Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10545
.pdf
во-вторых, предотвращение попадания пыли и грязи в запирающее устройство.
Изобретение в основном представляет собой опору для велосипеда указанного типа, имеющую зажимное
устройство, предназначенное для крепления к раме велосипеда и включающее две съемные соединенные
пластины: одна из которых образует подшипник для одного плеча углового, качающегося стержня, а другое
плечо служит опорой и предназначено для фиксации в поднятом и опущенном положениях с помощью
подпружиненного шарикового или роликового запорного устройства, причем указанное запорное устройство
включает две пластины или аналогичные элементы, плотно прижатые друг к другу с помощью пружины,
причем одна из этих пластин является частью указанного зажимного устройства, а другая пластина соединена
с плечом углового стержня, который служит опорой, и одна из этих пластин снабжена двумя углублениями, в
которые входит запорный элемент, расположенный между пластинами, при повороте опорного стержня в
поднятое и опущенное положения соответственно.
На прилагаемом чертеже M показан вариант исполнения опоры для велосипеда согласно данному
изобретению. На фиг. 1 изображен вид сбоку части велосипеда, а на фиг. 2 — вид с торца опоры в опущенном
положении. На фиг. 3 и 4 в большем масштабе показаны соответственно вид с торца и вид сбоку зажимного
устройства с опорным стержнем.
Это вид с торца детали зажима. Цена 11-1 349,375 № 22,784/30.
устройство.
Зажимное устройство, предпочтительно выполненное таким образом, чтобы его можно было прикрепить к
задней вилке 1 велосипеда вблизи шатуна 2, как показано на фиг. 1, состоит из двух ремнеобразных частей 3
и 4, соединенных друг с другом винтами 5. Эти ремни расположены вокруг труб 6, образующих заднюю вилку
(фиг. 3 и 4), и надежно зажимаются с помощью зажимного болта 8, проходящего через ремни и снабженного
гайкой 7. Стержни нижнего ремня 4 образуют опоры для одного рычага 9 углового изогнутого стержня, другой
рычаг 10 которого, служащий опорой, снабжен на своем нижнем конце подножкой 11, предназначенной для
ввинчивания в рычаг 10 и вывинчивания из него для регулирования длины рычага, например, для адаптации к
велосипедам с рамами разной высоты, причем указанная подножка также предназначена Фиксация в нужном
положении осуществляется с помощью контргайки 12. Вокруг рычага 9 опорного стержня, вращательно
установленного в хвостовиках ремня, расположена винтовая пружина 13, находящаяся под сжатием 80 между
пластиной 15, зафиксированной на рычаге с помощью шплинта 14, и внутренней стороной одного из
хвостовиков ремня 16.
Указанный стержень ремня 16, который в показанном варианте исполнения является частью 85 запирающего
устройства, выполнен в виде предпочтительно круглой пластины, снабженной двумя углублениями 17 и 18,
которые в данном случае являются полусферическими и соединены друг с другом через концентрически 90
выступающий паз 19. К внешней стороне указанной пластины 16 прилегает пластина 20, навинченная на
рычаг 9, причем указанная пластина 20 имеет шарик 21, наполовину утопленный внутри нее, и снабжена 95
выступами 22 в одной точке окружности, причем эти выступы обхватывают опорный стержень 10. Указанный
стержень вместе с пластиной 20 и шариком 21 прижимается пружиной 13 в направлении к пластине ремня 16.
Когда стержень 10 поворачивается, пластина 20 и шарик 21 перемещаются вместе с ним, при этом шарик 21
защелкивается в углублении 17 в опорном положении. и в депрессию 105 сион 18 в поднятом положении,
после того как Дата Конвенции (Швеция): 20 июня 1930 г.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 29 июля 1930 года.
Полностью принято; 2 мая 1931 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Поддержка велосипедистов.
349,375 прошел через щель 19, причем последнее указанное положение показано пунктирными линиями на
рис. 1 и 4.
Запорное устройство, выполненное в виде двух плотно прижатых друг к другу пластин с запорными
элементами между ними, например, в виде шарика, ролика или, при необходимости, выступа или подобного
элемента, интегрированного в одну из этих пластин, обеспечивает надежную фиксацию опорного стержня в
двух крайних положениях, а также свободное и беспрепятственное перемещение стержня между этими
положениями, при этом запорное устройство надежно защищено от пыли, грязи и влаги.
Очевидно, что фиксирующая пластина 20 может также располагаться на внутренней стороне стержня ремня 1
и 6 или на внутренней или внешней стороне другого стержня ремня, при условии, что она надлежащим
образом соединена с рычагом 9 таким образом, чтобы участвовать в вращательном движении последнего.
Углубления 17 и 18 также могут быть предусмотрены в указанной пластине 20, при этом шарик, ролик или
что-то подобное может располагаться в одном из стержней ремня.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349376.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349376&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349376A
[]
) 1 М ' р
я сижу; 'i t 1 C ' это, т
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата конверсии (США): 3 сентября 1929 года.
349,376 Усовершенствования в производстве смешанных нефтегазовых и водогазовых смесей.
Мы, компания «Хуми Ти Пи Райс и Глазгоу Л Им Л Тру», британская компания, расположенная по адресу:
Хумиглас Хаус, Карлайл Плейс, Вестминстер (правообладатели Ииарутюн Гит Раг Эс Терзиан, гражданин
Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Брод-стрит и Арч-стрит, Филадельфия, округ
Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки), настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к способу получения смеси нефти, газа и водяного газа, в котором жидкие
углеводороды испаряются в камере, предварительно нагретой дымовыми газами из воспламененного
топливного слоя, пары углеводородов и газ или только газ проходят через воспламененный топливный слой и
испаряются в нем с осаждением избытка углерода в топливном слое и получением реформированного
углеводорода.
Водяной газ, а отложившийся углерод используется для производства водяного газа методом продувки
воздухом и паром. Продувка воздухом, сжигая часть отложившегося углерода, генерирует достаточно тепла
для разрушения углеводородов и для реакции между оставшимся отложившимся углеродом и паром с
образованием водяного газа.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование вышеуказанного метода изготовления,
позволяющее поддерживать более оптимальный температурный баланс во всем используемом устройстве.
Основная польза методов, описанных в изобретении, заключается в использовании больших количеств
жидких углеводородов и производстве газа, компоненты которого преимущественно получены из
углеводородов, а не из пара и топлива. Это отличается от обычного водяного газа, получаемого с помощью
пневматической системы, который преимущественно состоит из воды, и лишь приблизительно 20 % его
получают из пневматического масла.
При использовании больших объемов жидких углеводородов и производстве газа с низкой удельной
плотностью указанного типа в топливном слое откладываются большие количества углеродных отложений.
lP/ic 1 /-l Этот углерод должен постепенно расходоваться для поддержания топливного слоя 5 в свободном и
открытом состоянии. Он может расходоваться путем регулируемой продувки воздухом и пропаривания
топливного слоя. Однако при производстве газа низкой плотности было обнаружено, что трудно извлечь 60
отложившегося углерода без образования большего количества водяного газа или дымовых газов, чем
необходимо. Если производство водяного газа ограничено количеством, необходимым в готовом газе, то
продувка воздухом 5, необходимая для расходования остатка углерода, приводит к более высокой
температуре топливного слоя, чем желательно для крекинга углеводородов. Если продувка воздухом
ограничена количеством, необходимым для создания 70 надлежащих условий топливного слоя, и водяной газ
производится в достаточном количестве для расходования отложившегося углерода, возникает недостаток
тепла для испарения жидких углеводородов в камере 7b, нагреваемой дымовыми газами, если только
производимый газ не имеет умеренно низкой удельной плотности.
Согласно данному изобретению, желаемый баланс может быть достигнут путем ограничения воздушного
потока и получения большего количества водяного газа, чем требуется в готовом газе, а также сжигания
избытка водяного газа в камере испарения для восполнения недостатка тепла. Этот избыток водяного газа
может быть получен путем пропускания пара через топливный слой одновременно с воздушным потоком или
отдельно или частично во время воздушного потока и частично отдельно. Изобретение будет более подробно
описано в связи с прилагаемым чертежом, который является частью данной спецификации и который
показывает частичный боковой вид и частичный вертикальный разрез аппарата, аналогичного аппарату для
получения водяного газа с карбюратором, в котором может быть реализовано изобретение.
Обращаясь к чертежу, 1 представляет собой генератор водяного газа, 2 — сосуд 100, похожий на карбюратор,
и 3 — сосуд, похожий на пароперегреватель карбюраторной установки водяного газа; два сосуда 2 и 3
сообщаются друг с другом и, с точки зрения испарения масла, могут рассматриваться как один сосуд 105, а 4
и 5 — как промывочные камеры.
17 ' 4 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): июль/1930 г. № 221971/30.
Завершено. Принято к рассмотрению, 28 мая, 19:03.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
r 349,376 Генератор снабжен топливным слоем 6 и дополнительно снабжен средствами подачи воздуха 7 и
средствами подачи пара 8 для подачи воздуха и пара в топливный слой вверх. Топливный слой может быть
пропарен вниз паром, подаваемым через 9 или 10.
Соединение 11, снабженное клапаном 12, ведет от генератора над топливным слоем к емкости 2. Соединение
13, снабженное клапаном 14, ведет от генератора под топливным слоем к емкости 2. Соединение 15,
снабженное клапаном 16, и соединение 1517, снабженное клапаном 18, представляют собой отводы газа,
ведущие в промывочную камеру 5. 19 представляет собой отвод газа из промывочной камеры в хранилище.
Емкость 2 снабжена средством подачи вторичного воздуха 20 и соединением 21, ведущим к емкости 3.
Емкость 3 снабжена дымоходным клапаном 22 и соединением 23, снабженным клапаном 24, ведущим к
моечной камере 4. 25 обеспечивает отвод воздуха из моечной камеры 4 в хранилище.
Судно 3 дополнительно снабжено средством подачи масла 26, а судно 2 может быть снабжено средством
подачи масла 27.
В процессе эксплуатации, предполагая, что топливный слой воспламеняется и тепло аккумулируется в нем и
в сосудах 2 и 3 в результате предварительной продувки воздухом, нефть поступает в сосуд 3, испаряется и
подвергается легкому крекингу до неподвижного нефтяного газа в сосудах 3 и 2, а затем попеременно
проходит вверх или вниз, или вверх и вниз через топливный слой, подвергаясь там крекингу до
риформированного газа с более низкой теплотворной способностью и удельной плотностью. Избыток
углерода, выделяющийся при крекинге, осаждается в топливном слое, а риформированный газ поступает в
промывочную камеру 5, а оттуда — в хранилище.
В ходе этой операции клапаны 22 и 24 закрыты, а клапаны 12 и 4/18 открыты, а клапаны 14 и 16 закрыты, или
12 и 18 закрыты, а 14 и 16 открыты, в зависимости от направления прохождения через топливный слой.
Когда температура в сосудах 3 и 2 и топливном слое снижается до такой степени, что продолжение операции
риформинга становится нежелательным, подача нефти прекращается, и топливный слой продувается
воздухом, подаваемым под давлением 7, а образующиеся газы сжигаются в сосудах 2 и 3 с воздухом,
подаваемым под давлением 20.
В ходе этой операции клапаны 12 и 22 открыты, клапан 14 закрыт, а клапаны 16, 18 и 24 могут быть открыты
или закрыты.
Целью этапа продувки воздухом является аккумулирование тепла в топливном слое и в сосудах 2 и 3 с
использованием в качестве топлива части отложившегося углерода, который необходимо расходовать для
поддержания топливного слоя в свободном и открытом состоянии.
В процессе продувки воздухом в топливный слой в точке 8 может подаваться некоторое количество пара, а
образовавшийся водяной газ сжигается вместе с попутными газами в резервуарах 2 и 3.
Прохождение пара через слой топлива 70 сжигает дополнительный отложившийся углерод, предотвращает
чрезмерное повышение температуры слоя топлива, а сгорание образующегося водяного газа обеспечивает
дополнительное тепло для сосудов 2 и 75 3.
После продувки воздухом через топливный слой пропускают только пар, либо вверх, либо вниз, либо
попеременно вверх и вниз, чтобы дополнительно израсходовать отложившийся углерод при производстве
водяного газа и снизить температуру топливного слоя для последующего этапа риформинга нефтяного газа.
При подаче водяного газа клапан 22 закрыт.
Настройка клапанов 12, 14, 16, 18 и 85 24 зависит от того, включен ли режим работы с подачей пара через
клапан 8, и если включен, то подается ли водяной газ в моечную камеру 4 или 5, или же режим работы с
подачей пара через клапан 10 и подачей водяного газа в моечную камеру 5, или с подачей пара через клапан
9 и подачей водяного газа в моечную камеру 4 или 5.
Затем после спуска водяного газа может следовать этап подачи нефти и повторного спуска нефтяного газа,
после чего описанный цикл операций повторяется.
Вместо подачи пара вместе с воздушным потоком и сжигания образовавшегося водяного газа вместе с
попутными газами, часть водяного газа, образующегося при прохождении пара через топливный слой, может
сжигаться в сосудах 2 и 3 с подачей воздуха под давлением 20. Этот этап может предшествовать или
следовать за производством водяного газа, который поступает в промывочные камеры и в хранилище. На
этом этапе клапаны 12 и 22 открыты, клапан 14 закрыт, а клапаны 16, 18 и 24 либо открыты, либо закрыты.
Любым из описанных выше альтернативных методов 1 t O можно сбалансировать операции таким образом,
чтобы эффективно производить газ с низкой плотностью, обеспечивать надлежащие температуры в
топливном слое и в сосудах 2 и 3, постепенно расходовать избыток углерода, отложившегося в топливном
слое при риформинге нефтяного газа, и поддерживать топливный слой в свободном и открытом состоянии.
120 Мы не претендуем ни на что из того, что было заявлено в спецификациях наших предыдущих писем.
Патенты № 319,769, № 329,598 и №
331,756.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349377.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349377&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349377A
[]
дж
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 27 января 1930 г. 349, 3 Дата применения (в Соединенном Королевстве): 30
июля 1930 г. № 22,981/30.
Полная спецификация принята: 28 мая 1931 г.
Усовершенствования клапанов, предназначенных для регулирования потока жидкостей, или относящиеся к
ним.
Мы, компания JENKINS Bl OS LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Канады по
адресу: улица Сент-Реми, 617, Монреаль, Квебек, Канада, являющаяся правопреемником FARNHAM
YARDLEY, проживающего по адресу: Ллевеллин Парк, Вест-Орандж, Нью-Джерси, Соединенные Штаты
Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем, что характер данного изобретения
и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к клапанам для регулирования потока жидкостей и, в частности, к клапанам,
включающим корпус, снабженный резьбовой горловиной для соединения с крышкой, в которую ввинчивается
шток клапана, причем шток клапана соединен с диском клапана посредством соединения типа «головка и паз»
или так называемого «накладного» соединения, позволяющего легко соединять и разъединять диск и шток.
Целью изобретения является обеспечение средств для предотвращения случайного отделения диска клапана
от шпинделя при снятии крышки или колпачка с корпуса во время ремонта, замены или регулировки.
Согласно изобретению, клапанный диск снабжен выступами или другими выступами вблизи соединения
между клапанным диском и шпинделем, которые направляют клапанный диск при его перемещении к седлу и
от него и которые взаимодействуют с внутренней поверхностью крышки, предотвращая отделение диска от
штока, когда выступы находятся внутри нижнего краевого ободка крышки.
Для того чтобы данное изобретение было понятным и легко осуществимым, далее оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На рисунке 1 представлен поперечный разрез клапана, воплощающего данное изобретение, а на рисунке 2 —
вид сверху на диск клапана.
Обращаясь к чертежам, 1 обозначает корпус клапана; изображенный клапан относится к шаровому типу с
обычным седлом клапана 14-1. Корпус клапана имеет кольцевую горловину z, которая, как показано, имеет
наружную резьбу 55 для соединения с внутренней резьбовой юбкой 5 крышки 4, которая имеет наружную
резьбу на своем верхнем конце для приема внутренней резьбовой крышки 8, которая приводит в действие
нижний рычаг 60 W для сжатия сальника 10 между внутренней частью горловины крышки и штоком клапана
11, как это обычно бывает в клапанах этого типа.
Шпиндель 11 имеет резьбу 13, которая входит в зацепление с внутренней резьбой (6) в крышке. Нижний конец
шпинделя снабжен головкой 14, предназначенной для зацепления с открытым пазом 18, образованным в
выступе 17 на верхней части 7-го клапана 15, что позволяет легко прикреплять и отсоединять клапан от
шпинделя.
Верхняя поверхность или задняя часть клапана снабжена рядом радиально 75 и направленных вверх крыльев
или направляющих элементов 20, боковые кромки которых обычно входят в зацепление с внутренней частью
шейки 2 и служат для направления клапана при его перемещении к седлу 3 80 и от него. Эти крылья 20
выполнены достаточно высокими, так что когда клапан 15 перемещается на небольшое расстояние от своего
седла, верхние части крыльев будут лежать в плоскости нижнего края юбки 85 крышки, так что когда
последняя снимается с корпуса, указанные направляющие 20 будут предотвращать боковое перемещение
клапана, достаточное для предотвращения отделения диска от его щелевого зацепления 90 с головкой
шпинделя, при этом расстояние между боковыми поверхностями крыльев 20 и внутренней частью юбки 5
крышки таково, что предотвращает достаточное перемещение клапана 95 относительно головки 14, чтобы
отделить головку от Т-образного паза 18.
Хотя изобретение было проиллюстрировано на примере клапана, в котором крышка находится в резьбовом
зацеплении с наружной поверхностью горловины корпуса клапана, очевидно, что оно также применимо к
конструкции, в которой юбка или нижняя часть крышки имеет наружную резьбу для зацепления с внутренней
резьбой на горловине корпуса, в которой в 177 случае крылья или направляющие на задней части диска
клапана обычно входят в зацепление с внутренней стенкой юбки крышки, так что зацепление между боковыми
кромками крыльев и юбкой не только обеспечивает направляющее движение диска клапана к седлу клапана и
от него, но и предотвращает случайное отсоединение диска клапана от шпинделя. В обоих случаях, когда
необходимо снять диск клапана со шпинделя после того, как детали вместе с крышкой были сняты с 6 мм
корпуса, достаточно лишь повернуть шпиндель, чтобы верхние концы крыльев 20 оказались ниже краевого
края юбки клапана. капот, так чтобы клапанный диск можно было снять со шпинделя обычным способом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Клапан типа 25, в котором клапанный диск снабжен выступами или другими
выступами вблизи соединения между клапанным диском и шпинделем, которые направляют клапанный диск
при его перемещении к седлу и от него 30:
и которые взаимодействуют с внутренней частью крышки, предотвращая отделение диска от штока, когда
крылья находятся внутри нижнего краевого ободка крышки 35 2 Клапан, как в п. 1, в котором указанные
крылья a' расположены радиально и направлены вверх.
3 Клапан, в основном соответствующий описанию со ссылкой на прилагаемый чертеж. Дата: 30 июля 1930 г.
Компания HASELTINE, LAKE & Co, расположенная по адресу: Southhampton Buildings, 2 S, Лондон, Англия, и
West 44th Street, 19-25, Нью-Йорк, США, является представителем заявителей.
Red Wllr. Отпечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd., 1931 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349378.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349378&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349378A
[]
ПАТЕНТ Sw E ВИФИКА
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 5 июня 1930 г. № 23196/30.
(Выделено из заявки № 16913/30) 349378: Полностью принято: 28 мая 1931 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенный сплав, специально разработанный для подшипниковых поверхностей.
Я, Хо Рейс, г-н П. Белл Холл, из Култи, Пастурс-авеню, Литловер, Дерби, Англия, химик, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является создание сплава, который будет особенно пригоден для
подшипниковых поверхностей и будет лучше работать в изменяющихся условиях нагрузки и температуры,
чем обычные белые металлы (то есть металлы на основе олова или свинца) или другие подшипниковые
металлы, такие как фосфористая бронза, которые обычно используются для подшипниковых поверхностей, и
который одновременно будет достаточно размягчаться при нагреве, чтобы уменьшить чрезмерное локальное
давление на поверхность, установленную на подшипнике или вращающуюся в нем, и одновременно будет
иметь меньший коэффициент трения в условиях эксплуатации при относительно высоких температурах, чем
другие сплавы, ранее предложенные Заявителем для подшипниковых поверхностей, полученные из цинка в
сочетании со сравнительно небольшими процентами алюминия, никеля и меди.
Согласно данному изобретению, я получаю сплав путем соединения элементов, причем в относительных
количествах в пределах диапазонов, указанных ниже: коммерческий алюминий 8 процентов или более, но
менее 8 процентов от общего количества.
Содержание меди составляет от 0,1 до 1 л, что составляет 8 процентов от общего количества.
Два или более металла, атомная масса которых приблизительно вдвое превышает атомную массу алюминия,
составляют от 0,10 до 0,70 процента от общего количества.
Коммерческий цинк, за исключением следов (если таковые имеются) других элементов.
Металлы, имеющие приблизительно вдвое больший атомный вес, чем алюминий, — это никель, железо,
хром, кобальт, марганец и ванадий, и я могу использовать любые два или более из них. Эффект от их
добавления пропорционально их количеству заключается в увеличении прочности на сжатие полученного
сплава, улучшении его свойств при механической обработке, незначительном снижении коэффициента
теплового расширения и измельчении сплава, но в то же время это может несколько затруднить его
компаундирование и литье. Эффект от использования товарного алюминия и товарного цинка будет
заключаться в том, что полученный сплав в любом случае будет содержать до 2% железа. Это железо может
рассматриваться как часть указанного количества элементов, имеющих вдвое больший атомный вес, чем
алюминий, или же как просто дополнительный элемент, входящий в состав товарного алюминия. Другие
обычные примеси товарного алюминия и цинка, в наибольшем количестве которых присутствует кремний, не
оказывают существенного влияния на свойства сплава.
Предпочтительный состав сплава для общего применения (70%) содержит приблизительно: коммерческий
алюминий 50% от общего количества.
Медь 1 1 процент от общего количества, никель 0 2 процента от общего количества.
Марганец составляет 0,05 процента от общего количества.
Железо составляет 0,05% от общего количества, а остальное – товарный цинк, за исключением следов других
элементов, как указано выше. Сплав согласно данному изобретению имеет низкий коэффициент трения при
контакте со сталью и другими металлами в различных условиях. Он достаточно размягчается при нагреве, что
значительно снижает склонность к переносу металла подшипника на стальной цапфу или другую поверхность,
контактирующую с ним, и, как следствие, к образованию царапин или износу даже при высоком давлении,
температуре или скорости, и, таким образом, сплав подходит для более тяжелых нагрузок и более высоких
температур, чем вышеупомянутый белый металл или другие подшипниковые сплавы.
Ниже приводится сравнительный тест твердости сплавов белых металлов, фосфорной бронзы и сплава 95,
полученного в соответствии с данным изобретением, при различных температурах нагрева (в градусах
Цельсия):
k j 7/, 349,378 Рисунок Бринелля при градусах Цельсия.
Белые металлы на основе свинца или олова.
Фосфорная бронза (среднее значение) — сплав, полученный в соответствии с данной спецификацией
предпочтительного состава.
16 до 30 12 до 2 110 200 Свинцовая основа слишком мягкая 0 5 до 8 для функционирования Оловянный
(слишком мягкий) сплав практически расплавлен.
108 100 38 Наилучшим способом получения этого сплава является плавление товарного алюминия и
добавление к нему элементов, отличных от цинка, в виде сплавов этих элементов с алюминием.
Затем, в завершение, добавляется предварительно нагретый, но еще твердый цинк, после чего сплав готов к
литью.
В качестве алюминиевых сплавов могут использоваться доступные в продаже сплавы, содержащие в среднем
около 10 процентов одного из указанных элементов, а остальное — преимущественно алюминий. Обычный
никель-алюминиевый сплав содержит около 20 процентов никеля, а медно-алюминиевый сплав может
содержать 50 процентов меди.
Ванадий обычно сплавляют с медью и алюминием, и его можно добавлять в таком виде; мне известно о
патенте №...
336,881 мне выдан патент, в котором описан и заявлен сплав, состоящий из коммерческого алюминия, меди,
никеля и коммерческого цинка, но указанный сплав содержит не менее 8 процентов коммерческого алюминия,
и ничто из заявленного в указанном патенте не указано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349379.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349379&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349379A
[]
ú' gTh, ^
Дата подачи заявки в Conyvantien (Швеция): 10 августа 1929 г.; J 41 U J. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 1 августа 1930 г., № 23245/30.
-R Полное принятие: M Ray 28, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для передачи и проведения пневматической и электрической энергии, а
также связанные с ними.
Мы, компания A Ki Eli 3 OLAGEP SEPARATOR, расположенная по адресу: Флеминггатан 8, Стокгольм,
Швеция, шведская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к устройствам, используемым для проведения и передачи электрической и
пневматической энергии.
В некоторых типах доильных аппаратов необходимо, чтобы передача электрической энергии и передача её
пневматической энергии к аппарату происходили одновременно, причём электрическая энергия передаётся
посредством пары электрических проводников, жёстко соединённых с элементом, который соответствующим
образом соединён с гибким каналом, по которому передаётся пневматическая энергия.
При таком типе контакта электрические проводники размещаются в продольных пазах, отформованных в
стенке гибкого кабелепровода, и могут быть сплетены, так что они не подвергаются никаким повреждающим
воздействиям при изгибании эластичного кабелепровода.
Электрическая энергия передается от источника питания к электрическим проводникам, а от них к доильному
аппарату посредством электрических контактных устройств, расположенных на концах гибкого трубопровода.
Если кабелепровод с контактными устройствами такого типа соскользнет с подсоединенного к нему штуцера,
существует риск его контакта с каким-либо электрическим проводником, что может привести к короткому
замыканию между внутренней и внешней контактными втулками.
Целью настоящего изобретения является создание контактного устройства, в котором наружная и внутренняя
втулки расположены относительно друг друга таким образом, что исключается риск электрического контакта
одной из них с другой при соприкосновении с третьим элементом.
Изобретение представляет собой контактный элемент, включающий гибкую трубку для передачи и
проведения пневматической и электрической энергии, имеющую один или несколько каналов для проведения
электрической энергии и один или несколько каналов для проведения пневматической энергии, и имеющий
контактные устройства, расположенные на ее концах, состоящие из 55 внутренней втулки, вставленной в
элемент, и внешней втулки, установленной снаружи элемента, и промежуточной втулки из изоляционного
материала, характеризующейся тем, что изоляционный материал между 60 контактами выполнен в виде
кольца или другого устройства, имеющего загнутый внутрь фланец, который выступает за конец внутренней
контактной втулки, так что предотвращается или минимизируется электрический контакт между внешней и
внутренней втулками через какой-либо 65 посторонний предмет.
Для более ясного понимания изобретения далее обратимся к прилагаемым чертежам, на которых: 70 Рисунок
1 представляет собой поперечный разрез известного типа контактного устройства, а Рисунок 2 — поперечный
разрез контактного устройства, изготовленного в соответствии с настоящим изобретением.
На этих чертежах a — гибкий кабелепровод из электроизоляционного материала, снабженный продольными
пазами b и c, в которых размещены электрические проводники f и g. На каждом из концов гибкого
кабелепровода d установлена металлическая втулка d с фланцем k, а поверх концов гибкого кабелепровода a
расположена еще одна металлическая втулка e.
На рисунке 2 гильза d вставлена в гибкий трубопровод a и вдавливается до тех пор, пока это позволяет
фланец k. На указанном фланце ic установлено кольцо h из электроизоляционного материала, а гильза e на
внешней стороне гибкого трубопровода снабжена изогнутым внутрь фланцем 1, опирающимся на кольцо h.
Если этому изоляционному кольцу h придать соответствующие размеры, практически отсутствует риск
короткого замыкания, если контактное устройство коснется какого-либо другого объекта. Также не может
произойти короткого замыкания, если какой-либо электрический проводник, например, штуцер, будет
наклонно вставлен в отверстие контактного устройства. Теперь, подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349380.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349380&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349380A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
_ Дата подачи заявки: 1 августа 7950 г. № 23295/30.
Завершено: 28 мая 1931 г.
Полная спецификация COM 3.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к услугам разъездных секретарей.
1,
Соседние файлы в папке патенты