Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10573
.pdf
Обычный бампер состоит из одной или двух планок, зажатых на своих внешних концах и закрепленных на
кронштейнах бампера на этих концах или вблизи них. При использовании бампера такого типа дорожные
удары и вибрации вызывают изгиб планок бампера между кронштейнами и создают неприятные шумы. В
устройстве заявителей планки подвергаются начальной изгибающей нагрузке в нормальном положении на
автомобиле, так что они не могут свободно вибрировать в той степени, в какой это происходит с бампером
свободного типа.
Изобретение также включает бампер 6 указанного выше типа, имеющий две параллельные поперечные
балки, соединенные между собой приваркой U-образного элемента на каждом конце и закрепленные на
кронштейне бампера в точках между их концами. В конструкции бамперов обычно принято соединять две
параллельные балки на концах, формируя проушину на каждом конце каждой балки и пропуская болт через
пару проушин. Вокруг болта между балками бампера обычно устанавливается проставка для увеличения
эффективной поверхности бампера. Бампер заявителя отличается от этого типа тем, что балки не имеют
проушин на концах, а также не используются болты или какие-либо проставки. U-образный концевой элемент
очень легко изготавливается методом штамповки, и несложно закрепить бамперы на этой детали сваркой или
другими способами. Преимущество этой конструкции заключается в том, что бамперы никогда не могут
расшатываться друг от друга или издавать скрипы и дребезжание, вызванные люфтом в этих точках.
Дальнейшие особенности изобретения станут очевидны из следующего описания со ссылкой на прилагаемые
чертежи, на которых: Рисунок 1 показывает задний бампер Вид пары задних бамперов и кронштейнов
бампера, прикрепленных к раме обычного автомобиля.
На рисунке 2 показан вид сверху кронштейнов бампера и бамперных накладок, изображенных на рисунке 1
под номером 100.
На рисунке 3 показан фрагмент, взятый по линиям 3-3 рисунка 2.
На рисунке 4 представлен увеличенный поперечный разрез трубчатой скобы, показанной на рисунке 2 (см.
рис. 105).
348,873 На рисунке 5 показан вид спереди на передний бампер и кронштейны бампера.
На рисунке F:i iur показан вид сверху на бампер, изображенный на рисунке 5.
На рисунке 7 показан вид сбоку переднего бампера и кронштейнов бампера.
Рисунок 8 схематически иллюстрирует способ установки бамперных поперечин под пружинным натяжением.
Рисунок 9 показывает вид сзади на бамперный кронштейн. Обращаясь к прилагаемым чертежам, мы
использовали порядковый номер, чтобы указать, что боковая рама состоит из 5 элементов обычной
автомобильной рамы, имеющей передний 6-дюймовый бампер, элемент 11 и передний поперечный элемент
12, прикрепленные к раме, элемент 10, на переднем 6-дюймовом и заднем концах рамы соответственно:
(Внешние и передние элементы рамы 10 не удерживаются сзади относительно задних поперечных
элементов, а также должны быть предусмотрены специальные бамперные кронштейны для крепления
бамперных элементов к элементам рамы. Бампер и бамперные кронштейны заявителей представляют собой
очень прочные, но очень легкие конструкции, которые простираются из этих рамок melbefs f 6 позиций,
расположенных сзади кузова автомобиля.
Кронштейны бампера показаны на рисунках 1, 2 и 3.
Из этих рисунков видно, что основная часть этих кронштейнов бампера состоит из относительно небольшого
стержня из стальной полосы 13. Передний конец этих кронштейнов 13 загнут таким образом, чтобы
образовать выступ 15, выступающий под прямым углом к корпусу кронштейнов, так что этот выступ 15 может
быть прикреплен болтами к горизонтальной перекладине элементов рамы 10. Кронштейн 13 выступает назад
от этого выступа 15 и изогнут вверх, чтобы пройти над задней поперечной балкой рамы 12 и опереться на нее.
Выступ 14 выполнен заодно с кронштейном бампера над этой поперечной балкой рамы 12, и этот выступ
прикреплен болтами к задней поперечной балке рамы 12; Благодаря надежной фиксации этих кронштейнов
13 на болтах крепления не возникает напряжения от нормального веса бампера. Поскольку эти два выступа
расположены на значительном расстоянии друг от друга, обеспечивается очень жесткое крепление между
элементами рамы и кронштейнами бампера. Задний конец каждого кронштейна 13 загнут наружу примерно
под прямым углом в точке 16, а крайний внешний конец этой загнутой части изогнут на 6 градусов сам на себя
в точке 17. В конце части 17 предусмотрено отверстие, чтобы можно было надежно закрепить бамперные
накладки на нем с помощью зажима для бампера.
-60 Каждый конец трубки 19 снабжен опорой 2 Q 0, которая контактирует с кронштейном 13 на значительной
части кронштейна; -Ссылаясь на -Рисунок -4, показан способ измерения опоры 20 относительно трубчатого
элемента 19, -вместе с болтами 21, используемыми для крепления этой опоры к кронштейну бампера 13.
Функция элемента 19 и ножек 20 на его конце заключается в предотвращении деформации бампера и
кронштейнов 13. Обращаясь к рисунку 2, видно, что любой удар сзади по одному или обоим бамперам будет
стремиться сместить бампер 13, прилегающий к ножкам 20, вбок, к внешней стороне автомобиля. Если удар
приходится только на один бампер, то сила удара передается через ножки 20 и поперечную балку 19 на оба
кронштейна 13, тем самым преобразуя напряжение на переднем конце соседнего кронштейна в сжатие на
заднем конце этого кронштейна и натяжение на заднем конце другого кронштейна. Если же сила удара
приходится на оба бампера, то оба кронштейна 13 изгибаются наружу друг от друга. Элемент 19 находится
под натяжением, и хотя опоры 20 предотвращают деформацию кронштейнов 13, это ограничение позволяет
бамперам противостоять ударам практически так же, как если бы использовалась сплошная поперечная
балка. Этот эффект достигается благодаря тому, что балка 19 снабжена угловыми выступающими опорами
20, которые поддерживают бамперы и предотвращают их деформацию в стороны, в то же время сохраняя
возможность использовать бамперы и размещать запасное колесо или шину между ними. Эта балка также
выполняет функцию усиления или опоры для запасного колеса или шины, чтобы предотвратить чрезмерное
скручивание последнего во время удара. Каждый бампер состоит из пары расположенных на расстоянии друг
от друга параллельных балок 22, скрепленных вместе на своих внешних концах, предпочтительно путем
сварки одной части U-образного элемента 28 к каждой из них. Эти бамперные планки имеют угловатую часть
24, с помощью которой они крепятся к опорной балке 20 посредством болтов 21. Центральная часть планок 22
крепится 15 к кронштейну 18 на его внешнем конце с помощью соответствующего бамперного зажима 25.
Обращаясь к рисунку 9, этот бамперный зажим 25 имеет головную часть 26, которая зажимает внешнюю
сторону бамперных планок 22. Между бамперными планками расположена квадратная часть 27, которая
простирается примерно на толщину бамперных планок.
Винт 28 выступает из квадратного отверстия 27, а гайка 29 зажимает бампер 125 в нужном положении:
-::-Бамперы 30 выступают вверх перед кронштейном 13, расположенным посередине между передним
бампером 20 и бампером 14, и крепятся к раме кузова 1. Этот кронштейн 30 обеспечивает 13-процентную
устойчивость, в которой свободный бампер будет вибрировать. Этот способ крепления бамперов и
кронштейнов вместе создает полное натяжение болта 28, что предотвращает скрипы и дребезжание, если
гайка 29 частично ослабнет.
Использование нашего усовершенствованного устройства дает множество преимуществ, среди которых очень
важна взаимозаменяемость задних бамперов 75 с передним бампером. Также важно использование задней
трубчатой опоры 19 и опорных пластин 20.
Ещё одно преимущество заключается в форме бамперов и бамперных накладок, благодаря которой зажим
бампера находится под натяжением, предотвращая тем самым дребезжание и вибрацию.
Ещё одно преимущество, связанное с использованием кронштейнов заднего бампера 85, заключается в том,
что основная опора на переднем конце при их нормальном использовании прижимается к поверхности
боковых элементов рамы и поверхности поперечной балки задней рамы, благодаря чему нормальная сила
удара 90 не имеет тенденции растягивать болты, используемые для крепления кронштейнов к раме.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348874.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348874&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB348874A
[]
ПАТЕНТ S E IFICAT ON
ПАТЕНТ S-P-i',-CIFICATION Дата Конвенции (Германия): 14 мая 29 348-,874 Zi / Adm 1 -q Дата заявки 'n
-Великобритания): 12 мая 1929 г. № 14,619 /30, R 2 Ol L S Полное принятие: 21 мая 1981 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования двухтактных двигателей воздушного охлаждения для аэропланов.
Я, Йозеф Шим Лоусра, проживающий по адресу: Маркграфенштрассе, 29, Баден-Баден, Германия, гражданин
Польши, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к двухтактным двигателям внутреннего сгорания с воздушным охлаждением,
оснащенным так называемыми U-образными цилиндрами, то есть агрегатами, каждый из которых включает
два цилиндра, имеющих общую камеру сгорания, при этом поршень одного из цилиндров управляет подачей
воздуха, а поршень другого — отводом, и в которых топливо впрыскивается в камеру сгорания раздельно, то
есть без примеси воздуха.
Целью изобретения является обеспечение эффективного сгорания.
Это особенно важно для авиационных двигателей, поскольку крайне необходимо, чтобы они обладали
высокой эффективностью и работали с соблюдением всех норм безопасности.
Главная особенность настоящего изобретения заключается в соединении в двигателях первого типа
цилиндров, расположенных в непосредственной близости друг от друга в направлении коленчатого вала,
посредством трубчатой камеры впрыска топлива или камеры сгорания, выступающей из головки цилиндра,
так что ее наружная стенка открыта для атмосферы.
В известных типах двигателей с U-образными цилиндрами камеры сгорания (каждая камера имеет форму
очень короткого цилиндра) сообщаются друг с другом поперечным, очень широким и низким каналом. Таким
образом, создается очень неглубокая камера сгорания с большой или протяженной поверхностью, внутри
которой достигается сжатие, необходимое для самовоспламенения. В результате достигается высокая
степень охлаждения через стенки, что, во-первых, еще больше повышает степень сжатия, чем это было бы в
противном случае, и, во-вторых, делает сгорание неполным из-за охлаждения впрыскиваемого топлива на
стенках.
В двигателе, согласно изобретению, вместо использования всей торцевой поверхности поршней для
образования стенки или основания камеры сгорания, используется лишь небольшая часть этой поверхности,
при этом камера сгорания 55 располагается над этой уменьшенной поверхностью и, благодаря уменьшенному
основанию или стенке, может быть значительно выше, чем в обычной конструкции. Камера сгорания,
расположенная таким образом, имеет форму 60 короткой прямой трубки, практически открытой внутрь
цилиндров. Топливо, согласно изобретению, впрыскивается в эту трубку таким образом, что направление
впрыска 65 совпадает с осью трубки.
В результате этого топливо распределяется очень равномерно, при этом потери, связанные с охлаждением
стенок, сводятся к минимуму. 70 Предпочтительно располагать выпускной цилиндр перед впускным
цилиндром, расположенным в направлении полета, так чтобы он первым встречался с охлаждающим потоком
воздуха. Кроме того, выгодно 15 соединить два поршня, принадлежащие одной паре цилиндров, звеньями с
двумя штифтами на коленчатом валу, расположенными под определенным углом друг к другу.
Один из вариантов конструкции двигателя, согласно изобретению (пункт 80), проиллюстрирован в качестве
примера на прилагаемых чертежах, на которых:
На рисунке 1 показана конструкция двигателя в продольном разрезе, а на рисунке 2 схематически показаны
шатунные пальцы, смещенные на угол θ. В приведенном примере поршни E перемещаются в головке
цилиндра C, которая снабжена ребрами охлаждения; такая головка цилиндра предусмотрена для каждой
пары цилиндров. Поршни E приводят в движение коленчатый вал H, который установлен в корпусе D с
помощью основных шатунов F и дополнительных шатунов G, шарнирно соединенных с ним. Шатунные
пальцы K, L, к которым соединены шатуны F и G, расположены таким образом, чтобы образовывать между
ними угол α.
Каждая пара цилиндров снабжена общей камерой впрыска топлива или камерой сгорания B, которая имеет
трубчатую форму и простирается над частью торцов расположенных рядом цилиндров, составляющих пару, и
выступает из головки цилиндра таким образом, что стенки свободно охлаждаются атмосферным давлением.
Трубчатая форма камеры сгорания обеспечивает быстрое и полное сгорание, чему дополнительно
способствует тот факт, что ось топливной форсунки X совпадает с осью трубчатой камеры сгорания. В то же
время открытое состояние камеры сгорания способствует охлаждению стенок, предотвращая перегрев.
Вместо одной топливной форсунки X могут использоваться две форсунки.
В представленной конструкции двигателя топливная форсунка X расположена на том конце трубчатой камеры
сгорания, который примыкает к поршню, управляющему подачей топлива. В этом случае, благодаря тому, что
другой поршень находится впереди, направление движения воздуха в камере сгорания совпадает с
направлением впрыска, что значительно способствует сгоранию.
Следует понимать, что двигатель, созданный в соответствии с изобретением, может в деталях отличаться от
двигателя, описанного и изображенного на чертежах выше, без отступления от сути изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348875.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348875&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB348875A
[]
"-: ?:P -_t VE C,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 13 мая 1930 г., № 14667/30, 348875 FI 1. Полная версия принята: 21 мая 1931 г., ji_ f
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся чайников или кухонной утвари.
Мы, Уильям С.А. Му Эль Б. Ур Лпитт, подданный короля Великобритании, и компания BULPITT & So Ns, Li Mi
Tra D, зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании, обе расположенные по адресу:
Swansea Works, Camden Street, Birmingham, графство Уорик, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к кухонной утвари, в частности, к той, которая используется на плитах. Такая
утварь ранее производилась методом штамповки и литья из цельного куска. Также ранее, в частности, в
предыдущей патентной заявке № 17453113, предлагалось изготавливать посуду с отдельно сформированным
корпусом и металлическим дном, скрепленными между собой. Во всех этих конструкциях дно изначально
имело идеально плоскую нижнюю поверхность с целью обеспечения хорошего контакта с нагревательной
поверхностью.
Однако, если дно отлито, в нем присутствуют внутренние напряжения, которые приводят к деформации или
неровности изначально плоской нижней поверхности дна, что влечет за собой снижение эффективности
нагревательного прибора или потерю тепла. Следует понимать, что эффективность вышеописанного метода
нагрева полностью зависит от площади контакта между основанием прибора и нагревательной плитой, и
основной целью настоящего изобретения является создание чайника или прибора, нижняя поверхность
которого будет действительно плоской и останется действительно плоской даже после некоторого периода
использования.
Еще одной целью изобретения является создание усовершенствованных средств крепления донышек к
корпусу в посуде, имеющей отдельно сформированные днища, прикрепленные к корпусу.
Согласно настоящему изобретению, мы предлагаем кухонную утварь или чайник, дно которого выполнено из
металлической пластины, изготовленной способом, отличным от литья или штамповки, с целью устранения
внутренних напряжений, при этом пластина имеет значительную толщину и обработана или отшлифована до
идеально плоской поверхности, а также корпус, изготовленный отдельно и прикрепленный к основанию с
помощью 55 механических средств сцепления, пайки или аналогичного процесса.
В соответствии с еще одной особенностью изобретения мы предлагаем кухонную утварь, имеющую дно и
корпус, сформированные и соединенные отдельно (60°), причем дно имеет значительную толщину и
обработанную на нем ровную поверхность для указанной цели, а нижняя часть корпуса крепится к дну путем
зацепления (65°) частей и механической деформации дна, обеспечивающей надежное удержание частей в
зацеплении.
Пластина, образующая основание, может, например, иметь углубление по периметру или вблизи него, а край
корпуса может быть фланцевым, причем фланцевый край помещается в углубление, а затем краевая часть
основания натягивается на фланец, так что последний механически фиксируется или встраивается в опорную
пластину.
В другом варианте периферийный край основания может быть загнут вверх, а край корпуса может быть
помещен внутрь загнутого края опорной пластины и припаян или прижат на место.
При желании, после изготовления посуду или ее основание можно подвергнуть отжигу, чтобы помочь
основанию сохранить свою идеально ровную поверхность после использования.
Настоящее изобретение предлагает конструкцию, в которой дно имеет значительную толщину и не
подвержено деформации при использовании из-за внутренних напряжений, а также предлагает посуду,
которую можно изготовить дешевле, чем изделия, изготовленные методом штамповки. Для того чтобы наше
изобретение было понятнее и его было легче внедрить на практике, мы прилагаем к настоящему документу
один лист чертежей, иллюстрирующих его, где: 1. Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез в боковой
проекции, показывающий один из способов изготовления до завершения.
На рисунке 2 представлен боковой разрез, демонстрирующий тот же метод изготовления заготовки 105 после
завершения работ; на рисунке 3 показан боковой разрез, подверженный напряжениям в процессе вырубки,
демонстрирующий другой метод изготовления, при котором заготовка освобождается от внутренних
напряжений до завершения работ.
Рисунок 4 представляет собой вид сбоку. Теперь, подробно описав и показав этот метод строительства,
выяснив природу нашего изобретения 70, а также промежуточный этап и способ его выполнения, мы
заявляем, что то, что мы сделали, – это то, что мы сделали. Рисунок 5 представляет собой поперечный разрез
сбоку, показывающий этот метод строительства.
Конструкция завершена 1. Кухонный прибор или чайник, имеющий на рисунке 6 поперечный разрез внутри дна
или основания, состоящего из металлической пластины, изготовленной методом, отличным от литья или
штамповки, с целью устранения внутренних напряжений, которые показаны на рисунках 1 и 2. Основание 1
имеет значительную толщину и снабжено кольцевым углублением 2 около его периферии и на его верхней
стороне. Это углубление показано отдельно и прикреплено к основанию механическим замковым
соединением или пайкой или аналогичным способом.
Поперечное сечение 2. Кухонная утварь, имеющая дно 85. Нижняя часть 3 корпуса имеет фланец, и этот
фланец расположен отдельно, как показано на рисунке 4 и 4, при этом дно имеет значительную толщину и
обработанную поверхность 1, а периферийный край 5 опорной пластины на нем предназначен для указанной
цели, при этом нижняя часть корпуса, впоследствии прижимаемая или прокатываемая по верхней части
фланца 4, как показано на рисунке, крепится к дну путем зацепления частей 2, так что фланец 4 механически
фиксируется и встраивается в основание, надежно удерживая части в зацеплении.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348876.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348876&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB348876A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 13 мая 1930 г. № 74713/30.
: aompleate Принято: 21 мая, 7-931, : ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
348,876 Усовершенствования в области ламповых устройств для горнодобывающей, карьерной и туннельной
промышленности, а также связанные с ними положения.
Я, АЛ Ам БА СОВ, из Рандлова, Словакия, Чехословакия, гражданин Чехословацкой Республики, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к зажимному устройству для
инструмента, специально приспособленному для использования в связи с горными и туннельными работами,
и состоит, по существу, в обеспечении зажимной колонны, которая служит направляющей для корончатого
сверла или подобного инструмента, предназначенного для подачи вперед в осевом направлении вдоль
колонны и предназначенного для закрепления в отверстии, сделанном сверлом, а также служит шарниром
для долбежного или другого инструмента или приспособления, наклонно установленного совместно с
колонной.
Крепление зажимной колонны осуществляется с помощью поворотного фиксатора или упора, который
прижимается к стенке отверстия, просверленного сверлом, клином, приводимым в действие с заднего конца
колонны. При необходимости может использоваться несколько упоров такого типа вместе с необходимыми
забивными клиньями.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показан один из вариантов осуществления изобретения, на
котором: 1 обозначает зажимную колонну, а 2 – ее центральное отверстие, в котором шпиндель инструмента
3 может перемещаться в осевом направлении. На конце шпинделя установлен корончатый сверло 4
дискообразной формы, предназначенный для использования в качестве режущего и выколоточного
инструмента. Как показано, вращение и подача сверла осуществляется с помощью ручной рукоятки 5,
установленной на внешнем конце шпинделя, но может также осуществляться механическим способом.
Закрепление зажимной колонны 1 в отверстии, обработанном корончатым сверлом 4, осуществляется с
помощью упора 6, шарнирно закрепленного на колонне 1 в точке 7. Этот упор снабжен плоской задней частью
8, к которой прижимается клин 9, установленный на валу, проходящем через вертикальную направляющую 10
в зажимной колонне 1. Этот клин 9 перемещается вперед с помощью винтового шпинделя 11, прикрепленного
к цилиндрическому болту 12, который Болт 12, установленный в колонне с возможностью вращения,
предотвращается от перемещения в осевом направлении, с одной стороны, с помощью муфты 13, а с другой
стороны, с помощью гаек 14. Вращение болта 12 и винтового шпинделя 11 осуществляется с помощью
съемного кривошипа. Вращение этого кривошипа приводит к перемещению клина 9, снабженного
необходимой внутренней резьбой для зацепления с винтовым шпинделем 11, вперед или назад в
направляющем углублении 10. Если клин перемещается в направлении к корончатому сверлу 4, поворотный
фиксатор 6 заклинит у боковой стенки отверстия 16, обрабатываемого указанным корончатым сверлом.
Вращение кривошипа 15 в противоположном направлении устранит это заклинивание, после чего зажимную
колонну 1 можно свободно отрегулировать по положению. Таким образом, предоставляется возможность
продолжить постепенное расширение отверстия путем сверление с постепенной перенастройкой 75
положения зажимной колонны 1.
Приведение в действие клина 9 также может, очевидно, осуществляться механическими или иными
средствами, например, электрическим или гидравлическим способом. К зажимной колонне 1 80
дополнительно прикреплен рычаг 17 с шарниром 18, на котором наклонно установлен пазовый инструмент 19.
Вращение этого сверлильного инструмента вокруг своей оси 85 осуществляется с помощью рукоятки 20,
которая также служит для наклона указанного инструмента. Таким образом, в материале можно выдолбить
пазы или канавки для удаления 90. Описанное выше устройство обеспечивает идеальную опору для
рассматриваемых инструментов, так что оператору или рабочему больше не нужно поддерживать или
обеспечивать фиксацию 95 этих инструментов, и поэтому он может полностью сосредоточиться на работе и
функционировании самих инструментов. Кроме того, если рычаг 17 может быть приспособлен для
выдвижения или вращения, сфера применения зажимной колонны, предусмотренной настоящим
изобретением, расширяется. Очевидно, что вместо пазового инструмента 19 любой Другие подходящие
инструменты, например, 105 инструментов для траншейной резки, могут использоваться в сочетании с
зажимным устройством согласно настоящему изобретению. Целые каменные блоки могут быть разрыхлены и
подняты с помощью соответствующего направляющего инструмента 19.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348877.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348877&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB348877A
[]
ПАТЕНТ S P ИМАЦИЯ
__:,,34 S 877 Sl -X " A A W 1 _ _ -fl AA I A X 1,4 d -1 nl Xn 1 X -704 I-on Appti Carlon L Uwr; May L Iq, I UJU, W, 1 i,t
U 7 UV, Complete Left: Fib14, -1931:
Принято к публикации: 21 мая 198 г.
: v ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся колес транспортных средств и их производства.
Мы, компания Dul Loi P RUBBER COMPANY LIMITER 1, британская компания, расположенная по адресу:
Осфрабург-стрит, 32, Лондон, Северо-Западный регион, и компания CLAUDE EUGEE GOODYEAR n,
британский субъект, владеющий заводом вышеупомянутой компании в Фолешилле, Ковентри, графство
Уорик, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к усовершенствованиям в автомобильных колесах и их производстве, и в частности касается колес,
снимаемых на болтах.
Главными целями данного изобретения являются создание колеса, которое может быть стандартизировано
автопроизводителями ввиду его легкой адаптации к существующим конструкциям концов осей как в
отношении диаметров ступиц, диаметра и окружности расположения болтов и их количества, так и в
отношении вариаций колеи.
Согласно данному изобретению, мы предлагаем съемное на болтах колесо для транспортного средства,
центральная часть или ступица которого включает два или более элемента, один из которых имеет
преимущественно цилиндрическую или подобную форму, а элемент дискообразной или многоугольной
формы расположен внутри первого элемента таким образом, чтобы его можно было легко закрепить к нему в
требуемом осевом положении любыми подходящими средствами, такими как заклепки.
В одном из вариантов осуществления изобретения мы предлагаем колесо, в котором ступица частично
состоит из цилиндрического элемента, соединенного с ободом с помощью расположенных на расстоянии друг
от друга зон проволочных спиц, прилегающих к каждому концу. Корпус ступицы крепится к приводному
фланцу или тормозному барабану 35 с помощью внутреннего дискообразного элемента, имеющего отверстия
любого удобного способа для прохождения крепежных шпилек или болтов, причем эта часть имеет осевой
выступ в сторону или от транспортного средства, благодаря чему она может быть закреплена заклепками,
сваркой или другими способами к цилиндрической части.
Мы также можем сделать эту центральную часть такой толщины, чтобы она была совместима с
артиллерийскими колесами без изменений или добавления каких-либо элементов к шпилькам или гайкам.
Детали могут быть изготовлены и собраны любым удобным способом. Например, внешний радиальный
элемент спицы может состоять из полосового материала, обмотанного и приваренного, или же мы можем
предпочесть изменить поперечное сечение этой детали, в этом случае материал может быть фрезерованным
и иметь различную толщину. Центральные части предпочтительно изготавливаются из прессованного
металла. Наружный конец цилиндрической детали может быть закрыт крышкой, так что крепежные элементы
полностью закрыты и так что корпус ступицы имеет вид колеса с большим центром. 60. Дата: 12 мая 1930 г.
Л. Х. К. Тернер, адвокат заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и производстве автомобильных колес.
Мы, компания Du Lo P RUBBER COMPANY Limited, британская компания, расположенная по адресу:
Оснабург-стрит, 32, Лондон, Северо-Западная Ирландия, и Клод Юджин Гудиер, подданный Великобритании,
владелец завода вышеупомянутой компании в Фолешилле, Ковентри, графство Уорик, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям (см. рис. 11-l) колес транспортных средств и их
производства, и в частности касается колес, снимаемых на болтах. 75. Главными целями данного
изобретения являются создание колеса, которое может быть стандартизировано автопроизводителями ввиду
его легкой адаптации к существующим конструкциям концов осей как по диаметру ступицы, так и по диаметру
окружности расположения болтов и их количеству, а также по вариациям колеи.
Согласно данному изобретению, мы предлагаем съемную на болтах оболочку ступицы для транспортного
средства 2 348, колеса, имеющие внутреннюю часть обода, диаметр которой по внутренней поверхности
одинаков и больше диаметра крепежных шпилек, и в выбранной точке которой расположен поперечный
элемент, имеющий внешний диаметр, равный указанному, и через который обод расположен относительно
постоянной ступицы, причем внутренний поперечный элемент предпочтительно имеет фланец по периметру и
крепится подходящими средствами, такими как заклепки, через свой кольцевой фланец к ободу.
Для того чтобы наше изобретение было легче понять и легко воплотить в жизнь, мы опишем его со ссылкой на
прилагаемый чертеж, на котором показан боковой вид в полусечении симметричного колеса со спицами,
включающего в себя ступицу в соответствии с изобретением.
Корпус ступицы состоит из наружной цилиндрической части 1, предпочтительно имеющей цельное
поперечное сечение и горизонтальную внутреннюю поверхность 2, образующую равномерное отверстие I.
Наружный открытый конец корпуса может быть частично закрыт за счет загнутого внутрь фланца 3, который
служит для установки съемной крышки 4, благодаря чему корпус ступицы герметизируется от попадания пыли
и грязи.
Внутренний конец ступичной оболочки также может быть фланцевым, предпочтительно в направлении,
показанном на рисунке 5, чтобы обеспечить возможность установки и извлечения внутреннего поперечного
элемента 6.
Поперечный элемент 6 имеет фланцевое соединение по окружности 35 в точке 7 и отверстие в точке 8,
позволяющее закрепить его гайками на приводных штифтах постоянной ступицы известным способом.
Деталь 6 может быть закреплена сваркой или любым удобным способом, например, заклепками, показанными
на рисунке 9, при этом положение крепления регулируется таким образом, чтобы получить необходимую
колею.
Стволовая часть 1 может крепиться к ободу 10 с помощью внутренней и внешней зон спиц 11 и 12, внутренние
концы которых могут располагаться в углублениях, образованных в ободе и в корпусе втулки в точках 13 и 14,
так что диапазон осевой регулировки элемента 6 является максимальным, и его снятие при необходимости
осуществляется беспрепятственно.
Хотя внутренняя поверхность 2 ствола 1 образует равномерный канал, внешняя поверхность не обязательно
плоская, а может быть выполнена с увеличенным поперечным сечением в зонах 877 крепления внутренних
концов спиц 15 и 16, при этом промежуточная часть с более узким поперечным сечением усилена фланцем 7
элемента 6, передающего крутящий момент от постоянной ступицы -60. В модификации мы можем выполнить
ствольную часть с плоскими поверхностями, соединенными дополнительными плоскими поверхностями,
образованными на фланце или фланцах внутреннего элемента 6, тем самым снимая с заклепок часть
касательного напряжения 65, возникающего из-за крутящего момента привода или торможения.
Плоские поверхности могут быть расположены в стволе 1 таким образом, что внутренний элемент 6 в торце
представляет собой правильный или неправильный многоугольник. 70. Теперь, подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348878.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348878&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB348878A
[]
РЕС фт ВЕ КОПИЯ
PATENT SPE CIFIA Convention Date (Switzerland): May 18, May 1929 348,878 Application Date (in United
Kingdom): May 14, May 1930 No 14,831/30.
Полная спецификация, принятая 21 мая 1931 г.
Устройство для изготовления фотокопий.
Мы, Ма Но З Ир ФЕ ФОН ТЕШЕНБРУК, Штерненгассе 2, Бале, Швейцария, гражданин Австрии, и КАРЛ МАЙ
Р., Гундельдингерштрассе 170, Бале, Швейцария, гражданин Швейцарии (частично являющийся
правообладателем указанного МАНО ЗИФЕРА ФОН ТЕШЕНБРУК), настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Соседние файлы в папке патенты