Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10583
.pdf
вспомогательный резервуар 10 и тормозную трубку 11.
Поршни и штоки цилиндров холостого и нагруженного тормоза, а также механизм, соединяющий эти штоки, не
показаны на чертеже, но следует понимать, что будет использоваться хорошо известный механизм, который
позволит поршню и штоку цилиндра холостого тормоза 7 перемещаться наружу при срабатывании тормозов
80, не вызывая при этом перемещения поршня цилиндра нагруженного тормоза 8 наружу.
Устройство регулирующего клапана 1 включает корпус, имеющий клапанную камеру 12, содержащую
регулирующий золотниковый клапан 13, который установлен на штоке 14 и удерживается на седле
подпружиненным роликом 15, при этом шток 14 приспособлен для управления с помощью расположенных на
расстоянии друг от друга гибких диафрагм 16, 17, 18 и 19 90, закрепленных в корпусе.
Гибкая диафрагма 17 зажимается между одной стороной толкателя 20, закрепленного на штоке 14, и
фланцем 21, образованным на штоке 14 рядом с его верхним концом, при этом другая сторона толкателя 20
соприкасается с нижней стороной гибкой диафрагмы 16.
Нижний конец штока 14 снабжен фланцем 22, который входит в зацепление с верхней стороной гибкой
диафрагмы 18. Внутри диафрагменной камеры 23 находится направляющий элемент 24, включающий
расположенные на некотором расстоянии друг от друга головки 24a и 25, соединенные штоком 26. Головка
24a входит в зацепление с нижней стороной диафрагмы 18, головка 24a обеспечивает газообмен с верхней
стороной диафрагмы 19, а шток 26 скользит в кронштейне 27, выполненном в корпусе.
В камере 28 с одной стороны диафрагмы 19 находится толкатель 29, имеющий головную часть 29a,
взаимодействующую с нижней стороной диафрагмы 19, а также стержень 30', который скользит внутри
корпуса. Толкатель 0 o 29 находится под давлением пружин 31, расположенных между головкой 29a и
корпусом.
Камера 32 в верхней части диафрагмы 16 содержит пружину 33, которая расположена между корпусом и
прижимной пластиной 34, которая входит в зацепление с верхней частью диафрагмы 16.
Устройство повторного клапана 2, работа которого контролируется работой устройства регулирующего
клапана 1, включает корпус, имеющий камеру золотникового клапана 35, содержащую золотниковый клапан
36, предназначенный для управления поршнями 37 и 38. В камере 39 с одной стороны поршня 37 находится
подпружиненный упор 40, а в камере 41 с одной стороны поршня 38 находится аналогичный упор 42. Эти
упоры предназначены для управления поршнями 37 и 38 и золотниковым клапаном 36 в положениях, когда
давление в камерах 39 и 41 практически одинаково.
Устройство 3, представляющее собой зарядный клапан, включает в себя устройство, в котором закреплена
гибкая диафрагма 43, а также камеру 44 с одной стороны диафрагмы 43, содержащую золотниковый клапан
45, который управляется штоком 46, закрепленным одним концом на диафрагме 43. В камере 47 с другой
стороны диафрагмы 43 находится подпружиненный упор 48, с которым один конец штока 46 соединен для
управления работой золотникового клапана 45, как будет описано ниже.
Клапанная камера 44 устройства регулирующего клапана 3 постоянно соединена с резервуаром управления 9
через трубу и канал 49, а также постоянно соединена с камерой 23 между диафрагмами 18 и 19 устройства
регулирующего клапана 1 через канал 50. Тормозная трубка 11 соединена с камерой 47 устройства
регулирующего клапана трубой и каналом 51, а камера 47 соединена с камерой 32 устройства регулирующего
клапана 1 каналом 52.
При первоначальной заправке оборудования жидкость под давлением, подаваемая в тормозную трубу 11,
течет в диафрагменную камеру 47 устройства заправочного клапана 3 через трубу и канал 51, а затем в
диафрагменную камеру 32 через канал 52. Из камеры 32 жидкость под давлением течет в камеру
золотникового клапана 653 5 через канал 53, мимо шаровых обратных клапанов 54 и 55 и через канал 56. Из
канала 56 жидкость под давлением течет во вспомогательный резервуар через дроссель 57, канал и трубу 58,
а также через дроссель 59 70 к седлу золотникового клапана 45, и далее течет из канала 53 в поршневые
камеры 39 и 41 устройства повторного клапана через полость CO в управляющем золотниковом клапане 13 и
каналы Es 61 и 75 62 соответственно. Жидкость под давлением, протекающая мимо шарового обратного
клапана 54, также течет через канал 63, ведущий к седлу повторного золотникового клапана. 33.
Когда жидкость под давлением подается в диафрагменную камеру 47 устройства регулирующего клапана,
диафрагма 43 перемещает шток 46 и скользящий клапан 45 вправо, открывая канал 58, и жидкость под
давлением из этого канала 85 поступает в камеру клапана 44, а оттуда в управляющий резервуар 9 через
канал и трубу 49. Из камеры 47 жидкость под давлением также поступает в диафрагменную камеру 23
устройства регулирующего клапана через канал 50. Теперь, когда давление жидкости в камере клапана 44
практически равно давлению жидкости в диафрагменной камере 47, давление, создаваемое пружиной 64,
которая сжимается при перемещении штока 46 вправо, вернет шток, диафрагму 43 и клапан 45 в их
нормальное положение, в котором клапан 45 будет перекрывать канал 58. Когда давление Если подаваемой в
диафрагменную камеру 23 регулирующего клапана жидкости, воздействующей на гибкую диафрагму 19,
достаточно для преодоления давления пружин 31, диафрагма 19 и толкатель 29 переместятся вниз в
положение, показанное на рисунке. По мере перемещения диафрагмы толкатель 24 под действием силы
тяжести будет перемещаться вниз вместе с ней.
Теперь, когда давление жидкости в диафрагменной камере 32, действующее на диафрагму 16, и давление
жидкости в диафрагменной камере 23, действующее на диафрагму 18, практически равны, давление пружины
33 заставит диафрагмы 16, 17 и 18, шток 14 и управляющий золотниковый клапан 13 переместиться в
положения разблокировки, как показано на рисунке L2Q, на котором золотниковый клапан открывает канал 62,
позволяя жидкости под давлением...
гарантированно будет течь из поршневой камеры 41 устройства с повторным клапаном в атмосферу через
канал 62, камеру клапана 125 12 и атмосферный канал. Поскольку поршневая камера 41 таким образом
вентилируется, жидкость под давлением в поршневой камере 39, воздействующая на повторный клапан,
приводит к срабатыванию тормозов. Тормозной клапан (не показан на рисунке) находится в верхнем рабочем
положении, в котором происходит снижение давления в тормозной трубе. При уменьшении давления в
тормозной трубе давление жидкости в диафрагменной камере 32 регулирующего клапана также уменьшается,
так что давление Q, подаваемое в диафрагменную камеру 23 регулирующего клапана 75, из управляющего
резервуара 9, воздействуя на диафрагменную трубку 18, заставляет указанную диафрагму перемещать шток
14 и управляющий золотниковый клапан 13 вверх в их рабочие положения Q против давления пружины 80 33.
При управляющем золотниковом клапане 13 в рабочем положении канал 6_1 открывается, так что жидкость
под давлением в поршневой камере 39 устройства повторного клапана 85 поступает в атмосферу через канал
61, камеру регулирующего клапана 12 и канал 65.
В этом положении золотниковый клапан 13 соединяет каналы 58 и 62, так что жидкость под давлением из
вспомогательного резервуара 90 (см. 10) подается в поршневую камеру.
41 Устройство повторного клапана через трубу и канал 58, а также канал 62.
Из канала 58 жидкость под давлением протекает мимо шаровых обратных клапанов 84 и 95 через канал 56 в
камеру золотникового клапана повторителя 35, при этом дроссель 57 не ограничивает этот поток, поскольку
шаровой обратный клапан расположен между дросселем и камерой 35 и через него проходит 100. Поток
жидкости под давлением в канале 56 предотвращается от попадания в диафрагменную камеру 32
регулирующего клапана и в канал 63, ведущий к седлу золотникового клапана повторителя, шаровым
обратным клапаном 55.
Поскольку камера поршня повторителя 39 вентилируется в атмосферу, давление жидкости в камере поршня
41, подаваемой из вспомогательного резервуара 10, приводит к перемещению поршней повторителя 10 37 и
38 и золотникового клапана 36 в верхнее или рабочее положение. При рабочем положении золотникового
клапана 36 жидкость под давлением из камеры золотникового клапана повторителя 35 115 подается в пустой
тормозной цилиндр 7 через отверстие 85 в золотниковом клапане повторителя 36, канал 86, камеру впускного
клапана 87, мимо незакрепленного впускного клапана 4, камеру 88 и канал и трубу 70 120. Из канала 86
жидкость под давлением также протекает через засоренный канал 89 в переключающем клапане 6 в канал 70.
Жидкость под давлением в камере 88 протекает через суженный канал 91 к 125 внутренней седловой области
клапана 72 устройства 5, включающего впускной клапан цилиндра, и когда давление жидкости, действующей
на эту область, возрастает до заданной степени, поршень клапана 71 выталкивается вниз поршнем 31, что
приводит к перемещению обоих поршней 37 и 38, а также скользящего клапана 36 в их положения
освобождения, как показано на рисунке.
При положении золотникового клапана 36 в режиме разблокировки, быстродействующая камера 66 соединена
с атмосферой через канал 90, полость 67 в золотниковом клапане 36 и запорный атмосферный канал 68. При
положении золотникового клапана 36 пустая камера 69 тормозного цилиндра 7, расположенная между
диафрагмами 16 и 17 регулирующего клапанного устройства L, соединена с атмосферой через канал 70,
полость 67, золотниковый клапан 36 и канал 68.
Устройство 5, регулирующее впускной клапан цилиндра нагрузки, включает в себя корпус, содержащий
поршень клапана 71, имеющий клапан 72, предназначенный для установки на седло 73, и клапан 74,
предназначенный для установки на шайбу 75, установленную в корпусе, расположенном в блоке 76 с одной
стороны поршня клапана.
представляет собой пружину 77, давление которой обеспечивается для удержания седла 72 в обычном
положении относительно кольца седла 73. Поршень клапана снабжен расположенным по центру выступом,
предназначенным для зацепления с нижним концом штока клапана 4.
В положении 71, когда поршень клапана находится в верхнем или нормальном положении, нагрузочный
цилиндр 8 соединен с атмосферой через трубу и канал 79, канал 80, в котором расположен переключающий
клапан 6 для холостого хода и нагрузки, канал 81, камера 76 с одной стороны поршня клапана и атмосферный
канал 82, а также камера 83 с другой стороны поршня клапана.
соединен с атмосферой через проход 81, камеру 76 и атмосферный проход 82.
Если управляющий резервуар 9 переполнится жидкостью под давлением из-за слишком длительного
нахождения тормозного клапана в положении разблокировки, давление жидкости в этом резервуаре может
быть снижено путем чрезмерного снижения давления в тормозной магистрали. При таком снижении давления
в тормозной магистрали давление жидкости в камере 47 устройства зарядного клапана 3 корректируется и
уменьшается, так что давление жидкости в камере 44, действующее на одну сторону гибкой диафрагмы 43,
заставит эту диафрагму, шток 46 и золотниковый клапан 45 сместиться влево на такое расстояние, что
золотниковый клапан 45 откроет канал 58, позволяя жидкости под давлением из управляющего резервуара 9
поступать во вспомогательный резервуар 10 через канал и трубу 58. Теперь, когда давление в тормозной
магистрали в камере 47 увеличится, диафрагма 43 сработает, чтобы вернуть золотниковый клапан 45 в его
нормальное положение перекрытия.
При таком заполнении оборудования жидкостью под давлением, когда необходимо, чтобы i 3489 67 4 348,697
противодействовало давлению пружины, дальнейшая подача жидкости под давлением 77, освобождая клапан
72 от седла из камеры повторителя золотникового клапана 35, кольцо 73 и устанавливая клапан 74 на место.
Когда подача жидкости в тормозные цилиндры прекращается, поршень клапана 71 перемещается вниз,
проход 70 и атмосферный проход 68, впускной клапан 4 перемещается вместе с ним и седла, оба ведут к
седлу повторителя, так что поток жидкости под давлением через золотниковый клапан перекрывается, так что
поток жидкости под давлением из камеры клапана 87 прекращается, давление в тормозных цилиндрах
уменьшается. Когда клапан 72 освобождается, жидкость под давлением подается в атмосферу, и давление из
камеры 88, поступающее в тормоза, поддерживается в рабочем состоянии. Поскольку i O нагрузка на цилиндр
8 посредством ограниченного потока жидкости под давлением в 75 канал 91, клапанная камера 83, таким
образом, канал тормозных цилиндров перекрывается, ti pres81, канал 80 в переключающем клапане,
обеспечивая наличие жидкости в камере 69 6 и канале и трубе 79. Когда устройство регулирующего клапана
будет поддерживать седла клапана 74, связь между регулирующим золотниковым клапаном в положении
примыкания.
i 5 проход 81 и атмосфера через Однако, если утечка из камеры 80 76 и прохода 82 перекрыта, так что
цилиндр или иным образом, давление жидкости 8, чтобы не было потери жидкости под нагрузкой в камере 69,
должно быть снижено. Давление тормозной жидкости под давлением в камере 69 следует уменьшить. Во
время перемещения ретранслятора, сообщающегося с управляющим резервом 4 r золотниковым клапаном
36, в рабочее положение, 9, воздействуя на одну сторону диафрагмы = _ 85 быстродействующий баллон 66,
соединенный с 18, вызовет возврат управляющего золотникового клапана 1 P тормозной трубы 11 через трубу
и проход в рабочее положение, что 51, диафрагменная камера 47 в зарядном устройстве, в свою очередь,
заставляет устройство клапана ретранслятора 2, устройство клапана, проход 52, диафрагму l переместиться в
рабочее положение и снова подавать жидкость под давлением из '$ прохода 53 мимо шарового обратного
клапана Вспомогательный резервуар 54 10 подается в тормозной цилиндр через канал 63, полость 67 в
демпферах. Устройство регулирующего клапана и повторительный золотниковый клапан 36 и канал 90
устройства повторительного клапана продолжают работать. Таким образом, жидкость отводится из тормозной
трубы описанным способом до тех пор, пока продолжается локальное снижение утечки из тормозной трубы, и
давление в тормозном цилиндре 95, а также хорошо известное быстрое последовательное действие
жидкости, подаваемой по всему поезду из вспомогательного резервуара, до тех пор, пока давление во
вспомогательном резервуаре не уменьшится. Поскольку тормозные цилиндры 7 и 8 сообщаются с камерой 69,
давление жидкости в тормозной трубе, когда жидкость под давлением из 10', будет поддерживать давление в
тормозном цилиндре 16 и на другой стороне демпфера. Таким образом, видно, что диафрагма 17, давление в
тормозной трубе и давление в тормозной трубе обеспечивают надлежащий заранее определенный баланс
между действием на другую сторону диафрагмы, давлением в тормозной трубе и тормозным давлением.
Цилиндр 16. Одна сторона диафрагмы 18 постоянно находится под давлением 105, что обеспечивает
контроль резервуара. При утечке давление в контрольном резервуаре снижается ниже заданного значения.
Эффективные площади гибких диафрагм 16, 17 и 18 таковы, что при давлении ниже желаемого значения
давление в цепи пружин 31 регулирующего клапана 1 увеличивается до заданного значения. Устройство
заставляет толкатель 29, диафрагму и толкатель 24 перемещаться вверх на полфунта за каждый фунт
снижения давления до тех пор, пока головка 24a толкателя не прижмется к нижней стороне диафрагмы. При
срабатывании диафрагмы 18 давление на диафрагму 17 и 18 снижается до заданного значения. 18
достаточно для компенсации. При положении регулирующего золотникового клапана 13 в положении
прилегания для уменьшения положения управляющего резервуара, связь между вспомогательным
резервуаром 10 и повторителем предотвращается от перемещения в положение отпускания поршневой
камеры 41, и в этом положении тормоза будут непреднамеренно разблокированы. 20 Связь между
вспомогательным резервуаром и поршневой камерой повторителя 39 Чтобы разблокировать тормоза после
начала эксплуатации и при давлении в этих двух камерах давление жидкости в тормозной трубке
увеличивается обычным способом, заставляя устройство регулирующего клапана 40 перемещать поршни
повторителя и устройство регулирующего клапана 2 вниз в их положения отпускания, в которых жидкость
находится под давлением в пустом тормозном цилиндре. При положении регулирующего золотникового
клапана 36 в положении прилегания 7 будет поступать в атмосферу через положение, канал 86 перекрыт, так
что труба и канал 70, полость 67 в Ah 348,697 в степени, зависящей от давления жидкости в
быстродействующем тормозном цилиндре. Это особенно желательно, когда поезд движется вниз по склону,
где практикуется циклическое использование тормозов. Поддерживая 70 давление жидкости в цилиндре 66
практически таким же, как давление жидкости в тормозных цилиндрах, действие регулирующего клапана
будет замедлено до такой степени, что будет обеспечено надлежащее торможение 75, чего не было бы в
случае, если бы быстродействующий тормозной цилиндр полностью сдувался каждый раз, когда устройство
повторного клапана перемещалось в положение разблокировки. Если бы быстродействующий тормозной
цилиндр сдувался таким образом, 80 то каждый раз, когда повторный клапан перемещался в рабочее
положение, возникало бы нежелательно сильное торможение по всему поезду.
При работе с пустыми транспортными средствами желательно, по общеизвестным причинам, вывести из
строя тормозной цилиндр нагрузки, и для этой цели предусмотрен переключающий клапан 6. Чтобы
отключить тормозной цилиндр нагрузки 8, клапан 6 поворачивается в положение 90°, в котором канал 80 не
совпадает с каналами 79 и 81, тем самым прерывая сообщение между тормозным цилиндром 8 и каналом 86
и выводя из строя тормозной цилиндр нагрузки 8. При таком положении клапана 6 канал 89 не совпадает с
каналами 86 и 70, тем самым прерывая поток жидкости к пустому тормозному цилиндру 7 через канал 89.
Однако, когда клапан 6 отрегулирован таким образом, ограниченный канал 95 в клапане совпадает с
каналами 86 и 70, так что при срабатывании тормозов жидкость под давлением будет течь из канала 86 к
пустому тормозному цилиндру 7 через камеру быстродействующего клапана. 87, мимо незакрепленного
быстродействующего клапана 4, камеры 88 и канала и трубы 70. Теперь, когда давление жидкости 110,
подаваемой через канал 91 и действующей на внутреннюю седловую область поршня клапана 71, достаточно
для преодоления давления пружины 77, поршень клапана будет перемещен вниз 115 в свое самое нижнее
положение, позволяя быстродействующему клапану 4 закрепиться. После того, как этот клапан 4 закрепится,
жидкость под давлением из канала 86 подается в пустой тормозной цилиндр 7 через ограниченный канал 120
95 в переключающем клапане 6 и канале и трубе 70.
Следует отметить, что быстродействующий клапан впрыска останется незакрытым и обеспечит
беспрепятственный поток жидкости в пустой тормозной цилиндр 7 до тех пор, пока тормозные колодки не
войдут в зацепление с колесами транспортного средства. В этот момент клапан 4 закрывается, и жидкость
подается в пустой тормозной цилиндр с ограниченной скоростью через золотниковый клапан 36 и
ограниченный атмосферный канал 68. Жидкость под давлением из загрузочного цилиндра также будет
выходить в атмосферу через трубу и канал 79, канал 80 в переключающем клапане 6, канал 81, камеру 83 в
устройстве золотникового клапана 5, мимо незакрытого клапана 72, через канал 91, камеру 88, канал 70,
полость 67 в золотниковом клапане и канал 68. Когда давление жидкости в загрузочном цилиндре снизится до
заданного уровня, давление пружины 77 заставит поршень клапана 71 переместиться в свое положение.
верхнее положение, в котором клапан 72 установлен, а клапан 74 снят, так что дальнейший поток жидкости из
тормозного цилиндра нагрузки 8 в атмосферу через канал 70 прекращается, и окончательная вентиляция
этого цилиндра осуществляется через канал 81, мимо снятого клапана 74 и через атмосферный канал 82.
При переводе оборудования в положение разблокировки вспомогательный резервуар 10 и контрольный
резервуар 9 будут снова заряжены описанным выше способом.
Если после нажатия на тормоза необходимо осуществить постепенное их отпускание, то происходит
увеличение давления в тормозной магистрали, что приводит к перемещению регулирующего клапана в
положение отпускания, которое, в свою очередь, приводит к перемещению повторного клапана в положение
отпускания. При нахождении регулирующего и повторного клапанов в положениях отпускания жидкость под
давлением из тормозных цилиндров 7 и 8 сбрасывается в атмосферу описанным способом до тех пор, пока
давление жидкости в камере 69 регулирующего клапана не станет пропорционально равно повышенному
давлению жидкости в камере 32. В этом случае давление жидкости в камере 23 приводит к перемещению
регулирующего клапана 13 вверх в положение перекрытия, в котором повторный клапан 2 будет уравновешен,
а давление подпружиненного упора 42 будет прижимать поршни повторного клапана и золотниковый клапан в
положения перекрытия, тем самым прекращая дальнейший сброс жидкости под давлением из тормозных
цилиндров.
Поскольку быстродействующий тормозной насос 66 и тормозные цилиндры 7 и 8 соединены вместе и
подключены к атмосфере, когда клапан повторного включения 2 находится в положении разблокировки,
давление жидкости в быстродействующем тормозном насосе снижается пропорционально давлению
жидкости в тормозных цилиндрах. Если торможение осуществляется до полного отпускания тормозов,
снижение давления в тормозной магистрали, поступающей в быстродействующий тормозной насос 66, будет
меньше, чем если бы камера была полностью вентилирована, так что действие регулирующего клапана будет
замедлено до 348 697 л, регулируемого каналом 95.
Т. Проход 95 ограничен таким образом, что время срабатывания тормозов будет примерно одинаковым как
при использовании только пустого тормозного цилиндра 7, так и при использовании как пустого тормозного
цилиндра 7, так и тормозного цилиндра 8 с нагрузкой.
Хотя описан и проиллюстрирован лишь один вариант осуществления изобретения 1 i 0, следует понимать, что
изобретение не ограничивается какой-либо конкретной конструктивной формой или расположением.
Подробно описав и обозначив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348698.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348698&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348699.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348699&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB348699A
[]
7Ho _ Q 4 G 4 V:-,'
H VW C:W '
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Австрия): 11 октября 1929 г. 3 a 48,61 Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 18 февраля 1930 г., № 5387/30.
Завершено: 18 мая 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Шлифовально-полировальный станок.
Я, Рудольф Бстех, гражданин Австрийской Республики, проживающий по адресу: Хальбгассе, 26, Вена VII,
Австрийская Республика, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям машин для шлифовки и полировки отверстий в
волочильных фильерах и подобных им, и, в частности, к машинам, в которых шлифуемый или полируемый
элемент представляет собой проволоку, например, медную, которая зажимается в зажимном устройстве и
протягивается через отверстие шлифуемого или полируемого элемента. Обрабатываемый элемент соединен
с рабочей головкой или закреплен на ней, которая вращается, например, двигателем, а вращение двигателя
передается на приводной диск рабочей головки посредством бесконечного троса или ремня.
К категории изделий, которые могут быть обработаны на станке в соответствии с настоящим изобретением,
относятся все волочильные матрицы, алмазные матрицы, закаленные матрицы из легированной или литой
стали, сопла для использования в прядильных машинах для хлопчатобумажной, шелковой, искусственной
шелковой, шерстяной и другой пряжи для текстиля и тому подобного, а также сопла для использования в
машинах для отделки и покрытия изоляционным материалом тонких электрических проводов. Аналогичным
образом на них могут быть обработаны и другие инструменты, калибры, детали машин и тому подобное,
имеющие небольшие закаленные отверстия.
Основная особенность настоящего изобретения заключается в наличии неподвижной рамы над рабочим или
приводным корпусом, причем указанная рама служит направляющей для возвратно-поступательной рамы,
несущей инструмент.
Один из способов осуществления настоящего изобретения проиллюстрирован в качестве примера на
прилагаемых чертежах, на которых:
На рисунках 1 и 2 машина показана, соответственно, в виде спереди и сбоку, а также частично в разрезе.
На рис. 3 представлен вид сверху станка; губки и полировальная головка не показаны для большей
наглядности.
Рис. 4 представляет собой поперечный разрез машины lPrice, разрез выполнен по линии a-b на рис. 2. Рис. 5
представляет собой поперечный разрез машины, разрез выполнен по линии o-d на рис. 1.
На рисунках 6 и 7 показана полировальная головка с обрабатываемой деталью в продольном разрезе и в
плане соответственно.
На фиг. 8, 9 и 10 показаны примеры различных форм заготовок, обрабатываемых на станке в соответствии с
настоящим изобретением 65. На фиг. 1 и 2 обозначение 1 обозначает корпус для размещения приводных
элементов станка. На корпусе 1 расположены две планки 2 и 3, верхние концы которых соединены зажимной
пластиной 4. Указанные планки также служат направляющими для рамы держателя инструмента и опорой для
рабочей головки, как описано ниже 75. Рама держателя инструмента состоит из двух планок 5 и 6, которые на
своих концах соединены двумя поперечными планками или зажимными пластинами 7 и 8. Планки 2 и 3
скользят через отверстия в поперечных планках или зажимных пластинах 7 и 8. Последние снабжены
перемычками 7' и 8', которые снабжены опорными гайками 7b и 8b для крепления держателей инструмента
или рычагов 10 и 11. Каждый держатель вращательно закреплен с помощью штифта 10' и 85 11'
соответственно в соответствующих подшипниках скольжения 7b и 8b и, как показано на рис. 4, снабжен
зажимной пластиной b и 11b соответственно, снабженной резьбовыми отверстиями 13. С помощью 90
винтов-барашков 19 контрзажимные пластины 17 и 18 прижимаются к зажимным пластинам 10b и 11b
соответственно для зажима инструментальной проволоки w. Градуировка 95G, расположенная на стороне D
зажимных пластин 10ob и 11b, служит для регулировки проволоки w, при этом резьбовые отверстия 13
используются для размещения нескольких винтов-барашков 19. Нижний держатель инструмента 11 снабжен
отверстием 11 для прохождения рабочего вала 20, в то время как верхний держатель инструмента 10 снабжен
квадратным резьбовым отверстием 100, которое входит в зацепление с квадратной резьбовой верхней
частью 20 вала 20. Таким образом, 103 вся Рама держателей инструмента 5 кО соединена с валом 20.
Последний проходит через верхнюю часть корпуса 1 и на его нижнем конце снабжен головкой 21, которая
крепится винтом 22. С обеих сторон корпус 1 закрыт крышками 25 и 26 соответственно, которые снабжены
выступами 25а и 26а. Последние снабжены отверстиями 27, 28 для размещения подшипниковых штифтов
30а, 30б эксцентрика 30, соединенного с зубчатым колесом 32 посредством штифта 31.
Это зубчатое колесо зацепляется с шестерней 33, установленной на валу 34, который расположен в выступе
10 и во втулке 35 корпуса 1. Конец 34а этого вала 34 снабжен тросовым шкивом 37. Втулка 35 крепится к
корпусу 1 с помощью шпильки 38. Корпус снабжен масляным входом 40 и масляным выходом 41, которые
закрываются винтом. Вал 20, а следовательно, и рама инструмента, направляемые стержнями или стойками 2
и 3, поднимаются при каждом обороте эксцентрика 30 и снова опускаются под действием собственного веса.
С помощью кольца 43 подающее колесо 44, снабженное рукояткой 45, закреплено на верхнем конце вала 20 и
снабжено на его верхней поверхности зубьями храпового механизма подачи 46, которые входят в зацепление
с зубом подачи 48 качающегося рычага 47. Последний вращательно расположен на валу. Ввинчивается в
головку 49, которая закреплена на стойке 50. Эта стойка ввинчивается в зажимную пластину 4 под номером
51. Зацепляющий рычаг 52, шарнирно закрепленный на стойке 50, снабжен рукояткой 520 (рис. 4),
крючкообразный конец 52b которой входит в зацепление с верхним концом вала 20. Это положение показано
на рис. 1 и 2.
Зацепляющий рычаг 52 фиксируется в этом положении пружиной 56, которая снабжена стопорным элементом
55 и крепится винтом 57 к зажимной пластине 4. Во время каждого подъема вал 20 частично поворачивается с
помощью рычага 47, предназначенного для поворота в направлении стрелки p, в результате чего зуб подачи
48 входит в зацепление с зубьями подачи 46. Ввиду квадратной резьбовой части 200 вала 20, вся зажимная
рама инструментальной проволоки w в представленном варианте исполнения слегка смещена вниз
относительно вала 20.
На фиг. 1 и 2 показан рычаг 52, соединенный с валом 20. Когда рычаг находится в этом положении, ход частей
5–8 и проволоки W уменьшается на толщину рычага 52, поскольку воротник 43 опирается на загнутый конец t
6 52 b рычага в нижней точке хода, и, таким образом, головка 21 не может следовать за полным ходом
эксцентрика 30.
Обрабатываемая деталь (см. рис.)
6 8, 9 и 10) снабжен отверстием, обозначенным пунктирными линиями g, и зажат во вращающейся зажимной
головке, которая состоит из втулки 61 (рис. 6) с цилиндрическим отверстием 61, конусообразной зажимной
части 61b, цилиндрического выступа с кромкой 6170 и контрголовки 62 в форме тросового шкива. Две части 61
и 62 привинчены друг к другу к кольцу 67, между которыми расположены шарики 64 и 65, позволяющие
свободно вращать указанные части 61, 75 и 62, которые вместе с кольцом 67 образуют шарикоподшипники.
Кольцо 67, которое таким образом действует как контрподшипник для шарикоподшипников, привинчено в
кольцевой держатель 69, который посредством двух рычагов 71, между которыми 80, представляющий собой
отверстие для прохождения вала 20, соединен с зажимной частью или качающимся элементом 72.
Качающийся штифт 72' последнего вставлен в зажим или передняя пластина 73, образующая
соединительный элемент 85, предназначенный для крепления к стойкам 2 и 3 и затягивания с помощью ручки
74, которая упирается в шайбу 75.
Такая конструкция также позволяет осуществлять наклонную регулировку всей полировальной головки 90, как
показано в качестве примера на рис. 1. Заготовка 60 зажимается на конусообразной части 61b части 61
шлифовальной головки с помощью винтовой крышки 77, снабженной соответствующим отверстием 95. Таким
образом, заготовка автоматически устанавливается. Заготовка вращается с помощью троса 78, проходящего
вокруг шкива 62 и приводимого в действие соответствующим источником энергии, например,
электродвигателем с большим числом оборотов. Механизм натяжной рамы, состоящий из элементов 5, 6, 7 и
8, совершает возвратно-поступательное движение с зажимаемой проволокой w, снабженной абразивным
порошком и смазкой 105. Проволока проходит через обрабатываемую заготовку и через зажимную головку и
фиксируется в зажимных устройствах верхнего и нижнего зажимных элементов 10 и 11 соответственно. Таким
образом, проволока 110 перемещается вверх и вниз и Одновременно с этим зажимная головка быстро
вращается с заготовкой, так что отверстие последней приобретает форму, показанную на рисунках 8, 9 или
10, причем форма зависит от положения зажимной головки и относительного положения инструментальной
проволоки.
Теперь, подробно описав и определив характер моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348700.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348700&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB348700A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата Конвенции (Германия): 21 февраля 1929 г. 348 700 Дата применения (в Соединенных Штатах): 18
февраля 1930 г. N; 5410/30.
Озлол» те Аакджтуд: 18 мая, стр. 531.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области пылесосов.
Мы, компания ELECTROL Tux Lm Im ED, расположенная по адресу: Риджент-стрит, 153 и 155, Лондон, W 1,
британская компания (правообладатели INVENTIA PATENTVE It W>RTUXGS GESELLSCC Ar FT, Херренакер
10, Шаффхаузен, Швейцария, юридическое лицо, организованное в соответствии с законодательством
Швейцарии), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к пылесосам
с электроприводом.
В пылесосах с электроприводом шум, производимый вращающимися частями и проявляющийся в виде
жужжания, звона и свиста, может стать раздражающим.
Уже предлагалось снизить уровень шума либо путем размещения устройства в корпусе из
звукопоглощающего материала, либо путем использования упругих звукопоглощающих промежуточных слоев,
таких как резиновые заглушки, пружины, резиновые кольца, пластины и тому подобное, в конструкции
двигателя и вентилятора. Основная идея всех этих предложений заключается в предотвращении передачи
производимого шума на внешнюю стенку пылесоса.
Настоящее изобретение основано на другом принципе и преследует своей целью максимально устранить
источник шума, а также поглотить тот шум, который все еще существует, несмотря на устранение его
источника с помощью упругих и звукопоглощающих элементов.
Шум в пылесосах возникает главным образом из-за того, что двигатель и вентилятор массового производства
и из-за малых размеров устройства не могут быть сконструированы с такой точной балансировкой и
абсолютной однородностью, как, например, в крупных машинах, таких как турбодинамо, где вращающиеся
массы могут быть точно сбалансированы.
В небольших пылесосах, состоящих из вентилятора и двигателя, экономия на производстве обычно
исключает абсолютную балансировку вращающихся масс во время сборки или ремонта. Следовательно, на
практике большинство пылесосов и двигателей имеют определенную степень несимметричности, которая
является фактической причиной шума. Несимметричность вращающихся масс вызывает колебания, которые
передаются на подшипник и, таким образом, создают шумы. Эта передача колебаний от вращающихся масс к
подшипнику возможна, поскольку поддержка двигателя в пылесосах до сих пор осуществлялась жестким
способом.
Согласно настоящему изобретению, в пылесосе, имеющем двигатель и вентилятор 65, расположенные внутри
внешнего корпуса с практически горизонтальной осью, между двигателем и корпусом установлен пружинный
механизм, позволяющий осуществлять плавное перемещение двигателя и вентилятора во всех 70
направлениях относительно его центра тяжести.
Изобретение будет более подробно описано ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых чертежи
1a и 2 показывают один из вариантов крепления пружины 75 в продольном сечении и на торцевой проекции
соответственно.
На фиг. 3 и 4 показаны одинаковые виды модифицированного варианта исполнения с использованием
упругой диафрагменной подвески 80. На фиг. 5 и 6 показаны аналогичные виды еще одной модификации, в
которой используются радиально расположенные винтовые пружины сжатия.
На рисунках 1 и 2 показано, что вентиляторный блок 85, состоящий из двигателя 27 и рабочего колеса 28,
установлен на упругой опоре, позволяющей ему перемещаться во всех направлениях относительно центра
тяжести.
На внешней периферии корпуса двигателя 90 27, предпочтительно в плоскости, проходящей через центр
тяжести всей системы, жестко расположено удерживающее кольцо 29, которое крепится к корпусу очистителя
с помощью множества пар конических пружин 30, 31, расположенных с обеих сторон кольца.
Конические пружины 30 и 31 расположены таким образом, что они упираются своим большим диаметром в
кольцо 29, а своим меньшим диаметром — в радиальные упоры 32, 33, соединенные с корпусом пылесоса.
Таким образом, пары конических пружин захватывают устройство с двух сторон и удерживают его так, что оно
может колебаться во всех направлениях и перемещаться в своем положении.
Для предотвращения слишком больших колебаний, например, при значительных ударах во время
транспортировки или погрузки/разгрузки, колебания устройства можно ограничить с помощью
ограничительных болтов 34, расположенных вдоль осей пар хонических пружин.
Вместо цельного кольца весом 29 фунтов, окружающего корпус, очевидно, на двигателе могут быть
предусмотрены соответствующие выступы и упоры, к которым конические пружины прижимаются с обеих
сторон.
На чертеже шесть ограничительных болтов обозначены цифрой 34 и соответствуют шести упругим опорам.
Кроме того, болты, обозначенные цифрой 35, крепят удерживающее кольцо 29 к корпусу двигателя. Кольцо
может быть изготовлено из любого подходящего материала, а при желании — из демпфирующего материала,
такого как резина, или из твердого материала, который демпфирует колебания аналогично резине.
Однако его также можно изготовить из металла.
На фиг. 3 и 4 показана модификация изобретения. В этом случае крышки 36 и 37 моторного блока скреплены
между собой натяжными болтами 38, которые крепят крышки 36, 37 к внешнему корпусу двигателя 39. Эти
Соседние файлы в папке патенты