Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10613
.pdf
Данное изобретение относится к кочегарам локомотивов и имеет своей главной целью транспортировку
топлива из тендера в подходящую точку для разбрасывания по колосниковым решеткам по наиболее прямой
линии, соответствующей допустимому препятствию в пространстве за задней стенкой и над топочной
площадкой, и таким образом транспортировку топлива с минимальным измельчением или раздроблением тех
комков, которые имеют подходящий размер для сжигания.
Многие используемые в настоящее время топочные печи локомотивов спроектированы таким образом, чтобы
наиболее эффективно работать при использовании кускового угля, а мелкоизмельченный или рыхлый уголь,
смешанный с кусковым углем, в неприемлемой степени выносится через дымовую трубу неиспользованным.
Механическая погрузка и разгрузка проходческого угля путем извлечения его из бункера тендера,
измельчения крупных кусков до подходящего размера для сжигания и транспортировки всего этого к
топочному отверстию на высоте над топкой, подходящей для рассеивания через колосниковые решетки по
воздушным путям, неизбежно приводит к большему или меньшему измельчению или дроблению, и,
следовательно, к образованию большего или меньшего количества вялого угля. Во многих локомотивах,
ранее использовавшихся с локомотивами с указанными выше характеристиками, это дополнительное
образование «слабого топлива» было неоправданно высоким, поскольку конвейеры были излишне длинными,
включали нежелательные резкие повороты или состояли из участков, через которые уголь продавливается
под давлением, или все это вместе. Эти конструктивные недостатки, по крайней мере частично, были
вызваны настойчивым требованием железнодорожных компаний о том, чтобы кочегарная головка крепилась к
локомотиву и тендеру в соответствии с проектом, без существенного размещения кочегарной головки в той
части кабины, которая находится непосредственно за задней стенкой и над топочной площадкой. Наличие
подвижной части кочегарной головки в указанном пространстве является, по сути, неприемлемым из-за
фактического большего выдвижения подвижной части, а также из-за опасности получения травм работниками
в кабине.
Данное изобретение позволяет достичь компромисса между противоречащими требованиями и обеспечивает
подачу угля к месту сжигания с минимальными ручными усилиями и, следовательно, минимальным
измельчением, при этом занимаемое пространство кабины относительно невелико, и только через
трубопровод, расположенный в фиксированном положении.
Согласно данному изобретению, мы предлагаем 70 в локомотивной кочегарной машине, в которой топливо
механически подается через желоб в тендере, а также через стояк, жестко закрепленный на локомотиве, к
топочному отверстию, дополнительный промежуточный элемент: желоб и стояк, который расположен под
меньшим углом к горизонтали, чем сам стояк, угол которого составляет менее половины прямого угла, а также
винтовой конвейер в указанном желобе 80 и каждом из указанных стояков.
Дополнительные особенности изобретения станут очевидны из следующего описания одного конкретного
варианта осуществления изобретения, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
tigua e 1sa продольный, центральный вертикальный ectonthrough1 предпочтительная форма механизма
кочегара и фрагментарные части локомотива и тендера; 90 Рисунок 2 представляет собой вид сверху на
Рисунок 1 с частью, отломанной в плоскости через отверстие для кочегара, чтобы наглядно
проиллюстрировать.
Рассмотрим средства распределения, а также другие части, отделенные для иллюстрации приводного
соединения; и Рисунок 3 представляет собой раздел «на линии 3-3 Рисунка 1».
Однако эти конкретные иллюстрации и соответствующее подробное описание используются исключительно в
целях раскрытия информации, и следует понимать, что суть изобретения может быть реализована в других
формах.
Для этой тренировки был выбран локомотив А, включающий топку 10, снабженную решетками 11 и
вертикальной задней стенкой 12 L', имеющей топочное отверстие 13 на подходящей высоте для рассеивания
топлива по решетке, высота которой является несколько произвольной величиной, хотя и зависит от размеров
решеток. Пол, или топочная площадка 14, кабины 15 простирается назад от задней стенки 12 ниже топочного
отверстия 13 до области головки сцепного устройства 16.
10 Выбранный тендер B включает в себя бункер 17 с щелевым дном 18, снабженным скользящими
пластинами 19, перемещение которых позволяет изменять положение разгрузочного отверстия в
соответствии с условиями.
Механизм кочегарки включает в себя желоб, обозначенный в целом цифрой 20, расположенный под
топливным баком, подвижный трубопровод 21, идущий от желоба к локомотиву, и неподвижный трубопровод
22, установленный на локомотиве и сообщающийся с топочным отверстием 13.
Желоб может иметь любую подходящую конструкцию, установленную под тендером или являющуюся его
частью. Изображенная конструкция включает в себя раму 281 с закругленным дном 24, по которому
перемещается винтовой винт 25, приводимый в движение через соответствующую передачу 26 двигателем
27, предпочтительно расположенным на тендере, как лучше всего показано на рисунке 2.
Передняя часть желоба снабжена выступом 28, включающим сферический фланец 29, предназначенный для
размещения в сферической части разъемного соединительного элемента 30, установленного на задней
трубчатой секции 31 трубопровода 21. Передняя секция 32 этого трубопровода выдвигается вместе с задней
секцией и на своем переднем конце несет сферический шар 33, взаимодействующий с горизонтально
разрезным сферическим фланцем 34 на заднем конце неподвижного трубопровода 22, образуя гибкое
соединение между двумя трубопроводами.
Неподвижный трубопровод крепится к раме, установленной на поперечной балке 36, которая опирается на
кронштейны 37 в нижней части задней стенки топки 12. Передняя часть неподвижного трубопровода 22
подает топливо непосредственно в отверстие для выстрела и на распределительную пластину 38,
расположенную на пути струй, выходящих из сопла 39. Передний конец неподвижного трубопровода
образован выступающим колпаком или отверстием 40', которое на своей задней поверхности крепится к
основной секции неподвижного трубопровода болтами через отверстия 41, 41', а на передней поверхности
жестко закреплено на задней стенке 12 в соединении с отверстием 13 с помощью подходящего крепежного
средства через стяжку, расположенную сбоку, через отверстия 42, 42a. Боковые стенки кожуха расширяются в
стороны, обеспечивая равномерное распределение топлива по мере его подачи к распределительным
устройствам.
Распределительная пластина dTis-tributtor 38 соединена с вертикальной стенкой элемента кожуха 40 болтами,
как показано на рисунке 43, и образует выступающую часть пола трубопровода, которая выступает через
отверстие для стрельбы 13 на задней стенке. Форсунка 39 расположена вертикально позади
распределительной пластины в углублении, предусмотренном в днище капота, и удерживается на месте
любым желаемым количеством болтов 44, расположенных на этом элементе. Рабочая среда, такая как пар,
подается к соплу через соответствующее количество подающих труб 45. Такая конструкция позволяет
независимо снимать или заменять распределительную пластину или форсунку.
Передняя часть желоба 20 также снабжена дробильной щекой 46, к которой прижимается шнек 25, измельчая
крупные куски угля до размера, подходящего для транспортировки и сжигания. Трубопровод 211 снабжен
винтом 47, гибко или свободно соединенным с передним концом винта 295, а также винтом 48 в неподвижном
трубопроводе 22. Резьба на смежных концах этих винтов расположена таким образом, что топливо
передается с одного на другой практически без измельчения или дробления.
— В процессе работы топливо поступает в желоб из бункера и перемещается вперед шнеком 25 мимо
дробилки и через выступ 28 в трубопровод 21, а затем через неподвижный трубопровод 22 к пластине 3.8, по
которой оно перемещается струями и, таким образом, распределяется в топке. 100 Трубопровод 21
соединяется с желобом под таким небольшим углом, что эффект измельчения при переходе топлива из
одного желоба в другой минимален. В то же время, проходя по этому трубопроводу 21, топливо {05}
поднимается на максимально допустимую высоту без выступания подвижного трубопровода над огневой
палубой. Неподвижный трубопровод 22 соединяется с подвижным трубопроводом 21 под таким небольшим
углом, чтобы исключить нежелательный трение, а выходной конец подает топливо в запорное отверстие без
резкого изменения направления потока топлива.
Таким образом, видно, что уголь проходит по очень прямому пути от желоба к топочному отверстию, и в то же
время лишь часть неподвижного трубопровода выступает над топочной площадкой.
Неподвижный трубопровод может быть изготовлен из 12 труб некруглого сечения, как показано на рисунке 3.
В этой конструкции нижняя сторона имеет округлую форму, в целом соответствующую форме резьбы винта, а
боковые стороны трубопровода, как правило, вертикальны или параллельны, а крыша плоская или
горизонтальная. Данная конструкция предусматривает создание выступов, расширяющих пространство
внутри конструкции.
49 и 49а, внутри трубопровода для мини-Тмизе. перемешивание или вращение топлива и 130, 348,167, пункт
1, в котором промежуточный трубопровод расположен таким образом, чтобы обеспечить расширяемое и 25
сокращаемое соединение между желобом в тендере и стояковым трубопроводом локомотива.
3.
Кочегарное устройство для локомотива согласно п. 1 или 2, в котором промежуточный трубопровод 3ij гибко
соединен с желобом и стояковым трубопроводом.
4.
локомотивный кочегар согласно любому из пунктов 1-3, в котором желоб в тендере, а также стояк и
промежуточные 35 трубопроводов расположены вплотную друг к другу.
5.
Кочегар локомотива согласно любому из пунктов 1-4, в котором соединение между промежуточным
трубопроводом и стояковым трубопроводом 40 расположено ниже топочной палубы.
6.
Локомотив с механической кочегарной машиной, в основном, как описано и показано на прилагаемых
чертежах.
Дата: 2 января 19:30.
МАРКС И КЛЕРК.
Таким образом, это способствует продвижению топлива по трубопроводу под действием шнекового
конвейера. Поскольку мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, является 1.
В локомотивной кочегарной машине типа 1, в которой топливо механически подается через желоб в тендере,
а также поднимается конвейером по стояку, жестко закрепленному на локомотиве, к топочному отверстию в
задней стенке топки, предусмотрено наличие дополнительного трубопровода, наклоненного вверх и вперед
между указанным желобом 1 и указанным стояком, который имеет меньший угол к горизонтали, чем сам стояк,
угол которого составляет менее половины прямого угла, а также винтовой конвейер в указанном желобе и
каждом из указанных трубопроводов.
2.
Кочегар локомотива по версии Редхилла: напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love &
Malcomson.
ООО - 1931.
348,167
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348168.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348168&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB348168A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (Швейцария). Янв. 9, 1929. Дата запуска 4M (в Необитаемом Королевстве):
январь. 3, 71930, № 326 / Полная спецификация, 4 мая 1931 г.
Усовершенствования в производстве искусственного шелка или относящиеся к нему.
Я, д-р Самуэль Вильд, гражданин Швейцарии, проживающий по адресу: Нойтбадштрассе, 115, Базель,
Швейцария, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или связанным с производством искусственного
шелка методом сухого прядения, при котором прядильный раствор экструдируется в нагретую атмосферу.
Целью изобретения является обеспечение средств, позволяющих точно поддерживать постоянную
температуру прядильного раствора в области прядильного сопла.
Уже известно, что температуру прядильного раствора, проходящего через прядильное сопло, можно
контролировать, окружив его охлаждающей рубашкой. Следует понимать, что температура прядильного
раствора при прохождении через отверстия прядильного сопла должна быть значительно выше атмосферной
температуры, но ниже температуры прядильной камеры, которая при определенных условиях выше точки
кипения растворителя прядильного раствора.
Ранее это было обычным явлением в аппаратах, подобных описанным в Техническом описании.
№ 323031. Подавать охлаждающую рубашку вращающегося сопла жидкостью, температура которой
практически равна температуре атмосферы. В таком случае возникает большая разница температур между
охлаждающей жидкостью и температурой, при которой необходимо поддерживать температуру прядильного
раствора. 17 при этих обстоятельствах.
Приходилось подавать охлаждающую жидкость с низкой скоростью, и поэтому небольшое изменение
скорости потока значительно изменяло температурные условия в прядильном растворе.
Кроме того, при использовании низкой скорости потока трудно обеспечить всем форсункам прядильной
машины совершенно одинаковую скорость потока охлаждающей жидкости, и, следовательно, в разных
прядильных форсунках могут возникать значительные различия в качестве шелка.
В соответствии с настоящим изобретением было установлено, что возможно поддерживать равномерную
температуру всех вращающихся сопел, чтобы получать из каждого сопла нить одинакового качества.
Согласно данному изобретению, способ 60 поддержания требуемой температуры прядильного раствора с
помощью теплообменника, через который протекает жидкость, до момента, когда прядильный раствор
покидает прядильное сопло, включает в себя 65 подачу охлаждающей жидкости в теплообменное устройство
в относительно больших количествах при постоянной начальной температуре, которая не существенно
отличается от предварительно выбранной температуры 7, при которой необходимо поддерживать
температуру прядильного раствора. В качестве охлаждающей жидкости может использоваться вода или
рассол.
Важная особенность изобретения заключается в том, что жидкость после выхода из теплообменного
устройства охлаждается до температуры ниже той, при которой она должна поступить в теплообменное
устройство, а затем нагревается до требуемой начальной температуры. Этот метод применяется, поскольку
нагреть жидкость до требуемой температуры проще, чем охладить ее до требуемой температуры.
Важное преимущество настоящего изобретения заключается в том, что при первом запуске аппарата
охлаждающая жидкость доводит раствор для прядения до температуры, при которой прядение легко
начинается и плавно продолжается. Кроме того, с помощью этого процесса возможно плавное вращение 9
очень вязких растворов.
Другие особенности изобретения описаны ниже со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором схематически
показана одна из форм устройства.
A - Достаточно большой резервуар для теплой воды a, снабженный нагревательным устройством,
предпочтительно электрическим нагревательным элементом, оборудован автоматическим регулятором
температуры b и подает среду, например, воду, в теплообменники d1, которые связаны с вращающимися
форсунками. - Регулятор температуры b может быть отрегулирован таким образом, чтобы вода, выходящая из
котла, всегда имела заданную температуру 168°.
постоянная температура. Насос c или любое другое подающее устройство подает воду к отдельным
теплообменникам cd вращающегося сосуда e и поддерживает в указанных теплообменниках с
вращающимися форсунками желаемую температуру. Регулировка температуры воды в котле осуществляется
таким образом, чтобы вода быстро поступала в теплообменники, и, следовательно, нет необходимости
специально регулировать скорость подачи.
Водопроводные трубы расположены параллельно, а вода также выходит из вращающихся форсунок по
выходным трубам, которые сбрасывают ее в общую сборную трубу! Вода, поступающая из теплообменников
после повышения температуры в процессе теплообмена, направляется по накопительной трубе f в
охладитель g, где она охлаждается до температуры несколько ниже температуры воды в котле.
После этого вода снова возвращается в бойлер, где её снова нагревают до желаемой начальной
температуры. Таким образом, вода перекачивается насосом по замкнутому контуру.
Если во всей установке имеется достаточно большая разница температур, циркуляция охлаждающей
жидкости может осуществляться по принципу термосифона вместо насоса.
Из вышесказанного следует, что благодаря настоящему изобретению все вращающиеся форсунки могут
работать в абсолютно одинаковых условиях. Если бы температура прядильного раствора, выходящего из
прядильных форсунок, была разной во всех местах прядения, это привело бы к различиям в свойствах шелка
и появлению очень неприятных полос на тканых и трикотажных полотнах, чего, однако, в данном случае
удается избежать.
Для прядения ацетатного шелка плотностью 45 или 75 денье следует соблюдать следующие условия.
Температура в прядильной камере составляет 9000 °C. Раствор для прядения должен достигать отверстий
прядильных форсунок при температуре 350 °C. Для обеспечения этого условия прядильные форсунки
окружены водяными рубашками, в которые подается вода температурой 330 °C с достаточной скоростью,
чтобы поддерживать температуру раствора внутри форсунки на уровне 350 °C.
Вода выходит из рубашки при температуре чуть ниже 350 °C. Затем она охлаждается в охладителе до
примерно 300 °C и снова нагревается в котле до 340 °C, поскольку на пути к прядильной машине происходит
падение температуры примерно на 10 °C.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты