Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10525
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349733A
[]
ECQY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА i 421 Конвенционная дата (Германия): 29 апреля 1929 г. 349, Заявка Oate (в
Соединенном Королевстве): 22 апреля 1930 г., Neo, 12,469/30.
Принято к публикации: 4 июня 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся устройств стабилизации гироскопа.
Мы, MlESSG Er ATE Boxlcow, G M B 1 H, компания, учрежденная в соответствии с законодательством
Германской Республики, расположенная по адресу: 2a, Fontanestr.
Берлин-Лихтерфельде-Вест, Германия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены следующим заявлением:
Данное изобретение относится к устройствам для автоматического управления и стабилизации воздушного
судна относительно прямой или криволинейной траектории, а также для индикации состояния балансировки
воздушного судна. Изобретение применимо также к транспортным средствам, отличным от воздушных судов,
управляемым с помощью рулей.
Изобретение основано на известном принципе, согласно которому руль управляется совместно устройством,
реагирующим на отклонение от заданного курса (то есть устройством, обеспечивающим удержание курса), и
устройством, реагирующим на угловую скорость отклонения, с целью гашения колебаний из стороны в
сторону от заданного курса, которые могли бы возникнуть, если бы руль управлялся только первым из
перечисленных устройств. До настоящего времени в предложенных вариантах использования этого принципа
два устройства были полностью не связаны друг с другом и воздействовали на руль отдельно через
серводвигатели и дифференциальный механизм, и настоящее изобретение отличается от этих предложений
тем, что два устройства соединены между собой с достаточной гибкостью, так что одно из них
непосредственно воздействует на другое.
Соответственно, изобретение в самом широком смысле включает в себя гироскопическое устройство
удержания курса 410, включающее гироскоп, нейтрально подвешенный и реагирующий на угловую скорость
поворота в горизонтальной плоскости путем прецессии вокруг горизонтальной оси против упругого
ограничителя, гироскоп, обеспечивающий удержание курса, и упругое соединение между двумя гироскопами,
благодаря которому один воздействует на другой, и посредством которого они взаимодействуют, поворачивая
руль для коррекции отклонения от курса, при этом первый упомянутый гироскоп поворачивает руль в
противоположном направлении к концу корректирующего движения.
Изобретение также включает средства, с помощью которых летательный аппарат может быть стабилизирован
как на криволинейном, так и на прямолинейном курсе. Для этой цели рулежный гироскоп установлен на
маятниковой подвеске с тремя степенями свободы и горизонтальной осью вращения, и реагирует на
отклонения от курса прецессии вокруг вертикальной оси вследствие бокового ускорения, вызванного таким
отклонением, в том же направлении, что и это отклонение, то есть, если отклонение вправо или влево,
гироскоп соответственно совершает прецессию по часовой стрелке или против часовой стрелки, если
смотреть сверху. Таким образом, во время произвольного поворота вправо, вызванного движением руля
направления независимо от управления этим гироскопом, гироскоп будет совершать прецессию по часовой
стрелке таким образом, чтобы идти в ногу с поворотом летательного аппарата, и будет способен
корректировать отклонения от криволинейного курса.
Согласно еще одной особенности изобретения, гироскоп, обеспечивающий удержание направления, также
используется для боковой стабилизации самолета, что осуществляется за счет относительного перемещения
между самолетом и горизонтальной осью прецессии гироскопа, которая расположена продольно.
Для поддержания крена самолета во время поворота, согласно еще одной особенности изобретения, к этому
гироскопу прикладывается момент силы относительно его вертикальной оси прецессии таким образом, чтобы
вызвать его прецессию вокруг горизонтальной оси в требуемом направлении. Величина этого момента силы
такова, что вертикальная ось гироскопа не наклоняется настолько, чтобы привести ее в параллельность
результирующей силы тяжести и бокового ускорения, в результате чего во время поворота на его
маятниковую массу действует остаточное боковое ускорение, которое поддерживает прецессию вокруг
вертикальной оси, необходимую для следования за движением самолета при повороте. Средство для
приложения момента силы к гироскопу, удерживающему курс, вокруг вертикальной оси предпочтительно
включает в себя электромагнитную систему, и создаваемый ею момент силы заставит гироскоп совершать
поворот вокруг вертикальной оси, вследствие маятникового сопротивления. Прецессия вокруг горизонтальной
оси. Это вращение вокруг вертикальной оси само по себе приведет к повороту руля направления в нужном
направлении, но поскольку его эффект относительно невелик, предусмотрено второе исполнительное
устройство, которое заставляет самолет быстро выполнить поворот после включения магнитной системы. Это
второе управляющее устройство может также воздействовать на рули высоты и регулировать их до
необходимой степени для поворота. Аппарат состоит из контактного устройства, которое посредством пяти
градуированных резисторов воздействует на поворотное реле для управления рулем направления и (при
необходимости) также на эверломотор, управляющий рулем высоты. Регулировка контактов этого
вспомогательного управляющего устройства.
Осуществляется в соответствии с вращательным усилием, создаваемым вышеупомянутой магнитной
системой на вертикальной оси прецессии первого гироскопа. Согласно еще одной особенности изобретения, к
поворотным контактам этого вспомогательного устройства управления может быть подключен индикатор
триммирования, который показывает «крен» или боковое триммирование, соответствующее центробежному
ускорению, когда магнитная система курсового гироскопа настроена на поворотный полет.
Это может быть достигнуто, например, с помощью постоянно работающего двигателя, который вращает
контакты вспомогательного устройства управления и индикатора посредством реверсивного механизма и
который включается и выключается контактами для установки самолета на криволинейный курс.
Кроме того, изобретение включает в себя переключатель con4 Q trot, который позволяет самолету однозначно
вернуться на прямолинейный курс в конце поворота.
Этот переключатель управления приводит в действие вышеупомянутую магнитную систему, которая создает
корректирующий момент на гироскопе курса для возвращения самолета на прямой курс.
Кроме того, предусмотрено регулирующее сопротивление, которое вызывает приложение небольших
регулируемых корректирующих моментов к вертикальной оси прецессии гироскопа курса.
Наконец, особенностью изобретения является переключатель, с помощью которого при ручном управлении
летательным аппаратом могут переключаться релейные магниты, которые во время ручного управления
полетом приводятся в действие контактным устройством стабилизации курса первого гироскопа и управляют
переключателем криволинейного курса с целью автоматической установки индикатора положения и
включения электромагнитного системы гироскопа курса. Этот переключатель, если он соединен с
устройствами управления, поворачивает релейные магниты переключателя криволинейного курса, когда
устройства управления выключены.
На чертеже схематически изображен аппарат согласно изобретению. Аппарат включает гироскоп 1, который
будет обозначаться как курсовой гироскоп. Это гироскоп с горизонтальной осью вращения 2, расположенной
перпендикулярно направлению полета (стрелка 1), импульсный вектор (направление на север) которого
расположен слева и который имеет карданный подвес, так что он имеет вертикальную ось прецессии 3 и
горизонтальную ось прецессии 4, то есть три степени свободы в общей сложности. Свобода вращения вокруг
горизонтальной оси 4 ограничена тем фактом, что гироскоп с его компонентами имеет низко расположенный
центр тяжести, в показанном примере конструкции это обусловлено тем, что электромагнитный стержень 6
установлен на карданном кольце ниже центра тяжести системы.
Этот курсовой гироскоп управляет рулем направления с помощью двух контактов 7, 90, 8 и контактного рычага
9 на вертикальной оси прецессии 3 и управляет элеронами:
С помощью аналогичного контактного устройства 10, 11, 12 контактный рычаг 12 устройства 11 закреплен на
горизонтальной оси прецессии 4. Упоры 71, 81 и 101 на концах контактных элементов 7, 8 и 10 ограничивают
вращение гироскопа 1 вокруг осей прецессии 3 и 4. Контакт 11 имеет аналогичный упор 400, не показанный на
чертеже.
Для управления рулем, сбоку от курсового гироскопа 1, расположен вспомогательный гироскоп 13.
Для гашения управляющего движения ось вращения гироскопа 13 расположена горизонтально. Однако этот
гироскоп имеет только одну степень свободы относительно горизонтальной оси 14, то есть всего две степени
свободы. Контактный рычаг 110 закреплен на оси 14 и посредством контактов 16 и 17 с концевыми упорами
161 и 171 управляет рулем. Пружина 18 стремится удерживать вспомогательный гироскоп 13 в показанном
положении. Гироскоп 13 и контактный рычаг 15 соединены с поворотным реле 20 посредством
соединительного стержня 19, а реле 20 управляется контактными устройствами 7, 8, 9 курсового гироскопа
120. Таким образом, курсовой гироскоп воздействует не непосредственно на боковой руль, а через
поворотное реле 20 и контактные устройства 15, 16, 17. Контактный рычаг 9 подключен к отрицательному
полюсу 125 электрического тока. подача питания при подключении точки 26 к положительному полюсу.
Описанных выше частей аппарата достаточно для удержания самолета на прямолинейном курсе. Метод i 80
нейтрального положения. Таким образом, релейный гироскоп 13 гасит обратное колебание.
самолет, который в противном случае доставил бы его на другую сторону прямой трассы.
Для того чтобы заставить летательный аппарат 70 принять криволинейный курс, на карданном подвесе
курсового гироскопа 1 установлена электромагнитная система 6. Она состоит из двух обмоток магнитов 21, 22
с железным сердечником 29 и 7; якоря 23, который может быть постоянным магнитом. Кроме того,
расположены два контактных ключа 24, 25, из которых, например, ключ 24 предназначен для левого поворота,
а ключ 25 — для правого поворота. Наконец, имеется переключатель 26, который соединяется с контактом 27
аппарата для полностью автоматического управления и с контактом 28 для ручного управления. Прежде
всего, будет рассмотрено только автоматическое управление.
Нажатие на ключ 24 приводит в действие обмотку 21, а нажатие на ключ 25 приводит в действие обмотку 22.
Эти обмотки располагаются в железном сердечнике 29, противодействующие 90 потокам, так что в
зависимости от нажатия ключа 24 или 25 якорь 23 поворачивается в том или ином направлении.
Поскольку якорь 23 жестко закреплен на вертикальной оси прецессии 3 гироскопа 1, на него действует
соответствующий вращающий момент. Этот вращающий момент вызывает прецессию гироскопа вокруг оси 4,
которой, однако, гироскоп вместе со своей подвеской 1oO сопротивляется, поскольку центр тяжести гироскопа
расположен низко.
Поскольку гироскоп может совершать прецессию вокруг оси 4 только под действием силы тяжести, он также
совершает прецессию вокруг оси 3, так что контактный рычаг 9 снова упирается в контакты 7 или 8, что, в
свою очередь, приводит к включению поворотного реле 20, благодаря чему летательный аппарат летит по
кривой. В результате возникает центробежное ускорение, которое вызывает соответствующую прецессию
гироскопа с его подвеской вокруг оси 3.
Прецессия вокруг оси 4 bas, H 5, приводит к тому, что контактный рычаг 12 упирается в контакты 10 или 11 и
теперь также приводит в действие элероны, в результате чего самолет наклоняется в сторону,
соответствующую повороту. Элероны 120, как только достигается правильное положение, автоматически
отключаются, поскольку контакты 10 и 11 соединены с корпусом самолета.
Например, если необходимо повернуть на 125.
Слева рычаг 9 должен соприкасаться с контактом 8. Таким образом, должен быть приложен крутящий момент
по часовой стрелке, если смотреть сверху. Это вызывает прецессию против часовой стрелки вокруг оси 4. 30.
Работа при этом осуществляется следующим образом: Предполагая, что машина отклоняется от курса в одну
сторону, на аппарат действует боковое ускорение, вызывая прецессию гироскопа вокруг вертикальной оси 3 в
том же направлении, что и отклонение машины, и тем самым активирует поворотное реле 20 через
контактные устройства 7, 8, 9, в которых направление вращения реле 20 зависит от того, соприкасается ли
рычаг 9 с контактом 7 или с контактом 8. Поворотное реле, в свою очередь, изменяет угловое положение
гироскопа 13 и контактного рычага 15 и посредством контактов 16 или 17 соединяет реверсивный двигатель
57 с рулем через соединительный элемент. Стержень 58. Таким образом, двигатель поворачивает руль в том
или ином направлении 2 f), чтобы скорректировать отклонение от прямолинейного курса. Например, когда
машина отклоняется вправо, гироскоп будет прецессировать по часовой стрелке, если смотреть сверху, при
этом рычаг 9 соприкасается с контактом S. По мере того, как отклонение корректируется рулем, ускоряющий
момент относительно оси 4 изменяется на противоположный, возвращая рычаг 9 в нормальное положение.
Если бы управление рулем направления осуществлялось только с помощью курсового гироскопа 1, самолет
постоянно колебался бы вокруг прямой траектории. Этого удается избежать благодаря вспомогательному
гироскопу 13, поскольку пружина 18 стремится вернуть его в нейтральное положение контактного устройства
15 16 17. В начале полета курсовый гироскоп 1 и релейный гироскоп 13 помогают друг другу и оба
воздействуют на руль направления согласованно.
В результате угловая скорость отклонения от прямолинейного курса становится меньше.
Однако, если эта угловая скорость упала до заданного значения, пружина 18 становится сильнее, чем момент
прецессии гироскопа 13, и поворачивает гироскоп 13 с контактным рычагом 15 назад, несмотря на то, что
контактный рычаг 9 все еще стоит на контакте 7 или 8, к которому он прикоснулся в начале отклонения от
прямолинейного курса. Гироскоп 13 не просто возвращается в нейтральное положение контактного
устройства 15, 16, 17, а несколько отклоняется за нейтральное положение, так что контактный рычаг 15 сразу
же наезжает на другой из контактов 16 или 17 незадолго до того, как самолет возвращается на правильный
курс. Следовательно, незадолго до этого момента руль направления отклоняется в противоположное
положение и останавливает обратное движение. Это снова приводит к тому, что не только контактный рычаг
снова возвращается в разъединенное положение пружиной 18, но и контактный рычаг 9 возвращается в свое
положение. 349 733.
видно в направлении стрелки I.
Однако воздействие на руль направления через контактные устройства 7, 8, 9 слишком мало, чтобы
повернуть самолет с необходимой скоростью. Более того, гироскоп 13 будет стремиться сопротивляться
повороту. Следовательно, предусмотрено второе управляющее устройство, которое устанавливает руль
направления, а также руль высоты, на необходимую степень для скорости поворота, одновременно
преодолевая сопротивление гироскопа 13. Это устройство состоит из диска 30, вращающегося вокруг оси 31.
Для привода этого диска используется постоянно вращающийся электродвигатель 32 с реверсивным
механизмом 3, причем шестерня 33 соединена с диском через пару колес 34 и червяк. Реверсивный механизм
также соединен со шпонками 24 и 25 посредством показанных проводников. Кроме того, как и диск 30,
контактные рычаги 36, 37 закреплены на шпинделе 31 (который соединен с отрицательным полюсом
источника тока) и взаимодействуют с Разделенные на сегменты контакты 38, 39 и регулирующие
сопротивления 40, 41, с одной стороны, и аналогичные сегменты контактов 42, 43 и аналогичные
сопротивления 44, 45, с другой стороны. Таким образом, контактный рычаг 36 управляет рулем направления
через поворотное реле 20. Контактный рычаг 37 обеспечивает регулировку руля высоты в соответствии с
желаемым поворотом. Наконец, на диске 30 установлена горизонтальная метка 46, которая с помощью
указателей 47 позволяет считывать степень крена, скорость поворота или его радиус по круговой шкале на
диске 30 в соответствии с делениями шкалы или на нескольких шкалах. Если также необходимо считывать
степень крена, скорость вращения, передаваемая диску через двигатель 32 и редуктор, должна быть такой
же, как скорость, с которой крен изменяется элеронами. Это может быть достигнуто путем соответствующей
регулировки скорости двигателя и выбора передаточного отношения.
Диск 30 и контактные рычаги 36, 37 вращаются до тех пор, пока нажата одна из клавиш 24, 25. Если клавиши
отпустить, устанавливается новое положение устойчивости летательного аппарата, и гироскопы 1-auda 13
стабилизируют летательный аппарат на заданном криволинейном курсе. Нажав в любой момент
противоположную клавишу, аппарат может быть автоматически возвращен на прямолинейный курс. Режим
работы устройства в этих условиях следующий.
«Предполагая, что самолет должен повернуть влево, рычаг 9 должен соприкоснуться с контактом 8, как уже
было сказано, при нажатии соответствующей кнопки 24. Руль направления поворачивается в том же
направлении также действием 6 контактного рычага 36, и когда правильный поворот выполнен, кнопка
отпускается.»
Обмотка 21 (или 22) теперь не находится под напряжением, и на гироскоп 1 не действует крутящий момент
относительно оси 3. Как уже объяснялось, гироскоп также вращается вокруг оси 4 в результате действия
магнита 23. Величина момента, создаваемого этим магнитом, выбрана таким образом, чтобы ось 3 не была
наклонена до той степени, которая необходима для ее параллельности результирующей силы тяжести и
бокового ускорения, и, следовательно, на маятниковую массу будет действовать остаточная сила из-за
бокового ускорения, направленная наружу витка (вправо), которая вызовет прецессию гироскопа вокруг оси:
3 В направлении против часовой стрелки, если смотреть сверху, другими словами, рычаг D 85 будет
двигаться влево. Очень скоро рычаг 9 займет центральное положение между контактами 7 и 8, и после этого
летательный аппарат будет вынужден поворачиваться влево с той же угловой скоростью g 90, что и рычаг 9,
потому что при любом отклонении рычаг коснется одного или нескольких контактов 7 и 8, тем самым
корректируя отклонение. Во время таких коррекций осциллограф 95 13 будет гасить колебания так же, как и
при прямолинейном полете.
Поскольку существует вероятность того, что показания диска 30 из-за ошибок в аппарате не соответствуют
точно истинному состоянию летательного аппарата, и, следовательно, несмотря на возвращение диска 30 в
исходное положение, остается остаточный виток, предусмотрено управляющее устройство 105, которое
устраняет этот остаточный виток. Для этой цели предусмотрена управляющая клавиша 48 с двумя контактами
49, 50. Если контактный рычаг 9 находится между контактами 7 и 8, то при нажатии клавиши 48 цепь 110 не
замыкается. Однако, если присутствует остаточный виток, контактный рычаг 9 располагается в соответствии с
направлением кривой либо на контакте 7, либо на контакте 8. Тогда при нажатии клавиши 48, если, например,
рычаг находится на контакте 7, через катушку магнита 21 гироскопа проходит ток. Ток, включенный таким
образом, поддерживается на очень низком уровне. С помощью сопротивлений 51 реверсивная передача 33 не
приводится в действие. С другой стороны, вращательный момент от катушки 21 или 22 достаточен для того,
чтобы вернуть маятниковую систему курсового гироскопа 1 в вертикальное положение, и вместе с этим
самолет полетит прямо.
-Резисторы 52, аналогичные резисторам 51, служат для регулировки моментов вращения на реле 20,
управляемом транспортным средством, вокруг горизонтальной продольной оси; указанные контактные
средства служат для приведения в действие устройств боковой стабилизации.
4 Гироскопическое устройство удержания курса согласно любому из предшествующих пунктов, в котором руль
приводится в действие электромагнитным устройством (например, 20), питаемым контактными средствами
(например, 7, 8, 9), приводимыми в действие гироскопом удержания курса, и в котором предусмотрены
средства для дополнительного питания указанного устройства по желанию, причем указанные средства,
например, находятся под тем же ручным управлением, что и вышеупомянутые средства для приложения
крутящего момента к гироскопу удержания курса относительно вертикальной оси и состоят, например, из
подвижного контактного рычага (например, 36) и ряда контактных сегментов (например, 38) и резистивных
ступеней (например, 40, 41) в цепи питания электромагнитного устройства.
Гироскопическое устройство удержания курса согласно п. 4, в сочетании с устройством управления
элеронами, работающим от электричества, и средствами (например, 37, 90, 42, 43, 44, 45) с тем же ручным
управлением, что и выше, для питания указанного устройства.
6 Гироскопическое устройство удержания курса согласно п. 4 или п. 5, в котором 95 в индикаторном
устройстве (например, 30, 47) объединено с вышеупомянутыми средствами питания, благодаря чему
обеспечивается индикация состояния дифферента транспортного средства.
7 Гироскопическое устройство удержания курса 100 по п. 4, п. 5 или п. 6, в котором средства для приведения в
действие силовых элементов (например, контактные элементы 36, 37) приводятся в действие непрерывно
работающим двигателем (например, 32), снабженным муфтой с ручным управлением (например, 33),
благодаря чему силовые элементы могут быть соединены с двигателем для перемещения в любом
направлении по желанию, причем указанная муфта предпочтительно может приводиться в действие
электромагнитным способом под управлением переключателей, например, 24.
25.
8 Гироскопическое устройство удержания курса согласно пунктам 2 и 4, снабженное переключателями
(например, 48, 49, 50), которые при ручном управлении приводят к включению электромагнитной системы для
создания крутящего момента в одном или другом направлении 120 на гироскоп удержания курса, в
зависимости от положения с одной или другой стороны нейтрального положения электрического контактного
элемента, приводимого в действие указанным гироскопом 125 9. Гироскопическое устройство удержания
курса согласно пункту 8, в котором электромагнитная система включает два противоположных элемента
(например, 21, 22), и каждый из которых находится в цепи с отдельным из двух гироскопов удержания курса 6
pe.
Наконец, регулирующее сопротивление 53 с регулируемым контактом 54, подключенным к отрицательному
полюсу источника тока, служит для компенсации различий во влиянии катушек 21 и 22 или других
возмущений, например, влияния вращения Земли на гироскоп 1, поскольку в зависимости от положения
контакта 54 через катушки 21 и 22 протекают разные малые токи, оказывая, таким образом, соответствующие
малые корректирующие моменты на гироскоп хода.
Если переключатель 26 находится в показанном положении, описанные устройства работают описанным
образом. Если управление машиной осуществляется вручную, рычаг переключателя 26 устанавливается в
пунктирное положение на контакте 28; тогда соединение осуществляется таким образом, что диск 30
по-прежнему работает как указатель поворота или указатель направления движения, но, с другой стороны,
управляющие устройства, главный выключатель которых соединен с рычагом переключателя 26,
отключаются.
При вращении контактный рычаг 9c соприкасается с одним из контактов 7 или 8, а реверсивный механизм 33
соединен посредством магнитов 5,5 и 56, которые воздействуют на шпонки 24 и 3025. Таким образом, диск
автоматически вращается в том или ином направлении.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349734.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349734&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349734A
[]
Я
дж И
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 23 апреля 1930 г. № 12502/30, левая сторона полностью готова; 7 января 1931 г.
Полная версия принята к публикации: 4 июня 1931 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
I 349,734 Усовершенствования в области сплавов и связанные с ними разработки.
Мы, герцог и герцог Карл Анстей из Торнбери-Холл, Чедл, Стаффордшир, и Томас Болтон из Риджент-стрит,
168, Лондон, Западный 1, оба подданные Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение
относится к усовершенствованному сплаву типа алюминиевой бронзы.
Согласно изобретению, улучшенный сплав представляет собой алюминиевую бронзу, содержащую
небольшую долю ванадия, предпочтительно не более 0,25 %.
Известны алюминиевые бронзы, которые, помимо алюминия и меди, содержат другие элементы, такие как
железо, никель или марганец, или любую их комбинацию.
Добавление ванадия к таким алюминиевым бронзам входит в сферу действия настоящего изобретения.
Обычно доля каждого из элементов — железа, никеля и марганца, добавляемых к алюминиевым бронзам,
составляет 50%, но предпочтительно не более 2% по массе.
Например, сплав по настоящему изобретению, показавший превосходные результаты, содержит 2% никеля,
1% железа, 0,1% ванадия, 9% алюминия, а остальное – медь. Ванадий вводится в виде медно-ванадиевого
сплава.
Установлено, что добавление ванадия способствует получению более мелкой структуры и повышению
прочности на растяжение, предела текучести, удлинения и жаростойкости. Важным преимуществом
добавления ванадия является то, что сплав демонстрирует удовлетворительные свойства в полностью
отожженном состоянии, то есть без специальной термической обработки.
Дата: 22 апреля 1980 года.
W P THOMPSON & Co, Черч-стрит, 12, Ливерпуль, дипломированные и зарегистрированные патентные
поверенные.
-ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области сплавов и связанные с ними разработки.
Мы, Хрени Чарли Энсти из Торнбери Холл, Чидл, Стаффордшир, и Томас Болтон из Риджент-стрит, 168,
Лондон, Западный Лондон, оба подданные Великобритании, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к улучшенным сплавам типа алюминиевой бронзы. Алюминиевая бронза —
это хорошо известный сплав, содержащий медь и алюминий, причем доля последнего варьируется от 4 до 11
% в зависимости от требуемого назначения.
Хорошо известно, что эти сплавы имеют один важный механический недостаток: их предел текучести низок по
сравнению с пределом прочности на растяжение.
Известны алюминиевые бронзы, в которые добавлены другие элементы, такие как железо, никель или
марганец, или любая их комбинация (цена 11-l), с целью повышения предела текучести.
Настоящее изобретение заключается в добавлении к таким бронзам небольшого количества ванадия, не
более 0,25%, которое, как мы обнаружили, повышает предел текучести, а также способствует получению
более тонкой структуры, увеличению удлинения, жаростойкости и усталостной прочности. Кроме того, эти
сплавы не подвержены заметному росту кристаллов при выдержке при температурах до 3500 °C. Кроме того,
они легко разливаются и дают отливки такой же прочности, как и изделия с более высоким содержанием
ванадия. Более того, в сплавах, содержащих от 4 до 7,35% алюминия и поддающихся холодной обработке,
добавление ванадия улучшает свойства холодной обработки. Например, алюминиево-бронзовая проволока,
содержащая 61% алюминия, 15% ванадия и остальное — медь, может быть подвергнута холодной вытяжке
до предела прочности на растяжение 65 тонн на квадратный дюйм, сохраняя при этом свою пластичность в
такой степени, что ее можно согнуть вокруг собственного диаметра, не проявляя признаков деформации.
Признак разрушения. Хорошо известно, что максимальное количество алюминия, которое медь может
содержать в растворе в так называемой альфа-фазе, составляет 7,35%, и что по мере увеличения
процентного содержания сверх этого значения способность сплава к холодной обработке становится
последовательно меньше. В этих сплавах, то есть в сплавах с содержанием алюминия от 7,35% до 11%,
добавление ванадия значительно улучшает обрабатывающие свойства, а также преимущества, уже
описанные выше. Преимущества, описанные выше, также достигаются в случае известковых бронз,
содержащих железо, никель или марганец по отдельности или вместе с одним или обоими из этих металлов.
Например, состав, давший отличные результаты, содержит 2% никель-кадмия, 1% железа, 0,1% ванадия,
9-5% алюминия и остальное – медь.
Ванадий может быть добавлен, предпочтительно в виде меди и цианида, во время или после процесса
изготовления алюминиевой бронзы.
Предпочтительное содержание ванадия составляет от 0,02 % до 0,25 %. При добавлении железа и/или никеля
и/или марганца доля каждого металла обычно составляет от 1 до 5 %, но предпочтительно не более 40 %.
Нам известны спецификации 111,289 и 9953112, и мы не претендуем на какие-либо права, содержащиеся в
них.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349735.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349735&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349735A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА. Дата изобретения (США): 27 апреля 1929 г.
Дата подачи заявления (в Великобритании): 2 апреля 1930 г.
Полный текст принят к публикации: 4 июня 1931 г.
'"IO,' ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ O N.
Усовершенствования в устройствах для маркировки яиц или лики.
Мы, компания PACIFIC EGG PRODUCERS CO-OPERATIVE, INC, корпорация, организованная и действующая
в соответствии с законами штата Нью-Йорк, Соединенных Штатов Америки, расположенная по адресу: 178,
Duane Street, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, правопреемники CSH Anx LES lLr
POWLLL, гражданина Соединенных Штатов Америки, расположенной по адресу: 18, Luzern Road, Dobbs Ferry,
округ Вестчестер, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к маркировке яиц или подобных изделий словами или цифрами:
или конструкции, и в частности, устройство, с помощью которого большое количество яиц может быть
практически и эффективно помечено за одну операцию.
К числу важных объектов данного изобретения относятся:
Предложение простого и практичного устройства для одновременной маркировки яиц или других хрупких
предметов в больших количествах, например, по дюжине, более или менее штук за раз, в отличие от
маркировки отдельных яиц по отдельности; с помощью которого можно эффективно маркировать разные яйца
одновременно, несмотря на то, что яйца имеют разную форму или размер, или находятся в разных
положениях, под разными углами или на разных уровнях; с помощью которого оттиски или печатные
изображения на разных яйцах могут быть практически однородными, несмотря на то, что яйца имеют разные
размеры; с помощью которого печатные изображения на разных яйцах могут иметь ровный и четкий вид и
могут быть нанесены одновременно на определенное количество или партию яиц с высокой степенью
безопасности от разбития яиц; с помощью которого операция маркировки может быть быстро повторена на
разных партиях или количествах яиц без потери времени и с гарантией четкой маркировки каждой партии; и с
помощью которого можно быстро и эффективно наносить чернила на многочисленные отдельно
перемещаемые маркеры.
{m выполнено.
Целью изобретения также является создание устройства указанного типа, которое может использоваться
относительно неопытным оператором и которое будет равномерно и правильно маркировать или наносить
оттиск на яйца при размещении их в картонных коробках, ячейках или других контейнерах.
Ещё одной целью является создание аппарата указанного характера, детали которого будут относительно
немногочисленны и прочны по конструкции, причём 65 деталей должны легко собираться, образуя
эффективное устройство желаемой и практичной конструкции.
Согласно настоящему изобретению, устройство для маркировки яиц или подобных им изделий 70 включает в
себя в комбинации множество расположенных рядом маркеров, причем указанные маркеры установлены для
наклонного перемещения в разных плоскостях и относительно друг друга.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, где:
Фиг. 1 — боковой вид маркировочного аппарата, выполненного в соответствии с изобретением, при этом
некоторые его части показаны в разрезе; Фиг. 2 — торцевой вид Фиг. 1; Фиг. 3 — поперечное сечение
устройства для нанесения краски.
Устройство, воплощающее определенные особенности изобретения; на рис. 4 схематически изображен
маркировочный аппарат 85 в положении для приема чернил от чернильного устройства; на рис. 5 изображен
маркировочный аппарат, используемый при маркировке яиц; на рис. 6 схематически изображены различные
положения, которые маркировочные элементы могут одновременно занимать относительно друг друга во
время операции маркировки.
На рис. 7 представлен увеличенный поперечный разрез держателя маркера, а на рис. 8 — перспективный вид
маркера и поддерживающего его диска.
Теперь, обращаясь более конкретно к чертежам, цифра 10 обозначает основную раму, которая в данном
варианте исполнения является прессовальной рамой, поскольку через эту раму давление прижимается к
яйцам. В данном варианте исполнения рама 10 имеет портативный тип и снабжена стойками 1 i 34997,3 '5 34,
72,9 583 5 #O; 172, 58/-8-0; l: которые поддерживают ручку 12. Взяв ручку 12, можно переносить и
использовать устройство. Цифры 17 обозначают множество маркеров, на которых нанесены желаемые
обозначения, которые должны быть отпечатаны на яйцах, например, буквы, дата или товарный знак. Каждый
из этих маркеров 17 отдельно установлен на прессовальной раме 10, и они расположены рядом, как показано
на рисунке. Каждый маркер 17 соединен с держателем маркеров 19, который в данном варианте исполнения
включает кольцо или кольцевую раму, изготовленную из металла или другого относительно жесткого или
прочного материала, а также включает мягкий, гибкий лист 18, подвешивающий маркеры 17 по центру
кольцевой рамы 19. Гибкий лист 18 закреплен на кольцевой раме 19 шнуром или проволокой 40, окружающей
кольцевую раму снаружи. Край кольцевой рамы, обращенный к прессовальной раме 10, имеет фланец 41. К
фланцу 41 шарнирно соединен ряд периферийных звеньев. 25, расположенные на расстоянии 90, 120 или 180
друг от друга, эти звенья жестко соединены с прижимной рамой, причем указанная рама имеет отверстия 42,
через которые проходят звенья, причем звенья имеют головки 43, предназначенные для взаимодействия с
прижимной рамой 10 с целью ограничения степени внешнего перемещения звеньев и, таким образом,
ограничения степени перемещения маркеров 17 от прижимной рамы 10. Маркеры прижимаются в
направлении от прижимной рамы 10 упругими устройствами, причем упругие устройства в данном варианте
осуществления включают в себя винтовые пружины 20, расположенные между маркерами и рамой 10 и
предназначенные для амортизации маркеров от давления при маркировке.
Пружины 20 установлены на прижимной раме 10, один конец этих пружин установлен в углублениях 430 рамы
10, которые деформируют боковое смещение этого конца пружин, а другой, или внешний, конец пружины
предназначен для контакта с фланцем 41 кольцевой рамы 19. Таким образом, перемещение маркеров 17 в
сторону рамы 10 упруго сдерживается пружинами 20, и эти пружины передают давление маркировки на
маркеры и на один маркер отдельно от другого.
Также следует отметить, что благодаря описанной конструкции маркеры и держатели маркеров
перемещаются относительно друг друга не только по направлению к прижимной раме 10 и от нее, но и в
некоторой степени в поперечном направлении, хотя звенья 25 оказывают в целом центрирующее воздействие
на маркеры. Кроме того, следует отметить, что между пружинами 20 и маркерами 17 расположены
относительно жесткие кольцевые рамы 19, так что пружины 20 не соприкасаются с зоной маркировки
маркеров.
В данном варианте осуществления маркеры 17 изготовлены из относительно мягкого, гибкого материала,
такого как резина надлежащего качества, которая во время маркировки приспособлена к изгибанию и
приниманию контура яйца, подлежащего маркировке. Таким образом, маркеры 17 могут изгибаться, принимая
контуры маркировки, отличающиеся друг от друга, поскольку контуры яиц, подлежащих маркировке, также
отличаются друг от друга, так что во время маркировки маркеры будут, так сказать, соответствовать
Соседние файлы в папке патенты