Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10529
.pdf
В фланце 5 просверлены два трубопровода 11 и 12, а вращающиеся клапаны 13 и 85 14 установлены таким
образом, чтобы закрывать один из трубопроводов, в то время как другой остается открытым.
В показанном на чертеже примере 6 трубопровод 11 открывается поворотным клапаном 13, а трубопровод 12
закрывается поворотным клапаном 14'; однако эти два поворотных клапана могут быть соединены снаружи
общим управляющим устройством. Это управляющее устройство предназначено для изменения направления
потока путем закрытия открытого клапана и открытия закрытого.
Шатун 8 проходит через втулку 15 и паз 16, вставленные в гнездо 17, окружающее втулку 15. Гнездо 17
расширяется камерой 18, которая соединяется с другой сферической камерой 19, образуя
распределительный клапан. Этот клапан имеет полость, обеспечивающую свободное перемещение шатуна 8,
и снабжен двумя цапфами 20, которые входят в зацепление с выступами, интегрированными с кольцом 21. '
349,664 Последний крепится к фланцу 5 двумя болтами 22, которые свободно проходят через резьбовые
заглушки 23 (рис. 5). Эти резьбовые заглушки ввинчиваются во фланец 5; это позволяет кольцу 21,
поддерживающему сферический клапан, оставлять между ним и фланцем 5 определенный и регулируемый
зазор.
Внутренняя поверхность фланца 5 имеет профиль, соответствующий внешней стенке сегмента сферы
распределительного клапана 19, который перемещается с небольшим трением в этих двух элементах,
поворачиваясь своими цапфами в выступах кольца 21.
Колебания распределительного задвижного клапана вызываются шатуном 8, который постоянно воздействует
на втулку 15, через которую он проходит, а втулка, в свою очередь, воздействует на задвижной клапан.
В зависимости от положения шатуна распределительный клапан будет закрывать или открывать впускной
патрубок 11, а поршень будет открывать или закрывать отверстия перепускного канала 3 или выпускного
патрубка 4, как схематически показано на рис. 6, 7 и 8.
Вышеизложенное наглядно демонстрирует преимущества двухтактного двигателя в такой конфигурации.
Сферический распределительный клапан 12, колеблющийся в виде сегмента сферы с очень малым угловым
смещением, легкий и компактный, что позволяет использовать его в двигателях высокой мощности, поскольку
он сбалансирован по давлению, а осевые нагрузки на шатун очень малы. Осевая нагрузка на
распределительный клапан 19 поддерживается двумя цапфами 20. Возможный люфт или расширения легко и
быстро устраняются благодаря эластичности кольца 21 или регулируемому креплению с помощью резьбовых
заглушек 23 и болтов 22.
Два крана 13 и 14, соединенные внешними средствами для поддержания относительного углового положения
в 90 градусов, могут легко приводиться в действие, позволяя мгновенно менять направление вращения
двигателя.
Также можно предусмотреть тонкую сферическую оболочку, расположенную между фланцем 5 и клапаном 19.
Этот сферический сегмент (управляемый снаружи) мог бы изменять синхронизацию распределения мощности
двигателя путем модификации выходных отверстий 11 и 12 и даже заменять два вращающихся клапана -13 и
14.
Очевидно, что изображенный двигатель приведен лишь в качестве примера, и что формы исполнения, детали
конструкции, принадлежности и размеры могут быть изменены без изменения принципа изобретения.
Двигатель, как показано на рис. 9, мог иметь два впускных патрубка 11 111 (через которые при необходимости
могут подаваться различные виды газов) и быть снабжен любыми соответствующими устройствами для
управления вспомогательным оборудованием, топливным насосом высокого давления 24, системой
зажигания и т. д., а также, при необходимости, смазочным насосом 25, посредством углового перемещения
сферического осциллирующего клапана 19.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я изобрел,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349665.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349665&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349666.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349666&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349666A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
A i 49,io Дата подачи заявки: 8 марта 1930 г. № 7595/30 349666 Полная левая сторона: 8 декабря 1930 г.
Полностью принято: 4 июня 1931 г., E% ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к механизму привода и управления для судов,
курсирующих по каналам и подобных им.
Мы, компания W J YA Rwoo D AND So Ns LIMITED, британская компания, Альберт Я Рнву Д и Уилл Амр Д Оу
Глас И Ааву Д, оба британские подданные, все из Док, Нортвич, Чешир, настоящим заявляем, что сущность
данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к механизму привода и управления для лодок, используемых на каналах и
подобных им судах.
Основная цель изобретения — создание конструкции механизма привода и управления, которая может быть
легко применена к существующим канальным лодкам с минимальными или без каких-либо изменений
кормовой части лодки, и приводиться в действие с помощью бензинового или дизельного двигателя,
расположенного на палубе лодки.
Согласно изобретению, предусмотрен руль, который также включает в себя гребной винт, и указанный руль на
одном из своих краев L O по форме в основном соответствует форме (контуру) кормы лодки аналогично
простому рулю. В точках на его верхнем и нижнем концах или вблизи них руль имеет отверстия,
предназначенные для соединения с обычными шкворнями на корме лодки, благодаря чему руль
поддерживается и может перемещаться радиально вправо и влево в горизонтальной плоскости.
Таким образом, установленный руль может свободно подниматься, когда его нижний край сталкивается с
препятствием, и опускаться обратно, когда препятствие преодолено, не причиняя себе повреждений; руль
также приспособлен для поворота в сторону и возвращения в нормальное положение при встрече и
преодолении препятствия.
В нижней части руля имеется зазор для размещения гребного винта, вал которого крепится к горизонтальному
подшипнику, который, в свою очередь, крепится к полому вертикальному валу, проходящему через трубчатую
часть руля. На верхнем конце полого вала установлен тросовый шкив, и вращением этого шкива гребной винт
может поворачиваться в положения, подходящие для движения вперед и назад.
Над указанным шкивом установлено зубчатое колесо, и в зацеплении с этим колесом находится еще одно
подобное зубчатое колесо, которое получает движение от двигателя на палубе лодки через пару конических
колес.
Первое из указанных зубчатых колес закреплено шпонкой на шпинделе lPrice I-1, простирающемся вниз к
дополнительным коническим колесам, одно из которых закреплено шпонкой на валу гребного винта, и с
помощью которого последний вращается на 55 градусов. Над указанными зубчатыми колесами в верхней
части руля, которые размещены в металлическом корпусе, находится румпель, предпочтительно в виде
стержня в одной части и трубки в другой части, причем стержень входит в (конец трубки). К стержневой части
румпеля прикреплен дополнительный тросовый шкив, вокруг которого проходит трос вышеупомянутого
тросового шкива, так что при вращении стержня румпеля гребной винт может поворачиваться на 65 градусов,
как указано выше. Трубчатая часть румпеля снабжена боковыми рукоятками, с помощью которых румпель
может вращаться вокруг своей оси для управления рулем. Румпель установлен в выступах, расположенных
на 70 градусов вверх от крышки корпуса, закрывающего зубчатые колеса, и расположение выступов таково,
что при перемещении более длинного конца При повороте румпеля вправо или влево руль поворачивается
целиком вправо или влево, при этом работа винта не затрагивается (и не влияет на нее).
Двигатель или первичный двигатель может быть бензиновым или дизельным, предпочтительно так
называемым дизельным (или полудизельным) двигателем.
В одном из вариантов модификации второй тросовый шкив крепится к вертикальному валу рулевого колеса,
установленного на кронштейне 85, закрепленном на верхней части двигателя.
Кроме того, силовой вал проходит в кожух непосредственно над рулем, в котором расположены конические
колеса: одно на силовом валу и одно на оси гребного винта 90. При изготовлении руля могут использоваться
различные детали, усиленные металлическими пластинами и имеющие форму, обеспечивающую
необходимую прочность и пропорции.
Для защиты лопастей винта к рулю будет прикреплено подходящее ограждение или защитный кожух под
углом 95 градусов.
Благодаря такому способу изготовления и установки рулей на канальные или подобные суда, их применение
на существующих лодках значительно упрощается. Кроме того, это позволяет легко снимать руль для
осмотра, ремонта или замены.
Дата: 20 февраля 1930 года.
2
849,666 От имени заявителей: WILSON, GUNN & ELLIS, дипломированные патентные поверенные,
Маркет-стрит, 55, Манчестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к механизму привода и управления для судов,
курсирующих по каналам и подобных им.
Мы, компания W J YARWOOD AND SONS LIMITED, британская компания, ALBE 3 RT Y Anw 6 o Di и WI Lti AM
DOUGIAS Yn ARWOOD, обе британские подданные, все из The Dock, Northwich, Cheshire, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к механизму привода и управления
для лодок, используемых на каналах и подобных им.
Основная цель изобретения — создание усовершенствованной конструкции механизма привода и
управления, который может быть легко установлен на существующих канальных лодках с минимальными или
нулевыми изменениями кормовой части лодки, а также привод его в действие бензиновым или дизельным
двигателем, расположенным на палубе лодки, и в котором привод в движение, управление и реверсирование
осуществляются с помощью одного элемента управления.
Согласно изобретению, предлагается комбинированный двигательно-рулевой и реверсивный узел,
включающий руль, предназначенный для шарнирного крепления на обычных шкворнях на корме лодки,
приводной механизм гребного винта, установленный на руле и перемещающийся вместе с ним, но с корпусом,
способным к независимому перемещению вокруг своей оси, причем указанный приводной механизм гребного
винта предназначен для соединения с силовым устройством в лодке, и средства, воплощенные в механизме
перемещения руля, для передачи такого независимого перемещения корпусу приводного механизма гребного
винта. В одном из вариантов механизм перемещения руля состоит из румпеля, вращательно установленного
на руле и соединенного шкивом и тросом или аналогичными средствами с приводным механизмом гребного
винта таким образом, что боковое (радиальное) перемещение румпеля перемещает руль и приводной
механизм гребного винта целиком для целей управления, и так что вращательное перемещение румпеля
вокруг своей оси вращает устройство, содержащее Механизм привода гребного винта, независимый от руля,
предназначенный для реверсирования.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: Фиг. 1
представляет собой боковой вид одного из вариантов комбинированного устройства, обеспечивающего
движение, управление и реверс, установленного на корме лодки 55; часть рисунка показана в разрезе для
большей наглядности.
Рис. 2 представляет собой частичный боковой разрез верхних частей устройства, показанного на рис. 1-60. В
приведенном примере предусмотрен руль a, который также включает в себя гребной винт b и приводной
механизм для него, и указанный руль на кромке a1 по форме в основном соответствует форме (кон 65 тур)
кормы лодки аналогично простому рулю. В точках на его верхнем и нижнем концах или вблизи них руль имеет
отверстия G, предназначенные для соединения с обычными шкворнями d на корме лодки, благодаря чему
руль 70 поддерживается и может перемещаться радиально вправо и влево в горизонтальной плоскости, при
этом руль, установленный таким образом, также может свободно подниматься, когда его нижняя кромка
встречает препятствие, и 75 опускаться обратно, когда препятствие пройдено, без повреждения самого себя,
при этом руль также может поворачиваться в одну сторону и возвращаться в нормальное положение при
встрече и прохождении препятствия -80. Руль в своей нижней части Зазоры обеспечивают место для гребного
винта и механизма его привода, вал e гребного винта установлен на горизонтальных подшипниках в корпусе f,
который, в свою очередь, установлен в полом вертикальном корпусе g, причем этот вал проходит через
дополнительный зазор в руле. На верхнем конце полого корпуса g установлен тросовый шкив h, и вращением
этого шкива гребной винт может поворачиваться в положения, подходящие для движения вперед и назад. Над
указанным шкивом h установлено зубчатое колесо i, и в зацеплении с этим колесом находится еще одно
подобное зубчатое колесо i, которое получает движение от двигателя (не показан) на палубе лодки через пару
конических колес k, 7 и вал mn. Зубчатое колесо i закреплено шпонкой на шпинделе N, простирающемся вниз
до дополнительных конических колес o, p в корпусе f, причем коническое колесо o закреплено шпонкой на
валу гребного винта e, и с помощью которого последний вращается. Указанные зубчатые колеса i, j,
расположенные в верхней части руля, которые 105 размещены в металлическом корпусе q, представляют
собой рулевое колесо 2, предпочтительно в виде стержня в одной части и трубки в другой части, причем
стержень 349,666, выполненный в механизме перемещения руля, обеспечивает такое независимое движение
корпусу приводного механизма гребного винта, в основном, как описано здесь 60.
2 Комбинированный двигательный, рулевой и реверсивный механизм для канальных и подобных лодок,
согласно п. 1, в котором механизм перемещения руля состоит из румпеля 5, вращательно установленного на
руле и соединенного шкивом и тросом или аналогичными средствами с механизмом привода гребного винта
таким образом, что боковое (радиальное) перемещение румпеля перемещает руль и механизм привода
гребного винта 70 целиком для целей управления, и таким образом, что вращательное перемещение румпеля
вокруг своей оси вращает корпус механизма привода гребного винта независимо от руля для целей реверса
75, в основном, как описано здесь.
3
Комбинированный двигательный, рулевой и реверсивный механизм для канальных и подобных судов,
включающий руль, шарнирно установленный на обычных шарнирах на корме судна, полый вертикальный
корпус диаметром 80°, установленный в руле, редукторный корпус в нижней части полого корпуса, несущий
горизонтальный гребной вал, и тросовый шкив в верхней части полого вала, трансмиссионный вал диаметром
85° внутри указанного полого корпуса, соединенный в нижней части коническими колесами с горизонтальным
гребным валом и в верхней части прямыми колесами с силовым агрегатом, а также средства для вращения
полого корпуса и средства для перемещения руля вокруг его шарниров, в основном, как описано здесь.
4
Комбинированный двигатель, рулевое управление и реверсивный механизм для канальных и подобных судов,
95, согласно п. 3, в котором средство вращения полого корпуса включает в себя тросовый шкив на
вертикальном валу рулевого колеса, установленного на верхней части двигателя или вблизи нее, в основном
так, как описано здесь 100.
Комбинированное устройство для движения, управления и реверсирования для судов, курсирующих по
каналам и подобных им, сконструированное, расположенное и приспособленное для работы в основном так,
как описано и показано здесь (пункт 105).
Датировано 5 декабря 1930 года.
От имени заявителей: WILSON, G-UNN & ELLIS, дипломированные патентные поверенные, Маркет-стрит, 55,
Манчестер.
В конец трубки крепится дополнительный тросовый шкив r', вокруг которого проходит трос S вышеупомянутого
тросового шкива h, так что при вращении руля вокруг своей оси винт может поворачиваться, как описано
выше. Трубчатая часть руля может быть снабжена боковыми рукоятками (не показаны), с помощью которых
руль может вращаться вокруг своей оси для управления рулем.
Румпель установлен в выступах q', расположенных вверх от крышки q корпуса, закрывающего зубчатые
колеса i, j, и расположение выступов таково, что при перемещении более длинного конца румпеля вправо или
влево руль поворачивается целиком влево или вправо, не подвергаясь влиянию (или не влияя на) работу
самого гребного винта.
Двигатель или первичный двигатель — это бензиновый или дизельный двигатель, предпочтительно так
называемый дизельный (или полудизельный) двигатель.
В варианте модификации, не показанном на иллюстрации, второй тросовый шкив r' крепится к вертикальному
валу рулевого колеса, установленного на кронштейне, закрепленном на верхней части двигателя. Кроме того,
силовой вал проходит в кожух непосредственно над рулем, в котором расположены конические колеса: одно
на силовом валу и одно на валу гребного винта.
При изготовлении руля могут использоваться различные детали, усиленные металлическими пластинами и
имеющие необходимую форму для обеспечения прочности и пропорций.
Для защиты лопастей винта на руль будет установлен подходящий забор или защитное ограждение.
Описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349667.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349667&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349667A
[]
:СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 8 марта 1929 года.
349,667 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 8 марта 1930 г. № 7605/30.
Полная спецификация принята к публикации: 4 июня 1931 г.
Способ изготовления электронно-эмиссионных катодов для многоэлектродных термоэлектронных ламп.
Мы, Ло Эв Аудион Г. М. Б. Х., проживающий по адресу: Визенвег, 10, Берлин-Штеглиц, Германия, компания,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии, и Бруно Винекке, проживающий по
адресу: Новерштрассе, 73, 1-6, Берлин-Мальсдорф, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Производство катодов для электронных ламп, и особенно
многоламповых, методом парофазного осаждения металла до сих пор сталкивалось с различными
трудностями, включая трудности, связанные с образованием излучающего слоя на катоде. Процесс
производства, как правило, был таков, что вещество, нанесенное на анод, диспергировалось путем свечения
анодной системы с помощью вихретокового устройства вне лампы и путем осаждения диспергированного
вещества на катоде, который во время этих операций предпочтительно хранился в В случае многоканальных
вентилей с анодными системами различных размеров выяснилось, что рассеивание не может быть
осуществлено одинаково для разных систем. Система с большим анодом, то есть, как правило, каскад
усиления мощности, нагревается гораздо раньше и интенсивнее, чем системы с меньшим анодом. Как
правило, поэтому надлежащим образом покрывается только катод каскада усиления мощности, в то время как
на катодах каскадов усиления напряжения не может образоваться излучающий слой, поскольку тепла,
выделяемого в такой системе с помощью вихретокового устройства, недостаточно для рассеивания веществ,
расположенных в углублениях анодов, которые могли быть специально предусмотрены для этой цели. Если
нагрев осуществляется для того, чтобы должным образом нагрелись и аноды каскадов усиления напряжения,
избыточное тепло может повредить анод каскада усиления мощности. Также может случиться так, что катод
последней системы будет настолько сильно нагрет избыточным нагревом анода, что слой, образовавшийся
на нем, выпадет в осадок. Испаряется больше вещества.
Можно было бы предложить преодолеть трудности, создав многоклапанную конструкцию, в которой каждая
система нагревается отдельно с помощью одного вихретокового генератора, то есть независимо от других.
Однако эта конструкция не так проста, как может показаться. Создание вихретокового устройства,
подходящего для этой цели, также сопряжено с большими трудностями.
В настоящей заявке предлагается иной способ достижения того же результата более простым процессом.
Согласно изобретению, электродные системы, без ущерба для их электрических размеров, сконструированы
таким образом, что одна индуктивность вихревых токов обеспечивает равномерный нагрев системы.
В простейшем случае эта цель достигается путем придания анодным системам поперечного сечения, так что
токи, протекающие через аноды, одинаковы.
Если аноды различных систем в электрическом и термоэлектронном отношении изготовлены из одного и того
же материала и выполнены одинаковым способом, будет выделяться одинаковое количество тепла,
генерируемого вихревыми токами. Градиентность различных систем в электрическом отношении может быть
достигнута путем соответствующего выбора длины, т.е. длины катода, сетки и анода. 8 t Однако клапан
согласно изобретению не ограничивается этой конструкцией.
Ток также является однородным, если при одинаковом материале анода и одинаковых тепловых свойствах
анодов, особенно в отношении теплового излучения, площади поперечного сечения анодов одинаковы. Таким
образом, форма различных анодов может быть различной. Следовательно, одна система может быть
плоской, другая — круглой, а третья — прямоугольной, при условии, что площади поперечного сечения имеют
одинаковый размер. Измерение длины предпочтительно определяется электрической мощностью системы.
Третья группа многосистемных и многотипных вентилей получается, если поперечные сечения различных
систем различны, а выбор металла для анодов и их тепловые свойства осуществляются таким образом,
чтобы при одном и том же возбуждающем переменном поле обеспечивался равномерный нагрев.
На прилагаемом рисунке показаны рис.
1
-3 Для каждого примера приведите образец из этих трех различных групп, каждая из которых имеет две
электродные системы.
На рис. 1 показано поперечное сечение вакуумной камеры, в которой находятся две электродные системы с
аналогичной формой поперечного сечения для анодов 2 и 1. Перпендикулярно уровню рисунка, усилительная
ступень 3 может, например, быть длиннее, чем ступень усиления напряжения 2. Соответственно, сетка 415
системы 2 и нагревательный элемент 5 могут иметь длину, отличающуюся от длины сетки 6 и
нагревательного элемента 7 системы 3. Существует также возможность различий между сетками 4 и 6 и
элементами 5 и 7 по другим параметрам в зависимости от требований к свойствам системы. Таким образом,
сетка 4 системы 2, как правило, будет иметь больший коэффициент усиления, чем сетка 6 системы 8, и эта
сетка, как правило, будет иметь малый коэффициент усиления, поскольку, согласно опыту, для усиления
напряжения требуется большой коэффициент усиления, а для усиления мощности — малый. В точках & и 9
вещества, подлежащие испарению и осаждению на катодах S и 7, расположены в карманах анодных систем 2
и 3.
На рис. 2 также показано поперечное сечение разгрузочного сосуда 1 и систем 2 и 3. Последние различаются
по форме поперечных сечений, но имеют одинаковые площади поперечного сечения, через которые
протекает ток.
Таким образом, аноды в обоих случаях одинаковы.
На рисунке 3 показано поперечное сечение разрядной трубки 1, в котором представлены 2 системы 2 и 3,
отличающиеся формой и площадью поперечного сечения и создающие одинаковое вихретоковое тепло при
соответствующем выборе материала и правильном определении коэффициентов излучения.
Изобретение никоим образом не ограничивается клапанами, изготовленными методом металлизации с
катодами, такими как бариевые катоды; оно также подходит для любых других многоклапанных систем,
поскольку в каждом случае выгодно доводить различные системы с помощью вихретокового устройства до
одинаковой температуры, чтобы сформировать высокоэмиссионный слой на катодах.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349668.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349668&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349668A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦОПРОСЬЦИЯ
Дата подачи заявки: 8 марта 1930 г., № 7641/30.
349,668 Слева: Ди 8, 1930.
Полностью принято: дюна 4, 7931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ СПЕЦИФИК 1 КАТИОН.
Усовершенствования, касающиеся измерения дисбаланса пропускной способности телефонных линий в
телефонных центрах.
Мы, компания SI Em ENS BROTHERS & CO, LIMITED, расположенная по адресу: Caxton House, Tothill Street,
Westminster, London, S W 1, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством, и ABEL
ROSEN, расположенный по адресу: 100, St Helen's Road, Westcliff-on-Sea, Essex, являющийся британским
подданным, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: настоящее
изобретение относится к измерению небалансной пропускной способности телефонных кабелей.
В одном из методов измерения неравномерности емкостей между проводами квадроцикла обычно
используется дифференциальный конденсатор i 5, к двум парам неподвижных пластин которого подключены
два провода; к одной паре проводов квадроцикла также подключен источник переменного тока, а подвижные
пластины подключены к одному проводу другой пары проводов квадроцикла, к которой также подключен
измерительный прибор, обычно телефонная трубка.
Конденсатор регулируется до тех пор, пока в телефонной трубке не перестанет слышен звук, а показания
конденсатора являются мерой дисбаланса емкости. Такая схема подвержена ошибкам, которые в некоторой
степени обусловлены отсутствием симметрии схемы и необходимостью использования конденсаторов с
емкостью, которая не является пренебрежимо малой по сравнению с естественной емкостью кабеля.
В настоящем изобретении используется симметричное расположение конденсаторов.
Это достигается использованием двух дифференциальных конденсаторов, способных к одновременному и
равному перемещению своих подвижных пластин, и их подключением к четырем проводам проверяемого
кабельного квадра, при этом выполняются обычные соединения генератора переменного тока и
измерительного прибора. Емкость между каждым комплектом неподвижных пластин и подвижными
пластинами одного из конденсаторов должна быть приблизительно равна емкости между соответствующими
пластинами другого конденсатора при любом конкретном положении конденсатора, а изменения емкости при
угловом перемещении подвижных пластин должны быть одинаковыми для каждого конденсатора. Удобной
формой конструкции является lPri/e 11 -1, в которой комплекты подвижных пластин установлены на общем
шпинделе, каждый комплект чередуется со своими собственными комплектами неподвижных пластин, а
шпиндель снабжен указателем, перемещающимся по соответствующим образом откалиброванной шкале, так
что значение суммы разностных показаний двух конденсаторов считывается непосредственно. 60 Для
измерения выходного сигнала квадра, известного на практике как p q, уравновешиваются емкости между
двумя парами Конденсаторы подключены к четырем проводам квадранта, причем два комплекта подвижных
пластин 65 подключены к одной паре квадранта, поперек которой размещен детектор; Один комплект
неподвижных пластин одного конденсатора и один комплект неподвижных пластин другого конденсатора
соединены вместе и с одним проводом другой пары квадрокоптера, а другой провод пары, к которому
подключен источник переменного тока, соединен с оставшимися комплектами неподвижных пластин двух
конденсаторов. Затем комплекты подвижных пластин двух конденсаторов вращаются до тех пор, пока не
будет достигнуто состояние равновесия, обозначенное нулевым показанием на детектирующем приборе или
тишиной в телефонной трубке, если она используется в качестве детектора, а показание шкалы, указанное
стрелкой, дает значение, известное как p q, непосредственно 85. Следует отметить, что, изменяя соединения
между конденсаторами и проводами квадрокоптера и оболочкой кабеля, можно также уравновесить
величины, известные как p+q, r+s, a, v и f 90. Еще одна особенность изобретения относится к способу
балансировки или нейтрализации емкостей проводов, соединяющих измерительный прибор с проверяемым
кабелем, и паразитных емкостей внутри самого прибора посредством пара связанных дифференциальных
конденсаторов, что позволяет сэкономить на множестве измерений и утомительных вычислений.
Согласно этой конструкции, к выводам для каждой из нейтрализуемых величин подключена пара из 100
связанных дифференциальных конденсаторов, причем соединения конденсаторов с выводами расположены
таким образом, что одна пара конденсаторов уравновешивает величину q, другая пара — величину p+q и так
далее. Каждая величина нейтрализуется независимо от других, при этом расположение конденсаторов
таково, что конденсаторы, используемые для нейтрализации одной величины, не оказывают существенного
влияния на другие величины.
После того, как все соответствующие величины в отношении проводов и характеристик прибора будут
нейтрализованы, провода подключаются к проверяемому кабелю, а конденсаторная сеть подключается к
измерительному прибору, и начинается процесс измерения небалансных характеристик кабеля, при этом
полученные показания являются точными измерениями небалансных характеристик кабеля; характеристики
проводов и прибора уже были нейтрализованы. Дата: 8 марта 1930 г.
Компания SIEMENS BROTHERS & CO, LIMITED, в лице своего поверенного Ф. А. Лоусона, представляет свои
интересы и интересы созаявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся измерения дисбаланса пропускной способности телефонных кабелей.
Мы, компания S Im Eu NS BROTHRS & Co, 0 LIMITD, расположенная по адресу: Caxton House, Tothill Street,
Westminster, London, S W 1, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством, и компания
A Bn L ROSEN, расположенная по адресу: 100, St Helen's Road, Westminster, Essex, являющаяся британским
подданным, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к измерению дисбаланса пропускной способности телефонных кабелей.
В одном из методов измерения дисбаланса емкости между проводами квадроцикла обычно используется
дифференциальный конденсатор, причем набор неподвижных пластин соединен с двумя проводами одной
пары квадроцикла, к которым также подключен источник переменного тока, а подвижные пластины соединены
с одним проводом другой пары квадроцикла, к которому также подключен измерительный прибор, обычно
телефонная трубка.
Конденсатор регулируется до тех пор, пока в телефонной трубке не перестанет слышен звук, а показания
конденсатора являются мерой дисбаланса емкости. Такая схема подвержена ошибкам, которые в некоторой
степени обусловлены отсутствием симметрии схемы и необходимостью использования конденсаторов,
емкость которых не является пренебрежимо малой по сравнению с естественной емкостью кабеля.
В настоящем изобретении используется симметричное расположение конденсаторов.
Это достигается с помощью двух дифференциальных конденсаторов, сконструированных и соединенных
таким образом, чтобы одновременно возникало движение и аналогичное изменение емкости из-за движения
их подвижных пластин, и путем их подключения к четырем проводам кабеля в соответствии с обычными
схемами подключения генератора переменного тока и измерительного прибора. Емкость между каждой парой
неподвижных пластин и подвижными пластинами одного из конденсаторов должна быть приблизительно
равна емкости между соответствующими пластинами другого конденсатора при любой конкретной настройке
конденсатора, а изменение емкости при угловом перемещении подвижных пластин должно быть одинаковым
для каждого конденсатора.
В первую очередь, речь идет о дисбалансе мощностей, обозначенных как p-q, p+q+U, p+v, rs 2, r+s, u, u, /,
которые представляют собой соответственно дисбаланс боковой стороны, пары AB/фантом, межпроводной
составляющей пары AB/фантом, пары CD/фантом, межпроводной составляющей пары CD/фантом, пары
ABI/земля, пары CD/земля и фантомной земли.
Для измерения несоответствия баланса между двумя парами конденсаторов, известного на практике как
боковое несоответствие или p-q, конденсаторы подключаются к четырем проводам конденсатора, причем два
комплекта подвижных пластин соединены по одному с каждым проводом пары конденсаторов, на которые
установлен измерительный прибор. Один комплект неподвижных пластин одного конденсатора и один
комплект неподвижных пластин другого конденсатора соединены вместе и с одним проводом другой пары
конденсаторов, к которому подключен источник переменного тока, а другой провод пары подключен к
оставшимся комплектам неподвижных пластин двух конденсаторов. Затем комплекты подвижных пластин
двух конденсаторов вращаются до тех пор, пока не будет достигнуто состояние баланса, о чем
свидетельствует нулевое показание измерительного прибора или тишина в телефонной трубке (если она
используется в качестве детектора), а также показание температуры, отображаемое на дисплее. 349,668,
измеренное с помощью указателя, дает значение, известное как -p = q, -напрямую, -при этом
комбинированные конденсаторы калибруются для считывания суммы разностей -емкости, т.е.
Соседние файлы в папке патенты