Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10655
.pdf
составы, используемые для тормозных поверхностей, причем указанный материал съемно крепится к саням
любым подходящим способом. В случае более крутых подъемов, где коэффициент трения такого материала и
дорожного покрытия таков, что обеспечиваемое фрикционное замедление недостаточно для преодоления
силы, обусловленной кинетической энергией и гравитацией, действующей на автомобиль, сани оснащаются
зубчатыми колодками K, предпочтительно из закаленной стали, которые съемно крепятся к саням, чтобы
изношенные колодки можно было заменить.
В приведенном примере на каждую тележку приходится по две салазки и по три подковы, однако количество
подков на сани и количество салазок на тележку может варьироваться в зависимости от потребностей.
Когда внутренняя часть цилиндров E подвергается заданному давлению воздуха, давление на поршень,
воздействующее на рычаги E, удерживает шестерню в соответствующих положениях, показанных на рис. 1;
однако, когда давление воздуха в цилиндре сбрасывается, пружины мгновенно поворачивают шестерню в
положение, показанное на рис. 2.
Длина звена D такова, что угол между линией ol, перпендикулярной проезжей части, и центральной линией o 2
звена в момент, когда башмаки K, после сброса давления воздуха, соприкасаются с проезжей частью, меньше
угла, тангенс которого равен коэффициенту трения между башмаками и проезжей частью; когда звенья
достигают положения контакта, трение на мгновение останавливает относительное движение между
башмаками, а следовательно, и всей тележкой в целом, и проезжей частью, и по мере того, как тележка
продолжает двигаться в направлении стрелки, тележка, с помощью штифтов cl в качестве точек опоры,
поднимается, а звенья перемещаются посредством рычажного механизма в свое полностью зафиксированное
положение, показанное на рис.
2,
при этом дальнейшее движение звеньев останавливается соответствующими упорами, а часть веса вагона и
пассажиров, поддерживаемых тележкой, и вес последней переносится на сани, и колеса слегка
приподнимаются над рельсами. Таким образом, зубья башмаков врезаются в дорожное полотно, которое
может быть бетонным или асфальтовым, несколько рядов зубьев (предпочтительно расположенных в
шахматном порядке) образуют канавки в дорожном полотне, так что сопротивление, оказываемое этим зубом,
и трение быстро останавливают движение вагона.
Конечное положение звеньев предпочтительно 75 таково, что линия o 2 переместилась на противоположную
сторону от линии ol, перпендикулярной рельсам. После остановки вагона и приложения давления воздуха к
соответствующим цилиндрам H, тележка перемещается на 80 вокруг штифтов cl, выступающих в качестве
точек опоры, до тех пор, пока колеса снова не примут на себя вес, после чего давления воздуха достаточно,
чтобы повернуть механизм в положение, показанное на рис. 1.
Для предотвращения схода вагона с рельсов, когда колеса тележки находятся вне зоны качения, как показано
на рис. 2, предусмотрены тяговая балка M1 и направляющая пластина M2 из специально закаленной стали,
верхние концы которых надежно прикреплены болтами к раме тележки, а нижние концы надежно прикреплены
к паре балок тяговой балки M33, к которым трос P крепится штифтом pl с двойным креплением. Для
регулирования скорости тормозного механизма установлен регулятор R, приводимый в движение двойной
цепью rl и соответствующими цепными колесами r2 на оси и регуляторе; когда регулятор превышает заданную
скорость, он приводит в действие средства, которые сбрасывают давление воздуха в цилиндрах H; Удобное
решение заключается в том, чтобы снабдить вращающиеся рычаги r 3 регулятора ударниками r 4, которые
при превышении заданной скорости 105 входят в зацепление с концом tl спускового крючка t, шарнирно
закрепленного в точке t'2), причем конец t 3 этого спускового крючка контактирует со стеклянным диском t 4,
который закрывает открытый конец фитинга T, соединенного с системой воздуховодов itl 110 (см. рис. 5),
которая, в свою очередь, соединена с внутренней частью каждого из цилиндров H и с внутренней частью
сосуда W 1, соединенного с воздушным резервуаром 55 '2 подходящим клапаном или суженным отверстием,
так что 115 W 1 действует как капельная камера для W 2.
Трубопровод W также соединен с двумя ручными клапанами W'3, управляемыми машинистом, и Wr 4,
управляемым кондуктором; поэтому, если стеклянная панель t 4 разобьется при превышении скорости или
если откроется любой из клапанов WV 3 или 5 T 4, давление воздуха в цилиндре подачи воздуха WI и
силовых цилиндрах E сбросится, и тормоз будет задействован, как описано в пункте 125.
Если необходимо обеспечить срабатывание тормоза в случае обрыва троса P, штифт pl может быть
установлен в пружинном механизме с ограниченным ходом 130 423,855, который занимает определенное
положение, пока поддерживается натяжение троса, но который, освобождаясь при обрыве троса,
перемещается из указанного положения и открывает клапан или разбивает стеклянную панель в фитинге,
таком как t 4, чтобы сбросить давление воздуха в цилиндрах H. Однако на практике установлено, что от
последнего описанного варианта, в связи с тем, что при любых обстоятельствах трудно поддерживать
натяжение троса, можно отказаться, поскольку регулятора и ручного привода достаточно для обеспечения
срабатывания тормоза в случае обрыва троса.
Описанная конструкция может применяться только к ведущей тележке Al или к обеим тележкам, в этом случае
тормозная система на тележке A 2 может быть идентичной тормозной системе на тележке Al; однако обычно
достаточно установить только один регулятор (на тележке Al) и соединить систему воздуховодов W с
цилиндрами H тележки A 2.
Обращаясь теперь к рис. 6 и 7, конструкция саней C, их опоры и способ их крепления к осям колес с помощью
звеньев D и действие пружин S описаны в связи с рис. 1-5; однако на рис. 6 и 6 A рычаги E заменены
рычагами E2, установленными на втулках dl на осях и закрепленными на звеньях D, как описано; на своих
свободных концах рычаги E снабжены фиксаторами e3, которые, когда шестерня находится в нетормозном
положении, удерживаются в положении, показанном на рис. 5 и 6, за счет зацепления фиксаторов e3 с
поперечной опорной балкой 10, обычно квадратного сечения, установленной в подшипниках 11, и
перемещаются в направлении стрелки пружиной 12 до тех пор, пока кольцо 13 не соприкоснется с
подшипником 11; В этом положении пазы 14 смещаются под фиксаторы e3 и выравниваются с ними,
освобождая рычаги E2 и позволяя пружинам S и силе тяжести переместить шестерню в тормозное
положение, как поясняется в связи с рисунками 1–5.
Опорная планка 10 удерживается в положении, показанном на рис. 7, рычагом 15, установленным на
шпинделе 16, на котором также установлен фиксатор 17, утопленный конец которого снабжен (см. рис. 10)
пружинным скользящим фиксатором 18, конец 181 которого, когда рычаг 17 перемещается в положение,
показанное сплошными линиями на рис. 7, пружиной 18а, входит и закрывает открытое углубление 19 в
расширении r G корпуса R регулятора.
Регулятор, как и прежде, приводится в движение двойной цепью от оси, а его вращающиеся части r 3
снабжены ударниками r 4, предназначенными, при превышении заданной скорости, для зацепления с рычагом
j 2 спускового рычага J, шарнирно установленного в удлинителе T 6 корпуса R регулятора, и поворота рычага
J 70 в направлении стрелки, после чего рычаг j 18 рычага J входит в зацепление с концом скользящего
фиксатора 18, выталкивая его конец из отверстия 19 в корпусе редуктора, после чего рычаг 75 17
освобождается, и он вместе с рычагом 15 перемещается в положение, показанное пунктирными линиями цепи
на рис. 7, после чего пружина 12 перемещает стержень I O в продольном направлении до тех пор, пока пазы
14 не совпадут с фиксаторами e 3 на концах рычагов E 2 и не позволят перевести тормозной механизм в
тормозное положение.
Описанная конструкция предусматривает приведение в действие тормозного механизма на одних из 85 саней,
саней на тележке Al, показанной на рис. 6, обычно тех, к которым крепится тяговый трос.
Конструкция других саней A 2 показана на рис. 6 A и аналогична описанной выше конструкции, за
исключением того, что пружинный скользящий плунжер 18 рычага 17 вместо зацепления с отверстием в
корпусе регулятора зацепляется с отверстием в неподвижной пластине 20, и что вместо спускового рычага,
приводимого в действие регулятором для освобождения рычага 17, спусковой рычаг J 2 освобождает
фиксатор рычага 17 тележки Al (рис. 6 A 100). Спусковой рычаг 12 приводится в действие продольным
перемещением саней a, установленных на этой тележке, относительно тележки Al, показанной на рис. 6, когда
механизм освобожден 105. Соединение между санями C и спусковым механизмом J 2 осуществляется с
помощью устройства Боудена F, внешний или защитный элемент которого закреплен одним концом на
тележке Al, показанной на рис. 6, а другим концом 110 — на тележке A 2, показанной на рис. 6 A. Внутренний
элемент 21 соединен одним концом с рычагом J2 посредством пазового соединения 24, а другим концом — с
рычагом T3, шарнирно закрепленным на конце j1 на раме тележки 115 Al и шарнирно соединенным на конце j2
с санями, и имеет промежуточный штифт j3, соединенный с внутренним элементом 21 устройства Боудена F.
Оболочка троса Боудена 120 поддерживается со стороны транспортного средства кронштейнами 22 и 23'; и
поскольку тележки имеют значительное перемещение относительно друг друга и транспортного средства,
длина устройства Боудена между кронштейном 23 и рычагом J2, а также между кронштейном 22 и рычагом J3,
расположена таким образом, чтобы обеспечить достаточный зазор для этого перемещения без какой-либо
тенденции к срабатыванию шестерни 130 423,855. Видно, что, когда регулятор приводит в действие спусковой
крючок J (рис. 7), это приводит в действие шестерню на тележке Al, показанную на рис.
6 чтобы перейти в тормозное положение, салазки С этой тележки совершают значительное продольное
перемещение влево, и это перемещение передается на спусковой механизм J3, а через устройство Боудена F
— на спусковой механизм J2 на тележке A2 (рис.).
6 А) и отпускает рычаг 17 на этой тележке, после чего тормозной механизм тележки А 2 (рис. 6 А)
освобождается немного позже, чем отпускается тормоз другой тележки.
Для того чтобы машинист или кондуктор l 5 на противоположных концах транспортного средства мог
одновременно и независимо от действия регулятора отпускать тормозные механизмы обеих тележек, к
шпинделю рычага управления I прикреплен рычаг j 4, соединенный звеном с одним концом внутреннего
элемента 24 устройства Боудена G 1, один конец оболочки G 1 которого закреплен на корпусе регулятора, а
другой конец указанной оболочки закреплен на кронштейне 26, установленном на транспортном средстве;
внутренний элемент 24 этого устройства Боудена проходит вокруг шкива 27 и прикреплен к звену 28.
Триггер J 2 (рис. 6 A) соединен с внутренним элементом 30 устройства Боудена G-2, оболочка которого
соединена одним концом с тележкой A 2 (рис. 6 A), а другим концом с неподвижным кронштейном 32.
Внутренний элемент 30 проходит вокруг шкива 27 и прикреплен к звену 28; верхний конец звена 28 соединен
натяжной проволокой 32 с двумя концами натяжных элементов 33 и 34, которые проходят вокруг шкива 35,
причем элемент 33 проходит через ролик 36 на одном конце тележки и закреплен в зажиме 37, прикрепленном
к навесу с одного конца; натяжной элемент 34 проходит вокруг направляющего шкива 38 и концевого шкива
39, а его конец закреплен в зажиме 40, прикрепленном к навесу с другого конца.
Будет видно, что если водитель потянет вниз часть натяжного элемента 33 между анкерами 37 и 36, или если
проводник потянет вниз натяжной элемент 34 между шкивом 39 и анкером 40, то в любом случае звено 28
поднимется и приведет в действие внутренние элементы 24 и 30 соответствующих устройств Боудена, тем
самым одновременно приводя в действие...
рычаг управления J 4 на тележке (рис. 6) и рычаг управления J 2 на тележке (рис.
6 А) таким образом, независимо от того, освобождает ли регулятор обе шестерни.
Для освобождения соответствующих спусковых механизмов может быть использовано любое другое
подходящее устройство, например, электромагнитный механизм, пневматический механизм или
механические средства, отличные от тросов Боудена, при этом конструкция может быть соответствующим
образом изменена.
Описанная конструкция особенно подходит для горных канатных дорог, где два вагона прикреплены к
противоположным концам одного и того же тягового троса, при этом тормоза в каждом вагоне срабатывают,
как только скорость превышает установленный максимум, а тормоза на поднимающемся вагоне не
срабатывают в полную силу, если только по какой-либо причине не потребуется изменить направление
движения вагона.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, — это усовершенствование тормозов указанного здесь типа, согласно которому в
гусеничных транспортных средствах оба конца каждой из двух расположенных сбоку продольных саней,
несущих сменные тормозные колодки, шарнирно подвешены на радиусных звеньях, верхние концы которых
соответственно шарнирно соединены с частями, между которыми и осью соседнего колеса транспортного
средства отсутствует относительное вертикальное перемещение, причем указанные сани снабжены грузами
или пружинами, стремящимися переместить их в положение, в котором поверхности тормозов соприкасаются
с проезжей частью, в этом положении ось звеньев наклонена к нормали к поверхности дороги, так что
дальнейшее движение транспортного средства вращает звенья вокруг их нижних шарниров, поднимая оси до
тех пор, пока колеса на них не будут оторваны от гусениц и вес на осях не будет передан на сани; Шасси или
тележка транспортного средства снабжены направляющими средствами, взаимодействующими с
неподвижными направляющими поверхностями 105, параллельными рельсам, и приспособленными для
удержания колес в выровненном положении относительно рельсов, когда они подняты; сани снабжены
удерживающими средствами, чтобы удерживать их над землей, которые приспособлены для освобождения
при превышении заданной скорости регулятором, приводимым в движение со скоростью, пропорциональной
скорости вагона, и/или ручным приводом 15 2 В устройстве по п. 1, шарнирное соединение верхних концов
соответствующих пар звеньев, находящихся в поперечном выравнивании, на смежных колесных осях шасси
или тележки транспортного средства 120 3 Устройство по п. 2, примененное к транспортному средству,
противоположные концы которого установлены на двухосных тележках.
в которых на каждой тележке установлены две салазки, причем салазки для соответствующих тележек 125
крепятся к звеньям, соответственно, шарнирно соединенным с двумя колесными осями тележки, а
удерживающие средства салазок приспособлены для одновременного освобождения с помощью регулятора
скорости и/или вручную, при этом 130 423 855 салазок, когда они перемещаются в положение полного
торможения, принимают на себя весь вес, приходящийся на оси тележки.
4
В устройстве, сконструированном в соответствии с п. 1, салазки поворачиваются таким образом, что при их
перемещении в контакт с дорожной поверхностью угол между осевыми линиями звеньев и нормалью к
дорожной поверхности становится меньше угла, тангенс которого равен коэффициенту трения
контактирующих поверхностей.
Устройство, как указано в любом из вышеприведенных пунктов, в котором сменные башмаки имеют
зазубренные поверхности, состоящие из зубцов в форме опор, предназначенных для врезания в дорожное
полотно.
6
Устройство, сконструированное в соответствии с п. 1, в котором направляющие средства включают две
вертикальные направляющие пластины, расположенные на соответствующем расстоянии друг от друга в
продольном направлении, прикрепленные своими верхними концами к шасси или к каждой из
соответствующих тележек транспортного средства, на которых установлено тормозное устройство,
проходящие через прорезь в трубе, по которой проходит трос, и приспособленные для удержания колес в
правильном положении относительно гусеницы при переносе веса транспортного средства с колес на сани.
7
В устройстве по п. 6, в котором тяговая штанга, к которой прикреплен трос, используется в качестве одной из
направляющих пластин, и она соединяется с другой направляющей пластиной посредством продольного
элемента, расположенного в тросовом канале.
8
В устройстве по п. 6, в котором кузов транспортного средства поддерживается двумя двухосными тележками,
для каждой тележки предусмотрены две направляющие пластины, причем две направляющие пластины
тележки, к которым крепится трос, образуют соединение тяги между тросом и тележкой.
9
Устройство, как указано в любом из предыдущих пунктов, в котором сани удерживаются в нетормозном
положении, противодействуя пружине или силе тяжести, средствами, которые действуют только при наличии
вакуума или давления воздуха, причем указанный вакуум может быть разорван, или указанное давление
может быть сброшено, когда скорость превышает заданный предел.
приводимого в действие регулятора, вращаемого колесной осью, или подвижной частью, которая приводится
в действие, в случае канатных транспортных средств, в случае обрыва каната или штифта; или ручным
способом под контролем водителя и кондуктора.
Устройство по п. 9, в котором отдельные сани удерживаются в нерабочем положении с помощью поршня,
работающего в цилиндре, обычно снабжаемом воздухом под давлением, причем каждый из указанных
цилиндров соединен с 65 капельной камерой, соединенной с цилиндром для хранения воздуха под
давлением, причем указанная капельная камера соединена с управляемым регулятором, приводимым в
действие тросом и ручным управлением устройствами, предназначенными при срабатывании 70 для сброса
давления в капельной камере.
11
Устройство по п. 1-8, в котором сани удерживаются в нерабочем положении с помощью 75 рычагов и
фиксаторов, и в котором фиксаторы освобождаются регулятором при превышении заданной скорости, или
подвижной частью, работающей при обрыве троса, или вручную. Устройство по п. 11, в котором сани
расположены парами по обе стороны от центральной линии, и в котором основные рычаги фиксаторов,
соединенные со звеньями соответствующих саней, при взаимодействии с фиксатором удерживают 85 сани в
нетормозном положении, причем указанный фиксатор при перемещении пружиной освобождает рычаги
фиксаторов и удерживается против указанного перемещения, вызванного пружиной, вторичным фиксатором,
который может быть освобожден регулятором при превышении максимальной скорости, или вручную.
13
Устройство по п. 12, примененное к двухтележечному вагону, в котором на каждой тележке установлены пара
кувалд, главный фиксатор, 95-й фиксатор и вторичный фиксатор, причем кувалда на одной тележке
соединена с помощью устройства Боудена с вторичным фиксатором на другой тележке, так что освобождение
100-го фиксатора, управляемого регулятором, происходит одновременно с освобождением вторичного
фиксатора на другой тележке, и в котором вторичные фиксаторы каждой тележки, независимо от регулятора,
приспособлены для ручного управления 105-м с помощью устройств Боудена с обоих концов вагона.
14
Усовершенствованная тормозная система для транспортных средств, в основном описанная со ссылкой на
рис. 1–5. 110 Усовершенствованная тормозная система для транспортных средств, в основном описанная со
ссылкой на рис. 6, 6 A, 7 и 10.
Дата: 9 июня 1934 года.
SLOAN & LLOYD BARNES, дипломированные патентные поверенные, Касл-стрит, 34, Ливерпуль.
Лимингтон-Спа: Напечатано для Канцелярии Его Величества типографией Courier Press в 1935 году.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423856.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423856&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423856A
[]
(i L_ -z S, <:l?,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
423,856 Дата подачи заявления: 5 июля 1933 года.
№ 19055/33.
Полная спецификация слева: 25 мая 1934 г.
Полная спецификация принята: 5 февраля 1935 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, касающиеся книжных обложек. Мы, компания MORLAND & Imr BEY LIMITED, должным
образом зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, расположенная по
адресу: Kalamazoo Works, Mili Lane, Northfield, город Бирмингем, и Артур Джеффри Рендалл, подданный
Великобритании, проживающий по адресу компании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: Данное изобретение относится к изделиям, изготовленным из синтетических смол,
резины и других подобных формовочных материалов, которые формуются под действием тепла и давления.
При производстве многих различных видов изделий в настоящее время распространенной практикой
является их изготовление полностью или частично из так называемых синтетических смол или
термопластичных материалов. Также распространенной практикой является изготовление формованных
изделий из резины. Однако для многих целей ни один из этих материалов сам по себе не является полностью
удовлетворительным. Более того, при производстве изделий из формованных синтетических смол с
прикрепленными к некоторым их частям формованными резиновыми деталями возникают трудности с
обеспечением удовлетворительного крепления резиновых деталей.
Целью настоящего изобретения является улучшение эксплуатационных характеристик или облегчение
изготовления изделий, формованных под действием тепла и давления, и изобретение включает изделия,
изготовленные из комбинации синтетической смолы или подобного вещества и мягкой резины, которые
одновременно формуются и соединяются в процессе формования.
Основные особенности нашего изобретения легко можно определить из описания типичных примеров. При
изготовлении обложек для папок с листовым переплетом мы используем комбинацию любой подходящей
синтетической смолы (например, хорошо известных фенольных продуктов) и мягкой резины, причем
синтетическая смола такова, что для ее обработки требуется примерно та же температура, что и для резины.
В одной конструкции мы помещаем в форму подходящей формы лист мягкой резины, и на одну или обе
стороны резинового листа наносим некоторое количество синтетической смолы. Когда необходимо
сформировать кромки обложки только из мягкой резины, синтетическая смола наносится таким образом,
чтобы кромки резинового листа оставались открытыми. Затем комбинация материалов подвергается
воздействию тепла и давления в форме обычным способом, при этом два материала не только формируются,
но и соединяются в процессе формования. Таким образом, мягкие резиновые части могут быть соединены с
жесткими основными частями и принимать любую желаемую форму очень удобным и более эффективным
способом, чем это возможно иным образом.
Для изготовления книжной обложки, которая была бы легкой и прочной, а также менее подверженной
поломкам, чем обложка из обычной синтетической смолы, мы используем листы ткани, пропитанные
синтетической смолой. Эти листы помещаются в форму с одной или с каждой стороны резинового листа,
оставляя последний открытым там, где требуется, чтобы обложка состояла только из мягких резиновых
частей, и все они соединяются в форме под действием тепла и давления.
Использование мягкой резины в сочетании с тканью, пропитанной синтетической смолой, обладает
следующим дополнительным преимуществом. При использовании только ткани 80 трудно, если не
невозможно, заполнить ею все части формы сложной формы. Используя мягкую резину только в тех частях,
которые в противном случае не смогли бы легко принять желаемую форму, мы можем 85 более эффективно
использовать пропитанные ткани, чем это было бы возможно в противном случае.
Из приведенных выше примеров видно, что изобретение заключается в соединении синтетической смолы или
подобных ей деталей 90 с деталями из мягкой резины в процессе формования. Благодаря этому способу мы
можем производить изделия, для которых ни один из материалов сам по себе не является полностью
пригодным, или мы можем осуществлять соединение или комбинацию 95 двух видов материалов более
эффективно, чем это возможно при раздельном формовании и последующем соединении двух материалов.
Изобретение не ограничивается описанными 100 примерами, поскольку может быть применено в самых
разнообразных аналогичных областях.
Дата: 4 июля 1933 года.
МАРКС И КЛЕРК.
vc 4 6 p I 423,856 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, касающиеся книжных обложек. Мы, компания MORLAND & IMPEY LIMITED, должным
образом зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, расположенная по
адресу: Kalamazoo Works, Mill Lane, Northfield, город Бирмингем, и Артур Джефферсон И. Рейндалл,
подданный Великобритании, проживающий по адресу компании, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к книжным обложкам, и в частности к обложкам для папок с отрывными
листами.
Обложки для книг, изготовленные из так называемых искусственных смол, не совсем удовлетворительны,
поскольку они не только хрупкие и легко скалываются или ломаются, но и могут скользить по гладкой
поверхности стола или другой опоры. Кроме того, при наличии тканевого или волокнистого армирования их
трудно придать желаемую форму в процессе формования.
Целью настоящего изобретения является создание улучшенных книжных обложек, в которых отсутствуют эти
недостатки, и для этой цели изобретение включает формованную обложку, имеющую в сочетании слой или
слои вещества (например, синтетической смолы или подобного вещества, или пористых или волокнистых
листов, пропитанных таким веществом), которое в своем исходном состоянии может изменяться по форме
или свойствам, или и то и другое, под действием тепла и давления и которое в своей конечной форме
является твердым, и слой или слои натурального или синтетического каучука (с волокнистым или нитевидным
армированием или без него), который соединяется с другим веществом под действием тепла и давления,
причем указанное другое вещество таково, что температура и давление, необходимые для его обработки, в
основном такие же, как и те, которые требуются для каучука, и каучук расположен таким образом, чтобы
выступать за один или несколько краев и/или выступать через отверстия в другом веществе, причем
выступающая или выступающая часть или части имеют желаемую форму.
Резина, выступающая за край или края другого материала, благодаря своей упругости защищает чехол от
грубого обращения и (когда жесткая часть изготовлена из пропитанной ткани) позволяет придать краям
форму, которая в противном случае была бы сложной, если не непрактичной, а резина, выступающая через
отверстия в другом материале, предотвращает скольжение чехла по гладкой поверхности.
На прилагаемом листе пояснительных чертежей:
На рисунке 1 представлен план, а на рисунке 2 — поперечное сечение обложки для папки с отрывными
листами, изготовленной в соответствии с данным изобретением 65.
При изготовлении обложек для папок с листовым переплетом мы используем комбинацию любой подходящей
синтетической смолы (например, хорошо известных фенол-альдегидных продуктов) 70 и
невулканизированной или неотвержденной резины, причем синтетическая смола требует для обработки
примерно той же температуры, что и резина. В одной из конструкций, показанных на рисунках 75 1 и 2, мы
помещаем в форму подходящей формы лист или листы мягкой резины а между слоями б синтетической
смолы. Синтетическая смола наносится таким образом, чтобы края резинового листа оставались открытыми.
Затем 80 комбинация материалов подвергается воздействию тепла и давления в форме обычным способом,
используемым при изготовлении изделий из синтетической смолы, таким образом, два материала не только
доводятся до требуемого конечного состояния, но и соединяются. Таким образом, относительно мягкие
резиновые части могут быть соединены с твердыми основными частями и принимать любую желаемую форму
90 очень удобным способом и более эффективно, чем это возможно иным образом.
Для изготовления легкой и прочной обложки для книги, в которой твердый материал менее подвержен
разрушению, чем при использовании только обычной синтетической смолы, мы используем лист или листы
ткани, прочной бумаги или другого подходящего пористого или волокнистого материала, пропитанного
синтетической смолой, в местах деталей, обозначенных буквой b на рисунках 1 и 2. Эти листы располагаются
в форме с одной или обеих сторон резинового листа, оставляя последний открытым там, где требуется, чтобы
обложка состояла только из мягких резиновых деталей, и все детали соединяются в форме под действием
тепла и давления. Использование резины в сочетании с тканью или другим эквивалентным материалом,
пропитанным синтетической смолой, имеет следующее дополнительное преимущество. При использовании
только ткани или подобного материала трудно, если не невозможно, заполнить все части формы сложной
формы. Используя мягкую резину только в частях сложной формы, мы можем более эффективно
использовать пропитанные ткани, чем это было бы возможно в противном случае. В некоторых случаях части
поверхности слоя или слоев синтетической смолы могут быть повреждены. 120 может быть перфорирован,
чтобы обнажить часть или части резинового слоя, и под давлением 423,856, приложенным в процессе
формования, резиновые части выступают наружу, причем выступающие части имеют форму, например,
выступов, предотвращающих скольжение крышки по гладкой поверхности стола или другой опоры.
Мы хотим, чтобы было понятно, что изобретение не ограничивается указанными выше веществами. Термин
«синтетическая смола или подобное вещество» используется в общем смысле и включает любые материалы,
кроме резины, которые в настоящее время обычно называются термопластичными веществами, которые в
своем исходном состоянии могут быть изменены по форме или свойствам, или и тому, и другому, под
действием тепла и давления, и которые являются твердыми в своей конечной форме. К таким веществам
относятся продукты, содержащие или изготовленные из фенолальдегида, мочевиноальдегида,
тиомочевиноальдегида, битума, производных целлюлозы и тому подобного, при условии, что они могут быть
обработаны при температуре и давлении, которые не окажут вредного воздействия на резину. Также термин
«резина» используется для обозначения как натуральных, так и синтетических разновидностей этого
вещества с добавлением или без добавления каких-либо необходимых веществ, таких как вулканизирующие
агенты.
В большинстве случаев резина располагается между слоями твердого вещества, однако в некоторых случаях
порядок может быть обратным: резина находится снаружи, а в некоторых случаях резина образует одну
сторону готового изделия, а твердое вещество — другую. Кроме того, в некоторых случаях можно
использовать чередование слоев твердого вещества и слоев резины. Например, можно использовать два
слоя резины с промежуточным и внешним слоями синтетической смолы. Каждый слой резины или твердого
материала может изначально состоять из множества слоев, которые соединяются при воздействии на
материал тепла и давления. Более того, в резину может быть включена ткань или волокна мягкой ткани.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423857.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423857&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423857A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 10 июля 1933 г. № 19445/33.
Полная спецификация слева: 3 августа 1934 г.
Полная спецификация принята: 11 февраля 1935 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
423,857 Усовершенствования в отношении аппаратов для обработки бумаги, ткани и подобных материалов
жидкостями. Мы, компания J HALDEN & COMPANY, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Rowsley Works, Reddish, Near Stockport, in County of Lancaster, и Джозеф Э. Ф. Б. Рок Т. Н. Холден, подданный
Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к аппаратам для обработки бумаги, ткани и подобных
материалов жидкостями и имеет своей целью создание аппарата, который особенно полезен при проявлении
и аналогичной обработке фотографических отпечатков жидкостями.
Хорошо известно, что при проявлении и подобной обработке фотоотпечатков необходимо наносить жидкость
на бумагу или ткань, но такую жидкость нужно наносить только на светочувствительную поверхность, а не на
обратную сторону, хотя, как правило, смачивается вся бумага или ткань.
Данное изобретение предусматривает устройство, позволяющее проводить желаемую обработку без
погружения бумаги или ткани в жидкость, и в соответствии с этим изобретением предусмотрена поверхность,
взаимодействующая со средствами подачи или распределения жидкости, благодаря чему образуется пленка
жидкости, на которой бумага или ткань располагается во время обработки, при этом жидкость воздействует
только на нижнюю или чувствительную сторону, лежащую на пленке жидкости.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения, гладкая поверхность, удобно выполненная из
стекла, устанавливается на подходящих опорах и имеет регулируемый наклон; края удобно снабжены
приподнятыми бортиками для предотвращения перелива жидкости. Вдоль верхней части проходит средство
подачи жидкости, которое 40 может быть выполнено в виде перфорированной трубы, из которой выходит
множество распылителей или струй для образования пленки, или в виде желоба, по краю которого жидкость
мягко стекает на гладкую поверхность 45, или может использоваться любое другое устройство для получения
необходимой пленки жидкости. На нижнем крае поверхности могут быть предусмотрены подающие ролики
или подходящий отвод для отпечатков, а также желоб 50, который принимает стекающую жидкость, которая
может быть перекачана обратно к другому концу и, таким образом, поддерживаться в замкнутом цикле.
Когда аппарат используется, отпечаток наносится на пленку из жидкости чувствительной поверхностью вниз,
и вся поверхность, таким образом, обрабатывается жидкостью, получая необходимую обработку, а обратная
сторона бумаги, не контактирующая с жидкостью, вообще не смачивается, за исключением нескольких брызг,
которые могут произойти в неожиданных местах; однако такие брызги не будут сопоставимы по своему
воздействию с тем, что испытывают при полном погружении.
Дата: 8 июля 1933 года.
Для заявителей: BARLOW, GILLETT & PERCIVAL, дипломированные патентные поверенные,
Сент-Эннс-сквер, 17, Манчестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в отношении аппаратов для обработки бумаги, ткани и подобных материалов
жидкостями. Мы, компания J HALDEN & Co LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Rowsley
Works, Reddish, Near Stockport, in the County of Lancaster, и Jqos EPH Bnoc To N HALDEN, британский
подданный, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для обработки бумаги, ткани и подобных материалов
жидкостями и имеет своей целью создание аппарата, особенно полезного для проявления и аналогичной
обработки фотографических отпечатков жидкостями.
Хорошо известно, что при проявлении и подобной обработке фотоотпечатков необходимо наносить жидкость
на бумагу или ткань, но такую жидкость нужно наносить только на сенсибилизированную поверхность, а не на
обратную, хотя, как правило, смачивается вся бумага или ткань.
Данное изобретение предусматривает устройство, позволяющее проводить желаемую обработку без
погружения бумаги или ткани в жидкость. В соответствии с этим изобретением, предусмотрена наклонная
пластина, имеющая в верхней части желоб для подачи жидкости, предназначенный для промывки
поверхности, а в нижней части — приемник. Желоб для подачи жидкости и приемник соединены снизу трубой
Соседние файлы в папке патенты