Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10683
.pdf
посредством связи k в следующую цепь, например, на антенну. Эти частотные ряды также формируются
посредством соединения 100 4 цепей di. s, со вторым каскадом a,, a, который соединен аналогично первому и
модулируется теми же модулирующими токами i,,. В выходной цепи этого второго каскада, следовательно,
появляются новые частоты N+2m-, N+2m, N+2m и т. д. Эти сигналы подаются на антенну или эквивалентную
схему через соединительный элемент k2, а также через соединительную схему d, s на еще один аналогично
подключенный каскад a-, -a, где они формируют в выходной цепи новый ряд частот Xn I,,;+.3n2, N 3mi,... и т. д.
Количество этапов может быть любым по желанию, а заключительные части k, k, 72 и т. д. могут быть
сделаны 115 или изменены по желанию.
Описанная схема может использоваться не только между двумя частями передатчика, но и между двумя
частями приемника. 120 На рис. 2 прилагаемых рисунков схематически показан еще один пример, когда две
мелодии, музыкальные по своему звучанию подходящие друг другу, но в остальном совершенно разные,
могут быть одновременно исполнены. 125 Два оркестра, акустически изолированные друг от друга, исполняют
две мелодии с приблизительно одинаковой силой звука. Один оркестр исполняет мелодию А, другой —
мелодию В. Мелодия А передается на трансформатор усилителя Tr, а мелодия В — на трансформатор
усилителя Tr1. Каждый из трансформаторов связан с трехступенчатым (например) передаточным элементом,
подобным показанному на рис. 1 и схематически представленному на рис. 2 частями 1, 2, 3. Передающие
элементы соединены посредством регулируемых муфт k, k2, k и k,1, k21, ka с передающей антенной. Для
обеспечения необходимой связи между оркестрами в двух музыкальных залах i5 следует предусмотреть
двустороннюю телефонную связь между двумя группами музыкантов.
В третьей комнате находится дирижер, который с помощью приемного аппарата Te может слышать все звуки,
воздействующие на антенну, и может по своему желанию изменять параметры соединений ki, k,, k и k7l, k21,
k31, например, вручную. Таким образом, дирижер может по своему желанию изменять громкость мелодий А и
В, переходя от одной тональности к другой, и тем самым добиваться желаемого эффекта.
Если, например, он отсоединит связи k, k, соответствующие верхним регистрам нот, и связи lcli, ko,
соответствующие нижним регистрам нот, то мелодия A будет перенесена на антенну в своей нижней
тональности, а мелодия B — в своей верхней тональности (3-я октава).
С другой стороны, если он отключит соединения k, b2, kJi, k3i, мелодия A будет передаваться в верхнем
регистре (3-я октава), а мелодия B — в нижнем регистре.
Аналогичным образом изобретение может быть применено к нескольким мелодиям, а также к различному
количеству этапов передачи элемента -40.
— Схема, показанная на рис. 2, может использоваться соответствующим образом на приемном конце вместо
передающего. В данном случае, как и прежде, присутствуют два оркестра, акустически изолированные друг от
друга и исполняющие разные мелодии на передатчике. Отдельные мелодии, например, передаются на
расстояние радиоволнами различной длины (50 длин волн) и принимаются различными приемными и
усиливающими устройствами. На приемной стороне мелодия А подается на трансформатор усилителя,
эквивалентный Tr, а мелодия В — на трансформатор усилителя, эквивалентный Tr'. Разумеется, в этом
случае приемная цепь заменит антенну, изображенную на рис. 2.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340061.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340061&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340061A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: октябрь. 11, 1929.
№ 30,848/29.
340,061 Фотография слева: 11 июля 1933 года.
Завершено: Декабрь. 24, 1930, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новая или улучшенная дозировка может использоваться с протекторным материалом или аналогичным
веществом при производстве шин и в других целях.
Мы, компания UNxLOP RUBBER COMrANY LIMITED, расположенная по адресу: Оснабург-стрит, 32, Лондон,
северо-запад 1, британская компания, а также Иэри Уиллслоу и Иэролд Смарзи, сотрудники вышеупомянутой
компании, работающие на заводе в Форт-Данлоп, Эрдингтон, Бирмингем, графство Уорик, оба являющиеся
британскими подданными, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к новому или усовершенствованному дозирующему средству для использования с
протекторным материалом или подобным веществом при производстве шин и в других целях.
Протектор и другие подготовленные материалы состоят из резины или другого компаунда и нарезаются на
отрезки для удобства хранения и использования в производстве. Они укладываются в бесконечные отрезки
на катушки или барабаны.
Протектор наматывается на катушку послойно, спирально вперед и назад, и, поскольку протектор или
подобный материал вязкий, чтобы предотвратить слипание слоев, под него одновременно наматываются на
катушку отрезки подготовленной ткани или подкладки, или подобного клеящего вещества.
Целью данного изобретения является создание аппарата для быстрого дозирования протекторной массы или
подобных материалов описанным способом.
Согласно данному изобретению, катушки или барабаны для приема резиновой ленты или подобного
материала устанавливаются на вращающихся роликах, закрепленных на продольно перемещаемой каретке,
которые при вращении роликов обеспечивают комбинированное вращательное и возвратно-поступательное
движение катушки и наматывают на нее резиновую ленту или подобный материал в несколько слоев
спиральной обмотки, каждый слой которой направлен в противоположную сторону по отношению к соседним
слоям.
Один из вариантов осуществления средства согласно данному изобретению включает в себя карету,
опирающуюся на колеса и движущуюся по неподвижным рельсам.
К каретке жестко закреплен резьбовой выступ 50, который входит в зацепление с вращающимся резьбовым
шпинделем, проходящим вдоль каретки параллельно указанным направляющим.
Вращение шпинделя осуществляется с помощью 55 силовых элементов через шестерни, которые частично
включают в себя любые традиционные реверсивные шестерни или аналогичные механизмы для изменения
направления вращения шпинделя. Вращение шпинделя предназначено для перемещения каретки 60 по
направляющим в продольном и продольном направлениях, при этом зубчатый механизм осуществляет
работу автоматически при заданном перемещении каретки, например, с помощью реверсивных толкателей
65, приводимых в действие движением каретки.
Для поддержки катушки на шпинделях, размещенных в кронштейнах, закрепленных на каретке и
выступающих над ней, установлены пара параллельно расположенных холостых роликов, по меньшей мере
один из которых вращается механическим способом, например, через шлицевой вал, расположенный
параллельно направлению движения каретки.
Катушки устанавливаются на ролики с помощью упоров, расположенных на вышеупомянутых кронштейнах.
Согласно данному изобретению, дозирующее устройство может быть расположено рядом с аппаратом для
производства протекторной ленты или аналогичного материала с целью намотки протекторной ленты или
аналогичного материала по мере его изготовления, и поскольку часто используются профильные каландры и
одновременно может производиться несколько отдельных отрезков протекторной ленты или аналогичного
материала, может быть предусмотрено несколько катушек для намотки.
Для размещения нескольких катушек одновременно, описанные ранее каретки 90 могут быть
сконструированы таким образом, чтобы поддерживать более одной катушки, или же может быть
предусмотрено несколько элементов каретки, каждый из которых предназначен для размещения
необходимого количества катушек. При наличии нескольких отдельных вагонов они могут быть соединены
между собой цепями или другими механизмами для обеспечения их движения.
дж.
1
i 340,061 В сочетании с аппаратом согласно данному изобретению имеются средства для поддержки и
направления протекторного полотна или подобного материала к катушкам, например, один или несколько
бесконечных конвейеров и набор холостых шкивов или роликов.
В соответствии с данным изобретением также предусмотрены катушки с тканью или подобным материалом,
по которым нить или материал проходит по пути к зацепляющей катушке, при этом ткань сматывается с
катушки нитью или материалом и натягивается на зацепляющую катушку, чтобы покрыть нить или подобный
материал и предотвратить слипание его различных слоев.
Особенностью данного изобретения также является возможность использования более чем одной катушки
ткани, чтобы процесс дозирования не прерывался на сколько-нибудь значительный период времени, когда
запас материала на какой-либо конкретной катушке исчерпан. Предпочтительно катушки располагаются
рядом или близко друг к другу, так что после того, как одна катушка будет заполнена, ее можно легко снять, и
на ней можно быстро заменить пустую катушку дополнительным запасом ткани. Как указано ниже, В
соответствии с этим, устройство, в высшей степени подходящее для использования рядом с устройством для
дозирования или аналогичного устройства, и для того, чтобы механизм дозирования мог работать синхронно,
предпочтительно разместить между дозирующим устройством и устройством дозирования средство
управления временем для синхронизации скорости дозирования относительно подачи из устройства
дозирования.
Такое средство управления синхронизацией удобно включает в себя систему управления гирляндой,
подобную той, что описана в нашей одновременно рассматриваемой заявке № 21515 от 10 июля 1929 года.
Дата: 10 октября 1929 года.
Х. К. Тёрнер, адвокат заявителей.
- - - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новый или усовершенствованный дозирующий механизм для использования с протекторным материалом или
подобным веществом для других целей.
В производстве шин и -Мы, Duxlor RunBER COMPANY LIMITED, согласно этому изобретению, рядом с
запасом шин или других отрезков резинового материала или подобного материала, находится устройство,
адаптированное для поддержки и перемещения катушки для дозирования или нескольких катушек для
дозирования в одном концентрическом слое спиральной формы. Мы, компания Duxlor RunBER COMPANY
LIMITED, расположенная по адресу: 32, Оснабург-стрит, Лондон, северо-запад 1, рядом с запасом шин или
других отрезков резинового материала или материала, похожего на резину, производства Duxlor RunBER
COMPANY LIMITED, на заводе компании Duxlor RunBER COMPANY LIMITED в Форт-Данлоп, Эрдингтон,
Бирмингем, графство Уорик, оба британские подданные, настоящим заявляем о том, что данное изобретение
позволяет обернуть материал вокруг него одним или несколькими концентрическими слоями спиральной
формы. Устройство, предпочтительно описанное более подробно и установленное в отношении каждой
«пакетирующей 85» и согласно следующему утверждению: - катушка, пара вращающихся опорных роликов
55- Данное изобретение относится к новому устройству, перемещаемому вдоль каретки.
Усовершенствованное дозирование — средство для использования с движением вперед и назад
протекторного материала или другого полосового материала протекторного материала по центральной линии
с помощью механической резины или подобного вещества, для использования в средствах, которые
предпочтительно содержат реверсивное устройство, функционирующее автоматически для изменения
направления движения протекторного материала. — -- каретки. Для удобства хранения и использования в
производстве, материал, намотанный на катушки или барабаны, предназначен для прокладки подкладочной
ткани или другого адгезионного материала, намотанного на катушки или барабаны, предотвращая
образование зазоров между соседними слоями материала. Аппарат также содержит средства для
использования в производстве.
щиты на катушках в нескольких местах вместе.
концентрическими слоями, и при желании, между тремя прилагаемыми листами драпировки, которые при
использовании предпочтительно укладываются между слоями одновременно с процессом наложения. В
одном из вариантов осуществления данного изобретения ткань или подкладка, как это называется,
проиллюстрированы и описаны со ссылкой на 100 или аналогичное клеевое стойкое вещество. Рисунок 1
представляет собой вид сбоку. n ef a запас. Дозирующий блок в соответствии с настоящим изобретением
предназначен для размещения пары катушек и дозирования двух отдельных отрезков материала описанным
способом. Целью настоящего изобретения является создание аппарата для быстрого дозирования двух
отдельных катушек и дозирования двух отдельных отрезков материала.
PO 340,061 Рисунок 2 представляет собой вид сверху на Рисунок 1. Трансверсия справа налево
заканчивается на рисунках 3 и 4, которые представляют собой виды сбоку чертежа и вот-вот начнут двигаться
в противоположном направлении, штифт Ga, имеющий дозирующие устройства в соответствии с этим
изобретением с подходящей гильзой, принимающей показанное положение, и для отключения приводного
механизма 20 от конического вала 1:3. 7O средства и конвейеры, сопутствующие вращающимся средствам,
удобно соединяют его с коническим валом 12, благодаря чему привод вала переворачивается, и каретка
одновременно перемещается в противоположном направлении.
На чертежах, где на протяжении всего действия штифт 6a имеет одинаковые части, обозначенные на рычаге
25, но в других направлениях 1 представляет продольные и поперечные элементы каретки достаточно для
зацепления штифта Ha с 1. поддерживаемые колесами 3, закрепленными на них толкателем рычага 25a,
штифт 6a перемещает кронштейны 80 4 по рельсам или пути 5. рычаг 25a слегка смещен относительно
центра вращающегося стола внутри прямой резьбовой конструкции с точкой крепления ступицы 6,
зафиксированной на каретке 1 и пружине 30, после чего пружина 30 оказывает давление на себя, чтобы
продолжить движение 1 7, которое осуществляет продольно-возвратно-поступательное движение рычага 25a,
который несет Это 85-я ось каретки, и она вращается предварительно с помощью звеньев 23 и 24 и втягивает
зубчатое колесо '20 в зацепление с коническим валом 1:3, что частично включает в себя любое традиционное
направление вращения вала 7.
Отмечается, что штифт 28 и механизм, изменяющий направление вращения паза 29, взаимодействующий с
рычагами 25 и шпинделем, автоматически обеспечивают автоматическое управление при заданном значении
потери хода, так что движение каретки не происходит немедленно, например, с помощью реверсивных
толкателей на штифте 6a, взаимодействующих с рычагами 25a и 25a; но предпочтительно быстро под
воздействием пружины 30. (Примечание: штифт 28 и звено 24 соответственно, соответственно, 25a и 24)
Шпиндель 7 захватывается коническими шестернями 12. Используя реверсивный механизм привода 13, от
конической шестерни 14 к валу 15, который размещен в подшипниках 16, следует понимать, что направление
перемещения каретки контролируется и изменяется с помощью цепи 18 и вала 19, который вращается
полностью автоматически, и что это действие может продолжаться неограниченно долго.
Конические шестерни 12, 13 и 14 выполняют функцию поддержки и вращения каждой порции в качестве
механизма реверсирования направления вращения, обозначенного 35. Для этого они установлены известным
способом с помощью зубчатого фиксатора 2'0, который имеет шлицы или шпонки в подшипниках 38 и 39
соответственно, и вставляются в вал 7, а также в шпонки конических шестерен, параллельно расположенные
ролики 40 и 41 шестерен 12 и 13. Зубья, соответствующие как минимум 40, поворачиваются механическим
способом к зубьям, расположенным на собаке (20), и устанавливаются с помощью соответствующих средств.
В показанной конструкции предусмотрены две смежные поверхности конических роликов 12 и 1'. Для
управления приводом предусмотрены средства реверсирования, поддерживающие на каждой каретке пару
катушек 35. Однако, при желании, каретка может быть сконструирована таким образом, чтобы обслуживать
другое количество катушек. Ролики -49 2is rO 23 и 24 для срабатывания или толкателей 25 и вращательно
установлены на соответствующих кронштейнах 25a, опираясь на 26 неподвижную балку, стоящую на
поперечных элементах 2, которые 5a и соединены звеном 27. Они предназначены для облегчения
позиционирования катушек 35. Имеется штифт 28 и паз 29.
Для вращения барабанов 40, которые закреплены шпонкой на звене 24, и пружин 30, действующих обычным
образом на вал 36, предусмотрен также способ удержания рычагов 25 и 25a: один закреплен шпонкой на валу
36, а цепное колесо 45, расположенное сбоку или с другой стороны от центральной линии, по которой
проходит цепь 46, другое цепное колесо 47, скользящее через рычаги, пружины и вал 48, установленный в
точках крепления червяка 49. - - колесо 50 и - червяк- 51 на валу 15 125 E, простирающемся вбок от элемента,
который вращается, как описано ранее.
6, и адаптированы для взаимодействия. При желании барабаны 41 могут располагаться на смежных краях
рычагов толкателей 25, приводимых в движение, а также барабаны 40.
и -25a, это штифт 6a. - Для удобства дозирующего устройства, в положении, показанном на рисунках 1 и
согласно данному изобретению, может быть расположено рядом с аппаратом для производства заготовки для
дозирования заготовки. 13f 6' 2 Каретка 1 представлена расположенной рядом с аппаратом для производства
заготовки. Таким образом, отдельные слои материала изготавливаются непосредственно на заводе, и когда
предотвращается слипание отдельных отрезков материала, один из них соединяется с другим.
Производятся одновременно, например, поскольку это особенность данного изобретения для производства
профильных каландров, может быть предусмотрено множество катушек для подкладочной ткани, более одной
катушки для каждой длины материала, по одной для каждой длины материала, чтобы процесс производства
не прерывался ни на какое время. В качестве альтернативы. В отличие от периода использования, когда
подача лайнера осуществляется с помощью более чем одной пары роликов 40, а материал на любой
конкретной катушке 41 подается на каждую каретку, при этом несколько катушек (см. 5(3, рис. j))
предварительно располагаются рядом друг с другом. Необходимое количество роликов может быть показано,
как показано, так что на одной катушке, если она используется, ее можно легко переместить, а другая
катушка, содержащая дополнительный материал, быстро заменяется на катушки. 80 Блоки A, B и C
расположены относительно ролика 55.
В устройстве 85, расположенном рядом с конвейерами 52 и 653, показана опора катушки, предназначенная
для приема материала, выходящего из экструдера или другого устройства (не показано). Оно может
перемещаться как единое целое, но при желании может оставаться на валу 560, позволяя перемещать
катушки по отдельности. Устройства At и C каждое используют две катушки.
-25 и B — одна катушка. При комплектации оборудования в соответствии с этим изобретением, в данном
случае, запасы, используемые в производстве, удобно размещать рядом друг с другом; в этом случае запасы
делятся на пять отдельных частей. Производственное оборудование, как показано на рис.
для отдельных длин a, b, c, d и e, а также для 3 и 4. чтобы дозирование могло осуществляться синхронно, то
есть, поперечно направляющий ролик 54, проходящий под катушкой 9, чтобы обеспечить соответствие
скорости вращения катушки 55a скорости вращения ролика 5, который поддерживается верхними катушками
35, скорости подачи материала футеровки 56 и далее к приводному механизму и производящей катушке 35a,
на которую он наматывается. Аналогично, направляющие ролики и производящий механизм. Подобные
катушки синхронизации из футеровочного материала, предназначенные для управления, могут включать в
себя систему управления в виде тесьмы в отношении полос b, jf и e, которые относятся к типу, описанному в
нашей совместной заявке № 21.16,5 от 11 июля, поданной на катушки 35b, 35d и 35e.
соответственно. 1929, (Серийный номер 35657), и полоса c проходит по всей длине конвейеров 52 и 53,
состоит из ролика 6,5, перемещаемого вертикально, проходит под направляющими 66, несущими на себе
съемный направляющий ролик 57 над катушкой (не показан) 58 из материала футеровки, а затем по сквозной
направляющей, по которой проходит ток для привода катушки 35c. Продольное перемещение дозирующего
механизма или каретки заготовки A, B и O, приводящей в движение устройство, при одновременной подаче
электроэнергии через цепи 6f, контролируется.
которые соединяют блоки B и C с вращающимся устройством и блоком A, который снабжен
вращательно-возвратно-поступательным движением, передаваемым на катушку, и
возвратно-поступательными средствами, описанными в описанном устройстве, 1 - со ссылкой на рисунки 1 и
2. Для вращения катушек 35a-35e вал вращается последовательно на катушке слоями, 48 протянут от блока A
к блокам в направлении скручивания любого слоя, движущегося B и C, при этом привод осуществляется в
направлении, противоположном направлению скручивания a.
-5 способов конических зубчатых передач 61. Оба контактирующих слоя или слоя. Блоки i20 B и C снабжены
цепью 46 и скользящим цепным колесом 47, например, перекрывающимися, предпочтительно, в степени,
описанной со ссылкой на рисунки 1 и 2. Кроме того, материал в каждом слое перекрывается,
предпочтительно, в степени, описанной со ссылкой на рисунки 1 и 2. кареткой относительно скорости подачи
материала с катушек лайнера. 125 ткань или подобный материал, ранее упомянутый выше, в качестве
дополнительного пояснения к описанному выше устройству, показанному на иллюстрации, пропускается по
нему при его прохождении к дозирующей катушке. В качестве примера приведены другие средства,
позволяющие протягивать материал с катушки и производить практически тот же эффект. Например, вместо
использования резьбового вала 7 и его принадлежностей для возвратно-поступательного движения кареток,
мы можем использовать один или несколько кривошипов, соединенных подходящими средствами с
каретками. Что касается дозирования, то видно, что катушки поддерживаются вдоль своей цилиндрической
части и вращаются фрикционными роликами, контактирующими с ней, с постепенно уменьшающейся угловой
скоростью, но при этом скорость поверхности всегда равна скорости подачи материала.
Следовательно, независимо от количества лески, намотанной на катушку, избытка или недостатка лески
никогда не возникает.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340062.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340062&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340062A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПУТИ
Дата подачи заявки: октябрь. 11, 1929, № 30.894/29. 340,0 i Полный лист: 2 июля 1930 г.
Завершено: Декабрь. 24, 1930, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся tb-e Cont.:ol ox tle lut$1h lgecharism двигателей I'oLor Vehicles и 1hi2e.
Я, Джон Эдвард Роу, проживающий по адресу: 16, Giaywood Road, Walthamstow, London, E. 17, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное
изобретение относится к управлению механизмом сцепления двигателей транспортных средств и тому
подобного и имеет своей основной целью обеспечить возможность постепенного включения элементов
сцепления в выключенном состоянии, чтобы избежать так называемого «рывка» и, таким образом,
предотвратить возникающие удары, которым часто подвергается приводной механизм при работе с
механизмом управления сцеплением, в частности, при запуске транспортного средства из состояния покоя.
Согласно данному изобретению, предлагается способ, с помощью которого зацепляющиеся 20 элементов
сцепления двигателя транспортного средства или подобного устройства, после вывода из зацепления
водителем двигателя, автоматически замедляются при повторном зацеплении независимо от указанного
водителя.
Кроме того, в соответствии с изобретением могут быть предусмотрены средства для автоматического
разъединения фрикционных дисков сцепления при переключении передач для изменения скорости
транспортного средства или тому подобного.
В подходящем варианте для реализации изобретения в реальных условиях обычная педаль сцепления
снабжена удлинителем, к которому подсоединен поршень демпфирующего устройства. Указанный поршень
J5 расположен в закрытом цилиндре и снабжен клапаном, позволяющим пропускать через него поток
жидкости, например, масла, в любом направлении, причем поток в одном направлении сравнительно
медленный. Клапан замедляет возврат фрикционных дисков сцепления после их разъединения действием
ноги водителя на педали сцепления обычным образом.
Тогда это фелило. уже rnnnio', A5 -движение наконечника nistonn thlhe dasrot devico, и он aancelerted nd для
этого nn1Trnos a n1iii-i ip--n-hv '"cbi n' o rotsrv geav unni3n, управляемый fr-m j I r]- 5) рукоятка или другой nat
ororratedl. 'U.0 eltrh member. wbich nulun (rraw. flic, oil or onih r flhl fr. n0 - s.-nf tT-' Titon allnd altld. it to tflip oft1er "
1 thereof 'o the alitoimatic re-en gognn Prices of the clutch members is allowed to take plabe faster than when starting
to move 55 the vehicle, the speed of the piston then teing proportionate to speed of the vehicle from a position of rest.
Вместо упомянутого выше насоса в трубопроводе 60 может быть установлен клапан для потока масла с одной
стороны поршня на другую, при этом движение указанного клапана регулируется для регулирования
указанного потока в большей или меньшей степени в зависимости от скорости транспортного средства с
помощью регулирующего устройства, приводимого в движение карданным валом или другой частью,
управляемой ведомой муфтой.
Педаль сцепления автоматически перемещается для разъединения элементов сцепления посредством
электромагнитного устройства, работающего от любого подходящего источника электроэнергии и
включающего один или пару соленоидов, сердечник или сердечники которых соединены с удлинителем
педали сцепления, при этом указанный соленоид или соленоиды активируются при замыкании выключателя,
управляемого с рычага переключения передач.
Для этой цели рычаг управления рулем оснащен ручным рычажным переключателем, соединенным со
штифтом, обычно входящим в зацепление с отверстием в пластине, и, таким образом, фиксирующим рычаг в
нужном положении. Для изменения положения рычага необходимо вынуть его из указанного отверстия,
замкнув переключатель, который остается замкнутым во время движения рычага относительно рычага,
перемещающегося вдоль пластины, пока он не достигнет другого отверстия, соответствующего требуемому
положению рычага, когда он войдет в указанное отверстие 90, и выключив переключатель.
В качестве альтернативы описанному выше электромеханическому устройству, для управления педалью
можно использовать электрический генератор. Указанный генератор разработан таким образом, чтобы...
Когда соединение разъединится (отсоединится) от цепи, устройство полностью отключится. Механизм
переключения. Для этой цели используется кулачок, приводимый в действие двигателем, для перемещения
педали сцепления в положение, близкое к положению элементов сцепления, при этом кулачок занижен, чтобы
освободить его от контакта.
рычаг перед остановкой двигателя, рычаг, если он находится в цепи с переключателем, имеет низкое
качество. 0:340,0(i2 рычаг переключения передач. Как только указанный рычаг достигнет предела своего
движения при переключении передач, открытие выключателя на этом рычаге обесточит электромагнитное
устройство и, следовательно, освободит вышеупомянутую защелку, позволяя педали сцепления вернуться в
нормальное положение для повторного включения элементов сцепления.
К числу преимуществ, которыми обладает описанный выше механизм.
можно упомянуть следующее1. Механизм передачи от двигателя к колесам или аналогичному механизму
улучшен за счет устранения рывков при зацеплении элементов сцепления, что продлевает срок службы всех
частей указанного механизма.
2.
Муфта сцепления может автоматически включаться с необходимой скоростью в зависимости от скорости
движения транспортного средства.
3.
Переключение передач на автомобиле облегчается, поскольку рычаг переключения передач нельзя
переместить без выключения муфты, что снижает вероятность заклинивания колес переключения передач.
4.
Этот механизм может быть повторно прикреплен к существующему механизму или отделен от него, и
использоваться в качестве замедлителя сцепления только при необходимости.
Дата: 11 октября.
1929.
Г. Ф. Редферн и Ко.
1.5,
Саут-стрит.
Финсбери, Э.К. 2, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся управления Cl-at--h1 Mlechanisin - в двигателях автотранспортных средств
и тому подобного.
Я, Джон Элдвард Роу, проживающий по адресу: Гейвуд Роуд, 16, Уолтемстоу, Лондон, E. 17, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и подтверждены следующими утверждениями. Данное изобретение
относится к управлению механизмом сцепления и предназначено, в частности, для использования в связи с
механизмом сцепления двигателей внутреннего сгорания автомобилей, и имеет одной из целей создание
механизма, который позволит взаимодействующим элементам сцепления, в разомкнутом состоянии,
постепенно снова соединяться, чтобы избежать так называемого «рывка» и тем самым предотвратить
возникающий удар, которому подвергается приводной механизм транспортного средства.
Согласно изобретению, предлагается демпфирующий механизм, функционально соединенный с одним из
элементов сцепления двигателя внутреннего сгорания Z5 и позволяющий быстро выводить указанные
элементы из зацепления друг с другом и автоматически вводить их в зацепление со скоростью или
скоростями, прямо пропорционально зависящими от скорости движения транспортного средства.
В подходящей конструкции для практического применения изобретения, педаль газа двигателя внутреннего
сгорания снабжена удлинителем, предназначенным для соединения с поршнем демпфирующего механизма.
Указанный поршень расположен в закрытом цилиндре и снабжен клапаном, который позволяет жидкости,
например, маслу, протекать через поршень в одном направлении, что обеспечивает быстрое разъединение
элементов сцепления.
Для управления возвратным действием поршня демпферного механизма таким образом, чтобы оно зависело
от скорости движения транспортного средства, предусмотрен насос, например, роторный шестеренчатый
насос, приводимый в движение, например, от привода спидометра транспортного средства, предназначенный
для забора масла с одной стороны поршня и возврата его на другую сторону через резервуар, так что
скорость...
Скорость зацепления элементов сцепления зависит от скорости транспортного средства, поэтому элементы
зацепляются сравнительно медленно, когда транспортное средство находится в состоянии покоя, а затем с
различной скоростью, которая также зависит от скорости транспортного средства. В трубопроводе установлен
клапан для потока масла с одной стороны поршня на другую, движение которого осуществляется за счет
давления, создаваемого в устройстве. В сочетании с указанным W-образным клапаном предусмотрены
регулируемые средства для регулирования потока масла и возврата клапана в нормальное положение.
Для того чтобы изобретение было ясно понято, следует обратиться к прилагаемым чертежам, где: Рисунок 1
представляет собой вид сбоку, частично в разрезе, демпфирующего механизма, сконструированного в
соответствии с изобретением и показанного в рабочем соединении с педалью сцепления двигателя
внутреннего сгорания; Рисунок 2 представляет собой вид с торца демпфирующего механизма, изображенного
на рисунках 1 и 1 в увеличенном масштабе; Рисунок 3 представляет собой вид сверху части рисунка 1, также
показанного в увеличенном масштабе; Рисунок 4 представляет собой аналогичный вид к рисунку 2,
показывающий демпфирующий механизм частично в разрезе; Рисунок 5 представляет собой аналогичный вид
к рисунку 3, показывающий демпфирующий механизм частично в разрезе; Рисунок 6 представляет собой вид
сбоку, выполненный по линиям 6-6 рисунка 4; и Рисунок 7 представляет собой фрагмент строк 7-7 рисунка 6.
На рисунке 1 изображен демпфирующий механизм l, соединенный с педалью сцепления 2 двигателя
внутреннего сгорания и закрепленный, например, на рулевой колонке 3 с помощью зажима 4. Демпферный
механизм 1 соединен с педалью сцепления 2 посредством шатуна 5 и функционально соединен, например, с
приводом спидометра автомобиля посредством вала 6, назначение которого будет объяснено ниже.
Шатун 5 предпочтительно соединен с педалью сцепления 2 посредством шарового шарнира 7, шар 8 которого
крепится к педали сцепления 2 с помощью резьбового штифта 9 и гайки 10.
Теперь обратимся более подробно к рисункам 4, 5 и 6, на которых детально показана внутренняя конструкция
демпфирующего механизма 1.
Демпферный механизм 1 снабжен цилиндром 11, внутри которого демпфер 1a 1i 2 крепится к резьбовому
концу 13 шатуна 5 с помощью гайки 14. Поршень 12 снабжен масляными каналами 15 и 16, которые обычно
закрываются с помощью клапанной пластины 17, запрессованной в зацепление с задней поверхностью
поршня 12 посредством пружины 18, удерживаемой в положении с помощью кольца 19. Конструкция такова,
что при перемещении шатуна 5 в направлении стрелки А масляные каналы 15 и 16 остаются закрытыми, тогда
как при перемещении в обратном направлении клапанная пластина 17 может свободно перемещаться против
давления пружины 18, и масляные каналы 15 и 16 открываются.
Демпфер 1 снабжен следующим элементом:
Резервуар 20, предназначенный для поддержания цилиндра 11 в заполненном маслом состоянии. Резервуар
сообщается с цилиндром 11 посредством канала 21, кольцевой камеры 22 и пары продольных отверстий 23 и
24, расположенных на стенке цилиндра 11. Кроме того, цилиндр 11 снабжен парой:
Отрывки 25 и 26 расположены таким образом, что взаимодействуют друг с другом посредством отрывка 27.
Отверстия 23 и 24 позволяют маслу свободно перемещаться с правой стороны поршня в левую сторону
поршня на начальном этапе возвратного движения поршня.
Путь масла в канале 27 организован таким образом, чтобы его перехватывал или регулировал клапан 28,
установленный внутри втулки 29, расположенной в корпусе демпфера 1. Клапан 28 снабжен кольцевым
углублением 30, предпочтительно углового поперечного сечения, как показано на чертежах 75, и обычно
удерживается в открытом положении с помощью пружины 31, давление которой может регулироваться с
помощью винта 32, который после регулировки фиксируется гайкой 33. 8g.
Для дальнейшего регулирования потока масла предусмотрен роторный насос 34, состоящий из пары
зубчатых элементов 3, 5 и 36, один из которых приводится в движение валом 6, соединенным 85 с приводом
спидометра автомобиля. Насос 34 соединен с всасывающим каналом 38, который, в свою очередь,
сообщается с вышеупомянутым каналом 27, и с выходным каналом 39, через который масло подается в
резервуар 20 через его продолжение 40, причем указанное продолжение расположено непосредственно над
клапаном 28 и соответствующими каналами. 95 Резервуар 20 закрывается с помощью крышки 41, снабженной
заправочным отверстием 4.2 и запорным элементом 43, а открытый конец цилиндра 11 закрывается с
помощью крышки 44. Между удлинителем резервуара 40 и втулкой 29 предусмотрено вентиляционное
отверстие 45, обеспечивающее свободное перемещение клапана 38.
При работе устройства, при нажатии на педаль сцепления 2 происходит разделение JOS.
В результате работы элементов сцепления шатун перемещается в направлении стрелки B, а поршень
занимает положение, приблизительно указанное на рис. 6.
В ходе этого движения клапанная пластина 17 1i1O отталкивается от поршня 12, позволяя маслу
относительно быстро перетекать с левой стороны поршня на правую, так что педаль сцепления 2 может быть
быстро нажата обычным образом, а элементы сцепления легко разъединяются.
- Когда давление на педаль сцепления снимается, поршень 12 позволяет педали сцепления вернуться под
действием обычной пружины (12%) до тех пор, пока элементы сцепления не достигнут точки, где они
Соседние файлы в папке патенты