Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10609
.pdf
асинхронной машины 12 и последовательного соединения пусковых резисторов 24 с ротором асинхронной
машины, что позволяет ей запускаться как обычный асинхронный двигатель. При положении переключателя,
показанном на рисунке, резистор 24 соединен последовательно с цепью ротора асинхронной машины 12.
Предусмотрены механизмы для поворота нижней части a выключателя вправо, чтобы соединить клеммы b и
c, тем самым подключив регулирующий механизм 19 и резистор 24 параллельно.
При перемещении части a переключателя дальше вправо клеммы b отключаются, тем самым отключается
пусковое сопротивление a'we 24 и регулирующая машина 19 подключается последовательно к цепи ротора
асинхронной машины 12-. Коммутаторная машина 19 напрямую соединена с электродвигателем переменного
тока 25. Двигатель 25, приводящий в движение коммутаторную машину, электрически соединен с той же
системой питания 11, что и асинхронная машина 12, посредством соединения 26. Полевые обмотки 35, 70 и
36 регулирующей машины 1! возбуждаются через соединения 29 и 28 и щетки B и A от коммутатора 3
частотного преобразователя 27, установленного на валу 14 комплекта частотного преобразователя. Щетки А
и В расположены в регулируемых щеточных держателях, как показано на рис. 2 и 3. Обмотка 3za
коммутаторной машины 19 соединена между щетками A и 80B, тогда как обмотка 36 соединена только с
одним набором щеток, а именно с набором d (обозначенным символом A).
Вращающийся элемент частотно-изменяющего возбудителя 27 питается от источника питания 11
асинхронной машины 12 через соответствующие понижающие трансформаторы 34.
В дополнение к основной возбуждающей обмотке 35, которая используется для регулирования скорости 90
асинхронной машины 12, мы предусмотрели отдельную обмотку 36, регулирующую коэффициент мощности,
предпочтительно в тех же пазах, что и основная возбуждающая обмотка:3.5. При подключении обмотки 36 к
щеткам 95 А на одном из щеточных ярмов, как показано на рис. 2, величина напряжения, подаваемого на эту
обмотку и последовательно включенное в нее сопротивление 38, не изменяется при перемещении щеток,
хотя регулировка на 100 Sluch изменит фазовое соотношение. Когда щетки на возбудителе с изменяющейся
частотой смещаются таким образом, что скорость работы машины с включенной индукцией близка к
синхронизму, как это хорошо известно в данной области техники, напряжение в обмотке возбуждения 35
равно нулю или имеет малое значение. Обмотка 36, называемая обмоткой коэффициента мощности,
используется для измерения квадратурной составляющей напряжения вращения коммутатора на синхронной
и околосинхронной скорости для коррекции коэффициента мощности асинхронной машины.
Реостат '38 используется в цепи обмотки, регулирующей коэффициент мощности, для управления величиной
тока, протекающего в указанной обмотке при различных скоростях. Мощность обмотки 36 и реостата 38
сделана достаточно большой, чтобы обеспечить требуемое количество возбуждения в условиях низкой
частоты скольжения при синхронизме и вблизи него. Однако ее эффективность быстро снижается по мере
увеличения или уменьшения скорости главной индукционной машины 12 при отклонении от синхронизма.
Хорошо известно, что по мере увеличения или уменьшения частоты асинхронного двигателя относительно
синхрониста напряжение скольжения вторичной обмотки асинхронного двигателя (340,124 грамма) реостат в
цепи обмотки коэффициента мощности будет уменьшен до минимума до того, как это повлияет на
сопротивление основной возбуждающей обмотки, таким образом, достигается полный эффект обмотки
коэффициента мощности 36 до изменения сопротивления в основной возбуждающей обмотке 35.
Мы сочли это желательным, поскольку многие изменения сопротивления основной возбуждающей обмотки
оказывают значительное влияние на скорость двигателя в условиях, близких к синхронизму. Подвижные
элементы двух показанных и описанных реостатов механически соединены и могут управляться вручную или
автоматически. На практике мы сочли целесообразным использовать автоматическое управление.
На схеме изображен двигатель, используемый для перемещения стержня 42 с целью увеличения или
уменьшения сопротивления цепей, представлен как двигатель постоянного тока с последовательно
включенными обмотками возбуждения 44 и 45. Якорь двигателя приспособлен для подключения через
обмотку возбуждения 90.
44 и контактор 46, подключенный к источнику 47 для управления двигателем в одном направлении, и через
обмотку возбуждения 45 и контактор 48 к источнику 47 для управления в обратном направлении. 5 Контакторы
46 и 48 снабжены рабочими соленоидами 49 и 50, которые могут управляться либо автоматически, например,
с помощью измерителя замыкания контактов 51, либо вручную, например, с помощью переключателей 52 и
53. 100 Источник 47 используется для питания соленоидов 49 и 50, и один вывод каждой катушки постоянно
подключен к источнику 47. Остальные клеммы катушек соответственно подключены к 105 контактам
двухполюсного двухпозиционного выключателя 54. Когда переключатель повернут влево, как показано на
рисунке, соленоиды 49 и соединены с постоянными контактами 55 и 56 замыкающего контакта 110 метра 51.
Подвижный контакт 57 счетчика сконструирован таким образом, чтобы взаимодействовать с неподвижными
контактами 55 и 56 и замыкать цепь соленоида 49 или 50, тем самым замыкая контакторы 46 или 48 и
возбуждая поля 44 или 45, и заставляя двигатель работать в любом направлении в зависимости от замыкания
контакта.
В данном случае измерительный прибор 51 изображен в виде ваттметра, измеряющего мощность,
протекающую через индукционную машину 12. Разумеется, контактное устройство 57 счетчика можно
отрегулировать для подключения к любому из стационарных соединений 55 или 56 при любых желаемых
условиях нагрузки. 125 Когда переключатель 54 переводится вправо, цепи управляющих соленоидов
соединяются через управляемые вручную переключатели 52 и 12, мощность двигателя 39, работающего в
одном из двигателей 130, увеличивается, поэтому потребуется подать большее напряжение для коррекции
его коэффициента мощности. Если бы были приняты меры по подаче на обмотку 36 напряжения,
достаточного для обеспечения всей необходимой коррекции коэффициента мощности на скоростях, далеких
от синхронизма, то при неосторожной эксплуатации можно было бы установить опасные значения тока в
асинхронном двигателе и коммутаторе, равные нулю ватт, и чрезмерную коррекцию коэффициента мощности
на скоростях, близких к синхронизму. Следовательно, мы предусмотрели использование напряжения
основной возбуждающей обмотки 35 для большей части коррекции коэффициента мощности на скоростях,
далеких от синхронизма.
Это достигается за счет использования реостата 37, соединенного последовательно с основной
возбуждающей обмоткой, для изменения отношения сопротивления к индуктивности этих цепей и, таким
образом, управления фазой возбуждающих токов. Поскольку изменение сопротивления в цепи основной
возбуждающей обмотки 35, работающей вблизи синхронной скорости, оказывает значительное влияние на
скорость асинхронного двигателя 12, а также на его коэффициент мощности, два реостата расположены
таким образом, как показано на схеме, так что сопротивление 38 в цепи обмотки, регулирующей коэффициент
мощности, сводится к минимуму до того, как будет допущено какое-либо изменение сопротивления 37. Это
станет понятнее, если обратиться к схемам изменения сопротивлений 37 и 38, показанным на диаграмме.
На чертеже изображен пилотный двигатель 39, демонстрирующий обмотки и соединения для
противоположных направлений вращения, которые будут объяснены далее. Мы изобразили вал двигателя как
имеющий резьбу и ввинченный в гайку 41. Эта гайка жестко закреплена на стержне 42, имеющем
изолированные контакторы, взаимодействующие с различными секциями реостатов. Следует отметить, что
обмотка, определяющая коэффициент мощности, подключена к щеткам А на возбудителе с изменяемой
частотой 27, а другой конец подключен к точке Y через резистор 38. Стержень 42 сконструирован таким
образом, что резисторы 37 и 38 соединены последовательно с основной возбуждающей обмоткой 35 и
обмоткой 5D 36 коммутаторной машины 19. Следует отметить, что мы изобразили стержень 42 соединенным
с валом двигателя 39 посредством гайки 41, но очевидно, что могут быть использованы и другие
эквивалентные варианты. При вращении двигателя вал 40, поворачивая гайку 41, заставляет стержень 42
перемещаться между резисторами 37 и 38.
thuls попеременно увеличивают или уменьшают сопротивление. Как показано на диаграмме.
340,124 направление вращения изменяется, если переключатель 52 замкнут, так что замыкается контактор 48
и возбуждается поле 45, и меняется на противоположное, если переключатель 5-3 замкнут, так что
замыкается контактор 46 и возбуждается поле 44. Теперь станет очевидно, что управление двигателем 39
может осуществляться либо автоматически с помощью ваттметра 51, замыкающего контакты, либо с
помощью переключателей 6 и 53, управляемых вручную.
Мы показали, что двигатель 58, используемый для перемещения щеток на частотно-изменяющемся
возбудителе 27, относится к тому же типу, что и двигатель, обозначенный номером 39. Якорь двигателя 58
приспособлен для подключения через обмотку возбуждения 451 и контактор 461 к источнику.
47 для работы в одном направлении и через поле 441, контактор 481 и источник 47, - для работы в обратном
направлении. Контакторы 461 и 481 снабжены рабочими соленоидами 501 и 491, которые сконструированы
таким образом, чтобы срабатывать в ответ на контакты, замыкаемые контактным измерителем 511 на
неподвижные контакты 551 или 561, когда переключатель 541 переводится влево, как показано на рисунке.
Когда переключатель -541 переводится вправо, соленоиды 491 и 501 срабатывают, открывая и закрывая
переключатели 521 и 531, управляемые вручную. Принципы работы и средства, используемые для
обеспечения вращения двигателя в противоположных направлениях, аналогичны тем, что описаны в связи с
двигателем 39.
На рис. 2 показаны щетки А и В на коммутаторе 33 частотно-изменяющего возбудителя 27, соединенные с
щеточными выводами 64 и 65, а также средства, используемые для перемещения щеток. Вал пилотного
двигателя 58 соединен через зацепляющиеся шестерни 59 с приводным валом 60.
Приводной вал 60 поддерживается соответствующими подшипниками 61 и 62 и соединен через
зацепляющиеся шестерни 63 с щеточным хомутом 64.
Щеточный узел 64 сконструирован таким образом, чтобы вращаться в любом направлении в соответствии с
направлением вращения вала 60. Таким образом, будет видно, что щетки на ярме 64 могут быть смещены в
нужном направлении, заставляя двигатель вращаться в соответствующих направлениях, как объяснено выше.
Щетка voke-65 вращается с помощью кулачка 66, жестко закрепленного на приводном валу 60. Обратившись к
рис. 3, можно увидеть, что от щеточного ярма 65 отходит выступ 67, на котором расположен ролик 68,
упирающийся в контур кулачка 66. Груз 69 прикреплен к щеточному креплению 65 таким образом, чтобы ролик
68 всегда оставался прижатым к контуру кулачка 66.
Контур кулачка 66 обозначен линией 73. Теперь станет очевидно, что при вращении вала 60 кулачок на фиг.
будет вращаться, смещая тем самым щетки на щеточном хомуте 65 в соответствии с контуром кулачка.
Очевидно, что желаемая форма кулачка 70 будет зависеть от влияния сопротивления 37 и передаточного
отношения между 63 и C4; форма, показанная на диаграмме, приведена только для иллюстрации.
Положение щеток А и В 75 на коммутаторе 33 показано на рис.
2
Это лучше всего понять, обратившись к векторной диаграмме, показанной на рис. 5. Как показано и объяснено
в связи с рис. 1, обмотка коэффициента мощности 36 80 подключена к щеткам, обозначенным буквой А, и к
точке Y на резисторе 38, так что на обмотку 36 и резистор 38, соединенные последовательно с ней, будет
подаваться постоянное напряжение, как показано векторами 0A, 0A и 0Az. Векторы AB1, A2B', и AXB.
На рисунке 2 показана разность потенциалов между щетками A и B на щеточных узлах 64 и -65 для 90
различных регулировок скорости. Контур кулачка 66 спроектирован таким образом, что когда ролик 68
находится в положении -1, показанном на рисунке 3, щетки A и B находятся на разных сегментах коммутатора.
При расположении щеток, показанном на рисунке, величина напряжения между щетками может быть
представлена вектором между щетками Ai11, показанным на рис. 5. Если предположить, что кулачок
вращается по часовой стрелке, и векторная диаграмма на рис. 5 представляет собой последовательность
положений щеток при таком вращении кулачка, то соответствующие 105 положений ролика 68 на кулачке 66
могут быть обозначены соответствующими обозначениями 2 и 3. При вращении кулачка щетки A на щеточном
ярме 64 сначала будут двигаться в том же направлении, что и щетки B на щеточном ярме 65, но с другой
угловой скоростью, так что когда ролик 68 достигнет точки 2, указанной на кулачке 66, их положения будут
A2B2, как показано на рис. 5.
В этой точке 115 направление вращения щеток B изменится на противоположное, и когда кулачок 66
переместится так, что ролик 68 ляжет на контур кулачка в точке 3, векторное соотношение напряжений между
щетками A и B будет A3BR, как показано на векторной диаграмме на рис. 5.
Если кулачок 66 повернуть против часовой стрелки из положения 1, показанного на рис. 3, щетки A и B 15
повернутся в противоположных направлениях и пройдут друг мимо друга, когда ролик 68 достигнет заданной
точки на контуре кулачка 66. Когда щетки А и В проходят мимо друг друга, то есть когда они оказываются
прижатыми к одному и тому же коммутатору, между ними не возникает разности потенциалов. Таким образом,
видно, что напряжение, подаваемое на основную возбуждающую обмотку 35, может регулироваться от нуля
до максимального значения путем вращения щеток описанным выше способом, и всегда будет постоянное
напряжение с относительно изменяющимся фазовым соотношением, подаваемое на обмотку 36 и
сопротивление 38, соединенные последовательно, как показано векторами OA, OA2 и OAK.
Рассмотрим теперь ситуацию, когда щетки щеточных ярм 64 и 65, показанные на рис. 2, смещены таким
образом, что возбуждение не подается на основную возбуждающую обмотку 35 машины 19, и главная
асинхронная машина 12 работает на синхронной или близкой к синхронной скорости. Если реостат 38
отрегулирован на минимальное значение сопротивления, то в обмотке 36, отвечающей за коэффициент
мощности, будет течь ток, и возникающие ампер-витки будут создавать магнитный поток в кониммутаторной
машине 19 такой фазы, чтобы установить напряжение вращения, квадратичное напряжению, необходимому
для регулирования скорости, тем самым обеспечивая корректирующее возбуждение коэффициента мощности
для асинхронного двигателя через его ротор. Минимальное значение сопротивления может быть
достаточным для ограничения тока возбуждения без мощности до безопасного значения, что делает
невозможным возникновение опасного значения тока без мощности в результате неосторожного обращения с
устройствами регулирования коэффициента мощности.
При увеличении или уменьшении скорости асинхронной машины 12 относительно синхронной скорости
частота скольжения машины возрастает настолько, что для улучшения коэффициента мощности требуется
большее напряжение от коммутатора. Это достигается за счет уменьшения сопротивления в основной
возбуждающей обмотке с помощью реостата 37, что позволяет ей обеспечивать дополнительное
квадратурное возбуждение, необходимое для коррекции коэффициента мощности на таких скоростях.
Дополнительным преимуществом использования реостата 37 в цепи основной возбуждающей обмотки 36
является то, что за счет уменьшения сопротивления 37 увеличивается величина напряжения, подаваемого на
вторичную обмотку основной асинхронной машины 12, что необходимо для повышения коэффициента
мощности этой машины.
В зависимости от требуемой скорости и коэффициента регулирования мощности может потребоваться
подключение обмотки регулирования коэффициента мощности к третьему комплекту щеток, например, как
показано на рис. 4, где дополнительный щеточный узел обозначен цифрой 70. Кромка щетки 70 может быть
как стационарной, так и подвижной. Мы изобразили рычаг 71, соединенный через шестерни 72 с щеткой 70
таким образом, что его можно вращать при необходимости, но очевидно, что можно использовать любой
другой хорошо известный способ. Остальные части рис. 4 аналогичны частям, изображенным и описанным в
связи с рис. 2, и мы обозначили их одинаковыми номерами.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340125.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340125&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340125A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 16, 1929. № 38455/29.
Заявка принята; Декабрь. 24. 1930, COMPLETE SWECIFICATWOX.
Усовершенствования в боковом держателе туши.
Я, Уильям Уоррен Триггс, из фирмы Marks & Clerk, 57 и 58, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон, штат Невада, США,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное
мной из-за границы от компании Swift and Company, корпорации, организованной и существующей в
соответствии с законами штата Иллинойс, Соединенных Штатов Америки, адрес которой: Union Stock Yards,
округ Чикаго, округ Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления,
который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к методам и средствам удержания половин говяжьих туш в их естественном
состоянии после разделки и во время хранения, готового к продаже.
Основными целями изобретения являются: разработка метода и средств предотвращения раздвигания туши
и, в частности, предотвращения отделения грудной части или пластины от спины; разработка натяжного
элемента, приспособленного для быстрого соединения с позвоночником и грудной костью с целью их
стягивания и ограничения их разделения; и разработка регулируемо растягиваемых средств для этой цели.
Иллюстративный вариант осуществления данного изобретения и способ его применения показаны на
прилагаемых чертежах, на которых:
На рисунке 1 изображена внутренняя сторона туши говядины, подвешенной за заднюю ногу, как это принято
при обработке мяса, с установленным внутри натяжным устройством.
На рис. 2 представлен увеличенный боковой вид держателя, показанного на рис. 1.
III. Конструкция, показанная на чертежах (ссылка на рис. 2), представляет собой талреп и предназначена для
соединения с (4а) стороной 2. Устройство включает в себя пару крюковых элементов 3 в сочетании с
соединительным звеном 4. Каждый крючок 3 включает в себя прямой стержень 5, на одном конце которого
нарезана резьба, как показано на рисунке (1), а на противоположном конце находится заостренная часть
крючка 7, расположенная под углом, приблизительно равным прямому стержню, но кончик наклонен назад,
немного в сторону стержня.
Звено 4 имеет центральное отверстие на каждом конце, как показано на 8, где оно имеет резьбу для приема
соответствующего стержня 6 соединительного крюка i. Следует понимать, что два стержня крюка имеют
противоположную резьбу на двух концах звена 4, как это принято в конструкциях талрепов.
Способ применения этого устройства заключается в том, чтобы сначала удлинить держатель, повернув звено
4 в одном направлении, а затем прикрепить один из крючкообразных элементов 7 к медиальной части
грудины, а другой — к соответствующей части, расположенной практически напротив него, на позвоночнике.
Затем звено 4 поворачивается в обратном направлении, чтобы сжать держатель и тем самым достаточно
сблизить соответствующие части 7G, пластину и заднюю часть говяжьей стороны, чтобы добиться желаемого
результата, в основном, как показано на рис. 1.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, на что я претендую, это: 1. Метод обработки говяжьей туши, который заключается в том, чтобы
подтянуть грудную кость к позвоночнику перед охлаждением и удерживать тушу в этом положении во время
охлаждения.
2.
Боковой держатель туши, состоящий из 85 пар грудных и позвоночных костей, предназначенных для
соединения с грудной костью и позвоночником соответственно, и тройного звена, соединяющего указанные
кости.
3.
Боковой держатель для туши, состоящий из 90 пар крючков!
элементы, предназначенные для соединения с грудной костью и позвоночником соответственно, и
соединительный элемент в виде пряжки, соединяющий указанные элементы, причем каждый из этих
крюковых элементов состоит из стержня с прямой резьбой на одном конце и поперечно изогнутой частью на
противоположном конце, кончик которой заострен и несколько наклонен назад к стержню. i00a 4. Держатель
корпуса наушника, по существу, описанный выше со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 16 декабря 1929 года.
МАРКС И КЛЕРК.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1931 год.
LPrim 1-1 - I' - 0 340,125 i i i1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340126.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340126&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340126A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 16, 1929, № 38467/29.
Завершено: Декабрь. 24, 1930, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
340,126 Усовершенствования в области или относящиеся к железнодорожному телефонному оборудованию.
Мы, Исидор Берлинер, дизайнер, и Сауэль Берлинер, изобретатель, оба граждане Соединенных Штатов
Америки, проживающие по адресу: 224, Восточная 7-я улица, город Нью-Йорк, округ Нью-Йорк, штат
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Наше
изобретение относится к железнодорожной телефонной аппаратуре, и целью изобретения является создание
простого устройства для ее использования на железных дорогах, позволяющего устанавливать телефонную
связь между станциями, между станцией и поездом, между поездами, независимо от того, находятся ли
поезда на одном или разных путях, независимо от направления их движения, а также между центральной
телефонной станцией и поездом, движущимся или неподвижным.
Дополнительной целью является обеспечение телефонной связи внутри поезда между вагонами и кабиной
локомотива.
Наше изобретение представляет собой внешнюю телефонную цепь, провода которой подключены к каждому
из рельсов железнодорожного пути, причем каждый поезд снабжен телефонами в вагоне и кабине
локомотива, подключенными к телефонной цепи поезда, клеммы которой подключены соответственно к
частям разъемной оси, части которой изолированы друг от друга и от рамы тележки или вагона, а
соответствующие колеса разъемной оси замыкают цепь посредством контакта с соответствующими рельсами,
подключенными к внешней цепи, с которой соединены станционные телефоны и центральные коммутаторы,
как более подробно объясняется в следующем описании и иллюстрируется на чертеже, на котором: Фиг. 1
представляет собой схематический вид нашей системы, показывающий ее подключенной к двухпутной
железнодорожной линии, с указанием двух станций.
На фиг. 2 представлен вертикальный поперечный разрез железнодорожной тележки, демонстрирующий ось,
сконструированную в соответствии с нашим изобретением, установленную в подшипниках, изолированных от
подшипниковых узлов, а также соединения с железнодорожной цепью.
Рис. 3 представляет собой вертикальный разрез по линии 3-3. Рис. 2.
На рис. 4 показан поперечный разрез соединения между разделенными частями оси, демонстрирующий
средства изоляции этих двух частей друг от друга, а на рис. 5 представлен аналогичный разрез, как на рис. 2,
иллюстрирующий модифицированный способ подключения телефонной цепи поезда к колесной оси.
Одинаковые символы ссылки указывают на соответствующие части в разных представлениях.
1,
1
и 2. 2 — это рельсы соответствующих путей, причем участки рельсов 1, 1, 70 и 2, 2 изолированы от соседних
участков. 3, 3 и 4, 4 — это провода, идущие параллельно путям и которые могут быть натянуты вдоль столбов
или установлены иным образом, и соединены с соответствующими станционными телефонами b7h 5, 5
проводами 6, 6. Провода 7, 7 также могут проходить между соответствующими станционными телефонами 5,
5, а кроме того, провода 8, 8 могут быть соединены в цепь, причем такие провода 8, 8 могут доходить до 80
центральных телефонных станций. Линейные провода 3, 3 также снабжены соединительными проводами 9 и
10, соединяющими эти провода с соответствующими рельсами 1, 1 каждого пути, а также дополнительными
соединительными проводами 11 и 12, соединяющими линейные провода 4, 4 с соответствующими рельсами
2, 2 другого пути.
На рисунке 1 пунктирными линиями показаны три поезда: два на одном пути и один на другом. Вагоны
обозначены цифрой 13, а кабины локомотивов — цифрой 14. 15 — это поездные телефоны, которые
предпочтительно расположены по одному в каждом вагоне и в кабине 14 локомотива. 16 — это провода
поездной телефонной цепи 95, снабженные разъемами 17 между локомотивом и следующим за ним вагоном,
а также между соседними вагонами. Указанные телефоны находятся в цепи с проводами 16, и эти провода
соединены с разделенными участками 18 оси одного вагона способом, который будет показан далее.
Как показано на рисунках 2, 4 и 5 чертежа, разделенные осевые части 18 скреплены между собой с помощью
соединительных элементов 105 19, которые изолированы друг от друга посредством изоляционного диска 20,
причем указанные осевые части 18, несущие колеса 21, изготовлены и установлены на осевых частях
способом orthoO dox. Внешние концы осевых частей 18 входят в подшипниковые кольца -22, которые
изолированы от коробок цапф 23 посредством изоляционных колец 24.
В конструкции, показанной на рисунках 2 и 3, способ соединения концевых участков проводов телефонной
цепи поезда 16 с осевыми частями 18 осуществляется посредством стержней 25, изолированных от рамы
тележки 26, причем указанные стержни соединены с рамами редукторов 27, каждая из которых несет
шестерню 28, зацепляющуюся с шестерней 29 на соответствующей осевой части 18.
В модифицированной конструкции, показанной на рисунке 5, вместо соединения между клеммами проводов
16 и частями оси 18, выполненного, как показано на рисунках 2 и 3, предусмотрены выводные провода 30,
каждый из которых соединен одним концом с проводом 16, а другим — с металлическим подшипником оси 22.
Соединительные провода 31 проходят между проводами линии 3, 3 и 4, так что цепь может быть замкнута
через рельсы.
2,
2 и схема движения поездов по таким путям.
Для большей ясности различные приборы и батареи в телефонных схемах не показаны, поскольку они
являются стандартными и хорошо известны любому специалисту в конкретной области техники, к которой
относится данное изобретение.
Если мы обратимся к нашей предыдущей британской патентной заявке № 166178, то соответствующие схемы
показаны подробно и повторять их здесь нет необходимости.
— Обратившись к рисунку 1, можно увидеть, что связь может быть установлена между любой станцией 5 и
телефонами 15 любого поезда.
Аналогичным образом, связь может быть установлена между абонентом центральной телефонной станции,
подключенной к -проводам 8. -8, и любым телефоном в поезде. Кроме того, возможна связь между кабиной
локомотива и любым вагоном поезда, или наоборот.
Мы предпочитаем устанавливать нашу разъемную ось в концевом вагоне поезда, при этом следует понимать,
что для каждого поезда необходимо изготовить только одну ось особым образом, а остальные оси имеют
стандартную конструкцию.
Возможности применения нашего оборудования весьма многочисленны, и наиболее важным из них является
возможность отправки поездов по телефону непосредственно в локомотив соответствующего поезда или на
любой выбранный на нем телефон.
Система будет работать независимо от того, стоят поезда или движутся, и совершенно независимо от
скорости поезда.
Как описано выше, цепь замыкается за счет двух колес и металлических частей осей, соединенных с ними,
поэтому нет необходимости в каком-либо дополнительном контакте между рельсами и поездом.
Кроме того, тот факт, что между 75 вагонами и локомотивом установлена связь, является большим
преимуществом, позволяя проводникам и обслуживающему персоналу поезда связываться с машинистом или
кочегаром, или наоборот.
Следует понимать, что данное устройство предпочтительно будет работать с телефонной системой Bell, а
коммутаторы для подключения желаемого телефона Pnv к любому другому желаемому телефону будут
включены в установку. Подобные распределительные щиты не были показаны, поскольку они не являются
частью настоящего изобретения.
С учетом подробного описания и выяснения природы нашего изобретения и способа его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340127.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340127&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340127A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками в соответствии с решением Генерального контролера от шестнадцатого
помощника контролера, действующего от имени государства, и дополнительным решением от сентября 1932
года.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 76, 1929. № 38,571/29. 340,12-7 Завершено слева: дюна 5, 7930, Завершено.
Принято: декабрь. 24, 7930.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся градирен или связанные с ними.
Я, Карл Владимир Бранцик, проживающий по адресу: Спенсер Роуд, 10, Чизик, Лондон, Западная 4,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер.
Данное изобретение относится к градирням и имеет своей целью создание усовершенствованных и более
дешевых конструкций, недорогих и простых в возведении и занимающих минимальную площадь.
Башня согласно настоящему изобретению имеет форму Вентури и прямолинейную высоту от основания до
горловины. Предпочтительно, чтобы стена, составляющая эту часть башни, была выполнена из
железобетона, который может быть армированным, а толщина стены может постепенно уменьшаться от
земли до основания.
Верхняя часть башни, то есть часть над горловиной, имеет удобную колоколообразную форму, хотя для
более точного соответствия форме Вентури это может быть и прямая линия. Угол наклона стены в этой
верхней части, далее именуемой устьем башни, будет изменяться в зависимости от местных условий, чтобы
отклонять преобладающие ветры вверх от башни. Благодаря такой конструкции то, что обычно вызывает
нисходящий поток, фактически отклоняется вверх, способствуя восходящему потоку в башне.
Ещё одной изменяющейся характеристикой устья башни является высота от горловины, которая варьируется
в зависимости от диаметра устья, а также от угла наклона преобладающего ветра к горизонтали.
Для более ясного понимания изобретения будет описана предпочтительная конструкция, представленная
лишь в качестве примера.
Башня состоит из трех определенных частей, а именно: устья, шеи и ствола, который представляет собой
часть, расположенную между шеей и землей.
Стенка ствола будет расположена под углом приблизительно 132° к вертикали и будет заканчиваться в
верхней части полосой, образующей горловину, из которой будет выходить устье; стенки которой, в общем,
будут расположены под углом около 131° к вертикали, то есть внешне башня будет представлять собой
усеченный конус, увенчанный параллельной полосой, представляющей горловину, и перевернутый конус,
стоящий на этой полосе.
изображает рот.
Толщина стенок ствола постепенно уменьшается, а с внутренней стороны они могут быть ступенчатыми.
Когда стенки ступенчатые или имеют постепенно уменьшающуюся толщину, наклон внешней стороны может
отличаться от наклона внутренней, причем последняя предпочтительно должна быть под углом Вентури, то
есть 13,1° от вертикали. Предпочтительно, чтобы башне была придана указанная выше прямая форма,
например, снаружи вместо истинной конической формы может быть придана плавная изогнутая форма,
например, форма параболы или гиперболы.
В таких конструкциях внутренняя часть башни соответствует хорошо известной форме расходомера Вентури,
в результате чего практически весь напор жидкости, проходящей через башню, преобразуется в скоростной
напор, а сужающееся горлышко обеспечивает не только предотвращение нисходящей тяги, но и экономию
потерь воды из-за ее выноса из башни, позволяя резко расширяться насыщенному паром воздуху, что
приводит к осаждению пара из воздуха обратно в башню.
В общем случае угол наклона устья башни больше угла наклона преобладающего ветра, так что направлен
вверх на 75; 90.
..... - =.
1
' = Z - -- 7, /,7 7:., -, -i:G--...
фи и. = L d ' v E-1 i -- ---\' ----,,,(' - 1M 1-1 - ' ' ' L -=j 340,127 компонент фактически способствует увеличению
осадки башни.
В конструкции башни для размещения штабелей, как описано в патенте № 284018, стенка башни у основания
будет включать отверстия или туннели, обеспечивающие легкое поступление воздуха к штабелям внутри
башни, а между туннелями конструкция может иметь решетчатую или шахматную форму, или состоять только
из вертикальных колонн, обеспечивающих поступление воздуха непосредственно в ирригационные штабели,
или, если предпочтительно, все дно башни может быть аналогичным в отношении воздухозаборников с
использованием колонн, решетчатых или шахматных опор. Стены башни могут быть выполнены из
железобетона, то есть бетона, в который вставлены нержавеющие, нержавеющие или обычные железные или
стальные стержни, или перфорированный металл, или металлическая сетка, либо они могут быть выполнены
из монолитного бетона, или же построены путем облицовки каркасом с использованием, например,
композитных материалов или древесины в качестве ребер жесткости, скрепляющих каркас.
Соседние файлы в папке патенты