Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10629
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347848.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347848&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347848A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата приложения/отпуска:. 15 апреля 1930 г. Нет, 10 827/1 904 8, 11 декабря. 8, 1930, Нет, 36,969/30.
Осталась одна полная копия: 5 января 1931 г., полная копия принята к публикации: 7 мая 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 10827, 1930 г. н.э.
Усовершенствования в системах смазки двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
Мы, компания THE DAIMLE R COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, Джон Ноэль Хаттон Тейт, Сирил Морис Симпсон и...
Олберт Эдвард Буш, подданные Великобритании, все из компании Dainiler Works, Ковентри, 17;16, настоящим
заявляют, что характер данного изобретения заключается в следующем:
Настоящее изобретение относится к системам смазки двигателей внутреннего сгорания, в которых
предусмотрен механически управляемый насос для подачи масла под давлением через каналы или патрубки
к различным частям двигателя, требующим постоянной смазки, и в которых используется перепускной или
продувочный клапан для отвода избытка масла с выходной стороны насоса обратно в поддон или колодец, из
которого оно забирается, а также в которых такая система приспособлена для обеспечения начальной или
предварительной смазки любой желаемой части двигателя, например, поршней, при холодном запуске,
причем такая начальная или предварительная смазка регулируется изменением вязкости масла.
из-за изменения температуры (что способствует его циркуляции).
Целью изобретения является создание легкодоступных и приспособленных средств для регулировки и
контроля начальной или предварительной смазки, позволяющих точно определить оптимальный режим
смазки для конкретных требований нового двигателя, а также впоследствии регулировать его при
необходимости в соответствии с различными условиями, возникающими из-за износа или подвижности
различных деталей или частей, при этом оказывая меньшее сопротивление потоку или циркуляции масла.
Изобретение заключается в предоставлении средств в сочетании с предохранительным или сбросным
клапаном в той части системы f&S, которая обеспечивает начальную или предварительную смазку частей
двигателя при запуске, благодаря чему характер или объем такой смазки, которая обычно регулируется
изменением вязкости масла, может быть скорректирован в соответствии с конкретными требованиями любого
или каждого двигателя.
Согласно одному из практических вариантов осуществления данного изобретения, на стороне подачи
системы смазки под давлением соединена труба, предназначенная для подачи масла к 5 каналам, через
которые масло подается к различным частям двигателя, требующим постоянной смазки, и в указанной
циркуляционной трубе предусмотрен регулируемый подпружиненный продувочный или предохранительный
клапан, который предназначен для установки сбоку картера.
От выпускной стороны указанного спускного или предохранительного клапана подсоединена труба 65,
предназначенная для подачи масла в трубу, соответствующим образом расположенную в корпусе двигателя,
и имеющая в себе отверстия, предназначенные для направления протекающего масла к подшипникам
шатунов, откуда оно 7 выбрасывается на поршни для обеспечения начальной или предварительной смазки, и
в указанной соединительной трубе предусмотрено средство, соответствующим образом расположенное
рядом с указанным спускным или предохранительным клапаном 1 и в сочетании с ним, благодаря которому
любая часть масла, проходящая через него во время начальной или предварительной смазки,
непосредственно отводится обратно в масляный поддон или колодец, тем самым регулируя или контролируя
количество масла, которое 8 проходит для обеспечения начальной или предварительной смазки.
Согласно одному из конструктивных решений, мы предлагаем корпус, в котором образованы две
цилиндрические камеры, причем указанный корпус имеет на своей верхней стороне фланцевую часть или
выступы для облегчения его крепления к отверстию в передней части картера. В нижней части указанного
корпуса образована поперечная камера, соединяющая две цилиндрические части, и на ее нижней стороне
выполнены отверстия для приема входных и выходных труб начальной или предварительной сборки. «— Над
указанным входным отверстием находится или — весь выходной канал.» Щелевой шаровой клапан может
быть установлен в открытом положении, что позволяет закрывать его в любом желаемом положении с
помощью наперстка и пружины, направляя масло непосредственно обратно в цилиндрическую камеру, а
также в масляную скважину или колодец, обеспечивая тем самым регулировку. Указанная пружина является
регулируемым средством для управления или регулирования количества масла, которое может проходить
через нее. Она входит в зацепление с резьбовой верхней частью труб начального или предварительного
отверстия цилиндра. Указанная пружина, образованная в пазу или другом наиболее подходящем для
конкретных требований средстве для облегчения поворота ее в двигатель, была обнаружена путем
испытаний. Влияние регулировки или натяжения пружины клапана, и в ней образован центральный элемент
для измерения и испытаний, указанная пробка отверстие с направляющими или пазами, после чего указанное
отверстие фиксируется в желаемом положении.
Адаптер, закрепленный на штоке. В предпочтительном варианте крепления качающегося устройства,
предусмотренного для фиксации вышеупомянутой пробки, выполнен с помощью фланцевой головки, которая
закрывает отверстие с помощью запорного устройства, включающего цилиндрический канал, и имеет полую
часть штока, в которой отверстие представляет собой вырезанную часть для целей квадратной или круглой
формы, расположенную в соответствии с описанными ниже параметрами. Во второй цилиндрической камере,
выполненной в форме задней части пробки и расположенной вдоль первого цилиндра, на внешнем конце
указанной втулки имеется продольный фланец, в котором находится отверстие. На внешней стороне корпуса
имеется вырез, который, когда камера имеет резьбу и устройство установлено на место, фиксируется в
пробке, имеющей в месте зацепления с вырезом на верхнем конце квадратный или некруглый стержень.
Фланец спускового или предохранительного клапана предназначен для зацепления с фиксирующим
устройством, благодаря чему указанные устройства фиксируются вместе и предотвращаются от вращения
или регулировки указанной пробки относительно паза. На внешней поверхности корпуса находится пробка, в
которой она установлена. Съемно установленная крышка или защитная пластина. Указанная заглушка имеет
такую конструкцию, которая удерживает указанные фиксирующие устройства в собранном и
отрегулированном положении при повороте в самое нижнее положение.
75.
Положение, в котором он предназначен для закрытия выходного отверстия, следует понимать, что
конструкция щели или зазора предотвращает утечку масла. Описанные выше положения приведены здесь, в
этом положении весь пример только и что такая возможность может значительно увеличить количество
масла, проходящего через продувочный клапан, не покидая его. Предохранительный клапан направляется
через данное изобретение. Трубопровод 80 предназначен для обеспечения первоначальной или
предварительной смазки определенных частей. Дата: 14 апреля 1930 г.
двигатель.
1
При поднятии вышеупомянутого разъема Эрнеста У. Джонса вращательным движением, любая его часть
становится патентным агентом заявителей.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 36969, 1930 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся систем смазки двигателей внутреннего сгорания.
Мы, TH, 1AIMLEl- CompANYx LiMITED, компания по производству автомобилей, организованная в
соответствии с законами Великобритании, к которым относится данное изобретение, JOH1N NOL TTON, – это
класс, в котором 95.
- AT.Cxn MAUHCE SIMI'SON. и смазка подается под давлением rsuet h 85ALBAiT ED.WARD, 1usi, -British.
subjects, parts requiring lubremanment -and in which all -of Paimler Works, Coventry, a loaded non-return valve
regulates thb Warwickshire, do do hereby declare the pressure under-under-that itlubre lubremanment -natle- of tirs
invention to be as by allowing more- or ke.o h lbiatj fofios - - to be byepassed from the main stream -PO tiAlae 9
mrvments In thseiiaion -of our,provisional Iiiiic&fi tens id especially -to application No.. 10,827,; В документе,
поданном 5 апреля, описывается устройство 347 848, в котором часть обводного канала, закрытая с нижнего
конца смазочным материалом, может, для фланцевой части втулки, которая непосредственно служит
вспомогательным смазочным элементам, окружать цилиндрический элемент. Также предусмотрен механизм,
направленный к определенным выбранным точкам, который воздействует на верхнюю часть расширенной
части втулки 7 (--смазки, направляемой таким образом, позволяя' и стремясь удерживать свой нижний конец
на части обходной смазки, которая возвращается непосредственно в кольцевое уплотнение, образованное в
корпусе. Поддон также был спроектирован вокруг всего устройства.
Это видео. Конструкция, расположенная внутри втулки, по сути, представляет собой клапан и будет описана,
однако, могла быть названа только клапаном подкачки. -75 устанавливается таким образом, чтобы выполнять
заданное условие при запуске двигателя на холодную, и в настоящем изобретении масло имеет относительно
высокую вязкость. Данное изобретение является модификацией нашего предыдущего изобретения, в котором
избыток масла сверх необходимого для поддержания требуемого давления обеспечивается устройством,
автоматически регулирующим подачу масла в кольцевую камеру 8G в момент запуска, то есть когда
требуется смазка. Давление автоматически регулируется в соответствии с потребностями в смазке в любой
момент времени. В соответствии с изобретением a, устройство имеет только один способ выхода, а именно,
через ряд небольших дренажных отверстий, снабженных средствами для отвода масла, образованного в
верхней части кольцевой камеры. 85.
Часть «обходного смазочного материала» расположена таким образом, что его застывание происходит
автоматически, а также из-за относительно небольших отверстий этих предохранительных отверстий,
сопротивление потоку, быстро вытекающему из масла, возрастает с увеличением прошедшего потока, что
делает часть потока доступной для вспомогательной смазки при его седле, противодействуя действию его
седла. Средство для получения штуцера. Это «седло» снабжено рядом подающих каналов, через которые
теперь может выходить больше или меньше масла, в зависимости от свободы, с крышкой, в той степени,
которая зависит от того, как масло вытекает из предохранительного клапана. Это «седло» снабжено
пружинным клапаном, который перемещается под давлением. Эти подающие каналы, обеспечивающие
рециркуляцию смазки, соединены трубами с этими частями цилиндров, что приводит к обратному изменению
количества смазки, доступной для вспомогательных систем, которые особенно требуют хорошей смазки в
начале работы.
Для того чтобы суть изобретения была полностью понятна, рассмотрим пример клапана, выполненного в
соответствии с данной конструкцией, как клапан подачи топлива. Масло, проходящее через
предохранительные отверстия в корпусе, окружающем клапан подачи топлива 410, будет описано более
подробно. Однако, как показано в работе j05, применительно к проблеме подъема клапанов предварительной
смазки двигателя внутреннего сгорания, эти предохранительные отверстия частично перекрываются, так что
изменения вязкости смазки не мешают эффективности подъема клапана, поскольку давление быстро
возрастает и ускоряется. Фактически, при смазке в исключительно холодных условиях высокая вязкость
масла может привести к тому, что праймер будет прокачиваться под давлением через главный клапан, чтобы
закрыть предохранительные отверстия, подающие трубы и необходимые для работы насосы. Во-вторых,
следует отметить, что iii ' смазка.
Ветвь, благодаря чему масло в конце пружинного шарового предохранительного клапана обеспечивает
большую свободу потока, позволяя ему свободно течь, как это обычно делается в таких системах, где детали,
требующие наибольшей эффективности, регулируются, так что жидкость течет. По мере нагрева двигателя
требуемое давление может поддерживаться за счет уменьшения вязкости масла. Когда предохранительный
клапан поднимается, сопротивление, оказываемое клапану, увеличивается, и избыток масла, превышающий
необходимый для поддержания потока масла через предохранительные отверстия в клапане 12G,
обеспечивает сброс давления через предохранительный клапан. — Давление внутри — число радиальных
отверстий в стенке кольцевой камеры клапана — следовательно, кольцевой элемент, вращающий клапан, —
постепенно уменьшается, и количество герметика, поступающего в кольцевую камеру, подается через масло,
которое образует легкое давление между этим кольцевым элементом, седлом клапана, дегазацией и втулкой,
которая его покрывает.
До тех пор, пока пружина не станет недостаточной, если она установлена вокруг цилиндрического механизма,
чтобы поднять клапан пружины, прижав его к своей части так, чтобы он мог скользить вдоль пружины, эта
пружина полностью перестанет работать.
-и расширен -на часть своей длины до -Температура масла, при которой эта форма вышеупомянутого
кольцевого цепного механизма перестает функционировать 130-' 347,848 a 4 347,848 зависит от размера
предохранительных отверстий в клапане подкачки и от силы его пружины, а давление, оказываемое
последней, можно регулировать по желанию. Выбранный насос, разумеется, должен быть таким, чтобы при
прекращении работы системы подкачки масло было достаточно жидким для свободной циркуляции по всем
частям двигателя.
Для предотвращения заедания клапана подкачки на седле целесообразно сделать насечки на нижней
поверхности клапана подкачки, чтобы постоянно вытекало очень небольшое количество масла. Это
обеспечивает не только быстрое поднятие клапана, но и быстрое его закрытие.
- Количество масла, поступающего из подающих каналов в седле клапана подкачки в двигатель, можно
регулировать, проделав отверстия в трубках, ведущих от подающих каналов к смазываемым деталям, и эти
отверстия должны быть достаточного размера, чтобы отводить количество масла, вытекающего через
насечки на клапане.
Разумеется, следует понимать, что описанная конструкция приведена лишь в качестве примера, и возможны
многочисленные модификации. Например, камеры, содержащие подпружиненный шаровой
предохранительный клапан и клапан подкачки топлива, не обязательно должны быть концентричными, хотя
такое расположение имеет преимущество в уменьшении требуемого пространства. Вместо этого могут быть
предусмотрены две отдельные камеры, соответствующим образом соединенные трубами или другими
каналами. Опять же, 35 камера капсюльного клапана не обязательно должна быть круглой или кольцевой, а
упомянутые выше насечки могут быть сформированы на седле, а не на основании камеры.
Дата: 8 декабря 1930 г. — Для заявителей: GILL, JENNINGS & EVERYCLAYTON, дипломированные патентные
поверенные, 51/52, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2 — ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся систем смазки двигателей внутреннего сгорания Lera.
Мы, компания DAIMLER COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, вместе с Ноэлем Хаттоном Тейтом, Сирилом Морисом Симпсоном и Альбертом Эдвардом
Буси, британскими подданными, -45 все из Daimler Works, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в системах ступичного механизма и, в частности, к
системам смазки двигателей автотранспортных средств.
В определенных условиях, например, при запуске холодного двигателя, смазка очень вязкая, и обеспечить
достаточный запас смазки для некоторых деталей, требующих особенно хорошей смазки, невозможно. Целью
данного изобретения является создание системы, которая не только позволит подавать смазку в достаточном
количестве к этим деталям, но и будет легко регулироваться в соответствии с изменяющимися условиями.
В предыдущем предложении о подаче специальной смазки к определенным частям двигателя при
превышении нормального давления в основной смазочной трубе предлагалось установить в основной трубе
клапан, который должен был срабатывать при достижении заданного давления, чтобы отводить часть масла,
которое обычно проходило бы через основную трубу, и подавать его к определенным частям через отдельный
канал. Недостатком такой системы является то, что подача смазки через основной канал уменьшается при
включении вспомогательной системы. 8r Согласно настоящему изобретению, в 80 системе смазки, в которой
смазка подается под давлением к деталям, требующим смазки, и в которой это давление регулируется путем
непрерывного отвода 8C большего или меньшего количества смазки из основного потока мимо нагруженного
обратного клапана, при этом часть смазки, таким образом отводимой и, следовательно, не циркулирующей в
основном потоке смазки, 99 система смазки, предназначенная для целей вспомогательной смазки, путем
создания двух точек отвода для этой отводимой смазки, которая не приводит к точке или точкам, выбранным
для 95, вспомогательной смазки.
В такой системе количество смазки, используемой для вспомогательной смазки, является дополнительным к
тому количеству, которое обычно проходит через смазочные каналы. Предпочтительно, чтобы количество
смазки, пропускаемой для вспомогательных целей смазки, зависело от давления пропускаемой смазки и
автоматически изменялось в соответствии с этим, и это количество может удобно регулироваться клапаном,
который приводится в действие давлением пропускаемой смазки и может быть снабжен каналом или
каналами, через которые часть пропускаемой смазки может возвращаться в поддон или другой источник
питания, не используясь для целей смазки.
Размеры этих каналов могут быть такими, что изменения вязкости смазочного материала будут существенно
изменять скорость потока через них, и сопротивление потоку смазочного материала через них будет
достаточным для создания давления, достаточного для открытия клапана, регулирующего количество
смазочного материала, подаваемого для вспомогательных целей смазки, так что это позволит подавать
большее или меньшее количество смазочного материала в зависимости от его вязкости. Клапан,
регулирующий количество смазки, подаваемой для вспомогательной смазки, может быть упруго нагружен
таким образом, чтобы работать под заданным давлением, и располагаться в камере, концентричной со второй
камерой, содержащей подпружиненный клапан, регулирующий количество смазки, отводимой от основного
потока.
Для того чтобы изобретение было полностью понято и лучше реализовано на практике, далее будет описан
пример его конструкции в соответствии с ним со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на фиг. 1
показан поперечный разрез клапана предварительной подачи масла для автоматической подачи масла к
шатунам и цилиндрам двигателя внутреннего сгорания в целях вспомогательной смазки; на фиг. 2 показан
поперечный разрез клапана и двигателя, демонстрирующий путь масла; на фиг. 3-5 представлены детали
клапана, а на фиг. 6 — сечение по линии VT-VI на фиг. 1.
Двигатель смазывается обычным способом маслом, которое забирается из поддона (не показан),
расположенного в картере 1, и подается через трубу 2.
Давление подаваемого таким образом масла регулируется подпружиненным шаровым клапаном, шар 3
которого установлен над отверстием трубы 4, соединенной с трубой 2, и прижимается к ней винтовой
пружиной 5, заключенной в наперсток 6. Последний элемент имеет скользящую посадку внутри камеры 7, а
давление, оказываемое на шарик 3, можно регулировать, изменяя натяжение пружины S с помощью гайки 8.
Камера 7 имеет ряд радиальных отверстий 9, так что когда шарик 3 поднимается под давлением масла,
определенное количество масла просачивается мимо шарика и проходит через отверстия 9 в цепную камеру
10, образованную расширенной частью 11 золотникового клапана 12.
При запуске холодного двигателя масло, как правило, очень вязкое, и поэтому давление масляного потока из
картера высокое. Таким образом, когда двигателю 7Q требуется дополнительная смазка, количество масла,
подаваемого через трубу 2, может уменьшиться, поскольку большее давление масла вызывает больший
подъем шарика 3 и, следовательно, приводит к тому, что большее количество масла проходит через трубу 4 и
попадает в камеру 10. В положении, показанном на рисунке 1, основным путем выхода из камеры 10 является
ряд отверстий 13, образованных вокруг золотникового клапана 12, и ряд отверстий 1,4 в стенке корпуса 15,
которые обеспечивают сообщение внутренней части корпуса 15 с внутренней частью кривошипного вала 1.
Когда масло становится вязким, ему будет 85 очень трудно проталкиваться через эти относительно
небольшие отверстия 13, так что давление внутри камеры 10 будет быстро возрастать.
Втулочный клапан 12 показан отдельно на рисунках 3, 4 и 5, причем рисунок 3 представляет собой разрез по
линии III-III рисунка 5, а рисунки 4 и 5 — планы рисунка 3, взятые соответственно сверху и снизу. Как видно,
основание 95 клапана 12 имеет зубчатую поверхность, как показано на рисунке 16, и установлено на
кольцевом выступе 17, образованном в корпусе 15. В этом плече 17 образовано несколько проходов 18,
которые в положении, показанном на рисунке 100 I, почти полностью закрыты.
части 19 основания клапана 12 расположены между вырезанными участками или насечками 16. Угловое
перемещение между клапаном 12 и выступом 17 предотвращается штифтами 20, ввинченными в основание
клапана 12 и скользящими в отверстиях 18 в выступе 17.
Когда давление в камере 10 повышается, части плеча 17, открытые зубцами 16 клапана 12, образуют упор,
так что клапан 12 вынужден подниматься в корпусе 15 и открывать каналы 18, одновременно частично
закрывая отверстия 14 в корпусе 15. 115 Таким образом, появляется альтернативный и более простой способ
выхода масла, которое, следовательно, поступает по каналам 18 в камеру 22 и через трубу 2-3 к частям
двигателя, требующим дополнительной смазки. Одновременно с этим масло, просачивающееся мимо насечек
16 и через каналы 18, создает давление в камере 22 и трубах 23, 24 и 25, которое воздействует на нижние 125
поверхности частей 19 втулочного клапана 12, тем самым способствуя подъему указанного клапана.
На рисунке 2 показано устройство, подключенное к многоцилиндровому двигателю внутреннего сгорания
13C(L -347,848, цилиндры которого расположены V-образно. The, 611 fromn fthe 'pipe- 23 ik led into --g pipe '24-
wvvhi'h ihn tulrn -discha-rg'es ithto a pit'e 25 i'nmking- the' whole 5inth -of'the& efigine abbov'6 'the big-eh ds G.
M'Urs, Pipu 25 idfltte'd' 'with 'nozzles 27 one t3 ee'tchi"jhir' bf bi "e'so 'th'at the tviil is; разбрызгивается на -1a-tter' и
таким образом подает соответствующее количество с 'ext"a --- iatio 'required 'w'hen -the oil 'i'cb1' 'As' the b1)ro,'
e'nds -26 dtat6; масло, полученное из форсунок 27, разбрызгивается на -the- eylniii< iwalls 29 arid 'welve valves
-28; so- th-at these jarts also are suuitaol'yubiicated.
Если масло очень холодное и вязкое, например, при запуске в холодную погоду, то давление в камере 10
может быть достаточным, чтобы клапан 12 поднялся до такой степени, что полностью перекроет отверстия 14
в выпускном патрубке 15.
Это, конечно же, создает еще более высокое давление в камере 10, так что масло подается через каналы 18 и
трубы 23 и 24 под относительно высоким давлением, обеспечивая тем самым наилучшее качество — именно
тогда, когда это наиболее необходимо.
По мере нагревания масла увеличивается легкость его прохождения через отверстия 13 и 14, в результате
чего давление в клапане 10 уменьшается, и клапан 12 опускается под действием пружины 30. Эта пружина 30
установлена внутри корпуса 15 и имеет подшипники на своем нижнем конце, закрепленные тремя штифтами
31, привинченными к плечу клапана 12, чтобы не препятствовать прохождению масла через 6-ю пружины 1J.
Таким образом, поток масла, проходящий через каналы, предназначен для обеспечения вспомогательной
вентиляции. Если масло становится менее жидким, чем необходимо, клапан 12 снова устанавливается на
место, так что отверстия 18 снова почти полностью закрыты. «Давление, создаваемое пружиной 30 на
клапане -12 iC, регулируется с помощью гайки 32, которая установлена таким образом, что система прокачки
становится неработоспособной при заданном давлении, когда все масло, проходящее через шаровой клапан
3, возвращается обратно в корпус 1 через открытые отверстия 11 и 14.»
Пружина 5 шарового клапана 3 также, как упоминалось ранее, регулируется с помощью гайки 8, которая
закрывается крышкой. Шаровой клапан 3 и гильзовый клапан 12 показаны концентрически расположенными
на чертежах, и хотя эта конструкция является наиболее выгодной, более компактной, эти два элемента могут
быть расположены рядом друг с другом на таком же расстоянии и соединены соответствующими средствами.
b ' lv '12v iti63 es-t Vial' feature being' meeyls'r-u 5 beiiig,'t pable ol' beii',dis'plad&e '"b'y "-te pressure'ure ',f 'the" oil
'-thia ThI' ast {Ii, arlve'3, which- isaused by thie visios'i'Y WA"-the oil',and of 'b ii p' pass'a:'e's ou,6'ah' which M- re
oo'e'o'h il an flok 'as a' coiiseqiidnce of this displaceient.
Как уже упоминалось ранее, каналы 18 не полностью перекрыты клапаном 12, поскольку жидкость находится
в самом нижнем положении, и утечка через эти 8 каналов помогает клапану 12 подняться, после чего
жидкость поступает непосредственно в картер 1 через дренажные отверстия 34 и 35 в канале 22 и трубе 23
соответственно. «8. Теперь, когда мы подробно описали и установили природу указанного изобретения…»
Что касается способа выполнения того же самого, мы заявляем, что то, на что мы претендуем, является 0 1.
Система смазки, в которой смазочный материал подается под давлением к деталям, требующим смазки, и в
которой давление регулируется путем непрерывного пропуска большего или меньшего количества смазочного
материала, отводимого от основного потока после обратного клапана, отличается тем, что часть смазочного
материала, таким образом, отводится и, следовательно, не проходит через основные каналы смазки, и
становится доступной для вспомогательных систем смазки путем подачи двух альтернативных точек подачи
этого смазочного материала, одна из которых не приводит к точкам, выбранным для вспомогательной смазки.
' 2. Система смазки в соответствии с
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347849.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347849&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347849A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 5 апреля 1930 г., № 70885/30. 3479 т. Полная левая сторона: дек. 12, 1930, Завершено: 7
мая 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве чистого оксида цинка и карбоната цинка.
Я, Джеймс С. Яр Джонсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс-Инн-Филдс, 47,
Уважаемые господа из графства Лондон, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения (которое
было сообщено мне из-за границы компанией I. G. Farbenindustrie' Akitiengesellschaft из Франкфурта-на-Майне,
Германия, акционерным обществом, организованным в соответствии с законодательством Германии)
заключается в следующем:
0 При производстве гидросульфита натрия путем смешивания раствора гидросульфита цинка с едким натром
или натрием, или формальдегидсульфоксилата путем превращения, например, соли цинка
формальдегидсульфиновой кислоты с едким натром или натрием с образованием натриевой соли
формальдегидсульфиновой кислоты, в качестве побочного продукта получают нечистый серо-черный оксид
цинка или, соответственно, карбонат цинка, который непригоден для использования во многих целях из-за
изменения цвета.
Мои зарубежные корреспонденты обнаружили, что из этих побочных продуктов можно получить превосходный
светлый оксид цинка или карбонат цинка, обрабатывая их мягкими окислителями, такими как воздух,
кислород, пероксиды или гипохлориты, которые не воздействуют на оксид цинка или карбонат цинка и не
превращают карбонат цинка в соединения, отличные от оксида цинка. В некоторых случаях достаточно даже
окисления на воздухе, которое может быть достигнуто путем тесного контакта с воздухом, нагревания в
присутствии воздуха или пропускания воздуха через водную суспензию оксида или карбоната цинка. Более
интенсивный эффект достигается, например, при использовании перекиси водорода или гипохлорита натрия.
При обработке этими веществами получают оксид цинка или карбонат цинка почти чисто белого цвета с
легким желтоватым оттенком. Большая часть примесей под действием окислителей превращается в
бесцветные продукты, которые затем вымываются или переходят в раствор при проведении процесса в
присутствии воды. Очищенный оксид или карбонат цинка отделяют от водного раствора фильтрацией или
аналогичным способом. Очищенный оксид цинка может использоваться так же, как и белый оксид цинка,
полученный другими методами, в качестве наполнителя при производстве вулканизированных резиновых
изделий и дает светлые вулканизированные продукты.
Приведенные ниже примеры дополнительно иллюстрируют природу данного изобретения, однако
изобретение не ограничивается этими примерами. Детали указаны по весу. Пример недели, 1.
1120 Килограммы водной пасты оксида цинка темно-серого или черного цвета с содержанием оксида цинка от
50 до 55 процентов, полученной при производстве гидросульфита натрия или формальдегидсульфоксилата,
гасят в воде для удаления крупных примесей. Затем такое количество гипохлорита натрия медленно вводят в
водную суспензию при постоянном перемешивании, чтобы образец обработанной пасты окрасил пасту из
йодида калия в стойкий бледно-голубой цвет.
Для его целей требуется 90 кДж, 75% гипогликемии натрия с 12% содержанием доступной хлорной извести,
что, как правило, необходимо. Цинк оксиды были тщательно промыты водой и высушены.
При желании через сырую пасту можно продувать поток воздуха под углом 80 градусов в течение примерно 48
часов.
при температуре 600 градусов Цельсия, после чего паста дополнительно окисляется гипохлоритом натрия. В
этом случае необходимо меньшее количество гипохлорита натрия, чем требуется для обработки, описанной в
первом абзаце данного примера. Сульфид кадмия может быть осажден из фильтрата с помощью сульфида
натрия.
ПРИМЕР 2. 90
600 Килограммы водной пасты оксида цинка, содержащей 50% оксида цинка и полученной при производстве
гидросульфита натрия, суспендируют в воде, фильтруют и перемешивают с 2000 литрами воды. 45
килограммов 30% оксида цинка.
Затем в эту смесь в течение примерно одного часа добавляют перекись водорода. Обработанный таким
образом оксид цинка затем фильтруют, промывают водой и сушат. В результате получается белый продукт с
легким желтоватым оттенком.
ПРИМЕР 3.
Материал серо-черного цвета 105, полученный при производстве гидростифтифата натрия 349 г 34,7849 и
содержащий от 50 до 100 процентов оксида цинка, распределяется в том виде, в котором он получен из
фильтр-пресса, тонкими слоями на железной пластине, нагретой до температуры ниже красной, и
оставляется там при непрерывной механической обработке с доступом воздуха до тех пор, пока серо-черный
цвет не изменится на бледно-желтовато-белый.
ПРИМЕР 4.
Водный раствор гипохлорита натрия постепенно добавляют при комнатной температуре к водной пасте,
состоящей из 150 частей (если используется карбонат цинка) и 1000 частей воды (1,5 части, образующиеся
при производстве гидросульфита натрия или формальдегида гидроксилата), при перемешивании, используя
образец. Паста окрашивается йодидом калия и крахмалом и приобретает стойкий синий цвет. Для этой цели
необходимо около 33 частей раствора гипохлорита натрия с 12-процентной концентрацией активного хлора.
Затем карбонат цинка фильтруют, тщательно промывают водой и сушат.
Вместо хлорохлорида натрия можно использовать соответствующее количество перекиси водорода или
пропускать через пасту поток воздуха в течение нескольких часов.11 Дата: 5 апреля 1930 г.
Дж. Й. и Г. У. Джонсон, 47, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон,
WxC. 2-, Агенты.
ПОЛНЫЙ СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ОБЗОР. Усовершенствования в производстве чистого диоксида цинка и
карбаната цинка.
11 ДЖАМБС ЙЕЙТ ДЖОНСОН1, британский представитель подгруппы, проживавший в 47-м округе,
Линкольнс-Инн-Филдс, в
Уважаемые господа из графства Лондон, настоящим заявляю, что характер данного изобретения (о котором
мне сообщила из-за границы компания I. G. Farboninduistrie Aktiengesellschaft из Франкфойт-на-Майне,
Германия, акционерное общество, организованное в соответствии с немецким законодательством) и способ
его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
При производстве гидросульфита натрия путем смешивания раствора гидросульфита цинка с едким натром
или натрием, или сульфоксилата формальдегида путем превращения, например, соли цинка
формальдегидсульфиновой кислоты с едким натром или натрием для образования натриевой соли
формальдегидсульфиновой кислоты, в качестве побочного продукта получают нечистый, серо-черный оксид
цинка или карбен цинка соответственно, который непригоден для использования во многих целях из-за
изменения цвета.
Мои зарубежные корреспонденты обнаружили, что из этих продуктов переработки можно получить
превосходный светлый оксид цинка или карбонат цинка, обрабатывая их мягкими окислителями, такими как
воздух, кислород, пероксиды или гипохлориты, которые не разрушают оксид цинка или карбонат цинка и не
превращают карбонат цинка в соединения, отличные от оксида цинка. В некоторых случаях даже полного
охлаждения воздухом достаточно, и этого можно избежать, обеспечив тесный контакт с воздухом, нагревая в
присутствии воздуха или пропуская воздух через водную суспензию оксида цинка или карбоната железа.
Более выраженный эффект достигается, например, при использовании оксида водорода или гипохлоритов
щелочных или щелочноземельных металлов. При обработке этими веществами получают оксид цинка или
карбонат цинка почти чисто белого цвета с едва заметным желтоватым оттенком. Большая часть примесей
под действием окислителей превращается в бесцветные продукты, которые затем вымываются или
переходят в раствор при проведении процесса в присутствии воды.
Очищенный оксид или карбонат цинка-80 отделяют от водной жидкости фильтрацией или аналогичным
способом.
Очищенный оксид цинка может использоваться аналогично белому оксиду цинка, полученному другими
методами, в качестве наполнителя при производстве вулканизированных резиновых изделий и позволяет
получать светлые вулканизированные продукты.
Приведенные ниже примеры дополнительно иллюстрируют, как данное изобретение может быть реализовано
на практике, однако изобретение не ограничивается этими примерами. Детали указаны по весу.
ПРИМЕР I.
1120 Килограммы водной пасты оксида цинка темно-серого или черного цвета с содержанием оксида цинка от
50 до 55 процентов, полученной при производстве гидрофосфинита натрия или формальдегидсульфоксида,
гасят в воде. Для удаления крупных загрязнений небольшое количество гидрофосфинита натрия медленно
добавляют в водную суспензию. При перемешивании образец 1% обработанной пасты окрашивает пасту из
йодида калия и крахмала в стойкий бледно-голубой цвет.
Для этой цели обычно требуется 290 килограммов гипохлорита натрия (347 849 мг) с содержанием активного
хлора не менее 12%. Затем оксид цинка фильтруют, тщательно промывают водой и сушат.
При желании, для обработки сырой пасты можно продувать потоком воздуха в течение примерно 48 часов при
температуре 600 градусов Цельсия, после чего пасту дополнительно окисляют гипохлоритом натрия. В этом
случае потребуется меньшее количество гипохлорита натрия, чем то, которое необходимо для обработки,
описанной в первом абзаце данного примера. Сульфид кадмия может быть осажден из фильтрата с помощью
сульфида натрия.
ПРИМЕР, 2.
600 килограммы водной пасты оксида цинка, содержащей 50 процентов оксида цинка и полученной при
производстве гидросульфита натрия, суспендируют в воде, фильтруют и перемешивают с 2000 литрами воды.
45 килограммов 30-процентной пасты.
Затем в эту смесь в течение примерно одного часа добавляют перекись водорода. Обработанный таким
образом оксид цинка затем фильтруют, промывают водой и сушат. В результате получается белый продукт с
легким желтоватым оттенком.
ПРИМЕР, 3.
Материал серо-черного цвета, полученный при производстве гидросульфита натрия и содержащий от 50 до
100 процентов оксида цинка, распределяют в виде тонких слоев на железной пластине, нагретой до
температуры ниже красного каления, в том виде, в котором он был получен на фильтр-прессе, и оставляют
там, непрерывно обрабатывая механически с подачей воздуха, до тех пор, пока серо-черный цвет не
изменится на бледно-желтовато-белый.
ПРИМЕР, 4.
Водный раствор гипохлорита натрия постепенно добавляют при комнатной температуре к водной пасте,
полученной при производстве гидросульфита софиума или сульфоксилата формальдегида, при постоянном
Соседние файлы в папке патенты