Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10524
.pdf
В качестве альтернативы, вместо вышеупомянутого «замка», выполненного в виде углубления или
наклонного выступа, образованного в или на качающемся или наклонном нижнем крае или фланце подушки
сиденья, может быть предусмотрен замок, состоящий из пружинного зажима или другого соответствующего
устройства, предназначенного для зацепления или взаимодействия с вышеупомянутыми боковыми
элементами или длинными рычагами спинки сиденья и для фрикционного удержания их при перемещении в
любое из их положений, или для аналогичного удержания вышеупомянутых коротких рычагов, оперативно
соединяющих указанные боковые элементы с подушкой сиденья; или указанное запирающее устройство
может быть выполнено таким образом, чтобы взаимодействовать с подушками сиденья или качающимися
нижними краями или фланцами, или иным соответствующим образом удерживать или ограничивать движение
подушки сиденья иным способом, чем с помощью боковых элементов или длинных рычагов спинки сиденья.
Подобное фиксирующее устройство может быть закреплено на стойках, ножках или аналогичных частях
каркаса, поддерживающего подушку сиденья, или может быть закреплено на пластинах подушки или на
каркасе подушки, или иным соответствующим образом расположено.
Упомянутый выше короткий рычаг или поворотный кронштейн, посредством которого подушка сиденья
функционально соединена с боковыми элементами или длинными рычагами, поддерживающими спинку
сиденья, может быть шарнирно закреплен между своими концами на планке или пластине, прикрепленной с
каждого конца к стойкам, ножкам или эквивалентным элементам на соответствующем конце или боковой
стороне сиденья, и в верхнем конце указанного короткого рычага может быть предусмотрен паз, в который
входит штифт, закрепленный в выступающем вниз или свисающем выступе на пластине подушки, причем
указанный прорезной верхний конец короткого рычага предпочтительно расположен на внутренней стороне
указанного выступа; нижний конец указанного короткого рычага может иметь на своей внешней поверхности
штифт, который входит в зацепление и работает в пазу, образованном в соответствующем боковом элементе
или длинном рычаге спинки сиденья, при этом нижний конец указанного длинного рычага шарнирно
установлен на штифте или шпильке, закрепленной на другой поперечной планке или пластине,
прикрепленной с концов к стойкам или ножкам, поддерживающим подушку сиденья.
Верхние концы тех боковых сторон, частей или пластин упомянутых выше угловых железных стоек или ножек,
которые прилегают к подушкам, могут образовывать упоры, у которых боковые элементы или длинные рычаги
спинки сиденья упираются, когда движение из одного положения в другое завершено.
При желании к внешним сторонам вышеупомянутых частей или пластин уголковых ножек можно прикрепить
дополнительные детали или небольшие пластины.
Предпочтительно, металлическая защитная пластина с загнутыми внутрь фланцами крепится к
соответствующим сторонам угловых железных стоек или ножек со стороны прохода или сбоку сиденья, при
этом эта пластина закрывает или экранирует рычажный механизм, посредством которого осуществляется
перемещение подушки сиденья.
Пары угловых стальных стоек или ножек на противоположных концах или сторонах сиденья могут быть
соединены стержнями или перекладинами, проходящими ниже сиденья или подушки, причем указанные
стержни предпочтительно крепятся к ножкам вблизи их верхних концов.
Внесение изменений в детали конструкции и расположение описанных выше частей может осуществляться
без отступления от основных особенностей изобретения.
Например, для передачи движения от спинки сиденья при ее переключении из одного положения в другое,
позволяющем перемещать подушку сиденья горизонтально или вперед и одновременно качать или наклонять
ее в желаемое наклонное положение, может использоваться любой подходящий рычаг или иной механизм.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к или связанные с автомобилями Reversiie Sea или iJramcars и другими
транспортными средствами.
Мы, & . Британская компания D.PETERS & COMPANY, LIMITED, и Уильям Локетт Фостер, подданный
Великобритании, оба из Windsor Works, Слау, графство Бакингемшир, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к реверсивным сиденьям для трамваев и других
транспортных средств, в частности, к сиденьям такого типа, в которых спинка сиденья соединена с
неподвижной подконструкцией или рамой, несущей подушку сиденья, и с подушкой сиденья или ее нижней
рамой таким образом, что спинка может поворачиваться из одного положения в другое в соответствии с
направлением движения транспортного средства, и при этом движении спинки подушка сиденья, включая ее
нижнюю раму, перемещается вперед или в направлении, противоположном тому, в котором была
перемещена спинка сиденья, и одновременно наклоняется или качается, чтобы привести подушку сиденья в
соответствующее наклонное положение для комфортного сидения.
Эти перемещения подушки сиденья могут осуществляться, как обычно, с помощью шарнирных звеньев или
рычагов, соединенных, с одной стороны, с подушкой сиденья, а с другой стороны, с боковыми элементами или
длинными рычагами, которые несут спинку сиденья. Для предотвращения непреднамеренного перемещения
подушки сиденья до настоящего времени предлагалось предусмотреть упоры или фиксирующие элементы
между подушкой и закрепленной подконструкцией или рамой сиденья, и основной целью настоящего
изобретения является создание усовершенствованных, простых и эффективных средств для такого
удержания подушки сиденья.
Еще одной целью изобретения является создание сиденья, которое будет иметь простую конструкцию и в
котором количество деталей, необходимых для осуществления вышеупомянутых движений подушки сиденья,
будет уменьшено, а износ этих деталей также будет снижен.
В соответствии с изобретением, реверсивное сиденье для трамваев и аналогичных транспортных средств, в
котором подушка сиденья включает направляющие, опирающиеся на неподвижную подконструкцию или раму
сиденья, и перемещение спинки сиденья из одного положения в другое вызывает соответствующее
изменение положения подушки сиденья, при этом предусмотрены упоры или замки для удержания подушки
сиденья от непреднамеренного перемещения, характеризуется тем, что замки выполнены в виде углублений
в направляющих и входят в зацепление с указанной неподвижной подконструкцией или рамой рядом с
передним или приподнятым краем подушки, благодаря чему манипулирование спинкой сиденья освобождает
замок, так что подушку сиденья можно переместить в другое положение.
В одном из вариантов осуществления изобретения для обеспечения возможности качания или наклона
подушки сиденья в заданное наклонное положение к подушке сиденья с каждой стороны или с каждого ее
конца крепятся пластины, которые далее именуются пластинами подушки.
Подушки сиденья удобно крепятся к торцевым элементам каркаса подушки и имеют на своих нижних краях
соответствующие наклонные и изогнутые выступы, образующие качающиеся поверхности или направляющие
на нижнем крае каждой подушки, которые опираются непосредственно на верхнюю часть стоек или ножек,
являющихся частями фиксированной подконструкции или рамы, на которой поддерживается подушка сиденья
и к которой шарнирно крепятся боковые элементы, несущие спинку сиденья.
Указанные стойки или ножки предпочтительно изготавливаются из уголкового профиля и имеют верхние
концы, выполненные таким образом, чтобы обеспечивать опоры или поддержку для качающихся
поверхностей или направляющих пластин подушки сиденья, при этом предусмотрены средства для
предотвращения бокового смещения подушки сиденья относительно несущей конструкции или рамы.
Опорные элементы для амортизационных пластин могут быть выполнены путем вырезания части в верхней
части боковой стороны или пластины каждой угловой стальной стойки или ножки, которая выступает
перпендикулярно амортизационной пластине, поскольку таким образом выступающая вверх часть другой
боковой стороны или пластины ограничивает боковое смещение подушки сиденья.
При желании к каждой стойке можно также прикрепить небольшую пластину, выступающую вверх с
внутренней стороны каждого фланца подушки сиденья, образуя направляющую. Такие пластины могут быть
снабжены выступами наружу, перекрывающими фланцы подушки сиденья, чтобы предотвратить отрыв
подушки сиденья от несущей конструкции или рамы.
В такой конструкции упоры или фиксирующие элементы, составляющие основную особенность изобретения,
включают в себя углубления, образованные в направляющих, которые входят в зацепление с подшипником
сиденья, образованным верхним концом каждой стойки или ножки, и таким образом предотвращают
случайное смещение подушки сиденья.
Износ направляющих и подшипников может быть значительно уменьшен, если горизонтальный край каждой
стойки, составляющей подшипник, повернут внутрь, что обеспечит существенно увеличенную площадь
опорной поверхности.
Боковые элементы или длинные рычаги сиденья, откинутого назад, удобно поворачиваются по центру на
стяжках, соединяющих передние и задние стойки или ножки на каждом конце сиденья, и функционально
соединены с подушкой сиденья через один рычаг на каждом конце, центрально поворачивающийся ко второй
паре стяжек, а форма качающихся фланцев или направляющих пластин подушки обеспечивает, что при
перемещении подушки сиденья из одного положения в другое в результате перемещения сиденья назад ей
придается соответствующий наклон или угол для комфортного сидения.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют, в
качестве примера, предпочтительный вариант осуществления, на котором: фиг. 1 представляет собой
боковой вид, а фиг. 2 — частичный передний вид предпочтительной формы сиденья, подходящего для
трамвая или аналогичного транспортного средства.
Обращаясь теперь к чертежам, на рисунке 1 изображена подушка сиденья, которая может иметь любую
обычную форму и крепится к каркасу 2, к торцам которого прикреплены пластины подушки 3, предпочтительно
с помощью шурупов по дереву 4, если такой каркас представляет собой деревянную конструкцию.
В представленном варианте исполнения несущая конструкция или рама включает передние и задние стойки
или опоры 5 и 6 соответственно, показанные слева на фиг. 2, и укороченные стойки 7 и 8, показанные справа
на фиг. 2. Эти стойки предназначены для размещения у стенки трамвая или другого транспортного средства, в
котором находится сиденье, а стойки 5 и 6 расположены у прохода в центре такого транспортного средства и
снабжены ножками 9 для крепления к полу.
В остальном укороченные стойки или ножки 7 и 8 аналогичны стойкам 5 и 6, и легко понять, что там, где это
удобно или желательно, передние и задние стойки или ножки 5 и 6, снабженные опорами 9, будут
предусмотрены на обоих концах сиденья.
Стойки или ножки соединены с каждого конца нижней стяжной пластиной 10, которая может быть приклепана
к ней, и каждая из которых снабжена центральным шарниром 11 для бокового элемента или длинного рычага
12, несущего спинку сиденья 13.
Вторая, или верхняя, стяжка 14 также предусмотрена на каждом конце, соединяя передние и задние стойки 5
и 6 на одном конце и 7 и 8 на другом конце сиденья, и выполнена с центральным шарниром 15 для рычага 16,
соединенного, с одной стороны, с боковыми элементами или длинными рычагами 12 спинки сиденья, а с
другой стороны, с подушками 3 сиденья, как показано на рисунке. На фиг. 1а штифт 19, расположенный на
нижнем конце рычага 16, входит в паз 18 на боковой раме 12, тогда как на верхнем конце рычага штифт 19,
выступающий внутрь со стороны подушки сиденья 3, входит в паз 20, вырезанный в рычаге 16. Конструкция
такова, что при перебрасывании спинки сиденья 13 из одного положения в другое подушка сиденья 1 под
действием рычага 16 перемещается в противоположном направлении.
. Подушка сиденья 1 опирается на стойки, образующие ножки сиденья, посредством амортизирующих пластин
3 на каждом конце сиденья. Эти амортизирующие пластины имеют загнутые внутрь выступы 25 и 26 спереди и
сзади соответственно, которые опираются на подшипники 27 и 28, образованные верхними концами
поперечных стенок стоек 5, 7 и 6, 8 соответственно, то есть расположенные перпендикулярно
амортизирующим пластинам 3.
Клыки 25 и 26 пластин подушки 3, образующих направляющие для подушки сиденья 1, имеют
соответствующий наклон и изгиб, как показано на рисунке, так что при перемещении подушки сиденья 13 в
любое из положений в результате движения опоры сиденья 13 подушке сиденья придается заданный наклон,
обеспечивающий наиболее комфортное сидение.
Для увеличения площади опорной поверхности, несущей направляющие 25 и 26, и в целом для уменьшения
износа, подшипники 27 и 28, как ясно показано на рис. 1, могут быть изготовлены путем загибания внутрь
концевых частей 29 и 3 () стоек, при этом также остаются выступающие вверх части 31 и 32 на передней и
задней стойках соответственно, которые расположены снаружи амортизирующей пластины 3 на каждом
конце, чтобы предотвратить их боковое смещение.
Кроме того, в представленном варианте исполнения небольшие пластины 33 и 34 закреплены на стойках
рядом с подшипниками 27 и 28, которые образуют направляющие для фланцев 25 и 26 подушки сиденья и
снабжены выступающими наружу частями 35, перекрывающими эти фланцы и предотвращающими случайное
перемещение подушки сиденья 1 вверх или ее смещение с неподвижной подконструкции или рамы, входящей
в состав стоек 5, 6, 7 и 8.
В соответствии с изобретением, упоры или фиксирующие элементы, с помощью которых подушка сиденья 1
удерживается в любом из крайних положений, предотвращая непреднамеренное перемещение, образованы
углублениями 36 и 37 на нижнем конце фланцев 25 и 26 пластины подушки, оставляя выступы или плечи 38 и
39, которые входят в зацепление с соответствующими подшипниками 27 или 28 передних или задних стоек
для правильной фиксации сиденья 1. Например, на рис.
1
При расположении сиденья лицом вперед передний подшипник 27 занимает углубление 36 в нижней части
фланца 25 подушки сиденья и образует упор для выступа или плеча 38 на нем, достаточный для
предотвращения непреднамеренного смещения сиденья, например, под действием давления, оказываемого
на переднюю поверхность сиденья на садящегося пассажира, без чрезмерного ограничения предполагаемого
движения подушки сиденья, когда спинка сиденья 13 поворачивается вокруг своей оси 11.
Кроме того, как ясно показано на рис. 1, на верхнем конце передней и задней стойки расположены скошенные
поверхности 40 и 41 соответственно, которые служат упорами, ограничивающими перемещение боковых рам
или длинных рычагов 12, несущих спинку сиденья, тем самым фиксируя два крайних положения последней.
Неподвижная подконструкция рамы сиденья скреплена в поперечном направлении с помощью стержней 42 и
43, которые соединяют передние стойки 5 и 7 и задние стойки 6 и 8 соответственно, при этом резьбовой конец
44 на стержне 42, как показано на рис. 2, входит в резьбовое отверстие в передней стойке 5 и 8, аналогичное
соединение предусмотрено между стержнем 43 и стойкой 6.
На другом конце стержней 42 и 43 предусмотрены резьбовые удлинители 45, которые проходят через
отверстия в стойках 7 и 8 соответственно и принимают гайки 46 и 47, которые в показанном варианте
исполнения, помимо крепления несущей конструкции, также крепят элемент 48 из уголка, с помощью которого
один конец сиденья может быть прикреплен к стенке трамвая или другого транспортного средства, в котором
оно находится.
На другом конце сиденья для защиты одежды пассажиров предусмотрена защитная пластина 50, которая
полностью закрывает рычажную систему сиденья и снабжена вертикальными фланцами 51 и 52, которые
входят в зацепление с передней и задней стенками стоек 5 и 6 соответственно.
Следует понимать, что описанный и проиллюстрированный вариант реверсивного сиденья представляет
собой очень удобную и недорогую конструкцию, при этом соответствующий наклон подушки сиденья 1
достигается простым движением спинки сиденья, а само сиденье фиксируется от случайного смещения из
любого из заданных положений, в то время как крутой наклон плеч 38 и 39, совместно с опорами 40 и 41,
обеспечивает правильное положение сиденья в любом из крайних положений.
Однако, без выхода за рамки изобретения, могут быть внесены и модификации, например, вместо
направляющих 25 и 26, образованных цельным куском на амортизирующих пластинах 3, могут быть
использованы отдельные направляющие, закрепленные на амортизирующих пластинах любым подходящим
способом.
Кроме того, хотя в представленном варианте осуществления показана система из одного рычага на каждом
конце для передачи движения от спинки сиденья 13 к подушке сиденья 1, может быть использовано любое
другое удобное соединение.
В соответствии с настоящим изобретением, предусмотрено усовершенствованное реверсивное сиденье,
подконструкция или рама которого может быть удобно изготовлена из обычного и углового железа и которое,
благодаря небольшому количеству необходимых подвижных частей, будет удовлетворительно
функционировать в течение длительного времени без обслуживания.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: I. Реверсивное сиденье для трамваев и аналогичных транспортных средств, в
котором подушка сиденья включает направляющие, опирающиеся на фиксированную подконструкцию или
раму сиденья, и перемещение спинки сиденья из одного положения в другое вызывает соответствующее
изменение положения подушки сиденья, при этом предусмотрены упоры или замки для удержания подушки
сиденья от непреднамеренного перемещения, что отличается тем, что замки выполнены в виде углублений в
направляющих и входят в зацепление с указанной фиксированной подконструкцией или рамой рядом с
передним или приподнятым краем подушки, благодаря чему манипуляция спинкой сиденья освобождает
замок, так что подушку сиденья можно переместить в другое положение.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349765.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349765&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349765A
[]
PATE NT g PEC 1 F Ua 1 N
Дата подачи заявки: 21 мая 1980 г. № 15612/30.
,,, Точка, 30, 1930, № 32,614/30, Осталась одна полная копия: 2 февраля 1931 г. Полная копия принята: дюна
4, 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 15612, 1930 г.
Поворотные рукоятки управления для велосипедных рулей и подобных устройств.
Я, Фредбрик Джон Ро Би Нсо Н, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Уорик Роу, 11,
Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к поворотным рукояткам управления, в частности, для рулей велосипедов, мотоциклов
и других транспортных средств.
Основная цель изобретения — создание простого и недорогого устройства управления, которое будет очень
легко в использовании и позволит осуществлять значительное перемещение рабочего кабеля или
аналогичного устройства.
Согласно данному изобретению, управляющий трос, перемещающийся по направляющей на руле t 5 или
аналогичном устройстве, соединен с внутренней частью установленной на нем втулки, так что при вращении
последней трос наматывается или разматывается вокруг руля.
.2 А В простой конструкции элемент управления включает в себя вращающуюся втулку, расположенную на
некотором расстоянии вокруг руля или аналогичного элемента и соединенную с управляющим кабелем,
проходящим через направляющую на нем в направлении, практически параллельном оси руля.
Как видно, вращение втулки в одном направлении приводит к тому, что часть троса между ее соединением со
втулкой и направляющей наматывается горизонтально вокруг руля, так что другая часть троса протягивается
через направляющую.
Вращение втулки в противоположном направлении приводит к тому, что трос разматывается с руля и может
свободно перемещаться обратно через направляющую.
Это может представлять собой просто перфорированный блок, через который проходит кабель и который
может служить опорой для устройства Боудена, если таковое используется.
Очевидно, что кабель можно намотать, вращая втулку в любом направлении, и часть руля, на которую он
наматывается, может находиться как снаружи, так и внутри втулки в зависимости от того, где кабель к ней
подсоединен.
Благодаря описанной выше конструкции трос скользит по поверхности руля, одновременно наматываясь на
него.
А если возникающее при этом трение является нежелательным явлением (lPrie 11-l), то трос может быть
закреплен изнутри гильзы таким образом, чтобы, по крайней мере на начальном этапе его движения, не
возникало трения скольжения между тросом и рукояткой 55.
Например, в предпочтительной конструкции вращающаяся втулка имеет круглое сечение, диаметр которого
немного больше диаметра руля, и может быть выполнена с продольными гофрированными элементами для
обеспечения захвата.
Втулка расположена на конце руля, и для ее фиксации на нем внешний конец рукоятки имеет форму 65 с
внутренним фланцем, который скользит по рулю и упирается во внешний фланцевый элемент, закрепленный
внутри открытого конца руля.
Конец управляющего кабеля крепится 70 к внутреннему фланцевому концу гильзы; например, он может быть
снабжен трубчатым ниппелем, припаянным к нему известным способом, причем этот ниппель входит в
наконечник с выступом -E 5, который имеет осевой паз для надевания на кабель и внешний выступ на своем
внешнем конце для зацепления с углублением во внутреннем фланце гильзы.
Кабель пропускается в рукоятку 80 через направляющую на руле, расположенную рядом с внутренним концом
втулки. Эта направляющая представляет собой штифт с отверстием, который служит упором для оболочки
Боудена. Она также сконструирована таким образом, чтобы поворачиваться в отверстии в руле 85, позволяя
кабелю проходить через него без трения при намотке.
Этот штифт предпочтительно также служит фиксатором для втулки. В положении под углом 90 градусов он
может проходить через отверстие в конической торцевой крышке, которая обхватывает руль и совпадает с
внутренним концом втулки.
В полностью развернутом положении 95, кабель проходит параллельно оси руля и внутри втулки, и,
благодаря особой особенности изобретения, он заключен в трубчатую опору, образованную на нем и
занимающую большую часть длины втулки.
Такая конструкция обеспечивает намотку троса на руль рядом с внутренним концом втулки и, опираясь на
внутреннюю поверхность втулки, исключает трение скольжения между тросом и рулем во время начального
движения элемента управления. Предпочтительно, трос поддерживается на внутреннем конце
вышеупомянутой трубчатой части в коротких спирально расположенных каналах, форма которых позволяет
направлять его вокруг руля с минимальным трением.
При желании трение можно еще больше уменьшить, намотав трос на свободную внутреннюю оболочку
вместо того, чтобы наматывать его непосредственно на руль. С другой стороны, если требуется
определенное количество трения (например, для управления дроссельной заслонкой), между рукояткой и
рулем можно установить фрикционные накладки или кольца из пробки или подобного материала.
Втулка с поворотным захватом может иметь любую желаемую форму и может быть изготовлена только из
металла, из металла, покрытого резиной или подобным материалом, или может быть полностью или частично
изготовлена из формованного материала.
Таким образом, изобретение обеспечивает очень простой и недорогой поворотный механизм управления,
который отличается простотой в использовании и позволяет осуществлять значительное перемещение
рабочего кабеля или аналогичного устройства.
Дата: 20 мая 1930 года.
Эрик У. Уолфорд, член Королевского института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 19, Ковентри,
представитель заявителя.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 32614, A I D 1930.
Поворотные рукоятки управления для велосипедных рулей и подобных устройств.
Я, Фредерик Джон Роби Нсо Н, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Уорвик Роу, 11,
Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к поворотным рукояткам управления для велосипедных рулей и подобных устройств и
является модификацией или родственным изобретению, описанному в моей ранее поданной
предварительной спецификации № 15612/30. В данной конструкции спирально расположенный канал (или
каналы) вместо того, чтобы быть сформированным непосредственно на внутренней стороне вращающейся
втулки, сформирован на внешней стороне внутренней вращающейся трубки, предназначенной для крепления
внутри внешней вращающейся втулки, которая несет или образует часть рукоятки -50.
Например, используется литая трубчатая деталь, предназначенная для вращения на руле. Ее размеры
таковы, что между ней и внутренней частью вращающейся втулки, несущей рукоятку, имеется зазор, и эти две
детали могут быть скреплены между собой любым подходящим способом, например, установочными
винтами, проходящими через отверстия во внешней втулке в трубчатую деталь.
Трубчатый элемент имеет на своем заднем конце продольную канавку, в которой располагается трос
Боудена, а конец канавки образует выступ, к которому прижимается обычный блок или упор на конце троса.
Одна или обе стороны канавки расширяются или имеют спиральную форму и образуют канал или
направляющую для троса, наматываемого на трубчатый элемент во время скручивания захвата. При желании
на трубчатом элементе могут быть две канавки, расположенные диаметрально противоположно друг другу,
каждая из которых предназначена для размещения троса, так что два управляющих устройства (например,
тормоза) могут быть приведены в действие одновременно. Предпочтительно, трубчатый элемент имеет две
расходящиеся стенки в каждой канавке, каждая из которых образует спиральную направляющую, так что
управление может использоваться для вращения в любом направлении, а стенки трубчатого элемента между
диаметрально противоположными каналами могут быть срезаны.
Внешние края стенок приспособлены для плотного прилегания к внешней оболочке и для размещения
крепежных элементов, таких как упомянутые выше установочные винты. Внешняя оболочка может быть
перфорирована, иметь канавки или иную шероховатость для размещения целлулоида или другого
покрывающего материала.
Дата: 29 октября 1930 года.
ЭРИК У. УОЛФОРД, M I A:E.
Член дипломированного института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 19, Ковентри, представитель
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Поворотные рукоятки управления для велосипедных рулей и подобных устройств.
Я, Фредерик Джон Робинсон, британец, проживающий по адресу: Уорик Роу, Ковентри, 11, 349,765,
настоящим заявляю, что предмет данного изобретения и его внешний конец руля имеет внутренний фланец 6,
который скользит по рулю 3 и упирается во внешний фланец 7 элемента, такого как разъемная втулка 8,
которая подпружинена или иным образом закреплена внутри открытого конца руля.
Конец управляющего кабеля 4 крепится к фланцевому концу 6 вращающейся втулки 2; например, он может
быть снабжен трубчатым ниппелем 9, припаянным к нему известным способом, причем этот ниппель входит в
наконечник с выступом 11, имеющий осевой паз 11 для возможности надевания на кабель 4, и внешний
выступ 12 на его наружном конце для соединения с углублением во внутреннем фланце 6 втулки.
Трос 4 вводится в рукоятку через направляющую 5, расположенную 8'5 рядом с внутренним концом втулки 2 и
представляющую собой штифт с отверстием, который предпочтительно также служит дополнительным
средством фиксации втулки 2. Например, он может проходить через отверстие в конической торцевой крышке
'90 или воротнике 14, который обхватывает руль 3 таким образом, чтобы совпадать с внутренним концом
втулки в точке 15 и поддерживать его.
В местах, где используется механизм Боудена, направляющая 5 может служить опорой для 95-го кожуха 16.
Благодаря описанной выше конструкции, трос 4 скользит по поверхности руля 3 во время наматывания на
него, и если возникающее при этом трение 100 является нежелательным явлением, трос может быть
закреплен изнутри втулки таким образом, что, по крайней мере, на начальном этапе его движения,
отсутствует трение скольжения между тросом и 105 рулем.
Эта особенность изобретения используется в модифицированной конструкции, показанной на рисунках 2 и 3.
В этом случае подвижная втулка 17 изготовлена из литого металла и имеет продольное отверстие 18 в
утолщенной части 19 своих боковых стенок, которое расположено параллельно оси руля и простирается по
большей части длины втулки 115. Ниппель 9 на конце троса 4 закреплен внутри этого отверстия 18 рядом с
его наружным концом, и таким образом трос заключен в трубчатую опору или направляющую, которая
обеспечивает его наматывание на руль 3 120 рядом с внутренним концом втулки 17 и, поддерживая трос на
внутренней стороне втулки, устраняет вышеупомянутое трение скольжения между тросом и рулем во время
начального перемещения 125 втулки 17.
На внутреннем конце отверстия 18 предусмотрен короткий спирально расположенный канал 20 для
поддержки кабеля 4 при его выходе из отверстия, имеющий форму, обеспечивающую плотное прилегание к
кабелю. Способ выполнения этой операции, подробно описанный и подтвержденный в следующем
утверждении, заключается в следующем:
Данное изобретение относится к поворотным рукояткам управления на руле велосипедов, мотоциклов и
других транспортных средств.
Основная цель изобретения — создание простого и недорогого элемента управления, который будет очень
удобен в использовании и позволит значительно перемещать рабочий трос или подобное устройство.
Согласно этому изобретению, гибкий элемент управления, перемещающийся по направляющей на руле,
соединен с внутренней стороной установленной на нем втулки, так что при вращении последней гибкий
элемент наматывается в одну спираль вокруг руля.
На прилагаемых чертежах: на рисунке 1 показан частичный осевой разрез одного из вариантов управления в
соответствии с данным изобретением, при этом рукоятка показана повернутой на пол-оборота; на рисунке 2
показан аналогичный вид модифицированного варианта управления, но с рукояткой в среднем положении; на
рисунке 3 показан тот же вариант управления сверху, при этом часть вращающейся втулки отломана, чтобы
показать эффект полного оборота рукоятки; на рисунке 4 показан перспективный вид управления,
изображенного на рисунках 2 и 3, с разобранными деталями; на рисунке 5 показан частичный осевой разрез
дальнейшей модификации, при этом рукоятка находится в среднем положении; а на рисунке 6 показан тот же
вариант управления сверху, при этом вращающаяся втулка отломана, чтобы показать эффект полного
оборота рукоятки.
На всех чертежах одинаковые цифры обозначают одинаковые детали.
В простой конструкции, показанной на рисунке 1, рукоятка управления включает в себя вращающуюся втулку
2, расположенную на некотором расстоянии от руля 3 и имеющую соединенный с ней кабель 4 или другой
гибкий элемент управления, проходящий через направляющую или ушко 5 на руле.
Обычно трос 4 проходит внутри втулки в направлении, практически параллельном оси руля, но, как видно,
вращение втулки 2 в любом направлении приводит к тому, что часть троса 4 между ее соединением со
втулкой и направляющей 5 наматывается в одну спираль вокруг руля 3, как показано на рисунке, так что
другая часть троса протягивается через направляющую.
Последующее вращение втулки 2 в противоположном направлении приводит к разматыванию троса 4 с руля,
и он может свободно перемещаться обратно через направляющую 5.
Вращающаяся втулка 2 имеет круглое сечение, и для ее удержания на руле 3 (349,765) с целью прокладки
троса с минимальным трением, как показано на рисунке, предусмотрены два расходящихся канала 10,
образующих расширение, которое позволяет управлять рукояткой в любом направлении.
При желании трение можно еще больше уменьшить, намотав кабель 4 на свободную трубку (обозначенную
цифрой 50 на рисунке 1), вместо того, чтобы наматывать его непосредственно на руль 3. С другой стороны,
если требуется определенное количество трения (например, для управления дроссельной заслонкой), между
втулкой рукоятки и рулем можно установить фрикционные накладки или кольца из пробки или подобного
материала.
В варианте, показанном на рисунках 2–4, отверстие 18 имеет резьбу 21 рядом со своим наружным концом для
взаимодействия с резьбовой втулкой 22, имеющей прорезь 23, в которую входит ниппель 9 :20.
Такая конструкция позволяет регулировать положение ключа с помощью ключа, вставляемого с внешнего
конца отверстия 18. Один из вариантов ключа показан на рисунке 4 и включает в себя прочную проволоку,
согнутую в форме рукоятки 24, с прямым стержнем 25, приспособленным для установки в отверстие
наконечника 22, при этом конец стержня согнут под прямым углом в точке 26 для зацепления с пазом 23 в
наконечнике.
Торцевая крышка 27 совпадает с внешней стороной внутреннего конца втулки 17 и крепится на руле с
помощью перфорированного штифта 28, который проходит через нее и служит ушком для троса 4, а также
упором для оболочки Боудена 16, как описано ранее.
Этот штифт 28 расположен таким образом, чтобы поворачиваться в отверстии 29 в руле 3, так что
соответствующий элемент 4 может проходить через него без трения при спиральном наматывании на руль.
Торцевая крышка 27 удерживает внутренний конец втулки 17, которая дополнительно опирается на
внутренние периферийные ребра 30, 31.
Для демонтажа поворотной рукоятки, как показано на рисунке 4, достаточно открутить наконечник 22 с
помощью описанного выше ключа, а затем вытянуть его наружу, преодолевая действие возвратной пружины
(не показана) механизма Боудена, пока трос 4 не проденется через паз 23 и ниппель 9 не будет освобожден
от него. Затем втулку поворотной рукоятки 17 можно снять с руля (после удаления крепежных элементов,
таких как заглушка 8). Поскольку отверстие в направляющем штифте 28 достаточно велико, ниппель 9
продевается через него, после чего штифт вытягивается из отверстия 29 в руле, и торцевая крышка 27
снимается.
Изобретение не ограничивается намоткой кабеля 4 внутри втулки 2, и часть руля 3, на которую он намотан,
может частично или полностью находиться вне втулки в зависимости от места крепления кабеля к ней.
В модифицированной конструкции, показанной на рисунках 5 и 6, направляющее средство для кабеля 70,
описанное ранее со ссылкой на продольное отверстие 18 и каналы 20 (рисунки 2–4), вместо того, чтобы быть
сформированным непосредственно на внутренней стороне вращающейся втулки, сформировано на внешней
стороне вкладыша 75, предназначенного для крепления внутри втулки.
Например, используется литая под давлением вставка 33, предназначенная для вращения на руле 3. Ее
внешние размеры 80 таковы, что она легко помещается внутри простой вращающейся втулки 34 и крепится к
ней любым подходящим способом, например, с помощью потайных установочных винтов 35, проходящих
через отверстия во втулке 34 85. Вставка 33 имеет продольную канавку 36, в которой располагается трос
Боудена 4, а конец канавки образует выступ, к которому прижимается ниппель 9 к окружающей втулке 34,
служащей для удержания троса в канавке. Одна или обе стороны канавки имеют расширенную или
спиральную форму, как показано на 37, и видно, что эти спиральные кромки и канавка 36 эквивалентны
отверстию 18 и каналу 20 на рисунках 2-4, обеспечивая направляющую опору для троса 4 при его
наматывании на руль во время скручивания рукоятки.
В показанном примере на вкладыше расположены две канавки 36 диаметром 100, расположенные друг
напротив друга, одна или обе из которых предназначены для прокладки кабеля 4. Таким образом, при
необходимости два управляющих устройства (например, передние и задние колесные тормоза) могут быть
одновременно активированы. При такой конструкции расходящиеся стенки 37 одной канавки предпочтительно
продолжаются по спирали вокруг вкладыша до тех пор, пока не встретятся со стенками другой канавки, а
между этими канавками вкладыш при необходимости может быть вырезан, как показано на рисунке 38.
Вкладыш может заканчиваться вплотную к расходящимся стенкам 37, но предпочтительно он продолжается в
виде трубки 39 до тех пор, пока 115 практически не сравняется с концом втулки 34. Поверхность этой
удлиненной части непрерывно переходит в основания канавок 36, при этом между втулкой 34 и трубкой 39
остается достаточный зазор, позволяющий наматывать кабель на последнюю во время работы устройства
управления.
Таким образом, трубка 39 выполняет ту же функцию, что и свободная трубка 50, показанная на рисунке 1.
Вращающаяся втулка, конечно же, может быть расположена на своем конце одним из ранее описанных
способов. Однако альтернативная конструкция включает в себя воротник 40, закрепленный на руле винтом
41, утопленным в 42 на одной стороне для того, чтобы принять конец втулки, и снабженным на другой стороне
кольцевой канавкой 43. В точке, где кабель 4 проходит через воротник, предусмотрено посадочное место для
Соседние файлы в папке патенты