Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10489
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350389.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350389&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350389A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 7 марта 7930 г. № 7568/30.
Полностью слева; дан. 7, 7931.
03509389.
Завершено: 8 июня 7937 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области оборудования для проверки тормозной системы транспортных средств и
связанные с ним усовершенствования.
Мы, Абнаам Айзек Логетт и Эдгар Гарри Дейнтон, оба проживающие по адресу: Уолмер Роуд, 186, Лондон,
Западная 11, и оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к аппарату для испытания тормозов
автомобилей и других транспортных средств, включающему динамометр, приспособленный для раздельного
перемещения колес транспортного средства против сопротивления их тормозов и для регистрации этого
сопротивления с помощью датчика, чтобы указать, какие регулировки необходимы для тормозов.
Целью настоящего изобретения является создание приспособления для использования в сочетании с
тормозным испытательным оборудованием указанного типа, облегчающего применение тормозов при
известных значениях давления. Согласно настоящему изобретению, приспособление, с помощью которого
можно управлять тормозным рычагом или педалью транспортного средства для применения тормозов к
колесам транспортного средства при любом желаемом давлении, состоит из динамометра, предназначенного
для измерения сопротивления движению, теряемого при работе тормозной системы до применения тормозов,
а затем для измерения и регистрации давления, при котором срабатывают тормоза, что облегчает точную
регулировку тормозного механизма.
Динамометр включает в себя гидравлический, винтовой или другой подходящий тормоз, снабженный
манометром и регулируемым телескопическим поршнем, который служит для компенсации потери вращения
тормозного механизма, необходимой для срабатывания тормозов без эффективного давления на них.
В удобной конструкции домкрат включает в себя поршень, снабженный на одном конце винтовой
телескопической секцией, а противоположный конец поршня приспособлен для работы в герметичном
положении, при этом поршень закрыт с одного конца.
Закрытый конец корпуса поршня соединен с манометром, работающим от жидкости, а также содержит
пружину сжатия, на которую воздействует соседний герметичный конец поршня.
Корпус домкрата имеет регулируемый винт или другой подходящий зажим, с помощью которого домкрат
может быть закреплен на рулевой колонке автомобиля с помощью привинченной телескопической секции
домкрата, расположенной рядом с педалью тормоза.
В процессе эксплуатации регулируемая винтовая секция механизма raiii выдвигается для управления
тормозным механизмом и применения тормозов. Сопротивление и потери хода тормозной шестерни
компенсируются пружиной сжатия в корпусе поршня до тех пор, пока тормоза фактически не будут приложены
к колесам транспортного средства, после чего давление, создаваемое дальнейшим выдвижением винтовой
телескопической секции поршня, передается через рабочую жидкость в закрытом конце корпуса поршня к
манометру.
Дата: 7 марта 1930 года.
ELT' & Co., дипломированные патентные агенты, Бедфорд-Роу, 14, Лондон, WC. 1, (агенты заявителей).
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования и связанные с ними приборы для проверки тормозной системы транспортных средств.
Мы, Авраам Иса Гетт и Эдгеп, Харри Дейнтон, оба проживающие по адресу: Уолмер Роуд, Лондон, Западная
11, и оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем о характере этого изобретения и о
том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к тормозным испытательным устройствам для автотранспортных средств типа
9 350,389, которые включают регулируемое телескопическое устройство, снабженное манометром для
управления и применения тормозов при известных давлениях, чтобы облегчить проверку и регулировку
тормозов и тормозного механизма, и имеет своей целью усовершенствовать конструкцию и компоновку таких
устройств управления тормозами.
При работе тормозов автотранспортных средств, особенно тяжелых транспортных средств, таких как
автобусы, грузовики и тому подобное, необходимо компенсировать потери хода и сопротивление в тормозном
механизме до того, как будут применены тормоза.
Согласно данному изобретению, устройство управления тормозами указанного типа сконструировано таким
образом, чтобы компенсировать сопротивление и потери движения при работе тормозного механизма, не
регистрируя давление на манометре до тех пор, пока не будут применены тормоза.
Усовершенствованное устройство включает в себя домкрат, снабженный регулируемым телескопическим
штоком, один конец которого работает с жидкостью, плотно затянутой в закрытом конце корпуса, который
соединен с манометром и содержит рабочую жидкость и пружину сжатия, против которой работает соседний
конец штока, так что пружина компенсирует сопротивление и потери хода тормозного механизма,
необходимые для включения тормозов, при этом давление штока затем передается через рабочую жидкость
на манометр.
Корпус домкрата имеет или снабжен регулируемым винтом или другим подходящим зажимом, с помощью
которого домкрат может быть закреплен на рулевой колонке автомобиля, при этом телескопическая секция
домкрата, привинченная к нему, располагается рядом с педалью тормоза 410.
В процессе эксплуатации регулируемая винтовая часть штока выдвигается для приведения в действие
тормозного механизма и включения тормозов. Сопротивление и потеря хода тормозного механизма
компенсируются пружиной сжатия в корпусе поршня до тех пор, пока тормоза фактически не будут приложены
к колесам транспортного средства, после чего давление, создаваемое дальнейшим выдвижением винтовой
телескопической секции поршня, передается через рабочую жидкость в закрытом конце корпуса поршня к
манометру.
Изобретение проиллюстрировано на примере прилагаемых чертежей, где одинаковые обозначения
указывают на идентичные детали.
Рисунок 1 представляет собой вид сверху, а Рисунок 2 — продольный разрез по линии IIT-I (Рисунок 1),
иллюстрирующие устройство управления тормозом, выполненное в соответствии с настоящим изобретением.
На рисунке 3 показан вид сбоку, демонстрирующий способ крепления устройства управления тормозами на
рулевой колонке автомобиля, а на рисунке 4 — вид сверху, иллюстрирующий модифицированную
конструкцию.
Как показано на чертежах, устройство управления тормозом включает в себя трубчатый шток 1, снабженный
на одном конце привинченной телескопической секцией 2, а на противоположном конце 70 расположен
поршень 3, несущий кожаную чашку 4, обеспечивающую герметичность корпуса 5, при этом соседний конец
закрыт крышкой 6.
Такая крышка имеет каналы для жидкости 7, через которые закрытый конец корпуса поршня 5 соединен с
манометром 8, установленным в корпусе 9, который привинчен или иным образом закреплен к крышке 6
корпуса поршня, как показано на рисунке 2.
В закрытом конце корпуса поршня 5 размещена пружина сжатия 10, которая сжимается между крышкой 6
корпуса поршня и поршнем поршня 1, в то время как вторая пружина 11 и пружина 12 также размещены в
закрытом конце корпуса поршня, чтобы удерживать юбку кожаной чашки 4 поршня в плотном зацеплении с
внутренней поверхностью корпуса поршня 5.
Перемещения поршня 1 в его корпусе ограничены упорами 13, которые закреплены в корпусе поршня таким
образом, чтобы входить в продольные пазы 14, образованные в поршне 9 1, как показано на рисунке 2.
Наружный конец винтовой телескопической секции 2 поршня снабжен выступами или упорами.
1
.5 для облегчения ввинчивания и вывинчивания его из трубчатого поршня I. а также имеет съемную
прижимную головку 16, которая крепится к нему с помощью винтов 17.
Между концом винтовой телескопической секции 2 поршня и его прижимной головкой 16 образовано шаровое
шарнирное соединение 18, позволяющее ему перемещаться относительно поршня.
Описанное выше устройство управления тормозами устанавливается на рулевой колонке 20 транспортного
средства с помощью регулируемого зажима 21 таким образом, чтобы головка давления 16' резьбовой
телескопической секции 2 штока могла быть нажата вместе с педалью тормоза 22, как показано на рисунке 3.
Регулируемый зажим 21 включает в себя неподвижную губку 23 и разъемную втулку 24 и снабжен
подшипником 25 с внутренней резьбой, в котором работает винтовой стержень 2612, несущий подвижную
губку 27 зажима, и снабжен рукояткой управления 28.
Разрезная втулка 24 зажима снабжена регулировочным болтом и гайкой 29 125 и имеет регулируемый
стержень 30, который заканчивается в ушке 31, в которое корпус поршня 5 крепится винтами 32 (см. рисунки 1
и 2).
Зажим 21 закреплен в требуемом положении 13G 350,389 на рулевой колонке 20, а шток 30 вращательно и
скользяще регулируется в щелевой втулке 24 зажима таким образом, чтобы телескопическая секция 2 штока 1
совместилась с педалью тормоза 22, после чего шток 30 фиксируется в щелевой втулке 24 путем затягивания
регулировочного болта и гайки 29.
Закрытый конец корпуса поршня 5 частично заполнен маслом или другой вспомогательной жидкостью,
которая также заполняет каналы 7 крышки 6.
Ввинчиваемая телескопическая секция 2 штока выдвигается таким образом, что ее головка 16 упирается в
педаль тормоза 22, чтобы привести в действие тормозной механизм, преодолевая сопротивление пружины
сжатия 10, которая компенсирует потерянное движение тормозного механизма до тех пор, пока тормоза
фактически не будут применены к колесам транспортного средства, на что и действует давление.
Ударная сила, возникающая при дальнейшем выдвижении телескопической секции 2, передается
посредством последующего движения поршня 1 через рабочую жидкость в закрытом конце корпуса поршня 5
к манометру 8. Работа винтовой телескопической секции штока продолжается до тех пор, пока на педаль
тормоза 22 не будет приложено необходимое давление, так что последняя удерживается штоком в рабочем
положении при требуемом давлении во время испытания тормозов.
Тормозное устройство освобождается путем завинчивания телескопической секции штока 2 и может быть
легко снято с рулевой колонки автомобиля путем отсоединения зажима 21.
В случае грузовых автомобилей и других транспортных средств, в которых педаль тормоза расположена на
значительном расстоянии от рулевой колонки, устройство управления тормозами удобно снабжено
дополнительной опорой, как показано на рисунке 4. В такой модификации зажим 21 (&5) регулируемо
установлен на стержне 33, который регулируемо закреплен в разрезной втулке 34 второго зажима 35,
предназначенного для регулируемого крепления к рулевой колонке 20 транспортного средства.
Зажим 21, несущий устройство для управления тормозами, регулируется по мере необходимости на штоке 33,
закрепленном на рулевой колонке, в то время как шток 30 регулируется в зажиме 21 таким образом, чтобы
головка 16 телескопической секции 2 штока 1 совместилась с педалью тормоза автомобиля, после чего
устройство регулируется для управления тормозами описанным выше способом.
Теперь, подробно описав, и 60.
Выяснив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы предлагаем,
это:
1) Устройство управления тормозами, подобное описанному выше (65), сконструировано таким образом,
чтобы компенсировать сопротивление и потери движения при работе тормозного механизма, не регистрируя
сопротивление на индикаторе до тех пор, пока не будут применены тормоза, по существу, как описано выше
(70).
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350391.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350391&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350391A
[]
Примечание. Приложение! Ср. Ксаин'к
- На этом чертеже показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для ознакомления.
Раздел 91 (3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения монастыря (Gei,rnany): ноябрь. 30, 1928. G-J 3503391 Дата подачи заявления (в
Соединенном Королевстве) Декабрь.
2,
1929. № 36,894/29.
Завершено, но не принято.
CO:31ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования или относящиеся к способу получения матового блеска на нитях, пленках и аналогичных
изделиях из вискозы.
Я, д-р АДОЛЬФ ИКШНИГ, из Эберсберга, 11, Германия, настоящим заявляю о природе данного изобретения и
о том, каким образом оно должно быть изменено. Действие серной кислоты, содержащейся в коагуляционной
ванне, не приводит к изменению блеска. В порядке образования, который будет подробно описан и для
получения эквивалентных эффектов с растворимыми щелочноземельными металлами, установленными в
следующем состоянии, и превращения их в сульфат щелочноземельных металлов путем коагуляции,
необходимо использовать чрезмерно большие количества вискозы, щелочноземельных металлов и, как
известно, растворов щелочноземельных металлов, а также солей тяжелых металлов, даже в
мелкодисперсном состоянии, которые вводятся с относительно низкой концентрацией, неблагоприятно,
поскольку они изменяют химические и физические свойства используемого сырья. Данное изобретение
относится к способу латексной ванны, поэтому для получения матового блеска на нитях, пленках и подобных
продуктах из вискозы, щелочноземельных металлов и, как известно, растворов щелочноземельных металлов,
а также, например, сульфатов щелочноземельных металлов в растворах солей тяжелых металлов, даже в
мелкодисперсном состоянии, добавляют с относительно низкой концентрацией, что неблагоприятно влияет на
производимые продукты, или на их химические и физические свойства. В спецификации № 242240
описывается процесс прядения, в результате которого качество конечного продукта снижается с целью
повышения его качества.
Использование уже водостойких сульфатов щелочноземельных металлов, в которые добавляются
практически нерастворимые щелочноземельные металлы, позволяет избежать подобных воздействий на
сырье, используемое для производства прядильного раствора.
Вискоза и указанные щелочноземельные металлы затем. Обстоятельство, что в конечном итоге это вызывает
реакцию с жирными кислотами высокой молекулярной массы, влияет на свойства непосредственно
добавленного вещества. Несомненно, в этой щелочноземельной кислоте сульфаты отличаются от - --j1 - -r,
Iz----L I.
Качество продукта может снизиться из-за использования сульфатов щелочноземельных металлов с более
крупным размером частиц.
Согласно настоящему изобретению, желаемый эффект притупления тона может быть достигнут с помощью
любого из сульфатов щелочноземельных металлов. Однако наиболее важными являются сульфат бария и
сульфат стронция, поскольку сульфат кальция, обладающий относительно большей растворимостью, не
всегда позволяет получить равномерные результаты.
Следующие примеры иллюстрируют, как может быть реализован процесс изобретения:
1. К вискозному раствору, полученному обычным вискозным методом, добавляют 2,5 грамма
порошкообразного сульфата бария на каждый литр вискозного раствора, содержащего 8% целлюлозы. Этот
раствор подвергается коагуляции с помощью одного из обычных осаждающих растворов. Яркий блеск
искусственного шелка исчезает, и...
Блеск готового изделия приблизительно такой же, как у натурального шелка.
2. К раствору вискозы, полученному обычным вискозным методом, добавляют 8 граммов порошкообразного
сульфата бария к каждой проволоке раствора вискозы, содержащего 8% целлюлозы. Блеск полученного
таким образом продукта W3 идентичен блеску размягченного шелка.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 35
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350393.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350393&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350393A
[]
Примечание 7: Если заявка будет подана, патент станет недействительным.
На этом чертеже представлена спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления.
Раздел 91 (,3) (а) Законов.
Патентная спецификация на искусственный интеллект
Дата проведения съезда (Германия): август. 24, 1929.
350,393 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь.
2,
7.929, № 96,922/29.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области литой стали или связанные с ней.
Я, Бернуард Вервоорт, проживающий по адресу Грюнерштрассе, 2:3, Дюссельдорф, Германия, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть осуществлено, что
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу улучшения качества литой стали, который осуществляется
непосредственно в обычном процессе производства литой стали, например, в печи Сименса-Мартина, в
электропечи или в тиглях, и может также применяться при производстве закаленной литой стали.
Благодаря новой технологии стало возможным не только в значительной степени влиять на механические
свойства литой стали, но и, прежде всего, добиться повышенной устойчивости к коррозии и
невосприимчивости к химическому воздействию, например, устойчивости к кислотам и щелочам.
В то же время, свойства материалов, получаемые при добавлении никеля, хрома или меди, могут
варьироваться в широких пределах, в частности, в отношении твердости и огнеупорности материала путем
добавления вольфрама или других редких металлов, например ванадия, молибдена и т. д., а также путем
регулирования хорошо известного содержания кремния в литой стали.
Принцип процесса заключается в том, что улучшающие металлы, которые сами по себе уже известны своими
свойствами, улучшающими сталь, то есть, например, никель, хром, вольфрам и тому подобное, вводятся в
жидком состоянии в литую сталь, которая также находится в жидком состоянии, например, путем добавления
улучшающих металлов уже в процессе плавки, например, в печи Зеймиенс-Мартина, в электропечи,
тигельной печи или отражательной печи уже в процессе варки, то есть путем смешивания со стальным ломом,
составляющим наибольшую часть, например, 75-90% шихты, или же путем тщательного перемешивания,
предпочтительно с перемешиванием, отдельно сжиженной шихты из литой стали и шихты улучшающих
металлов. В этом процессе вместо чистых добавок предпочтительно использовать ферроникель, феррохром
или ферровольфрам в товарной форме, например, железо, содержащее 30-50% никеля или хрома, или
вместо него, или в дополнение к нему, также лом драгоценных металлов, например, хрома, никеля, стали,
вольфрама и т. д.
При улучшении качества литой стали описанным способом (60) отдельные добавки оказывают более или
менее специфическое воздействие. Так, например, никель, используемый в относительно небольших
количествах, скажем, 5-10%, может в значительной степени устранить хрупкость и трудности обработки
обычной литой стали, а также предотвратить образование "трубок" и появление пористых участков. Также
больше нет необходимости делать заготовку для отливок такого большого размера, как это требовалось
ранее в случае с литой сталью.
Увеличение, например, содержания никеля до 10-20% и более позволяет получить, помимо большей мягкости
и прочности литой стали, также повышенную устойчивость к коррозии и химическому воздействию.
Указанные свойства также могут быть получены или даже дополнительно улучшены путем добавления в
литую сталь, помимо никеля, или вместо него, хрома, меди или обоих металлов. Таким образом, химическая
пассивность полученной литой стали может быть повышена до 85% высокой кислото- и щелочестойкости,
особенно если одновременно увеличить содержание кремния в литой стали.
Дополнительные желаемые характеристики литой стали, например, повышенная твердость, могут быть также
получены путем добавления других редких металлов, таких как ванадий, молибден и т. д., в меньших
количествах.
В остальном, сырье для литой стали может иметь обычный состав, например, 75-90% стального лома и 25%
чугуна или шлакобетона.
Более того, в новой литой стали нет абсолютной привязки к низкому содержанию углерода, как это обычно
бывает в литой стали — например, во многих случаях возможно содержание углерода более 1%.
Литая сталь, изготовленная в соответствии с изобретением, может с успехом использоваться во всех случаях,
когда до настоящего времени применялась литая сталь, то есть, например, для любых металлических
изделий, прочность которых должна соответствовать жестким условиям эксплуатации. Кроме того, новая
литая сталь особенно подходит для всех случаев, когда изделия подвергаются повышенному риску
ржавления, а также воздействию погодных условий или химического воздействия газов, пара или жидкостей.
Дополнительные затраты, связанные с добавлением редких металлов, в значительной степени
компенсируются в новой литой стали более высокой стоимостью лома, так что процесс, описанный в
изобретении, имеет в целом благоприятные результаты и с экономической точки зрения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350394.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350394&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350394A
[]
NoTF_-Заявка на патент признана недействительной.
Данный pT-iut демонстрирует спецификацию в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления.
Undn.- Раздел 91 (.3) (a) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, SociETE ANONYMB DES CAR-.
BUIUATEURS &G APPAREILS КЛОДЕЛЬ, Левайлуа. Перре, Сена, Франция и . Лорис Эглен Ксотьер, Париж,
Франция, гражданин Франции, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится к карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания и имеет своей целью
устройство, которое, с одной стороны, предотвращает образование инея в точке подачи топливной смеси в
основной поток воздуха, поскольку иней может вызывать нарушения в работе двигателя и даже привести к его
остановке, что может стать причиной серьезных аварий самолетов, а с другой стороны, позволяет или
способствует использованию жидкого топлива с высокой вязностью или низкой летучестью.
Изобретение по существу заключается в обеспечении! в точке между выходными отверстиями газовой смеси
и точкой, в которой трубопровод, по которому указанная смесь циркулирует в главный всасывающий патрубок:
Кондуит — открывается в последний, горячий газ, предназначенный для испарения топлива, то есть мелких
капель, содержащихся в топливной смеси, прежде чем они смешаются с основным потоком воздуха. Важной
особенностью изобретения является то, что если используемый таким образом горячий газ представляет
собой выхлопные газы двигателя, то этот газ, прежде чем попасть в карбюратор, будет поступать в
расширительную камеру, расположенную между основным газопроводом и смесительным устройством,
предусмотренным в карбюраторе, таким образом, чтобы снизить их давление до точки, близкой к
атмосферному.
Указанное изобретение, очевидно, применимо ко всем типам карбюраторов, а прилагаемые чертежи
представляют собой лишь пример реализации изобретения.
[Цена 11-] 350,394 № 36,957 / 9.
Рис. 1 представляет собой разрез через спиральное и диффузионное устройство, а также через ось 50
трубопровода, подающего газовую смесь в основной поток всасываемого воздуха. Рис. 2 представляет собой
общий вид сбоку, показывающий камеру, используемую для расширения отработавших газов при их
использовании.
Как показано на рис. 1, представленный здесь карбюратор включает в себя основной корпус 1
газосмесительного и диффузионного устройства, питаемого жидким топливом и первичным воздухом в точке
3,3, а также основной всасывающий трубопровод 4. Газовая смесь подается в нормальном режиме движения
по наклонному трубопроводу 5, открывающемуся на 5', в то время как низкоскоростная газовая смесь
подается в точку 65 вблизи края дроссельной заслонки 6 по трубопроводу 1, открывающемуся на 7'. В
основном корпусе 1 расположена перфорированная диффузионная трубка 8, принимающая топливо от
распылителя 9 и первичный воздух через свои перфорации 10 таким образом, чтобы подавать нормальную
газовую смесь через отверстия 11. Центральная форсунка 12 подает жидкое топливо к низкоскоростному
распылителю 13.
Низкоскоростная газовая смесь приводится в движение! 75 смешивание с первичным воздухом, поступающим
через отверстия 14, и эта смесь, как указано выше, проводится по вспомогательному трубопроводу 7 до точки
71, в которой он открывается в главный всасывающий трубопровод. 80 Согласно изобретению, устройство
включает в себя трубу 15, подающую горячий газ, которая подает этот газ в камеру 16, расположенную на
стороне, противоположной выходу отверстий 11, через которые выходит основная газовая смесь 8. Таким
образом, этот газ будет смешиваться с эмульсией, выходящей через отверстия 11 на выходе основной
газовой смеси. Таким образом, такой газ будет смешиваться с газовой смесью, выходящей из отверстий 11; во
время ее циркуляции из указанных отверстий 11 к выходному отверстию 51 трубопровода 5 в главный
всасывающий трубопровод:
Горячий газ теперь испарит мелкие капли жидкости во взвешенном состоянии, и, следовательно, когда
газовая смесь достигнет 13 3,L, Дата Конвенции (Франция): декабрь. 4, 1928.
Дата освящения (в Соединенном Королевстве): декабрь. 3., 1929.
Полная спецификация не принимается.
Усовершенствования в карбюраторах.
В точке 51 всасывающего трубопровода, поскольку эти капли уже испарились, интенсивное охлаждение,
которое обычно происходит в этой точке выброса газовой смеси в основной воздухозаборник, больше не
будет нарушено, и опасное образование инея будет исключено. Аналогичным образом горячий газ может
подаваться в низкоскоростную смесь; в данном устройстве достаточно проделать в верхней части сопла 12
одно или несколько небольших отверстий 17, через которые горячий газ будет поступать в сопло, смешиваясь
с газовой смесью и испаряя ее до того, как она достигнет основного трубопровода через точку 71.
Очевидно, что подача горячего газа, вместо того чтобы происходить, как в данном устройстве,
непосредственно на выходе из отверстий 11, выпускающих газовую смесь, может осуществляться в любой
точке точки соединения 5, но предпочтительно на относительно большом расстоянии от выходного отверстия
5, чтобы обеспечить полное испарение газовой смеси до достижения ею этого выходного отверстия.
Очевидно, что расположение элементов будет неизбежно различаться в зависимости от конструкции
карбюратора. Такое расположение никоим образом не приводит к устранению внешнего нагрева, например,
как показано схематически на рисунке 2, с помощью рубашки 18, окружающей газосмеситель, или с помощью
устройства, показанного на рисунке 1, включающего рубашку 19, окружающую выходное отверстие
карбюратора.
Важной особенностью изобретения, если используются отработавшие газы, является наличие
расширительной камеры, такой как AO20 (рис. 2), расположенной между основным трубопроводом
отработавших газов и входным отверстием карбюратора, причем размер и расположение указанной камеры
таковы, что давление отработавших газов снижается до уровня, близкого к атмосферному. Использование
расширительной камеры имеет важное значение, поскольку в противном случае давление отработавших
газов, создаваемое со стороны, расположенной ниже распылительных отверстий или отверстий для газовой
смеси, будет препятствовать выходу жидкости или смеси и вызовет трудности при карбюраторе. Очевидно,
что конструкция указанной расширительной камеры не имеет никакого значения и может быть изменена по
желанию. 5 Если компания Haignow подробно описала и определила природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350395.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350395&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350395A
[]
NOTr,.-Z'he applicatiorb far a Patent has become unvoiced.
На этом изображении представлена спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления.
Раздел 91 (3) (а.) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Италия): 3 июля 1929 г.
3509,395 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): Deo. 3, 1929. № 37,030129.
Полная версия не принята.
Полная спецификация onz-t-wll.
Способ разделения и выделения ненасыщенных углеводородов, содержащихся в газовых смесях.
Мы, компания A. C. N. A. AzIaNDE CHIIMICHE NAZIONALi AssociATrE, зарегистрированная и действующая в
соответствии с законодательством Италии, расположенная по адресу: Via Torino 51, Milan, Italy, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о том, в каком виде оно должно быть реализовано, что будет
подробно описано и установлено! и следующим утверждением: Настоящее изобретение относится к способу
разделения и извлечения ненасыщенных углеводородов, содержащихся в газовых смесях, и его целью
является обеспечение разделения и извлечения ненасыщенных углеводородов, таких как этилен или
ацетилен, которые легко получить в газовых смесях с водородом, оксидом углерода, азотом и другими газами.
Этот результат достигается не, как раньше, путем механического сжижения, растворения в растворителях или
обработки серной кислотой, а посредством обработки газообразным хлором.
Согласно настоящему изобретению, процесс характеризуется тем, что газовая смесь пропускается через
трубы, содержащие различные наполнители и заполненные подходящими жидкостями вместе с газообразным
Соседние файлы в папке патенты