Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10617
.pdf
Период времени, соответствующий участку диаграммы с нулевым значением, будет преодолен из-за
тепловой инерции нити накаливания лампы, которая, как хорошо известно, не перестает гореть в тот же
момент, когда ток прекращается, а сохраняет практически постоянную яркость, а также из-за хорошо
известной инерции сетчатки глаза.
Полученная мощность лампы в течение заданного времени не зависит от того, что питание лампы не
подается в течение цикла, а также от того, что в течение другого цикла световой поток больше, чем если бы
лампа питалась током на протяжении всего периода. Характеристики лампы, которая будет периодически
питаться током, будут отличаться от характеристик лампы той же интенсивности света, питаемой обычным
способом и при той же интенсивности света; лампа будет рассчитана на напряжение, на несколько процентов
меньшее, например, на 88%; в этом случае экономия составит около 30%.
Обращаясь к рисунку 8, 1 и 2 — это два проводника сети переменного тока j5, к которой подключен
синхронный двигатель 3. Два проводника 1a и 2a цепи освещения соединены непосредственно с одним из
основных проводников и, соответственно, через выключатель, приводимый в действие синхронным
двигателем, образуя таким образом экономитель тока. Если синхронный двигатель совершает один оборот за
период, а переключатель закреплен непосредственно на валу двигателя, то переключатель будет размыкать
и замыкать цепь четыре раза за период, чтобы питать цепь 1a-2a в соответствии со схемой на рисунке 2.
Очень простой переключатель состоит из барабана 4 из изоляционного материала, например, эбонита, на
который установлен соединительный элемент 5 с осевыми заслонками 5а, ширина которых соответствует их
относительному зазору, так что ободок барабана разделен на равные части.
Две щетки 6 и 7 скользят по барабану, одна из них перемещается по соединителю 5, а другая — по защелкам
5а. Очевидно, что цепь 1a-2cc размыкается каждый раз, когда щетка 7 отходит от заслонки 5a, и замыкается
каждый раз, когда щетка снова соприкасается с ней. За счет соответствующей фиксации барабана 4 на оси
двигателя 3 и установки количества заслонок 5a, равного числу полюсов двигателя 3, станет возможным
разомкнуть цепь при нулевом значении тока (рисунок 2) (и замкнуть ее при значении M), избегая таким
образом возникновения дополнительного тока и искрения при разрыве цепи.
На рисунке 4, который схематически изображает синхронный двигатель очень простой конструкции для
управления переключателем цепи 1a-2a на рисунке 3, 8 обозначает статор, а 9 — ротор.
Катушки полюсных наконечников как статора, так и ротора соединены последовательно — катушки статора
соединены фиксированными соединениями от проводников 10a и 10b, подключенных к основной цепи 1-2
(рисунок 83). Катушки, расположенные на всех полюсных частях ротора или на одной из их частей, будут
пропускаться через щетки. Для упрощения конструкции один из выводов цепи указанных катушек подключен к
массе двигателя, при этом статор напрямую соединен с одним из проводников, например, 10 фунтов; таким
образом, цепь замыкается через вал ротора и его опоры, являющиеся частью рамы статора. Последний
элемент (70) может быть изолирован путем установки его на основание из мрамора, вощеной древесины или
другого подходящего материала для этого небольшого по размеру элемента и воздействия на него низкого
напряжения.
Другой вывод цепи ротора соединен с контактами 11 специального коллектора, разделенного на столько
сегментов равной ширины, сколько полюсных наконечников, причем указанные сегменты попеременно
изготовлены из проводящего и изоляционного материала; 8 проводящих сегментов электрически соединены
друг с другом и с указанным выводом цепи ротора. На коллекторной пластине щетка 12 соединена с
проводником 10а. Таким образом, в то время как цепь статора 85 постоянно возбуждена, цепь ротора
возбуждается только на полпериода; соответствующим образом управляя щеткой 12, можно возбуждать
указанную цепь только тогда, когда полюса одного знака отдаляются друг от друга, а полюса разных знаков
приближаются друг к другу, при этом замыкание и размыкание цепи происходит, когда ток равен нулю, т.е. –
при наилучших условиях. Этот двигатель имеет очень простую конструкцию, что компенсирует его низкую
эффективность, однако эта особенность имеет второстепенное значение, поскольку рассматриваемая
мощность минимальна, и тем более, когда количество ламп 10Q, обслуживаемых выключателем 4 (рисунок 3),
велико.
Запуск двигателя возможен в любом положении ротора либо как асинхронного двигателя, когда щетка 12
находится на изолирующем сегменте 405, либо как шунтирующего двигателя, когда щетка находится на
проводящем сегменте. Через несколько секунд он достигает своей синхронной скорости, которую
поддерживает благодаря небольшой нагрузке. Скорость вращения зависит, как обычно, от количества пар
полюсов, при этом количество заслонок 5a переключателя 4 (рисунок 3) равно количеству сегментов 11
коллектора, т.е. количеству пар полюсов. 115 Двигатель 3 приводится в движение во время освещения; ввиду
его низкого энергопотребления он может оставаться подключенным к цепи в течение ночи, всего дня или, в
любом случае, все время, пока лампы должны гореть. -a Конструктивные детали двигателя и выключателя
могут варьироваться в зависимости от важности и конкретных условий каждого предприятия. - 125 Теперь,
подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно должно выполняться
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348087.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348087&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB348087A
[]
ПРИМЕЧАНИЕ. Заявка на патент утратила силу.
Эта спецификация патента стала доступна для проверки в соответствии с разделом 91 (3) (a) Закона. -- --
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения конференции (Франция): октябрь. 30, 1928. 348_9087 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): октябрь. 29,1929, Нет, 32,8331/29.
Полная версия не принята.
ПОЛНЫЙ СПЕЦИФИКАЦИЯ 10N.
Противоугонное устройство для транспортных средств.
Мы, компания SOCIEITE LIBEii, акционерное общество, учрежденное в соответствии с законодательством
Французской Республики по адресу: 55, rue de Rivoli, Paris, Seine, France, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройству для одновременной блокировки рулевого управления и
остановки двигателя автотранспортных средств.
Уже существует определенное количество противоугонных устройств, которые предотвращают запуск
двигателя транспортного средства, например, путем открытия впускной трубы, размыкания электрической
цепи и т. д., посредством определенного замка. Несмотря на свою эффективность, эти устройства имеют тот
недостаток, что позволяют угнать транспортное средство, отбуксировав его.
Целью настоящего изобретения является устранение этого недостатка. Оно состоит из а.
Устройство для блокировки рулевого управления, которое также предотвращает запуск двигателя
автомобиля; при этом водитель может по своему усмотрению подключать или отключать блокировку и это
устройство. Данная и другие цели настоящего изобретения будут подробно описаны ниже в сочетании с
прилагаемыми чертежами, на которых: - фиг. 1 представляет собой продольный разрез 35 устройства в
нерабочем положении.
Рис. 2 представляет собой план, рассматриваемый в направлении стрелки, детали рис. 1.
Рис. 3 представляет собой а. деталь разреза по линии III-III на рис.
1
.4Q На фиг. 4 показан вид сбоку соединительного штифта элементов устройства, а также поперечные сечения
штифта в разных точках вдоль его длины. Fio' 5 — это вид, похожий на'. Рис. 1 - когда 45 ч устройство
находится в таком положении, что движение Jlock не сопровождается блокировкой рулевого управления. [Рис.
6 и 7 аналогичны рис. 2 и 3, показывающим те же элементы в положениях, соответствующих положениям на
рис. 5. 5 Рис. 8 представляет собой изображение, аналогичное изображению на рис.
1, при условии, что устройство находится в рабочем положении, а болт готов войти в выемку в рулевой
колонке.
Рисунки 9 и 10 аналогичны рисункам 2, 55 и 3, на которых изображены те же элементы в положениях,
соответствующих положению на рисунке 8.
На рис. 11 частично показан внешний вид, а частично разрез, модификация крепления соединительной
шпильки 60 (рис.). J12 — это вид, аналогичный виду на рис. 6f.
8, болт вошел в выемку.
На рисунках 14 и 26 показаны те же элементы в шести вариантах расположения, что и на рисунке 12.
На рис. 15 представлен общий вид устройства, установленного на рулевом колесе автомобиля.
Как было указано выше, это устройство 70 работает совместно с замком, позволяющим заблокировать или
закрыть любой элемент двигателя транспортного средства, такой как впускная труба, электрическая цепь и т.
д., чтобы предотвратить запуск двигателя 7; к указанному замку прикреплен диск 1, в котором имеется
спиральная канавка 2, с которой входит штифт 3, установленный поршнеобразным механизмом 4, который
скользит в необходимой части болта 5. Указанный болт 8 перемещается в неподвижном креплении 6,
установленном на неподвижной части автомобиля, например, на приборной панели или панели управления,
или даже на кольце, закрепленном на неподвижной трубе, окружающей рулевую колонку (рис.).
15). Болт 5 проникает в отверстие 7, вставленное в трубку 8, окружающую опорную колонну 9, и может войти в
выемку, предусмотренную в указанной колонне. Поршень 4 свободно скользит в болте 5, а последний — в
креплении 6, за исключением случаев, когда этому препятствует направляющая, как будет описано далее.
Между поршнем 4 и дном углубления болта 5 расположена витая пружина 12. На одном конце шпильки 11
установлен поперечно расположенный штифт 13. Указанный штифт может быть установлен в двух пазах 14,
расположенных под прямым углом на внешней поверхности крепления 6, как показано на фиг. 2, 6, 9 и 13.
Другой конец шпильки 11 заканчивается фрезерованной головкой 16, которая образует выступ для витой
пружины 17, опирающейся в другом месте на пластину 18, свободно скользящую по шпильке 11 и
прижимающуюся к креплению 6.
Указанная пружина 17 постоянно стремится удерживать фрезерованную головку 16 вдали от крепления 6 и,
следовательно, удерживает штифт 13 плотно прижатым к пазу 14 или в котором он расположен.
Как показано на рис. 4, шпилька 11 выполнена с определенным количеством плоских участков; в частности, в
центральной части шпильки, расположенной в поршне 4, имеется плоская поверхность 19, а в части шпильки,
расположенной в креплении 6, — две плоские поверхности 20 и 20', причем последние плоские поверхности...
находясь под прямым углом к первому. С другой стороны, шпилька имеет закругленную форму под углом
21-211 в тех местах, которые находятся внутри болта 5.
Кроме того, для прокладки через стойку 11 в ней образовано круглое отверстие 22, расширенное пазом 23.
Аналогичным образом, поршень 4 выполнен с круглым отверстием 24, расширенным пазом 25, причем этот
паз, однако, расположен в противоположном направлении от паза 23 крепления 6.
Наконец, болт 5 имеет расширенное отверстие, позволяющее свободно перемещаться внутри него круглой
части 21 шпильки 11.
Устройство работает следующим образом:
Диск 1 закреплен на замке 29 (рис. 15), который позволяет манипулировать элементом, препятствующим
запуску двигателя.
Указанный член может управляться с помощью передачи, например, 30. При повороте замка диск 1
вращается одновременно в направлении стрелки (рис. 1) и занимает положение, показанное на любом из
других рис. 5-S и 12. В результате этого движения поршень 4 перемещается вправо посредством штифта 3,
скользящего в канавке 2, и занимает положение, показанное на тех же рисунках 1 и 12.
Если штифт 11 находится в положении, показанном на фиг. 1, 2 и 3, то есть, если грани 20 и 20' находятся в
необходимом положении для проникновения в паз 23, и если, наоборот, грань 19 перпендикулярна
указанному пазу, то поршень 4, движущийся вправо, сместит вместе со штифтом.
Как видно на рис. 3, иллюстрирующем соответствующие положения поршня 4 и плоской грани 19, смещение
поршня 4 вправо вызывает смещение плоской грани 19 и шпильки 11, плоские грани 20 и 201 войдут в зазор
23, и различные части займут положение, показанное на рис. 8. Шпилька 11 свободно скользит в болте 5;
указанный болт, который сам по себе смещается вправо под действием пружины 12, вбивается в отверстие 7
и упирается в рулевую колонку 9 до того момента, пока выемка 10 не окажется напротив болта 5; в этот
момент болт входит в выемку 10 под действием пружины 12, которая все еще находится под сжатием и все
еще стремится сместить его вправо. Таким образом, рулевая колонка блокируется тем же движением, что и
замок 85, который также препятствует запуску двигателя. Затем все элементы оказываются в положении,
показанном на рис. 12. Если же, наоборот, перед поворотом замка 90 штифт 11 был установлен в положение,
показанное на фиг. 5, 6 и 7, то смещение поршня 4 влево под действием замка происходит без смещения
штифта 11, поскольку плоская часть 19 может свободно проникать в паз 25.
Кроме того, указанная стойка не может смещаться из-за того, что плоские поверхности 20 и 20'
перпендикулярны пазам 23 и не могут входить в них. 1 00 Пружина 12 сжата между поршнем 4 и ремнем 5, но
последний не может сместиться вправо, поскольку этому препятствует шпилька 11. Следовательно, в данном
случае блокировочное устройство не привело к блокировке системы управления движением tiide steering 1os.
Как было показано, для поворота штифта 11 вокруг его оси из положения, показанного на рис. 1, в положение,
показанное на рис. 5, этот штифт необходимо слегка надавить, чтобы освободить штифт i10 13,
расположенный в одном из пазов 1A или 15; это требует небольшого смещения штифта в продольном
направлении.
Этой операции можно избежать, используя устройство, изображенное на рис. 11. В данном случае стопорный
штифт 13' установлен на фрезерованной головке 16. Указанный штифт 13' входит в пазы, образованные в
этом случае на поверхности крепления 6, которая повернута в сторону головки 16'. 120 Фрезерованная
головка 16' может скользить в продольном направлении по шпильке 11, но не может вращаться на ней без ее
поворота. Пружина 17 размещена внутри указанной фрезерованной головки и упирается, с одной стороны, в
выступ 125 26 шпильки 11, а с другой стороны, во внутренний выступ 27 фрезерованной головки 16.
Небольшая пластина 28, привинченная к фрезерованной головке, выступает в углубление в шпильке 11 и
ограничивает перемещение фрезерованной головки 130 348,0.87 348,087 3 на указанной шпильке. При
натяжении фрезерованной головки 16' вниз, последняя скользит по штифту 11, штифт 13' выходит из паза, в
котором он был расположен, и головку 5', а вместе с ней и штифт 11, можно повернуть, чтобы переместить ее
в другое положение. При освобождении фрезерованной головки штифт 1.3' возвращается в контакт с
крепежным элементом 6 и может быть установлен в одном из пазов, выполненных в последнем.
Как следует из предыдущих замечаний, в зависимости от положения, в которое вставлен штифт 11 под
действие замка, предотвращающего запуск двигателя J5, указанное устройство может использоваться или не
использоваться по желанию для блокировки рулевого управления.
Эта особенность представляет особый интерес в определенных случаях, например, когда автомобиль
находится в гараже, и для нее крайне важно, даже если желательно предотвратить запуск двигателя, чтобы
рулевое управление оставалось свободным.
Следует также отметить, что положение, в котором владелец транспортного средства установил
блокировочное устройство рулевого управления, не может быть изменено до тех пор, пока блокировка не
будет вновь открыта. Следовательно, рассматривая, как и ранее, случай с транспортным средством,
оставленным в гараже, а.
Неправильная эксплуатация или движение механика не могут привести к блокировке рулевого управления,
поскольку это может быть достигнуто только посредством штифта 11 после открытия и последующего
закрытия замка.
Как видно, в частности, на рис. 7, штифт 11 не может быть приведен в действие до тех пор, пока поршень 4 не
будет возвращен вправо в результате работы замка, поскольку плоская поверхность должна покинуть паз 25.
Аналогично, владелец транспортного средства не может завести двигатель, если рулевое колесо не было
предварительно отпущено.
Ибо, если отдельные части находятся в положении, показанном на рис. 12, движение замка в направлении,
противоположном тому, которое позволяет запустить двигатель, вызывает движение отдельных частей,
противоположное описанному выше, в результате чего они возвращаются в положение, показанное на рис. 1.
каким бы ни было положение шпильки 11.
Следует также отметить, что болт выступает в трубку 8 даже тогда, когда устройство находится в нерабочем
положении, как показано на рис. 1. Таким образом, даже в этом нерабочем положении невозможно сместить
воротник 31 ни в каком направлении, ни путем вращения, ни путем продольного скольжения.
Если бы такое смещение было возможно, то при последующем смещении h'dt, 5, последний больше не входил
бы в выемку 10, и устройство перестало бы работать.
Этот недостаток устраняется путем установки аппарата способом, описанным ранее.
Наконец, узел, образованный устройством блокировки рулевого управления, обходится без каких-либо тросов
или других средств передачи, что исключает риск внезапного срабатывания устройства во время движения
без ведома водителя в результате щелчка трансмиссии.
Следует понимать, что изобретение было описано и проиллюстрировано выше лишь в пояснительной, а не
ограничительной форме, и что оно может включать все модификации в соответствии с его духом, в частности,
поршень 4 может приводиться в действие диском 180 простым поворотом на пол-оборота или на четверть
оборота вместо полного оборота; для этого потребуется лишь придать пазу 2 подходящую форму.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348088.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348088&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB348088A
[]
НЕТ. — Приложение foq. aj Pateqmt hds becdMe voiUZ.
В этом документе представлена спецификация в том виде, в котором она была открыта для публичного
ознакомления.
Раздел 91 (3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата начала пандемии (США): октябрь. 29, 1928. 348,088 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): октябрь. 29, 1929. Нет, 32,845/29.
Полная спецификация не принимается.
Усовершенствования в процессах очистки нефти и связанные с ними аспекты.
Мы, компания BRITISH THOUSTON COMPANY LIMITED, британская компания с зарегистрированным офисом
по адресу: Crown Hall, Aldwych, London, W.C. 2, (правопреемники Фрэнка Маршалла Чио и Артю Татни,
проживающих по адресам: 12, Concord Parkway и 24, Russell. Террас, соответственно — Питтсфилд, округ
Я, Беркшир, штат Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, граждане Соединенных Штатов Америки,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно
описаны и определены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к очистке минерального масла и применимо как к рафинированию сырого
минерального масла, так и к минеральному маслу, которое осадилось в процессе длительного использования
при высоких температурах. Это особенно применимо к приготовлению электроизоляционных и пропиточных
масел, например, масел, которые служат охлаждающей и изоляционной средой в таких устройствах, как
электрические трансформаторы, конденсаторы, масляные выключатели и электрические кабели, но также
применимо к минеральным маслам, предназначенным для смазки или других целей.
Сырая нефть и ее дистиллят, получаемый путем фракционной перегонки нефти, содержат различные
вещества, которые, как считается, являются ненасыщенными углеводородами или производными
углеводородов, которые очень быстро окисляются в процессе использования нефти, образуя шлам, а также
кислотные и асфальтовые примеси, которые снижают эффективность нефти или делают ее совершенно
непригодной для использования. Даже очищенное от таких веществ минеральное масло постепенно
подвергается химическому разложению в процессе длительной эксплуатации, в нем образуется темный
осадок, который становится менее текучим, а в некоторых случаях может приобретать полутвердый характер.
Иногда масло загрязняется раствором лаковой изоляции электрических устройств.
Ранее обычной практикой было очищение сырой нефти, а в некоторых случаях и регенерация отработанной
нефти путем обработки серной кислотой, в результате чего окисляемые или окисленные продукты
сульфировались. Сульфонированные продукты можно отделить от масла вместе с несвязанной кислотой.
Этот процесс не только трудоемок и приводит к расточительству нефти, но и требует большой осторожности
после его использования для удаления следов свободной кислоты и кислотных продуктов из нефти.
В соответствии с нашими изобретениями, сырые минеральные масла, а также осадочные минеральные масла
очищаются путем приведения масла в тесный контакт с жидким растворителем для указанных примесей,
который не оказывает химического воздействия на масло, причем указанный растворитель либо изначально
нерастворим в масле, либо способен стать нерастворимым в масле, при этом примеси переносятся из масла
в растворитель.
Наше изобретение может быть применено с различными растворителями, которые в целом делятся на два
основных класса, а именно: экстракция масла с помощью сложных эфиров органических или неорганических
кислот, которые могут быть сделаны нерастворимыми в масле либо в процессе предварительной очистки,
либо в процессе использования масла, и экстракция с помощью многоатомных спиртов, которые по своей
природе растворимы в масле, но слабо растворимы или нерастворимы в нем.
Одним из наиболее эффективных растворителей из группы сложных эфиров для осуществления подобных
процессов является трикрезилфосфат, представляющий собой тяжелую бесцветную жидкость с хорошими
диэлектрическими свойствами. Этот растворитель особенно подходит для очистки минерального масла,
используемого в качестве электроизоляционного материала в трансформаторе, выключателе цепи,
конденсаторе или другом электрическом оборудовании, поскольку сам растворитель является
электроизолятором.
Кроме того, поскольку трикрезилфосфат растворим в новых или неиспользованных минеральных маслах на
уровне 25–30% по объему и становится все менее растворимым по мере окисления или осадкообразования
минерального масла, в некоторых случаях целесообразно использовать смесь минерального масла и
трикрезилфосфата в электрическом аппарате, поскольку фосфат выходит из строя при образовании
значительных связей.
1
0 количество продуктов окисления из масла, таким образом, автоматически очищая масло во время
использования. Когда сложный эфир растворителя, такой как трикрезилфосфат, используется для очистки
нерафинированного или осадочного масла в процессе предварительной очистки, фосфат сначала смешивают
с примерно равным количеством по объему ледяного или промышленного концентрированного уксусного
ацетата или другого подходящего осадителя.
Смесь этих двух веществ очень слабо растворима в минеральном масле, а также является растворителем
для примесей, первоначально связанных с нерафинированным маслом, и для продуктов окисления,
образующихся в масле во время использования.
Примерно 70–90 частей нерафинированного или осадочного масла перемешивают с 30–10 частями по
объему вышеуказанной смеси в наиболее благоприятном соотношении масла и очищающей жидкости в
зависимости от степени загрязнения масла. После того, как масло и очищающая жидкость Q будут приведены
в тесный контакт путем контакта, смеси дают постоять до тех пор, пока под действием силы тяжести не
произойдет отделение масла от очистителя. Чаще всего образуются два слоя: смесь трикрезилфосфата и
осадителя внизу и масляный слой сверху, но в некоторых случаях образуется промежуточный третий слой,
состоящий в основном из воды.
В любом случае, жидкость под масляным слоем отводится, а масло затем промывается водой, небольшим
количеством гидроксида натрия или другим щелочным веществом, используемым при первоначальной
промывке, для достижения нейтральной реакции в масляном слое.
Полученное масло затем перегоняют предпочтительно, но не обязательно, в вакууме.
Целью дистилляции является удаление небольших количеств трикрезилфосфата.
осадок, который имеет тенденцию сохраняться в масле даже после гравитационного разделения и промывки.
Присутствующий осадок, как правило, будет связан с первой фракцией, а трикрезилфосфат останется в
перегонном аппарате при использовании этого процесса для очистки легкого минерального масла, которое
обычно используется для электрических трансформаторов. Очищенное масло t'hdn -will- будет представлять
собой промежуточную фракцию. При использовании нашей усовершенствованной процедуры для очистки
более тяжелого минерального масла, например, используемого в качестве смазки, или при использовании
нелетучего осадителя, график фракционного разделения может быть соответствующим образом изменен. В
некоторых случаях для экстракции масла может потребоваться несколько циклов экстракции.70
Трикрезилфосфат, который удаляется из масла либо на первом этапе гравитационного разделения, либо
впоследствии путем фракционной дистилляции, может быть регенерирован для последующего использования
с помощью нашего 7 усовершенствованного процесса известными методами очистки; В некоторых случаях
трикрезилфосфат может перемешиваться с маслом без добавления осадителя, а осадитель может быть
добавлен позже и приведен в тесный контакт с маслом путем перемешивания.
Наше изобретение может быть реализовано аналогичным образом с использованием других растворителей
сложного эфирного типа, например, дибутил-85-тартрата и дибутил-п-фталиата, уксусной кислоты или другого
осадителя, добавленного в качестве...
В приведенном примере для получения растворителя 11ixt – это растворитель, который практически
нерастворим в минеральном масле. Эти сложные эфиры также являются диэлектрическими жидкостями, и
поэтому некоторые из них могут без каких-либо недостатков оставаться в изоляционном масле. При
осуществлении нашего изобретения с использованием щелочного спирта, такого как глицерин или
этиленгликоль, добавление предварительных реагентов, таких как уксусная кислота, не требуется, поскольку
сами по себе спирты практически нерастворимы в минеральном масле.
Примерно от 30 до 10 объемных частей глицерина или от 30 до 10 объемных частей этиленгликоля можно
использовать в качестве экстракционного средства для 70–90 частей сырой нефти или от 7 до 90 частей
необработанного минерального изоляционного масла. Масло может быть удалено путем дистилляции, как и
сложный эфир. В некоторых случаях процесс экстракции может быть повторен.
Как уже указывалось выше, в соответствии с одним из вариантов осуществления нашего изобретения,
экстракционный растворитель может быть помещен в контакт с маслом, содержащимся в трансформаторе
или другом электрическом устройстве.
С этой целью соответствующее количество экстракционного растворителя, скажем, от 5 до 15 процентов по
объему, либо растворяют в исходном масле, либо, как в случае с растворителем, таким как глицерин, который
практически нерастворим в масле, помещают в масляный растворитель под основным слоем масла. Примеси
постепенно связываются с экстракционным растворителем, поддерживая таким образом масло в состоянии,
пригодном для использования.
Очищенное в соответствии с нашим изобретением масло характеризуется повышенной стабильностью при
работе при повышенной температуре, то есть электрические изоляционные характеристики сохраняются
дольше, а образование шлама замедляется. Даже когда шлам появляется, его накопление происходит очень
медленно.
В настоящее время, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты