Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10670
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423562.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423562&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423562A
[]
AESERVN CCT Oy
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
A I kw a A Le Дата Конвенции (Германия): 15 июля 1933 г. 4 z:5, _ m 3 Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 10 июля 1934 г. № 20287/34.
Полная спецификация принята: 4 февраля 1935 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования искусственных внутренних органов человека или животных UZT I, F Ri F Dnicon HAUP 1
TMEY En, гражданин Германии, проживающий по адресу: 29, Am Ruhirstein, Essen, Germany, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к искусственным частям, предназначенным для внутреннего применения в организме
человека или животного, и особенно применимо к зубным протезам, под которыми понимается как
искусственные зубы, так и средства для фиксации искусственных зубов. Согласно изобретению, такие части
изготавливаются методом литья в формы из коррозионностойких хромокобальтовых сплавов, содержащих от
0,01 до 1 % углерода, от 6 до 30 % хрома и от 40 до 90 % кобальта. Сплавы могут также содержать один или
несколько компонентов, используемых в технике легирования, таких как кремний, марганец, вольфрам,
молибден, алюминий, титан, ванадий, бериллий, бор и тому подобные, в количестве до 6 %. Остальная часть
сплавов состоит из железа или никеля, или обоих металлов, в общем количестве от 0,5 до 54 %.
Установлено, что изделия из этих сплавов устойчивы к окислительному воздействию, воздействию
внутренних выделений или лекарственных препаратов, а также, в целом, к воздействию химических веществ,
таких как молочная кислота, уксусная кислота, жирные кислоты и сероводород, по меньшей мере так же
хорошо, как и искусственные детали, изготовленные из аустенитных хромоникелево-железных сплавов, и, в
равной степени, не оказывают воздействия на вкусовые нервы.
Искусственные детали, изготовленные в соответствии с изобретением, примечательны тем, что очень мелкие
детали могут быть отлиты с чрезвычайно высокой точностью даже при малой толщине стенок, поскольку
сплавы очень хорошо заполняют формы. Кроме того, готовые отливки обладают высокой эластичностью,
свойством, которое не наблюдается у деталей, отлитых из аустенитных хромоникелево-железных сплавов,
ранее использовавшихся для этой цели.
Наконец, сплавы, полученные в соответствии с изобретением, легко паяются и полируются.
Благодаря своей твердости они обладают высокой устойчивостью к царапинам.
Было установлено, что сплав следующего состава является особенно выгодным: около 0,25 % углерода, 25 %
хрома, 66 % кобальта, 1 % железа, 1 % никеля, 1 % марганца и 5 % вольфрама.
Нам известно, что хромокобальтовые сплавы с составами, находящимися в диапазонах, перекрывающихся с
диапазоном составов, определенным выше, предлагались для различных целей, и в частности для
производства магнитов.
На такие сплавы не распространяются какие-либо широкие претензии, и изобретение касается только
искусственных деталей, описанных выше.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423563.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423563&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423563A
[]
4-ERV& Копия
ПАТЕНТ SP'ECIFICATT 1 ON Дата Конвенции (Германия): 17 июля 1933 г.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 17 июля 1934 года.
423,564 № 20892/34.
Полная спецификация принята: 4 февраля 1935 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Подложка для типографских машин. Мы, Йохан Вальфрид Хемлин, производитель, и Карл Арвид Андерссон,
наборщик, проживающие по адресам Malmskillnadsgatan 34 B, Стокгольм, Швеция, и Nygatan 11, Сундсвалль,
Швеция, соответственно, оба шведские субъекты, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Наше настоящее изобретение относится к машинам для изготовления шрифтовых линеек, и в частности к
средствам регулировки длины шрифтовой строки в таких машинах.
Основная цель нашего изобретения — создание усовершенствованной подвижной облицовки для
использования в сочетании с пресс-формой для машины по изготовлению типографских заготовок.
Еще одной целью нашего изобретения является создание инструмента, который можно использовать в
сочетании с нашей новой подвижной вкладышем для облегчения правильной регулировки вкладыша.
С учетом этих и других целей наша усовершенствованная футеровка, которая, как известно, перемещается в
продольном направлении паза формы, снабжена углублением, открытым на передней стороне литейной
формы, причем это углубление предназначено для взаимодействия с инструментом, с помощью которого
футеровку можно перемещать в требуемое положение в пазу формы.
При отливке заготовки футеровка крепится к ней за счет того, что литейный металл входит в углубление,
предусмотренное в футеровке.
Наш новый инструмент включает в себя градуированную планку и скользящий по ней элемент, имеющий
часть, предназначенную для зацепления с углублением в футеровке, а также поверхности пазов, которые
должны зацепляться с пазами литейной формы.
Наше изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых также
будут изложены другие особенности, характеризующие наше изобретение.
На чертеже: Рис. 1 — вид спереди пресс-формы, в паз которой вставлена наша новая подвижная футеровка.
На рис. 2 показан вид сверху на форму со снятой крышкой и инструментом, обозначенным пунктирными и
штриховыми линиями, для регулировки подвижной футеровки.
lЦена 1/-l Ydce 4 S G,1 На рисунках 3, 4 и 5 представлены, соответственно, вид сверху, вид сбоку и вид
спереди подвижной обшивки.
На рис. 6 показана подвижная облицовка, соединенная с частью заготовок.
На рисунках 7, 8 и 9 представлены, соответственно, вид сверху и вид с торца регулировочного инструмента.
Подвижная облицовка состоит из металлической пластины 1 и пружины 2, соединенной с пластиной 1, причем
указанная пружина 2 несколько изогнута по направлению от поверхности пластины, так что центральная часть
пружины упирается в одну из боковых стенок паза пресс-формы 3.
Толщина пластины 1 соответствует ширине паза 3 формы 4, так что пластина 1 может легко скользить в
указанном пазу, но благодаря давлению пружины 2 на стенку паза предотвращается ее непреднамеренное
смещение.
Пластина 1 снабжена углублением 5 75, простирающимся по всей ширине вкладыша и ограниченным с одной
стороны более толстой головной частью пластины, а с другой стороны — фланцевыми участками 6 пластины.
Литой металл заполняет паз 5 таким образом, что заготовка 7 (рис. 6) слева от подвижной футеровки (рис. 1)
жестко входит в зацепление с указанной футеровкой, но может быть легко извлечена из нее при извлечении
футеровки из формы. Обычные канавки 8 на одной из боковых стенок паза формы заполняются литым
металлом заготовки 7, так что на заготовке образуются соответствующие ребра 9, которые, зацепляясь с
канавками 8, удерживают заготовку и подвижную футеровку в нужном положении. Ширина углубления 5 в
подвижной футеровке больше расстояния между двумя последовательными канавками 8, так что в каждом
положении футеровки углубление охватывает по меньшей мере одну канавку 8 в боковой стенке паза формы,
обеспечивая надежную фиксацию подвижной футеровки в нужном положении после затвердевания металла в
углублении 5.
Подвижная облицовка 1 вставляется в паз 3 формы с лицевой стороны формы и затем перемещается в
положение, соответствующее желаемой длине линии. Это боковое перемещение, конечно, может быть
выполнено любым подходящим способом, но предпочтительно для этой цели может использоваться
инструмент, изображенный на фиг. 7-9. Этот инструмент состоит из градуированной планки 10 и скользящего
элемента 11, установленного на ней. Скользящий элемент 11 снабжен защелкой 12, которая под действием
пружины удерживается в зацеплении с зубчатыми зазорами 13 на краю планки 10.
Регулируемое положение скользящего элемента 11 указывается указателем 14, взаимодействующим со
шкалой на стержне. Скользящий элемент также снабжен выступом 15, предназначенным для зацепления с
углублением 5 подвижной вставки 1. На одном из своих концов (правом на чертеже) стержень снабжен
выступом 16, имеющим соприкасающийся край 17 на конце и выступ 18 на задней стороне, причем этот
выступ выровнен с соприкасающимся краем 19 на скользящем элементе 11. Градуировка на стержне 10
может указывать длину линии в «цицероновом» обозначении и имеет размеры, соответствующие обычной
усадке типового металла, чтобы получить правильную длину литой и охлажденной линии.
Для регулировки желаемой длины линии подвижная облицовка вставляется в паз пресс-формы 3, как
показано на рис. 1. После регулировки скользящего элемента инструмента (согласно рис. 7 на 14
«цицеронов») язычок 15 инструмента вставляется в углубление 5 подвижной облицовки 1. Соприкасающаяся
кромка 19 скользящего элемента 11 и плечо 18 на выступе 16 входят в зацепление с передней поверхностью
20 пресс-формы, и инструмент перемещается вправо до тех пор, пока соприкасающаяся кромка 17 не войдет
в зацепление с неподвижным концом формовочного инструмента или облицовки 21 на правом конце паза
пресс-формы.
В процессе отливки заготовок подвижная облицовка фиксируется в пазу под действием пружины 2,
прижимающейся к стенке паза. Слева от подвижной облицовки 1 (рис. 1) между ней и неподвижной
облицовкой 22 формируется заготовка, правая часть которой входит в зацепление с подвижной облицовкой 1,
обеспечивая ее фиксацию в нужном положении во время последующей отливки типовых линий.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423564.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423564&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423564A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подписания Конвенции (Германия): 27 декабря 1933 г.
423,563 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 16 июля 1934 г. № 20744/34.
Полная спецификация принята: 4 февраля 1935 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Средство для удаления пробок с бутылок и подобных изделий. Я, Георг Мюллер, проживающий по адресу:
Хохштрассе, 28, Мюнхен, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для удаления пробки, для извлечения которого требуется
небольшое усилие и которое не повреждает пробку.
Обычные штопоры и пробкоотборники требуют больших усилий для извлечения пробки. Большинство из них
неэффективны, поскольку ломают пробку и/или удаляют только ее часть, так что остальную часть очень часто
приходится вдавливать внутрь бутылки или другого контейнера, закрытого пробкой, или она сама выпадает.
Это очень часто приводит к порче содержимого в контейнере и затрудняет переливание жидкости. В
большинстве случаев пробки настолько повреждены, что их больше нельзя использовать для закрытия
контейнера.
Целью настоящего изобретения является преодоление всех вышеупомянутых трудностей и недостатков.
Причина больших усилий, необходимых для работы обычных пробкосъемников, заключается в следующем:
пробка под большим давлением прижимается к внутренней поверхности горлышка бутылки, и трение,
вызванное этим давлением, необходимо преодолеть при ее извлечении. Большое трение является
неотъемлемой частью материала пробки; при вставке штопора в пробку увеличивается давление пробки на
внутреннюю поверхность горлышка бутылки, а также сопротивление ее извлечению.
Дополнительное сопротивление возникает из-за вакуума, образующегося под пробкой при ее извлечении, что
проявляется в характерном щелчке при вытаскивании пробки. В большинстве случаев это сопротивление
можно преодолеть только резким рывком.
Помимо штопоров, были предложены устройства для извлечения пробок, имеющие пару продольно изогнутых
пластин, верхние концы которых свободно или жестко соединены с вытягивающим элементом. Пластины
вставляются с противоположных сторон между пробкой и горлышком бутылки. В зависимости от конкретной
конструкции верхние части пластин либо сближаются и прижимаются к пробке, либо врезаются в окружность
пробки острыми боковыми кромками при вытягивании и иногда повороте указанных пластин. При дальнейшем
вытягивании и, в большинстве случаев, также повороте, пробка извлекается из бутылки.
Целью настоящего изобретения является создание устройства для извлечения пробки, которое бережно
отделяет пробку от бутылки и удаляет ее, не повреждая и только путем вытягивания; Поворот или
скручивание не требуется. Устройство согласно изобретению состоит из множества продольных, слегка
изогнутых пластин, которые 70 вставлены между пробкой и горлышком бутылки, благодаря чему исключается
трение между поверхностью пробки и внутренней частью горлышка бутылки. При вставке пластин образуются
небольшие воздушные каналы 75, через которые воздух поступает в бутылку, так что описанный выше
эффект всасывания устраняется. С помощью устройства согласно моему изобретению верхняя часть пробки
не должна сжиматься пластинами 80, и края пластин не должны врезаться в пробку. Устройство согласно
изобретению чрезвычайно простое и сочетает в себе два преимущества, которых нет у обычных устройств
для извлечения пробок, 85 а именно полное отрывание пробки от горлышка бутылки и образование
воздушных каналов между пробкой и горлышком бутылки.
Дальнейшие цели настоящего изобретения будут изложены ниже в прилагаемой спецификации и пунктах
формулы изобретения, а также показаны на чертежах, которые в качестве иллюстрации демонстрируют то,
что я сейчас считаю предпочтительным вариантом осуществления моего изобретения.
Вариант осуществления настоящего изобретения показан на фиг. 1 и 2.
Рис. 1 представляет собой вид сбоку устройства, имеющего 4 ламинона 100. Рис. 2 представляет собой
поперечный разрез устройства, выполненный по линии 2-2 на рис. 1.
Обращаясь более подробно к чертежам, мое усовершенствованное устройство для удаления пробок
включает в себя 4 скользящие пластины 1, которые слегка изогнуты вокруг своей продольной оси. Верхние
концы пластин снабжены кольцами или крючками 8, к которым прикреплены гибкие тяговые элементы 2,
которые в показанном случае представляют собой цепочки 2S, но могут также быть изготовлены из
небольших кожаных лент или тому подобного. Верхний конец этих тяговых элементов соединен с
расположенным поперечно диском 3, к которому прикреплена ручка 4.
При использовании средства для удаления пробки 4 пластинки последовательно вдавливаются между
пробкой 5 и горлышком бутылки 6 до тех пор, пока кольцо или пробка 8 не прижмется к горлышку бутылки.
Предпочтительно, хотя и не обязательно, они равномерно распределяются по окружности пробки.
После того, как ламинированные пробки вставлены описанным способом, легкое потягивание за ручку 4
извлекает пробку 5 из горлышка бутылки 6.
Кривизна пластинок немного отличается от внутренней кривизны горлышка бутылки, и при вставке пластинок
образуются небольшие воздушные каналы 7 (рис. 2). Вставка и образование воздушных каналов могут быть
облегчены заострением боковых кромок и нижних концов пластинок, как показано на пластинке слева на рис.
1, продольное сечение которой показано на рисунке. Пластинки изготовлены из материала, более твердого,
чем пробка, и образование воздушных каналов всегда гарантировано. Поэтому при использовании нового
устройства для удаления пробок не может возникнуть энергозатратный вакуум. Вставленные пластинки
полностью обеспечивают плотный контакт между пробкой и горлышком бутылки, и фрикционное зацепление
пробки и горлышка переходит в фрикционное зацепление пробки и пластинки.
После введения лишь очень небольшая поверхность ламинатов контактирует с внутренней частью горлышка
бутылки, и хотя фрикционное взаимодействие между пробкой и ламинатами очень эффективно, фрикционное
взаимодействие твердого ламината с твердым горлышком бутылки очень мало и легко преодолевается
легким потягиванием за вытяжные элементы. 2 Пробка остается внутри ламинатов во время операции
извлечения, полностью сохраняется и может быть использована повторно.
Создав новый инструмент для извлечения пробок из более мелких пластинок или меньшего количества
пластинок — например, двух, — его можно использовать также для очень маленьких бутылок, для которых до
сих пор не существовало подходящих инструментов для извлечения пробок.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423565.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423565&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423565A
[]
SERVF Копия
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 3 ноября 1933 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 20 июля 1934 года.
Полная спецификация принята: 4 февраля 1935 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в авиации. Мы, компания BOVLTON & PA-u L LIMITED, расположенная по адресу:
Riverside Works, Norwich, Norfolk, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании (правопреемники ALFREDO G Iu ILL En MO LEIGH, гражданина Чили, проживающего по
адресу: 344, East 51st Street, New York City, Соединенные Штаты Америки), настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к боковому управлению самолетами и имеет своей
главной целью предоставление средств для осуществления такого бокового управления, которое будет
эффективным при больших углах атаки крыльев самолета.
Для обеспечения бокового управления крылья самолетов обычно снабжены шарнирными закрылками,
известными как элероны, которые простираются по части размаха крыла к его внешней оконечности с каждой
стороны. Эти элероны могут управляться пилотом по своему усмотрению: закрылок с одной стороны
самолета может быть опущен вниз для увеличения кривизны и угла атаки, а следовательно, и подъемной
силы крыла с этой стороны, в то время как закрылок с другой стороны поднимается вверх для уменьшения
кривизны, угла атаки и подъемной силы соответствующего крыла. Таким образом, создается кренящий
момент в любом направлении по мере необходимости, например, для коррекции нежелательного бокового
наклона самолета.
Элероны этого широко используемого типа эффективны при малых углах установки крыльев,
соответствующих полету самолета на высоких и нормальных скоростях, но их эффективность снижается с
увеличением угла установки и уменьшением скорости полета. При угле установки, близком к углу,
соответствующему максимальному коэффициенту подъемной силы крыльев и, следовательно, минимальной
скорости полета самолета, они могут стать совершенно неэффективными или даже вызвать кренящий момент
в обратном направлении по отношению к требуемому.
Согласно настоящему изобретению, боковое управление осуществляется, в частности, при больших углах
падения, путем уменьшения lPri Ce 1/-l price 45 ECP.
Подъемная сила на крыле с той стороны самолета, которую необходимо уменьшить, а не увеличивать
подъемную силу с одной стороны и уменьшать ее с другой.
Необходимое уменьшение подъемной силы достигается за счет обеспечения каждого крыла каналом (далее
именуемым «каналом спойлера») 60, верхнее отверстие которого расположено перед нижним отверстием,
причем такие каналы обычно закрыты, и средствами, позволяющими открывать один или другой из таких
каналов, так что поток воздуха проходит 65 через соответствующее крыло от его нижней поверхности к
верхней. Указанный поток воздуха, выходя на верхнюю поверхность крыла, вызывает возмущение воздушного
потока над указанной верхней 70 поверхностью, и в результате происходит значительное уменьшение
подъемной силы на той части крыла, которая находится вблизи канала спойлера.
Этот метод обеспечения бокового управления имеет существенные преимущества при больших углах атаки,
отчасти потому, что относительное изменение подъемной силы, вызванное открытием спойлерного канала
такого типа, имеет тенденцию увеличиваться с увеличением угла атаки, и, во-вторых, потому что он вызывает
значительное увеличение сопротивления на крыле самолета, которое необходимо опустить, и,
следовательно, вызывает замедление этого крыла, что, в свою очередь, приводит к дальнейшему
уменьшению подъемной силы. Обычное управление элеронами вызывает значительное увеличение
сопротивления на крыле, которое необходимо поднять, замедление этого крыла и, следовательно,
уменьшение подъемной силы на этом крыле, которое при больших углах атаки часто может перевесить
прямое действие элеронов.
Однако эффективность спойлерных каналов согласно изобретению имеет тенденцию снижаться при малых
углах атаки, при которых практическая значимость мощных органов управления значительно уменьшается
из-за относительно высокой степени боковой устойчивости, которая обычно присутствует в хорошо
спроектированном самолете в этих условиях. Значительное увеличение сопротивления, вызванное
открытием спойлерного канала, сохраняется при малых углах атаки и может вызывать нежелательное
рыскание самолета при использовании в этих условиях. Таким образом, для обеспечения типа боковой
устойчивости 4234565 № 21265134.
423,565 Настоящее изобретение обеспечивает эффективное управление при любых условиях полета,
сочетая в себе спойлерные каналы, обеспечивающие мощное управление при больших углах атаки, с
элеронами, эффективными при малых углах атаки, при этом элероны могут быть значительно меньшего
размера, чем это было бы необходимо в отсутствие спойлерных каналов.
Ранее были предложены формы бокового управления, основанные на средствах уменьшения подъемной
силы крыла самолета на той стороне, которую необходимо опустить, путем нарушения воздушного потока над
крылом с этой стороны. Такие ранее предложенные средства включали каналы через крылья от нижней к
верхней поверхности этих крыльев. Настоящее изобретение относится только к самолетам, в которых
верхние отверстия каналов спойлера расположены перед соответствующими нижними отверстиями, причем
такое расположение обеспечивает встречу воздушного потока через канал спойлера с воздушным потоком
над верхней поверхностью крыла под большим углом, что вызывает значительное возмущение и,
следовательно, существенную потерю подъемной силы.
Предложено оснастить крыло самолета клапаном, закрывающим отверстие в крыле, верхняя часть которого
расположена впереди нижней, причем клапан представляет собой пластину, шарнирно прикрепленную к
верхнему заднему краю отверстия.
Когда клапан открывался во время полета 365, воздух, ударяющийся о его нижнюю поверхность, направлялся
вниз и назад через отверстие, создавая тем самым дополнительную подъемную силу на крыле. В конструкции
согласно изобретению отверстие в крыле действует как спойлерный канал, разрушающий подъемную силу на
крыле, возникающую из-за прохождения воздуха через отверстие снизу вверх, а не сверху вниз, как в
предыдущем предложении.
Некоторые конкретные конструкции органов управления будут описаны более подробно на примере со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1, 2, 3, 4 и 5 представляют собой схематические разрезы
крыла самолета, а фиг. 6 — вид сверху крыла, оснащенного каналами для спойлеров в соответствии с
настоящим изобретением; в то время как фиг. 7, 8 и 9 представляют собой схематические разрезы, а фиг. 10
— вид сверху крыльев самолета, в которых элементы, закрывающие каналы для спойлеров, соединены с
элеронами.
Каналы спойлеров образованы передней и задней стенками 1 и 2, а также торцевыми стенками 3 3,
встроенными в каркас крыла по направлению к внешним боковым оконечностям крыльев. Эти каналы во всех
случаях расположены таким образом, что отверстие на верхней поверхности крыла находится ближе к
передней кромке крыла, чем отверстие на нижней поверхности, что обеспечивает встречу воздушного потока,
проходящего через открытый канал, с воздушным потоком над верхней поверхностью крыла под большим
углом и создает значительное возмущение 70 этого воздушного потока. По той же причине желательно, чтобы
место соединения задней стенки 2 канала и верхней поверхности стенки образовывало острый угол и не было
закруглено 7 5. Каналы спойлеров, обладающие такими характеристиками, оказываются чрезвычайно
эффективными в разрушении подъемной силы той части крыла, которая находится рядом с ними.
В нормальных условиях полета 80 спойлерных каналов закрыты для прохождения воздуха, но могут
открываться по желанию с одной или другой стороны только с целью наклона крыла, на котором открыт канал,
относительно другого крыла. Каждый спойлерный канал, следовательно, снабжен рабочим запорным
устройством. В конструкции, показанной на фиг. 1, запорное устройство состоит из двух пластин 4 и 5, каждая
из которых шарнирно закреплена на 90 крыле в точке 6, и имеет такую форму, что в закрытом положении,
показанном сплошными линиями, пластины повторяют контур верхней и нижней поверхностей крыла.
чтобы сопротивление крыла не увеличивалось на 95 из-за наличия канала спойлера. Две пластины 4 и 5
соединены между собой, например, цепью 7 и звездочками 8, 8, так что они могут вращаться вместе вокруг
шарниров 6, 6, принимая открытое положение, как показано пунктирными линиями. Пластины 4 и 5 в открытом
положении, показанном пунктирными линиями на рис. 1, наклонены таким образом к общему направлению
воздушного потока, что в отсутствие 105 каких-либо возмущений этого потока из-за сечения крыла они
вызвали бы отклонение воздушного потока вниз, что привело бы к потоку сверху крыла снизу. Однако крыло
настолько 110 возмущено воздушным потоком, что вызывает разницу давлений между верхней и нижней
поверхностями, причем давление на нижней поверхности больше, чем на верхней, и это условие должно
выполняться при 115 любых условиях, при которых крыло подвержено подъемным силам.
Таким образом, в канале спойлера возникает напор, который вызывает поток воздуха через этот канал снизу
вверх, то есть в направлении, обратном тому, которое создавал бы наклон пластин 4 и 5 сами по себе. За
исключением случая, когда интенсивность подъемной силы на крыле очень мала, а наклон пластин 4 и 5
чрезмерен, эффект разницы давлений между нижней и верхней поверхностями крыла преодолевает
тенденцию наклоненных пластин 4 и 5 вызывать нисходящий поток через канал. Разумеется, следует
понимать, что настоящее изобретение включает только такие устройства, в которых при открытии канала во
время полета напор фактически вызывает поток воздуха через него снизу вверх, несмотря на наклон пластин
4 и 5.
Поток воздуха, поднимающийся вверх через канал спойлера из-за разницы давлений между верхней и нижней
поверхностями крыла, будет сильно нарушен и станет крайне турбулентным из-за неправильно
расположенных пластин 4 и 5, а выход такого сильно турбулентного потока через верхнюю оконечность
спойлера приведет к полному нарушению обтекания верхней поверхности крыла и, следовательно, к
значительному снижению подъемной силы крыла в его окрестностях.
В качестве альтернативы, проход для спойлера может быть закрыт средствами, которые не заполняют
отверстия в верхней и нижней поверхностях крыла, а лишь препятствуют потоку воздуха через проход.
Например, как показано на рис. 2, внутри прохода может быть предусмотрена одна заслонка 9, которая имеет
шарнирное крепление и может поворачиваться в положение, показанное пунктирными линиями, когда
необходимо открыть проход для спойлера. В такой конструкции сопротивление крыла увеличивается даже
при закрытом проходе для спойлера из-за разрыва поверхностей крыла в местах отверстий, но поскольку для
обеспечения эффективного управления требуется лишь небольшой размер прохода, это увеличение
сопротивления незначительно и в большинстве практических случаев им можно пренебречь.
На рис. 3 показан проход спойлера, закрытый единственной заслонкой 10, шарнирно соединенной своим
задним краем с нижней поверхностью крыла в точке 11, так что в закрытом состоянии она завершает контур
нижней поверхности крыла, обеспечивая тем самым меньшее увеличение сопротивления крыла в
нормальном полете.
В открытом положении (обозначено сплошной линией) закрылок 10 образует направленный вперед
воздухозаборник и способствует более интенсивному потоку воздуха через канал спойлера, тем самым
усиливая его эффект в качестве подъемного спойлера. Такая конструкция является особенно эффективной.
На фиг. 4 показана модификация конструкции согласно фиг. 3, в которой к закрылку 10 прикреплена
балансировочная лопатка 12, которая, когда проход закрыт, может располагаться вдоль задней стенки
прохода 2, но когда проход открыт, она выступает в воздушный поток через проход (как показано сплошными
линиями) и, следовательно, подвергается силе, которая частично уравновешивает силу, действующую на
закрылок 10 из-за воздушного потока над нижней поверхностью крыла. Таким образом, силы, необходимые
для работы закрылка, могут быть уменьшены.
На фиг. 5 показана закрывающая заслонка 13, расположенная таким образом, чтобы скользить по нижнему
отверстию канала спойлера 70; в крыле предусмотрено углубление 14 для ее размещения, когда она
находится в открытом положении.
Следует понимать, что спойлерные каналы могут использоваться независимо от любого другого устройства
для обеспечения бокового управления. В этом случае один спойлерный канал будет предусмотрен на крыле с
каждой стороны самолета, ближе к внешней боковой оконечности крыла, как показано на рис. 6. Спойлерные
каналы снабжены средствами закрытия, как описано ранее, которые обычно остаются в закрытом положении
во время полета, но могут быть открыты по желанию пилота с любой стороны самолета, чтобы вызвать
относительное опускание этой стороны самолета относительно другой.
Однако предпочтительно, чтобы проход спойлера 90 был объединен с элеронами, причем эти элероны
управляются пилотом обычным способом и соединены с механизмами закрытия проходов спойлера таким
образом, что при движении элеронов вниз (один для увеличения подъемной силы с одной стороны, другой
для уменьшения подъемной силы с другой стороны) открывается проход спойлера с той же стороны, что и
поднимающийся элерон 100, что еще больше уменьшает подъемную силу с этой стороны.
Такие способы соединения элеронов и каналов спойлеров показаны на фиг. 7, 8 и 9. Здесь элерон 105 15
шарнирно прикреплен к крылу в точке 16 и соединен с органами управления пилота обычным способом.
Элерон несет диск или квадрант 17, снабженный пазом 18. Шарнирно соединенный вокруг той же оси 16, что и
110, элерон представляет собой рычаг 19, снабженный штифтом 20, входящим в паз 18 в диске 17. К рычагу
19 прикреплен одним концом, а к закрылку 10, закрывающему канал спойлера, — стержень 115 21. Пружина
22, прикрепленная к закрылку 10, стремится удерживать закрылок в закрытом положении.
Паз 18, рычаг 19 и тяга 21 имеют такие пропорции, что, когда элерон 15 находится в нейтральном положении,
показанном на рис. 7, закрылок 10 удерживается в закрытом положении пружиной 22, а штифт 20 лежит в пазу
18 на одном из его концов или около него, так что при перемещении элерона 15 вверх, как показано на рис. 8,
штифт 20 зацепляется за конец паза 18, и рычаг 19 вращается вместе с элероном, в результате чего закрылок
10 открывается тягой 21 против действия пружины 22, как показано на рис. 8.
Таким образом, когда элерон 15 поднимается вверх для уменьшения подъемной силы на соответствующем
крыле, открывается проход спойлера в этом крыле, что еще больше уменьшает подъемную силу.
Однако, когда элерон перемещается вниз, как показано на рис. 9, щель 18 позволяет диску 17 свободно
перемещаться мимо штифта 20, и закрылок остается закрытым под действием пружины 22.
Очевидно, что путем соответствующего подбора размеров щели 18 элерону 15 можно придать любое
желаемое значение подъема до того, как откроется канал спойлера. Таким образом, можно гарантировать,
что канал спойлера будет задействован только при резком нажатии пилотом органов управления.
Как уже было сказано, спойлерные каналы обеспечивают мощный боковой контроль при тех больших углах
атаки, при которых обычные элероны становятся относительно неэффективными, и сочетание с такими
спойлерными каналами элеронов желательно только для улучшения контроля при малых углах атаки, при
которых элероны сами по себе наиболее эффективны.
Поэтому целесообразно и выгодно использовать в такой комбинации элероны значительно меньшей
площади, чем это было бы необходимо для обеспечения адекватного управления, если бы для этой цели
использовались только элероны.
Согласно предпочтительной конструкции, показанной на рис. 10, элероны расположены на очень небольшой
части общей боковой протяженности крыла, которая простирается лишь на небольшое расстояние от боковых
концов указанных крыльев.
Элероны 23 имеют небольшую площадь и шарнирно закреплены вокруг наклонных осей 25, 25, 4,5, которые
выступают вперед и наружу от посадочной кромки крыльев, так что сами элероны полностью находятся
внутри закругленных участков законцовок крыльев. Предусмотрены каналы для спойлеров 24, по одному с
каждой стороны, впереди указанных элеронов и расположенные несколько дальше внутрь от концов крыльев,
чем элероны 23. Было установлено, что такое относительное расположение элеронов и каналов для
спойлеров обеспечивает очень удовлетворительное боковое управление при всех углах атаки крыла.
В свете вышеизложенного, подробно описанного и уточненного характера нашего изобретения и способа его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423566.txt ===
Соседние файлы в папке патенты