Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10663
.pdf
Полоса от хорды крыла простирается в направлении, перпендикулярном направлению полета, по меньшей
мере на половину длины крыла и находится на расстоянии от передней кромки, не превышающем 40
процентов хорды крыла. Полоса спроектирована и расположена таким образом, чтобы вызывать отрыв
воздушного потока, обтекающего нижнюю сторону крыла, особенно там, где угол атаки крыла таков, что
дополнительное значение подъемной силы мало или даже отрицательно. В результате вся та часть нижней
стороны крыла, которая находится позади указанной точки отрыва 65, теперь расположена в вихревой зоне, и,
следовательно, ее продвижение замедляется. Вследствие вышеупомянутого явления отклонения, при
использовании устройства согласно изобретению большая часть тормозного действия выполняется крылом, в
то время как лишь небольшая часть приходится на полосу, подверженную встречному ветру. Следовательно,
в этом случае задача, возложенная на указанную полосу, состоит не столько в том, чтобы действовать как
тормоз. Сама по себе, а скорее для того, чтобы служить инструментом для инициирования тормозного
действия. Следовательно, даже очень небольшое расстояние от нижней стороны крыла (около 6 % хорды
крыла) достаточно для достижения желаемого тормозного действия, поэтому атмосферные силы,
действующие на полосу, остаются сравнительно незначительными и обеспечивают также необходимое
напряжение полосы и усилие для ее регулировки. Однако важно, чтобы большая часть нижней стороны крыла
подвергалась воздействию, и по этой причине полоса должна простираться на значительную часть — по
крайней мере, чуть более половины — длины крыла. Описанное тормозное действие особенно эффективно,
когда угол атаки крыла значительно меньше, чем в нормальном полете, то есть в положениях, в которых
дополнительное значение подъемной силы крыла очень мало или даже отрицательно (положение с передним
приводом). В нормальном полете, с другой стороны, возмущение, вызываемое такой полосой, Рабочее
положение значительно меньше. Этот момент особенно важен, поскольку непреднамеренное невыдвижение
полосы 105 не может вызвать каких-либо существенных нарушений в нормальном положении для полета, и,
кроме того, даже когда полоса убрана, небольшие неровности на нижней стороне крыла не приводят к
заметному увеличению сопротивления.
Регулировка отрывной ленты может осуществляться либо по желанию пилота самолета, либо автоматически
в зависимости от скорости полета или давления на шток. В случае автоматической регулировки могут быть
предусмотрены средства для произвольного изменения взаимозависимости между скоростью полета
(давлением на шток) и регулировкой ленты.
Также могут быть предусмотрены меры, позволяющие свести к минимуму усилие, необходимое для
выполнения регулировки пилотом в случае ручной регулировки и регулировочным устройством в случае
автоматической регулировки.
Тормозное устройство с ручной регулировкой имеет соответствующую конструкцию, благодаря которой
постепенное введение ленты в поток воздуха обеспечивает непрерывное нарастание тормозного действия, в
то время как усилие, прилагаемое пилотом, приблизительно пропорционально тормозному эффекту, так что
пилот может оценить степень тормозного действия по усилию, необходимому для перемещения ленты. При
автоматическом торможении, осуществляемом, например, в зависимости от скорости полета или давления в
стойке, целесообразно допускать постепенное нарастание тормозного действия по мере повышения давления
в стойке, чтобы пассажиры самолета не подвергались внезапному или резкому изменению ускорения с часто
возникающими неприятными последствиями.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на чертежи, на которых: на фиг. 1 показан поток
воздуха вокруг крыла, оснащенного встречным ветровым тормозом.
На рис. 2 представлен план самолета, оснащенного тормозом.
На рис. 3 представлена полярная диаграмма сил, действующих на крыло.
На фиг. 4-7, 9 и 11-16 показаны в разрезе, параллельном направлению полета, различные формы и
регулировочные устройства для полосы.
На рис. 8 представлен перспективный вид модифицированной формы ленты и регулировочного устройства.
На рис. 10 представлен план модифицированной формы полосы согласно рис. 9.
На рис. 15а показана модификация фрагмента рис. 15.
Согласно рис. 1, крыло 11 снабжено с нижней стороны выступающей наружу полосой 10. Расстояние a этой
полосы от передней кромки 12 крыла составляет менее 40 % хорды t крыла, а расстояние b ее внешней
кромки от нижней стороны крыла составляет не более 6 % хорды t крыла. В примере, согласно рис. 2, длина c
полосы 10, измеренная поперечно относительно направления полета, составляет скорее 70 больше половины
длины d крыла 11, выступающего из фюзеляжа 14. Однако она может простираться, например, на всю длину d
крыла. Полосы, расположенные с обеих сторон фюзеляжа 75 14, должны, конечно же, быть соответствующим
образом соединены друг с другом для регулировки шарниров.
При положении крыла в пикирующем направлении (с сильно отрицательным углом наклона 80°), показанном
на рис. 1, воздушный поток, обтекающий нижнюю сторону крыла, тормозится полосой 10, так что на нижней
стороне крыла, позади указанной полосы, образуется зона 15 85, заполненная вихрями, в результате чего
происходит резкое увеличение сопротивления воздуха самолета, движущегося в направлении стрелки 6, без
каких-либо существенных возмущений, нарушающих мгновенное равновесие относительно поперечной оси
самолета.
Это резкое увеличение сопротивления особенно наглядно представлено на рис. 3, где линия 95 x указывает
на изменение подъемной силы (C,,) в зависимости от сопротивления (C.) обычного самолета. Линия r'
указывает на это подчинение в случае самолета с работающим встречным тормозом, тогда как в диапазоне
нормальных положений полета (точки 1 и 1) сопротивление C' самолета с тормозом лишь немного больше,
чем сопротивление C,, обычного самолета, оказывается, что в положении полета, при котором подъемная
сила равна нулю (точки 2 и 2'), сопротивление C'(, самолета с работающим встречным тормозом является
кратным сопротивлению C12 самолета без тормоза. Эти различия становятся еще больше в диапазоне
отрицательной подъемной силы (точки 3 и 31 с сопротивлениями C,,, и C1,3).
Согласно рис. 4, полоса 20 обозначена как сектор цилиндра, прикрепленный посредством своего
центрального продольного края к шарнирам 17 и несущий рычаг 18, на который воздействует стержень 19, так
что, регулируя этот стержень, полосу можно 120 откидывать или втягивать внутрь крыла через отверстие в
нижней части последнего. В этом случае усилие, необходимое для регулировки, равномерно возрастает по
мере того, насколько 125 сектор откидывается из крыла.
На фиг. 5 показано устройство, в котором полоса 20 выполнена в виде ковша, прикрепленного к одному концу
рычага 22, установленного в шарнире 21, в то время как другой конец указанного рычага соединен с
регулировочным устройством, включающим стержень 23 с рукояткой 24. Для фиксации ковша 20 в положении,
соответствующем желаемой степени торможения, на летательном аппарате установлена пластина 25 с рядом
отверстий 26, а стержень 23 несет штифт 27, предназначенный для зацепления с одним или другим из
указанных отверстий. В этом случае сопротивление регулировке особенно незначительно, при условии, что
ковш 20 имеет такую кривизну, что в любом положении ковша атмосферная сила L, которой он подвергается,
проходит приблизительно через точку опоры 21.
В вариантах осуществления, представленных на фиг.
6 На фиг. 7 полоса состоит из шарнирно закрепленной пластины 30, которая во время нормального полета
может быть повернута вверх к нижней стороне крыла 11, а для торможения поворачивается вокруг своей оси
вращения 31 в положение, указанное пунктирными линиями. В случае, показанном на фиг.
6, Пластина 30 поворачивается назад, а в случае, показанном на рис. 7, она поворачивается вперед.
Для того чтобы усилие, необходимое для регулировки лент, было сведено к минимуму, могут быть
предусмотрены ленты, приспособленные для качания в противоположных направлениях, причем указанные
ленты соединены между собой таким образом, что атмосферные силы, действующие на две ленты,
уравновешивают друг друга, по крайней мере, в некоторой степени.
Пример этого показан на рис. 8, где предполагается, что на каждой половине крыла расположена полоса 30 с
осью вращения 31 таким образом, что для включения тормоза одну полосу необходимо повернуть вперед, а
другую назад. Оси вращения смещены и снабжены взаимозацепляющимися шестернями 32, в результате
чего атмосферные силы, действующие на две полосы, частично уравновешивают друг друга. Для включения и
выключения этого тормоза один из валов 31 прикреплен к регулировочному рычагу 33, приводимому в
действие пилотом самолета, при этом регулировка указанного рычага передается через шестерни 32 на
другой вал 31 и прикрепленную к нему полосу 30.
На фиг. 9 показана конструкция, аналогичная конструкции на фиг. 6, но с целью уменьшения усилия,
необходимого для регулировки полос 30, предусмотрены пружины 35, которые, с одной стороны,
взаимодействуют с регулировочным рычагом 34 полосы, а с другой — с неподвижной точкой 36 в крыле 11.
Натяжение указанной пружины приблизительно уравновешивает силу атмосферного давления, действующую
на полосу. Вместо того чтобы быть прикрепленной к рычагу, пружина может воздействовать посредством
гибкого конца на кулачок, чтобы обеспечить еще более точную регулировку натяжения пружины в
соответствии с силой атмосферного давления при раскачивании полосы. Как и в конструкции, показанной на
фиг. 9, регулировка полосы осуществляется с помощью стержня 23.
Согласно рис. 10, полоса 30 разделена в продольном направлении на отдельные полосы 301, 301, к каждой из
которых прикреплена компенсирующая пружина 35.
Степень торможения может регулироваться путем активации большего или меньшего количества из 75 полос.
В расположении согласно рис.
11, В которой пружина 35 снова действует в противовес атмосферной силе, действующей на полосу 30,
усилие, необходимое для регулировки 80, уменьшается до низкого значения за счет того, что точка
приложения 37 пружины 35 скользит вдоль направляющей дорожки 3, закрепленной в крыле 11.
В примере, показанном на фиг. 12, 85, уменьшение усилия, необходимого для регулировки полосы 30,
осуществляется с помощью вспомогательной поверхности 53, которая постоянно подвергается воздействию
свободного воздушного потока. Эта поверхность установлена на рычаге 90 54 полосы 30, а также на
вспомогательном шатуне 55 таким образом, что атмосферная сила L, действующая на указанную
вспомогательную поверхность, создает крутящий момент на оси вращения 31 полосы, который увеличивается
95 по мере перемещения качающейся полосы из нейтрального положения, обозначенного пунктирными
линиями, в конечное тормозное положение, обозначенное сплошными линиями.
Вместо ручного управления полосами пилотом, может быть предусмотрена также косвенная регулировка, при
которой пилоту достаточно лишь включать и выключать вспомогательный источник питания, который, в свою
очередь, влияет на регулировку полос. В одном случае в качестве такого источника питания может служить
встречный ветер.
Пример такой конструкции показан на фиг. 13. Полоса выполнена в виде пластины 40, направляемой
шатунами 110, 41, 42. На рычаге 43, выступающем вниз от пластины 40, вспомогательная поверхность 44
качается вокруг оси 45 таким образом, чтобы постоянно находиться в свободном воздушном потоке 115, даже
когда полоса 40 втянута в крыло. Для включения тормоза вспомогательная поверхность 44 качается с
помощью регулировочного устройства 46, 47, 48, установленного на пластине 40 и прикрепленного к
вращающемуся валу 49 120, так что встречный ветер оказывает давление вниз (в направлении стрелки p) на
указанную вспомогательную поверхность, и это давление заставляет пластину 40 вытягиваться из крыла 11 в
ее тормозное положение 125. Для выключения тормоза вспомогательная поверхность 44 качается в
противоположном направлении, чтобы быть подвергнутой к силе, стремящейся поднять пластину 40. Чтобы
предотвратить воздействие мешающей массы 130 4 423,709, подвижные части уравновешиваются грузом 52,
установленным на свободном конце шатуна 42, который выступает за пределы его точки опоры 51.
На фиг. 14 показана конструкция, в принципе аналогичная показанной на фиг. 13, но в которой для
регулировки последней используются атмосферные силы, действующие на саму полосу. Полоса 20 имеет
форму ковша — как на фиг. 3 — и прикреплена посредством удлинителя 61 к параллельным шатунам 62, 63,
которые, в свою очередь, соединены с регулировочным рычагом 64. В положении, обозначенном сплошными
линиями, атмосферная сила L, действующая на полосу 20, создает правосторонний крутящий момент на оси
вращения 65, так что при таком положении рычага тормоз автоматически включается. Если рычаг повернуть в
положение, обозначенное пунктирными линиями, направление атмосферной силы изменяется таким образом,
что создается левосторонний крутящий момент, и встречный ветер поднимает полосу вне досягаемости
воздушного потока. Изменение направления атмосферной силы также может быть осуществлено путем
изменения формы полосы 20 — например, путем ее деформации — вместо... Для управления им также может
использоваться ручной рычаг, который может быть заменен автоматическим устройством управления,
зависящим, например, от скорости полета или давления на шток.
На фиг. 15 показано устройство для автоматического включения тормоза при превышении скорости полета
заданного значения. Полоса, выполненная в виде качающейся пластины 30, соединена с поршнем 71,
который перемещается в неподвижном цилиндре 72 и нагружается, с одной стороны, натяжением пружины 73
для втягивания полосы (переводя тормоз в положение «выключено»), а с другой стороны, давлением
встречного ветра, поступающего через трубу 74, для раскачивания полосы (включения тормоза).
Если давление на шток превышает натяжение пружины, пластина 30 откидывается, вызывая тормозной
эффект.
Путем выбора подходящей пружины или изменения ее начального натяжения — например, путем смещения
упора 75 пружины с помощью установочного винта 76 — можно выбрать скорость полета, при которой
начинает работать тормоз. Чем больше увеличение скорости полета, тем больше будет давление штока на
поршень и сила, с которой последний будет приводить в действие пластину 30, которая будет соответственно
откидываться, обеспечивая возрастающий тормозной эффект. Следовательно, изменение скорости полета
будет сопровождаться автоматическим и равномерным изменением тормозного эффекта.
Как показано на рис. 16а, напорная труба 74 снабжена краном 78, предназначенным для регулировки и
управления вспомогательным источником питания.
В расположении согласно рис.
16 Полоска 30 удерживается, как показано на рис. 9, в положении 100° с помощью пружины 70. Для
автоматического включения тормоза полоска 30 жестко соединена с выступающей наружу вспомогательной
поверхностью 80, постоянно подверженной воздействию встречного ветра. При нормальной скорости полета
атмосферная сила, действующая на указанную вспомогательную поверхность, недостаточна для
преодоления натяжения пружины 3a. Однако, если скорость полета увеличивается, натяжение указанной
пружины преодолевается 80, и полоска 30 поворачивается в положение торможения, определяемое упором
81. Возвращение полоски в нерабочее положение во время полета осуществляется вручную, например, с
помощью стержня, как показано на рис. 9, и, когда атмосферная сила перестает действовать, например,
после посадки, она автоматически втягивается с помощью пружины 3a. В показанном примере пружина
воздействует на полосу 30 посредством кулачка 59. Как показано на рис. 10, полоса 30 может быть разделена
в продольном направлении, и каждая секция может быть снабжена пружиной 35 с различным натяжением, так
что автоматическая работа тормоза 95 осуществляется поэтапно.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 100
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423710.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423710&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423710A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 2 июля 1934 г. № 19434/34 Z 7 __ Полная спецификация слева: -24 октября 1934 г.
Полная спецификация принята: 6 февраля 1935 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Устройство для чистки табачной трубки. И. К.Л. В. Э. Мендельсон, проживающий по адресу: Мортимер Корт,
Эбби Роуд, 43, Сент-Джонс Вуд.
Лондон, Северо-Западный округ, 8, подданный Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: настоящее изобретение относится к усовершенствованному
устройству для чистки курительной трубки.
Целью изобретения является создание крючкообразного устройства для захвата и фиксации обычной
проволочной трубочной ершика, когда она (т. е. ершик) полностью вставлена в мундштук трубки, и для ее
извлечения через чашу трубки, что позволяет полностью протянуть ершик через трубку от одного конца до
другого и тем самым обеспечить тщательную очистку по всей длине.
Дальнейшие характеристики и преимущества станут очевидны из следующего описания:
Устройство представляет собой тонкую плоскую металлическую полоску длиной около 2,25 дюйма, шириной
1,5 дюйма и толщиной 31,5 дюйма, один из концов которой слегка закруглен.
Примерно в 1/2 дюйма от этого конца в полоске вырезана длинная узкая U-образная выемка, простирающаяся
примерно на 3/4 ширины, шириной около 1/2 дюйма, с немного большим отверстием. Другой конец полоски
может быть выполнен в виде обычного наконечника ключа с отверстием для крепления к брелоку, или может
быть заострен для использования в качестве инструмента для чистки трубок, или заточен для соскабливания,
или любым другим способом. Указанные размеры могут быть изменены в соответствии с размерами табачных
трубок.
Использование устройства осуществляется следующим образом:
Обычный проволочный ершик для чистки трубок, обмотанный хлопком (например, трубочный ершик №40),
вставляется в мундштук трубки до тех пор, пока он не начнет немного выступать на дно чаши трубки.
Устройство вставляется вертикально в чашу трубки 45, сначала концом с выемкой, до тех пор, пока оно не
соприкоснется с выступающим концом проволочного ершика для чистки трубок и не окажется рядом с ним.
Повернув устройство наполовину пальцами, конец 50 проволочного ершика для чистки трубок надежно
фиксируется в выемке, и весь ершик можно полностью извлечь, крепко зацепив его, потянув вверх за
устройство 55. Вместо данной выемки я могу использовать любое другое устройство, при котором ершик для
чистки трубок надежно зацепляется и извлекается через чашу трубки.
Вместо металла устройство может быть изготовлено из любого подходящего жесткого материала.
Датировано 2 июля 1934 года.
Клайв Мендельсон.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Устройство для очистки табачной трубки. Я, Клайв Энде Лсой Н., подданный Великобритании, проживающий
по адресу: Мортимер Корт, Эбби Роуд, Сент-Джонс Вуд, Лондон, Северо-Западный округ, 83, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованному устройству для чистки курительной трубки.
Ранее предлагалось использовать проволочный крючок для захвата петлеобразного конца проволочного
ершика для чистки труб, обмотанного хлопком, чтобы ершик можно было протянуть через стержень трубы с
помощью крючка. Целью изобретения является создание усовершенствованного устройства для этой цели.
Усовершенствованное устройство изготовлено из тонкой металлической или любой другой жесткой полоски и
снабжено вблизи конца выемкой или пазом, вырезанным по краю полоски, для захвата прямого проволочного
ершика для чистки труб способом, описанным ниже.
Устройство представляет собой тонкую металлическую полоску длиной около 2 дюймов, шириной 14 дюймов
и толщиной 3/8 дюйма, один из концов которой слегка закруглен.
Примерно в 1/12 от этого конца в полоске вырезана длинная узкая U-образная выемка А, простирающаяся
примерно на 3/4 ширины, при этом ширина выемки составляет около 1/1 дюйма, а ее горлышко немного шире.
Другой конец полоски может быть выполнен в виде чаши табачной трубки 423,710 423,710 в форме фил,
чтобы придать всей конструкции вид миниатюрной табачной трубки в профиль, или он может быть выполнен в
виде обычного наконечника ключа с отверстием для крепления к брелоку, или он может быть заострен для
использования в качестве инструмента для чистки трубки, или заострен для соскабливания, или любым
другим способом.
Указанные выше размеры могут быть изменены в соответствии с размерами курительных трубок различных
типов.
Вместо металла устройство может быть изготовлено из любого подходящего жесткого материала.
Чертежи устройства представлены на прилагаемом листе, где на рис. (i) показан вид в плоскости, а на рис. (ii)
— вид сбоку.
Использование устройства осуществляется следующим образом:
Обычная проволочная ершик, обмотанная хлопком, продевается через мундштук табачной трубки в трубку до
тех пор, пока она немного не выступит на дно чаши.
Затем устройство вставляется вертикально в чашу трубки, сначала зазубренным концом, до тех пор, пока оно
не соприкоснется с выступающим концом проволочного ершика для чистки труб и не окажется рядом с ним.
Слегка повернув устройство пальцами, конец проволочного ершика надежно зафиксируется в 30-й выемке,
после чего весь ершик можно легко и крепко вытащить из чаши трубки.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения 35 и то, каким образом оно
предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423711.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423711&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423711A
[]
f ESEIVE -=
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 30 июня 1933 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 2 июля 1934 года.
423,711 № 19503/34.
Полная спецификация принята: 6 февраля 1935 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования паровых и вейерных сепараторов. Мы, компания BABCOCK & WI Lcox LIMITED,
британская компания, расположенная по адресу: Babcock House, Farrington Street, London, E C 4
(правообладатели Джеймса Фле-Тцера, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу:
219, Storer Avenue, Akron, County of Summit, State of Ohio, United States of America), настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится в целом к конструкции и принципу работы сепараторов жидкостей, и в
частности к сепараторам жидкостей, предназначенным для использования в пароводяном барабане парового
котла для удаления влаги и других примесей из пара, образующегося до выхода из барабана.
Усовершенствованный сепаратор жидкостей особенно подходит для использования в котлах, в которых
большая часть пара образуется в трубах, выходящих в торцевую часть пароводяного барабана.
Основная цель нашего изобретения — создание пароводяного барабанного сепаратора, который
характеризуется эффективностью в эксплуатации, простотой и низкой стоимостью конструкции, малыми
требованиями к объему барабана и расположением, обеспечивающим достаточный доступ к внутренней
части барабана для осмотра или ремонта. Более конкретной целью является создание усовершенствованной
конструкции пароводяного барабанного сепаратора для паровых котлов, в которых большая часть пара
вырабатывается в трубах, выходящих в один конец пароводяного барабана.
Различные особенности новизны, характеризующие наше изобретение, подробно описаны в прилагаемых к
настоящему описанию пунктах формулы изобретения, являющихся его неотъемлемой частью. Для лучшего
понимания изобретения, его эксплуатационных преимуществ и конкретных целей, достигаемых при его
использовании, следует обратиться к прилагаемым чертежам и описаниям, в которых мы проиллюстрировали
и описали предпочтительный вариант осуществления нашего изобретения.
Из рисунков:
Рис. 1 представляет собой поперечный разрез парового котла с паро-водяным сепаратором, выполненным в
соответствии с изобретением 65; Рис. 2 представляет собой фрагментарный горизонтальный разрез,
выполненный по линии 2-2 на рис. 1; Рис. 3 представляет собой продольный разрез в увеличенном масштабе,
выполненный по линии 3-3 на рис. 4, парового и водяного барабана, изображенного на рис. 1; Рис. 4
представляет собой поперечный разрез в увеличенном масштабе, выполненный по линии 4-4 на рис.
3 Парового и водяного барабана, а на рис. 5 представлен фрагментарный поперечный разрез в увеличенном
масштабе, выполненный по линии 5-5 на рис. 3.
На чертежах показана усовершенствованная конструкция сепаратора жидкости 70, встроенная в паровой и
водяной барабан парового котла одного из типов, для использования которого она специально
предназначена. В изображенном паровом котле паровой и водяной барабан 10 расположен горизонтально 75
и простирается вдоль котла.
Барабан 10 соединен с аналогичным по конструкции нижним водонапорным барабаном 11 посредством
слегка наклонного вертикального ряда изогнутых труб 12, проходящих между барабанами и соединенных с
ними практически по всей их длине. Барабаны 10 и 11 и ряд труб 12 расположены вдоль одной стороны
корпуса котла, имеющего практически прямоугольное горизонтальное поперечное сечение, и образованы
вертикальными боковыми стенками 13 и 14, а также передней и задней стенками 15 и 16 соответственно.
Боковая стенка 14 расположена на значительном расстоянии от внутренней стороны ряда труб, а
пространство между ними образует топку котла или камеру сгорания 17.
Печная камера 17 отделена от пространства, содержащего трубный блок 12, на части своей длины
внутренней перегородкой 18, образованной рядом продольно расположенных вертикальных труб 19,
снабженных штифтами для поддержки огнеупорного материала и имеющих свои верхние и нижние изогнутые
концы, соединенные соответственно с барабанами 10 и 1 QO 11, и образующих самый внутренний ряд
трубного блока 12. Ряд труб 19 заканчивается перед задней стенкой 16, а межтрубные пространства закрыты
огнеупорным материалом 20, поддерживаемым штифтами труб 105. Пространство между концом перегородки
18 и задней стенкой 16 образует вход горячего газа из печной камеры в заднюю часть трубного блока 12.
Внешняя боковая стенка 14, а также пол и крыша печной камеры также образованы рядом труб 21, концы
которых соединены с барабанами 10 и 11, а межтрубные пространства закрыты. с помощью огнеупорных
блоков или материалов. Камера печи снабжена парой горелок для жидкого топлива 25, установленных в
передней стенке 1.5 и расположенных таким образом, чтобы подавать параллельные потоки топлива
горизонтально в камеру печи в направлении задней стенки 16.
Задняя стенка 16 защищена рядом расположенных с боков изогнутых труб 26, соединенных с барабаном 10 в
своих верхних концах и через коллектор (не показан) в своих нижних концах с барабаном 11.
Пространство, содержащее трубный блок 12, целесообразно разделено на множество последовательно
соединенных газопроводов 30, 31 и 32, проходящих поперечно трубному блоку, через которые
поддерживается практически горизонтальный поток нагревательных газов из топочной камеры к выходному
отверстию котла 33. Газопроводы 30 и 31 разделены межтрубной перегородкой 34, проходящей
перпендикулярно стенке перегородки 18 и заканчивающейся перед боковой стенкой 13, а газопроводы 31 и 32
— второй перегородкой 35, проходящей перпендикулярно боковой стенке 13 и заканчивающейся перед
стенкой перегородки 18. Часть трубного блока в газопроводе 30 образована трубами 12а большего диаметра,
чем трубы в газопроводах 31 и 32. Внутренние ряды труб 12а расположены на значительном расстоянии друг
от друга, образуя шлаковый экран на входе в газопровод 30. Часть газопровода в задней части Трубы 12а
заняты пароперегревателем, состоящим из входного и выходного коллекторов 40 и 41 соответственно,
соединенных группой свисающих многоконтурных труб 42.
При работе описанного парового котла трубы стенок топки нагреваются конвекцией и излучением, а трубы 12а
в первом поперечном газопроводе 30 контактируют с нагревающими газами, температура которых
значительно выше, чем у газов, контактирующих с трубами в газопроводах 31 и 32. Следовательно, большая
часть пара образуется в трубах стенок топки и трубах 12а, в то время как в трубах 12, расположенных в
газопроводах 31 и 32, происходит общий нисходящий поток воды.
В соответствии с нашим изобретением, паровой и водобарбак 10 снабжен средствами разделения пара и
воды, которые специально приспособлены для использования в паровом котле описанного типа.
Барабанный сепаратор включает в себя сухое паровое пространство 50 в барабане, простирающееся вдоль
самой верхней части 6,5 и образованное неглубоким сухим поддоном 51, имеющим центральный
перфорированный перевернутый пластинчатый элемент 52 и стенку барабана, закрытую пластинами 53 в
форме каналов, причем фланцы на боковых пластинах 53 приварены к стенкам барабана 70 и к фланцам
центральной пластины, образуя пару направляющих поток перегородок 54, свисающих с нижней стороны
сухого поддона.
Торцы пространства для сухого пара закрыты поперечными торцевыми пластинами 55, примыкающими к
торцам барабана 10. Сухой поддон 51 удерживается на некотором расстоянии от верхней части барабана 10,
как показано на фиг. 5, продольно расположенными болтами 56, головки которых 57 приварены к стенке
барабана и закруглены трубчатыми распорными элементами 58, проходящими между головками болтов и
верхней стороной пластины 52. Резьбовые концы болтов 56 выступают через пластину 52 и удерживают сухой
поддон в положении 85 с помощью навинченных на него гаек 59.
Вход в пространство сухого пара обеспечивается множеством отверстий 60 в пластине 52, расположенных,
как описано ниже. Форсунки предохранительного клапана 45 установлены вдоль верхней части барабана 10 и
соединены с пространством под сушильным поддоном трубками 46.
Под пространством для сухого пара и прилегающим к нему пространством находится симметрично
сформированное пространство 61 для разделения пара и воды, боковые стороны и дно которого закрыты
парой противоположно наклоненных перегородок 62, верхние концы которых изогнуты наружу и отстоят от
нижней стороны соответствующей пластины 53 на расстоянии зажимов 63 в продольно расположенных
точках.
Нижние концы пластин 62 выступают горизонтально друг к другу и снабжены прилегающими выступающими
фланцами 105 64. Между фланцами перегородки 64 расположена ударная пластина 65, которая
удерживается болтами 66, соединяющими фланцы 64. Ударная пластина 65 выступает вверх в пространство
для разделения пара и воды 110, заканчиваясь не до нижней стороны перфорированной пластины 52. Нижние
части перегородок 62 и пластины 65 образуют влагосборные карманы в нижней части пространства для
разделения пара и воды 115 и снабжены рядом вертикальных дренажных труб 67, расположенных в
шахматном порядке по противоположным сторонам ударной пластины 65. Нижние концы дренажных труб 67
120 выступают ниже нормального уровня воды в барабане, обозначенного линией 69 на фиг. 4.
При описанной конструкции сепаратора поступающий влажный пар разделяется на 125 частей барабана в
пространстве под разделительным пространством 61 и поступает в последнее двумя тонкими потоками через
щелевидные входы, прилегающие к стенке барабана. Поступающие потоки отклоняются вниз фланцевыми
перегородками 54 130 423,711 в карманы, образованные пластинами 62 и 65, ударяясь о последнюю и
отклоняясь вверх к перфорированной пластине 52. Поскольку большая часть пара поступает в барабан через
его заднюю часть над газопроводом 30, длина пути потока пара в барабане выгодно увеличивается за счет
ограничения перфораций пластины 60 передней частью барабана, т.е. относительно спокойными участками
барабана над газопроводами 31 и 32. Таким образом, большая часть пара проходит через щелевидные входы
в сепараторе и проходит продольно в разделительной камере к переднему концу барабана. Влага отделяется
во время потока пара через разделительное пространство. Скопление влаги происходит на дне барабана, и
она стекает в резервуар через трубы 67. Дополнительное отделение влаги происходит, когда пар
воздействует на нижнюю сторону сухого поддона. Дальнейшее удлинение пути потока пара в барабане
достигается за счет расположения ряда пароотводящих трубок 70 к входному коллектору пароперегревателя
40 вдоль задней части барабана, т.е. на противоположном конце барабана от перфораций 60 в пластине 52.
Паровые струи, проходящие вверх через перфорации 60, воздействуют на прилегающую часть стенки
барабана, и происходит дополнительное отделение влаги. Любая влага, отделенная в задней части сухого
парового пространства 50, стекает в разделительное пространство через одно или несколько дренажных
отверстий 71.
Таким образом, влажный пар во время прохождения через барабан к пароотводам 70 подвергается
последовательным резким изменениям направления и ударам о поверхности пластин на протяжении
длительного пути потока.
К моменту достижения выходных отверстий пар имеет требуемое высокое качество, необходимое для
современных парогенераторных установок. Сепарационные элементы компактно расположены в верхней
части барабана, чтобы не препятствовать проходу рабочих от люка 72 в торце барабана ко всем его частям.
Следует понимать, что в форму представленного устройства могут быть внесены изменения, не выходящие
за рамки сущности изобретения, охватываемой пунктами формулы изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы пришли к
выводу, что оно действительно существует.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423712.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423712&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423712A
[]
БРОНИРОВАТЬ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): 4 апреля 1934 года.
423,712 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 25 июля 1934 г. № 21769/34.
Полная спецификация принята: 6 февраля 1935 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в автоматическом огнестрельном оружии с газоотводным механизмом. Мы, SOCIE Tv 6
Axo=YM DES A Nci E Ns ETABLISSEMENTS HOTCHICISS & CIE, акционерное общество, организованное и
существующее в соответствии с законодательством Французской Республики, с зарегистрированным офисом,
ранее находившимся по адресу: 6, route de Gouesse, St.
Денис, Стайн, Франция; ныне проживающий по адресу: набережная Мишеле, Леваллуа-Перре, Сена,
Франция, 60-66, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к автоматическим огнестрельным оружиям с газоотводным механизмом, в которых
затвор приводится в действие и производится многократный выстрел посредством
возвратно-поступательного поршня, приводимого в движение попеременно пороховыми газами, отводимыми
из канала ствола через соответствующее отверстие в стенке ствола, и возвратной пружиной, которая
срабатывает, когда отводимые пороховые газы, совершив свою работу над поршнем, выпускаются в
Соседние файлы в папке патенты