Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10636
.pdf
основании пространства, в котором работают клапаны, и удерживается на месте перемычками или
пластинами, опирающимися на конец корпуса клапана, головки болтов которых закреплены в подрезанных
пазах в крышке. Предпочтительно мы делаем отверстие qv на боковой стороне корпуса клапана, через
которое крышки 105 могут вставляться в углубления вокруг основания, в пространстве, в котором работают
клапаны, причем такое отверстие px изготавливается методом газовой резки или механической обработки и
закрывается небольшой крышкой w ii0, закрепленной болтами x и перемычкой или пластиной y. Для снятия
крышки s необходимо открутить пластины t и болты u, а также болты x и пластину y. Затем крышка s
поднимается сбоку, в том месте, где расположена крышка w, чтобы позволить wv выходить из корпуса
клапана под s.
После этого крышка s пропускается через отверстие v.
При описанной конструкции и расположении крышек внутри клапана (см. рис. 120), осмотр поверхностей
клапана не представляет сложности, поскольку крышку можно легко снять, не повредив большие соединения
крышек (см. рис. 425), которые обычно встречаются на больших параллельных золотниковых клапанах, и нет
необходимости трогать шток клапана с его механизмом управления.
Затем клапан можно опустить через отверстие, закрытое крышкой, если внутренняя часть клапана
сформирована газовой резкой, ее можно обработать механической обработкой. Вместо того чтобы сверлить
отверстие, как показано на рисунках 12-17, на одном конце поковки только для прохождения шпинделя
клапана, а затем обрабатывать верхнюю часть пространства, в котором работают клапаны, до формирования
этого пространства газовой резкой, мы можем, как показано на рисунках 20 и 21, выполнить газовую резку
отверстия через клапан сверху вниз, чтобы сформировать пространство, в котором работают клапаны, а
затем закрепить блок 2 на верхнем конце этого пространства, через которое будет работать шпиндель
клапана, причем в этом блоке сформирован сальник. Блок может быть зафиксирован в нужном положении с
помощью шпоночных деталей 3, которые входят в углубления в корпусе клапана и в блоке, при этом
соединения герметизируются сваркой.
В случае винтового клапана, у которого входной и выходной патрубки расположены на одной линии, этапы
изготовления которого показаны на рисунках 22-30, указанные патрубки изготавливаются механической
обработкой, оставляя между ними сплошной блок металла (см. рисунок 22). Отверстия 4 и 5 -30, затем
просверлены в корпус клапана с противоположных сторон под прямым углом к ответвлениям клапана.
Отверстие 5 используется для обработки небольшой камеры 6, в которую врезается конец отверстия 4 (см.
рисунок 23). Начиная с отверстия 4, методом газовой резки изготавливается камера 7, а с помощью
механической обработки — две камеры 8 и 9, расположенные выше и ниже разделительной детали 10,
которая предназначена для размещения седла клапана (см. рисунок 25). Ветви -q и 'r теперь изготавливаются
методом механической обработки, как показано на рисунках 26 и 27, причем последний представляет собой
поперечный разрез по линии 27-27 на рисунке 26. Металл между камерой 8 и ответвлением r теперь удален, а
также металл между камерой 9 и ответвлением q.
В клапане вырезано отверстие 11, которое плавно переходит в отверстие.
вставка клапана и его седла, при этом отверстие закрыто внутренней крышкой, как показано на рисунке.
30. Блок 13 (рисунок 28), содержащий сальниковое уплотнение 14, приварен к корпусу клапана. Отверстие 5-
закрывается путем приваривания к нему внутренней заглушки.
В случае запорного клапана винтового типа, у которого входное и выходное отверстия расположены под
прямым углом друг к другу (см. рисунки 31-37), корпус клапана может быть изготовлен аналогично описанному
ранее со ссылкой на рисунки 12-19 для параллельного скользящего клапана, то есть в корпусе клапана может
быть заполнено отверстие для прохождения воздуха (в данном случае с помощью инструмента, вставленного
через указанное отверстие), образующее верхнюю часть пространства, в котором должен работать клапан.
Затем в корпусе под прямым углом друг к другу просверливаются отверстия n и a, одно из которых проходит
через входной канал клапана, а другое — через выходной канал клапана. Путем газовой резки и механической
обработки формируется проход через клапан, имеющий форму прямого угла -75°, начиная с просверленных
отверстий n и o, упомянутых ранее (см. рисунки 33 и 34). В корпусе клапана выточено углубление 15 для
размещения седла клапана, а в корпусе клапана вырезано зазор 80 'u, через который седло может быть
вставлено в клапан и через который также может проходить клапан; этот зазор закрывается крышкой (рис. 37),
которая 8,5 устанавливается на внутренний выступ вокруг зазора и удерживается на месте болтами -i и
внешними перемычками или пластиной y.
Крышку можно установить на место, наклоняя ее при прохождении в корпус клапана, или же может быть
предусмотрен дополнительный зазор 16, позволяющий вставлять крышку скользящим движением, причем
такой дополнительный зазор составляет t. Изолятор закрыт крышкой, как показано на рисунке 21 (рис. 95).
Во всех описанных конструкциях расположение внутренних крышек s и iv имеет то преимущество, что
давление внутри клапана удерживает крышки tf00 на месте и способствует их соединению. Мы хотим, чтобы
было понятно, что в настоящей заявке мы не заявляем никаких претензий на расположение внутренних
крышек, которое является предметом нашей параллельной заявки № 415-0 от 1930 года.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347733.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347733&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347733A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): январь. 4 января 1929 г. 84i9733 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 4 января 1930 г., № 428/30.
Завершено: 4 мая 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
IO V61 ii или относительно Roller I1iii-ids.
Я, Эуген Цифферус, гражданин Германии, проживающий в Асперге, провинция Вюртемберг, Германия,
настоящим заявляю, что природа данного изобретения и способ его осуществления подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к рулонным шторкам, предназначенным для установки на задние окна
закрытых автомобилей, которые можно закрывать и открывать с места водителя с помощью пульта
дистанционного управления.
Известны рулонные шторы, в которых резьбовая муфта с наружной резьбой, перемещающаяся вдоль полого
стержня с прорезью, предназначена для зацепления с внутренней резьбой в ролике, чтобы вращать ролик при
перемещении с помощью шнура, прикрепленного к муфте, и поднимать штору. Этот тип жалюзи приспособлен
для того, чтобы опускаться под собственным весом.
Согласно настоящему изобретению, рулонная штора приспособлена для вращения вокруг неподвижного
шпинделя, имеющего быстросъемную резьбу, соединенную гайкой, имеющей скользящее соединение с
указанным роликом, причем указанная гайка приспособлена для перемещения вдоль указанного шпинделя с
помощью шнура или подобного средства против действия упругого элемента, вращающего штамповочный
ролик в одном направлении, при этом ролик вращается в другом направлении под действием упругого
элемента.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показан один из вариантов изобретения, в котором приводное
устройство представлено в виде проволочного кабеля, заканчивающегося ручкой или рукояткой, и показано в
положении покоя.
На рисунке 1 показана одна половина ролика для глухих нитей в продольном разрезе, а также быстросъемная
резьба и гайка.
На рисунке 2 показана вторая половина ролика для жалюзи в продольном разрезе.
Рисунок 3 представляет собой поперечное сечение по линии А-А на рисунке 1.
На рисунке 4 показан фрагмент исполнительного конца кабеля.
На рисунке 5 показано расположение и размещение исполнительного конца кабеля.
На рисунке 6 представлен вид, аналогичный рисунку 5, где вместо рукоятки управления расположена ручка.
Слепой материал a (рис. 3) крепится [Price i/-I к ролику b, который снабжен с обоих концов крышками c, одна
из которых вращательно установлена на валу cl, а другая на втулке e (рис. 1 и 2), которая служит в качестве
распорки. Гайка g установлена на быстрозажимной резьбе f, расположенной на одном конце оси cl.
Удлинитель hi гайки 60 г входит в продольный паз ярма i на ролике b. Разрезная втулка k скользит по оси J и
защищена от вращения продольным пазом 7, выполненным в нем, и штифтом mn на валу 6,5d, который
входит в этот паз. На конце разреза установлена пружина сжатия.
Втулка k, которая вращательно соединена с гайкой g на одном конце и несет на другом конце защелку o,
которая срабатывает на оси J под действием пружины p, когда трос q не натянут. Однако, если втулка k будет
сдвинута вперед на достаточное расстояние тросом q, то защелка o зафиксируется в пазу r, если натяжение
троса q будет быстро ослаблено.
Защитная трубка s кабеля q крепится к оси d с помощью разрезной трубчатой втулки t, на которую опирается
пружина сжатия a, и проходит через 8 ролика через вырез v в валу d и осевое отверстие в нем. Два опорных
кронштейна могут иметь сферическую форму, что позволяет использовать относительно наклонные опорные
кронштейны. 8 На рисунке 4 показан способ крепления защитной трубки кабеля на рабочем конце. На
изображении показано, как он вставлен в трубку с фланцевым концом, причем трубка является частью
кронштейна w. Кабель q (9) заканчивается ручкой ax. В примере, показанном на рисунке 5, конец кабеля oIC
проходит через барабан, на котором установлен кривошип y.
Способ работы устройства 5 согласно изобретению заключается в следующем: усилие на рукоятке x или
кривошипе yq передается по тросу q через защелку o к втулке k. Усилие, прилагаемое к защелке,
преодолевается за счет натяжения пружины, которая поднимает защелку в положение 10, показанное на
рисунке 1.
Дальнейшее натяжение ручки x преодолевает давление пружины n и перемещает втулку k в направлении
канавки r, заставляя сопутствующую гайку g вращаться на резьбе f, и это передает ее движение от хомута i к
ролику b. Таким образом, жалюзи, снабженные грузом, разворачиваются и закрывают заднее стекло
автомобиля.
После выполнения необходимого количества оборотов ролика для глухих нитей конец продольного паза 1
втулки k ударяет по неподвижному штифту m. В положении i0 этот выступ на защелке a удерживается
непосредственно над канавкой v.
Если трос внезапно ослабнет, натянутая пружина попытается вдавить втулку в исходное положение, однако
защелка должна зацепиться за паз под пружиной. Таким образом, ролик останавливается, и жалюзи остаются
опущенными.
Если необходимо поднять жалюзи, достаточно короткого резкого рывка за трос, чтобы освободить фиксатор и
оставить втулку k под действием силы сжатия пружины, которая затем меняет направление движения втулки
k, и жалюзи сворачиваются.
Разумеется, рулонную штору можно опустить и без ручки или рукоятки, потянув непосредственно за саму
штору. Затем гайка g приводится в движение, прижимая втулку k к thd.
канавка r, пока защелка o не зафиксируется в ней. Чтобы свернуть жалюзи, достаточно дернуть за сами
жалюзи или за трос, чтобы поднять защелку.
Согласно изобретению, роликовый защитный кожух может быть установлен в подходящих местах в любом
закрытом транспортном средстве, и благодаря своей простой и надежной конструкции он является ценной
защитой от опасности ослепления фарами автомобиля, которые направляют лучи света через заднее стекло
в салон и, отражаясь от лобового стекла, мешают обзору водителя. 4 Теперь, подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его реализации...
если будет выполнено, я заявляю, что то, что 1 клан] 50 1 -. Ролик с глухим креплением, приспособленный для
вращения вокруг неподвижного шпинделя, имеющего резьбу, соединенную с гайкой, имеющей подвижное
соединение с указанным роликом, в котором гайка приспособлена для перемещения вдоль указанного
шпинделя с помощью шнура или подобного средства против действия упругого элемента, вращая ролик в
одном направлении, при этом ролик вращается в другом направлении под действием упругого элемента. 60 2.
Рулонная штора по п. 1, в которой шнур соединен с указанным элементом посредством защелки,
автоматически предназначенной для удержания положения осевой подвижной гайки 1ix, соответствующего
опущенному положению 65 шторы.
:3. Рулонная штора, сконструированная и сконструированная таким образом, чтобы функционировать в
основном так, как описано со ссылкой на прилагаемые чертежи. 7 Датировано 3 января 1930 года.
W. P. THOMPSON & Co., 12, Черч-стрит, Ливерпуль, дипломированные и зарегистрированные патентные
поверенные.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcoynson, Ltd. – 1931 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347734.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347734&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347734A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США) Февраль. 19, 1929, 347,734 - Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 27 января 1930 г., № 2740/30.
Завершено, принято: 27 апреля 1931 г.
-.. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме запуска двигателя.
Мы, компания ECLIT'S E AVIATION CORPORATION, корпорация штата Нью-Джерси, Соединенные Штаты
Америки, расположенная по адресу: 545, North Arlington Avenue, East Orange, New Jersey, Соединенные
Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к пусковому устройству двигателя, включающему вращающийся элемент,
предназначенный для автоматического перемещения в зацепление с элементом двигателя, но который не
может вращаться во время перемещения в такое зацепление.
Одной из целей настоящего изобретения является создание нового механизма запуска, включающего в себя
повышающее магнето.
Еще одна задача — разработка нового механизма ручного запуска двигателей внутреннего сгорания,
включающего средства для автоматического соединения пускового механизма с приводом от запускаемого
двигателя.
Ещё одной целью является разработка новых способов запуска двигателя с ручным управлением,
включающих средства защиты оператора от травм, вызванных обратным выхлопом двигателя.
Вышеупомянутые и другие объекты будут более подробно описаны далее в подробном описании.
Изобретение представляет собой механизм запуска двигателя, включающий вращающийся элемент,
приспособленный для перемещения в зацепление с элементом запускаемого двигателя; приводное средство
для вращения указанного вращающегося элемента, включающее коленчатый вал, элемент, оперативно
соединенный с указанным вращающимся элементом, средства, связанные с указанным элементом и
податливые в продольном направлении оси вращения вращающегося элемента, для надежного
предотвращения вращения указанного вращающегося элемента, и средства для автоматического
перемещения указанного вращающегося элемента из зацепления с указанными средствами предотвращения
вращения в зацепление с элементом двигателя.
Изобретение дополнительно состоит в механизме запуска двигателя, включающем в себя в комбинации:
кривошипный вал, вращательно установленный в корпусе механизма, средства генерации тока зажигания,
приводимо соединенные с кривошипным валом, элемент, приводящий в зацепление с двигателем, средства
для приводного соединения элемента, приводящего в зацепление с двигателем, и кривошипного вала, а
также средства, оперативно соединенные с указанным элементом, приводящим в зацепление с двигателем,
для автоматического перемещения его при вращении кривошипного вала из зацепления со средствами
предотвращения вращения и в приводное зацепление с элементом запускаемого двигателя.
На прилагаемых чертежах показаны два варианта осуществления настоящего изобретения, где одинаковые
обозначения указывают на одинаковые детали на всех видах. Следует особо подчеркнуть, что чертежи
приведены исключительно в иллюстративных целях и не предназначены для определения границ
изобретения.
На чертежах: - 75 Рисунок 1 представляет собой вид с торца, частично в разрезе, иллюстрирующий ручную
пусковую установку, сконструированную в соответствии с настоящим изобретением:
Рисунок 2 представляет собой сечение, выполненное по линии 80 2-2 на рис. 1; рис. 3 представляет собой
продольный перспективный вид одного из возможных вариантов механизма зацепления; рис. 4 представляет
собой детальное сечение, выполненное по линии 4-4 на рис. 2; рис. 5 представляет собой осевое сечение
другого варианта осуществления изобретения; рис. 6 представляет собой детальный вид механизма
зацепления, показанного на рис. 5; и рис. 7 представляет собой детальный вид, частично в разрезе,
механизма, предназначенного для включения в стартер, показанный на рис. 5.
Обращаясь к фиг. 1–4 включительно, показанный на них пусковой механизм включает в себя корпус 7,
имеющий на своем внутреннем конце круглый фланец 8, снабженный множеством равномерно
расположенных отверстий 9 для приема болтов 10 для крепления стартера к картеру двигателя, часть 100
последнего показана на фиг. 11.
Ствол 12 вращательно установлен во внутреннем торце корпуса 7 с помощью соответствующих подшипников
13, и внутри указанного ствола расположен элемент 105, взаимодействующий с двигателем, который в
показанной форме 15 образован трехзубчатым кулачковым муфтовым элементом 14, имеющим полую
цилиндрическую часть 15, простирающуюся вбок, которая имеет внутреннюю шлицевую поверхность и
взаимодействует с валом 16, который имеет шлицевую поверхность на части своей длины, причем шлицевой
конец указанного вала телескопически выдвинут внутри части 15. Наружная часть вала 16 ввинчивается в
гайку 17, которая имеет внутренний выступ 18, предназначенный для зацепления со стопорной гайкой 19,
навинченной на наружный конец вала 16.
Для соединения гайки 17 с вращающимся цилиндром 12 предусмотрены средства, обеспечивающие
деформацию, и предпочтительно указанная муфта выполнена в виде многодисковой муфты. Как показано на
рисунке, сцепление включает в себя множество фрикционных дисков 20, часть из которых приварена
шлицами к внутренней поверхности цилиндра 12, а остальные диски приварены шлицами к внешней
поверхности гайки 17.
Для поддержания постоянного фрикционного зацепления дисков и регулирования давления, с которым эти
диски находятся в зацеплении, предусмотрены регулируемые упругие элементы. С этой целью внутри ствола
12 размещено множество продольно расположенных витых пружин 21, которые имеют рабочее зацепление
своими внешними концами с фланцем 22, расположенным на гайке 17, и своими внутренними концами с
регулировочным элементом 23, который ввинчен во внутренний закрытый конец ствола 12. Благодаря такому
расположению диски 20 податливо удерживаются в зацеплении между концевой частью l2a ствола и фланцем
22 гайки 17. При желании, на внутреннем конце ствола 12 могут быть предусмотрены продольные пазы для
размещения запирающего элемента 24, который крепится к регулировочному элементу 23 с помощью винта
25, причем указанный запирающий элемент предназначен для удержания элемента 23 в отрегулированном
положении.
К внешнему концу ствола 12 прикреплена червячная передача 26, которая зацепляется с червяком 27,
установленным на валу 28, который вращательно закреплен в корпусе 7 и проходит практически под прямым
углом к оси вращения ствола 12. В представленной конструкции концевая часть 12а ствола снабжена
выступающей наружу полой цилиндрической частью 29 уменьшенного диаметра, образующей ступицу для
червячной передачи 26. Множество втулок, одна из которых показана в разрезе под номером 30, проходят
через соответствующие отверстия в ступичной части передачи 26 и утоплены своими внутренними концами в
торце ствола 12а, причем указанные втулки образуют приводное соединение между стволом и передачей.
Предпочтительно, чтобы гайка 31 была навинчена на конец цилиндрической части 29 и прилегала к шестерне
26 и втулкам 30, удерживая последние в рабочем положении.
Один конец червячного вала 28 вращается и устанавливается в корпусе 7, например, с помощью
подшипникового элемента 32. Противоположный конец вала центрирован в полом зубчатом элементе 33,
который будет более подробно описан далее. Вплотную к концу подшипникового элемента 32, расположен
упорный подшипник 34, который удерживается в положении с помощью кольца 35, навинченного на
уменьшенную часть вала 28. На внешнем конце последнего, обозначенном цифрой 75, расположен
поперечный штифт 36 для крепления рукоятки, которая не показана на рисунке.
Предпочтительно предусмотрены средства для надежной блокировки вала 28 от вращения в одном
направлении, благодаря чему «обратный выхлоп» двигателя во время прокрутки стартером не способен
вызвать обратное вращение вала 28. С этой целью к корпусу жестко соединен, например, с помощью винтов с
головкой 37, диск 38 85, снабженный кольцевым рядом наклонных зубьев, которые зацепляются, как показано
на рисунке 39, с соответствующими зубьями, образованными на втулке 40, которая может перемещаться в
продольном направлении, но приспособлена для вращения синхронно с червячным валом 90 28. В
представленном варианте осуществления изобретения втулка 40 соединена шлицами с внешней
поверхностью втулки 41, которая, в свою очередь, соединена шпонкой с уменьшенной частью 28a червячного
вала. Втулка 41 имеет легкую металлическую крышку или шайбу 42, к которой прижимается витая пружина 43,
противоположный конец которой входит в зацепление с головкой втулки 40, благодаря чему последняя
податливо удерживается в зацеплении с 100 зубьями неподвижного элемента 38. При желании можно
предусмотреть легкий металлический наконечник 38а, закрепленный на корпусе 7 винтами 37, для
размещения пружин 43 и элементов, непосредственно с ними связанных.
105 При вращении вала 28 в нормальном направлении зубья втулки 40 скользят по зубьям элемента 38, при
этом втулка смещается вправо, как показано на фиг. 1, преодолевая натяжение легкой пружины 110 43. Если
двигатель стреляет в обратную сторону, то во время прокрутки коленвала вал 28 стремится вращаться в
обратном направлении, и зубья втулки 40 и элемента 38 теперь входят в зацепление и надежно удерживают
вал червяка J115, предотвращая такое вращение. Многодисковая муфта, расположенная в стволе 12,
обеспечивает соответствующее относительное перемещение между деталями.
Пусковой механизм настоящего изобретения 120 предпочтительно включает в себя, в комбинации, бустерное
магнето 44, которое съемно закреплено на корпусе 7 и соединено приводным валом с коленчатым валом 28.
Между коленчатым валом 1125 и валом якоря 45 магнето установлены средства, благодаря которым вал
якоря вращается с высокой скоростью относительно коленчатого вала.
С этой целью корпус 7 снабжен редуктором 46, внутри которого на небольшом расстоянии от периферии
указанного вала установлен элемент 3 i v, расположенный практически по диаметру. Губки 56 обычно имеют
зацепление по бокам с парой губок 57 (рис. 3) 70, расположенных на диске 58, установленном в наперстке 59,
который закреплен на съемной крышке 60, прикрепленной любым подходящим способом к корпусу 7.
Наперсток 59 снабжен удлиненным отверстием 61 75, через которое проходят губки 57, совершающие
скользящее движение, но удерживаемые от вращения благодаря зацеплению с их стенками указанного
отверстия 61.
Вдоль резьбового вала 16 скользит стержень 62, имеющий расширенную часть на внешнем конце,
образующую выступ 63, который обычно упирается во внешний конец вала 16. Большой конец стержня 62
свободно проходит через отверстие 85 в наперстке 59 и центральное отверстие в диске 58 и заканчивается в
точке, расположенной в непосредственной близости от крышки 60.
Диск 58 обычно удерживается в зацеплении с наперстком 59 с помощью витой пружины 90 64, окружающей
стержень 62 и имеющей свой наружный конец в зацеплении с кольцом 65, которое соответствующим образом
прикреплено к наружной части указанного стержня.
Внутренний, уменьшенный конец стержня 62 проходит 95 через центральное отверстие в кулачковом
фрикционном элементе 14 и имеет резьбу для установки гайки 66, при этом плечо 63 и гайка 66
взаимодействуют, поддерживая вал 1.6 и кулачковый фрикционный элемент 14 в рабочем положении. 10
Винтовая пружина 67 крепится к стержню 62, промежуточному валу 16 и элементу сцепления 14, при этом
один конец пружины упирается в углубление.
В валу и на противоположном конце, входящих в зацепление, пара шайб 68, которые крепятся к штоку и
входят в зацепление с центральной частью элемента сцепления. Одна из шайб 68 изготовлена из гибкого
материала, например, кожи, и предназначена для предотвращения утечки масла из картера через
центральное отверстие 110 в элементе сцепления 14. Пружина 67 препятствует перемещению элемента
сцепления 14 в сторону вала 16.
Приведение в действие кривошипного вала 28, либо с помощью ручного кривошипа, приложенного к валу в
точке 48 (11M), либо к его противоположному концу, осуществляется посредством червяка 27 и червячной
передачи 26 для вращения цилиндра 12. Последний приводит в движение гайку 17 через многодисковую
муфту 20 и стремится вращать резьбовой вал 2 16 и кулачковый элемент муфты 14. Однако вращение вала
16 предотвращается за счет зацепления губок 56 с невращающимися губками 57, а благодаря резьбовому
зацеплению между гайкой 16 125 и указанным валом последний перемещается влево, как показано на фиг. 2,
и посредством пружины 67 перемещает элемент сцепления губок 14 в положение зацепления или привода.
1
Как только вал 16 переместится вдоль зубчатой передачи любого подходящего типа, низкоскоростной конец
указанной зубчатой передачи будет соединен с валом якоря 45, а низкоскоростной конец зубчатой передачи
— с зубчатым элементом 33. Последний снабжен трубчатой частью 33а, имеющей продольные пазы для
приема штифта 47, который проходит поперечно червячному валу 28 и сквозь него, обеспечивая тем самым
приводное соединение между этими элементами. Предпочтительно, зубчатый элемент 33 также снабжен
боковым цилиндрическим удлинителем 48, через который проходит штифт 49, предназначенный для приема
рукоятки (не показана), благодаря чему червячный вал 28 может вращаться с любой стороны стартера.
Однократный оборот вала 28, осуществляемый через зубчатую передачу внутри корпуса 46, позволяет
вращать вал якоря 44 большое количество раз, обеспечивая тем самым подачу достаточного тока зажигания
для запуска двигателя.
Предусмотрены средства для предотвращения просачивания масла из картера двигателя 11 в корпус
стартера. С этой целью на внутреннем конце стартера установлен металлический чашеобразный элемент 50,
снабженный фланцем 51, предназначенным для зажима между картером двигателя и фланцем 8 корпуса с
помощью болтов 10. Элемент 50 изогнут внутрь в точке 52, образуя выступ, к которому любым подходящим
способом крепится гибкая шайба 53, которая входит в зацепление своей внутренней периферией с внешней
поверхностью цилиндрической части кулачкового муфтового элемента 14. Элемент 50 также снабжен
центральным отверстием, диаметр которого немного больше диаметра головки зажимного элемента 14, а
металл, окружающий это отверстие, предпочтительно изогнут, образуя изогнутый выступ 54 для усиления
элемента сальника в этом месте.
Для обеспечения зацепления между гибкой шайбой 53 и головкой фрикционного элемента 14 предусмотрена
втулка 55, которая окружает цилиндрическую часть 15 и часть гайки 17, при этом наружный конец указанной
втулки зацепляется с фланцем 22 указанной гайки, а внутренний конец втулки имеет фланец и зацепляется с
шайбой 53, благодаря чему последняя плотно прилегает к кулачковому фрикционному элементу и
предотвращается просачивание масла в стартер.
55Предусмотрены средства для автоматического перемещения кулачкового элемента сцепления 14 в
зацепление с аналогичным сцеплением.
Элемент (не показан на рисунке), установленный на вращающейся части двигателя, предназначенной для
вращения, например, на коленчатом валу или его продолжении.
С этой целью наружный конец резьбового вала 16 выступает наружу в цилиндрическую часть 29 ствола 12 и
снабжен на его конце парой из 6 зубьев или губок 56 (рис. 4), которые выступают на расстояние 347,734 и 4
347,734 таким образом, что губки 56 разъединяются с губками 57, вал и фиксирующий элемент 14 вращаются
гайкой 17, при этом детали фиксируются в приводном отношении посредством зацепления стопорной гайки 19
с внутренним выступом 18.
Вращение коленчатого вала теперь передается на коленчатый вал двигателя, и когда последний запускается
под собственной мощностью, коленчатый вал вращается со скоростью, превышающей скорость вращения
кулачкового элемента сцепления 14.
Наклон зубьев кулачковых элементов сцепления теперь позволяет переместить элемент сцепления 14
вправо, в нерабочее положение, а пружина 64 возвращает шток 62 и указанный элемент сцепления в
нормальное положение. Винтовой вал 16 возвращается в нормальное положение с помощью пружины 67. В
случае, если губки 56 упираются в концы губок 57, последние с усилием отталкиваются вправо, преодолевая
натяжение пружины 64, что позволяет продолжить вращение вала винта до тех пор, пока детали не окажутся
в положении -25, указанном на рис. 4. В этот момент пружина 64 эффективно возвращает диск 58 и зажим 57 в
нормальное положение, показанное на рис. 2.
В случае возникновения обратного выхлопа во время вращения коленчатого вала, средство обеспечения
сцепления, состоящее из втулки 40 и статора, отражающее, предотвращает обратное вращение коленчатого
вала 28, при этом относительное движение между цилиндром 12 и гайкой 17 обеспечивается многодисковым
сцеплением 20.
Во время вращения вала 28&, вращение ступенчатой зубчатой передачи, расположенной в корпусе редуктора
4.0 46, передается на вал якоря 45 магнето, благодаря чему указанный вал вращается с высокой скоростью, и
магнето становится эффективным для подачи тока зажигания для запуска. На фиг. 5-7 включительно показан
еще один вариант осуществления настоящего изобретения, который предназначен для ручного управления из
задней части, например, из кабины самолета, а не сбоку, как в первом описанном варианте осуществления
изобретения.
Как показано на рисунке, корпус стартера включает внутреннюю секцию 69, предназначенную для крепления
любым подходящим способом к коленчатому валу двигателя 55-11. К корпусу секция 69 крепится с помощью
винтов 70 наружная секция <71, в которой вращательно установлен подшипниковый узел -72 коленчатый вал
73. К внутреннему концу коленчатого вала с приводом прикреплена шестерня 74, которая зацепляется с
внутренней прямозубой шестерней, имеющей ступицу -75a, которая вращательно установлена в корпусе:
секция 71. Шестерня 75 соединена приводным механизмом с полым цилиндрическим элементом 76, который
установлен во внутренней части корпуса 69. Предпочтительно, для соединения внутренней поверхности
шестерни 75 с наружным концом цилиндрического элемента 76 используется несколько винтов с головкой,
один из которых показан на рис. 77а. Последний приспособлен для вращения внутренней резьбовой втулки
77, и, по причинам, которые будут более подробно изложены далее, приводное соединение между этими
элементами предпочтительно 7.5 выполнено в виде фрикционной муфты, включающей в себя множество
дисков 78.
Ряд указанных дисков приварены шлицами к внутренней поверхности цилиндрического элемента 76, а
остальные диски приварены шлицами 80 к втулке 77. Внутренний конец элемента 76 загнут внутрь, образуя
фланец 79, который взаимодействует с фланцем 80, расположенным на внешнем конце втулки 77, для
удержания дисков 78 в рабочем положении. Предпочтительно, между дисками и плечами 80 и 79
соответственно установлены упорные шайбы 85, 81a и 82; предусмотрены средства деформации a для
изменения давления, с помощью которого диски 7,8 и 90 удерживаются в зацеплении. Как показано на
иллюстрации, внешняя поверхность внутреннего конца втулки 77 имеет резьбу для установки гайки 83,
которая имеет рабочее зацепление с множеством витых пружин 84, расположенных кольцевым рядом вокруг
втулки 77 и опирающихся своими крайними концами на вал, который имеет плотное зацепление с фланцем 79
цилиндрического элемента 76.
Путем регулировки положения гайки 83 относительно втулки 77 изменяется сжатие пружин 84 и,
следовательно, давление между дисками 78.
Втулка 77 предназначена для вращения кулачкового муфтового элемента 86, который обычно отсоединен от
аналогичного кулачкового муфтового элемента 87, установленного на вращающемся элементе двигателя,
который необходимо завести, например, на коленчатом валу двигателя или его удлинителе, но предназначен
для перемещения в зацепление с ним. Для этой цели внутри втулки 77 расположен полуторный вал 88, на
внешнем конце которого находится стопорная гайка 89, предназначенная для зацепления с выступом 90,
расположенным внутри втулки H5 77; эта внутренняя часть вала 88 имеет продольное шлицевое соединение
в точке 91 для зацепления с соответствующими шлицами, образованными внутри поперечно расположенной
цилиндрической части 920 кулачкового муфтового элемента 86.
Стартер включает в себя автоматические средства для перемещения зажимного элемента 86 в зацепление с
элементом 87, причем эти средства приводятся в действие в начале процесса запуска и сконструированы
таким образом, что зажимной элемент 86 возвращает детали в нормальное положение после запуска
двигателя, чтобы компенсировать его недостаток мощности. С этой целью здесь предусмотрен стержень 93, в
который входит тяга 109 (рис. 7), при этом крышка имеет фланец 110 для облегчения ее крепления к корпусу с
помощью винтов 111. Внутри крышки 109 шарнирно закреплена собачка 112, которая 70 податливо
удерживается в зацеплении с храповым колесом 113, образованным зубьями, сформированными на внешней
периферии.
внутренняя шестерня 73. Подходящая пружина 114 обеспечивает упругое удержание собачки 112 в
зацеплении с храповым колесом.
Нормальное вращение кривошипного вала для осуществления вращения кривошипа вызывает вращение
храпового колеса в определенном направлении, так что собачка 112 свободно перемещается по 80 зубьям
храпового механизма. Если двигатель дает обратный выхлоп, возникает тенденция к вращению шестерни 75
в противоположном направлении, но указанная шестерня надежно блокируется от вращения в этом
направлении с помощью собачки -112, 85, предотвращающей противовращение коленчатого вала 73.
Фрикционная муфта 78 допускает относительное вращение между деталями, благодаря чему
предотвращается их повреждение.
-Предпочтительно, чтобы они запускались с помощью механизма 90, который в сочетании с ним включает в
себя усилитель-магнето 115, имеющий вал якоря 116, предназначенный для вращения с высокой скоростью
от кривошипного вала 73.
Для этой цели последний снабжен 95 поперечно расположенным штифтом 117, который входит в продольные
пазы 1-18, выполненные в цилиндрическом продолжении зубчатого элемента 119, который вращательно
установлен в корпусе редуктора 120, закрепленном любым подходящим способом к корпусной части 71.
На внешней стороне зубчатого элемента 119 имеется выступающая вбок часть 121, несущая поперечный
штифт 122 для обеспечения приводного соединения для рукоятки 105 (не показана). Шестерня 119
зацепляется с подходящей повышающей зубчатой передачей, установленной в корпусе 120, причем
высокоскоростной конец зубчатой передачи соединен любым подходящим образом с валом якоря 1.16. Когда
необходимо провернуть двигатель, оператор задействует подходящее средство, например, ручную рукоятку,
со штифтом 122 и вручную вращает кривошипный вал 73, 121.
Вращение вала передается через шестерню 74, зубчатое колесо 75, цилиндрический элемент 76 и
фрикционную муфту 78 на втулку 77. Вращение последнего приводит к вращению вала 88 и прикрепленного к
нему шлицевого элемента муфты 86. Однако в этот момент 12 губок 97 находятся в зацеплении с губками 98,
и вращение вала 88 предотвращается, но благодаря резьбовому зацеплению последнего со втулкой 77,
указанный вал перемещается влево, как показано на фиг. 5, неся с собой стержень 93, пружина 103 которого
сжата между диском 99 и кольцом 102.
Одновременно пружина 96 плавно перемещает элемент сцепления 86 в полное зацепление с элементом
сцепления 87 at13 через кулачковый вал 88 и ступичную часть 75a шестерни -75. Как показано на рисунке,
стержень 93 жестко соединен с валом 88 для вращения вместе с ним посредством штифта 94. Внутренний
конец стержня 93 свободно проходит через центральное отверстие в кулачковом муфтовом элементе 86 и
снабжен штифтом 95 для удержания указанного элемента в рабочем положении относительно резьбового
вала 88.
Соседние файлы в папке патенты