Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10565
.pdf
понижении температуры окружающей атмосферы.
В соответствии с настоящим изобретением предлагается удлиненная люминесцентная трубка с
положительным столбом тлеющего разряда, предназначенная для наружного применения и других подобных
целей, содержащая внутренние электроды, неон и ртуть, и предназначенная для получения
высокоинтенсивного синего света на низкой частоте и при низких температурах, причем количество неона,
введенного в трубку, достаточно велико, чтобы давление в трубке превышало обычное давление, например,
пять с половиной миллиметров ртутного столба при нормальной температуре, например, 600 °F, и
предпочтительно при давлении от восьми до тридцати миллиметров ртутного столба, благодаря чему
интенсивный синий цвет трубки может поддерживаться при низкочастотном токе и низких температурах.
В качестве руководства по практическому применению изобретения, в следующей таблице показано влияние
давления и температуры газа на трубки, содержащие смесь неона и паров ртути. Таким образом, в левой
колонке указано барометрическое давление содержимого трубки, необходимое для поддержания синего
цвета (95%) при температуре окружающей среды, указанной в правой колонке, и ниже которой трубка
приобретает розоватый оттенок.
i)3 Давление в градусах Цельсия. Температура, при которой или выше которой трубки остаются синими (мм
рт. ст.).
2
мм 64 градуса по Фаренгейту.
3
-
мм 60 мин 54 6- м.
М 40 8 мм 38 13 мм 34 мм 14,...
Таким образом, из приведенной выше таблицы можно изготовить газоразрядную трубку из ртути и неона,
которая будет сохранять синий цвет при любой температуре выше заданного минимума. Например, если
заданная минимальная температура, при которой работает рекламный щит, составляет 400 °F (200 °C), то
давление 71 мм ртутного столба на газ внутри трубки обеспечит постоянное излучение синего света из трубки.
Если минимальная температура составляет, скажем, 340 °F (160 °C), то давление в 13 мм рт. ст. на
содержимое трубки обеспечит постоянное излучение синего света. В некоторых климатических зонах, где
температура может опускаться до 140 °F (60 °C), было выявлено необходимость поместить содержимое
трубки под давление 30 мм рт. ст.
Таким образом, становится ясно, что с помощью приведенной выше таблицы можно сконструировать лампу,
которая будет излучать синий цвет при всех нормальных температурных условиях и будет работать даже
зимой в самые холодные дни, не проявляя розового цвета.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления (как мне сообщили
мои зарубежные корреспонденты), я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340204.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340204&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340204A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЛЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 16, 1929. Нц. 25,107/29.
Полный текст слева: февраль. 18, 1930.
Завершено: Декабрь. 16, 1930.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
340,204 :,.1, Усовершенствования в подъемных устройствах для самоходных электромобилей.
Я, Мэннинг Милтон, из Оклендса, Хук, графство Хэмпшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю,
что данное изобретение имеет следующий характер: Мое изобретение относится к самоходным
транспортным средствам и, в частности, к средствам, используемым для подъема одного или нескольких
колес над землей, когда необходимо заменить шину, или для мойки, или для других целей.
До настоящего времени в подобных обстоятельствах колесо или колеса поднимали с помощью одного или
нескольких переносных винтовых домкратов или аналогичных устройств, что сопряжено с определенными
неудобствами в использовании, особенно в дороге или в аналогичных условиях эксплуатации.
Целью настоящего изобретения является...
Предусмотреть средства, позволяющие избежать необходимости носить с собой и использовать переносные
вспомогательные устройства, такие как винтовые домкраты или подобные приспособления, а также
обеспечить средство для подъема колес транспортного средства над землей с помощью простой комбинации
деталей, которые должны быть прочными и эффективными в использовании, незаметными при постоянном
нахождении на транспортном средстве и могут быть приведены в рабочее положение с минимальными
ручными усилиями.
Настоящее изобретение заключается в создании в самоходном транспортном средстве средства, благодаря
которому ручное управление элементом, установленным на транспортном средстве, в сочетании с
изменением направления вращения колес, позволяет поднять одно или несколько колес над землей.
Изобретение также заключается в том, что в каждом из одного или нескольких колес самоходного
транспортного средства предусмотрен взаимодействующий подъемный элемент, шарнирно закрепленный
относительно оси колеса и расположенный рядом с ней, причем каждый из указанных подъемных элементов
приспособлен для приведения в функциональное взаимодействие со своим взаимодействующим колесом
посредством перемещения ручного элемента, и при изменении направления вращения колеса поднимает это
колесо над землей, при этом колесо может свободно вращаться на своей оси.
Изобретение также заключается в применении устройства в соответствии с любым из предыдущих пунктов,
при котором работа 5 частей осуществляется из положения, расположенного рядом с сиденьем водителя, или
из другого подходящего места на транспортном средстве.
Дальнейшие особенности изобретения станут очевидны из следующего описания.
На представленных чертежах, на фиг. 1 схематически показан один из вариантов устройства, установленного
на колесах транспортного средства с двигателем.
Рис. 2 — вид спереди увеличенного фрагмента детали, рис. 3 — вид с торца конструкции, показанной на рис.
2. 70 Теперь обратимся к чертежам:
В приведенном примере я устанавливаю на шасси самоходного транспортного средства оси 1 и 2,
приспособленные для вращательной поддержки передних и задних колес 375 и 4 с пневматическими шинами
известным способом. Каждое из колес снабжено домкратным элементом 5, имеющим в основном
секторообразную форму, внутренний конец которого шарнирно закреплен в точке 6 на неподвижной части
рамы, при этом наружная поверхность 7 элемента 5 в основном концентрична с его шарниром или может быть
иным образом соответствующим образом сформирована и снабжена фланцем (см. рис. 3) для обеспечения
достаточной опорной поверхности для транспортного средства, когда оно находится в поднятом положении,
как будет показано далее.
На той стороне, которая прилегает к колесу, элемент 5 дополнительно снабжен угловым элементом или
опорой 10, шарнирно закрепленной к нему винтовым штифтом 11 и гайкой 12, а также болтом 14, входящим в
паз 15, предусмотренный в указанной опоре 10 (см. рис. 2 и 3). Следует понимать, что при необходимости
каждый домкратный элемент 5 может быть снабжен аналогичным образом.
Подъемные элементы 5 соединены между собой, как показано на рисунке, с помощью стяжных стержней 18 и
соответствующего талрепа 19, причем один из стяжных стержней упруго закреплен внутри талрепа за счет
винтовой пружины 20.
Домкратные элементы 5 во время нормальной работы автомобиля приспособлены для занятия положения,
показанного пунктирными линиями 2 -34u;0,2U на рис. 1, и приводятся в функциональное взаимодействие с
колесом посредством ручного управления рычагом 21, закрепленным на неподвижной части автомобиля, при
этом рычаг 21 работает через звено 22; Рычаг 2,4 и звено 25, шарнирно закрепленные в точке 26 к элементу P
5; конструкция такова, что при подъеме ручного рычага 2 из его пунктирного положения элементы 5
вращаются вокруг своих шарниров до тех пор, пока внешняя поверхность каждого колеса не соприкоснется с
выступающим фланцем колеса 10, после чего обратное вращение или направление вращения приводит к
вращению домкратных элементов 5 вокруг их шарнира 6 до тех пор, пока элементы 5 не займут положение,
показанное сплошными линиями на рис. 1, в результате чего колеса автомобиля поднимаются над
поверхностью. groh.- Следует понимать, что удар края 30 элемента 10 о землю сначала приводит к тому, что
элемент 10 поворачивается вокруг болта 11, при этом штифт 10 выводится из зацепления с периферией
колеса, после чего колесо может вращаться очень часто, если это необходимо.
Когда необходимо, чтобы аппарат вернулся в свое нормальное нерабочее положение, выступающие фланцы
соединяют его с остальными элементами.
sh6es lU ae a,(aiii приводится в контакт с колесными шинами anici передняя часть iiidVe-mid't;f весла
заставляет элемент 5 вернуться в свое нормальное положение in6peroii-ve politionr 6i.s Sho11 в точках на рис.
1,
последнее движение tlib m"1e-S 6 boins &sidisted wvher cds byth downward movement of the pikoted lever -21.
Хочу, чтобы было понятно, что мое изобретение не ограничивается в своем применении конкретным типом
транспортного средства или точными деталями конструкции, описанными выше, поскольку очевидно, что
контур внешней контактной поверхности домкратных элементов может быть изменен, могут быть внесены
различные модификации и использованы механические эквиваленты в зависимости от конкретного типа или
марки транспортного средства, к которому применяется изобретение. -- W DEated this 16th of August, 1929.
MEW11-RN, ELLIS & Co..
7-0-72, Чансери-лейн, Лондон, туалет 2, патентные поверенные.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Устройства для подъема автомобилей с помощью домкрата - для самоходных транспортных средств.
Я, Мэн Милтон, из Оклендс-Хук, графство Хатчинсон, британский южный графство, настоящим заявляю о
характере своего изобретения и в том виде, в котором оно должно быть выполнено, должно быть подробно
описано и установлено в следующем заявлении: Мое изобретение относится к самоходным транспортным
средствам и, в частности, к средствам подъема или поднятия одного или нескольких колес таких
транспортных средств. Средства подъема, имеющие один или несколько неподвижных колес, надежно
фиксируют каждый из них на шарнирном креплении, благодаря чему его рама Поверхность эксцентрична
относительно оси соответствующего колеса и расположена таким образом, что указанный элемент или деталь
изолирован. Если элемент или деталь управляется из положения, то частое движение вниз элемента или
детали осуществляется вращением. Колеса транспортного средства. Цель изобретения состоит в том, чтобы
предоставить усовершенствованное устройство такого рода; и настоящее изобретение состоит из
компонентов вышеуказанного типа, относящихся к элементам или деталям. Элементы или детали
управляются с помощью средств, указанных выше. acaja- - eitf the- dA eshetadwherdin apil plate- &, other- p-toj
ection carrieil- by.the jack1king member is adapted to engage the heel -or other rotationtables part,-- the rotation - of
which - complle's the downward 85 movement -of - the jacking member.aboutitrpivot to effect the-raising its t t wheeli
from the ground.
Другие особенности изобретения станут очевидны из следующего описания. 90
В качестве примера к чертежам, прилагаемым к рис. 1, приводится схема одного из типов устройств,
применяемых к элементам конструкции. Рис. 2 — это вид спереди в увеличенном масштабе. Если
рассматривать деталь, то рис. 3 — это вид с торца конструкции, показанной на рис. 3.
2.
На прилагаемых чертежах: L1 - Рис. 4 схематически показано дополнительное средство соединения между
элементами системы подъема и отвода.
-Fio-. 5 -показывает схематически модифицированное расположение. 10 На рисунках 6 и 7 представлены
увеличенные изображения заднего колеса и соответствующего домкратного элемента, показанного на
рисунке 5, в масштабе 1:10. S показано в увеличенном масштабе i.
-вид рычагов управления, -см. теперь рис. 1-3 чертежей -на схеме самоходного транспортного средства, оси 1
и 2, предназначенные для вращения, поддерживают передние и задние колеса 3 и 4 с пневматическими
шинами. Каждое из колес снабжено в основном секторообразной опорной деталью 5, внутренняя сторона
которой шарнирно закреплена в точке 6 на неподвижной части рамы, при этом наружная поверхность 7
детали 5 в основном концентрична с ее шарниром или иным образом соответствующим образом
сформирована и снабжена фланцем (см. рис. 3), обеспечивающим достаточную опорную поверхность для
транспортного средства, когда оно находится в поднятом положении, как будет показано далее.
На той стороне, которая прилегает к колесу, элемент S дополнительно снабжен угловой пластиной или
опорой 10, шарнирно закрепленной к ней винтовым штифтом 11 и гайкой 12, которая дополнительно
фиксируется болтом 14, входящим в паз 15, образованный в указанной опоре 10; следует понимать, что
каждый домкратный элемент 5 может быть выполнен аналогичным образом.
Подъемные элементы 5 соединены попарно с помощью стяжных стержней 18, соединенных талрепом 19,
причем один из стяжных стержней упруго закреплен внутри талрепа с помощью винтовой пружины 20.
Подъемные элементы 5' во время нормальной работы автомобиля приспособлены для занятия положения,
показанного пунктирными линиями на рис. 1, и приводятся в функциональное взаимодействие с колесом
путем ручного управления рычагом 2, закрепленным на шарнире 22 на нижней части автомобиля и
снабженным фиксирующим рычагом (не показан), благодаря чему указанный рычаг может удерживаться в
поднятом или опущенном положении. Рычаг 21 приводится в действие через звено 23, кривошип 24 и звено
25, последнее шарнирно закреплено в точке 26 на элементе 5; конструкция такова, что при подъеме рычага 21
из его пунктирного положения звено 23 перемещается в направлении стрелки, приводя в действие кривошип
24 и звено 25, после чего элемент 5 перемещается вниз вокруг своей оси до тех пор, пока выступающий
фланец колодки 10 не войдет в зацепление с периферией колеса.
При изменении направления вращения колес домкратный элемент дополнительно смещается вниз за счет
трения между фланцем элемента 10 и шиной до тех пор, пока передний край 29 углового элемента 10,
расположенного на элементе 5, не коснется земли. Удар нижней передней кромки углового элемента о землю
приводит к тому, что указанный угловой элемент поворачивается вокруг болта 11 и, таким образом, выбивает
фланец 10 из зацепления с периферией шины.
Опускание элемента 5 завершается зацеплением его подшипникового узла 7 с землей и движением
транспортного средства назад, что приводит к подъему колеса.
При необходимости колесо можно легко снять. Когда необходимо вернуть подъемный элемент в поднятое
нерабочее положение, гайка 12 ослабляется, и фланец 10 снова приводится в контакт с периферией 7S
колеса, после чего гайка 12 затягивается, и вращение колеса вперед вращает подъемный элемент 5 вокруг
его оси 6 до тех пор, пока поверхность шины не перестанет зацепляться с фланцем 7C элемента 10;
движение подъемного элемента вверх завершается движением поворотного рычага 21 вниз, при этом
указанный рычаг 21 удерживается в нижнем положении с помощью фиксирующего рычага или другого
подходящего устройства. Перед обратным движением подъемного элемента 5 гайку 12 необходимо затянуть
достаточно сильно, чтобы предотвратить возможность перемещения элемента 10 вокруг своей оси во время
начального движения подъемного элемента вверх. Когда подъемный механизм достигнет верхнего
положения, гайку 12 следует слегка ослабить, чтобы обеспечить возможность наклона механизма 10 при
повторном ударе этого механизма о землю.
На фиг. 4 показана конструкция, аналогичная уже описанной, но с добавлением троса 30, один конец которого
1001 прикреплен к передней части домкратного элемента 5, работающего с передним колесом 3, и который
проходит через опору 32 в углубление 31, а противоположный конец троса закреплен на задней части 100
заднего домкратного элемента.
В конструкции, показанной на фиг. 5-8, задние колеса 3 и передние колеса 4 установлены с возможностью
вращения на раме 35 обычным способом, при этом передние колеса снабжены домкратными элементами 36,
а задние колеса — домкратными элементами 37.
Подъемные элементы 36, связанные с передними колесами, могут быть установлены каждый концентрично
оси колес, при этом наружные опорные поверхности элементов 36 образуются эксцентрично по отношению к
указанной оси.
-. Элементы ac-ki 37, связанные с задними колесами 3, шарнирно установлены эксцентрично относительно
оси колеса с помощью штифта 38 (рис. 6).
Подъемный элемент 36 приспособлен для частичного опускания при освобождении защелки C25, связанной с
педалью 39, в то время как подъемные элементы 37 приспособлены для частичного опускания при
освобождении защелки, связанной с педалью 49 (см. рис. 8), причем обе эти педали шарнирно закреплены на
штифтах 41 относительно рамы. К концу каждого из шарнирных штифтов 41 прикреплена четырехгранная
пластина 43, причем одна из указанных четырехгранных пластин соединена с передним домкратным
элементом 36 посредством звена 44, рычага 45, шарнирно закрепленного в точке 46 к раме, звена 47, рычага
коромысла 48, шарнирно закрепленного в точке 49, и звена 50. Задние домкратные элементы 37 соединены с
другой четырехгранной пластиной 43 посредством звена 51, рычага коромысла 52, шарнирно закрепленного в
точке 53, и звена 54, конец которого изогнут и выполнен таким образом, чтобы скользить в контакте с планкой
55 на домкратном элементе, противодействуя действию пружины 56. Такая конструкция необходима из-за
эксцентричного крепления элемента 37.
Диск или подобный элемент 58 жестко закреплен на тормозном барабане 59 или, при необходимости, может
быть закреплен на колесе или другом вращающемся отверстии и снабжен множеством радиально
расположенных выступов 60, назначение которых будет указано далее.
Болт 61, наружный конец которого выполнен, как показано на рисунке, установлен в кронштейне 62 без
возможности вращения и предназначен для отвода назад под действием пружины 63, при этом конец
указанной пружины 63 предпочтительно расположен в углублении 64 в элементе, а болт снабжен
контргайками 66.
При вышеуказанном расположении...
Выступы 60 на диске 58 поворачиваются, отводя болт 61 от w5, когда домкратный элемент 37 находится в
своем верхнем положении, как показано пунктирными линиями на рис. 6.
- Когда необходимо опустить любую из пар домкратных элементов, например, задний домкратный элемент
или элементы 37, управляемые с помощью педали 49, оператор нажимает на соответствующий фиксирующий
рычаг ногой, чтобы вывести его конец из зацепления с неподвижным блокирующим элементом 42, после чего
домкратный элемент или элементы 37 упадут под собственным весом, а соединительный механизм поднимет
педаль 49.
Болт 61, подсоединяясь к эксцентриситету 5j крепления элемента 37, входит в зацепление с одним из
выступов 60, и, поскольку направление вращения колеса 3 изменяется одновременно с работой рычага 49,
домкратный элемент 37 прижимается еще сильнее вниз, пока, наконец, колесо 3 не оторвется от земли, и
автомобиль не остановится на плоской поверхности 68 домкратного элемента. Когда необходимо опустить
колесо на землю, направление вращения колеса снова изменяется, после чего один из выступов 60 входит в
зацепление с боковой поверхностью болта 61 под закругленной частью, тем самым заставляя домкратный
механизм 37 двигаться назад и вверх до тех пор, пока колесо снова не остановится на земле. Дальнейшее
движение выступа 60 ударяет по закругленной части болта 61, который затем перемещается внутрь,
преодолевая действие пружины 63. 70 Окончательное перемещение домкратных элементов 36 и 37 вверх
осуществляется нажатием педалей 39 и 49, в результате чего звенья 47 и 51 перемещаются в направлении,
указанном пунктирными стрелками 75, чтобы окончательно поднять домкратные элементы. Элементы
удерживаются в верхнем положении защелкивающими элементами, связанными с педалями, которые снова
входят в зацепление с пазом в неподвижных пластинах 80 42.
На данном этапе следует понимать, что пары домкратных элементов, связанных соответственно с передними
и задними колесами, предпочтительно соединены между собой поперечной балкой или могут приводиться в
действие отдельно с помощью одной педали для каждого колеса.
Разумеется, следует понимать, что работа подъемных элементов 36 и 90t 37 может осуществляться
одновременно или независимо друг от друга в зависимости от того, управляются ли рычаги 39 и 49
одновременно или независимо друг от друга.
При необходимости или желании как переднее, так и заднее колесо могут быть снабжены дисковым тормозом
и соответствующим болтом с пружинным механизмом.
В заключение хочу подчеркнуть, что мое изобретение не ограничивается применением к какому-либо
конкретному типу транспортного средства или точным деталям конструкции, описанным выше, поскольку
очевидно, что контур внешней опорной поверхности домкратных элементов может изменяться в
определенных пределах, а домкратные элементы могут быть выполнены в виде каркасных конструкций,
причем такие модификации входят в сферу действия моего изобретения. М. Э. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что мне известно о британской патентной
заявке № HW.
122,535 и не претендую ни на что из описанного или заявленного в нем, кроме того, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340205.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340205&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340205A
[]
- TS f VFIo ffT L
Дата выдачи патента (США): 18 апреля 1929 г.
340920X [Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 20, 1929. Нет, 25,398/29.
0on7pfete Принято: Дек. 22, 1930, Полная спецификация:
Усовершенствования, касающиеся опалубки для бетона.
Мы, METAL FORMS CORPORATIoN, корпорация, организованная и действующая в соответствии с законами
штата Висконсин, Соединенные Штаты Америки, по адресу: № 1436-40, 8-я улица, Милуоки, Висконсин,
Соединенные Штаты Америки (правообладатели 1bRED C. WOTNOSILE, гражданина Соединенных Штатов
Америки, Милуоки, Висконсин, Соединенные Штаты Америки), настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Целью данного изобретения является усовершенствование опалубки для бетона, включающей опалубочные
плиты, предназначенные для установки на некотором расстоянии друг от друга с целью приема пластичного
бетона, и стяжные стержни, проходящие между плитами для поддержания их в надлежащем зазоре.
В соответствии с изобретением, пластины fo-vl имеют прорези, а стяжные стержни имеют выемки на концах,
которые проходят через прорези и зацепляются с ними в выемках, при этом выступающие концы стяжных
стержней могут скручиваться или деформироваться, что может привести к их смещению относительно
прорезей.
Изобретение также включает способ установки бетонной опалубки и обеспечения возможности отсоединения
опалубочных плит от затвердевшего бетона, который заключается в размещении двух плит на некотором
расстоянии друг от друга с помощью зубчатых стяжных стержней, как указано выше, концы которых проходят
через пазы или отверстия в плитах и деформируются таким образом, чтобы зацепиться с плитами, и, наконец
(после заливки и затвердевания бетона) вращении деформированных концов стержней для освобождения
плит для их удаления, при этом стержни остаются в бетоне.
Вышеизложенное и другие особенности изобретения будут легко понятны из следующего описания и
прилагаемых чертежей, на которых:
На фиг. 1 представлен перспективный вид формовочных пластин, расположенных на расстоянии друг от
друга с помощью зубчатых плоских планок в соответствии с данным изобретением.
На рис. 2 представлен перспективный вид, показывающий стержни, прикрепленные к одной из пластин.
На рис. 3 показан вид спереди одной из формовочных пластин с прикрепленными к ней стержнями.
Рисунок 4 — вид с торца, обеспечивающий высоту 55.
В частности, — зацепление между зубчатыми стержнями и пластинами.
На рис. 5 показан фрагмент, демонстрирующий в проекции одну из рифленых балок.
На рис. 6 представлен увеличенный фрагмент, демонстрирующий в перспективе межсоединительную связь
между одним концом стержня и одним концом пластины.
На рис. 7 представлен вид, аналогичный рис. 3, на котором показаны концы стержней в скрученном
положении.
На рис. 8 представлен увеличенный перспективный вид, на котором виден закрученный конец стержня.
На всех рисунках и в последующем описании, например, 70 ссылочных символов обозначают
соответствующие части.
Обращаясь теперь к чертежам, металлические формовочные пластины обозначены буквой А. Эти пластины
снабжены фланцами 1, которые 75 служат в качестве ребер жесткости, а также средством для соединения
соседних пластин друг с другом.
В этой связи следует отметить, что устройство 2 может использоваться для соединения двух пластин путем
надежного удержания их боковых фланцев 80 вместе. Пластины А снабжены, предпочтительно вплотную к
фланцам 1, пазами 3 для цели, которая будет указана ниже. Если возникнет необходимость предусмотреть
точки соединения стержней в местах, отличных от непосредственной близости от фланцев 1, пластины А
могут быть снабжены усиливающими или упрочняющими пластинами 4, которые могут быть соединены с
пластинами А любым предпочтительным способом, например, заклепками 5, причем как пластины А, так и
пластины 4 имеют прорези в точке 6.
Рядом с каждым концом стяжной стержень 7 из железа или другого подходящего металла снабжен пазами 8,
каждый из которых предназначен для соединения с формовочной пластиной А после вставки концов стержня
в пазы 3. Действие силы тяжести будет поддерживать это соединение, но концы стержней 7 предпочтительно
слегка повернуты, что надежно предотвращает их отсоединение от пластин А. Стержень 7 также может быть
снабжен меньшими пазами 9, расположенными практически напротив внешних стенок пазов 8, чтобы
облегчить откручивание концевых участков 105 стержня 7, обозначенных 10.
I> 1 i 340,205 На практике концы этих стержней 7, теперь подробно описанные и вставленные в пазы 3
разнесенной формы, выясняя природу наших указанных пластин А, а затем стержни 7 перемещаются вниз,
чтобы зацепить пазы 8, мы заявляем, что то, что мы делаем, это пластины и защелкиваем их. Утверждается,
что 10 из этих стержней затем скручиваются до 1. В сочетании с формовочной плитой, имеющей небольшой
выемку, чтобы предотвратить ее повторное использование при формовании бетона, через которую проходит
паз. Бетон проходит через этот паз, и стяжной стержень 40, заливаемый в форму, который имеет
надрезанную концевую часть, проходящую через расположенные на расстоянии друг от друга плиты, а затем
через указанный паз и зацепляемую с ним во время затвердевания бетона, концы 10 стержней 7 могут быть
перекручены из-за того, что эта часть подвержена перекручиванию в надрезах 8 и 9, точка излома которых
расположена не на одной линии с пазом. 45 Стержень, конечно же, находится в этих надрезах.
2.
Стяжной стержень для использования в комбинации. Пластина А может быть удалена из бетонной
конструкции, имеющей выемки (8, 9), оставляя стержни 7 такими, какими они изложены здесь.
встроенный в него, при каком условии 3. При способе укладки бетона они выступают в качестве арматурных
элементов. Концевые формы и возможность их отсоединения. 9 частей 10 каждого стержня 7 соединены с
затвердевшим бетоном, который состоит в том, что основная часть корпуса, расположенная на некотором
расстоянии друг от друга, размещается через пазы с помощью хрупких частей стержня, которые легко
ломаются или трескаются, как описано выше; это представляет собой особенность изобретения. -
откручивание деформированных концов стяжки. Станет ясно, что стержни 7 удерживают стержень,
освобождая пластины и удаляя пластины А в их надлежащем положении, при этом пластины оставляют
стяжной стержень заглубленным в бетон. При скручивании в 6G, указанные стержни надежно зафиксированы
в пластинах. После того, как бетон был изготовлен, датировано 20-м днем августа 1930 года.
После заливки и застывания происходит дальнейшая деформация II. D. FITZPATRICK & Co., или скручивание
концов прутков, что приводит к их отламыванию, позволяя тем самым снять формовочные пластины с
прутков. 94, Хоуп-стрит, Глазго.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1931 год.
В К
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340206.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340206&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340206A
[]
[Третье издание.] ]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 22, 1929. № 25,616 129.
Слева полностью: Январь. 18, 1930.
Завершено: Декабрь. 22, 1930.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СЕРТИФИКАЦИЯ SPE.
Усовершенствования, относящиеся к постоянным магнитам.
Мы, компания SwIrT LEvIcn AND SoN-s LDnITED, британская компания, расположенная на металлургическом
заводе Clarence Steel Works в Шеффилде, графство Йоркшир,
GEOn.GE DoiALD LEs I-OIS3BURGii, X,.111mnx 1 TUo--C0-----T s be of rectangular cross-section. Магнит может
быть отлит из магнитной стали, но предпочтительно (для обеспечения прочности) из стали с высоким
содержанием кобальта (9% до e trni --- of------------ú __ _:1 _ __J._ ERRATA.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 340,206 [Третье издание].
Страница 2, строка 102, вместо "петлеобразные конечности" читать "петлеобразные конечности" Страница 3,
строка 8, после "кобальт" вставить ") Страница 3, строка 20, вместо "на" читать "один" Патентное ведомство,
28 октября 1933 г.
i t 1 i f.i 1 1 i 11 i i.
t 1 A -- Magnetl. i umu -Uetb AJUiU Up U.L отдельные части магнитов не сохранили свою полную силу из-за
наличия механических соединений и необходимости сборки частей после намагничивания магнитов, или
возникли трудности из-за склонности некоторых частей к движению и, таким образом, нарушению
непрерывности зазора.
Согласно данному изобретению, постоянный магнитный блок выполнен цельным и состоит, по сути, из одного
или нескольких стержневых магнитов, повернутых в форме петли таким образом, что их концы расположены
рядом и образуют подходящий зазор 40) для размещения катушки или подвижной части
звуковоспроизводящего или передающего устройства. Предпочтительно, стержневые магниты располагаются
таким образом, чтобы они расходились или исходили из общего или центрального полюсного наконечника. В
случае, когда число, например,
Используются два, четыре или шесть стержневых магнитов, которые могут исходить от общего или
центрального полюсного наконечника, причем общий полюсный наконечник предпочтительно имеет круглое
поперечное сечение, а концы стержневых магнитов изогнуты в соответствии с ним, хотя сами отдельные
стержни, исходящие от общего полюсного наконечника, могут быть более крупными. Эти блоки можно
рассматривать как несколько отдельных магнитов, с обмоткой, например, S0, связанной с каждым из них по
очереди, и через которую проходит электрический ток для намагничивания до насыщения, благодаря чему, а
также в сочетании с тем фактом, что обмотку можно снять с каждого стержня 85, не нарушая составляющую
часть блока, обеспечивается максимальная сила и долговечность магнита в будущем.
В случае использования одного магнита, повернутого на 90 градусов в форме петли, особенно если важна
легкость, один конец магнита может быть выполнен в виде центрального полюса, а другой — таким образом,
чтобы охватывать его на 95 градусов или окружать его, при этом между двумя концами образуется зазор.
Разумеется, отдельный магнит изготавливается цельным куском методом литья.
Для облегчения образования зазора в той части литейной формы, где будет образовываться зазор, может
быть предусмотрена короткая трубка из асбеста, латуни или подобного материала. Эта трубка во время
процесса литья будет препятствовать потоку стали и ее плавлению. [Третье издание.] ] СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: август. 22, 1929. № 25,616/29.
Слева полностью: Январь. 18, 1930.
Завершено: Декабрь. 22, 1930.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
340,206 Усовершенствования, относящиеся к постоянным магнитам или связанные с ними.
WC, SW-IFT LEVIe- AND SoNs LIMITED, британская компания, расположенная на металлургическом заводе
Clarence Steel Works в Шеффилде, графство Йоркшир.
Гу:онк. Дональд Лю Хорсберг, инженер, и Генри Свифт Леквикой, производитель стали, оба проживающие по
вышеуказанному адресу и являющиеся подданными короля Великобритании, а также компания DARwims
Соседние файлы в папке патенты