Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10609
.pdf
Сама рама может состоять из боковых планок, каждая из которых представляет собой цельную деталь.
Однако эти боковые планки могут, согласно изобретению и как показано на фиг. 3 и 6.
состоит из двух или более частей, а именно: tSeS и вырезают части, которые сконструированы таким образом,
что эти части будут хорошо подогнаны друг к другу в продольном направлении и плотно зафиксированы.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, как оно должно быть реализовано, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, — это блокировка страниц для бланков типографии.
Характерной особенностью является то, что фиксирующие выступы c и вырезанные части b угловых
соединений оставляют свободное пространство d, позволяющее вносить корректировки и удалять текст или
ряды шрифта без необходимости разборки рамы на части.
-_Замок страницы, как указано в пункте 1, характеризуется тем, что огневые элементы соединены по углам
упругими стержнями или подобными элементами, которые после сборки рамки вставляются в свободные
пространства, где они расположены. Дата: 21 декабря 19-го.
(CIHATWTN & COMPANY.
Патентные агенты для заявителей.
258).(}r av' innR oad. llnII W. C'..
Refillill:ll'ititcdfarT-is O1t: if'i. Св:тикк,. ,у A1Цена 11-Я ПЛОХОЙ ОРИГИНАЛ R-. ' - ндорн 340т, ' L30 I -- '.. ;. лл.
-- - rll3; ndo
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340134.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340134&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340134A
[]
PATGER NT S CIYFCT
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - K. Дата подачи заявки: 21 декабря 1929 г. № 39,173/29.
Полный левый угол: октябрь. 21, 1930.
Завершено: Декабрь. 24, 1930.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
340,134 Усовершенствования, касающиеся насосов.
Мы, компания FRANK P.BARN & CoMixANY LiMITED, британская компания из Вест-Гортона, Манчестер, и
Эрнест Уильямс, подданный Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к насосам, в
которых плунжер насоса напрямую соединен с поршнем парового двигателя, и в которых клапанный механизм
парового двигателя является комбинированным, с гидро- и механическим приводом, причем клапан с
механическим приводом соединен с поршнем двигателя таким образом, что он движется синхронно с ним, в
то время как движение клапана с гидро- и механическим приводом контролируется давлением рабочей
жидкости от клапана с механическим приводом. Клапан с гидравлическим приводом соединен с клапаном
насоса таким образом, что они перемещаются вместе, управляя подачей пара в цилиндр паровой машины, а
также всасыванием и нагнетанием пара в цилиндр насоса соответственно.
Во многих случаях желательно иметь возможность реверсировать насос, чтобы его всасывающий патрубок
становился нагнетательным, а нагнетательный – всасывающим.
Целью настоящего изобретения является обеспечение простого и удобного способа реверсирования насоса.
В соответствии с нашим изобретением, мы предлагаем средства, которые изменяют направление соединений
между механически управляемым клапаном и клапаном с гидравлическим приводом, а также между
последним и цилиндром двигателя, так что клапан с гидравлическим приводом перемещается в обратном
направлении относительно поршня двигателя по сравнению с направлением его движения до изменения
направления. Изменение направления движения указанного клапана с гидравлическим приводом
относительно поршня двигателя влечет за собой изменение направления движения клапана насоса
относительно его поршня и, следовательно, изменение направления соединений насоса с всасывающим и
нагнетательным трубопроводами или каналами.
Изменение направления гидравлических соединений между клапанами с механическим и гидравлическим
приводом, а также между клапаном с гидравлическим приводом и цилиндром двигателя может
осуществляться с помощью общей рукоятки, которая может управлять скользящим клапаном,
перемещающимся по каналам.
Благодаря нашим усовершенствованиям, мы можем достичь цели нашего изобретения простым и
эффективным способом.
Мы не ограничиваемся каким-либо конкретным расположением ручного клапана для реверсирования
соединений жидкости, как описано выше, но можем изменять его в соответствии с любыми конкретными
требованиями.
Дата: 19 декабря 1929 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся насосов.
Мы, компания FRANK PEARN & COMPANY LiMITED, британская компания из Вест-Гортона, Манчестер, и
Эрнест Уильямс, подданный Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к насосным агрегатам, в которых плунжер насоса напрямую соединен с
поршнем парового двигателя, и в которых клапанный механизм парового двигателя является
комбинированным (с гидроприводом и механическим приводом), причем клапан с механическим приводом
соединен с поршнем двигателя таким образом, что он перемещается синхронно с ним, а перемещение
клапана с гидроприводом контролируется рабочим давлением от клапана с механическим приводом. Клапан с
гидравлическим приводом соединен с клапаном насоса таким образом, что они перемещаются вместе,
управляя подачей пара в цилиндр паровой машины, а также всасыванием и нагнетанием пара в цилиндр
насоса соответственно.
Во многих случаях желательно иметь возможность A'J'-3 1 1:- ---t -- 9 _1A 1 i 1 i 1 1 реверсировать насос так,
чтобы его всасывающий патрубок стал нагнетательным, а нагнетательный – всасывающим.
Целью настоящего изобретения S является обеспечение простого и удобного способа реверсирования
насоса.
В соответствии с нашим изобретением, мы предлагаем средства, которые изменяют направление соединения
между клапаном с механическим приводом и клапаном с гидравлическим приводом, а также между последним
и цилиндром двигателя, так что клапан с гидравлическим приводом перемещается в обратном направлении
относительно поршня двигателя по сравнению с направлением его движения до изменения направления.
Изменение направления движения указанного клапана с гидроприводом относительно поршня двигателя
включает в себя изменение направления движения клапана насоса относительно его поршня, и в этом
случае...
для обратной установки соединений насоса с всасывающим и напорным трубопроводами или каналами.
Обращаясь к прилагаемым листам пояснительных чертежей: Рисунок 1 представляет собой поперечный
разрез комбинированного парового двигателя и насоса того типа, к которому относится данное изобретение.
На рисунке 2 представлен вид с торца паровой части комбинированного агрегата, демонстрирующий
примененное нами усовершенствование.
Рисунок 3 представляет собой разрез, расположенный практически по линии 3-3 на рисунке 2.
На рисунке 4 показан вид спереди регулирующего клапана скользящего типа 3c для реверсирования
гидравлических соединений между механическим и гидравлическим приводами клапанов, а также между
гидравлическим приводом клапана и цилиндром канистры, с указанием пазов на поверхности клапана.
На рисунке 5 представлен вид сбоку указанного регулирующего клапана скользящего типа.
На рисунке 6 представлена схематическая компоновка портов парового двигателя, управляемых
золотниковым клапаном, механическим клапаном и автоматическим клапаном.
На рисунке 7 представлена схематическая схема расположения портов и каналов паровой машины,
управляемых золотниковым клапаном, при этом также указаны пазы в последнем для одного из положений
клапана.
На рисунке 8 представлен вид, аналогичный рисунку 7, но показывающий другое положение задвижки i.
Одинаковые буквенные обозначения на разных изображениях указывают на одинаковые или похожие детали.
a обозначает поршень парового двигателя, который соединен с поршнем насоса b c посредством штока
поршня c. Управление подачей пара в цилиндр d поршня двигателя a и отводом выхлопных газов из этого
цилиндра осуществляется с помощью поршня e, приводимого в действие гидравлической жидкостью, который
перемещает h ползун f над тремя отверстиями g. А и 'и. Механически управляемый золотниковый клапан I
регулирует поток пара к торцам цилиндра, содержащего автоматический поршень с гидравлическим приводом
e, и его отвод от него, при этом такой клапан j функционально соединен с главным поршнем a, например, с
помощью средств, описанных в предыдущем патенте № 221074. Каналы, ведущие к торцам цилиндра,
содержащего поршень e', показаны на рисунках 6, 7 и 8 под номерами k и m, а порты 15, управляемые
клапаном j, показаны на рисунках 6, 7 и 8 под номерами n, o и pi, где o — выпускной порт, ведущий к
комбинированному выпускному порту i, упомянутому ранее.
Каналы, ведущие к концам 80 цилиндра d, содержащего поршень a, и от них, обозначены q и r, и они ведут к
портам g и t, предназначенным для совместной связи с портами g и i (к которым ведут каналы g1 и il),
управляемыми s]olt v, u7, a' в золотниковом клапане x.
Прорези y, z и 2 в задвижке x управляют связью между портами n и p механически управляемого клапана 90 и
каналами k и mn гидравлического клапана e, регулируя соединение между портами n1, pl, k' и ml, которые
соответственно сообщаются с a, p, 1 и mn. 95 На рисунке 7 стрелка 5 указывает направление движения
парового поршня a, а стрелка 6 указывает на то, что поршень e, приводимый в движение жидкостью,
находится в жесткой части своего цилиндра. 100 Клапан V также находится в своем правом положении. Будет
видно, что канал подачи пара q цилиндра d двигателя.
подача пара осуществляется через щель it в клапане x и канал l.-j g1 из порта g, в то время как канал r отводит
пар с другого конца парового цилиндра через щель u, канал il и порт i, который будет соединен с hi клапаном f.
В канал 110 k поступает пар через порт kI, щель z в клапане, порт r1 и порт n, управляемые механическим
клапаном j, в то время как из канала m происходит отвод пара через порт 115 mil, щель y, порт pi, порт ze и
клапан j, который обеспечивает связь pi с o. Как видно из рисунка 7, где q — канал подачи пара, поршень
двигателя a, а r — выпускной канал, поршень, приводимый в движение жидкостью, находится в конце хода, к
которому движется поршень двигателя a, то есть e находится в правом конце его хода, а a движется вправо.
123 Однако, если золотниковый клапан переместить в левое положение с помощью оси 7, то, как показано на
рисунке 8, хотя q по-прежнему остается подающим патрубком цилиндра двигателя, а 7' — выпускным; 340,134
конкретное расположение ручного клапана 35 x для реверсирования гидравлических соединений, как описано
ранее, но может изменяться в соответствии с любыми конкретными требованиями.
Изучив подробно описанную и установленную природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340135.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340135&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340135A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Ричард Эль Дмунд Рисон, подданный Великобритании, и компания KAPELLA LIMITED, британская
компания, обе расположенные по адресу: Стоутон-стрит, 104, Лестер, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к оптическим щелям, которые регулируются для изменения ширины щели; его
целью является упрощение конструкции и средств регулировки.
Оптическая щель, изготовленная в соответствии с данным изобретением, может представлять собой один
металлический элемент, имеющий форму круглого диска, с центральным углублением на одной из сторон,
оставляющим вблизи одной из граней диска тонкую мембрану, через которую прорезается собственно щель,
причем щель проходит через кольцевой край диска, так что вблизи другой грани остаются две относительно
тонкие перемычки, соединяющие две половины диска. Предпочтительно, концы щели в крае фиброзного
кольца расширяют таким образом, чтобы связки имели значительную длину в направлении, касательном к
диску. Поскольку щель образована вблизи одной грани диска, а связки расположены вблизи другой, путем
изгибания или подтягивания связок ширину щели можно изменять. Такое пружинение может быть достигнуто
путем жесткого крепления одной половины диска к инструменту, в котором будет использоваться щель, и
оснащения другой половины диска средствами, такими как два винта, один для приложения усилия, а другой
для приложения силы, с помощью которых эта половина диска может перемещаться относительно другой.
Предпочтительно размещать такое средство симметрично на диаметре диска под прямым углом к щели.
Датировано двадцать первым декабря 1929 года.
РИЧАРД ЭДМУНД РИЗОН.
KAPELLA LIMITED.
Настоящим печатью компании Kapella Limited была проставлена печать в присутствии: А. Вармиса-Эма, Г.
Стаффорда, Г. Стаффорда, директоров и секретаря.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования оптических щелей.
Мы, Ричард Эдмунд Ризон, подданный Великобритании, и компания KAPELLA LIMITED, британская компания,
обе расположенные по адресу: Стоутон-стрит, 104, Лестер, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к оптическим щелям, состоящим из двух элементов со смежными
параллельными кромками, пространство между которыми образует щель, и средства для относительного
перемещения элементов с целью изменения ширины щели.
В щелях такого типа, как правило, одна из двух деталей устанавливается на направляющую и перемещается
внутри нее с помощью винта, изменяя ширину щели.
Целью настоящего изобретения является обеспечение усовершенствованных способов относительного
ограничения элементов таким образом, чтобы их кромки оставались параллельными, а также устранение
люфта и, в целом, упрощение конструкции и средств регулировки.
Мы опишем наше изобретение со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором на фиг. 1 показан вид спереди
щели, выполненной в соответствии с изобретением, 70, а на фиг. 2 показан ее разрез по линии c" a "- '- b на
фиг. 1.
Как показано на рисунке, щель имеет форму диска «А», который для удобства имеет круглую форму, но может
иметь любую другую желаемую форму. Оно должно быть достаточно толстым. Диск имеет углубление с одной
стороны в точке «B», так что с другой стороны остается пластина или тонкая мембрана «C», через которую
проходит собственно щель «D». 80 340,135 Дата подачи заявки: декабрь. 23,1929. № 39,215/29.
Слева полностью: сентябрь. 23, 7930.
Завершено: Декабрь. 24,1930.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования оптических щелей.
3 40,1.35 резать. Эта щель проходит поперек кольца: «осевая плоскость» означает плоскость, охватывающую
«E» диска, но так, чтобы щель и оптическая ось оставались внутри нее, близко к противоположной стороне
системы; диска, две связки «F» и «G», «общая плоскость двух, которые образуют упругие шарниры, вокруг
которых две половины диска могут перемещаться под прямым углом к осевой плоскости, 135 относительно,
чтобы изменять ширину и включая одну или обе щели «D». Предпочтительно, концы краев двух элементов,
sVh'iCh franie slit " D ", где они пересекают кольцевую щель.
Таким образом, края "E" расширяются, как показано, так что, подробно описав теперь и (для расширения
областей связок, выяснив природу нашего указанного покрытия и то, каким образом парус должен быть
выполнен, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340136.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340136&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340136A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 27, 1929. № 39,619/29, 340a. Заявка принята: декабрь. 24, 7930.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к механизму переключения скоростей.
1,
MAXWELL Louis FREDERICX VON B.Ro3,amBsEN, of clo P. 0. Почтовый ящик 645, Претория, Трансвааль,
Южно-Африканский Союз, подданный Великобритании. Настоящим заявляю о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к механизму с регулируемой скоростью вращения, включающему элемент,
навинченный по шлицам на один из валов, передающих мощность, и ограниченный в перемещении по нему
при изменении нагрузки для автоматического управления средствами изменения передаточного отношения
между ведущим и ведомым валами, и его целью является создание усовершенствованного механизма такого
типа, который будет особенно пригоден для использования в самоходных дорожных транспортных средствах,
мельницах и других машинах, работающих с сильно изменяющимися нагрузками.
Механизм указанного типа, согласно изобретению, включает в себя ведущий вал, ведомый вал,
промежуточный вал, приспособленный для последовательного соединения с ведомым валом с множеством
различных передаточных чисел, и шестерню, навинченную по шлицам на промежуточный вал, причем
конструкция такова, что при изменении нагрузки указанная шестерня при вращении перемещается по
промежуточному валу и приводит в действие механизм переключения передач.
Один из вариантов осуществления изобретения, применительно к механизму переменного зубчатого колеса
для автомобилей и подобных устройств, схематически показан на прилагаемых чертежах, где на фиг. 1
изображен план механизма, на фиг. 2 — разрез втулки промежуточного вала с указанием способа ее
крепления на промежуточном валу, на фиг. 3 — продольный разрез втулки промежуточного вала с указанием
ее фиксирующего устройства, а на фиг. 4 — детальный вид, показывающий устройство свободного хода
одной из шестерен ведомого вала.
Обращаясь к чертежам, 4 обозначает вал сцепления транспортного средства, т.е. ведущий вал коробки
передач, а 5 обозначает карданный вал или вал, который является ведущим валом коробки передач.
Крутящий момент передается от вала 4 через шестерни 6, 7 на промежуточный вал 8, U, вращательно
установленный в подшипниках, расположенных в корпусе 9. На указанном промежуточном валу скользит
втулка. 10. На валу 5, вблизи которого установлены три шестерни 10a, 10b и 10c с последовательно
уменьшающимся диаметром, закреплена аналогичная втулка 11, также несущая три зубчатые шестерни 11a,
11b и 11c с последовательно увеличивающимся диаметром. Конструкция такова, что при осевом
перемещении втулки промежуточного вала в направлении стрелки против давления пружины 12 шестерни
10a, 10b и 10c поочередно входят в зацепление с соответствующей шестерней 11a, 11b или 11c, передавая
таким образом крутящий момент на вал 5.
Для того чтобы скользящее движение указанного промежуточного вала 10 контролировалось нагрузкой на вал
5 и, следовательно, сопротивлением его вращению, шестерня 7 (далее именуемая «шестерня
промежуточного вала») навинчена на промежуточный вал, как показано на рисунке 7а, таким образом, что при
вращении шестерней 6 ведущего вала нагрузка заставляет шестерню 7 промежуточного вала проходить по
винтовой резьбе 7а, и посредством втулки-распорки 1.3, расположенной между шестерней 7 и втулкой 110,
последняя может скользить против давления регулирующей пружины 12. Контргайки 14, навинчивающиеся на
вал 8, предназначены для регулировки давления пружины 12 по мере необходимости, и конструкция такова,
что при максимальной нагрузке 90 (т.е., когда сопротивление вращению вала 5 максимально) шестерня
промежуточного вала 7 будет проходить по резьбе 7a до максимального значения, когда шестерни 10c и 10c
будут зацеплены, и, следовательно, передаточное отношение механизма будет сведено к минимуму.
Например, при запуске автомобиля под нагрузкой, скорее всего, будет задействовано самое низкое
передаточное число T0C, lic.
По мере постепенного уменьшения нагрузки, например, 1'h' при достижении транспортным средством
скорости или иным образом, втулка 10 соответственно прижимается пружиной 12, чтобы привести в действие
более высокое передаточное число, и когда нагрузка становится минимальной, шестерни 10a 105 и 11a
входят в зацепление, создавая 1 i 3. G 2 340,186 наивысшее передаточное число, шестерня 7 перемещается
вдоль резьбы 7a в свое исходное положение.
Следует понимать, что шестерня 6 выполнена достаточно широкой, чтобы обеспечить ее зацепление с
шестерней 7 во всех точках диапазона осевого перемещения последней.
Втулка промежуточного вала 10 предпочтительно устанавливается на вал 8 с помощью множества роликов
15, установленных на штифтах 16, закрепленных радиально во втулке 10 и взаимодействующих с
продольным шпоночным пазом или канавкой 17 на валу 8, как показано на фиг. 2.
Установлено, что для обеспечения максимально плавной работы редуктора необходимо, чтобы в зацеплении
всегда находилась по меньшей мере одна пара шестерен редукторного механизма, и поэтому расстояние
между шестернями 10a, 10b и 10c организовано таким образом, что при скользящем движении втулки 10 для
переключения передачи, прежде чем шестерни 10a и 11a разомкнутся, смежная пара 10b и 11b частично
зацепляется, и аналогично, прежде чем шестерни 10b и 11b разомкнутся, пара 10c и 11c частично
зацепляется, обеспечивая таким образом непрерывный путь для крутящего момента и предотвращая снятие
нагрузки в любой момент работы. Для предотвращения заклинивания шестерни каждая из шестерен 11b и 11c
снабжена механизмом свободного хода или храповым механизмом, благодаря которому крутящий момент
всегда передается через шестерни с более высоким передаточным отношением, когда две пары шестерен
одновременно зацеплены, как указано выше, поскольку таким образом втулка 11 может свободно вращаться
вокруг шестерен храпового механизма 11b или скользить.
Удобно, что указанное устройство свободного хода может быть выполнено так, как показано на рис. 4, где
шестерня lic изображена образованной из двух концентрических элементов 1llc и 211c, снабженных
взаимозацепляющимися подпружиненными собачками 18.
Для обеспечения правильного зацепления различных шестерен втулки промежуточного вала 10 с
взаимодействующими шестернями втулки 11, втулка 10 снабжена фиксирующим устройством, как показано на
фиг. 3, благодаря которому она удерживается в одном из заданных положений шестерни за счет действия
пары подпружиненных шариков 19, установленных в пазу 20, образованном диаметрально в промежуточном
валу 8, и взаимодействующих с тремя кольцевыми канавками 21, расположенными на внутренней стороне
втулки, образуя упоры для указанных шариков 19.
При необходимости может быть предусмотрена вспомогательная неавтоматическая передача переднего
хода, состоящая из отдельной шестерни 22, закрепленной на ведущем валу 4 и зацепляющейся с
промежуточной шестерней 23, свободно установленной на промежуточном валу 8, и шестерни 24,
закрепленной на ведомом валу 5 с помощью шпонки, которая может сдвигаться в зацепление с указанной
промежуточной шестерней 23 с помощью соответствующего ручного рычага (не показан). Для этой цели также
необходимо предусмотреть для втулки ведомого вала 11 "0" средства, позволяющие полностью вывести ее из
зацепления со втулкой промежуточного вала 10. Удобно, что шестерня 24 снабжена втулкообразным
удлинителем 25, который, когда указанная шестерня 24 входит в зацепление, 75 упирается в конец втулки 11
и перемещает ее в концевом направлении на необходимую величину. В данном случае втулка 11, разумеется,
фиксируется на валу 5, предпочтительно способом, аналогичным тому, который используется для втулки 1.0,
как описано выше.
Аналогично, если необходимо обеспечить ручное управление реверсом, шестерня 26 Jlavi" — втулкообразный
выступ 27 — может быть установлена на валу 11 таким образом, что при ее перемещении по указанному валу
для зацепления с шестерней реверса 28, установленной на ведущем валу 4, все остальные шестерни
ведомого вала будут выведены из зацепления. Предпочтительно, для возврата втулки 11 в исходное
положение при отключении вспомогательной шестерни переднего или заднего хода предусмотрена пружина
29 9.
Следует понимать, что любое количество различных передаточных чисел может быть достигнуто путем
изменения количества шестерен на втулках 10 и 11; действительно, чем больше передаточных чисел, тем
плавнее будет работа устройства. 100 Мне известно, что ранее в механизмах с регулируемой скоростью
вращения предлагалось размещать скользящие шестерни или втулки, несущие такие шестерни, с помощью
подпружиненных шариков или плунжеров, установленных 105 в валу шестерни и взаимодействующих с
канавками или другими упорами, образованными на шестернях или втулках. Мне также известно, что ранее
предлагалось оснастить некоторые шестерни автоматической системы регулирования скорости вращения TI1
механизмом свободного хода или храповым механизмом, чтобы предотвратить обгон, как описано выше, и
для этой цели.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является следующим: Автоматический механизм с переменной скоростью вращения 20 указанного
типа, включающий ведущий вал, ведомый вал, промежуточный вал, приспособленный для последовательного
соединения с ведомым валом с различными передаточными числами, и шестерню, навинченную на
промежуточный вал и соединенную с ведущим валом, причем устройство таково, что при изменении нагрузки
указанная шестерня при вращении перемещается по промежуточному валу и приводит в действие механизм
переключения передач 130 340,136 340,136, в основном, как описано здесь.
2.
Механизм, согласно п. 1, в котором механизм переключения передач f включает в себя множество зубчатых
шестерен, закрепленных на втулке, установленной на промежуточном валу и предназначенных для
скольжения по ней при перемещении шлицевой шестерни против действия управляющей пружины, 10, и
соответствующее множество зубчатых шестерен, установленных на втулке, закрепленной на ведомом валу и
предназначенных для последовательного зацепления с шестерней втулки на промежуточном валу, в
основном так, как описано здесь jR5.
3.
Механизм, согласно п. 2, в котором втулка промежуточного вала фиксируется в заданных положениях
шестерни посредством подпружиненных шариков или плунжеров, установленных в промежуточном валу и
взаимодействующих с множеством канавок, образованных по окружности на внутренней поверхности втулки,
в основном так, как описано здесь.
4.
Механизм, согласно п. 2, в котором некоторые шестерни втулки ведомого вала снабжены механизмом
свободного хода или храповым механизмом, в основном, как описано здесь и для указанной цели.
5.
Механизм, как заявлено в любом из 30 пунктов 1-4, имеющий вспомогательную переднюю передачу и
средства для удержания шестерен ведомого вала вне зацепления во время использования указанной
вспомогательной передачи, по существу, как описано здесь.
35 6.
Механизм, как заявлено в любом из пунктов 2-5, имеющий редуктор заднего хода и средства для удержания
всех остальных шестерен ведомого вала вне зацепления во время использования указанного редуктора
заднего хода, по существу, как описано здесь.
7.
Усовершенствованный автоматический механизм переключения скоростей, сконструированный,
расположенный и работающий в основном так, как описано и проиллюстрировано на 45 прилагаемых
чертежах.
Дата: 27 декабря 1929 года.
HASELTINE, LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 19-25, West 44th Street, Нью-Йорк,
A.S.Apc, агенты заявителя.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1931 год.
и и и и 1 Дж и
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340137.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340137&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340137A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата конференции (США): декабрь. 31, 1928.
3409,137 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 30, 7929. № 39,744129.
Заявка принята; Декабрь. 24, 1930.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Центробежная машина для литья металлов.
Мы, компания CENTRIFUGAL PIPE CORPORATIOX, корпорация, учрежденная и действующая в соответствии
с законами штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, расположенная по адресу: 1, Exchange Place,
Jersey City, New Jersey, Соединенные Штаты Америки, правопреемники Джона А. Лекса Байерса из
Эванстона, Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, и Майкла Чарльза Смотцера из Кошоктона, Огайо,
Соединенные Штаты Америки, оба граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к центробежным литейным машинам, в которых желоб или распределитель
расположен под небольшим наклоном в продольном направлении внутри горизонтальной вращающейся
формы для заливки или выгрузки металла в форму. В таких литейных машинах принято жестко закреплять
форель на одном постоянном кронштейне в конце, имеющем наибольшую высоту, оставляя ее свободный
конец выступать без опоры внутри формы.
Однако, когда желоб заполнен металлом, он имеет тенденцию провисать, и его конец соприкасается с
внутренней поверхностью формы, что приводит к повреждению желоба или формы, или, в случае
желобчатого типа, к получению дефектных отливок из-за трения желоба о незатвердевший слой металла
внутри формы. Вероятность возникновения таких условий возрастает с увеличением длины и, как следствие,
веса желоба, что необходимо при производстве некоторых видов отливок, особенно труб.
В литейной машине, в которой форма может перемещаться из положения, в котором желоб находится внутри
формы (положение, которое можно назвать положением заливки), в положение, в котором желоб открыт
формой (положение, которое можно назвать положением вытягивания штифта), предлагается поддерживать
желоб с помощью шара, зацепляющего внутреннюю поверхность формы, в то время как после того, как
форма переместится в положение за пределами желоба и больше не сможет его поддерживать, желоб
поддерживается с помощью множества роликов, установленных на форме и перемещающихся вместе с ней.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрено множество вспомогательных средств 60 для поддержки
желоба за пределами его постоянной опоры, причем указанные средства расположены на расстоянии,
превышающем длину формы, и предназначены для попеременного перемещения в рабочее положение и из
него во время относительного перемещения формы и желоба в том или ином направлении.
Изобретение также заключается в обеспечении механизма для поддержки цилиндрической отливки 70 при ее
извлечении или выгрузке из формы таким образом, чтобы ни отливка, ни форма не были повреждены на
указанном этапе, и чтобы работа литейного аппарата 75 не была затруднена или задержана из-за
заклиниваний и т. д., которые могли бы возникнуть, если бы отливка не была должным образом поддержана
во время ее извлечения из формы.
Изобретение будет лучше понято из следующего подробного описания предпочтительного варианта
осуществления, рассматриваемого в сочетании с прилагаемыми чертежами, на которых фиг. 1a представляет
собой боковой вид центробежной литейной машины или аппарата, воплощающего предпочтительный вариант
нашего изобретения, с указанием положения заливки.
Соседние файлы в папке патенты