Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10504
.pdf
Мы, Дэниел Тайри Эр Ит, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Нортон-стрит, Грин,
Нортон-он-Тис, графство Дарем, и компания Imperial Chemical Industry Limited, британская компания,
расположенная по адресу: Imperial Chemical House, Миллбанки, Лондон, S W 1, настоящим заявляем, что
природа данного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к процессу
производства серы из газов, содержащих диоксид серы, в котором диоксид серы восстанавливается с
помощью нейтральных материалов при повышенных температурах. В целом, изобретение предназначено для
работы с газами, содержащими диоксид серы, например, с концентрацией от 3 до 15 промилле, но не
ограничивается этим и может быть с успехом применено во всем диапазоне концентраций. В частности, газы,
используемые для процесса данного изобретения, могут быть, например, печными газами или газами,
полученными в результате обжига или термической обработки пирита. или цинковая обманка или анхльдрит.
Когда содержащие диоксид серы газы вступают в контакт с углеродсодержащими материалами при
повышенных температурах, происходит образование элементарной серы, и выходящие газы содержат
углеродсодержащие соединения и диоксид углерода, образованные не только в результате восстановления
диоксида серы, но и из других окисленных соединений, которые могут присутствовать.
В частности, если используются печные газы или аналогичные вещества, перед реакцией может
присутствовать значительное количество диоксида углерода. Соотношение оксида углерода/диоксида
углерода определяется температурой реакции, и мы также знаем, что оно определяется наименьшим
временем контакта газов с горячим восстановителем. Повышение температуры или увеличение времени
контакта способствует образованию оксида углерода, а не диоксида углерода. Однако на практике для
полного восстановления необходимо использовать температуры порядка 1000-1300 °C и время контакта
порядка одной секунды, и в этих условиях суммарная реакция будет приблизительно соответствовать
уравнению:
502 + 2 C = S + 2 C O 350,124, а не уравнение 802 +u=S+CO 2 55. Вследствие этого будет наблюдаться
избыток в количестве израсходованного кокса. Кроме того, реакция в этих условиях является
эндотермической, и становится необходимым подавать тепло в зону реакции. 60 Настоящее изобретение
предлагает способ рекуперации химической энергии монооксида углерода в реакционных газах и
преобразования ее в тепло, тем самым используя ее для поддержания температуры реакции. 65 Мы
обнаружили, что, добавляя ограниченное количество воздуха или кислорода к горячим выходящим газам
после реакции, можно осуществить преимущественное окисление монооксида углерода без повторного
окисления серы при условии, что количество добавляемого кислорода строго ограничено и всегда меньше
эквивалентного количества присутствующего монооксида углерода. Согласно нашему изобретению, поэтому
75 содержащие диоксид серы газы вступают в контакт с углеродсодержащими материалами в зоне реакции
при повышенных температурах и вторичном воздухе или кислороде (в ограниченном количестве, как описано).
(см. выше) 80 добавляется к газам после того, как они прошли через зону реакции, а тепло, выделяемое при
сгорании монооксида углерода, используется для поддержания температуры зоны реакции. 85
Предпочтительно реакция проводится в реторте, окруженной кольцевыми дымоходами. Газы диоксида серы
пропускаются через слой кокса в реторте, и температура слоя кокса и скорость прохождения газов
регулируются таким образом, чтобы восстановление было практически полным. Горячие выходящие газы
содержат значительное количество монооксида углерода, и вторичный воздух, предпочтительно
предварительно нагретый, добавляется в количестве, 95 меньшем, чем эквивалентное количество
монооксида углерода, а затем смешанные газы пропускаются через кольцевую камеру сгорания, где
монооксид углерода окисляется, а тепло сгорания служит для поддержания слоя кокса при необходимой
температуре реакции. Тип используемого аппарата может быть аналогичен описанному для производства
водяного газа в кольцевой камере сгорания. 105 2565/29 (Серийный номер 228 643).
350,124 Тепло, выделяющееся при вторичном сгорании с добавлением воздуха, может также передаваться
обратно в реакционную камеру, содержащую углеродсодержащее вещество, путем предварительного нагрева
поступающих газов известным или подходящим способом.
Восстановленная сера в отходящих газах извлекается любым известным или подходящим способом.
Датировано 5 апреля 1930 года.
Э. К. Г. Кларк, Империал Химик Хаус, Миллбанк, Лондон, ЮЗ 1, адвокат заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный процесс производства серы.
Мы, Дэниел Тайр Эн, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Нортон Холл, Зе Грин,
Нортон-он-Тис, графство Дарем, и компания I Pmmn IAL CIEIIC AL INDUSTRIES LIMITED, британская
компания, проживающая по адресу: Империал Химик Хаус, Миллбаук, Лондон, S W 1, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к процессу производства серы из газов,
содержащих диоксид серы, в котором диоксид серы восстанавливается с помощью твердых углеродистых
материалов при повышенных температурах. В целом, изобретение предназначено для работы с газами,
содержащими диоксид серы, например, от 5 до 15 процентов, но оно не ограничивается этим и может быть с
успехом использовано во всем диапазоне концентраций. В частности, газами, используемыми для процесса
изобретения, могут быть печные газы или газы, полученные при обжиге или кальцинировании пирит, цинковая
обманка или ангидрит.
Когда газы, содержащие диоксид серы.
При контакте с твердыми углеродсодержащими материалами при повышенных температурах происходит
восстановление до элементарной серы, а выходящие газы содержат оксид углерода и диоксид углерода,
образующиеся не только в результате восстановления диоксида серы, но и из других кислородсодержащих
соединений, которые могут присутствовать. В частности, если используются печные газы или подобные им, до
начала реакции могут присутствовать значительные количества диоксида углерода. Соотношение оксида
углерода и диоксида углерода в выходящих газах определяется температурой реакции, и мы также
обнаружили, что оно зависит от времени контакта газов с горячим твердым углеродсодержащим материалом.
Повышение температуры или увеличение времени контакта способствует образованию оксида углерода по
отношению к диоксиду углерода.
Однако в данном случае для осуществления восстановления углерода необходимо использовать
температуры порядка 1000-1800 °C и время контакта порядка одной секунды, и в этих условиях всегда
происходит некоторое образование монооксида углерода в соответствии с уравнением 65: 65 a + 2 (C = S +
BOO O Su 2 +YU=b+ZUO Вследствие этого будет израсходовано больше углерода, чем если бы реакция
протекала полностью в соответствии с уравнением:
SO + C = S + CO Кроме того, при этих условиях, т.е.
Когда образуется некоторое количество оксида углерода, реакция становится более эндотермической, и
возникает необходимость в подаче большего количества тепла в зону реакции.
Настоящее изобретение предлагает способ рекуперации химической энергии оксида углерода в реакционных
газах и преобразования ее в тепло, тем самым используя ее для поддержания температуры реакции. Мы
обнаружили, что путем добавления ограниченного количества кислорода или газа, содержащего свободный
кислород, например, воздуха или исходного газа, содержащего диоксид серы (если он содержит свободный
кислород), к горячим отходящим газам после реакции можно осуществить преимущественное окисление
оксида углерода без повторного окисления серы при условии, что количество добавляемого кислорода строго
ограничено и всегда меньше эквивалентного количества присутствующего оксида углерода. Когда исходный
газ, содержащий диоксид серы, также содержит свободный кислород, и этот газ используется для целей
изобретения, оксид углерода, содержащийся в горячих реакционных газах, разрушается не только под
действием свободного кислорода, но и под действием присутствующего диоксида серы в соответствии с
уравнением:
SO + 2CO = S + 2COO, и следует позаботиться о том, чтобы количество исходного газа, добавляемого к
горячим газам реакции, было таким, чтобы присутствовал избыток оксида углерода.
Согласно нашему изобретению, сосуды, содержащие диоксид серы, приводятся в контакт с твердым
углеродом в реакционной зоне при повышенных температурах не менее 1000 °C.
и вторичный кислород или газ, содержащий свободный кислород (в ограниченном количестве, как описано
выше), добавляется к горячим газам, выходящим из зоны реакции, а тепло, выделяемое при сгорании
монооксида углерода, возвращается прямо или косвенно в зону реакции.
Предпочтительно реакцию проводят в реторте, окруженной кольцевыми дымоходами. Газы диоксида серы,
предпочтительно предварительно нагретые до 300-800 °C, пропускают через слой кокса, при этом
температуру слоя кокса и скорость прохождения газов регулируют таким образом, чтобы восстановление
было практически полным. Горячие выходящие газы содержат значительное количество оксида углерода и
вторичного воздуха.
Предпочтительно предварительно нагретый, добавляется в количестве, меньшем, чем эквивалентное
количество оксида углерода, и затем смешанные газы пропускаются через кольцевую камеру сгорания, где
оксид углерода окисляется, а теплота сгорания служит для поддержания слоя кокса при необходимой
температуре реакции. Тип используемого аппарата может быть аналогичен описанному для производства
водяного газа в Спецификации № 328643.
Тепло, выделяемое при вторичном сгорании с добавлением воздуха, также может быть возвращено в
реакционную камеру, содержащую углеродсодержащее вещество, путем предварительного нагрева
поступающих газов известным или подходящим способом.
Восстановленная сера в отходящих газах извлекается любым известным или подходящим способом.
Устройство, пригодное для осуществления изобретения, показано на прилагаемой схеме. Кокс загружается в
шахтную печь А через подающее устройство В, и топливо поддерживается на показанном уровне, при этом
зола удаляется.
Вращающаяся колосниковая решетка C. Газ, содержащий диоксид серы, вместе с достаточным количеством
воздуха для поддержания реакции подается в точке D, предпочтительно в предварительно нагретом
состоянии, и смесь проходит через слой кокса o и выходит через отверстия x и y в кольцевые дымоходы l и
mn, окружающие слой топлива.
Вторичный воздух подается в точках o и p, а продукты сгорания оксида углерода, содержащиеся в
газообразных продуктах реакции, помещаются в дымоходы 1 и m, которые предпочтительно снабжены
перегородками для обеспечения равномерного распределения газов вокруг центрального отверстия.
Конечные газы выходят в точке E и могут поступать в теплообменники (регенераторы), а оттуда в
охлаждающее и конденсационное оборудование для сбора серы.
ПРИМЕР.
Следующий пример иллюстрирует результаты, достигаемые изобретением 65. Газ, состоящий из 10
процентов диоксида серы, 10 процентов диоксида углерода и остальное — азот, подвергался восстановлению
коксом при температуре 1000–1300 °C. Полученные газы 70 содержали 7 процентов монооксида углерода и
0,13 г/литр серы. К горячему газу (800 °C) добавляли 15 процентов его объема предварительно нагретого
воздуха (измеренного при 8000 °C), при этом основная часть монооксида углерода 75 окислялась до диоксида
углерода, а конечный газ содержал 0,5–1,0 процента монооксида углерода и не содержал значительного
количества диоксида серы.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350125.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350125&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350125A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА № '
Дата подачи заявки: 5 апреля 7930 г. № 10910/30.
Фотография слева: 28 июля 1930 года.
350,125 Принято к публикации: 11 июня 1931 г.
-o ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области тканых или плетеных эластичных материалов и связанные с ними
усовершенствования.
Мы, компания TUBBS, L Ew IS & Co LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Нобл-стрит,
29-30, Лондон, 15C2, и сэр Стэнли Уильям Таббс, подданный Великобритании, проживающий по тому же
адресу, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение
относится к тканой или плетеной эластичной ленте и имеет своей целью создание эластичной ленты, которая
при использовании не будет стремиться скручиваться или складываться пополам поперечно.
С этой целью изобретение состоит в изготовлении полосы тканого или плетеного эластичного полотна, у
которого центральные нити имеют большую толщину, чем внешние. Например, в шестиниточной эластичной
полотне две центральные нити толще четырех внешних. Эластичное полотно, изготовленное таким образом,
всегда будет плоским при использовании и не будет складываться пополам поперечно. 20 Изобретение
применимо к эластичным полотнам, содержащим любое желаемое количество нитей и изготовленным на
ткацком станке или на плетеной машине из шелка, хлопка, искусственного шелка или любого другого
материала. 25 Дата: 5 апреля 1930 г.
ABEL & IMRAY, 30, Southampton Buildings, Лондон, A W C 2, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование тканых или плетеных эластичных материалов.
Мы, компания TUBBS, LEWIS & C'om-ANY LIMITFD, британская компания, расположенная по адресу:
Нобл-стрит, 29-30, Лондон, E C 2, и сэр Стэнли Уильям Тьюбс, подданный Великобритании, проживающий по
тому же адресу, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тканым или плетеным эластичным лентам, в которых некоторые эластичные
нити толще других, например, как описано в описании, приведенном в письме.
Патент № 26409 от 1913 года. Целью изобретения является создание эластичной ленты, которая при
использовании не будет стремиться скручиваться или складываться пополам в поперечном направлении.
Согласно настоящему изобретению, изготавливается полоса тканой или плетеной эластичной ленты, у
которой центральная или внутренняя эластичная нить (или нити) имеет большую толщину, чем все внешние
нити. Например, в шестиниточной эластичной ленте две центральные нити толще четырех внешних.
Эластичная лента, изготовленная таким образом, всегда будет ровной в использовании и не будет
складываться пополам в поперечном направлении.
На прилагаемых чертежах, фиг. 1, показан кусок тканой эластичной ленты, изготовленный в соответствии с
изобретением, с одним открытым концом, демонстрирующим эластичные нити. В этом примере имеется
шесть эластичных нитей, и, как видно из поперечного сечения или вида с торца, фиг. 2, центральные или
внутренние нити а толще внешних нитей б. Таким образом, получается полоса, которая всегда будет плоской
при использовании и не будет складываться пополам в поперечном направлении. Следует понимать, что
эластичные нити не подвергаются никаким изменениям натяжения в процессе плетения.
Готовая эластичная нить обладает равномерной степенью эластичности по всей своей длине. Изобретение
применимо к эластичным нитям, содержащим любое желаемое количество нитей и изготовленным либо на
ткацком станке, либо на плетеном станке; неэластичные нити могут быть из шелка, хлопка, искусственного
шелка или любого другого материала.
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что «то, что мы 80
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350126.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350126&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350126A
[]
,D '' -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
350, 126 Дата подачи заявки: 7 апреля 1930 г. № 11022/30 35 9126. Заявка принята: 11 июня 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, касающиеся стволов деревьев.
Сообщение от компании KARI-KEEN MANUFACTU ING COMPANY INC, корпорации, должным образом
зарегистрированной в соответствии с законами штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки,
расположенной по адресу: 7th and Division Streets, Sioux City, State of Iowa, United States of America.
Я, Генри Фэрбразер, проживающий по адресу: Ладгейт Хилл, 30 и 32, Лондон, E C 4, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью моего изобретения является создание конструкции, устойчивой к вмятинам, применимой для
использования в багажнике автомобиля, при этом детали должны быть простыми, прочными и легко
изготавливаемыми.
Изобретение применимо, в частности, к конструкции ствола, имеющей двойную стенку, снабженную мягким,
податливым, амортизирующим веществом, расположенным между двумя частями, благодаря чему вмятины
или другие деформации внутренней стенки могут быть сглажены и предотвращено их выпячивание и
искажение внешней поверхности стенки, которая изначально видна, а характерной особенностью изобретения
является наличие на внутренней стороне стенки множества ребер или гофр для усиления.
Изобретение Mv проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых:
На рисунке 1 представлен перспективный вид сундука с моей усовершенствованной конструкцией,
предотвращающей появление вмятин; некоторые части рисунка отколоты — это лучше иллюстрирует
конструкцию.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез по линии 2-2 на рисунке 1; а рисунок 3 представляет собой
поперечный разрез по линии 3-3 на рисунке 2.
На прилагаемых чертежах я использовал обозначение A для обозначения неподвижной секции багажника,
которая может иметь любую подходящую форму и имеет одну открытую стенку. Используется подвижная
секция B, которую можно назвать секции для перевозки багажа. Секция B шарнирно соединена с неподвижной
секцией A, как показано на рисунке 10. Подвижная секция в выдвинутом положении может быть соединена с
неподвижной секцией посредством пары аналогичных взаимодействующих элементов 12 с 55 штифтом 14,
вставленным в несколько петель, образованных на элементах 12.
Открытая сторона неподвижной секции багажника А приспособлена для того, чтобы быть закрытой подвижной
секцией или секцией для багажа В, расположенной примерно на 60 градусов, как показано пунктирными
линиями на рисунке 2 чертежей.
Разумеется, следует понимать, что желательно, чтобы сундук всегда оставался в хорошем состоянии, то есть
внешнем виде 65, и по этой причине желательно и необходимо предусмотреть средства для предотвращения
деформации или уродования подвижной секции B в результате ее использования 70. Секция B включает в
себя конструкцию с двойным дном C, состоящую из внешнего дна 16, верхнего дна 18 с мягким гибким листом
композитного материала 20, расположенным между ними, причем гибкий 75 материал удерживается на месте
за счет зажима между загнутыми краями стенок.
Дно 16 и 18, а также композиция 20 выступают вверх и образуют 80 один конец подвижной секции, как это
ясно показано на рисунке 2. Подвижная секция, как показано на чертежах, фактически образует заднюю и
верхнюю стенки всей конструкции ствола 85. Верхнее дно 18 снабжено множеством ребер или гофр, которые
сами по себе способствуют укреплению и предотвращению деформации дна.
Мой сундук активно используется 90 фермерами и другими людьми, которые используют его как
хозяйственный предмет, и в нем перевозят различные вещи, такие как молочные бидоны, коробки, ящики и
тому подобное.
Когда молочный бидон поднимают в отсек 95, его обычно помещают туда, нанося удар по дну C. Это вызовет
вмятину на дне C. Такая вмятина может затронуть верхнюю часть дна 18, но предотвращает образование
аналогичной вмятины на дне 16 благодаря составу материала 20.
Конструкция может быть выполнена из плотного рубероида или любого другого мягкого, податливого и
сжимаемого материала, который служит амортизатором, предотвращающим распространение удара,
направленного на верхнюю часть днища 18, на внешнюю часть днища 16. Хотя я использовал термин «дно»,
следует понимать, что аналогичная конструкция может быть применена и к боковым или торцевым стенкам.
Ствол конструкции, показанной в моей нынешней заявке, используется уже некоторое время, и, исходя из
реального опыта, я обнаружил, что двойное дно, показанное на рисунке 2, является успешным и служит
средством предотвращения деформации внешнего дна 16.
Следует отметить, что моя конструкция, устойчивая к вмятинам, весьма желательна и необходима в связи с
изготовлением сундука, где части сундука одновременно служат дном, а части — стенкой всей конструкции.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350127.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350127&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350127A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствованное средство или механизм для остановки
неуправляемых вагонеток или платформ.
Я, Эндрю Дж. Эстер, проживающий по адресу Стэнли Роуд, Оверсил, недалеко от Бертон-он-Трента,
британский подданный, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к усовершенствованному средству или механизму для остановки самопроизвольно
движущихся вагонеток или вагонов и имеет своей целью создание усовершенствованного средства или
механизма для вышеуказанной цели, который особенно подходит для использования в шахтах.
Изобретение представляет собой усовершенствованное средство или механизм для остановки
неуправляемых вагонов или тележек и характеризуется наличием элемента или элементов, расположенных
на пути движения вагонов или тележек и приспособленных для приведения в действие средств остановки
движения вагона или тележки в случае, если указанный вагон или тележка проедет мимо указанного элемента
или элементов со скоростью, превышающей заданную скорость.
Изобретение также заключается в деталях конструкции усовершенствованного средства или механизма,
который будет описан ниже, для остановки неуправляемых вагонеток или телег.
Удобный вариант осуществления изобретения будет описан далее в его применении к средствам или
механизмам для остановки неуправляемых вагонеток или тележек, обычно используемых в шахтах.
Согласно указанному варианту осуществления изобретения, средство или механизм включает в себя пару
рычагов, имеющих в основном коромысловую форму, которые закреплены на валу, на концах которого
установлены эксцентрики, вращательно закрепленные в подшипниках, образованных в паре стоек,
поддерживаемых опорной плитой, причем указанные рычаги расположены между рельсами пути для вагонов
или тележек и имеют выступающие вверх рычаги, которые расположены обычно на пути осей вагонов или
тележек.
Эти рычажные элементы снабжены рядом со своими точками опоры выступающими назад элементами, на
которых установлены противовесы.
Остальные рычаги рычажных элементов выступают вперед и снабжены по всей своей длине продолговатым
пазом, в который вставлен конец поперечно расположенного штифта. Для фиксации штифта в любом
заданном положении предусмотрены контргайки. Для удержания этого штифта в нормальном положении
предназначены пара крючкообразных элементов, которые закреплены своими внутренними концами на
указанном валу. К валу, рядом с каждым его концом и свисая с него, прикреплены пара рычагов, которые
шарнирно соединены с одним концом пары звеньев, другие концы которых соединены с концами нижних
рычагов пары рычажных элементов, расположенных на задней стороне вала, при этом другие рычаги
указанных рычажных элементов выступают вверх и имеют на своих верхних концах кулачковую поверхность.
Один или оба конца вала предназначены для выступания наружу за пределы стандартных выступов, при этом
выступающий конец или концы имеют квадратную форму и предназначены для установки шпонки.
Принцип действия изобретения следующий: противовесы на выступах рычагов коромысла и поперечно
расположенный штифт регулируются таким образом, что указанные элементы лишь слегка качаются на
небольшую площадь при ударе о ось вагона или телеги, движущейся с нормальной скоростью; при этом
передаваемое им качательное движение достаточно для того, чтобы ось прошла мимо рычагов. Аналогичное
качательное движение передается и крюковым элементам.
В случае схода вагона или тележки с рельсов, например, из-за обрыва тягового троса, вагон или тележка
будет двигаться с большей скоростью, чем это обычно предусмотрено, проходя мимо выступающих вверх
рычагов кривошипного механизма, в результате чего рычаги будут ударяться с большей силой и крюки будут
поворачиваться примерно на 180 градусов, пока крюки не упрутся в кулачковые поверхности, установленные
на рычагах, расположенных в задней части вала. В этом положении крюковые элементы расположены таким
образом, что создают препятствие относительно задней оси движущегося кузова или вагона, и когда этот
элемент достигает указанных крюковых элементов, он захватывается и удерживается ими.
Для снятия кузова или тележки шпонка вставляется в квадратный конец вала, на котором установлены
крюковые элементы, и указанный вал поворачивается по часовой стрелке.
Вследствие эксцентричного расположения подшипников вала, такое вращение вала приводит к опусканию оси
вала и, соответственно, к опусканию элементов крюка. Одновременно вращение вала через рычаг и звенья
качает кулачковые поверхности задних рычагов в обратном направлении, что позволяет дополнительно
опустить крюковые элементы, благодаря чему они смещаются из препятствующего положения относительно
оси кузова или вагона, который затем может быть снят другим способом. После снятия ванны или тележки
устройство сбрасывается путем вращения вала в противоположном направлении с помощью ключа.
При желании одно или несколько устройств могут быть расположены на рельсах, а рычаги или кулачковые
элементы устройства могут быть электрически соединены с сигнальными устройствами в будке машиниста
или другого лица, управляющего работой вагонов или кузовов, таким образом, чтобы это лицо было
уведомлено в случае срабатывания тормозного устройства.
Запорное устройство, сконструированное описанным выше способом, отличается прочной конструкцией,
эффективностью в работе и возможностью легкой адаптации к существующим путям для вагонеток или
тележек, обычно используемых в шахтах.
ПОЛНОЕ ОПИСАНИЕ. Усовершенствованное средство или механизм для остановки неуправляемых вагонов.
Я, Эндрю Лестер, проживающий по адресу: С. Тэнли Роуд, Оверсил, недалеко от Бертон-он-Трента,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованному средству или механизму для остановки неуправляемых
вагонов или тележек и касается, в частности, средств или механизмов для этой цели, которые включают в
себя поворотный элемент или элементы, предназначенные для размещения на пути осей вагонов или
тележек таким образом, чтобы они ударялись о него во время прохождения вагонов или тележек мимо
указанного элемента или элементов, и поворотно установленное средство, обычно в форме... Крюкообразный
рычаг или рычаги, которые при сильном раскачивании вышеупомянутого поворотного элемента или
элементов передними осями вагонов или телег приводятся в тормозное положение относительно задних осей
вагонов или телег, причем указанный крюкообразный рычаг или рычаги взаимодействуют с стопорным
устройством, которое удерживает указанный рычаг или рычаги в тормозном положении относительно задних
осей вагонов или телег, когда это необходимо.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного средства или механизма для
вышеупомянутого устройства, позволяющего остановить неуправляемые вагонетки или вагоны в шахтах.
Изобретение представляет собой усовершенствованное средство или механизм, описанный выше, для
остановки неуправляемых вагонеток или тележек, и характеризуется тем, что тормозящее средство
взаимодействует с подвижным стопорным устройством, которое может быть приведено в действие при
необходимости для облегчения и осуществления перемещения тормозящего средства из положения
остановки и, таким образом, освобождения вагонетки или тележки, остановленной указанным тормозящим
средством.
Изобретение также заключается в деталях конструкции усовершенствованного средства или механизма,
который будет описан ниже, для остановки неуправляемых вагонеток или телег.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемый лист чертежей, иллюстрирующих применение
изобретения в качестве средства или механизма для остановки неуправляемых вагонеток или телег.
На чертежах: Рисунок 1 — боковой вид средства или механизма с элементами, расположенными на пути
движения вагонеток или тележек, занимающих свое обычное положение.
Рисунок 2 представляет собой план рисунка 1.
Рисунок 3 представляет собой продольный вертикальный разрез, выполненный в плоскости, обозначенной
линией 3-3 на рисунке 2, в направлении стрелки на указанном рисунке, показывающий положения,
занимаемые различными частями средства или механизма в процессе работы для остановки вагона или
повозки.
Рисунок 4 представляет собой аналогичное изображение, но иллюстрирует способ разъединения тормозных
элементов, когда необходимо освободить вагон или тележку, которая ранее была остановлена.
На чертежах аналогичные номера ссылок указывают на похожие детали в различных ракурсах.
Изображенное на чертежах средство или механизм для остановки неуправляемых вагонов или тележек
включает в себя прямоугольную раму 5, собранную из балок швеллерного профиля, которая расположена
между рельсами, по которым движутся вагоны или тележки. Е. В эксцентриковых втулках 6, которые, в свою
очередь, подвижны в подшипниках, установленных на боковых элементах рамы 5, расположен поперечно вал
7, на котором, рядом с концами или его частью, расположенной между боковыми сторонами рамы, закреплена
пара крюковых элементов 8.
Эти крюковые элементы 8 обычно опираются на поперечно расположенную планку 9 у боковых элементов
рамы 5. На валу 7, между крюковыми элементами 8, расположены пара трехрычажных рычагов, каждый из
которых включает в себя рычаг 10', обычно расположенный в вертикальном положении, и пару расходящихся
вниз рычагов l0b 10. Рычаги l0b соединены между собой стержнем 11, который проходит через пару
регистрирующих отверстий и просверлен в указанных рычагах; множество отверстий позволяет изменять
положение стержня 11 по желанию.
Остальные направленные вниз рычаги 10 соединены между собой стержнем 12, на котором установлен
дистанционный элемент lga, а также имеется множество отверстий для изменения положения стержня 12.
Рычаги 10 сбалансированы таким образом, что они стремятся удерживать рычаги 10a в вертикальном
положении. Десятифутовые стрелы имеют такую высоту, что их с силой прижимают к осям вагонов или телег
при их перемещении по рельсам.
К эксцентриковым втулкам 6 прикреплены нижние концы звеньев 13, которые шарнирно соединены своими
верхними концами со второй парой звеньев 14. Эти звенья 14, в свою очередь, шарнирно соединены с
внешними концами кривошипов 15, прикрепленных ко второму поперечно расположенному валу 16, который
вращательно установлен в задней части вала 7 в подшипниках, установленных на боковых элементах рамы. К
валу 16 прикреплена пара упоров 17, расположенных позади крючкообразных элементов 8, которые служат
опорами при перемещении указанных элементов назад в положение, показанное на рисунке 3.
Валы 7 и 16 снабжены квадратными концами %A iLh для приема ключа, как будет описано ниже.
Принцип действия изобретения следующий: положение стержня 12 и расстояние pieee : 129 регулируются
таким образом, чтобы рычаги 10' стремились оставаться в вертикальном положении и качались лишь на
небольшое расстояние при ударе осями вагона или телеги, движущейся с нормальной скоростью, и чтобы
создаваемое таким образом качание было достаточным для того, чтобы вагон или 4; затем могли пройти
мимо рычагов 10a.
В случае неконтролируемого движения вагона или тележки, например, из-за обрыва тягового троса,
указанный вагон или тележка будет проходить мимо рычагов 10' с большей скоростью, чем это обычно
предусмотрено, в результате чего указанные рычаги будут резко раскачиваться на большую дугу, и стержень
11, удерживаемый рычагами 10b, будет ударяться о нижнюю часть крюковых элементов 8 и вращать
указанные элементы 8 до тех пор, пока они не упрутся в упоры 17. В этом положении крюковые элементы 8
расположены таким образом, что создают препятствие относительно задней оси движущегося кузова или
вагона, и когда эта ось достигает крюковых элементов 8, она захватывается и удерживается ими, как показано
на рисунке 3. Когда необходимо освободить вагонетку или тележку, шпонка вставляется в квадратный конец
второго поперечно расположенного вала 16, и указанный вал вращается по часовой стрелке, после чего,
поскольку этот вал соединен посредством тяги с эксцентриковыми втулками 6, указанные втулки вращаются в
своих подшипниках.
Вращение эксцентриковых втулок 6, осуществляемое таким образом, поднимает вал 7 относительно рамы,
благодаря чему крюковые элементы 8 освобождаются от задней оси кузова или вагона. Одновременно с
подъемом вала 7 вращение вала 16 приводит к повороту упоров 17 относительно крюковых элементов по
часовой стрелке, что позволяет указанным крюковым элементам 8 опуститься ниже уровня задней оси кузова
или вагона, как показано на рисунке 4, и таким образом освободить кузов или вагон и обеспечить его снятие.
После демонтажа ванны или тележки устройство устанавливается в исходное положение путем вращения
вала 16 в противоположном направлении с помощью ключа.
Следует понимать, что рычаги 10' обычно возвращаются в положение, показанное на рисунке 1, под
действием противовесов рычагов 10.
При желании крюковые элементы или рычаги могут быть приспособлены для управления электрической
цепью, которая включает в себя электрически управляемые звуковые или визуальные предупреждающие
сигналы в будке машиниста или другого лица, управляющего работой вагонов или кузовов, чтобы это лицо
было уведомлено в случае срабатывания тормозного устройства.
Запорное устройство, сконструированное описанным выше способом, отличается прочной конструкцией,
эффективностью в работе и возможностью легкой адаптации к существующим рамам для вагонеток или
тележек, обычно используемых в шахтах.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350128.txt ===
Соседние файлы в папке патенты