Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10629
.pdf
путем принятия механических мер для достижения этой цели соответствующим образом.
Упомянутые металлические кольца могут быть изготовлены из любого подходящего металла или сплава и
могут иметь покрытие из упаковочного материала.
Теперь, когда я подробно описал и определил природу своего изобретения и то, каким образом оно
предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347862.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347862&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347862A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 19 апреля 1929 г., 347 862. Дата применения (в Соединенном Королевстве):
16 апреля 1930 г. № 12,023130.
Полное подтверждение:. 7 мая 1931 года.
Мы, BUDn -V, организованная 1 из Пенсильвании, Америка, 251 - Филадельфия, iF ol Америка, A TAnnox, a
citiz Америка, из c/, производящая Comij Avenue, Phi] Соединенные Штаты, заявляем, что нация, в которой
находится сформированная мана, должна быть подтверждена и заявлена:
Проволочное колесо особенно подходит для перевозки пассажиров, имеет 2 варианта адаптации для желчи,
и, кроме того, является наиболее экономичным вариантом, предназначенным для любого 2,5-дюймового
механического двигателя, например, высокого качества.
В основном, по форме ветрено, 30 колес в непрерывном направлении:
серии, как дистии серии, иначе соединяющие серии.
315 Более подробная информация о форме спиц: форма изначально такая, что патеи в целом (Ah1 спиц,
предпочтительно изогнутых в обратном направлении, пересекают спицы под соответствующими углами.
&5 изогнуты в обратном направлении, затем соответственно переплетены с'.
Втулка корпуса. Кроме того, формирование половинок и спиц между ними. Еще дальше. Полная
спецификация.
Усовершенствованные компоненты, относящиеся к проволочным щеткам или используемые в их
производстве.
[HEEL CompANY, корпорация, в соответствии с законами штата Пенсильвания, США, для натяжения спиц и
удержания их в месте.]
Эти особенности изобретения, разработанные Эдвардом Г. Баддом Маннутом, представляют собой способ
изготовления проволочного колеса, но изобретение также имеет структурные особенности, которые
характеризуют изделие, поэтому данное изобретение, являющееся основной частью изобретения, должно
быть выполнено с особой тщательностью, чтобы сделать его привлекательным. Это особенно касается
описанных конструкций обода и корпуса, а также, далее, корпуса спицы.
На чертежах показаны несколько вариантов осуществления настоящего изобретения. Neces- 7 адаптирован
для использования на свету, как правило, он есть. Однако есть и другие.
3r автомобилей, но также имеет. Из чертежей, используется для тяжелых транспортных средств, колесо,
сконструированное в соответствии с целью самого дешевого конечного изобретения; 7 производство
проволоки. Рисунок 2 представляет собой вид с двух сторон колеса, имеющего необходимый сектор таких
характеристик этого колеса, причем левая половина сектора взята снаружи колеса, а правая половина
сектора взята изнутри колеса, что позволяет лучше показать рисунок 8 rg тел спиц и их креплений; кольцевое
расширение. Рисунок 3 представляет собой кольцевое поперечное сечение, выполненное из сплошной линии
3-3 на рисунке 1, показывающее соединение спиц с ободом; Обода и, как показано на рисунке 4,
представляют собой осевое полусечение 85 колпачка ступицы колеса, демонстрирующее его способ
крепления; Tbound выполняется одновременно с рисунком 5, представляющим собой осевое полусечение,
демонстрирующее схему сборки. В некоторых из 00 n, где спицы выполняют начальные операции сборки; I
колесо.
На рисунке 6 показано осевое поперечное сечение, соединенное петлями, при этом внешние части колеса
имеют форму изобретения, демонстрирующую операции штамповки в окончательном порядке выполнения
соответствующих операций сборки; 95 мм и придают спицам соответствующее положение. На рисунке 7
показано осевое полупоперечное сечение. Эти петли непосредственно или в зависимости от случая, имеют
другую конструкцию обода и, в зависимости от обстоятельств, представляют собой ступичные конструкции; 1,
внешняя и внутренняя. На рисунке 8 показано частичное осевое поперечное сечение обода и колеса с еще
другим типом соединения обода. Рисунок 9 представляет собой фрагмент, аналогичный тому, что показано на
рисунке 5, демонстрирующем, однако, иную форму обода в виде двух кольцевых ободов.
Запирание петель колеса, показанного на фиг. 1-3, объединяет эти половины. Изобретение предусматривает
две группы спиц. На внешней группе 20 и на внутренней группе 21 соответственно расположены спицы,
образующие бесконечную кольцевую последовательность, соединенную между собой соседними концами
спиц с помощью внешних петель 22 и внутренних петель 23. Серия формируется из бесконечного материала,
и концы каждой серии предпочтительно свариваются между собой, образуя бесконечную серию, путем
соединения этих концов сваркой в большом 24-м звене одной из внутренних петель. Таким образом,
неровность сварного шва не портит открытые участки стрел между их концами и не препятствует сцеплению
внешних петель 22 с ободом. Спицы 22 изогнуты под углом к корпусам спиц таким образом, что при сборке
колеса они занимают плоскость, истинно радиальную по отношению к оси колеса.
Обод, изображенный на рис. 1, выполнен из двух кольцевых частей 2,5 и 26, которые вместе образуют
основной обод стандартной формы, имеющий цилиндрический основной корпус, фланец с одной стороны и
желобок с другой, для размещения удерживающего фланца, по существу, как показано на рисунке.
Однако на прилегающих сторонах этих двух частей имеются выступающие внутрь фланцы 27. Эти фланцы
снабжены углублениями 28, расположенными со смещением относительно друг друга, для попеременного
размещения петель 22 внешнего и внутреннего рядов спиц 20 и 21. Предпочтительно, эти углубления 28
имеют дугообразную форму и расположены относительно краев фланцев 27 таким образом, чтобы тела спиц
выступали из углублений касательно к их дугам.
В данном варианте исполнения они достаточно глубокие, чтобы вместить весь диаметр спицы. Однако их
глубина может быть уменьшена, и они могут быть сформированы частично в одном фланце 27, а частично в
другом. Фланцы 27 приварены точечной сваркой внутри петель и между ними. В самом шве может быть
применена дополнительная дуговая сварка под углом 43°, как показано цифрой 32.
Корпус ступицы 29 имеет традиционную форму в своей основной части. Однако его концы имеют прорезь под
номером 30, образующую зубцы 31 шириной, равной ширине внутренних петель 24, а также промежутков
между петлями. Ширина пропила равна диаметру спиц плюс небольшой зазор. Зубцы выступают через
внутренние петли 24 и иногда между ними, а их концы повернуты внутрь, к оси колеса, благодаря чему спицы
натягиваются и удерживаются на месте. Внутренние петли 24, вместо того чтобы иметь дугообразную форму,
имеют сплющенные изгибы, а в местах обратного изгиба петли имеют преимущественно треугольную форму.
Наружный конец корпуса ступицы 29 снабжен крышкой ступицы 33, имеющей фланец 34, снабженный
выемками 35, предназначенными для размещения окончаний спиц наружной группы 20. Зубцы 36 между
выемками слегка загнуты вверх, как показано на рисунке 361, и имеют внутренний диаметр немного меньше
внешнего диаметра, благодаря чему крышка может быть вдавлена на конец оболочки и плотно удерживаться
на месте за счет натяжения, под которым расположены мелкие частицы 36, обусловленного их меньшим
диаметром. Кроме того, через прорези 30 могут быть установлены 75 пружинных зажимов 37, которые будут
фиксироваться между собой, подобно застежке для перчатки.
Согласно способу, описанному в изобретении, колесо выполнено следующим образом:
Спицы каждой из групп 20-21 (или больше, если необходимы другие группы) наматываются на матрицы,
повторяющие форму спиц в готовом колесе 85, благодаря чему они формируются одновременно с намоткой в
кольцевидную последовательность, повторяющую форму последовательности в готовом колесе. Это
позволяет точно задать форму всех петель и всех относительных углов спиц, а также их форму и углы,
которые они должны иметь в готовом колесе. Каждая серия предпочтительно заканчивается у основания
одной из внутренних петель 24, а концы свариваются вместе 95 таким образом, чтобы концевая петля имела
размеры остальных петель.
Желательно также придать внешним петлям соответствующие углы относительно тела спицы в ходе той же
операции намотки. В этом методе на 100% исключается любое изгибание групп спиц во время работы или
иное формирование групп спиц, что гарантирует абсолютную точность размеров.
Группа спиц, сформированная в соответствии с рисунком спиц 105 колеса, поставляется оптом и хранится на
сборочном участке в коробках или корзинах. Обода представляют собой прокатанные профили из материала
и изготавливаются в соответствии с обычными процессами производства ободов, за исключением того, что
выступы 28 выштамповываются штампами в готовых секциях ободов 25-26 после того, как обода были
полностью изготовлены. Ободные части могут быть изготовлены методом штамповки целиком или с помощью
1(5 других процессов). Оболочка ступицы изготавливается любым из обычных методов в одной или
нескольких частях! но один из них показан на рис. 1. Торцы могут быть обработаны до или после формовки
любым подходящим способом, предпочтительно штамповкой. Зубцы плитки 31 первоначально расположены
под углом D к касательной T к дуге, определяемой радиусом IR, измеренным в осевой плоскости от flhe.
внутренний край фланца 27 к внутренней стороне 125 внутренней петли, 24. Внутренний диаметр оболочки
huLb в нижней части пропилов несколько меньше внешнего диаметра от основания одной внутренней петли
24 до основания петли диаметрального сечения.
347,862 347,8(32 Изготовленные таким образом детали первоначально собираются в сварочном
приспособлении типа, показанного на рисунке 5. Внутренняя часть 26 обода удерживается фланцем 27 на
верхней части S-образного выступа наружной кольцевой сварочной матрицы 38, обод которой выполнен в
соответствии с внешней стороной фланца 27, обеспечивая тем самым тесный непрерывный электрический
контакт с ним. Предпочтительно, чтобы матрица была изготовлена из качественного контактного материала.
Концентрично расположенная с этой матрицей 38 внутренняя матрица 39, перемещающаяся вдоль оси
относительно внешней матрицы 38 и снабженная ребрами 4U, предназначенными для входа в пропилы 30
внутреннего торца корпуса ступицы 29. Внутренняя группа 21 спицы, предварительно сформированная, затем
укладывается внутри своих внешних петель в выступы 28 кольцевой части обода 26,1, а ее внутренние петли
24 располагаются на вершинах ребер 40. Первоначально ребра 40 расположены дальше от фланцев 28, чем
в окончательной сборке. Затем ступичная оболочка 29 устанавливается внутренним концом вниз на
центральный концентрический вал 41 приспособления, при этом внутренние зубцы 31 вставляются в петли 24
и между ними, в зависимости от ситуации, и выступают вниз между ребрами 40.
Затем внешняя группа спиц 20 устанавливается на место путем вставки внутренних петель этой группы 20 в
пропилы 30 между зубцами 31, зубцы которых выступают через петли, и путем укладки внешних петель 22 на
фланец 27 катка 26. Затем устанавливается внешнее кольцо 25 обода, закрывающее все внешние петли спиц
22, при этом фланцы 27 прилегают друг к другу и фиксируют петли спиц между ними. Металлический корпус
одного фланца выступает через петлю и соприкасается с металлическим корпусом другого фланца. После
этого верхняя сварочная матрица 42 опускается и прижимается к верхнему фланцу 27, чтобы прочно
закрепить его на нижнем фланце 27 и жестко соединить спицы. Эта верхняя матрица имеет прерывистую
структуру 4,5 на своей контактной поверхности и снабжена расположенными на некотором расстоянии
ножками 43, дополняющими расположенные на некотором расстоянии участки верхнего фланца 27. Из
вышеизложенного видно, что спицы намотаны в непрерывный ряд, поскольку все спицы соединены между
собой сверху и снизу петлями. Кроме того, ряд имеет кольцевую форму, в отличие от рядов, которые обычно
могут располагаться по прямой линии.
Переносной сварочный инструмент 44 устанавливается между опорами 43 и точечными сварными швами,
выполненными между фланцами внутри петель и примерно в соответствии с крестообразными метками на
рисунке 3, для цельного соединения частей кольцевого обода 25 и 26 друг с другом. Одновременно с этой
операцией точечной сварки концентрическая верхняя внутренняя матрица 45 опускается на место и
устанавливается в рабочее соединение с наружным концом корпуса ступицы 29. Эта матрица 45, как и нижняя
концентрическая матрица 39, снабжена ребрами 40. В данном случае ребра входят в пропилы 30 на внешнем
конце корпуса втулки 29 и вдавливают изгибы петель 24 в пропилы, а через них корпус 29 прижимается к
центрирующему валу 41 b70, и еще сильнее вдавливают внутренние зубцы 31 во внутренние петли спиц 24,
тем самым прижимая обе группы спиц к дну пропилов. Это усилие, возникающее из-за меньшего внутреннего
диаметра зубцов 30 по сравнению с диаметром изгибов петель, создает клиновидное действие в
направлении, приводящем спицы групп 20 и 21 в начальное натяжение.
Затем колесо 80 переносится на обрабатывающий станок в форме, показанной на рисунке 6, в котором его
ступичная оболочка 29 центрируется на валу 46. Эта машина оснащена радиально действующими штампами
сегментной формы (47), приводимыми в действие механизмом (не показан), аналогичным тому, который
используется в хорошо известной машине для сжатия ободов. Концы матриц 47 имеют такую форму, чтобы
входить в зацепление с зубцами 31 и поворачивать их радиально внутрь g0, к оси колеса. С этой целью их
концы снабжены осевой частью 48, соединенной с радиально расположенной частью 49 изогнутым участком
50. 5 Радиально выступающая секция 49 простирается радиально вниз на расстояние до вогнутой аксиально
выступающей секции 51. Часть 48, взаимодействующая с концами зубцов, вдавливает их радиально внутрь до
тех пор, пока они не пройдут положение, параллельное оси колеса, после чего изогнутая часть 50 матрицы
постепенно поворачивает их и внутрь к оси. Эта процедура сдачи завершается частью 49, состоящей из 105
пунктов.
Вогнутая часть 51 затем входит в зацепление с зубцами на внешней поверхности, а также с прилегающим
основным корпусом оболочки и под воздействием высокого давления сжимает прилегающий основной корпус
110.
и обеспечивает окончательное натяжение спиц при правильном креплении. После того, как штамп 47
сжимается и отводится, колесо готово к использованию.
Изготовленная по этому металлу 115 и в таком виде, она позволяет значительно сэкономить на стоимости
материалов, а также на изготовлении и сборке. Сборка, в частности, чрезвычайно быстрая и приспособлена
для серийного производства с помощью машин.12 Форма, показанная на рисунке 9, представляет собой
модификацию обычного цилиндрического обода.
Оно заключается в изготовлении обода из трех секций 52, 53 и 54 вместо двух секций 25-26. Секция 52
включает в себя наружный фланец 125 и половину цилиндрического основного корпуса, а секция 53 включает
в себя желоб и другую половину цилиндрического основного корпуса. Две половины корпуса содержат
углубления 55 дугообразной формы для размещения петель спиц. По краям имеются выемки, как показано на
рисунке 56, для обеспечения возможности выхода этих петель для спиц. Участок 54 имеет форму сплошной
цилиндрической полосы легкого поперечного сечения. Детали 52 и 53 приварены точечной сваркой к этой
ленте внутри и между петлями, как показано крестиками. Обхваты спиц на ступице, разумеется, изогнуты
таким образом, чтобы располагаться в осевом направлении.
На рисунке 7 показано применение изобретения к ободу с углублением в центре. Здесь обод выполнен из
трех кольцевых частей 57, 58, 59. Часть 57 включает в себя один наружный фланец, прилегающую
цилиндрическую часть и одну боковую стенку центральной части обода. Деталь 59 включает в себя другой
фланец и прилегающую цилиндрическую часть, а также одну половину боковой стенки каплевидного центра.
Средняя часть 58 включает в себя сам центральный элемент каплевидной формы и дополнительные
половины боковых стенок этого элемента. Части боковой стенки, поддерживаемые соответственно деталями
57, 59 и 58, перекрывают друг друга. На одном или обоих из них имеются углубления 6(1) для размещения
петель спиц между ними.
Детали сварены между собой внутри и между петлями спиц 61.
Тяжелый корпус этой модификации, изображенной на рисунке 1, имеет несколько иную конструкцию,
состоящую из двух частей 61 и 62, соединенных между собой перекрывающимися радиальными фланцами 63
и 64 соответственно. Внутренняя и внешняя части ступицы снабжены загнутыми внутрь зубцами,
выступающими через петли спиц. Конструкция такова, что при сборке две части ступицы 61, 62,
расположенные в позиции, обозначенной пунктирной линией, могут быть легко соединены со спицами путем
перемещения внутренних концов спиц навстречу друг другу, в то время как внутренние концы ступиц
перемещаются аксиально навстречу друг другу. После этого фланцы 63, 64 соединяются, раздвигая концы
ступичной втулки и натягивая спицы, после чего фланцы 63, 64 свариваются точечной сваркой, и колесо
готово к использованию.
Форма рисунка 8 несколько похожа на форму рисунка 7. Это связано с конструкцией обода. Здесь обод снова
имеет форму каплевидного центра и состоит из кольцевых частей 65, 66, 67.
Деталь 65 включает в себя наружный фланец и половину прилегающей цилиндрической части. То же самое
относится и к части 67. Однако центральная часть каплевидного элемента 66 включает в себя каплевидный
элемент целиком и прилегающие цилиндрические части, расположенные над этими цилиндрическими
частями, соединенными с частями 65, 67. В цилиндрических частях, соединенных с элементами 65 и 67,
образованы углубления 68, в которые втягиваются петли спиц 22, расположенные вдоль оси. Выемки 69,
примыкающие к боковой стороне 65.
Стены центра сброса 66 позволяют спицам выходить из углублений-68.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347863.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347863&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347863A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 16 апреля 1930 года. № 1210 ____ Принято к публикации: 7 мая 1931 г., ПОЛНАЯ
ВЕРСИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к держателям идентификационных номерных знаков.
Я, Ирвинг Джером Дэвис, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Аллен-стрит,
628, Сиракьюс, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к некоторым новым и полезным усовершенствованиям держателей
идентификационных номерных знаков.
При изготовлении и применении рамок или держателей для автомобильных идентификационных номерных
знаков было установлено, что желательно, чтобы рамки или держатели имели художественный дизайн,
обеспечивающий аккуратный и завершенный внешний вид, гармонирующий с автомобилем, защищающий и
сохраняющий номерной знак в его первоначальном состоянии и внешнем виде, и в то же время, были
приспособлены для легкого крепления к любому из обычных держателей идентификационных номерных
знаков, поставляемых производителем вместе с автомобилем.
2
Основная цель данного изобретения — создание сравнительно простого, прочного и художественно
выполненного устройства для надежной поддержки и удержания идентификационного номерного знака
автомобиля.
Ещё одна цель — предоставить держатель или рамку, которые можно быстро и легко закрепить на любом из
обычных держателей номерных знаков, которые сейчас устанавливаются на автомобилях.
Ещё одной целью является создание держателя, который можно легко установить на обычный держатель
идентификационного номерного знака таким образом, чтобы расположить идентификационный номерной знак
410 наиболее выгодно, то есть так, чтобы обзор номерного знака был наименее затруднен какой-либо частью
автомобиля, такой как бампер, кронштейн и т. д.
Ещё одна цель — предоставить рамку или держатель для идентификационного номерного знака, который
одинаково хорошо подходит для размещения эмблемы, знака отличия или чего-либо подобного.
Другие особенности и преимущества, относящиеся к структуре, форме и взаимосвязи указанных частей,
более полно станут ясны из следующего описания, приведенного в связи с прилагаемыми чертежами, на
которых:
На фиг. 1 показан перспективный вид сзади держателя номерного знака, воплощающего различные
особенности данного изобретения; на фиг. 2 — поперечный разрез, выполненный по линии 2-2 на фиг. 1; на
фиг. 3 — перспективный вид модифицированной формы держателя номерного знака, снабженного
средствами для крепления эмблемы или знака отличия; на фиг. 4 — поперечный разрез, выполненный по
линии 4--- на фиг. 3; на фиг. 5 — перспективный вид, показывающий еще одно средство крепления эмблемы
или знака отличия к держателю номерного знака; на фиг. 6 — поперечный разрез, выполненный по линии 6-6.
Рисунок 5.
Как показано на чертежах, данное изобретение представляет собой прямоугольную переднюю раму А,
образованную парой расположенных продольно брусков 1 и 2, находящихся параллельно друг другу на
некотором расстоянии и соединенных на своих концах парой расположенных поперечно брусков 3 и 4,
выполненных заодно с брусками 1 и 2, и имеющих противоположные края, расположенные параллельно друг
другу на некотором расстоянии, чтобы взаимодействовать с брусками 1 и 2, образуя центральное, по
существу прямоугольное отверстие B в раме А, длина и ширина которого немного меньше соответствующих
длины и ширины 85 обычного номерного знака, как показано пунктирными линиями на рисунке 1.
Пара направляющих стержней 5 и 6, меньшая по длине, чем отверстие B, расположены параллельно и на
некотором расстоянии друг от друга на расстоянии 90° позади и относительно соответствующих продольных
стержней 1 и 2. Поперечные планки 5 и 6 расположены симметрично относительно рамы А, при этом их
противоположные края находятся на расстоянии меньшем, чем ширина выступающей части B в раме А, и
предпочтительно соединены между собой парой ребристых поперечных планок 7 и 8, расположенных
параллельно и на некотором расстоянии друг от друга рядом с соответствующими концами планок 5 и 6, что
существенно увеличивает жесткость рамы, хотя в некоторых случаях эти планки могут быть опущены, как
показано на модифицированном варианте держателя номерного знака (рисунки 3 и 4). 105 Направляющие
планки 5 и 6, а также планки 1, 1, ce 'Is6,1 863 " /9 Pf 2> 347,863 и 2. соединены соответствующими стенками 9
и 10, которые выполнены с внешними кромками соответствующих планок и предназначены для поддержания
указанных планок в параллельном положении на расстоянии, приблизительно равном толщине обычной
идентификационной номерной таблички, в то время как противоположные поверхности стенок 9 и 10
расположены на расстоянии, приблизительно равном толщине идентификационной номерной таблички, так
что табличка может скользить между стенками 9 и 10 и быть зафиксирована у задней поверхности рамы А
направляющими планками 5 и 6.
Другими словами, направляющие балки 5 и 6, вместе с поперечными балками 7 и 8, образуют второй элемент
рамы, который соединен с задней стороной рамы А и расположен на некотором расстоянии от нее для
размещения и удержания между ними обычной идентификационной номерной таблички автомобиля.
Стенки 9 и 1-0 простираются практически по всей длине соответствующих направляющих 5 и 6, при этом их
концы 51 и 6' сужаются наружу и вперед к задней поверхности рамы A:-SO, образуя опору практически по всей
длине продольных кромок идентификационной номерной таблички.
Пластина X может быть надежно зафиксирована от продольного перемещения в раме любым подходящим
способом, например, с помощью болта или винта 1.1, расположенных в соответствующих отверстиях -12,
предусмотренных между концами концевых планок 3 и 4 рамы А и расположенных на расстоянии,
приблизительно равном длине идентификационной номерной пластины X.
Болты или винты 11 могут быть снабжены декоративной или украшенной драгоценными камнями головкой
(как показано на фиг. 3, 13), предназначенной для размещения рядом с внешней поверхностью рамы А, в то
время как другой конец каждого из болтов имеет резьбу для приема гайки 14, удерживающей болты на месте
и контактирующей с задней поверхностью идентификационной таблички для зажима таблички между гайкой и
рамой А.
Направляющая планка 5 имеет два удлиненных паза 15 и 16, которые проходят вдоль планки в плоскости
внутри отверстия B от внешнего конца планки внутрь и заканчиваются на некотором расстоянии друг от друга
по бокам от центра планки 5. Поручень 6 также снабжен парой удлиненных пазов 17 и 18, которые проходят
вдоль него и в плоскости с одной стороны отверстия 60 (B). Пазы 17 и 18 проходят внутрь аналогично пазам
15 и 16 вблизи соответствующих внешних концов порученя 6, при этом их смежные концы заканчиваются на
некотором расстоянии друг от друга во внутренней части 17 и 18 соответственно, для того, чтобы можно было
вставить болт через него с передней стороны рамы, а затем перемещать его вдоль соответствующих пазов 17
или 18 по желанию, при этом головки болтов располагаются между порученем 6 и рамой A.
Эти пазы 15, 16, 17 и 18 предназначены для образования каналов для болтов, используемых для крепления
держателя идентификационного номера к опоре различной ширины, как это обычно предусмотрено на
автомобилях. Обычно необходимо использовать только один комплект пазов одновременно, но два комплекта
предусмотрены для того, чтобы держатель можно было установить для идентификационного номерного знака
в беспрепятственном положении на автомобилях всех марок без необходимости замены или модификации
держателя идентификационного номерного знака. 8 На рисунках 3, 4, 5 и 6 показаны модифицированные
варианты держателя таблички, изображенного на рисунках 1 и 2, в которых рамка снабжена средствами,
позволяющими легко закрепить на ней эмблему или знак отличия. 9 На рисунках 3 и 4 показана рама А,
снабженная цельной овальной рамой 20, выступающей вверх и соединенной в своей нижней центральной
части с верхним краем стержня 1, и имеющей в ней овальное отверстие 95 21, предназначенное для
размещения эмблемы или подобного элемента, не показанного на рисунке.
Рама 20 и отверстие 21 расположены симметрично относительно рамы А, -, и рама 20 дополнительно
соединена с бревенчатой рамой А посредством относительно тонких полос 22, простирающихся от
соответствующих внешних краев овальной рамы до стенки 5. Рамка 20 снабжена углублением 1, 23 на своей
внутренней поверхности, прилегающей к отверстию 21, для размещения эмблемы, а пара выступающих
внутрь выступов или проушин 24 предусмотрена по диаметрально противоположным сторонам отверстия 21,
которые имеют сквозное отверстие 25, предназначенное для приема винта или болта с целью фиксации
эмблемы на месте.
На рисунках 5 и 6 опора эмблемы состоит из пары цельных, выступающих вверх рычагов 26, расположенных
на равном расстоянии по обе стороны от центра рамы А и снабженных на своих верхних концах
соответствующими отверстиями 27, предназначенными для размещения болта или винта, используемого для
крепления эмблемы к держателю идентификационного номера.
Очевидно, что конструкция, изображенная на рисунках 5 и 6, более универсальна в использовании, чем та,
что показана на рисунках 3 и 4, поскольку эмблема или знак отличия, как Y, может не иметь определенного
размера и контура, как это необходимо в последней конструкции, а может иметь различные размеры и формы
без необходимости изменения дизайна или расположения герба 26.
Следует понимать, что в описанные конструкции могут быть внесены различные изменения, не выходящие за
рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347864.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347864&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347864A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Заявление на дату; -Заявление-II 16, 1930. № 12,032130.
3479864 Заявка принята: 7 мая 1983 г.
-ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Все усовершенствования складных или решетчатых ворот, ставней, оконных решеток и тому подобного.
Британская компания POTTER RiAR GATE Co., LIMITED, обе расположены по адресу: Wilton Works,
Shepperton Road.
Лондон. Компания N.I. настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение в частности относится к предыдущему изобретению Р. Э. Раксворти 124,107-1918,
представляющему собой усовершенствование складных или решетчатых ворот, ставней, оконных решеток и
тому подобного, и представляет собой дальнейшее усовершенствование конструкции. В упомянутом выше
изобретении затвор может быть выдвинут таким образом, что его створки образуют практически плоскую
поверхность, поэтому его трудно сложить, когда он выдвинут до такого состояния.
1
В данном изобретении в лист, сформированный снаружи шарнира в каждом его участке, вдавливается
смещение, перекрывающееся смещение, создающее ограничивающий эффект и, таким образом, образующее
надежную фиксацию в выдвижении затвора, предотвращая его выдвижение за пределы заданного
положения.
В предыдущем изобретении для управления открыванием и закрыванием ворот были необходимы
решетчатые или ленивые защелки в складных воротах, но в данном изобретении, ввиду ограничения
выдвижения ворот, ленивые защелки или решетчатые защелки не являются необходимыми.
Теперь мы опишем наше изобретение со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет
собой поперечный разрез части складных ворот с непрерывной шарнирной затворной рамой в выдвинутом
положении, причем на этом разрезе показано смещение листа, находящегося за пределами шарнира в
каждом сечении.
На рис. 2 представлен поперечный разрез части ставни, стойки, к которым крепятся петли, не соединены
петлями или решеткой.
На рис. 3 показан план части складных ворот с цельной шарнирной затворной рамой в сложенном положении,
демонстрирующий смещение листа за пределы шарнира в каждом сечении.
Рис. 4 представляет собой крупномасштабный поперечный разрез [Цена указана по линии Z-Z на рис. 6,
более наглядно показывающей смещение листа, при котором 55T находится за пределами шарнира в каждом
сечении.
Рис. 5 представляет собой крупномасштабный поперечный разрез, выполненный по линии Y-Y на рис. 6,
более наглядно демонстрирующий смещение листа, которое находится за пределами шарнира в каждом
сечении.
60 На рис. 6 показан вид спереди части складной ставни в выдвинутом положении, демонстрирующий
перекрытие смещений, которое создает ограничивающий эффект.
"А" — это сплошная шарнирная ставня 6.r, которая крепится к вертикальным стойкам или балясинам
складных ворот.
B — это шарниры, на которых держится затвор.
C — это вертикальные стойки или столбики складных ворот 70, на которых закреплена каждая вторая петля
или шарнир.
I D " — это ленивые рычаги складных ворот, которые позволяют воротам выдвигаться и складываться. 75 «E»
— это крепление каждой второй петли или оси к вертикальным стойкам или балкам складных ворот.
F — это смещения листов за пределами шарнира в каждом участке. 80 H — это вертикальные стойки, которые
могут иметь любую форму и необходимы, когда не используются ленивые стойки или решетчатые опоры.
Буква "J" указывает на перекрытие смещений, которое ограничивает выдвижение затвора 85°.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 90
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347865.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347865&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347865A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1.
Дата Конвенции (О, многие);. 24 апреля 1929 г. a9 J1 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 16
апреля 1930 г. № 12,109 /30.
1 Завершено: 7 мая 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в коротковолновых радиоприемниках или относящиеся к ним.
Мы, компания TELEFUJNKEN GESELLSCIHAFT Fr.,i DRiAR-TLOsE TELEGISAPHIB M.B.E., зарегистрированная
в соответствии с законодательством Германии по адресу: 12113, Hallesches-Ufer, Berlin, Germany, и WERNEIT
LUDENIA, гражданка Германии, проживающая по адресу: 57, Hoisteinisehe Strasse, Berlin-Steglitz, Germany,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к коротковолновым радиоприемникам и, в частности, к приемникам :15,
предназначенным для использования на длинах волн менее трех метров.
Чувствительность приемника возрастает с увеличением степени затухания колебательного контура. Для длин
волн до трех метров и около того с хорошими результатами может использоваться так называемая
суперрегенеративная схема (иногда называемая «маятниковой» или «схемой обратной связи Армстронга»). В
этой схеме входной и выходной контуры приемного клапана настолько тесно связаны, что он стремится
создавать непрерывные колебания, которые периодически подавляются, например, путем приложения
переменной ЭДС к подходящему участку цепи или путем периодического изменения величины реактивной
Соседние файлы в папке патенты