Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10690
.pdf
прерывистым подъемом роликов 30, 31 кулачками 17, 18. В соответствии с подачей вспомогательных нитей 5,
6 они обматываются вокруг косички, чередуя плотно наложенные и свободные витки, так что в процессе
формирования коса покрывается от места к месту свободной оболочкой, придающей ей вид кудрявой шерсти.
Если необходимо изготовить витую косу, как показано на рисунке 7, то кулачки 17 и 18 располагаются на валу
15 в относительном угловом положении, показанном на рисунке 3.
Затем, поскольку кулачки 17, 18 воздействуют на соответствующие ролики 30, 31 в разное время, скорость
подачи двух эффектных нитей 5, 6 регулируется в разное время, так что размеры их витков различаются на
заданной длине оплетки (рис. 7), хотя последовательность намотки эффектных нитей периодически
повторяется.
Еще одна витая коса получается путем регулировки кулачков 17, 18, показанных на рисунке 4. Здесь на той же
длине одна нить плотно наматывается вокруг плетеной косы, а другая наматывается свободными витками или
петлями (рисунок 8), поскольку, когда один из кулачков 17, 18 полностью выведен из строя относительно нити,
подаваемой одной парой роликов 30, 31, другой полностью задействован относительно нити, подаваемой
другой парой роликов 30, 31.
Форма, регулировка и относительное положение кулачков определяют характер и положение оболочки
резьбы, создающей эффект. Внося изменения в эти параметры, можно получить множество различных
эффектов.
Еще большие петли, чем при использовании кулачков, получаются на оплетке, если вместо двойных кулачков
используются подъемные элементы в виде эксцентриковых дисков со значительным эксцентриситетом, как
показано, например, в модификации на рисунке 5, где эксцентриковые диски 19 расположены на валу 15 и
воздействуют на ролики 30, тормозящие нить. В результате получается оплетка с большой свободной
оболочкой, которая придает ей очень волнистый вид и мягкость на ощупь.
Следует понимать, что количество плетеных и декоративных нитей может варьироваться; соответствующие
элементы машины будут указаны в соответствующем количестве.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423232.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423232&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423232A
[]
Примечание. Заявка на патент на пресс-форму hlslbhevo.
На этом отпечатке показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления 23 октября 1933 года в соответствии с разделом 91 (4) (а) Законов о патентах и промышленных
образцах 1907–1932 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 20 апреля 1933 г. № 11588/33.
мг Полное описание спецификации не принимается.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
423,232 Усовершенствования методов регулирования скорости двигателей постоянного тока. Мы, компания
INTERNATIONAL GENERIAL ELECTRIC CO MPANY, INCORPORATED, расположенная по адресу: 120,
Бродвей, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, Merchants, корпорация, организованная в соответствии с
законодательством штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки (правообладатели ALLGEMEINE
ELEKTRICITATS GESELLSCHAFT, Friedrich Karl Ufer 2-A, Берлин, Северо-Запад, Германия, немецкая
компания), настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к работе двигателей постоянного тока от источника переменного тока и
описывает усовершенствованную конструкцию, включающую управляемое сетью пароэлектроразрядное
выпрямительное устройство, имеющее аноды, соединенные для питания якоря двигателя постоянного тока, и
возбуждающие аноды, соединенные для воздействия на возбуждение поля двигателя.
В соответствии с настоящим изобретением, регулирование цепи возбуждения двигателя может
осуществляться без существенных потерь путем обеспечения, совместно с анодами возбуждения,
управляющих электродов или сеток, способных регулировать силу тока, протекающего через обмотку
возбуждения двигателя.
Теперь будет описан один из способов осуществления изобретения в сочетании с прилагаемым чертежом, на
котором изображен двигатель постоянного тока, питаемый от однофазной сети переменного тока через
выпрямитель.
На чертеже 10 — двигатель постоянного тока, 11 — его якорь и 12 — обмотка возбуждения. Предполагается,
что однофазная сеть переменного тока, обеспечивающая энергию для питания двигателя, подключена к
проводникам 13. Выпрямительный трансформатор показан под номером 14, а сам выпрямительный блок —
под номером 15. Основные аноды 16 этого выпрямителя подключены к вторичной обмотке трансформатора
14, например, в хорошо известной двухсторонней схеме подключения выпрямителя. То же самое относится к
соединению якоря 11 с центром вторичной обмотки выпрямительного трансформатора и с катодом корпуса
15. Перед 55 основными анодами 16 расположены управляющие сетки 17, с помощью которых можно
регулировать скорость якоря. Аноды возбудителя 18 для корпуса 15 соединены с двумя внешними выводами
второй 60-амперной обмотки возбудительного трансформатора 19; Возбудительная обмотка 12 двигателя
соединена, с одной стороны, с центральным отводом этой вторичной обмотки, а с другой стороны, с ртутным
катодом 65 сосуда 15. Трансформатор 19 также предполагается соединенным на первичной стороне с
проводниками 13; в некоторых случаях он может быть также объединен с трансформатором 14 таким
образом, что 70 этот трансформатор 14 имеет две вторичные обмотки, одна из которых питает основные
аноды, а другая — возбудительные аноды. Переключатель 20 соединен последовательно с возбудительной
обмоткой 12. Возбудительные аноды 18 снабжены защитными трубками для анодов, а также управляющими
сетками 21. Между этими управляющими сетками и ртутным катодом сосуда 15 подключен источник питания,
который, например, может обеспечивать чисто переменное напряжение, частота которого совпадает с
переменным напряжением, подаваемым на трансформатор 14, но фазовое положение которого может
смещается относительно 85° по отношению к последнему напряжению. Напряжение такого рода может
подаваться, например, от вращающегося трансформатора, статор которого питается многофазным
переменным током, имеющим неизменное фазовое положение относительно переменного напряжения,
приложенного к проводникам 13.
Запуск и регулирование скорости двигателя 423,232 осуществляется следующим образом: напряжение между
управляющими сетками 13 для основных анодов и ртутным катодом должно быть сначала отрегулировано
таким образом, чтобы оно находилось в противофазе с напряжением, приложенным к основным анодам 16, в
то время как напряжение между управляющей сеткой 21 для анодов возбуждения 18 и ртутным катодом
должно совпадать по фазе с напряжением, приложенным к анодам возбуждения. Затем выключатель 20
замыкается, и дуга возбуждения зажигается, например, путем наклона сосуда. После этого обмотка
возбуждения 12 получает свой нормальный возбуждающий ток. Фазовое положение напряжения между
управляющими сетками 17 и катодом изменяется до тех пор, пока не будет достигнуто совпадение фаз этого
напряжения с напряжением на основных анодах 16. При этом якорь 11 двигателя будет развивать скорость,
соответствующую значению тока якоря и значению возбуждающего тока. Если теперь требуется еще больше
увеличить скорость, напряжение между управляющими сетками 21 и ртутным катодом сосуда 15 будет
смещено по фазе относительно напряжения на анодах возбудителя 18 таким образом, что это напряжение на
сетке будет отставать от напряжения на аноде возбудителя на больший или меньший угол. Чем больше этот
угол, тем меньше будет ток возбуждения и, следовательно, тем выше будет скорость якоря 11. Когда фазовое
смещение достигнет значения 90 электрических градусов, ток возбуждения упадет до нуля.
Это падение соответствует так называемому «убеганию» двигателя и, как правило, приводит к разрушению
коммутатора двигателя центробежными силами.
Поэтому на практике максимальный угол фазового сдвига между напряжением сетки и анода для напряжения
возбудителя должен быть меньше 90°.
Вместо описанного в примере метода регулирования напряжения сети путем фазового сдвига может быть
использован любой другой метод управления, например, напряжение сети может состоять из переменной
составляющей напряжения с постоянной амплитудой и фазовым положением и постоянной составляющей
напряжения, значение которой может регулироваться. Также возможно использование переменного
напряжения с постоянным фазовым положением, амплитуда которого, однако, может регулироваться, в
некоторых случаях в сочетании с постоянным постоянным напряжением.
Описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423233.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423233&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423233A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Инкубатор с механическим устройством для перемещения воздуха Мы,
EABNTNERISCHE EISEN-UND STAHL- WEBKS- & ESELLSCHATT, по адресу XI Leberstrasse 24, Вена, Австрия,
и KOLOMAN PFEiFFER, по адресу XVIII Eckpergasse 31, Вена, Австрия, настоящим заявляем о природе
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Известны две основные группы инкубаторов, в которых предусмотрены механические
устройства для перемещения воздуха с целью предотвращения значительных перепадов температуры внутри
аппарата путем создания движения воздуха.
Одна группа устройств использует для этой цели смесительные или вихревые устройства, другая —
вентиляторы, создающие приблизительно круговой поток воздуха с относительно высокой скоростью.
Учитывая цель инкубатора, а именно обеспечение каждому из помещенных в него для выведения яиц
максимально равномерных и оптимальных условий выведения, в частности, максимально возможной
стабильности температуры яйца, обе группы демонстрируют принципиальные недостатки. В устройствах с
вихревыми потоками воздуха, безусловно, поддерживается равномерная температура воздуха во всех частях
устройства, в то время как скорость, с которой перемешиваемый воздух воздействует на яйца, значительно
различается в зависимости от того, находится ли конкретное яйцо ближе или дальше от вихревого
устройства.
Однако, поскольку коэффициент теплопередачи, как известно, в значительной степени зависит от скорости
воздуха, это означает, что температура яиц и птенцов изменяется в зависимости от их положения в
устройстве, несмотря на равномерную температуру воздуха, что особенно заметно во второй половине
вылупления, когда речь идет о перераспределении значительного удельного тепла эмбриона. Группа
приборов, работающих с вентиляторами, имеет не только одинаковые недостатки — яйца, на которые
сначала воздействует поток воздуха, подвергаются воздействию большей скорости воздуха, чем те, на
которые он воздействует впоследствии, — но и неравномерное распределение температуры внутри прибора,
поскольку поток воздуха подвергается колебаниям температуры на своем пути именно из-за контакта с
яйцами, имеющими разную температуру.
Предметом настоящего изобретения является устройство, которое обеспечивает не только компенсацию
температуры воздуха в устройстве, но и равномерную скорость воздушного потока для каждого яйца,
помещенного в него.
Изобретение в основном основано на эффекте поршня, движущегося в закрытом сосуде. Если в таком поршне
предусмотрено отверстие, то объем воздуха, находящийся перед поршнем, будет проталкиваться через это
отверстие за то же время, которое требуется поршню для совершения своего хода. В данном случае скорость
потока воздуха зависит только от скорости поршня и, следовательно, остается постоянной при постоянной
скорости поршня, независимо от его положения. В то же время, данная конструкция представляет собой очень
эффективное устройство для смешивания воздуха. Если такой поршень используется в инкубаторе,
отверстие которого достаточно велико для размещения лотков с яйцами в таком же порядке один над другим,
то данное устройство удовлетворяет указанным условиям. Скорость потока воздуха, проходящего через
плоскость отверстия поршня, постоянна, и поскольку поршень регулярно и равномерно меняет свое
положение от верхнего до нижнего лотка с яйцами, каждая плетеная корзина и, соответственно, каждое яйцо
подвергаются воздействию одинаковой скорости воздуха через равные промежутки времени.
Вариант исполнения предмета изобретения показан на прилагаемом чертеже и описан ниже.
На рис. 1 показан разрез, параллельный передней стенке, на рис. 2 — разрез, параллельный боковой стенке
аппарата.
Лотки с яйцами вставляются в раму 2, удерживающую лотки, в центре шкафа 1 один над другим таким
образом, что они занимают всю глубину шкафа. Между каждыми двумя лотками всегда оставляется
небольшое пространство, чтобы перемешиваемый воздух мог проникать сбоку, непосредственно под лотками.
В шкафу с обеих сторон, по бокам от лотков, предусмотрено место для вертикально перемещающихся
воздухораспределительных блоков 3 и 4, которые совместно выполняют функции упомянутого ранее поршня.
Каждый из перемещающихся элементов скользит с обеих сторон по Т-образным направляющим 5, которые
служат в качестве направляющих. Движение вверх и вниз передается на перемещающие узлы посредством
двух звеньевых приводов, каждый из которых состоит из цепи 6, проходящей через две звездочки 7 и S.
Шатун 9 соединяет с цепью 6 с обоих концов фиксатор 10, предусмотренный на перемещающем узле.
Верхние звездочки 7 обеих цепей каждого перемещающего узла прочно закреплены на шарнирном валу, что
предотвращает любое взаимное смещение обеих цепей друг к другу и обеспечивает плоскопараллельное
перемещение перемещающего узла.
Нижние звездочки 8 установлены на узких и, соответственно, высоких опорных рейках 11. Цепь проходит
через пазы 12 в перемещающем блоке, которые достаточно велики, чтобы позволить перемещающему блоку
при его движении вниз проходить через подшипниковые рейки 11. Такое устройство позволяет перемещению
перемещающего блока полностью адаптироваться к внутренней высоте устройства.
Для фиксации двух перемещающих узлов в их положении относительно друг друга, приводные валы каждого
перемещающего узла также соединены посредством звездочки и цепи 12. Электродвигатель 13 приводит в
движение посредством ремня один из двух приводных валов.
Нет необходимости обеспечивать движение обоих перемещающихся элементов строго в одной плоскости.
Небольшое смещение одного элемента вперед или назад по отношению к другому приводит к образованию
горизонтального потока воздуха вблизи точек изменения направления (сверху и снизу) от отстающего
элемента к наступающему, что способствует компенсации температуры в горизонтальном направлении также
с одной стороны на другую. Все части инкубатора, не являющиеся существенными для настоящего
изобретения, такие как устройство для переворачивания, устройство для увлажнения воздуха, регулятор
температуры и т. д., опущены на схематических иллюстрациях.
Движение воздуха внутри прибора показано стрелками, которые демонстрируют действие движущегося
воздуховытеснителя в сочетании с предыдущим описанием принципа работы поршня.
В показанном примере устройства подача тепла осуществляется таким образом, что часть воздуха из прибора
проталкивается через трубу 14, расположенную снаружи параллельно внутренней части прибора, в которой
предусмотрено нагревательное устройство 15, посредством которого проходящий через нее воздух
нагревается. Продувка воздуха через этот отопительный дуэт, который может также включать устройство для
увлажнения воздуха, осуществляется путем размещения входных отверстий трубы непосредственно над
верхней или нижней точкой реверса одного из вытесняющих блоков. Поскольку вытесняющий блок всегда
создает давление воздуха выше атмосферного, а за ним вакуум, то поток воздуха, вызванный этим падением
давления, проталкивается через нагревательную трубку и направляется в сторону движения вытесняющего
блока. В случае показанной конструкции инкубатора на боковых стенках, вдоль которых проложены
вытесняющие блоки, предусмотрены вентиляционные отверстия 16.
Вентиляция осуществляется через эти отверстия таким образом, что при движении поршня вперед
застоявшийся воздух выдувается под действием давления выше атмосферного перед ним, в то время как за
поршнем, благодаря вакууму, происходит отсасывание наружного воздуха.
Следует отметить, что, за исключением поршнеобразного механизма в принципе, перемещающих элементов,
все детали показанной и описанной конструкции представляют собой лишь примеры. В частности, можно
представить множество других вариантов конструкции подвижного и приводного механизма.
Также существует возможность, при соответствующем размещении яиц, расположить движущиеся элементы
горизонтально, а не вертикально.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Инкубатор с механически приводимым в движение устройством для перемещения
воздуха, характеризующийся тем, что в свободном пространстве устройства расположен
воздухораспределительный блок любой желаемой формы, действующий и перемещающийся подобно
поршню, при условии, что за счет колебательного движения этого блока воздух в устройстве перемешивается
и принудительно проходит через слои яиц, вытесняясь перед воздухораспределительным блоком, как
описано выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423234.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423234&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423234A
[]
Аллен Ф 117 _ 'if C Ax
Примечание: Заявки на патенты утратили силу.
На этом отпечатке показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления 23 октября 1933 года в соответствии с разделом 91 (4) (а) Законов о патентах и промышленных
образцах 1907–1932 годов.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА {№ 11979133 423,9234 Дата подачи заявки: 24 апреля 1933 г. 1 № 11980133.
(Осталась одна полная спецификация в разделе 91 (2) Законов)
Технические условия не приняты
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания. Огюст Шанар, проживающий по
адресу: 280, авеню де Пари-р-Рюэй (Сена и Уаза), Франция, гражданин Франции, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к карбюраторам, содержащим множество рядов единых трубок Вентури,
сгруппированных в единое целое, действие которых суммируется, причем ряды трубок Вентури приводятся в
действие одним элементом, который одновременно открывает или закрывает аналогичные трубки в
различных рядах.
Карбюратор согласно изобретению характеризуется тем, что в эти ряды подаются форсунки, над которыми
бензин поступает под давлением с точно заданным напором, причем указанные форсунки имеют чрезвычайно
малые отверстия, так что бензин не может проходить через них в состоянии покоя, но может проходить через
них при малейшем разрежении.
Воздушные каналы устроены таким образом, что воздух проходит через них с высокой скоростью, и
подаваемое топливо подвергается воздействию высокого вакуума, обусловленного этой большой скоростью.
Кроме того, между плоскостью карбюрации, где скорость очень высока, и двигателем не имеется никаких
препятствий.
Таким образом, сконструированный карбюратор размещается над двигателем, так что прошедший через него
воздух, обработанный карбюратором, попадает в двигатель, и таким образом к эффекту всасывания
добавляется действие силы тяжести.
Топливо в карбюратор подается насосом, и для предотвращения возможной поломки последнего топливо
сначала поступает в камеру, прикрепленную к карбюратору, в которую входят каналы, соединенные с
калиброванными отверстиями.
Таким образом, создается запас бензина, который всегда обеспечивает равномерную подачу.
Цена 1/-1 Бензин течет по прямому пути между входным отверстием и переливной трубой, проходя через
выступ, который определяет уровень поверхности бензина в состоянии покоя. Вертикальные колодцы
снабжаются бензином тангенциально к потоку и через фильтры, которые задерживают любые примеси. Эти
диффузоры предпочтительно заполняются бензином билатерально, поскольку каждая камера распределения
бензина соединена с двумя рядами диффузоров, расположенных справа и слева от нее. Форсунки
сконструированы особым образом с помощью чрезвычайно тонких пластин, в которых образовано множество
очень маленьких отверстий одинакового размера. Бензин поступает над этими форсунками, в отличие от
существующих конструкций, в которых бензин всегда поступает в форсунки снизу.
Для наглядности изобретения, оно проиллюстрировано на прилагаемых 70 чертежах, приведенных лишь в
качестве примера.
Рисунок 1 — вид сбоку, Рисунок 2 — горизонтальный разрез, выполненный по линии A-A на Рисунке 1, 75
Рисунок 3 — вертикальный разрез, выполненный по линии B-B на Рисунке 2, Рисунок 4 — еще один
вертикальный разрез, выполненный по линии C-C на Рисунке 2, Рисунок 5 — горизонтальный разрез,
выполненный на 80 градусов по линии D-D на Рисунке 4, Рисунки 6-11 относятся к модифицированной форме
конструкции, Рисунок 6 — вертикальный разрез, Рисунок 7 — горизонтальный разрез, выполненный на 85
градусов по линии 2-2 на Рисунке 6, Рисунок 8 — вертикальный разрез, выполненный по линии 3-3 на Рисунке
7, Рисунок 9 — вертикальный разрез, выполненный по линии 4-4 на Рисунке 6, 90 Рисунки 10 и 11 —
детальные виды в большем масштабе.
Как видно из рисунков 1-5, новый карбюратор com-, -1 f" _ -1, F-1:
423,234 Блок a содержит просверленные или отлитые параллельные каналы b, имеющие профиль трубки
Вентури, как показано на рисунке 3. Эти каналы расположены в четырех параллельных рядах b, b' в данном
примере, а для работы на малых оборотах предусмотрен канал c. Последний снабжен диафрагмой d,
пронизанной небольшими отверстиями (рисунок 3), чтобы обеспечить прохождение точного количества
воздуха, подаваемого через карбюратор, необходимого для хорошей работы двигателя на малых оборотах.
Вентури b могут открываться или закрываться с помощью гибкой сетки e, которая может скользить между
поверхностью блока a, к которому ведут указанные вентури, и решеткой, снабженной отверстиями g,
соответствующими вентури, и жесткой конической трубой 1, соединенной с двигателем. Между блоком и
решеткой предусмотрена набивка i, толщина которой на одну сотую миллиметра больше толщины сетки, что
позволяет последней скользить без сопротивления, даже если зазор невелик.
Экран управляется зубчатыми шестернями j, зубья которых входят в зацепление с отверстиями в экране. Две
шестерни j закреплены на валу j 1, на котором установлен рычаг управления. Экран, когда он открывает
отверстия, размещается в пространстве k (рис. 3), не создавая никаких внешних препятствий.
Бензин поступает в точку 1 (рис. 2) и заполняет камеру m, достаточно большую, чтобы вместить достаточный
запас бензина для компенсации любого кратковременного сбоя в подаче насоса. Избыток бензина проходит
через отверстие V, снабженное трубкой, образующей переливное отверстие.
В эту камеру над резервуаром с жидкостью, как показано на рисунке 4, ведут каналы N, количество которых
равно числу рядов трубок Вентури. Каждый из этих каналов ведет в небольшую камеру o, содержащую блок p,
прижатый к своему седлу пружиной p'. Этот блок имеет отверстия, позволяющие бензину проникать внутрь, и
калиброванное отверстие g, которое регулирует подачу бензина. Бензин, выходящий через отверстие q,
поступает в продольную камеру r, из которой он проходит через отверстия s в каждую из трубок Вентури ряда.
Благодаря такой конструкции обеспечивается подача бензина. Каждый ряд трубок Вентури автоматически
подается через калиброванное отверстие. Бензин распыляется в каналах r, образующих камеры сгорания.
Следует отметить, что это распыление осуществляется вдали от воздуха, что позволяет избежать известных
проблем, связанных с образованием инея. Образовавшийся в каждой из трубок r туман бензина затягивается
через трубки Вентури ряда, открытые в данный момент подвижным экраном e. Карбюрированная смесь,
образованная путем добавления элементарных смесей, объединяется в воронке, образованной каналом It, и
поступает непосредственно в двигатель.
Новый карбюратор может включать любое количество рядов диффузоров.
В модификации, показанной на рисунках 6-11, блок a включает семь рядов диффузоров Вентури, из которых
два ряда cl, c 2 предназначены для работы на малых оборотах. Сетка c, которая регулирует количество
используемых в данный момент рядов, образована очень тонкой, почти жесткой пластиной, которая
перемещается в узком пространстве между блоком a и корпусом карбюратора, разделенными тонкими
уплотнительными элементами i. Эта сетка остается плоской и перемещается в сторону, когда не
используется.
Бензин поступает в количестве, превышающем количество, потребляемое карбюратором, а избыток
постоянно вытекает при температуре V, так что поддерживается непрерывная циркуляция бензина, и
карбюратор забирает из образовавшегося потока необходимое количество топлива в каждый момент
времени. Бензин поступает в резервуар за минуту до достижения карбюратора. Из этого резервуара он
поступает в канал, расположенный параллельно рядам вертикальных колодцев N, подающих топливо в ряды
трубок Вентури. Бензин проходит через выступ u, и избыток оттекает через канал так, что подача бензина
может осуществляться с помощью вакуумного устройства, предназначенного для подъема бензина на
подходящую высоту для подачи в карбюратор. В этом случае вакуум этого устройства действует в последнем
горизонтальном канале /', подающем топливо в медленно вращающиеся трубки Вентури, что позволяет
поддерживать постоянный вакуум независимо от рабочего состояния двигателя.
Когда двигатель работает, бензин поднимается в вертикальных углублениях N у основания 110, где
расположен фильтр xe, образованный, например, металлической сеткой. Бензин, достигая плоскости N-N,
образует напор над форсунками v. Каждая форсунка образована чрезвычайно тонкой пластиной толщиной в
несколько сотых 115 миллиметра, в которой перфорированы одно или несколько одинаковых отверстий rv
(рис. 11) очень малого размера, так что, когда двигатель находится в состоянии покоя, бензин не будет
протекать через эти отверстия, а будет протекать 120 под действием очень слабого вакуума.
Бензин, проходящий через форсунки, распыляется и поступает в камеру в виде тумана. Из этих камер он
поступает в диффузоры Вентури. Следует отметить, что каждая камера соединена небольшими каналами S с
диффузорами Вентури, расположенными справа и слева от нее. Следовательно, когда сетка открывает,
например, три первых ряда диффузоров Вентури, в действие вступают конусы подачи 130 O 423,234
диффузоров Вентури четвертого ряда, как показано на рисунке 6, так что, когда сетка e перемещается в
направлении открытия четвертого ряда, действие этого четвертого ряда уже началось. Следовательно,
достигается идеальная непрерывность в работе всех рядов диффузоров Вентури, что позволяет избежать
любых скачков в работе карбюратора. Эта двойная подача топлива в диффузоры Вентури обеспечивает
идеальную связь между ними.
Небольшое количество распыляющего воздуха может подаваться над форсункой через небольшие отверстия.
Эти отверстия также могут быть удлинены трубками, погружаемыми в бензин и заканчивающимися рядом с
самими форсунками.
В описанной выше схеме увеличение количества диффузоров позволяет добиться очень точного контроля
процесса карбюрации.
Двусторонняя подача топлива через диффузоры не только обеспечивает более эффективную работу каждого
из них, но и связывает работу двух соседних рядов. Это важно при запуске или выводе этих рядов из строя.
Таким образом, исключаются мертвые зоны и узкие места в процессе карбюрации независимо от положения
сетки.
Использование чрезвычайно тонкой перфорированной пластины для формирования отверстий струи
предотвращает засорение этих струй примесями, поскольку любые примеси, по существу того же размера,
что и отверстия, которые застряли бы в них, если бы пластина имела какую-либо толщину, не будут
задерживаться. Кроме того, такое решение позволяет пробивать отверстия в пластине и точно калибровать
их, избегая необходимости проверки отверстий.
Наконец, количество сопловых отверстий указывает на их размер, что позволяет избежать необходимости
нанесения цифр на сопла.
Подъем бензина над форсунками обеспечивает легкое распыление топлива даже на самых низких оборотах
двигателя, а запуск осуществляется без проблем даже в холодную погоду без необходимости использования
каких-либо ухищрений.
Конструкция сетки из тонкой жесткой пластины позволяет придать ей точную толщину, а также уменьшить
расстояние между блоком Вентури и корпусом карбюратора 55, в котором перемещается сетка, до нескольких
сотых долей миллиметра.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения 60 4 и то, каким образом оно
предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423235.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423235&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423235A
[]
Примечание. Заявка на патент утратила силу.
T Lh: _I-A- 4, Clat Ifrn 1 _;i 1 nhon to N J-h Iin L 111 n I, urino Scion 91 LI(ll V(a)Iof th P a N D g,n 1933, under Section
91 ( 4) (a) of the Patents and Design Acts, 1907 to 1932.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
U 7 l -nn rtn Mi-r 9 423,235 Дата подачи заявки: 25 апреля 1933 г. № 12107/33.
Полное техническое задание не принято
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования тормозного механизма для лифтов. Мы, компания INVENTIO SOCIETE ANONYME,
швейцарская компания из Хергисвиля, кантон Нидвальден, Швейцария, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Тормозные устройства лифтов обычно состоят из тормозного барабана, двух тормозных колодок,
прижимаемых к барабану пружинами, и электромагнита, который открывает и закрывает тормозные колодки с
помощью шатунов.
Натяжение пружин позволяет отрегулировать тормозное усилие таким образом, чтобы с учетом точной
остановки на высоте пола тормозной путь был максимально коротким. С другой стороны, пружину не следует
чрезмерно натягивать, иначе лифт остановится рывком, что неприятно для пассажиров.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрено тормозное устройство, позволяющее подъемнику
останавливаться без рывка даже при сильном нажатии на тормоза, и с этой целью тормозной момент
автоматически уменьшается к концу подъема.
Изобретение представляет собой тормозное устройство для лифтов или подобных устройств, в котором
тормозной барабан соединен с валом двигателя посредством фрикционной муфты, и что тормозной момент,
передаваемый этой фрикционной муфтой, зависит, во-первых, от регулируемого натяжения пружины, и,
во-вторых, от центробежной силы внутренних тормозных колодок.
Изобретение также заключается в том, что фрикционная муфта может передавать больший вращающий
момент, чем тормозной момент, в диапазоне от нормальной скорости вращения двигателя до примерно 115°,
в то время как при скорости вращения ниже 1/5 от нормальной скорости вращения двигателя фрикционная
муфта проскальзывает, и тормозной барабан остается неподвижным.
Цена 1/-1. Конструктивный пример показан на рисунках 1 и 2 прилагаемого чертежа.
k 1 и 72 — это два соединительных фланца между намоточным барабаном и электрическим двигателем, a —
тормозные колодки, b — накладки тормозных колодок, c — тормозной барабан, который может свободно
вращаться на соединительном элементе k 2, d — накладка внутренней тормозной колодки e, / — пружина,
которая прижимает тормозную колодку e к барабану, c — клин, который может быть поднят магнитом I и тем
самым раздвигает ролики i и освобождает тормозные колодки a от тормозного барабана.
Принцип работы следующий:
В конце поездки приводной двигатель выключается, и цепь тормозного магнита размыкается. Приводятся в
действие тормозные колодки a, и тормозной барабан c останавливается. Барабан c не соединен, как обычно,
с валом двигателя или намоточного барабана, но тормозной момент передается на вал через второй
внутренний тормоз.
Таким образом, предусмотрено два тормоза, и тормозной момент, передаваемый на вал, всегда
соответствует меньшему из двух тормозных моментов.
Если тормозной момент внешних тормозов больше, барабан c немедленно останавливается, и вал
продолжает вращаться до тех пор, пока внутренний тормоз не остановит его. Если же, наоборот, момент
внутреннего тормоза больше, то относительного смещения между внутренним тормозом и тормозным диском
нет, и в этом случае вал останавливается в соответствии с тормозным моментом внешнего тормоза.
В то время как тормозной момент внешнего тормоза остается постоянным на протяжении всего периода
торможения, это не относится к внутреннему тормозу. Натяжение пружины внутреннего тормоза во время
движения усиливается центробежной силой тормозных колодок, так что тормозной момент при большой
скорости может быть в 423 235 раз меньше, чем непосредственно перед остановкой.
Согласно изобретению, пружины двух тормозов отрегулированы таким образом, что в начале торможения
проскальзывает внешний тормоз, а к концу торможения — внутренний. Пружина внутреннего тормоза
отрегулирована таким образом, что в конце торможения обеспечивается плавная остановка. Внешний тормоз,
с другой стороны, натянут настолько сильно, что достигается, но не превышается допустимое для
человеческого тела замедление.
На рисунке 3 показан тормозной момент в зависимости от скорости вращения. Кривая q показывает момент
внутреннего тормоза, а прямая p — момент внешнего тормоза.
В точке n внешний тормоз заменяется внутренним тормозом, так что между n и o момент непрерывно
уменьшается от значения MI до M O T; величина MO регулируется изменением натяжения пружины f, а
Соседние файлы в папке патенты