Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10575
.pdf
быть применена процедура, аналогичная описанной выше, для определения правильной настройки каждого
из других регуляторов. 100 Во втором применении описанного выше примера устройства согласно моему
изобретению, т.е. для идентификации станции, с которой принимаются сигналы, два из Вертикальные
элементы 105 и мостовой элемент располагаются в соответствии с известными данными, как и прежде, а
затем третий вертикальный элемент перемещается вдоль базовой шкалы до тех пор, пока его точка
пересечения с мостовым элементом или соединителем не совпадет с показанием шкалы на указанном
вертикальном элементе, представляющим собой показание конденсатора при приеме сигналов, источник
которых необходимо идентифицировать. Показание шкалы на базовой шкале, совпадающее с показанием
указанного третьего элемента 5, будет представлять собой длину волны принимаемых сигналов, и обращение
к таблице передающих станций позволит идентифицировать конкретные станции 120.
Следует отметить, что устройство согласно данному изобретению может использоваться для идентификации
станции между двумя известными станциями или для определения параметра 125 для приема сигналов с
длиной волны, промежуточной между длинами волн сигналов, для приема которых известны параметры
управления, путем установки двух внешних вертикальных элементов в соответствии с известными данными; в
то время как параметры для длины волны ниже или выше известных длин волн или для идентификации
станции, с которой принимаются сигналы, с параметрами управления выше или ниже тех, которые
используются для приема сигналов от зарегистрированных станций, могут быть получены путем установки
центрального вертикального элемента и правого или левого вертикального элемента в зависимости от
заданных условий в соответствии с известными данными.
Хотя я уже приводил пример устройства, соответствующего настоящему изобретению, я хотел бы, чтобы
было понятно, что конкретные детали и расположение частей могут изменяться и модифицироваться без
отступления от его первоначальной конструкции; так, например, различные шкалы или подвижные связанные
элементы могут быть любого желаемого размера и из любого подходящего материала; кроме того, шкалы
могут быть градуированы в любых желаемых единицах, и каждый элемент может нести более одной шкалы.
При необходимости, например, некоторые элементы управления на приемном устройстве могут иметь
диапазон регулировки от 25° до 360°, а упомянутые выше вертикальные элементы могут включать вторую
шкалу с делениями на 360° для управления такими элементами; кроме того, указанная базовая шкала может
включать множество шкал, каждая из которых представляет собой различный диапазон длин волн и/или
частот.
Дата: 6 мая 1930 года.
От имени заявителя.
FRANK B DEHN & Co, дипломированные патентные поверенные, Kingsway House, 103, Kingsway, Лондон, W O
2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в вычислительных устройствах или связанные с ними для использования в сочетании с
приемниками Pladio.
Я, Г. Э. Дж. Луи Мари Верлик, подданный Великобритании, проживающий по адресу: The Pines, Beacontree
Heath, Romford, Essex, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям вычислительных устройств, используемых в связи с
радиоприемниками, и имеет своей целью, помимо прочего, обеспечение средств для идентификации станции,
с которой принимаются сигналы, и/или для облегчения настройки приема сигналов от желаемой станции.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю устройство, включающее множество элементов, скользящих
относительно друг друга, и мостовой элемент, скользящий и углово регулируемый относительно указанных
элементов, причем последние расположены и градуированы таким образом, что после установки подвижных
элементов в соответствии с определенными известными данными можно получить прямое показание либо
для определения необходимой настройки регулятора или регуляторов на приемнике для настройки на
станцию, передающую сигналы на любой конкретной длине волны или частоте, либо для определения длины
волны или частоты принимаемых сигналов с целью идентификации передающей станции.
Указанные выше элементы, некоторые или все из которых содержат шкалы, могут быть соединены друг с
другом любым способом, например, посредством штифтовых и пазовых соединений, для обеспечения
желаемого относительного перемещения между ними. При необходимости такие элементы могут быть
приспособлены для перемещения по диаграмме 75 или внутри рамы, и в таких случаях часть указанной
диаграммы или рамы может нести шкалу, взаимодействующую со шкалами на подвижных элементах для
предоставления необходимой информации, а некоторые или все элементы 80 могут быть скользяще
установлены в пазах или подобных местах в указанной диаграмме или раме, или может быть использован
любой другой удобный способ для удержания различных частей в желаемом соединении друг с другом. 85
Могут быть предусмотрены любые необходимые средства для фиксации различных элементов устройства в
соответствии с настоящим изобретением после их установки в соответствии с любыми конкретными данными.
90 Так, например, могут быть использованы установочные винты или стопорные гайки, установленные на
штифтах штифтовых и пазовых соединений, если таковые используются.
Для облегчения получения точных показаний с указанных шкал или делений подвижные элементы могут
включать указатели или их эквиваленты, предназначенные для прохождения над соответствующей шкалой
или шкалами или непосредственно рядом с ними. Для лучшего понимания настоящего изобретения я сейчас
опишу на примерах два его варианта исполнения со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: 105 На
рисунке 1 показан в плане один из вариантов устройства.
Рисунок 2 представляет собой сечение по линии A-B на рисунке 1, а на рисунке 3 показана в плане
модификация устройства, показанного на рисунке 1.
Обращаясь к рисунку 1, устройство включает в себя базовый элемент 1 со шкалой 2, градуированной в метрах
и/или килогерцах (или в других единицах, представляющих длины волн или частоты), и элементы 3, 4, 5,
предназначенные для скольжения вдоль элемента 1 и закрепленные таким образом, чтобы они всегда
занимали положения, параллельные друг другу. Таким образом, в этом примере в каждом из элементов 3, 4
вырезаны пазы, предназначенные для размещения элемента 1, а к каждому из элементов 3, 4 прикреплен
винтовой штифт 6, предназначенный для прохождения через паз 7, вырезанный в элементе 1, и гайка 8,
установленная на каждом винте, так что элементы 1, 3, 4 и 5 удерживаются в зацеплении друг с другом и
могут быть зафиксированы в любом желаемом относительном положении.
Вертикальные элементы 3, 4 и 5 имеют градуировку, соответствующую делениям на шкале настройки
приемника. Таким образом, при использовании в сочетании с конденсатором, у которого соответствующая
шкала имеет градуировку в 180 градусов, вертикальные элементы также будут иметь градуировку в 180
делений.
Перемычка 81 соединена с двумя элементами 3 и 5 посредством штифтов 9, проходящих через пазы 10 и 11 в
элементах 3 и 5 и через паз 12 в элементе 81. При желании перемычка 81 может также соединяться с
элементом 4 посредством аналогичного соединения штифта и паза.
На рисунке 3 показана модифицированная конструкция, в которой вместо элемента J, показанного на рисунке
1, используется рама с двумя градуированными рычагами 13 и 14, через которые проходят вертикальные
элементы. Остальная часть конструкции аналогична показанной на рисунке 1, и для соответствующих частей
на обоих рисунках использованы аналогичные порядковые номера. Поэтому нет необходимости давать
полное описание рисунка 2. Однако следует отметить, что при желании можно использовать полную
прямоугольную раму, или же вместо каркасной рамы можно использовать таблицу или диаграмму.
Для того чтобы принцип работы вышеупомянутых устройств был понятен, я сейчас опишу процедуру
определения настройки конденсатора, позволяющей принимать сигналы желаемой длины волны, а затем
опишу процедуру идентификации станции, с которой принимаются сигналы.
В первом случае два из вертикальных элементов, 3 и 5, перемещаются вдоль шкалы 2 таким образом, чтобы
градуированный край каждого из них совпадал с делениями, представляющими длины волн двух станций,
которые уже были зарегистрированы.
Затем элемент моста 8 перемещается вдоль элементов 3 и 5 таким образом, чтобы точки пересечения с
указанными выше 70 градуированными кромками соответствовали делениям, представляющим показания
конденсатора при приеме сигналов от этих двух станций.
Третий вертикальный элемент 4 затем перемещается вдоль шкалы 20 так, чтобы один из его краев совпал с
делением, представляющим длину принимаемых сигналов, а показание шкалы на конкретном крае 80,
соприкасающемся с элементом 4, в точке его пересечения с мостовым элементом 81, указывало на
необходимую настройку конденсатора для приема желаемых сигналов. При идентификации станции, с
которой принимаются сигналы, элементы 3 и 5 располагаются, как и прежде, в соответствии с известными
данными, а мостовой элемент 81 также располагается в соответствии с известными данными. Затем третий
вертикальный элемент 4 перемещается вдоль шкалы 2 до тех пор, пока показание на соответствующей шкале
на этом элементе в точке его пересечения с мостовым элементом 81 не будет соответствовать показанию
конденсатора при приеме сигналов от идентифицируемой станции. Показание на шкале 2, указанное
положением соответствующей шкалы на элементе 4, затем даст волну. Длина принимаемых сигналов (-100) и
ссылка на таблицу передающих станций позволят идентифицировать конкретные станции.
В случае наличия более 105 конденсаторов или других элементов управления настройкой, для получения
необходимой информации для каждого элемента управления может быть применена процедура, аналогичная
описанной выше.
Следует отметить, что устройство, соответствующее данному изобретению, может использоваться для
идентификации станции между двумя известными станциями или для определения настроек приема сигналов
с длиной волны, промежуточной между длиной волны сигналов 15, для приема которых известны настройки
управления, путем установки двух внешних вертикальных элементов в соответствии с известными данными; в
то время как настройки для длины волны ниже или выше, чем 20 известных длин волн, или для
идентификации станции, с которой принимаются сигналы. При настройках управления выше или ниже, чем
для приема сигналов от зарегистрированных станций, могут быть получены путем установки центрального
вертикального элемента и правого или левого элемента, в зависимости от заданных условий, в соответствии
с известными данными. Для облегчения последних операций элементы 4 и 81 могут быть соединены
аналогично тому, как это делается в отношении элементов 3 и 5.
В приведенном выше примере я описал устройство, включающее три подвижных элемента 3, 4 и 5. Следует,
однако, отметить, что может быть использовано любое желаемое количество таких подвижных элементов;
так, например, элемент, аналогичный элементу 4, может располагаться с каждой стороны элементов 3 и 5, и
они могут иметь или не иметь приспособления, позволяющего фиксировать их в заданном положении
относительно элемента 4. Кроме того, может быть более одного элемента, эквивалентного элементу 8,
упомянутому ранее как мостовой элемент.
Хотя я уже привел один пример устройства, соответствующего настоящему изобретению, я хотел бы, чтобы
было понятно, что конкретные детали и расположение частей могут быть изменены и модифицированы без
выхода за рамки его объема. Так, например, различные шкалы или подвижные связанные элементы могут
быть любого желаемого размера и из любого подходящего материала; кроме того, шкалы могут быть
градуированы в любых желаемых единицах, и каждый элемент может иметь более одной шкалы, если это
необходимо. Так, например, некоторые элементы управления на приемном устройстве могут быть
регулируемыми на 360 градусов, и упомянутые выше вертикальные элементы могут включать вторую шкалу с
360 делениями для работы с такими элементами управления; кроме того, указанная базовая шкала или
деления на раме или диаграмме могут включать множество шкал, каждая из которых представляет собой
различный диапазон длин волн и/или частот, и различные шкалы могут состоять из равных делений или могут
определяться любыми особыми соображениями или быть разработаны для соответствия любым конкретным
условиям.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348844.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348844&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB348844A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ PA ENT, Конвентлле, Германия, 18 апреля 1929 г.
i B t Anplication Dare Jn United Kingdom',: April 17, 1930.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 21 мая 1931 г.
348,844 № 12,278130.
Усовершенствования, касающиеся запуска летательных аппаратов.
Я, Эрнст Райнкель, гражданин Германии, проживающий по адресу: Зеештрассе 15, Варнемюнде, Германия,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в процессе запуска летательных аппаратов, и в
частности к способу и средствам закрепления летательного аппарата в его исходном положении на пусковой
трассе.
При запуске летательных аппаратов на стартовой площадке обычно используется стартовая тележка или
сани, которые перемещаются по направляющим на трассе. Необходимо удерживать аппарат на тележке до
тех пор, пока он не наберет скорость, необходимую для взлета. Кроме того, аппарат должен быть надежно
зафиксирован в исходном положении до начала запуска, пока двигатель работает в испытательных целях, а
затем разогнан до высокой частоты вращения, готовой к началу запуска. Также, если используется устройство
ускорения, соединенное с тележкой, сама стартовая тележка должна удерживаться в исходном положении и
быть натянута перед началом запуска. Для выполнения этих условий было предложено удерживать
стартовую тележку в исходном положении с помощью отсоединяемых фиксирующих устройств. Также:
летательный аппарат был надежно закреплен на стартовой тележке с помощью фиксирующего устройства,
которое отсоединялось с помощью соответствующих выступов или защелкивающихся устройств в конце
трассы. Эта конструкция сложна и требует большого количества взаимозацепляющихся механизмов, которые
требуют тщательной и частой проверки и испытаний для обеспечения их правильной работы. заказ.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю средство для фиксации летательного аппарата в его
пусковом положении на пусковой трассе, характеризующееся тем, что летательный аппарат и пусковая
каретка могут быть освобождены и зафиксированы в пусковом положении с помощью фиксирующего
устройства, которое взаимодействует с самим летательным аппаратом (Price 11-l) или с промежуточным
элементом, который взаимодействует с летательным аппаратом (55) и пусковой кареткой.
Для лучшего понимания изобретения предпочтительные варианты его осуществления будут описаны, в
качестве примера, со ссылкой на прилагаемые 60 чертежей, на которых:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид предпочтительного типа крепежного устройства,
взаимодействующего с ходовой частью летательного аппарата и стартовой кареткой; 65 Рисунок 1a
представляет собой разрез предпочтительного типа направляющей на стартовой каретке; Рисунок 2
представляет собой вид, аналогичный рисунку 1, другого типа устройства; Рисунок 3 представляет собой
боковой вид еще одного типа устройства; Рисунок 4 представляет собой частично разрез модифицированного
типа направляющей, применяемой к летающей лодке.
На чертежах изображен летательный аппарат 75 1, части шасси или опорной конструкции поплавка которого
опираются на стартовую тележку или сани 2. Тележка 2 движется по стартовой дорожке 3 и предназначена
для движения 80 по дорожке с помощью ускоряющего устройства (не показано) посредством троса 4.
Летательный аппарат 1 установлен на каретке 2 с помощью соответствующих направляющих, таких как 5 на
рисунках 1 и 1a, таким образом, что он не может подняться с каретки. Таким образом, на рисунках 1a и 1a
свисающая направляющая 18, имеющая существенно перевернутую Т-образную форму, закреплена на
продольном элементе 7 несущей конструкции аппарата и направляется в соответствующем пазу 19 на
каретке 2. Видно, что аппарат может перемещаться вперед относительно каретки, и как только он
переместится достаточно вперед, чтобы направляющая 18 освободилась от паза 19, аппарат сможет
подняться. Для удержания аппарата в исходном положении на раме направляющей 3 установлено
фиксирующее устройство. Это устройство может состоять из поворотного фиксатора 6, который обычно
удерживается в удерживающем положении с помощью поворотного рычага 26, который входит в зацепление с
нижним концом фиксатора 6. Верхний конец фиксатора 6 входит в зацепление непосредственно с 105
летающая махиае проходит через выступ 12 348 844 на элементе 7 подконструкции машины. Рычаг 26 может
перемещаться для освобождения защелки 6 с помощью поршня в цилиндре 24, работающем под давлением
жидкости.
Для передачи натяжения, создаваемого тросом 4 на стартовой каретке 2, на летательном аппарате
предусмотрен упор 9 на каретке, который упирается в выступ на элементе 7. Этот упор служит для того, чтобы
прижимать аппарат вместе с кареткой, когда последняя отпускается и ускоряется по направляющей, а также
для удержания каретки 2 в стартовом положении до тех пор, пока летательный аппарат 1 удерживается
фиксатором 6.
Опора 9 шарнирно соединена с кареткой 2, и опора 9 принуждается к вращению назад с помощью пружины
28, но предотвращается от такого вращения с помощью собачки 27, которая входит в зацепление со
ступенькой, образованной на переднем крае опоры.
Летательный аппарат крепится к задней части каретки 2 с помощью опорных штифтов 30, которые опираются
на каретку.
Когда летательный аппарат движется вперед над стартовой кареткой, при торможении последней в конце
трассы штифты 30 ударяют по упору 9 и поворачивают его вперед против действия пружины 28, которая,
однако, затем возвращает упор в рабочее положение, при этом его упор входит в зацепление с собачкой 27.
Как только фиксатор 6 освобождается, трос 4 тянет стартовую каретку 2 по направляющей 3 и передает
ускорение каретке и летательному аппарату, который она несет. Таким образом, специальные устройства для
удержания летательного аппарата от движения вперед относительно каретки не требуются. Когда каретка 2
приближается к концу направляющей, она тормозится соответствующими тормозными устройствами (не
показаны), и летательный аппарат скользит вперед, освобождаясь от направляющих 5, и может свободно
подниматься.
В варианте исполнения, показанном на рисунке 2, удерживающее устройство 6, 26, 24, аналогичное
показанному на рисунке 1, взаимодействует с промежуточным элементом, который одновременно фиксирует
летательный аппарат и стартовую каретку. Этот промежуточный элемент может представлять собой, как
показано, рычаг, который шарнирно соединен в точке 11 со стартовой кареткой 2. Защелка 6 взаимодействует
с рычагом 10 посредством звена 13.
Стартовая каретка 2 в своем исходном положении упирается в упор 14 на направляющей 3. Верхний конец
рычага 10 входит в зацепление с выступом 12 на элементе 7, так что летательный аппарат удерживается в
исходном положении. На переднем конце подконструкции летательного аппарата предусмотрены крюки 8,
которые входят в зацепление со штифтом 21 на стартовой каретке. Крюки 8 и штифт 21 служат средством
предотвращения подъема аппарата с каретки, а также средством предотвращения перемещения каретки
вперед относительно летательного аппарата. Таким образом, с помощью фиксатора 70 6 и промежуточного
элемента 10 стартовая каретка 2 и летательный аппарат 1 удерживаются в исходном положении против
натяжения троса 4 и против движущей силы 75 воздушного винта. Если же фиксатор 6 отпущен, стартовая
каретка ускоряется вдоль направляющей и уносит с собой аппарат 1 за счет действия штифта 21,
упирающегося в крюки 8. При торможении каретки 2 летательный аппарат 1 автоматически освобождается от
него без необходимости использования специальных фиксирующих устройств для этой цели. Как показано на
рисунке 3, промежуточный элемент 10 может также служить для удержания летательного аппарата 1 на
стартовой каретке 2 во время разгона, либо когда он осуществляется внешним источником энергии, либо, при
необходимости, когда аппарат разгоняется самостоятельно. Для этой цели рычаг 10 удерживается в таком
положении подходящими средствами, такими как фиксатор в виде рычага 15, так что предотвращается
движение аппарата вперед относительно каретки. Рычаг 15 удерживается в удерживающем положении с
помощью пружины 16. В определенном участке направляющей 3 предусмотрен выступ 17 100, о который
нижний конец рычага 15 предназначен для удара при движении каретки по направляющей.
После этого рычаг 10 отпускается, как показано пунктирной линией на рисунке 105 3. Таким образом,
летательный аппарат 1 удерживается на стартовой каретке 2 во время разгона до тех пор, пока каретка не
пройдет над выступом 17, расположенным в точке, в которой аппарат 110 набрал достаточную скорость для
взлета.
Следует понимать, что средства для направления летательного аппарата на каретке 2 могут иметь различные
формы. Так, например, средства могут включать 115 взаимодействующих направляющих элементов и пазов,
как показано на рисунке 1a, или крюки и штифты, как показано на рисунке 2. Опять же, как показано на рисунке
4, штифт 22, установленный на каретке 2, может быть предназначен для установки 120 в гнездо 23 в корпусе
или обшивке аппарата. Движущая сила передается от каретки к летательному аппарату посредством упора 9.
Эта форма направляющей особенно применима к 125 летающим лодкам.
Следует понимать, что, хотя изобретение особенно применимо для использования с пусковыми
направляющими, в которых для ускорения 130 используется внешний источник энергии, указанные
удерживающие средства предназначены для освобождения промежуточного элемента 40 путем контакта с
соответствующим образом закрепленной частью.
Способ, как указано в пункте 2, в котором указанные направляющие средства включают канавку,
предназначенную для взаимодействия с направляющей в форме перевернутой буквы Т диаметром менее 45
мм, установленной на летательном аппарате.
6 Средство, как указано в пункте 2, в котором указанные направляющие средства включают штифты на
стартовой каретке, предназначенные для взаимодействия с открывающимися назад крюками или подобными
элементами на летательном аппарате.
7 Средство, как указано в пункте 2, в котором указанное направляющее средство включает штифт на
стартовой каретке, предназначенный для установки в гнездо 55 в корпусе летательного аппарата.
8 Средство, как указано в любом из предшествующих пунктов, в котором указанный промежуточный элемент
включает рычаг, шарнирно закрепленный на стартовой каретке и предназначенный для взаимодействия с
деталью 60 на подконструкции летательного аппарата, а также непосредственно или через соответствующие
звенья с удерживающим устройством, установленным на направляющей.
9 Средство для фиксации летательного аппарата 65 в его исходном положении на пусковой дорожке
летательного аппарата, в основном, как описано или показано на прилагаемых чертежах.
Дата: 17 апреля 1930 года.
Для заявителей: FRANK B DEHIN & Co, дипломированные патентные поверенные, Kingsway House, 103,
Kingsway, Лондон, W C 2.
Помимо использования с летательным аппаратом, его также можно применять в формах, показанных на
рисунках 2 и 3, для работы с рельсами, по которым летательный аппарат разгоняется собственными силами.
Кроме того, хотя были описаны конкретные варианты осуществления изобретения, следует понимать, что
могут быть внесены различные модификации, не выходящие за рамки его объема.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348845.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348845&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB348845A
[]
-3
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 18 апреля 1929 г. 348,845 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 17 апреля 1930 г., № 12,279/8 D. Полное принятие: 21 мая 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся установки гидросамолетов на пусковые установки для летательных
аппаратов.
Я, Эрнст III Ни КЛ, гражданин Германии, проживающий по адресу: Зеештрассе 15, Варнемюнде, Германия,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям или связанным с установкой гидросамолетов на
пусковые установки для летательных аппаратов.
При запуске летательного аппарата на стартовой дорожке машина быстро разгоняется до высокой скорости, и
в действие вступают силы очень большой величины. Поэтому желательно, чтобы части, передающие
ускоряющие силы летательному аппарату, не подвергались чрезмерным нагрузкам, которые могут
возникнуть, и, с другой стороны, желательно избегать любого чрезмерного увеличения веса или инерции.
Для того чтобы приложить ускоряющие силы как можно ближе к фюзеляжу летательного аппарата типа
гидросамолета, было предложено предусмотреть специальные выступы или другие устройства на самом
фюзеляже. Однако эта конструкция имеет тот недостаток, что соединение между поплавками и фюзеляжем,
которое подвергается очень сильным нагрузкам при посадке аппарата на воду, неизбежно имеет очень
неподходящую конструкцию, поскольку...
Прямое соединение между поплавками было невозможно. Установка летательного аппарата на платформу на
стартовой тележке или санях пусковой трассы позволяет использовать конструкцию, поддерживающую
поплавки, обычной формы, предназначенную для передачи усилий от поплавков к самому аппарату в
направлении, конечно, противоположном направлению полета. Однако у такой конструкции есть тот
недостаток, что из-за высоты центра тяжести летательного аппарата над стартовой тележкой или санями
пусковой трассы возникают очень большие вращающие моменты.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю способ установки гидроплана на стартовую тележку или
сани пусковой трассы, который предполагает приложение необходимых усилий для перемещения и ускорения
гидроплана в узловых точках опорной конструкции поплавков между поплавками и над ними.
Изобретение также включает в себя опорную конструкцию для поплавков на воде, включающую одну или
несколько узловых точек, расположенных между поплавками и над ними, к которым могут прикладываться
силы частями или на стартовой тележке или санях.
Еще одна особенность изобретения заключается в наличии стартового шасси или саней, имеющих средства,
предназначенные для взаимодействия с указанной несущей конструкцией с целью передачи ускоряющих и
поддерживающих сил на указанную несущую конструкцию.
Для лучшего понимания изобретения будет описан предпочтительный способ его осуществления, лишь в
качестве примера, со ссылкой на 75 прилагаемых чертежей, на которых:
На рисунке 1 показан боковой вид нижней части гидросамолета, установленного на стартовой тележке или
санях пусковой трассы, при этом один поплавок снят для иллюстрации.
На рисунке 2 представлен план опорной конструкции, поддерживающей поплавки и установленной на
стартовой каретке.
На рисунке 3 представлен вид спереди, частично в разрезе, нижней передней части опорной конструкции
поплавка, поддерживающей поплавки и вагон на рельсах.
Рисунок 4 представляет собой вид сзади, соответствующий виду спереди на рисунке 3 90. Обращаясь к
чертежам, летательный аппарат 2, снабженный парой поплавков 1, установлен на стартовой тележке или
санях 3, которые направляются и движутся по рельсам 4 95. Подконструкция, поддерживающая поплавки,
включает в себя опорные элементы 6 с дополнительными опорными элементами 1-6 или без них, а также
базовую раму, включающую задние и передние поперечные элементы 10 и 15, боковые продольные
элементы 14 и центральный продольный элемент 13.
Видно, что таким образом предусмотрены передняя и задняя узловые точки 5 и 9 на пересечениях элементов
6, 15, 05 и 13 и элементов 6, 10 и 13. На рисунке 2 348 845 передняя узловая точка 5 крепится к стойке 13 в
виде перевернутой Т-образной опоры, которая скользит в направляющей с канавками 8, установленной на
каретке или салазках 3.
Благодаря зацеплению Т-образной колодки с канавкой предотвращается отрыв машины от стартовой каретки
во время разгона. С другой стороны, видно, что при торможении стартовой каретки машина сможет двигаться
вперед до тех пор, пока Т-образная колодка, наконец, не покинет канавку. В задней узловой точке элемент 13
опирается на опору 17, установленную на каретке. Однако при желании задняя узловая точка может быть
закреплена аналогично передней узловой точке.
Опора 17 в целом достаточна, поскольку следует понимать, что из-за фактического веса машины и
вращающего момента, создаваемого ускоряющими силами, реакция в задней узловой точке, как правило,
представляет собой только силу давления. Для предотвращения возможного подъема задней части
подконструкции или бокового поворота машины на каретке предусмотрены крюки 11, которые входят в
зацепление с задними поперечными элементами 10. Крюки 11 открыты спереди, так что машина может
перемещаться вперед относительно каретки. Вместо одной опоры в передней и задней узловых точках, при
желании, можно установить несколько опор рядом, в этом случае может не потребоваться установка крюков
11. Хотя силы в крюках 11 относительно малы, при желании элементы 10 могут быть усилены элементами 16,
так что крюки 11 входят в зацепление с подконструкцией в узловых точках.
Для передачи основной движущей силы от каретки 3 к летательному аппарату предусмотрены две
выступающие приводные части 12, предназначенные для взаимодействия с выступами 20, установленными
на несущей конструкции либо непосредственно в узловой точке, либо, как показано на центральном
продольном элементе 13.
Приводные части 12 предпочтительно являются разборными для облегчения позиционирования машины на
каретке. Кроме того, они шарнирно закреплены и приводятся во вращение назад пружинами 28, но этому
вращению препятствуют собачки 27, зацепляющиеся за выступы, образованные на передних кромках частей
12. Когда летательный аппарат проезжает вперед по стартовой каретке, тормозя последнюю, задняя часть
подконструкции машины ударяет по приводным частям 12, но из-за особенностей их крепления они могут
деформироваться под действием пружин 28, которые затем возвращают приводные элементы в рабочее
положение, в котором они удерживаются собачками 27.
При торможении стартовой каретки в конце пусковой трассы известным способом летательный аппарат может
свободно двигаться вперед и соскальзывать с направляющей 70°, чтобы подняться в воздух.
Вместо того чтобы располагать задние поперечные элементы 10 в линию, как передние элементы 15,
предпочтительнее расположить их так, чтобы они наклонялись вверх от внешних концов 75 к узловой точке 9.
Таким образом, летательный аппарат располагается под относительно большим положительным углом на
стартовой платформе 3 без необходимости повышения его центра тяжести, как это происходит в случае
использования выровненных элементов 10. Увеличив положительный угол, аппарат может быть запущен с
меньшей скоростью, чем это было бы необходимо для безопасного запуска. Хотя выше был описан
конкретный способ осуществления изобретения, следует понимать, что могут быть внесены различные
модификации, не выходящие за его рамки. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения
и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348846.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348846&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB348846A
[]
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
-:_ W;, ' СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА -, Мы, Эрнест Уильям Дейнс и Чарльз Рэндольф Хэтэуэй, оба подданные
короля Великобритании, проживающие по адресу: Марш-стрит, 15, Уолсолл, графство Стаффордшир,
настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к футлярам для сигарет и, в частности, к тому типу футляров, которые имеют внешнюю оболочку из
кожи или другого умеренно мягкого материала и внутреннюю раму или элемент из металла или другого
жесткого материала.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции.
Одной из особенностей настоящего изобретения является наличие в верхней части внутренней рамы или
элемента шарнирного U-образного элемента, который крепится к верхней части внешнего корпуса, благодаря
чему верхняя часть и верхняя часть задней стенки внешнего корпуса могут откидываться назад, чтобы
освободить их от сигарет или подобных предметов. При использовании такой конструкции, поскольку ось
шарнира U-образного элемента расположена на некотором расстоянии от плоскости задней стенки внешнего
корпуса, при откидывании верхней части корпуса назад возникает тенденция к выпячиванию материала
внешнего корпуса внутрь в верхней части задней стенки, и еще одной целью настоящего изобретения
является преодоление этой трудности. Согласно еще одной особенности настоящего изобретения,
шарнирное соединение между U-образным элементом внутреннего корпуса и основной частью внутреннего
корпуса представляет собой штифтовое соединение, т.е.
Одна часть снабжена шарниром, а другая часть снабжена пазом, так что при повороте U-образного элемента
назад эти шарнирные концы могут перемещаться вдоль основной части внутреннего элемента, предотвращая
выпячивание задней части внешнего корпуса. В одной из конструкций внутренний элемент может быть
выполнен из металлической полосы и может состоять из основной части, которая представляет собой полосу,
согнутую таким образом, чтобы образовать три стороны прямоугольника. Этот элемент может также быть
снабжен поперечной перекладиной в своей верхней части, причем эта поперечная перекладина при
необходимости может быть изогнута наружу, а металл этой перекладины расположен перпендикулярно
плоскости металла другого элемента. Шарнирный U-образный элемент также может быть выполнен из
металлической полосы, согнутой в требуемую форму, и этот элемент также может иметь поперечную
перекладину, которая, однако, предпочтительно расположена на противоположной стороне корпуса от
поперечной перекладины основной части внутреннего элемента.
Верхний, или U-образный, элемент шарнирно соединен с верхней частью основной части 65 внутреннего
элемента, причем два боковых элемента основной части снабжены продольными пазами, а два рычага
U-образного поворотного элемента снабжены шарнирами, которые могут быть выполнены в виде петель,
причем эти шарниры расположены таким образом, чтобы скользить в пазах.
-Внешний корпус может быть изготовлен из двух частей кожи, сшитых или иным образом скрепленных по
внешним краям, при этом передняя часть имеет в основном угловатую форму, а задняя часть имеет
аналогичную форму, но значительно длиннее, чтобы обеспечить верхнюю часть и клапан, который можно
откинуть на переднюю часть. Внутренний металлический элемент помещен внутрь кожаного или другого
внешнего корпуса, а верхняя планка качающейся U-образной рамы крепится к коже скобами или иным
способом.
В этой конструкции поперечная планка основной части внутреннего элемента удерживает переднюю часть
кожаного или внешнего чехла в вытянутом положении и предотвращает его сдавливание сигаретами или
подобными предметами. Поперечная планка или соединительная часть поворотной рамы сверху выполняет
Соседние файлы в папке патенты