кузовов транспортных средств. Мы, компания GOTHAER WAGGONFABRIK
ARTIENGESELLSCHAFT, зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии, расположенная
в городе Гота, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к подвеске и амортизации колес транспортных средств, в частности тяжелых
дорожных транспортных средств, посредством качающихся рычагов, расположенных радиально относительно
колес или осей.
Согласно изобретению, верхняя часть каждого из рычагов выполнена в виде пары губок, одна из которых
прижимается к горизонтально работающей пружине или пружинам, когда рычаг качается в одном
направлении, а другая губка прижимается к амортизатору, установленному на раме транспортного средства,
когда рычаг качается в другом направлении, причем амортизатор служит для гашения или предотвращения
отскока.
Изобретение позволяет простым способом удовлетворить требование прогрессивной амортизации, то есть
амортизации, которая изначально сравнительно легкая, когда транспортное средство не находится под
нагрузкой, но становится жестче, когда транспортное средство загружено, при этом в действие вступают
дополнительная пружина или пружины, обеспечивающие упругое поглощение даже самых сильных ударов,
без необходимости изначально обеспечивать сравнительно жесткую амортизацию.
Мы можем расположить пружины таким образом, чтобы при небольшой нагрузке зажим опирался только на
одну пружину, а при большей нагрузке другая часть зажима опиралась на вторую пружину, и так далее, или же
мы можем расположить пружины последовательно, но вне контакта друг с другом, так что зажим сначала
воздействует только на одну пружину, пока при ее изгибе она не прижмет эту пружину к другой, и так далее.
Все пружины, предусмотренные для пары колес, вместе с амортизаторами, которые служат для компенсации
отскока, могут быть расположены в пространстве между уровнями верхнего и нижнего краев продольных опор
и между двумя поперечными опорами рамы. Пружины, расположенные таким образом, могут быть легко
защищены снизу от дорожного покрытия; они защищены по бокам поперечными и продольными опорами.
Доступ к ним сверху может быть обеспечен с помощью напольных откидных панелей.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, где фиг. 1 представляет собой боковой вид,
показывающий пример, фиг. 2 — его план, а фиг. 3 показывает модификацию детали.
На чертежах a обозначает продольные опоры, а b — две поперечные опоры рамы. Для двух колес,
расположенных с противоположных сторон, имеются два рычага c, шарнирно закрепленные на раме в точке d;
каждый из рычагов имеет раздвоенный конец, и для каждой ветви раздвоенного рычага имеется подшипник e.
На одной ветви раздвоенного рычага имеется выступающий вверх элемент h с упором i, предназначенный
для приложения усилия к двум ламинированным пружинам k и 1, расположенным таким образом, чтобы
изгибаться горизонтально. Другая ветвь раздвоенного рычага образует крюк n, зацепляющийся за пружины,
так что при отскоке кузова автомобиля он упирается в резиновый блок o. Две ламинированные пружины k и 1
жестко зажаты в центре одной из поперечных опор b, так что две половины, вместе с витыми пружинами qm
на своих внешних концах, функционируют как независимые пружинные системы. Когда автомобиль не
загружен (рис. 1), на детали i имеется только выступ p, выступающий через паз. В элементе 85b,
опирающемся на нижнюю ламинированную пружину k, другой выступ q опирается на верхнюю
ламинированную пружину 1, так что пружинная подвеска становится жестче, чтобы выдерживать большую
нагрузку. Витая пружина m может, как показано на рис. 2, быть постоянно соединена с одной или другой
ламинированной пружиной, или, как показано на рис. 3, они могут быть расположены таким образом, что не
вступают в действие до тех пор, пока ламинированная пружина не будет согнута до определенной степени.
В последнем случае витые пружины функционируют в основном как амортизаторы, поглощающие более
сильные удары. Вместо того чтобы располагать ламинированные пружины одна над другой, что может
потребовать их несколько зауженных размеров, ламинированные пружины могут быть расположены
горизонтально одна за другой, так что при небольшой нагрузке вступает в действие только пружина,
обращенная к части h рычага, а при большей нагрузке эта пружина упирается в пружину, расположенную
позади нее. Таким образом, последовательно может быть расположено более двух пружин. Витые пружины
могут использоваться с такой конструкцией так же, как показано на рис. 2 и 3.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423220.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423220&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423220A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
423,220 Дата подачи заявки: 14 июня 1934 г. № 17628/34.
Полное техническое задание принято: 28 января 1935 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Устройство эластичного соединения для передачи вращательного движения. Я, Эуген Хаберлен, гражданин
Германии, проживающий по адресу: Булахерштрассе, 7, Эттлинген, Германия, настоящим заявляю, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Разъемные металлические кольца, используемые для создания пружин, например, в качестве радиально
сжимаемых соединительных пружин, известны сами по себе. Наполнители или уплотнения из нежесткого
материала для целей демпфирования также известны сами по себе.
Целью настоящего изобретения является создание эластичного соединительного устройства, заполненного
массой нежесткого материала, такого как каучук, и пригодного для использования как по отдельности, так и во
множестве случаев для соединения деталей машин, передающих вращательное движение, например,
зубчатых колес и колес трамвайных вагонов, а также для гашения звука и других вибраций или колебаний.
Устройство упругого соединения для передачи вращательного движения согласно изобретению включает в
себя по меньшей мере одно разрезное кольцо, известное как радиально сжимаемая пружина и изготовленное
из металлической полосы, причем указанное кольцо расположено ребром между фланцами, образованными
на периферии двух противоположно расположенных дисков-компаньонов, а пространство внутри кольца или
между кольцами, если используется более одного кольца, заполнено или уплотнено массой нежесткого
материала, такого как каучук, с целью упругого удержания двух дисков на расстоянии друг от друга и
прижимания разрезного кольца или колец к фланцам, образованным на указанных дисках.
Сопутствующие диски могут иметь кольцеобразную форму и снабжены снаружи центрирующими выступами
для зацепления с отверстиями или углублениями деталей машины, которые необходимо упруго соединить.
Принцип работы этого упругого соединительного устройства для передачи вращательного движения основан
на том, что любое усилие, оказываемое на любой из сопутствующих дисков в радиальном и осевом
направлениях, передается через его фланцы и через промежуточное нежесткое заполнение (которое не
может быть выдавлено) к разрезному кольцу или кольцам, так что усилие воспринимается и передается на
сопутствующий диск в затухающем состоянии.
Цена 1 л-л O fa. Для лучшего понимания изобретения мы обратимся к прилагаемому схематическому чертежу,
на котором, в качестве примера, показан предпочтительный вариант его осуществления. 60 Рисунок 1
представляет собой поперечное сечение эластичного соединительного устройства в целом.
На рисунке 2 представлен вид сверху.
На рисунке 3 показано разрезное кольцо, используемое в устройстве 65. На рисунке 4 представлен осевой
разрез, демонстрирующий использование четырех аналогичных соединительных и демпфирующих устройств
(обозначенных более толстыми линиями) в связи с зубчатой передачей, включающей наружный зубчатый
обод 70.
Рисунок 5 представляет собой план, соответствующий рисунку 4 и показывающий относительное
расположение четырех соединительных и демпфирующих устройств. 75 Одинаковые порядковые номера
обозначают одинаковые детали на всех изображениях.
В варианте исполнения, показанном на рисунке 1, две эластичные металлические полосы 1, 2,
сформированные в виде разрезных колец, расположены ребром между 80 круглыми фланцами 3, 4,
образованными по периферии металлических дисков 5, 6, а пространство между кольцами заполнено массой
нежесткого материала 7, такого как каучук. Центрирующие выступы 85 8, 9, образованные на дисках 5, 6,
входят в соответствующие отверстия или выемки деталей машины 10, 11, которые должны быть упруго
соединены друг с другом. Указанные выступы 8, 9 могут быть просверлены, как показано на рисунке, для
приема уменьшенных концов болтов или штифтов, установленных в отверстиях деталей машины 10, 11,
причем цель этих болтов или штифтов состоит в том, чтобы удерживать указанные детали машины на
требуемом расстоянии друг от друга, не 95 препятствуя упругости радиально сжимаемых разрезных колец.
Каждая металлическая полоса 1, 2 сформирована в радиально сжимаемое разрезное кольцо, имеющее
перекрывающиеся концы, подобные тому, что показан на перспективном изображении 100 на рисунке 3.
В случае, если используется только одно кольцо 1, каучуковое кольцо располагается внутри него.
Пример использования такого эластичного соединительного и демпфирующего устройства 105 в связи с
зубчатым колесом, имеющим обод с наружной зубчатой кромкой, показан в поперечном сечении и в плане
сверху на рисунках 4 и 5 соответственно. Обод 12 с внутренней зубчатой кромкой 110 423,220 соединен
посредством четырех расположенных на расстоянии друг от друга эластичных устройств, выполненных в
соответствии с изобретением и каждое из которых полностью обозначено 13, с просверленным фланцем 15,
образованным на центрирующем валу 14, через просверленный диск или шайбу 16. Эластичные устройства
13, которые для наглядности показаны более толстыми линиями на рисунке 4, имеют центрирующие выступы,
входящие в отверстия 17. Крепежный элемент, удерживающий несколько элементов Darts вместе, в данном
варианте исполнения представляет собой гайку 18, входящей в завинчивающийся уменьшенный конец вала
14.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423221.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423221&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423221A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАЦИЕНТА
Дата заключения конвенции (Германия): 24 июня 1933 года.
423,221 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 21 июня 1934 г. № 18334/34.
Полная спецификация принята: 28 января 1935 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в области холодильной техники или относящиеся к ней. Мы, компания ROBERT BOSCH
AKTIENGESELLSCHAFT, немецкая компания, расположенная по адресу: Милитдрштрассе, 4, Штутгарт,
Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к холодильной технике и к холодильному аппарату, предназначенному, в
частности, для охлаждения напитков, в котором используется хладагент, который за счет испарения
охлаждающей среды доводится до низкой температуры и, в свою очередь, даже после прекращения
механического охлаждения, отводит тепло от охлаждаемых изделий или среды.
Холодильные установки, которые обычно работают с рассолом в качестве хладагента, имеют тот недостаток,
что для сохранения достаточного количества холода рассол должен иметь очень низкую температуру,
поэтому они не подходят для охлаждения напитков. При относительно высокой температуре рассола,
например, от 4 до 50 °C, необходимой для охлаждения напитков, его холодопроизводительность низка, и
холодильную установку приходится часто включать и выключать.
Вода и лед как среда для хранения холода имеют тот недостаток, что их точка замерзания слишком низкая, и
что они расширяются при затвердении. Также было предложено заключать некоторое количество материала,
например, органического вещества, плавящегося при температуре от 0°C до 10°C, в полость между двойными
стенками бутылок или посуды для продуктов и напитков.
В отличие от этого, настоящее изобретение заключается в испарении сжатого хладагента для его охлаждения
и осуществлении теплопередачи между таким хладагентом и средой хранения холода, имеющей температуру
замерзания выше 0,0 °C.
Испаряющийся хладагент затем отводит тепло от охлаждающей среды до тех пор, пока последняя не
перейдет в твердое агрегатное состояние. После остановки холодильной машины охлаждающая среда
поглощает тепло от охлаждаемых предметов или среды до тех пор, пока снова не перейдет в жидкое
состояние. Таким образом, скрытая теплота замерзания определяет холодопроизводительность. Чистый
бензол (CHI), температура замерзания которого выше 1E ≤ 0 °C, оказался особенно подходящим веществом
для охлаждения напитков.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показано устройство для охлаждения пива, на котором на
рисунке 1 представлен схематический вид охлаждающей установки в вертикальном разрезе.
Рисунок 2 представляет собой горизонтальный разрез по линии II-II на рисунке 1.
Из компрессора 10, приводимого в движение электродвигателем 11, сжатый хладагент поступает по напорной
трубе 12 в конденсатор 13, где он сжижается, и через регулирующий клапан 14 попадает в испарительный
змеевик 70. Испарившийся хладагент снова подается в компрессор 10 через всасывающую трубу 16. Между
отдельными витками испарительного змеевика расположены трубчатые змеевики 17, в которые по трубе 18
19 поступает охлаждаемое пиво. Трубы 15 и 17 для хладагента и пива соответственно встроены в
металлический цилиндр 80 20, который снабжен изнутри и снаружи выступающими ребрами 21 и 22.
Вся конструкция заключена в пространство или колонну 23, которая окружена изоляционным кожухом 24 и
закрыта съемной крышкой 25. Пространство 23 заполнено бензолом, который служит в качестве хладагента, и
в нормальном режиме работы, то есть когда пиво часто сливается, находится в твердом состоянии. Когда
сливается лишь небольшое количество пива, и, следовательно, потребность в охлаждении сравнительно
невелика, холодильная машина останавливается, и пиво, протекающее через змеевик 17, отдает тепло
твердому хладагенту, но в то же время не может остыть ниже 5°C, температуры плавления бензола, так что
оно никогда не может достичь низкой температуры, которая была бы вредна для напитков. Поскольку запас
холода, хранящегося в твердом бензоле, равен удельному теплом замерзания бензола, умноженному на вес
бензола, содержащегося в сосуде 23, и удельному теплому замерзания Концентрация бензола 105 при
заморозке сравнительно высока, соответственно, и запас холода велик.
Бензол в твердом агрегатном состоянии, таким образом, обладает преимуществом, присущим рассолу, как
хладагент с большой емкостью хранения (110 _ 423,221), но не имеет своего недостатка при более низких
температурах. Металлический цилиндр также служит для увеличения эффекта хранения, как и ребра 21, 22,
которые одновременно служат для быстрого отвода тепла ко всем частям замерзшего ядра бензола. Если от
бензола отводится столько тепла, что он начинает плавиться, и температура поднимается выше точки
плавления, срабатывает термостат 26 и включает электродвигатель 11, так что хладагент протекает через
испарительные змеевики 15.
Когда жидкость в накопительном баке снова затвердевает, термостат снова отключает электродвигатель 11.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты