Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10683
.pdf
примерно готовы снова зацепиться, при этом масло в цилиндре 11 тем временем перемещается с правой
стороны поршня на левую сторону (125%) через отверстия 231 и 24.
Когда поршень 12 достигнет точки e в цилиндре 11, через которую прошли отверстия 23 и 24, элементы
сцепления 130 будут продолжать сближаться друг с другом из-за того, что масло с правой стороны цилиндра
11 будет проталкиваться через каналы 2.5, 27 и 38, роторный насос 34 и канал 39, а затем в резервуар 20
через его продолжение 40, при этом необходимы зазоры между вращающимися элементами 3.5 и 30
обеспечивают прохождение масла через насос.
Давление, создаваемое в канале 38 в точке X, перемещает клапан 28, закрывая его частично или полностью,
пока поршень не пройдет отверстие 2.5, после чего поршень на мгновение останавливается, давление в точке
X сбрасывается, и пружина 31 открывает клапан 28, позволяя маслу проталкиваться через канал 26,
ограниченный канал, образованный клапаном 28, снова создавая давление в точке X и закрывая или частично
закрывая клапан 28, после чего масло проходит через насос 34 и оттуда в резервуар 20. Конструкция такова,
что клапан 28 сбалансирован, и в этот момент сцепление должно проскальзывать, когда автомобиль начинает
движение. По мере начала работы насоса давление в точке X уменьшается, и клапан 2S полностью
открывается, после чего насос регулирует поток от одной стороны поршня к другой. Иными словами, педали
сцепления допускается быстрое возвращение в исходное положение на часть пути, несколько более
медленное движение в течение периода прохождения масла по каналу 25 (кратковременная остановка) и еще
более медленное движение в течение периода прохождения масла по каналу 26, после чего элементы
сцепления должны включиться, а насос должен начать работу.
Как уже упоминалось, клапан 28 имеет регулируемую настройку, позволяющую контролировать конечное
перемещение элементов сцепления путем регулирования потока масла в резервуар через этот клапан.
Другими словами, клапан представляет собой регулируемый клапан для предотвращения утечки масла.
Сразу после начала движения транспортного средства роторный насос 34 начинает работать, и благодаря
всасывающему усилию, создаваемому в канале 38, масло втягивается через каналы 26 и клапан 28 и
выталкивается обратно в резервуар 20, при этом скорость насоса определяет скорость вращения. В это
время масло отводится с правой стороны поршня 12 и возвращается в резервуар, а затем обратно на левую
сторону поршня. Кроме того, скорость транспортного средства определяет скорость вращения роторного
насоса, и, следовательно, чем выше скорость транспортного средства, тем меньше времени требуется для
возврата поршня 12 слева направо, чтобы позволить элементам сцепления включиться.
Таким образом, следует отметить, что элементы сцепления включаются со скоростью или скоростями, прямо
пропорционально зависящими от скорости движения транспортного средства, то есть, по мере увеличения
скорости транспортного средства, интервал времени между включением и выключением элементов
сцепления пропорционально сокращается; другими словами, скорость включения элементов сцепления
постепенно увеличивается по мере увеличения скорости транспортного средства.
Как только транспортное средство начинает двигаться вперед, клапан 28 остается открытым, и,
следовательно, включается зацепление 80.
Работа сцепления контролируется исключительно действием насоса 35, работа которого зависит от скорости
движения транспортного средства. При движении автомобиля задним ходом насос вращается в обратном
направлении, и создаваемое давление немедленно закрывает клапан 28, предотвращая тем самым
воздействие давления масла на поршень, перемещающийся справа налево по цилиндру и выключающий
сцепление. Затем масло откачивается из резервуара и проталкивается с помощью разгрузочного устройства
через каналы 38, 27 и 21 к левой стороне поршня и таким образом поддерживается в циркуляции до тех пор,
пока педаль сцепления не будет нажата до (выключена).
активировать элементы сцепления.
Следует отметить, что устройство, сконструированное в соответствии с изобретением, устраняет «рывок»,
который часто возникает при зацеплении элементов сцепления внутреннего механизма, тем самым
продлевая срок службы всех его частей, и, кроме того, элементы сцепления могут быть автоматически
зацеплены в нужный момент для скорости движения транспортного средства, что облегчает переключение
передач, при этом величина проскальзывания, если таковое имеется, между элементами сцепления
поддерживается на заданном минимальном уровне.
Теперь, частично (lesnrilhedl и 110) определив природу моего указанного изобретения и то, каким образом оно
функционирует. Я заявляю, что то, что утверждает Т:
1. Dnsh-not reehnnm air nT1f1 to 1i5 eo nerotielX conneadent to onn" 100t oof the clutch of en inrtrnrfl combistinu
engine and oneranle to pnermit the specified elements to be ranidly mo'ed out of engragremnent with one another and
to 'he -I moo 'd afto natically into engragremnrc t with one anofher at a speed or snpdil Oe-Pendent in direct nronortion
luon the mo'ld Kneed of -lie vehiol.
2.Thwns- fIi' ronfrnllinr' the _ lultrh 125 mech.qnism of a fnow-r nnit which the mov.ahle elemient of said ol-tch
mechapislml iS operatively connected to < fll p-ot m hanbm operateable to n'-rmlit the --id mnovahle e lemment to the
c-aiklv, T- sen gaged 130 4 0,0(62) from the co-actingl,, element and to be automatically re-connected with there with
at a speed dependent in direct proportion on the speed of a moving part of the said power 3 ulmt.
3. Механизм управления, как указано в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340063.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340063&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340063A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Швеция): 25 октября 1929 г., 340 063 г. Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): октябрь. 11, 1929. № 30,958/29, Заявка принята: декабрь. 24, 1930.
Я полностью выполнил спецификацию.
Усовершенствования, касающиеся дверей.
Я, АКСНЛ ВАЛЬДЕМАР ИФО1И, проживающий по адресу: Блазихольмсторг, Стокгольм, Швеция, подданный
короля Швеции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано? Это будет подробно описано и установлено в следующем утверждении:
Настоящее изобретение относится к способу производства дверей. Как известно, в современном
производстве дверей? Из-за усадки и набухания древесины вследствие переменной влажности воздуха
возникают значительные трудности, связанные со склонностью древесины к растрескиванию. Целью данного
изобретения является преодоление этих трудностей простым и эффективным способом.
Как известно, двери, которые использовались до настоящего времени, обычно состояли из каркаса с
шиповыми и пазовыми соединениями. В таких конструкциях дверные панели крепятся неплотно. Таким
образом, они раскалываются не за счет движений древесины при изменении влажности воздуха, а, наоборот,
смещаются относительно различных частей каркаса. Такая конструкция также необходима для того, чтобы
древесина, из которой состоят панели, могла расширяться, так что панели нельзя жестко закрепить в каркасе,
и необходимо построить сам каркас как единую прочную раму или корпус, в котором панели могут
перемещаться.
Из-за усадки панелей вследствие повышения влажности воздуха, например, в дверях такой конструкции,
окрашенных краской, некоторые участки панелей останутся без краски, и, следовательно, дверь будет
выглядеть неэстетично.
Таким образом, существует большой спрос на конструкцию дверей, в которой указанная усадка и набухание
древесины не вызывают подобных видимых дефектов. В соответствии с данным изобретением предлагается
способ изготовления, посредством которого достигается данный результат. Существенная особенность
данного изобретения заключается в том, что рейки имеют одинаковую толщину.
Деревянная доска или лист приклеиваются или крепятся любым удобным способом к краям указанной доски
или листа, образуя вокруг них раму, а затем рейки приклеиваются или закрепляются любым удобным
способом к одной или обеим сторонам 55 указанной доски и к рейкам, образуя для нее раму.
Другие особенности изобретения будут более подробно изложены в следующем описании в связи с
конструктивными формами дверей, изображенными на прилагаемом чертеже, в соответствии с указанным
изобретением.
На рисунке 1 показана доска, являющаяся частью двери, в боковом ракурсе. 65 На рисунке 2 показана
модификация детали, изображенной на рисунке 1.
На рисунке 3 показана готовая дверь в боковом ракурсе, а на рисунке 4 — сечение по линии 70 IV-IV на
рисунке 3.
На рисунке 5 показан еще один вариант усовершенствованной двери в боковом ракурсе, а на рисунке 6 —
поперечный разрез по линии VI-VI рисунка 5. 75 Обращаясь к рисункам 1, 3 и 4, 1 представляет собой доску из
фанеры или любого другого безусадочного материала.
Края этой доски снабжены деревянными рейками 2, приклеенными к ней и имеющими ту же толщину, что и
доска 1.
Эта доска 1 имеет рейки 3, приклеенные с обеих сторон таким образом, что вместе с рейками 2 и
прилегающими частями доски 1 они образуют раму 86 двери и закрывают стыки между доской 1 и рейками 2.
Эта рама не является самонесущей, а скреплена доской 1, выполняющей функцию опорного элемента, и,
следовательно, рама g0 лишь усиливает эту доску, но не поддерживает её так, как это обычно делается в
дверях со съемными панелями, использовавшихся до настоящего времени. Для получения небольших
панелей можно дополнительно приклеить рейки 4 с обеих сторон доски l, как показано на рисунке 3. Дверь,
изготовленная по этому методу, имеет совершенно тот же внешний вид, что и дверь, изготовленная обычным
способом, но, в отличие от нее, улучшенная дверь подвержена влиянию изменяющейся влажности воздуха.
Если рейки 2 расположены так, как показано на рисунке 1, то поперечная древесина 1, обращенная к
поверхности 5, будет видна в верхней и нижней части двери. Чтобы избежать этого дефекта, рейки могут быть
скошены на смежных концах, например, способом, показанным на рисунке 2.
Дверь, изображенная на рисунках 5 и 6, собрана не на одной доске, а на трех досках 1', 111, 1, скрепленных
между собой по краям деревянными рейками 6.
Кроме того, доски 11, III, Lil" в целом обрамляются деревянными рейками 2 таким же образом, как описано со
ссылкой на рисунок 1, и после этой операции устанавливаются рейки 3 и 4. Таким образом, дверь, показанная
на рисунке 5, будет иметь тот же внешний вид, что и дверь, показанная на рисунке 3, но ее изготовление
обойдется дешевле, поскольку позволит использовать доски фанеры меньшего размера.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340064.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340064&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340064A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 12, 1929, Нет, 30,973/29.
Фотография слева: 26 июля 1930 года.
Завершено - выбран вариант с кондиционером: декабрь. 24, 1930, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
340, 064 Усовершенствования в конструкции кузовов автомобилей со сдвижными крышами.
Я, сэр Итберт Остин, кавалер ордена Британской империи, из Лики-Грейндж, Бромсгроув, графство
Вустершир, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что суть данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к кузовам автомобилей, у которых задняя часть
крыши неподвижна, а передняя часть сдвигается назад, образуя при необходимости переднее отверстие, и
имеет своей целью усовершенствование конструкции таких кузовов.
Согласно данному изобретению, передняя или скользящая часть крыши крепится таким образом, чтобы
скользить по продольным направляющим, которые обычно располагаются вдоль продольного края переднего
проема, но которые могут подниматься выше уровня крыши автомобиля, или их задние концы могут быть
подняты таким образом, что при сдвигании скользящей части крыши назад она проходит над задней или
неподвижной частью крыши. При выдвижении скользящей части вперед, направляющие 26 предпочтительно
имеют задние концы, размещенные в продольных пазах, образованных на верхней поверхности задней или
неподвижной части крыши, и поднимаются из таких пазов перед тем, как скользящая часть будет сдвинута
назад.
В одном из удобных вариантов исполнения направляющие шарнирно закреплены на передних концах, а их
задние части поднимаются с помощью звеньев, по одному с каждой стороны крыши, шарнирно закрепленных
относительно них и идущих вверх; их верхние концы имеют штифты для зацепления с горизонтальными
пазами в направляющих, преимущественно примерно посередине их длины. Для управления тягами с
передней части транспортного средства они могут быть соединены поворотными тягами с рычагами,
свисающими с крыши вблизи ее переднего конца.
В другом варианте исполнения направляющие могут быть соединены примерно по линии передней части
неподвижной части, а скользящий элемент, при перемещении назад, может оставаться в зацеплении с
задними концами передних частей направляющих, обеспечивая возврат в исходное положение. Скользящая
часть крыши может соединяться с направляющими посредством выступающих вбок штифтов, двух на
переднем конце и двух на заднем, и при желании на них могут быть установлены ролики.
В любом случае скользящая часть может быть покрыта подходящей тканью, которая может перекрывать
боковые стороны подвижной части и выступать над водоотводными каналами, проложенными в крыше вокруг
отверстия в ее передней части. Ткань может быть снабжена бусинкой на нижней поверхности, идущей по
периметру около краев и входящей в каналы, когда передняя часть закрыта вперед.
Дата: 11 октября 1929 года.
Стивен Уоткинс, сын и Гроувс, дипломированные патентные поверенные, Metropolitan Chambers,
Вулверхэмптон, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции кузовов автомобилей со сдвижными крышами.
Я, сэр Герберт Остин, кавалер ордена Британской империи, из Лики-Грейндж, Бромсгроув, графство
Вустершир, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к кузовам автотранспортных средств, у которых задняя часть крыши
закреплена неподвижно, а передняя часть сдвигается назад, образуя при необходимости переднее отверстие,
и имеет своей целью усовершенствование их конструкции.
Согласно данному изобретению, передняя 80-я или сдвижная панель крыши устанавливается таким образом,
чтобы скользить по продольным направляющим, которые обычно располагаются вдоль продольного края
переднего проема, но которые могут подниматься выше уровня 85 верхней части кузова автомобиля, или их
задние концы могут быть подняты таким образом, что при сдвижной панели крыши назад она проходит над
задней или неподвижной частью крыши. На задней поверхности направляющих 4a&h, когда скользящая
панель находится в переднем положении, сзади соединения закреплена пластина E, предпочтительно
имеющая свои задние концы, размещенные в (см. рис. 7), имеющие горизонтальный паз или продольные
канавки или пазы, образованные в (см. особенно рис. 8), с помощью которых с верхней поверхности сзади или
зацепляется за штифт n на рычаге H, шарнирно закрепленном в p 70 неподвижной части крыши, и они
поднимаются к неподвижной части крыши. Этот рычаг, выходящий из таких канавок, подготовленных к сдвигу
панели, выдвигается вниз и соединяется в нижней части с помощью звена JT с механизмом, чтобы
изобретение могло. Jian(lle Ml в передней части транспортного средства.
Четко — «понял удобное воплощение» — соответствующее звено J на другой стороне 75 его описывает с
помощью чертежей, на которых, относительно крыши, может соединяться с коротким рычагом — на
шпинделе, жестко связанном с рукояткой M, так что последний может одновременно управлять рычагами H
крыши транспортного средства, построенной в соответствии с этим. Рисунок 1 представляет собой
продольный разрез крыши с обеих сторон крыши.
1
изобретение, и показывающее крышу целиком. Обычно, то есть когда крыша 80 закрыта, направляющая Iong
с каждой стороны. Рисунок 2 представляет собой вид, соответствующий рисунку 1, но показывающий
переднюю часть направляющей C. Когда необходимо, крыша должна быть частично открыта. Чтобы открыть
крышу, рукоятку M перемещают в положение, соответствующее задней части (Рисунок 3 — вид сзади), качая
рычаги H, которые при 35° (Рисунок 1, но показывающий переднюю часть их штифтов) поднимают две
направляющие C и поворачивают крышу полностью открытой. (Рисунок 4 — вид сверху на крышу, но пока они
не будут подняты из пазов a.)
при отсутствии подвижной панели. Подвижная часть крыши D может быть затем сдвинута назад в
направляющих C до тех пор, пока не достигнет 90 градусов подвижной панели; часть крышки над задней
частью неподвижной крыши опущена, чтобы показать направляющие более подробно, как показано на
рисунке 3. Как только центр тяжести панели D пройдет (Рисунок 6 представляет собой фрагментарный
поперечный разрез заднего края отверстия B), направляющие C (вид на увеличенное изображение)
повернутся вниз, чтобы подвижная часть равномерно опиралась на крышу A.
Рисунок 7 представляет собой фрагментарный разрез. Вместо рычагов H можно также рассмотреть звенья в
увеличенном масштабе, при этом нижний конец звена поворачивается к неподвижной крыше, а верхний конец
звена опирается на линию 7, 7, рисунка 3, и, если смотреть в направлении стрелки, показаны на рисунке 3. В
таком случае звенья 100 на этом рисунке; и J могут соединяться непосредственно со стойками, или же
рисунок 8 представляет собой детальный вид увеличенных звеньев. От J можно отказаться. На этом
масштабе показан один из рычагов, с помощью которого последние облегчают подъем звеньев, заменяющих
соответствующую направляющую. Рычаги H могут быть снабжены рукоятками для управления ими. На этих
чертежах A — неподвижная крыша транспортного средства, имеющего относительно большую переднюю
часть, описанную подробно, и отверстие B в ее передней части. Установив характер моего указанного
изобретения, обычно прилегающего к внутренней продольной поверхности, и каким образом это делается, я
заявляю, что то, что я сделал, является продольным. Если я не выяснил характер моего изобретения, обычно
прилегающего к внутренней продольной поверхности, и каким образом это делается, то я заявляю, что то, что
я сделал, является продольным.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340065.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340065&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340065A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- 63 Ай, Ай, Айри Брэммер, из Веспер Маунт, Веспер Роуд, Кирксталл, Лидс, в (то есть в) кри, являясь
подданным Великобритании, настоящим заявляю, что природа данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к приводу ремней, состоящих из съемных звеньев, соединенных
между собой кусочками кожи или резины, или другого материала, или гибкого вещества, уложенных слоями
или ступенями один на другой, как описано в Полном описании патентных грамот, выданных мне тридцатого
дня августа 1919 года, № 153712.
В только что упомянутой полной спецификации каждое звено имеет один или несколько рядов грушевидных
или шаровидных отверстий, снабженных одной или несколькими прорезями, которые сообщаются с меньшим
отверстием или отверстиями. В отверстие или отверстия вставлены выступающие штифты для скрепления
звеньев таким образом, чтобы закругленный конец каждого звена перекрывал соседний штифт или штифты.
Штифты с фланцем или штифты прикреплены к заднему или скошенному концу или концам звеньев, и их
стержни, пройдя через большие отверстия, вставляются между штифтами в меньшие отверстия. Было
обнаружено, что когда шпилька или шпильки закреплены в задней части звена, после некоторого времени
эксплуатации ремня радиальное перемещение шпилек при прохождении вокруг шкива малого диаметра
приводит к поломке или отрыву части звена или звеньев из-за их прикрепленных контактов.
Для преодоления этой трудности, а также для адаптации данного изобретения к 4 ремням в --liri, звенья имеют
V-образную форму в (-ro's -ctisn, фланцевый штифт или штифты закреплены на соответствующем расстоянии
от cl f' seniiicircular front end каждого Inuk и с крепежным концом штифта в свисающем направлении, а не в
поперечном направлении, как в настоящей полной спецификации.
Штифт крепления фитинга установлен в отверстии НИЗКОГО КАЧЕСТВА, которое отделено от остальных
отверстий в звене. Ряд отверстий расположен парами в продольном направлении, причем каждая пара
отверстий состоит из двух овальных или иных пазов одинакового или разного размера по длине и ширине.
Предпочтительно, хотя и не обязательно, изготавливать их разных размеров и форм, соединенных между
собой центральной продольной щелью или горловиной. Количество пар отверстий и щелей будет
варьироваться в зависимости от количества слоев звеньев, расположенных один над другим при
формировании ремня. 60 Например, если требуется ремень, состоящий из трех звеньев, расположенных одно
над другим, то в каждом звене, помимо отверстия для штифта, предусмотрены две пары отверстий, а также
дополнительная пара отверстий для каждого дополнительного звена.
Легко понять, что в данном изобретении при сборке звеньев для образования ремня штифт или штифты
располагаются в направлении вниз, а не вверх, как описано в вышеупомянутой полной спецификации. -75
Благодаря расположению и конструкции звеньев с подвесными штифтами, как описано здесь, исключается
перекрытие задних концов звеньев, значительно снижается растягивающее напряжение на передних и более
крупных концах звена 80, практически полностью устраняется опасность пробития звеньев головками
штифтов, и одновременно происходит экономия материала.
Также предусмотрено, что хвостовик шпильки 85 может перемещаться в одном из пазов слоя,
расположенного непосредственно ниже и примыкающего к верхнему звену, что позволяет шпильке
адаптироваться к периметру шкива, через который проходит ремень.
Действительно ли это работает?
Составлено 10-го дня октября 1920 года.
Хэпри Браммеп.
СПЕЦИФИКАЦИЯ MOMPLTFTE.
1
provenents. in og relating to Driving Belts.
Я, Икситинн БРКММИЕР, из Веспер Маунт, графство Йоркшир, подданный Великобритании, настоящим
завещаю на Веспер Роуд, Кирксталл, Лидс, относительно характера данного товара. Цена 11-1 i;; ) 'c _ s. до
даты подачи заявки.
14 октября 1929 г., № 31083 '29.
Завершено слева: 9 декабря 1930 г., Завершено принято: декабрь. 24, 1930.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к приводным ремням или связанные с ними.
_ 1--- В- _-'.
1 ' "t ki -ow J L j ,,i Li I ft"%PY D'A Ur9" t tion и каким образом один из них должен быть установлен на другой,
требуется выполнить, это должно быть подробно описано, затем один набор отверстий, - в дополнение к и
определяется в и с помощью следующего отверстия для шпильки, - предоставляется в каждом 01
утверждении: - лилики, и дополнительное ведро - отверстий
Данное изобретение относится к приводным ремням, которые будут предусмотрены в каждом звене каждого
из 70 звеньев, состоящих из съемных звеньев, изготовленных из дополнительного материала.
Куски кожи, резины или другого гибкого материала, расположенные слоями или ступенями друг на друге, как
описано в Полном описании букв. На рис. 1 показан вид сбоку на рис. 1; 75
Патент, датированный тридцатым днем, показанным на рис. 3 (вид сбоку звена, например, август 1919 г., №
153712), используется для ремня, образованного тремя слоями звеньев с набором отверстий, состоящих из
одного или нескольких увеличенных центральных отверстий, соединенных с двумя меньшими отверстиями
щелями; 80 снабжены одной или несколькими щелями, которые сообщаются с меньшим отверстием или
отверстиями. Рис. 4 – боковой вид рис. 3; рис. 5 – вид звена, например. В отверстие или отверстия
вставляются фланцевые шпильки для скрепления звеньев, а также имеется набор отверстий, соединяющих
звенья между собой, так что скошенный конец каждого звена перекрывает соседнюю шпильку или шпильки.
Фланцевый штифт расположен над прорезью; или штифты прикреплены к задней или боковой части звена
(рис. 6a, вид сбоку на рис. 5); скошенные концы или концы звена, а также (рис. 7, вид сбоку, показывающий
ремень, состоящий из четырех слоев звеньев; более крупные отверстия протягиваются через прорези (рис.
6a, вид сбоку, показывающий ремень).
На рисунке 7 представлен фрагмент плана, вид на меньшие отверстия. Когда штифт направлен в сторону
стрелки; или штифты закреплены в задней части холодильника. 9 поперечное сечение по линии A, A, звено,
было обнаружено, что после того, как ремень (Рис. 7) некоторое время находился в рабочем состоянии,
радиальное перемещение штифтов при прохождении через шкив малого диаметра, звенья трехслойного
ремня при закреплении приводит к поломке или разрыву их неподвижных головок. (Рис. 10 вид сбоку,
уменьшенная шкала, показывающая положение звеньев трехслойного ремня)
удалить часть ссылки или ссылок. На всех изображениях одинаковые детали помечены одинаковыми
номерами. Для преодоления этой трудности звенья имеют схожие порядковые номера. 1 представляет собой
съемное звено, выполненное из материала одинаковой толщины или примерно одинаковой толщины, а также
на лицевой стороне. Для адаптации данного изобретения к ремням, звенья образуют V-образную форму в
поперечном сечении при использовании, как показано на фиг. 1, 3, 5 и 5. То есть, оно имеет примерно
одинаковую толщину, в то время как один из концов, полукруглый, и боковые стороны полукруглых концов
каждого звена и противоположного конца, образованного прямым углом к центру звена. Это звено 1i0,
направленное к центру шкива, отличается от описанного и изображенного в данном документе, а не
направленное вверх, как в Полной спецификации, упомянутой выше, тем, что последнее является новым
звеном.
Каждый подвесной штифт крепится с обеих сторон, при этом одно из отверстий в нем отделено от остальных
концов, которые имеют скошенные края. (Примечание: в отверстиях в звене.) Ряд звеньев, сконструированных
в соответствии с этим изобретением, отверстия расположены продольно, выравниваясь на подходящем
расстоянии друг от друга, при этом отверстия расположены парами, а круглый конец 2 из них — один или в
наборе из трех отверстий другой формы, которые имеют одинаковые или разные размеры, что и заклепки или
другие приспособления, а также ширину. Это до 20-го числа. В центре соединения r-e fe.reda-tmoulnh nDt
обязательно так, -to образовано множество отверстий в l'in'ufi'dinai, которые имеют разные размеры и формы,
расположенные либо в воздухе, либо соединенные вместе центральным продольным элементом, как будет
описано далее. При 0 tudlidnal slit or neci. На рисунках 1 и 2 показано два ряда отверстий 6...1215, а количество
отверстий и прорезей будет варьироваться в зависимости от количества. 9 отверстий используются для
ремня, состоящего из полукруглых звеньев, соединенных одним из трех слоев звеньев. На рисунке показано,
как выглядит длинный ремень.
Например, когда ремень имеет комбинированную форму, где звенья 6 и 8 длиннее в BB, например, состоит из
трех звеньев, то отверстия 7 и 9 длиннее. Каждая пара отверстий 130 ПЛОХОГО КАЧЕСТВА 340,06-a 340,065
соединена между собой центральной щелью 10, 11. В некоторых случаях можно обойтись без пар отверстий,
как показано на рис. 3 и 4. После этого центральное отверстие 12 удлиняется и соединяется центральными
щелями 13, 14 с круглыми отверстиями 15, 16, расположенными соответственно на подходящих расстояниях
по обе стороны от удлинённого отверстия 12.
Этот тип звена может использоваться для привода ремней, состоящих из трех слоев звеньев.
На рисунках 5 и 6 показана цепочка, длина которой превышает длину цепочек, изображенных на рисунках.
Us5 1 to 4. Этот тип соединения используется, когда приводной или другой ремень состоит из четырех слоев.
В этой конструкции три отверстия 12, 15 и 16 имеют аналогичное описание, как и на рис. 3 и 4, а также
предусмотрена дополнительная пара отверстий 17, 18, соединенных между собой центральной щелью 19.
Отверстие 17 может иметь любую подходящую форму, например, грушевидную, а отверстие 18 — круглую.
Легко понять, что при желании любое из описанных здесь отверстий может быть использовано в каждом из
звеньев и расположено либо парами, либо группами в зависимости от обстоятельств.
В круглое отверстие, расположенное на подходящем расстоянии от полукруглого конца 2 звена, вставляется
штифт 20 любой подходящей длины, снабженный головкой 21 и фланцем 22, предназначенный для
соприкосновения с внутренней поверхностью звена, и с хвостовиком 23, проходящим через центральное
отверстие, а его наружный конец 24 приклепан или иным образом закреплен на металлической шайбе 25,
которая прилегает к наружной поверхности звена 1.
Ремень, изготовленный в соответствии с данным изобретением, состоит из ряда или нескольких
последовательных секций, каждая из которых образована слоями, в которых звенья расположены и собраны
следующим образом, а именно: Для ремня, состоящего из трех слоев звеньев с отверстиями и прорезями,
расположенными как 9 на фиг. 1 и 2, штифт 20 звена a1 проходит через отверстие 6 в звене a2 и
протягивается через прорезь 10 в отверстие 7; затем тот же штифт проходит через отверстие 8 в звене a3 и
протягивается через прорезь 11 в отверстие 9; затем штифт 20 звена a2 проходит через отверстие 6 в звене
a2 и протягивается через прорезь 10 в отверстие 7. Таким образом, завершается формирование секции
трехслойного ремня, длина которого продолжается путем пропускания штифта 20 звена a2 через отверстие 8
во втором звене a2 и протягивания его через прорезь 11 в отверстие 9; затем штифт UL звена a2P
пропускается через отверстие 6 во втором звене a2 и протягивается через прорезь 10 в отверстие 7.
Для ремня, состоящего из четырех слоев звеньев с отверстиями и прорезями, расположенными, как показано
на фиг. 5 и 6, штифт 20 звена a' проходит через отверстие 12 в звене a2 и протягивается через прорезь 14 в
отверстие 16; затем штифт 20 проходит через отверстие 12 в звене a-5 и протягивается через прорезь 13 в
отверстие 15, штифт 20 звена a' проходит через отверстие 12 в звене d' и протягивается через прорезь 14 в
отверстие 16. Штифт 20 звена ai затем пропускается через отверстие 17 в звене a4 и протягивается через
щель 19 в отверстие 18; штифт 20 звена a2 пропускается через отверстие 12 в звене as, и 80 протягивается
через щель 13 в отверстие 15. Таким образом, завершается формирование секции четырехслойного ремня,
длина ремня продолжается путем пропускания штифта звена a2 через отверстие 17 во втором звене al и
протягивания его через прорезь 19 в отверстие 18; затем штифт 20 звена a3 пропускается через отверстие 12
во втором звене al и протягивается через прорезь 13 в отверстие 15. Штифт 20 звена a4, будучи на 90
градусов, пропускается через отверстие 12 во втором звене al и протягивается через прорезь 14 в отверстие
16.
Формирование как трехслойных, так и четырехслойных ремней продолжается, как описано ранее, при этом
операция с каждым участком ремня повторяется заново до достижения желаемой длины ремня, после чего
штифты на одном конце ремня пропускаются через отверстия на противоположном конце ремня и
затягиваются в нужное положение для закрепления его концов без использования дополнительных
креплений.
Располагая звенья каждого слоя таким образом, чтобы они сужались по длине, по мере того, как ремень
частично обходит периферию, например, шкивов в горизонтальном или вертикальном направлении, узкие
концы звеньев приводятся в положение, показанное на рис. 9, чтобы легко адаптироваться к шкивам,
снабженным V-образными канавками по периферии, избегая таким образом сужения боковых сторон звеньев
до угла указанной канавки до их сборки.
Данное изобретение может быть применено к ремням, имеющим секции, состоящие из более чем трех или
четырех слоев звеньев. Кроме того, когда ремень, сконструированный, как описано выше (l90), проходит по
периферии шкива, все штифты 20 будут направлены к центру указанного шкива.
Путем расположения и сборки звеньев 1 с подвесными штифтами 20, как описано здесь, М2.
Как описано выше, перекрытие задних концов 5 звеньев 1, описанных в вышеупомянутой полной
спецификации, исключается, растягивающее напряжение на переднем и большем концах 2 звена значительно
снижается, опасность пробития головками 21 шпилек 20 звеньев практически полностью устраняется, и в то
же время происходит экономия материала. — На фиг. 1 и 2 также предусмотрено перемещение стержня
шпильки 20 в пазах 7 и 9 слоя, расположенного непосредственно под верхним звеном и примыкающего к
нему, что позволяет шпильке 20 адаптироваться к периметру шкива, на котором должен работать болт.
Только что названная схема также применима к типу связи, показанному на рис. 3-6.
j5. Мне известно, что до даты подачи данной заявки предлагалось изготовить ремень из ряда
перекрывающихся гибких продольно сужающихся полос и заклепки, крепящей более широкий конец каждой
полосы к корпусам пары соседних полос, при этом внутренние концы каждой полосы перекрывали головку
соседней заклепки, а указанные короткие полоски кожи были истончены или сужены, образуя практически
непрерывную внутреннюю поверхность, но я не претендую на авторство такого устройства.
- Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
суть пункта 1. Приводной ремень, состоящий из съемных звеньев, образованных из кусков кожи, резины или
другого гибкого вещества, или расположенных слоями или ступенями друг на друге и имеющих перфорации,
посредством которых звенья скрепляются между собой с помощью головок подвесных крепежных штифтов,
характеризующийся тем, что каждое звено имеет примерно одинаковую толщину по всей своей длине и имеет
ряд щелей и отверстий одинаковой или различной формы, образованных в нем парами или группами, концы
звена имеют разную ширину, причем больший конец выполнен полукруглым, а меньший конец расположен
под прямым углом к продольному центру звена или приблизительно под ним, а боковые стороны имеют
коническую форму, при этом штифт крепится к внутренней поверхности звена в отдельном отверстии на
расстоянии от полукруглого конца звена, как указано выше, 2. Приводной ремень, состоящий из расслоенного
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340066.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340066&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340066A
[]
Соседние файлы в папке патенты